En lo que va de verano, ya hemos tenido varias olas de calor con temperaturas que han superado fácilmente los 40ºC en la mayoría del país. Y con cifras de récord, lo único que quieres cuando te montas en el coche es encender el aire acondicionado a tope para que esté fresquito.

¿Sabías que hay un truco japonés con el que no te hará falta poner el climatizador? Y no es ningún ritual ni te hará sudar la gota gorda, todo lo contrario. Es un ‘invento’ que viene de Japón, te va a ayudar a ahorrar combustible y a cuidar mejor el sistema de climatización de tu coche.

Además, que los mecánicos nos han repetido hasta la saciedad que no debemos encender el aire acondicionado en cuanto subimos al coche, porque no es lo más efectivo para bajar la temperatura después de tenerlo aparcado al sol y que haya superado los 50ºC.

Así es el truco japonés para refrescar tu coche sin aire acondicionado

El método es tan simple como ingenioso y consiste en aprovechar la dinámica del aire dentro del coche para expulsar el calor que se ha acumulado en el interior. ¿Cómo? Solo tienes que bajar una ventanilla, preferiblemente una trasera, y después abrir y cerrar la puerta del lado contrario varias veces con movimientos rápidos.

Esto va a generar una corriente de aire que actúa como un abanico y va a forzar la salida del aire caliente acumulado, al tiempo que entra aire fresquito del exterior. En unos pocos segundos, notarás cómo el coche deja de ser una sauna y empieza a refrescarse, sin necesidad de encender el aire acondicionado.

Técnicamente, este efecto tiene su explicación en la presión diferencial que se crea cuando la puerta se abre y se cierra con la ventanilla bajada. El aire caliente, menos denso, es expulsado, mientras que el aire más fresco del exterior entra para equilibrar la temperatura. El resultado es un habitáculo más cómodo y mucho mejor preparado para arrancar con el aire acondicionado si decides usarlo después, pero sin ese primer golpe de calor.

¿Y no sirve con bajar las ventanillas? Los mecánicos siempre nos recomiendan circular unos metros con las ventanillas completamente bajadas y después encender el aire acondicionado. Sin embargo, el truco japonés es mejor, porque concentra la ventilación y acelera el proceso de intercambio del aire. Además, al evitar poner el climatizador nada más arrancar, reduces el consumo de combustible y el desgaste del sistema.

Consejos para poner en práctica junto a este truco japonés

Aunque este truco japonés te va a venir muy bien, puedes combinarlo con otras prácticas para mantener tu coche fresquito en verano y no sobrecargar el sistema de climatización. Toma nota:

• Siempre que puedas, aparca a la sombra y utiliza parasoles en el parabrisas y en las ventanillas. La radiación solar directa es la principal responsable del aumento rápido de temperatura en el interior, y un buen parasol puede reducirla hasta en 10ºC.
• Circula los primeros minutos con las ventanillas bajadas y el aire acondicionado a la potencia mínima para expulsar el aire caliente residual. Cuando el habitáculo ya esté más fresquito, sube las ventanillas y aumenta poco a poco la potencia del climatizador.
• Orienta las salidas de aire hacia el techo. El aire frío desciende, así que de esta manera consigues una mejor distribución y evitas que el frío se concentre solo en las piernas o en la cara.
• Ventila bien el coche, sobre todo si lleva varios días parado. De esta manera, evitarás daños en los materiales interiores y tendrás una sensación más agradable (y con menos malos olores) al conducir.

La seguridad de un motorista no se limita únicamente a llevar un casco homologado. Hay un elemento que, aunque a menudo pasa desapercibido, influye de forma directa en la visibilidad, el confort y, por supuesto, en la legalidad: la visera o pantalla del casco. No todas las opciones disponibles en el mercado son aptas para circular por carretera, y desconocer la normativa puede acabar en sanciones, pérdida de puntos e incluso en un mayor riesgo de accidente. En España, como en el resto de Europa, el uso de pantallas está regulado y solo ciertos modelos cumplen con las exigencias necesarias para garantizar una conducción segura y legal.

En un momento en el que la seguridad vial en moto se encuentra en el centro del debate, es más importante que nunca conocer qué tipos de viseras existen, cómo se regulan y cuáles son las que realmente puedes utilizar sin problemas. A continuación, repasamos todo lo que necesitas saber para elegir correctamente y evitar disgustos.

