EBRO demuestra que sus HEV también son eficientes en carretera

Hay pruebas que no necesitan laboratorio. El trayecto Madrid–Barcelona–Madrid, casi 1.300 kilómetros de ida y vuelta por las vías más transitadas de España, es suficiente para dar constancia de la eficiencia de un sistema de propulsión. EBRO lo sabe bien, y por eso eligió precisamente ese recorrido para demostrar algo que muchos conductores aún ponen en duda: que un híbrido (HEV) puede ser igual de eficiente en carretera que en ciudad.

El desafío EBRO HEV se realizó con dos SUV de la gama dotados de mecánica híbrida no enchufable, el s400 y el s700, sometidos a un protocolo de medición riguroso que incluía repostaje completo antes y después del recorrido, tiempos máximos de llegada y relevos de conductor. El objetivo era claro: reproducir las condiciones de un viaje real, no de una prueba de consumo de manual. Aceleraciones normales, autopista, cambios de ritmo, algo de tráfico y la presión de llegar a tiempo.

El resultado habla por sí solo. El s400 HEV cerró el recorrido con un consumo medio de 4,2 l/100 km, y el s700 HEV con 4,3 l/100 km. Dos cifras que no solo confirman la eficiencia de sus sistemas híbridos, sino que además superan con creces los consumos homologados por la marca: 5,3 l/100 km para el s400 y 5,7 l/100 km para el s700. En la práctica, ambos modelos rebajaron su consumo declarado en más de un litro por cada cien kilómetros. Algo que, en un viaje de esta envergadura, se traduce directamente en ahorro real.

La clave de este comportamiento está en la arquitectura híbrida que la firma española ha desarrollado para ambos modelos. El sistema no se limita a asistir al motor térmico en los momentos de mayor demanda: gestiona de forma continua cuatro modos de funcionamiento —eléctrico puro, serie, paralelo y recuperación de energía en frenada— para adaptar la respuesta del vehículo a cada situación. En carretera, donde el motor de combustión trabaja en condiciones más estables y la recuperación energética en deceleraciones puede ser constante, ese equilibrio se traduce en consumos sorprendentemente contenidos.

El EBRO s400 HEV combina un motor de gasolina 1.5 DHE con un motor eléctrico de 204 CV para una potencia conjunta de 211 CV. Con 4,32 metros de longitud, 430 litros de maletero y etiqueta ECO, es un SUV compacto pensado para el día a día urbano pero capaz de afrontar sin esfuerzo los grandes desplazamientos. Su transmisión automática DHT y unas emisiones de 120 g/km de CO₂ completan un perfil técnico razonablemente atractivo dentro de su segmento. En breve llegará una versión mejorada, con el mismo sistema propulsor del s700 HEV.

El s700 HEV da un paso más en tamaño y prestaciones. Con 4,55 metros de longitud y 224 CV de potencia conjunta, recurre a dos motores eléctricos y una batería NCM de 1,83 kWh para gestionar la tracción junto a un motor 1.5 TGDI DHE. Declara 129 g/km de CO₂ y una autonomía total aproximada de 900 kilómetros. Para quien necesita más espacio y capacidad de carga pero no quiere renunciar a la eficiencia, el s700 responde bien tanto en uso diario como en los viajes que de verdad importan.

Más allá de las cifras técnicas, la prueba pone sobre la mesa una pregunta que cada vez más conductores se hacen al plantearse cambiar de coche: ¿compensa un eléctrico puro para viajes largos? La respuesta no es sencilla, pero el desafío de EBRO arroja datos interesantes. En un trayecto como Madrid–Barcelona–Madrid, un vehículo 100% eléctrico necesita al menos una parada de carga rápida en cada sentido, con los tiempos y costes que eso implica. Un híbrido como los EBRO HEV viaja de la misma forma que un coche convencional: se para cuando el conductor quiere, se reposta en cualquier gasolinera y no requiere planificación adicional.

El coste del viaje completo —640 km de ida y vuelta— con un consumo de 4,2-4,3 l/100 km y la gasolina a 1,50 euros por litro ronda los 40 euros. Un dato que, sumado a la libertad operativa del híbrido autorrecargable y a la facilidad de uso que supone no depender de puntos de carga, refuerza el argumento comercial de EBRO en un momento en que muchos compradores aún dudan entre tecnologías.

El protocolo de la prueba mereció atención aparte. Para garantizar la validez de los resultados, EBRO estableció un sistema de repostaje basado en el llenado completo del depósito hasta el tercer salto de la manguera, tanto al inicio como al final del recorrido. Las reglas incluían tiempos máximos de llegada a cada etapa y penalizaciones por retraso, lo que impidió que los participantes sacrificaran el ritmo del desplazamiento en busca de un consumo mínimo irreal. Los conductores aplicaron principios de conducción eficiente —anticipación, velocidad constante, aprovechamiento de la frenada regenerativa—, pero dentro de los parámetros de un viaje normal.

Con esta demostración, EBRO sitúa su gama HEV en un espacio que el mercado aún no ha terminado de definir con claridad: el del híbrido autorrecargable como opción válida no solo para la ciudad, sino también para el conductor que hace muchos kilómetros y no quiere complicarse la vida con enchufes ni infraestructura de carga. El s400 y el s700 no aspiran a ser coches eléctricos con un motor de apoyo. Son híbridos diseñados para trabajar en condiciones reales, y la prueba Madrid–Barcelona–Madrid lo acaba de demostrar.

FICHA TÉCNICA

Galería de imágenes del Desafio EBRO HEV

Fotos: EBRO