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Todo el universo Renault, y mucho más, en un nuevo espacio en el corazón de París

La emblemática avenida de los Campos Elíseos acoge la renovada «casa» de Renault en la capital parisina, una instalación que pretende ir más allá del concepto de showroom de coches convirtiéndose en un hub que aglutine experiencias exclusivas en torno a la música, la cultura o el cine.

Le défilé renault® the carwalk, que así se llama este innovador espacio, se ha creado tras tres años de intensa renovación de la sede de la marca del rombo en parís. Se trata de un proyecto arquitectónico de vanguardia, que ocupa 2.260 metros cuadrados en el corazón de la capital francesa, ejecutado por el reconocido arquitecto francés Franklin Azzi.

En este mismo enclave, Louis Renault inauguró la primera exposición de un fabricante de automóviles en los Campos Elíseos en 1910. La marca ha estado presente de forma constante en el número 53 de los Campos Elíseos, con conceptos que se han vuelto legendarios: el famoso Pub Renault, inaugurado en la década de 1960, y el Atelier Renault a principios de la década de 2000. Y ahora, convierte este lugar en una propuesta que va mucho más allá del automóvil.

Showroom y centro cultural revolucionario

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Foto: Renault.

La característica más distintiva de la nueva «casa» de Renault es su rampa en espiral de 170 metros, bautizada como «carwalk» en un guiño al mundo de la alta costura, que se alza como el elemento central de la experiencia.

«Desde el inicio del proyecto quise incorporar un auténtico circuito automovilístico en el corazón de Le défilé renault® the carwalk», explica Franklin Azzi, quien ha logrado crear un espacio que combina racionalidad pragmática con experiencias emocionales inmersivas. Además, el diseño de su pendiente, inferior al 4%, garantiza un recorrido accesible para todos, incluidas las personas con movilidad reducida, y sitúa al visitante en el centro del escenario.

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Foto: Renault.

Además, Le défilé renault® the carwalk trasciende el concepto tradicional de exposición de vehículos para convertirse en un espacio multifuncional que incluye:

  • Sala de exposiciones con modelos históricos y concept cars.
  • Boutique The Originals Store con merchandising exclusivo.
  • Zona de cafetería con terraza exterior.
  • Ágora central para eventos y actividades culturales.
  • Rampa espiral accesible para todos los visitantes, incluidas personas con movilidad reducida.

MAISON4: celebrando el icónico Renault 4 E-Tech eléctrico

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Foto: Renault.

La reapertura de este espacio de la marca del rombo en París ha servido para presentar MAISON4, un evento temporal dedicado íntegramente al universo del Renault 4 E-Tech eléctrico, la reinterpretación contemporánea del modelo icónico lanzado en 1961. Esta exposición marca el inicio de una programación cultural diversa que incluirá música, cine, arte contemporáneo y literatura.

La marca ha asegurado que esta sede de los Campos Elíseos será un lugar en que tendrán cabida todo tipo de públicos. Diseñado para evolucionar con el tiempo, el recinto está diseñado como un espacio modular, listo para albergar exposiciones, actuaciones musicales, proyecciones, conferencias, talleres, etc.

La programación incluirá sesiones de DJ y música en vivo, proyecciones cinematográficas exclusivas y sesiones de lectura con autores destacados. Ya se han firmado colaboraciones estratégicas con instituciones culturales de renombre como la editorial Gallimard, el cine independiente Dulac y la tienda de discos Dizonord.

Este espacio refleja nuestro deseo de devolver a Renault al corazón de la gente, ofreciendo experiencias físicas, humanas y emocionales», afirma Fabrice Cambolive, CEO de la marca y Chief Growth Officer del Grupo.

Innovación sostenible en el diseño y los materiales

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Foto: Renault.

Otro de los aspectos que se ha tenido muy en cuenta en el proyecto es su enfoque sostenible. Se han incorporando materiales nobles como roble claro, hormigón con cuarzo, yeso moldeado artesanalmente y estructuras de acero gris. La rampa de yeso suspendida es un prodigio de artesanía, fabricada a mano, y las paredes están decoradas con un revestimiento de madera que recuerda al famoso diseño en forma de rombo.

La iluminación minimalista realza la arquitectura interior sin eclipsarla, creando una atmósfera que equilibra la estética contemporánea con la calidez acogedora. También el mobiliario se integra perfectamente, gracias a materiales como el metal termolacado, el cristal tintado en negro, el roble, la piedra de lava esmaltada, el cuero negro, etc.

Más imágenes de la sede de Renault en París

Foto: Renault


El Mazda CX-30 se pone a tono en EE.UU. donde cuesta 10.000 euros menos que aquí

El Mazda CX-30 no es precisamente el SUV más moderno y sofisticado que nos encontramos en el actual catálogo de modelos de la firma de Hiroshima. Sin embargo, continúa siendo un excelente jugador en su segmento, hasta el punto de que estos han decidido poner a punto las unidades que comercializan al otro lado del océano, donde además se lo pueden comprar por un competitivo precio que ya nos gustaría que tuviera aquí en España.

Desafortunadamente y como viene siendo habitual, los cambios y mejoras que se han introducido en estos Mazda CX-30 han afectado a su precio de venta en Estados Unidos, donde la versión de acceso se ha encarecido alrededor de 800 dólares (680 euros). Sin embargo, por ese extra añade amortiguadores actualizados y que prometen un mejor comportamiento dinámico, además de un diferencial de deslizamiento limitado. Porque si no lo sabías, todos los Mazda CX-30 que la casa japonesa vende en Estados Unidos tienen tracción a las cuatro ruedas.