Homologación obligatoria: lo que debes saber

Antes de pensar en colores, tratamientos o estilos, lo primero que debes comprobar es que la visera esté homologada. En Europa, y por tanto en España, las pantallas de casco están reguladas por la normativa ECE/ONU R22, la cual establece los requisitos de seguridad que deben cumplir tanto el casco como sus componentes. Desde julio de 2024, la versión vigente y más estricta es la ECE R22.06, obligatoria para todos los cascos nuevos que se comercialicen.

La homologación debe estar marcada de forma visible, normalmente grabada en la parte superior izquierda de la visera. Encontrarás una letra “E” seguida de un número que indica el país donde se ha certificado; por ejemplo, en España se usa E9. Si tu pantalla no incluye este marcaje o no respeta la normativa, te expones a una multa de hasta 200 euros y la pérdida de 4 puntos en el carnet. Además, incluso una visera homologada puede tener restricciones: las de alta opacidad, por ejemplo, no se pueden usar de noche.

Pantallas transparentes: las más versátiles

Dentro de la oferta disponible, las pantallas transparentes son, con diferencia, las más comunes y versátiles. Ofrecen una visión clara en cualquier momento del día y suelen incluir tratamientos anti-rayaduras y anti-vaho, lo que las hace muy adecuadas para un uso diario y en diferentes condiciones meteorológicas.

Algunas incorporan sistemas de preinstalación para láminas antivaho tipo Pinlock, un accesorio muy útil cuando se circula en invierno o en zonas húmedas, ya que evita el empañamiento que puede comprometer la visibilidad. Gracias a su transparencia total, no tienen limitaciones horarias: son igual de legales y seguras de día que de noche, siempre que cumplan la homologación correspondiente.

Pantallas ahumadas o tintadas: estilo y protección solar

Las pantallas ahumadas o tintadas son la elección favorita de muchos motoristas que buscan reducir el deslumbramiento solar. Funcionan de forma similar a unas gafas de sol y aportan un toque estético más deportivo al casco. Sin embargo, su uso no está permitido en todas las circunstancias: si la transmisión de luz es inferior al 80%, solo se pueden utilizar durante el día.

Normalmente, estas viseras incluyen advertencias como “For Daytime Use Only” en el embalaje para que el usuario sea consciente de su limitación legal. Aunque ofrecen una gran comodidad en rutas soleadas, es importante recordar que circular con una visera demasiado oscura de noche reduce drásticamente la visibilidad y aumenta el riesgo de accidente, además de acarrear sanciones si se incumple la normativa.

Pantallas fotocromáticas: adaptación automática a la luz

La tecnología fotocromática aplicada a las pantallas de casco es una de las soluciones más avanzadas y prácticas del mercado. Estas viseras se oscurecen de forma automática cuando detectan luz solar intensa y se aclaran en condiciones de sombra o de noche. Esto significa que el motorista no necesita cambiar de pantalla según la hora del día o las condiciones meteorológicas.

Si bien su precio suele ser más elevado que el de otros modelos, la inversión se compensa con la comodidad y la seguridad que ofrecen. En cuanto a legalidad, las pantallas fotocromáticas son totalmente válidas siempre que cumplan la homologación ECE R22.06 y mantengan un nivel de transmisión luminosa adecuado para la conducción nocturna.

Pantallas iridiadas o con efecto espejo: estética llamativa y requisitos

Las pantallas iridiadas, también conocidas como efecto espejo, son fácilmente reconocibles por su acabado reflectante y sus colores vivos. Están muy ligadas al mundo de la competición y al uso en cascos deportivos, aunque su popularidad ha crecido también entre motoristas urbanos y de carretera por su impacto estético.

Legalmente, estas viseras son perfectamente válidas para circular siempre que cuenten con la homologación correspondiente y cumplan con los requisitos de transmisión luminosa. En términos funcionales, no aportan grandes mejoras sobre una pantalla ahumada más allá de la estética, aunque sí pueden reducir el deslumbramiento. Eso sí, al igual que en otros modelos oscuros, si no alcanzan el 80% de transmisión de luz, su uso estará limitado al horario diurno.

La importancia de elegir bien y evitar sanciones

Más allá de la estética, la elección de una visera adecuada tiene que ver con la seguridad, el confort y el cumplimiento de la ley. Circular con una pantalla no homologada, demasiado oscura en condiciones de poca luz o con un nivel de transmisión inadecuado no solo pone en riesgo la visibilidad, sino que también puede derivar en sanciones económicas y retirada de puntos.

