En las 8 Horas de Suzuka, Honda enseñó una moto inesperada. La CB400 Super Four es una naked de 400 cc con motor de cuatro cilindros y sistema E-Clutch, y los rumores apuntan a un precio de 5.700 dólares en Japón. El candidato perfecto para el carnet A2.
Los asistentes al evento pudieron subirse a las motos expuestas sobre rodillos, arrancar el motor y probar el cambio con el E-Clutch. Una experiencia que confirmó lo que Honda quiere transmitir: la CB400 Super Four no es un concepto, es una moto que pide salir a la calle. Antes, se presentó la versión deportiva.
El regreso de una tetracilíndrica de 400 cc con alma japonesa
La CB400 Super Four es un nombre con historia. La versión original, lanzada en 1992, se convirtió en una de las motos más queridas de Japón por su robustez mecánica y ese sonido de cuatro cilindros que recuerda a las de Gran Premio. La nueva generación, presentada en Suzuka, recoge ese testigo y lo moderniza con tecnología punta.
En un segmento donde mandan las bicilíndricas, como la Kawasaki Z400 o la KTM 390 Duke, una moto con cuatro cilindros ofrece un carácter distinto: más régimen de giro, una entrega de potencia más estirada y un sonido que enamora. No será la más práctica en ciudad, pero sí la que más emociones promete en una carretera de montaña.
Honda está decidida a recuperar ese espíritu y ya ha confirmado que la CB400 Super Four incorpora el E-Clutch, un sistema electromecánico que permite cambiar de marcha sin accionar la maneta del embrague, pero sin renunciar a la caja manual. Una jugada maestra para atraer a los conductores noveles del carnet A2.
Una 400 de cuatro cilindros no es la opción racional, es la opción pasional. Y Honda lo sabe.
E-Clutch: ni automática ni manual, pero lo mejor de cada uno
El sistema E-Clutch (abreviatura de Electronic Clutch) permite arrancar, detenerse y cambiar de marcha sin tocar la maneta, aunque el piloto puede anular el modo automático y usarla de forma convencional cuando lo desee. No convierte la moto en una automática como las DCT de Honda; simplemente, gestiona electrónicamente el embrague para facilitar la conducción en ciudad y las salidas de semáforo.
Para los motoristas que se están sacando el A2 o acaban de obtenerlo, supone una ayuda tremenda. Olvidarse del tacto del embrague en los primeros kilómetros reduce la ansiedad y mejora la confianza. Honda sabe que muchos conductores noveles evitan las motos por el miedo a calarse, y el E-Clutch elimina ese problema de raíz. Además, en tráfico denso, la comodidad se multiplica.
Precio, A2 y la pregunta del millón: ¿llegará a Europa?
Honda no ha dado una cifra oficial, pero en Japón se manejan estimaciones cercanas a los 5.700 dólares, unos 5.200 euros al cambio. De confirmarse, la CB400 Super Four sería una de las motos con motor tetracilíndrico más asequibles del mercado, muy por debajo de cualquier multi-cilindro de media cilindrada actual. Solo quedaría por ver la homologación para el carnet A2, que limita la potencia a 35 kW (unos 48 CV).
Si Honda consigue dejar la potencia en esa franja o cerca —algo factible limitando electrónicamente el motor—, la moto entraría directamente en la lista de las más apetecibles para el carnet intermedio. Y más aún si el precio europeo se mantiene competitivo. La gran incógnita es si Honda traerá la CB400 a nuestros concesionarios, porque por ahora solo se ha mostrado en Japón y sin fecha de comercialización ni allí.
Mientras tanto, en el segmento A2, opciones con personalidad no sobran. Una naked de cuatro cilindros con tecnología innovadora y precio ajustado sería una bocanada de aire fresco. Y Honda parece haber tomado nota de lo que el mercado pide: motos con alma, no solo eficientes.
Tu Mecánico de Confianza
Una moto con E-Clutch y motor tetracilíndrico de 400 cc es una máquina de alta ingeniería, pero no tiene por qué dar dolores de cabeza. La experiencia con sistemas similares en modelos como la CB650R demuestra que el mantenimiento del E-Clutch es mínimo y se reduce a las revisiones periódicas oficiales. El cambio de aceite y filtros sigue las pautas de cualquier cuatro tiempos moderno. Eso sí, conviene revisar el líquido de embrague cada dos años, aunque el desgaste es casi nulo porque el sistema apenas calienta.
Y para los puristas: la maneta sigue ahí, con un tacto mecánico impecable para cuando quieras usarla. La antigua CB400 Super Four de los noventa era sinónimo de fiabilidad casi indestructible; esta nueva generación, con la electrónica actual, tiene todas las papeletas para seguir ese camino. En Japón ya lo saben: la CB400 es una moto para disfrutar y guardar.