Los Mazda CX-30 que se venden en EE.UU. tienen tracción total de serie

2025 Mazda CX-30 USA. Imagen delantera.
Foto: Mazda

Cierto es que el equipamiento de serie de este Mazda CX-30 2.5 S es bastante comedido, por lo que conviene dar el salto al nivel superior. Conocido como Select Sport, estos añaden asientos tapizados en piel sintética, asientos delanteros con calefacción y el del conductor con regulación eléctrica. Son estos los que ya llevan conexión Apple CarPlay y Android Auto sin cables, así como espejos con memoria y con inclinación a la hora de dar marcha atrás.

Subiendo de nivel nos encontramos con los Mazda CX-30 2.5 S Preferred, que ahora cambian la pantalla central de 8,8 pulgadas anterior (es la que utilizan los S y S Select Sport) por otra con 10,25 pulgadas y táctil, que se acompaña además de un nuevo cargador inalámbrico para tu smartphone.

Hay dos opciones mecánicas para elegir con 190 y 253 CV de potencia

2025 Mazda CX-30 USA. Imagen trasera.
Foto: Mazda

Novedad para afrontar esta temporada es el Mazda CX-30 2.5 S Aire Edition. Para dar vida a este acabado, la firma de Hiroshima toma como punto de partida el anterior Preferred, pero añade en el exterior emblemas, barras para el techo y carcasas para los espejos retrovisores en color negro brillante. Tono que también adquieren sus llantas de 18 pulgadas. A todo ello hay que añadir que en el interior aparecen asientos tapizados en polipiel blanca con insertos en tela gris y pespuntes en gris claro.

En lo alto de la gama han conservado el S Carbon Edition, que mantiene la estética de su antecesor, mientras que el S Premium ahora añade un volante con calefacción y un sistema de visión 360 grados a su extensa dotación de serie, en la que no falta un corazón 2.5 Skyactiv G capaz de proporcionar 190 CV de potencia y 252 Nm de par motor, que son enviados a su sistema de tracción a las cuatro ruedas por medio de un cambio automático con 6 velocidades.

Allí tienen un Mazda CX-30 desde unos 22.100 euros al cambio actual

2025 Mazda CX-30 USA. Imagen movimiento.
Foto: Mazda

En el caso de que las prestaciones de esta mecánica atmosférica no fueran suficientes, los clientes del Mazda CX-30 al otro lado del océano pueden apostar por una variante sobrealimentada y que está acompañada de los niveles de equipamiento Aire Edition y Premium Plus. Ahora bien, ese corazón 2.5 Turbo Skyactiv G entrega 253 CV de potencia y 433 Nm de par motor, también enviados a su sistema de tracción total por medio de un cambio automático con 6 velocidades.

Aunque estos Mazda CX-30 se han encarecido respecto a la anterior temporada, aquí tienes los ajustados precios que presentan las ocho versiones que la firma de Hiroshima tiene a la venta en Estados Unidos:

  • CX-30 2.5 S: 25.975 dólares (22.100 euros).
  • CX-30 2.5 S Select Sport: 27.660 dólares (23.530 euros).
  • CX-30 2.5 S Preferred: 29.290 dólares (24.915 euros).
  • CX-30 2.5 S Aire Edition: 29.850 dólares (25.395 euros).
  • CX-30 2.5 S Carbon Edition: 31.030 dólares (26.400 euros).
  • CX-30 2.5 S Premium: 33.240 dólares (28.275 euros).
  • CX-30 2.5 Turbo Aire Edition: 34.410 dólares (29.270 euros).
  • CX-30 2.5 Turbo Premium Plus: 37.900 dólares (32.240 euros).

En España el más ‘barato’ cuesta lo que el más caro en EE.UU.

2025 Mazda CX-30 USA. Imagen interior.
Foto: Mazda

Para que puedas poner estos precios en perspectiva te diré que en España a día de hoy el Mazda CX-30 más ‘barato’ es un Prime Line 2.5 E-Skyactiv G, que eroga 140 CV de potencia, tiene un cambio manual de 6 velocidades, tracción delantera, etiqueta ECO… Y por el que la firma de Hiroshima está pidiendo 31.340 euros. Casi lo que en Estados Unidos cuesta el más caro de toda la gama.

Fotos: Mazda

NHET TV te enseña a fabricar tu propio Lamborghini Revuelto en el garaje de tu casa

Ya han pasado más de dos años desde que la exclusiva firma de Sant’Agata Bolognese presentara al mundo entero su extraordinario Lamborghini Revuelto, una auténtica maravilla de la ingeniería que todo apasionado al mundo del automóvil querría tener en su garaje. Ahora bien, el digno sucesor del Aventador causó furor entre todos los entusiastas más adinerados de la casa italiana, de manera que desde su lanzamiento comercial hay largas listas de espera para hacerse con esta joya que supera holgadamente la barrera del medio millón de euros… Para comenzar a hablar.

Sabemos que el tema económico no es problema alguno, pero estar más de dos años esperando a que te entreguen tu extraordinario Lamborghini Revuelto no es plato de buen gusto. De ahí que los chicos de NHET TV te den ahora la solución (alternativa) para no desesperar. Aunque también es cierto que igual lo que ha salido de sus artesanales talleres en Vietnam no sea tan parecido a lo que ofrecen los chicos de Sant’Agata Bolognese. Por lo menos bajo su carrocería.