Desde Motocard, uno de los principales distribuidores de equipación para motoristas en Europa, recuerdan que un casco completo y legal no es solo el que cuenta con la carcasa homologada, sino también aquel cuya pantalla cumple con la normativa vigente. Conocer las diferencias entre los tipos de visera, sus restricciones y sus ventajas es clave para disfrutar de la moto con seguridad y sin sorpresas desagradables en una parada de control.

El verano es sinónimo de maletas, carreteras llenas y miles de kilómetros recorridos en busca de descanso y aventura. Pero para los conductores de vehículos eléctricos, esta época del año trae consigo un reto añadido: las altas temperaturas, los trayectos largos y la necesidad de planificar al milímetro dónde recargar el coche con los temidos cargadores. En medio de este panorama, disponer de información actualizada y fiable sobre la ubicación de los puntos de carga es la diferencia entre un viaje tranquilo y una experiencia llena de estrés.

La buena noticia es que, a día de hoy, no solo la red de cargadores se expande a un ritmo récord, sino que también existen herramientas capaces de mostrarte en tiempo real dónde están y si están disponibles. Electromaps, una de las aplicaciones más conocidas entre los usuarios de coches eléctricos, ha recopilado recomendaciones clave para aprovechar al máximo las vacaciones sin comprometer la autonomía ni la salud de la batería.

Planifica tus rutas con antelación

El verano multiplica el tráfico y, con él, la demanda de puntos de carga, sobre todo en zonas turísticas. Por eso, salir de casa con una ruta improvisada no es una opción si conduces un eléctrico. Planificar de antemano te permite evitar esperas y optimizar los tiempos de recarga. Con Electromaps, puedes trazar el itinerario directamente en la app y marcar paradas en cargadores verificados, con información detallada sobre potencia, tipo de conector, precios y valoraciones de otros usuarios.

Esta planificación cobra especial relevancia en destinos costeros o zonas de montaña, donde la afluencia de turistas puede saturar la red. Conocer de antemano las opciones y alternativas disponibles te dará margen para reaccionar en caso de que un cargador esté ocupado o fuera de servicio, evitando así quedarte “tirado” en mitad de la ruta.

Evita cargar la batería al 100 % si no es necesario

En condiciones de calor extremo, llevar la batería hasta su carga máxima puede acelerar su desgaste. Lo ideal es mantenerla entre un 20 % y un 80 %, lo que contribuye a alargar su vida útil y reducir el riesgo de sobrecalentamiento. Además, este rango de carga es más eficiente en cuanto a tiempos, ya que los últimos porcentajes suelen ser los que más tardan en completarse.

Gracias a la información en tiempo real que ofrece Electromaps, es posible planificar paradas intermedias para recargar lo justo y seguir el camino sin retrasos. Esto también ayuda a gestionar mejor los ciclos de carga, evitando recargas largas innecesarias y reduciendo el impacto del calor sobre la batería durante los días más calurosos del verano.

Preacondiciona el coche mientras cargas

El aire acondicionado es un aliado imprescindible en verano, pero también uno de los mayores consumidores de energía. Activarlo cuando ya estás en marcha resta autonomía, algo que puede evitarse si se climatiza el vehículo mientras está conectado al cargador. De esta forma, la energía necesaria para enfriar el habitáculo procede directamente de la red, no de la batería.

Electromaps facilita encontrar cargadores en lugares estratégicos, como áreas de descanso, restaurantes o zonas de sombra, donde el tiempo de espera puede aprovecharse para preacondicionar el coche. Así, cuando retomas la marcha, no solo viajas más cómodo, sino que lo haces con la batería intacta para cubrir más kilómetros.

Conduce de forma suave y constante

La forma en la que conduces influye directamente en la autonomía y en la temperatura de los componentes del vehículo. Acelerar de manera progresiva, anticipar frenadas y evitar cambios bruscos de velocidad son hábitos que ayudan a mantener la eficiencia energética y a prevenir el sobrecalentamiento en jornadas de calor.

Planificar con antelación el recorrido, como permite Electromaps, también reduce la llamada “ansiedad por autonomía”. Saber que hay cargadores disponibles en tu ruta disminuye la tentación de conducir más rápido de lo necesario, lo que a la larga mejora el rendimiento del coche y hace que la batería llegue en mejores condiciones a cada parada.