Debajo de este Lamborghini Revuelto se esconde un viejo Nissan Maxima

YouTube video

Convertir auténtica chatarra en deportivos de ensueño se ha convertido en la seña de identidad de las mentes creativas del canal de YouTube NHET TV, que desde hace bastante tiempo han sido capaces de idear leyendas de la talla de los Bugatti Chiron, Ferrari LaFerrari, Pagani Huayra o Koenigsegg Jesko partiendo de auténticos cacharros que deberían estar a buen recaudo en un desguace. Y eso es lo que ocurre ahora con este llamativo Lamborghini Revuelto, que en realidad nace desde la base de un maltrecho Nissan Maxima.

Sobre esa base modificada a la vieja usanza los chicos de NHET TV colocan unos paneles creados a imagen y semejanza de los que dan vida a la maravilla de Sant’Agata Bolognese. Pero como te puedes imaginar, no se fabrican en fibra de carbono. Ni de lejos. Más de lo mismo ocurre con el interior, al que dan forma con la misma técnica que el exterior, usando arcilla y fibra de vidrio en semejante artesanal construcción que puedes marcarte en el garaje de tu casa… Con gran paciencia, porque el vídeo dura tres horas y condensa la friolera de 350 días de trabajo. O dicho de otra forma, sólo te haría falta esperar otro tanto para tener tu Lamborghini Revuelto ‘pata negra’ y la cuenta corriente tiritando.

Cuando vestirte de PIRELLI te cuesta más que ponerle las ruedas a tu coche

Pirelli Design, conocida por su innovación y diseño vanguardista, expande su universo con el lanzamiento de la Colección Lifestyle, un proyecto que complementa sus líneas de negocio existentes: merchandising (colecciones de automovilismo y legado corporativo) y licensing (colaboraciones con marcas prestigiosas en vela, esquí, relojería y equipamiento deportivo). Esta nueva colección representa un paso audaz hacia la moda, fusionando el ADN de la marca con las tendencias actuales.

PIRELLI Lifestyle Collection 2025-2026: Dos cápsulas de diseño exclusivo

La PIRELLI Lifestyle Collection 2025-2026 se inaugura con dos colecciones cápsula: Racing Team y The Cal™. Ambas están compuestas por piezas inspiradas en el universo Pirelli y diseñadas por Denis Deković, un diseñador con más de tres décadas de experiencia en el mundo del sportswear. Deković aporta su visión única, creando prendas exclusivas que encarnan el rendimiento y el prestigio, valores que definen a la marca PIRELLI. Esta propuesta consolida la colaboración que comenzó con las gorras de podio de edición especial utilizadas en los Grandes Premios de Fórmula 1.

Racing Team: Tecnología y estilo de vida inspirados en el automovilismo

2025 Pirelli Lifestyle. Ropa. Imagen Racing Team.
Foto: Pirelli

La cápsula Racing Team debutó durante la Milan Fashion Week y ya está disponible en la tienda online de Pirelli. Esta colección fusiona la tecnología y el estilo de vida, inspirándose en el rico legado automovilístico de Pirelli. Cada prenda está diseñada para aquellos que abrazan la velocidad como una forma de vida, pero también saben disfrutar de los momentos de calma. La línea combina un diseño moderno y funcional con detalles sofisticados que reinterpretan la iconografía del automovilismo contemporáneo, celebrando la precisión, la energía y el movimiento.

La colección Racing Team incluye:

  • The Victory Long Sleeve: Una camiseta de manga larga esencial que encarna el espíritu del automovilismo con un toque contemporáneo. Confeccionada en algodón premium y con un ajuste unisex moderno, destaca por el icónico amarillo de Pirelli, un color que transmite energía y confianza.
  • The Grid Tee: Un básico atemporal confeccionado en algodón grueso para mayor durabilidad, con un ajuste unisex refinado. En clásico negro, sirve como lienzo para gráficos inspirados en el automovilismo, evocando la energía y actitud de la cultura de las carreras.
  • Pit Jacket: Inspirada en la clásica chaqueta de mecánico, está confeccionada en lona resistente y presenta un ajuste unisex moderno que combina funcionalidad y diseño sofisticado.
  • The Apex Hoodie: Confeccionada en French terry premium y con un ajuste unisex moderno, esta sudadera combina funcionalidad técnica y artesanía. Las cremalleras de ventilación en las axilas añaden un toque técnico que garantiza adaptabilidad y comodidad en movimiento.

The Cal: Un homenaje al Calendario Pirelli, símbolo de arte e innovación

2025 Pirelli Lifestyle. Ropa. Imagen The Cal.
Foto: Pirelli

La colección dedicada a The Cal salió a la venta en octubre y también está disponible en la tienda online de Pirelli. Esta cápsula consta de tres piezas que capturan la esencia del Calendario PIRELLI, un símbolo atemporal de arte e innovación. El logo The Cal destaca en relieve en el frente de la chaqueta estilo universitario de lana y cuero, y en las camisetas de algodón de manga corta y larga.

La colección The Cal se presenta en tonos tierra y negro intenso, celebrando el concepto del tiempo como arte. Las prendas son únicas, diseñadas para perdurar y que reinterpretan el lenguaje visual del mítico Calendario mediante técnicas refinadas: bordados, estampados engomados y detalles tejidos.

La colección The Cal incluye:

  • The Chronicle Tee: Una camiseta que rinde homenaje al arte atemporal del Calendario PIRELLI. Confeccionada en algodón grueso con ajuste unisex, su diseño expresa el concepto de tiempo mediante gráficos circulares que evocan el ritmo de los meses y los momentos.
  • The Legacy Crewneck: Una prenda esencial elevada a icono, confeccionada en suave French terry marrón tierra y cortada en un ajuste unisex moderno. Los gráficos bordados reinterpretan el lenguaje visual del Calendario, mientras que la etiqueta textil amarilla de Pirelli aporta un sello artesanal de autenticidad.
  • The Archive Jacket: Con una silueta depurada, confeccionada en una mezcla premium de lana y cuero eco, esta chaqueta encarna durabilidad y sofisticación. Su estética minimalista en negro puro se ve realzada por gráficos bordados y el icónico logo amarillo de PIRELLI.

Declaraciones de los protagonistas: Visión y pasión por el diseño

2025 Pirelli Lifestyle. Ropa. Imagen.
Foto: Pirelli

Denis Deković, el diseñador de la colección, expresó: «Esta colaboración es una oportunidad para homenajear a una marca que no es solo tecnología, sino también cultura: ha moldeado el imaginario, inspirado el arte y transformado el rendimiento en un icono. La idea era sencilla: tomar piezas esenciales que todo el mundo adora y elevarlas a través de la artesanía y la atención al detalle.»

Marco Maria Tronchetti Provera, Vicepresidente Senior de Pirelli Design & Assets Conversion, añadió: «La colaboración con Denis Deković marca un nuevo capítulo para Pirelli en el mundo del Lifestyle, donde volcamos nuestra pasión por el diseño. Cada prenda y cada detalle de esta colección refleja la incansable búsqueda de innovación que siempre nos ha distinguido.»

El evento de lanzamiento: Un espacio para conectar con el público joven

La PIRELLI Lifestyle Collection 2025-2026 se estrenó en la víspera de la Milan Fashion Week con un evento nocturno en Parco Ravizza, diseñado para atraer al público más joven. El evento contó con DJ y exposiciones, creando un ambiente dinámico y moderno que refleja el espíritu de la colección.

Fotos: PIRELLI

España necesitaría multiplicar por 8 los puntos de recarga para cumplir sus objetivos de electrificación

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España, a la cola en electrificación de vehículos: solo el 11% las nuevas matriculaciones fueron electrificadas, frente al 20 % en Europa y más del 40 % en China.

El Colegio Oficial de Ingenieros Industriales de Madrid (COIIM) alerta, en su nuevo informe sectorial, de los grandes retos que enfrenta la industria de la automoción, a pesar del fuerte peso industrial de España.

El estudio analiza con rigor técnico el avance de la electrificación, la irrupción del software en el diseño del vehículo y el papel de tecnologías complementarias como los combustibles renovables, fundamentales para avanzar hacia la descarbonización sin comprometer empleo ni competitividad.

“España tiene una de las industrias de automoción más fuertes de Europa, pero si no aceleramos en innovación e infraestructura, perderemos esa ventaja”, ha afirmado Manuel Soriano, presidente de la Comisión de Industria del COIIM.

Madrid, 25 de septiembre. El COIIM ha presentado un informe estratégico sobre la automoción en España, un sector que representa el 8% PIB nacional y más de 300.000 empleos directos. Con una producción de 2,4 millones de vehículos en 2024 —el 89% destinados a exportación—, España es el segundo fabricante de vehículos de Europa y el noveno del mundo.

El estudio subraya que la industria atraviesa la mayor transformación de su historia, marcada por la electrificación, la digitalización y la sostenibilidad. Aun así, solo el 11% las matriculaciones de 2024 fueron de vehículos electrificados, frente al 20% media en Europa y más del 40 % en China.

Una transición necesaria pero compleja

“Para cumplir los objetivos del PNIEC, España debe multiplicar por ocho el ritmo actual de instalación de puntos de recarga”, señala el informe.

El Plan Nacional Integrado de Energía y Clima (PNIEC) fija como objetivo alcanzar 5,5 millones de vehículos eléctricos y más de 100.000 puntos de recarga en 2030. Sin embargo, las cifras actuales están aún muy alejadas.

El informe también destaca oportunidades: en 2026 se alcanzará la paridad de precios entre vehículos eléctricos y de combustión, y en 2030 podrían ser incluso un 30 % más baratos. La digitalización industrial y la incorporación del software al diseño del vehículo abren además la puerta a un ecosistema más innovador y conectado.

Competencia global y presión normativa

El documento advierte de la creciente presión de la competencia internacional, con China a la cabeza en producción y exportación de vehículos eléctricos y en control de materias primas críticas.

La UE ha anunciado aranceles antidumping de hasta el 35% algunos modelos producidos en China, pero el COIIM alerta de que estas medidas deben acompañarse de más inversión en innovación, diversificación de suministros y refuerzo de la cadena de valor europea.

En paralelo, el sector está sometido a una creciente presión normativa. La UE exige 0 emisiones netas en 2035, y programas como el PERTE VEC o el Plan MOVES buscan incentivar el cambio. Sin embargo, el COIIM reclama mayor agilidad administrativa y un marco más atractivo para atraer inversiones.

“La electrificación no puede avanzar sin realismo: necesitamos infraestructuras, un marco estable y apoyo claro a tecnologías complementarias como los combustibles renovables”, ha señalado el decano del COIIM, Fabián Torres.

El papel de los combustibles renovables

El informe insiste en que la electrificación no puede ser la única vía para la descarbonización. Tecnologías como los biocarburantes avanzados, los e-fuels o el hidrógeno son soluciones viables en sectores donde la electrificación directa es difícil, como el transporte pesado, la maquinaria industrial o la aviación.

Estas tecnologías pueden aprovechar infraestructuras existentes, reducir la dependencia de materiales críticos y facilitar una transición más ordenada. Por eso, el COIIM reclama que también se promuevan desde la política industrial y energética.

Recomendaciones: innovación, talento y regulación

España cuenta con un ecosistema industrial robusto. Para mantener su competitividad, el COIIM propone:

Reforzar la inversión en I+D+i y producción propia.