Revisa la presión de los neumáticos antes de salir

El calor puede alterar la presión de los neumáticos, afectando tanto a la seguridad como al consumo energético. Una presión incorrecta aumenta la resistencia a la rodadura, lo que se traduce en una mayor demanda de energía y, por tanto, en menos autonomía. Revisar este aspecto antes de iniciar el viaje es una de las medidas más sencillas y efectivas para optimizar el rendimiento del vehículo.

La app de Electromaps incluye filtros para localizar cargadores junto a estaciones de servicio o talleres, lo que permite aprovechar una parada para cargar el coche y, al mismo tiempo, comprobar la presión de los neumáticos. Así, te aseguras de salir a la carretera en condiciones óptimas y con un gasto energético controlado.

Las normas de la Dirección General de Tráfico (DGT) están ahí para cumplirlas, y se supone que por el bien de la seguridad vial. Sin embargo, no siempre es lo más lógico ni lo más seguro, y un mecánico nos cuenta en su cuenta de TikTok cuáles le parecen más absurdas.

Circular a 30 km/h en ciudad, utilizar el sistema Start/Stop, el ‘abuso’con los badenes… Y otras normas polémicas que el mecánico @bernideldesguace ha recopilado en sus redes sociales. Según la DGT, mejoran la seguridad, pero este mecánico se pregunta si pueden estar acelerando averías y generando nuevos peligros en nuestros coches.

Circular a 30 km/h en ciudad es un suplicio para el motor

La DGT limita la velocidad permitida en la mayoría de zonas urbanas a 30 km/h, porque reduce atropellos y salva vidas. Sin embargo, este mecánico reconoce que no es lo mejor para tu motor. Obliga a ir alto de vueltas en segunda y ahogas el motor si metes tercera, y ambas opciones pueden provocar problemas mecánicos en tu coche.

¿Consecuencias? Generación de carbonilla, pérdida de eficiencia, aumento del consumo y un mayor desgaste de bujías o del catalizador. En resumen: la norma de la DGT es perfecta para acabar en el taller antes de lo que toca, sobre todo si circulas mucho en ciudad con un motor atmosférico.

El Start-Stop que recomienda la DGT es el enemigo de baterías y motores de arranque

A ojos de la DGT, el sistema Start-Stop es un avance ecológico. A ojos de este mecánico, un enemigo que deberías evitar a toda costa. ¿El motivo? Cada parada y arranque forzado, sobre todo en ciudad, acorta la vida útil de la batería, castiga el motor de arranque y reduce la eficiencia de la lubricación al interrumpirse continuamente.

Habrá quien te diga que los componentes están diseñados para soportar esos arranques continuos, pero no son infalibles. «Sigue arrancando y parando cada 20 metros y ya me dices cuánto te dura«, reconoce este mecánico. Quizá ahorras en emisiones, pero lo puedes acabar parando en forma de avería.

Encender las luces de cruce de día en coches antiguos

La mayoría de coches ya vienen con luces diurnas y no te tienes que preocupar por nada más. En el caso de los modelos más antiguos, puede ser un problema utilizar las luces de cruce. Según este mecánico, incrementa el consumo eléctrico, desgasta bombillas y fuerza el alternador más de la cuenta.

Estarás acortando la vida útil de la batería, sobre todo si hablamos de vehículos con más de 10 años. Y sí, aunque la DGT te recomienda que cuides la visibilidad, quizá hay que valorar otras alternativas menos agresivas para la mecánica de tu coche. «En coches antiguos, fundes bombillas, fuerzas el alternador y te cargas la batería más deprisa. Pero bueno, al menos te ven todos mientras que cargas tu coche», explica.

Badenes de la DGT mal diseñados y no homologados

Las ciudades están repletas de badenes y resaltos que tienen como objetivo controlar la velocidad a la que circulas en carretera. Sin embargo, este mecánico señala que muchos de ellos están mal diseñados o directamente no están homologados. Y el problema no es que des un ‘salto’ más grande de la cuenta, sino que tiene consecuencias para tu coche.

Suspensiones, llantas, neumáticos y hasta el cárter. Todos estos elementos van a pagar las consecuencias de un badén de la DGT mal homologado. Y el riesgo es todavía más evidente en zonas con climas adversos o baja adherencia, y perder el control del vehículo es más fácil de lo que parece.