Acelerar el despliegue de infraestructuras de recarga.

Impulsar la formación técnica especializada.

Adaptarse a nuevos modelos de movilidad, como el leasing o el carsharing.

Consolidar un marco regulatorio estable que facilite la inversión. 

“Solo a través de la innovación, la formación especializada y la cooperación público-privada será posible transformar estos retos en una oportunidad estratégica para la industria y la economía española”, concluye el informe.

El informe completo está disponible en: coiim.es/actualidad/noticias/el-coiim-presenta-un-informe-estrategico-sobre-el-futuro-del-sector-de-la-automocion-en-espana

Financiación de coches en España; Cuando el vehículo acaba costando casi el doble

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El coche es el medio de transporte más utilizado en España, pero adquirir uno supone un gran esfuerzo económico para la mayoría de familias. Con un precio medio de 23.000 € por vehículo nuevo, son pocos los hogares que pueden permitirse pagarlo al contado. Por eso, la financiación de coches se ha convertido en la norma: la fórmula más extendida para acceder a un vehículo sin sentir de golpe el impacto económico que supone.

Según la Asociación Española de Leasing y Renting de Vehículos (AELR), en 2022 casi un 75% los coches nuevos vendidos en España se financiaron. Es decir, tres de cada cuatro compradores firmaron un crédito. Una cifra que refleja cómo la financiación ya no es una excepción, sino el modelo habitual en la compra de un coche.

El espejismo de la financiación

Las campañas publicitarias presentan los préstamos de concesionarios como la opción más cómoda y ventajosa. Ofertas con lemas como “fináncialo sin preocupaciones” o descuentos “sujetos a financiación” generan la sensación de que se está ahorrando dinero. Pero la realidad es muy distinta: el precio final del coche financiado puede ser muy superior al coste al contado, en algunos casos prácticamente el doble.

Los compradores suelen dedicar horas a comparar cilindrada, potencia, consumo o diseño del vehículo. Sin embargo, apenas revisan las condiciones financieras, cuando son estas las que marcan la diferencia.

Aspectos clave que deberían analizarse con lupa:

Entrada inicial e importe a financiar. En el momento de firmar la financiación, se exigirá el pago de una “entrada inicial”. De este modo el importe a financiar será el PVP menos esa entrada.

Plazo de amortización. El Banco de España advierte en su blog que lo habitual son 4 años, aunque en la práctica abundan financiaciones de 5, 7 e incluso 10 años.

Comisión de apertura y otros gastos. Pueden elevar el coste real en cientos de euros.

Cuotas mensuales y cuota final. A menudo se introduce una “cuota balón” al final que alarga la deuda.

Importe total adeudado. Es común que el precio aparezca más barato en el concesionario si se financia, lo que puede inducir a error.

TAE real. Aquí está la trampa. El tipo que se anuncia suele omitir comisiones y gastos vinculados haciendo que la TAE puede dispararse del 11% al 90% si se hace el cálculo completo.

¿Dónde y qué coches se financian más en España?

La mayoría de los compradores de vehículos nuevos recurren a la financiación que ofrecen directamente los concesionarios, elegida por un 57% los usuarios. En el mercado de segunda mano la tendencia también va en aumento: casi el 40% los compradores opta por pagar a plazos, especialmente cuando se trata de coches con precios de entre 10.000 y 20.000 euros, el rango más habitual en vehículos de ocasión.

En cuanto a marcas y modelos, los más vendidos —y, por tanto, los más financiados— siguen siendo Toyota, Seat, Volkswagen, Hyundai y Kia, con el Dacia Sandero manteniéndose como uno de los modelos más matriculados en el país.

¿Cuánto dinero se puede recuperar?

La cantidad a recuperar depende de cada caso, ya que influyen factores como el tiempo que se lleve pagando la financiación y el tipo de vehículo adquirido. No es lo mismo un contrato reciente que uno firmado hace más de diez años, ni una financiación modesta frente a otra de importe elevado.

Aun así, la experiencia demuestra que las cifras suelen ser muy significativas. De media se pueden recuperar en torno a 8.000 euros, aunque en muchos casos la cantidad es aún mayor. Cada reclamación es distinta, por lo que resulta imprescindible analizar el contrato en detalle para determinar la cantidad exacta.

¿Cuánto tiempo hay para reclamar?

Muchas personas creen que, si firmaron la financiación de su coche hace años, ya no pueden hacer nada. La realidad es que siempre se puede reclamar cuando existen intereses usurarios, porque un contrato abusivo es nulo desde el primer día y no pierde esa condición con el paso del tiempo.

Lo importante no es tanto el calendario, sino la rapidez con la que se actúe. Cuanto antes se inicie el proceso, mayor protección tendrá el consumidor y más posibilidades tendrá de recuperar lo pagado de más.

Retrasar la decisión solo juega a favor del banco o de la financiera. Al contrario, cuando se reclama de inmediato, se detienen los pagos excesivos y se pone en marcha el camino para que un juez declare nulo el contrato.

En Abogados Legalsha esto forma parte del día a día de sus abogados y asesores jurídicos: cuanto antes contacta un cliente, más sencillo resulta calcular lo que debe recuperarse y más rápida suele ser la resolución del caso.

Por eso el consejo del despacho es claro: no conviene esperar a que acabe el contrato ni a que la deuda se vuelva insostenible. Si existe la sospecha de que la financiación incluye intereses abusivos, es el momento de reclamar. El equipo jurídico de Abogados Legalsha ofrece siempre un estudio gratuito del caso para valorar las opciones y plantear la mejor solución.

¿Cómo evitar pagar intereses abusivos al financiar tu vehículo?

Es común que muchos usuarios descubran demasiado tarde que, detrás de su préstamo de coche, había intereses desproporcionados, cláusulas poco claras o información insuficiente. El resultado: acabar pagando bastante más del precio inicial.

En estos casos, contar con un despacho especializado marca la diferencia. Abogados Legalsha es referente en reclamaciones bancarias y el bufete mejor valorado en Google, con más de 3.500 reseñas positivas. Su experiencia habla por sí sola: un 99% éxito en sentencias y más de 40.000 clientes en toda España. Su equipo jurídico ayuda cada día a recuperar el dinero pagado de más en contratos de financiación de vehículos, tarjetas revolving y microcréditos.

La financiación de coches es hoy la regla, no la excepción. Pero lo que a primera vista parece una ventaja puede convertirse en un lastre financiero que dura años. Antes de firmar, conviene dedicar tanto tiempo a leer el contrato como a elegir el modelo. Y si ya lo hiciste y sospechas que estás pagando de más, hay vías legales para recuperar tu dinero.

Abordar la IA estratégicamente es reconocer que la preparación es un camino, no el destino

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Las organizaciones que ofrecen servicios financieros se enfrentan a un desafío sin precedentes: los clientes ahora esperan un servicio personalizado 24/7, los reguladores exigen transparencia y auditabilidad, a lo que se suma la presión competitiva que se intensifica tanto por parte de los actores tradicionales, como de las empresas disruptivas fintech. La IA ofrece la solución, pero solo para quienes puedan gestionar su compleja implementación, manteniendo al mismo tiempo los estándares de confianza y cumplimiento normativo que definen la industria.

Sin embargo, incluso cuando las organizaciones se apresuran a adoptar la IA, surge una brecha crítica: el 49% los líderes altamente involucrados en los proyectos de Inteligencia Artificial informan que sus organizaciones tienen dificultades para estimar y demostrar el valor de la IA, según Gartner 2025. Este desafío de medición agrava un panorama de implementación, ya de por sí, complejo.

Habla sobre ello, Bruno Dehouck, CEO de Keyrus para Iberia e UK y líder global en inteligencia de datos, experiencia digital y consultoría de gestión y transformación. Con más de 25 años de experiencia guiando a organizaciones en su transformación digital.

Bruno, ¿qué significa estar preparado para la IA en la industria de los servicios financieros?

Pues implica contar con procesos robustos y auditables, y una base de datos confiable. La Inteligencia Artificial no debe operar de forma aislada; debe funcionar en conjunto con los procesos existentes de inteligencia empresarial e información de gestión. Esta perspectiva desafía la idea errónea de que la preparación para la IA es puramente tecnológica. Una verdadera preparación para la IA requiere una integración holística de la gobernanza, la calidad de los datos y la cultura organizacional.

Actualmente, la IA actúa como un potente acelerador: válida hipótesis, revela riesgos previamente desconocidos y permite tomar decisiones sofisticadas basadas en datos mediante análisis de agentes. Sin embargo, aún no se ha llegado a una etapa en la que la IA pueda funcionar de forma autónoma en la industria financiera. La confianza, el control y la trazabilidad siguen siendo innegociables.

¿Cuáles son las aplicaciones de la IA en el mundo real que verdaderamente transforman la industria financiera?

La Inteligencia Artificial ya ofrece un valor medible en múltiples puntos de contacto como la excelencia en la experiencia del cliente con los motores de personalización basados ​​en IA que analizan las opiniones y el comportamiento del cliente para ofrecer recomendaciones personalizadas, o los chatbots inteligentes que gestionan consultas rutinarias como detalles de cuenta, activación de tarjetas y actualizaciones del estado de las transferencias, ofreciendo soporte 24/7 en varios idiomas.

Por otro lado, está el tema de la seguridad y prevención del fraude. Los sistemas avanzados de IA autentican a los usuarios mediante algoritmos de aprendizaje automático, detectan transacciones fraudulentas en tiempo real y permiten a los clientes reportar rápidamente la pérdida o el robo de tarjetas a través de interfaces inteligentes que desactivan automáticamente las cuentas comprometidas.

Y, por último, es importante hablar de la eficiencia operativa. Los flujos de trabajo automatizados gestionan tareas repetitivas como restablecimiento de contraseñas, actualizaciones de cuentas y respuestas a preguntas frecuentes, mientras que el control de calidad de la IA analiza el 100% las interacciones con los clientes para identificar oportunidades de mejora y garantizar una prestación de servicios consistente.

Estas aplicaciones demuestran cómo la innovación y la integración de la IA pueden mejorar tanto la satisfacción del cliente como la eficiencia operativa cuando se implementan estratégicamente.

¿Qué opinas de la gobernanza? ¿Es importante?

Al definir la estrategia de IA y datos, la gobernanza no solo es importante, sino fundamental. Una gobernanza eficaz de la IA abarca la calidad de los datos, la explicabilidad de los modelos, la seguridad y las consideraciones éticas, todo ello alineado con las estrategias modernas de gestión de datos que promueven el linaje, la transparencia y el cumplimiento normativo. Este marco integral permite a las organizaciones impulsar la innovación manteniendo la confianza y los estándares regulatorios que esperan sus grupos de interés.

¿Cómo se construye una estrategia de IA robusta?

Con un enfoque integral que incluya:

Alineación clara de la visión: definir el rol de la IA en la experiencia del cliente, la gestión de riesgos y la eficiencia operativa garantiza que las inversiones en tecnología respalden directamente los objetivos de negocio.