Incorporarse a la autovía demasiado lento

Hay quien confunde prudencia con torpeza. Incorporarse a una autovía a 40 km/h no es seguro, ni prudente, ni una buena medida para extremar la precaución. «El problema es que si entras a 40 km/h en una vía de 120 km/h, te arriesgas a que te coman el culo«, explica.

La incorporación debe ser progresiva, pero tampoco puedes entrar tan despacio a una autovía con coches circulando a alta velocidad. De hecho, la velocidad mínima para turismos en estas vías limitadas a 120 km/h es de 60 km/h, en condiciones normales y sin tráfico.

La gente no piensa antes de hacer las cosas, ni los que hacen las normas ni los que las siguen«, sentencia este mecánico sobre las leyes de la DGT.

Android Auto, igual que Apple CarPlay, ha cambiado por completo la manera de ‘relacionarnos’ con nuestros coches. Además de las funciones más básicas, como la navegación o las aplicaciones de música en streaming, hoy en día tenemos muchísimas herramientas que nos hace la vida más fácil en la carretera. Eso sí, hay una función secreta que probablemente no conozcas y que te puede echar una mano en caso de avería o accidente.

Si tienes algún imprevisto durante tu viaje, lo último que quieres es perder tiempo buscando el número del seguro o intentando dar indicaciones sobre tu ubicación. Y aquí es donde Android Auto te puede poner las cosas fáciles gracias a la geolocalización, accesos directos y asistencia personalizada.

Sin ninguna app externa ni ninguna función de pago. Tan fácil como saber configurar bien el sistema.

Así agiliza Android Auto la asistencia en carretera

Una de las funciones más infravaloradas (y útiles al mismo tiempo) de Android Auto es la posibilidad de crear accesos directos a contactos desde la pantalla del vehículo. Esto significa que puedes tener un botón que, con solo tocarlo, llame directamente a tu seguro, al taller o a quien prefieras.

Es muy fácil configurarlo. Desde el móvil, abre los ajustes de Android Auto y entra en ‘Personalizar menú de apps’. A continuación, selecciona ‘Añadir acceso directo al menú de apps’ y luego elige “Llamar a un contacto’. Solo necesitas tener guardado el número correspondiente (por ejemplo, el de asistencia en carretera) y el sistema te lo colocará directamente en la interfaz del coche.

Quizá pienses que no necesitas el acceso directo, pero puede ser más útil de lo que parece. Es normal que en caso de avería o accidente te pongas nervioso y no aciertes a llamar a nadie. Si lo tienes en la pantalla, a un solo botón de distancia, es mucho más fácil. Y si además estás utilizando Google Maps, puedes compartir tu ubicación en tiempo real para que cualquier persona sepa exactamente dónde estás. Viene de maravilla si estás esperando la ayuda de alguien o si no eres capaz de darle indicaciones precisas a la grúa.

Busca ayuda sin quitar los ojos de la carretera

Hay veces en las que no necesitas parar el coche, pero igualmente necesitas ayuda o asistencia. En ese caso, Android Auto te puede ayudar a encontrar un taller cercano con solo pedírselo al asistente de voz. Por ejemplo, solo tienes que decir ‘Talleres cerca de mí’ o ‘Talleres bien valorados en esta zona’, y Google Maps te dará la lista de opciones.

Además, como son datos que están registrados en Google Maps, se basa en tu ubicación, en los horarios, datos de contacto y hasta en las reseñas de otros usuarios. Perfecto si estás de viaje, fuera de tu zona habitual o no tienes ninguna referencia de confianza. Estas búsquedas permiten redireccionar la ruta actual hacia uno de esos talleres, sin necesidad de sacar el móvil del bolsillo ni pedirle a tu copiloto que lo haga.

Y si al final te toca esperar a la grúa, Android Auto también es tu mejor aliado para el entretenimiento. A través de aplicaciones compatibles, podrás escuchar un pódcast, ponerte una playlist, leer mensajes de WhatsApp y hasta reproducir vídeos de YouTube. Eso sí, esta última opción solo con el coche completamente parado y aparcado en una zona segura.

Además, Android Auto cada vez evoluciona más hacia una interfaz intuitiva, fácil de utilizar y con funciones útiles para los usuarios, gracias también a la integración de Gemini, la Inteligencia Artificial de Google. Va a hacer tu conducción más segura y eficiente, tanto en condiciones normales como en situaciones de emergencia.