Arquitectura escalable: las plataformas nativas de la nube con flexibilidad permiten a las organizaciones adaptar y escalar las capacidades de IA a medida que evolucionan las necesidades.

Transformación cultural: fomentar la experimentación y el aprendizaje continuo garantiza que las organizaciones puedan adaptarse al panorama de la IA en rápida evolución.

Priorización estratégica de casos de uso: identificar aplicaciones de alto impacto y fácil acceso, como la atención al cliente automatizada, el procesamiento inteligente de documentos y el análisis predictivo de riesgos, permite obtener resultados rápidos que impulsan el crecimiento.

¿Cuál es la barrera más importante para la implementación de IA a gran escala?

La falta de confianza en los modelos de datos subyacentes, en particular en su auditabilidad, explicabilidad y cumplimiento normativo. Sin confianza en cómo los modelos toman decisiones, muchas instituciones financieras dudan en implementar la IA a gran escala.

¿Cuál es el camino correcto para afrontar estos retos?

Estos desafíos se pueden abordar mediante una mayor transparencia de los modelos, registros de auditoría exhaustivos y protocolos de prueba robustos. Los marcos especializados de IA y aceleradores de datos de Keyrus combinan estructuras de gobernanza probadas con arquitecturas de datos modernas, lo que permite a las organizaciones de servicios financieros pasar del concepto a la producción con confianza, manteniendo al mismo tiempo el pleno cumplimiento normativo.

La integración fluida significa que los modelos de IA se construyen e implementan sobre activos de datos confiables y bien gobernados, con trazabilidad completa hasta el origen. Esto facilita la transparencia y la auditabilidad, garantizando que las decisiones basadas en IA sean defendidas y confiables tanto por los equipos de negocio como de riesgo y cumplimiento normativo.

¿Qué beneficios experimentan las organizaciones financieras que son capaces de implementar la IA con éxito?

Las ventajas son múltiples. Desde beneficios en la gestión de riesgos con el reconocimiento de patrones y la detección de anomalías para la detección de fraudes y la evaluación del riesgo crediticio, hasta la automatización de procesos si hablamos de la parte de operaciones, o la mejora en el servicio al cliente como he mencionado anteriormente con agentes de IA que pueden gestionar consultas rutinarias y brindar soporte multilingüe u ofrecer recomendaciones personalizadas.

¿Es la implementación de la IA un proceso fácil?

Pensar que es un proceso fácil y directo es un error muy común en el sector. Muchas organizaciones se lanzan a la acción, esperando resultados rápidos, sin comprender completamente las bases de datos necesarias y una vez que comienzan los proyectos, se dan cuenta rápidamente de que sus datos no están preparados para la IA, ya sea por mala calidad, falta de gobernanza o accesibilidad limitada.

En Keyrus, el enfoque es pragmático: ayudar a las organizaciones a acelerar su preparación para la IA, comenzando con proyectos pequeños y generando valor real rápidamente. Nuestros marcos de trabajo están diseñados para escalar, lo que permite a las empresas financieras pasar de la idea al impacto sin depender de un proveedor específico ni realizar ingeniería excesiva.

Para las organizaciones que inician su trayectoria en IA, el mejor consejo es: empezar poco a poco, pero siendo estratégicos. La clave es elegir casos de uso de IA específicos y de alto impacto que sean alcanzables, medibles y alineados con las prioridades comerciales. Los primeros logros generan confianza, seguridad e impulso para una adopción más amplia.

El punto de partida debe ser una evaluación exhaustiva de las prioridades comerciales y las capacidades existentes. Es importante identificar casos de uso que ofrezcan un valor claro, que puedan implementarse con los recursos actuales y que brinden oportunidades de aprendizaje, ya sea automatizando los flujos de trabajo de atención al cliente, implementando sistemas de detección de fraude o mejorando el análisis de riesgos.

La mentalidad debe ser la experimentación estratégica: abordar la implementación de IA como oportunidades de aprendizaje en lugar de una transformación de alto riesgo. Esto permite a las organizaciones desarrollar capacidades gradualmente, a la vez que gestionan el riesgo y demuestran el valor para las partes interesadas.

¿Cuál es el camino a seguir para las organizaciones que quieran aprovechar las ventajas competitivas que ofrece la IA?

El futuro de la IA en los servicios financieros reside en potenciar las capacidades humanas con automatización inteligente y análisis mejorados. Según estudios del sector, la IA pronto abarcará el 100% las interacciones con los clientes, resolviendo el 80% forma independiente y permitiendo a los agentes humanos centrarse en actividades complejas y de alto valor.

Las organizaciones que abordan la IA estratégicamente, con una gobernanza adecuada, expectativas realistas y un compromiso con el aprendizaje continuo, aprovecharán importantes ventajas competitivas. El éxito reside en reconocer que la preparación para la IA es un camino, no un destino.

Al partir de bases sólidas, mantener el enfoque en los resultados de negocio y asociarse con proveedores experimentados como Keyrus, las organizaciones de servicios financieros pueden afrontar esta transformación con confianza y lograr una ventaja competitiva sostenible mediante la adopción de la IA inteligente.

La nueva revolución de Optoma – Tres razones para decir adiós a las lámparas y dar la bienvenida a Photon Life

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Optoma, la marca n.º 1 en proyección 4K UHD y en proyección láser DLP® en EMEA*, y líder mundial en tecnología de visualización, lanza la serie Photon Life, que elimina por completo la necesidad de lámparas y ofrece los mejores resultados. El Photon Life PH31 ya está disponible, mientras que el Photon Life PK31 y el buque insignia Photon Life PK32 llegarán a finales de septiembre y principios de octubre de 2025.