Entrar en el coche, cerrar la puerta y tirar del cinturón de seguridad hasta escuchar el «clic» de la hebilla al anclarse y arrancar el motor es algo casi automático para miles de conductores. Muchas veces, las manos tocan una pequeña pieza redonda de plástico, un modesto botón incrustado en la propia cinta del cinturón, sin apenas caer en ello.

Sin embargo, esta pieza no es un simple adorno ni un resto del proceso de fabricación. Es una solución de ingeniería tan simple como brillante que contribuye a tu comodidad y a tu seguridad. Después de leer esto, no la volverás a ignorar.

El pequeño botón de plástico del cinturón de seguridad

Esa pequeña pieza redonda tiene un nombre técnico que ayuda a entender su función. Se la denomina botón de tope, tope de cinturón o botón de retención. Su misión es actuar como una barrera física para la hebilla.

Si este botón no existiera, al soltar el cinturón de seguridad, la hebilla metálica se deslizaría sin control por toda la cinta hasta chocar con el punto de anclaje inferior, junto a tu asiento. Cada vez que quisieras volver a abrochártelo, tendrías que coger la hebilla desde una posición incómoda y a menudo poco accesible, sobre todo en condiciones de poca luz o si tienes prisa.

El botón de tope evita tener que hacer eso. Está colocado en un punto de la cinta que asegura que la hebilla siempre quede a una altura cómoda y predecible, justo por encima del hombro, lista para ser utilizada sin esfuerzo.

Mucho más que comodidad

El propósito de este humilde botón va mucho más allá de la simple comodidad. Su presencia tiene implicaciones directas en la seguridad y en la durabilidad de los componentes de tu coche.

En una situación de emergencia, tener la hebilla del cinturón localizada y al alcance de la mano de forma inmediata permite un abrochado rápido y sin distracciones. No tener que buscarla a tientas mientras miras la carretera o intentas salir de una situación apurada es una ventaja de seguridad pasiva. El cinturón de seguridad solo funciona si está abrochado, y este pequeño botón elimina una de las posibles barreras para su uso, garantizando que el gesto de ponérselo sea lo más fluido e instintivo posible.

Este minúsculo componente es el ejemplo perfecto de cómo en el diseño de un automóvil, hasta el más mínimo detalle está pensado. Y es que forma parte de un sistema de seguridad muy sofisticado: el cinturón de tres puntos, una invención que ha salvado más de un millón de vidas desde su creación.

Cuando te abrochas el cinturón de seguridad, estás activando un complejo mecanismo de seguridad que va mucho más allá del bloqueo de la cinta. Los cinturones modernos incluyen dos tecnologías clave que actúan en milisegundos durante una colisión: los pretensores y los limitadores de carga.

El pretensor es un dispositivo que, en caso de impacto, utiliza una pequeña carga similar a la de un airbag para tirar del cinturón hacia atrás y tensarlo contra el cuerpo. Esto elimina cualquier holgura que pudiera existir entre la cinta y tú, asegurando que tu cuerpo se desacelere junto con el coche y evitando que te desplaces hacia delante.

Justo después de que el pretensor actúe, entra en juego el limitador de carga. Una vez que la fuerza del impacto sobre tu pecho y hombros alcanza un umbral predeterminado, el sistema permite que la cinta se desenrolle de forma controlada. Libera una pequeña cantidad de cinta para reducir la presión ejercida sobre tu cuerpo, minimizando el riesgo de sufrir lesiones en las costillas o la clavícula a causa del propio cinturón.

¿Están los cinturones en perfecto estado?

Sabiendo todo esto, queda claro que el cinturón de seguridad es mucho más que un simple trámite para evitar una multa. Por eso, es vital asegurarte de que se encuentra en perfectas condiciones. Revisa que la cinta no tenga desgarros, cortes o zonas deshilachadas. Comprueba que se recoge de forma suave y completa cuando te lo desabrochas; si se atasca o lo hace muy despacio el mecanismo retractor podría necesitar una limpieza o revisión. Y, por supuesto, nunca utilices pinzas o accesorios que modifiquen su recorrido o generen holgura.

La próxima vez que subas a tu coche, fíjate en ese pequeño botón de plástico. Ahora ya sabes que no es un detalle insignificante. Es una pieza clave en un elemento diseñado para protegerte, un recordatorio de que en la ingeniería automotriz, la verdadera genialidad a menudo se esconde en las soluciones más sencillas.

A pocos conductores les hace ilusión tener que pasar la ITV. Es un trámite que asociamos con nervios, esperas y, en el peor de los casos, con un resultado desfavorable que nos obliga a pasar por el taller. Pero hay una serie de conductores que se van a librar de volver a preocuparse por todo esto. Un cambio reciente en la normativa ha creado una lista de vehículos que ya no tienen que pasar por este examen. La gran pregunta es cómo saber si el tuyo es uno de ellos.

El cambio en la normativa que permite librarse de la ITV

La clave de todo este asunto se encuentra en una actualización del Real Decreto 920/2017, la ley que regula la inspección técnica de vehículos en España. Esta modificación, que ya está en vigor para alegría de muchos coleccionistas y aficionados, establece un nuevo marco para los vehículos más veteranos que circulan por las carreteras.

El espíritu de la norma es claro: si un vehículo es tan antiguo que forma parte del patrimonio histórico, se usa de forma ocasional y su propietario lo conserva en perfecto estado, obligar a pasar por lo mismo que a un coche de uso diario no es del todo justo ni práctico. Además, muchos de estos vehículos fueron diseñados en una época donde los estándares de seguridad y emisiones eran completamente diferentes, por lo que aplicarles los criterios actuales es contraproducente.

Los vehículos que están exentos de pasar la ITV son todos aquellos que fueron matriculados por primera vez o fabricados antes del 1 de enero de 1950. Esta fecha marca una era en la historia del automóvil, separando los vehículos de preguerra y primera posguerra de la producción en masa que comenzaría a estandarizarse en las décadas posteriores.

En su mayoría, estos coches están considerados como piezas de museo que sus dueños sacan a pasear en contadas ocasiones, como concentraciones, eventos especiales o pequeñas rutas de fin de semana. La ley asume que quien posee un vehículo de estas características es el primer interesado en que su estado de conservación y seguridad sea impecable.

Otros requisitos que debes cumplir

No obstante, para beneficiarte de esta exención, tu vehículo debe estar clasificado oficialmente como «vehículo histórico». Si tienes un coche de 1948 guardado en el garaje pero nunca has tramitado su catalogación como histórico, seguirás estando obligado a pasar la ITV.

El proceso para obtener la matrícula histórica (que empieza por la letra H) implica una serie de trámites. Generalmente, el vehículo debe tener una antigüedad mínima de 30 años, pertenecer a un modelo que ya no se fabrica y encontrarse en su estado original o con modificaciones mínimas que no alteren sus características fundamentales. Debe estar en el Inventario General de Bienes Muebles del Patrimonio Histórico Español o ser declarado bien de interés cultural, por ejemplo al haber sido de alguien relevante o estar presente en un acontecimiento de importancia histórica.

Es un procedimiento que certifica el valor patrimonial del vehículo y, una vez completado, te abre la puerta a ciertas ventajas como la reciente exención total de la ITV para los más veteranos.

La exención no significa abandono

La iniciativa pretende aligerar las gestiones administrativas que recaen tanto sobre los conductores como sobre las propias estaciones de ITV. Cifras de la DGT indican que en España circulan aproximadamente 300.000 vehículos catalogados como históricos, un número significativo en el cómputo total de inspecciones. Con esta exención, se busca optimizar los recursos de las estaciones, permitiéndoles una mayor dedicación al control más estricto que requiere el parque automovilístico moderno.

Pero que tu vehículo histórico esté exento de la ITV no significa que te puedas desentender de su mantenimiento. Todo lo contrario. La ley te libera del trámite administrativo, pero no de la responsabilidad civil y penal de circular con un vehículo en perfecto estado. Tú, como propietario y conductor, eres el responsable de que todo funcione de forma correcta y sin peligros.

La exención se basa en la confianza de que el propietario de una joya así es el más interesado en su cuidado. Por tanto, aunque no tengas que ir a la ITV, pasar revisiones periódicas en tu taller de confianza es más importante que nunca. La seguridad, tanto la tuya como la de los demás, sigue dependiendo del buen estado de tu vehículo.

A la hora de conducir, hay elementos que son imprescindibles, y otros que se dejan en el coche “por si acaso”. Pero algunos de estos accesorios solo se pueden llevar cuando se necesitan, y la Guardia Civil está muy atenta en las últimas semanas a uno de ellos en concreto.

Seguro que lo has visto mil veces o hasta puede que seas uno de esos conductores que lo lleva instalado en el coche por comodidad. Pero muchos no saben que puedes llevarte una multa considerable. ¿Cuál es ese elemento? La bola del remolque.

El enganche que te puede costar una multa de la Guardia Civil

Antes de seguir, es necesario indicar que la normativa de tráfico en España no prohíbe circular con una bola de remolque instalada aunque no estés arrastrando nada. No existe un artículo en el Reglamento General de Circulación que diga de forma específica que está prohibido  llevar un enganche sin remolque.

Entonces, ¿por qué la Guardia Civil está prestando especial atención a este elemento? La respuesta está en una de las normas más básicas de la seguridad vial: la correcta visibilidad e identificación del vehículo.

El verdadero problema, y el motivo principal de las sanciones, surge cuando la bola de remolque dificulta la lectura de la matrícula del coche. La Ley sobre Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial es tajante en este aspecto. Establece que las placas de matrícula deben ser perfectamente legibles y no pueden estar ocultas por ningún elemento u objeto. Si el enganche se interpone en la línea de visión de la matrícula, impidiendo que los números y las letras se vean con claridad desde cualquier ángulo, estás cometiendo una infracción.

¿Es obligatorio desmontar el enganche?

No todas las bolas de remolque son iguales y, por lo tanto, la forma de actuar de los agentes y la normativa aplicable varían. Es fundamental que sepas distinguir qué tipo de bola llevas para conocer tus obligaciones como conductor.

Si tu coche salió de fábrica con la bola de remolque como parte de su equipamiento original o si instalaste un enganche de tipo fijo que está homologado, el fabricante y la normativa de homologación ya han previsto que el dispositivo no puede obstaculizar la visión de la matrícula ni de las luces. Está diseñado para formar parte del vehículo de manera permanente. Por lo tanto, si tienes un enganche fijo que cumple con todos los requisitos legales y no tapa nada, no tienes la obligación de desmontarlo y no te deberían multar por llevarlo puesto. Es una parte más de la estructura de tu coche.

Los enganches desmontables son los que están en el centro de la polémica. Como su propio nombre indica, están diseñados para ser montados y desmontados con facilidad para que solo los utilices cuando los necesites. Si tienes instalado un enganche desmontable, la lógica y la normativa te dicen que, una vez que has terminado de usar el remolque, debes quitar la bola.

El motivo es claro: si este tipo de enganche, al estar colocado, tapa la matrícula o alguna luz, estás cometiendo una infracción de manera voluntaria, ya que tienes la posibilidad de retirarlo fácilmente. Argumentar ante un agente que no sabías que había que quitarlo no te servirá de excusa. La Guardia Civil considera que si el elemento es extraíble, tu obligación es retirarlo para garantizar la perfecta visibilidad de la matrícula.

En los últimos años, ha ganado popularidad una tercera vía: los enganches retráctiles. Son la solución más práctica y moderna. Con un simple gesto la bola se esconde bajo el parachoques, desapareciendo de la vista. Si tu coche equipa este sistema, no tienes de qué preocuparte. Solo asegúrate de ocultarlo siempre que no estés arrastrando un remolque y evitarás cualquier tipo de problema.

La multa, más allá de tapar la matrícula

Hasta ahora hemos hablado de la sanción por obstaculizar la matrícula, que suele ser de 200 euros. ¿Cómo podemos llegar a una multa de hasta 500 euros? Esto ocurre cuando el problema no es solo de visibilidad, sino de legalidad en la instalación del propio enganche.

Instalar una bola de remolque se considera una reforma de importancia, por lo que debe seguir un procedimiento muy estricto para que sea legal. Primero, debe ser un dispositivo homologado para tu modelo de coche. Segundo, la instalación debe ser realizada por un taller autorizado que emitirá un certificado. Y tercero, y más importante, debes pasar una (ITV extraordinaria para que anoten dicha reforma en la ficha técnica de tu vehículo.

Si la Guardia Civil te detiene y descubre que llevas un enganche que no figura en la ficha técnica, estás cometiendo una infracción grave. Circular con una reforma de importancia no autorizada se sanciona con una multa que puede alcanzar los 500 euros. Además, tu vehículo podría ser inmovilizado y, por supuesto, no pasarás la siguiente ITV hasta que legalices la situación o desmontes por completo la instalación.