La familia Photon Life: innovación y simplicidad

La serie Photon Life marca el siguiente capítulo en el camino de innovación de Optoma, sucediendo de forma natural a varios de los proyectores con lámpara más reconocidos de la marca. Diseñada con la sostenibilidad en mente, esta gama adopta la tecnología sin lámpara. Esto brinda a los usuarios una experiencia sin complicaciones —sin costosos recambios de bombillas—, a la vez que contribuye al cuidado del medio ambiente al ser libre de mercurio, con menor consumo energético y la ventaja añadida de que la tecnología LED ofrece imágenes más brillantes.

Los siguientes modelos Photon Life sustituirán a predecesores tan populares como los proyectores HD146X, UHD35 y UHD38X.

Esta transición garantiza que los clientes sigan disfrutando de la misma experiencia de alta calidad por la que Optoma es reconocida, ahora mejorada con la eficiencia, durabilidad y diseño sostenible de la gama Photon Life.

Photon Life ofrece la máxima experiencia de proyección en casa, flexibilidad y rendimiento visual. Pensados para los hogares modernos, estos proyectores compactos y ligeros pueden trasladarse fácilmente de una habitación a otra, convirtiendo cualquier espacio en un cine, un centro de videojuegos o un estadio deportivo en gran pantalla. La instalación es sencilla gracias al autoenfoque y a la corrección automática de keystone. Los tres proyectores de la serie Photon Life utilizan tecnología LED RGB que garantiza un rendimiento vibrante y eficiente, con una vida útil de hasta 30.000 horas. Las fuentes de luz LED son reemplazables para prolongar la vida útil del producto y reducir costes adicionales. Ya sea para películas, gaming o compartir contenido, ofrecen imágenes nítidas con una gran precisión cromática. Una pantalla de 150 pulgadas para todos, en cualquier lugar, sin necesidad de instalaciones complicadas.

Photon Life: tan versátil como nuestros clientes

Diseñada para ofrecer los mejores resultados y reunir a las personas, la nueva serie Photon Life de Optoma es la incorporación perfecta a cualquier hogar. Evoca emociones y transforma los momentos cotidianos en experiencias inolvidables. Para adaptarse a las diferentes necesidades, la serie Photon Life ofrece tres modelos distintos:

Photon Life PH31: la elección ideal para noches acogedoras en casa. Su instalación sencilla y su fuente de luz LED sostenible lo convierten en un proyector flexible y práctico para todos, abriendo la puerta a una proyección preparada para el futuro, con 1.500 lúmenes ISO (2.700 ANSI). Además, la precisión de color DCI-P3 garantiza tonos ricos y realistas, acompañados por altavoces integrados de 5W. El Photon Life PH31 ya está disponible con un precio recomendado de 499 €

Photon Life PK31: para quienes buscan verdadera proyección 4K, añade otra dimensión. Gracias a la tecnología LED de última generación, ofrece imágenes 4K nítidas y detalladas con un rendimiento fluido, haciendo que cada contenido sea más inmersivo y cada juego más realista. Puede proyectar imágenes 4K UHD con soporte HDR y ofrece colores más brillantes y vivos con 900 lúmenes ISO (1.600 HK). Además, la precisión de color del 90?I-P3 garantiza una reproducción cromática realista, e incluye altavoces integrados de 5W. El Photon Life PK31 estará disponible en septiembre con un precio recomendado de 699 €.

Photon Life PK32: la máxima expresión de Photon Life. Equipado con tecnología LED de 4 canales, crea colores más profundos e imágenes más brillantes con menor latencia. Este modelo ofrece 1.100 lúmenes ISO (2.000 HK) y cobertura del 95% espacio de color DCI-P3, garantizando una calidad de imagen excepcional. El Photon Life PK32 es el más luminoso de los proyectores Photon. Los dos altavoces integrados de 5W ofrecen un sonido potente. Con una latencia de solo 4,6 ms, es ideal para gaming competitivo y entusiastas del cine en casa. El Photon Life PK32 estará disponible en septiembre con un precio recomendado de 899 €

Una gran pantalla para cada habitación

Desde el salón hasta el dormitorio e incluso al aire libre, la serie Photon Life se integra fácilmente en cualquier estilo de vida. Todos los proyectores Photon de Optoma son sin lámpara y están preparados para el futuro, diseñados para brillar durante años sin complicaciones. La gama Photon es una solución libre de mercurio que elimina la necesidad de costosos recambios de bombillas.

“Con la gama Photon Life estamos haciendo que el entretenimiento en gran pantalla sea más accesible que nunca, sin complicaciones”, afirma Oliver Blundell, Product Manager para Home y Mainstream en Optoma. “Combinan una calidad de imagen impresionante con una verdadera simplicidad plug-and-play, para que disfrutes de experiencias visuales inolvidables en cualquier lugar de tu hogar”.

Sobre Optoma

Optoma es líder mundial en el diseño y fabricación de proyectores galardonados para negocios, educación, audiovisual profesional y entretenimiento en el hogar, con una gama lo suficientemente extensa como para superar las expectativas de todo tipo de usuarios.

Más información en: www.optoma-photon.com/es

Contacto de prensa:

Contacto: Mikel Cabeza

Email: Mikel.cabeza@optoma.com

*Marca n.º 1 en proyección 4K UHD y proyección láser DLP® en EMEA – Fuente: PMA Research: Worldwide Projector Census, año 2025

Mormedi gana el premio dmi (Design Value Award 2025) por su trabajo en innovación circular con metanol renovable

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Madrid, España – 17 de septiembre de 2025 

Mormedi, consultora internacional de diseño estratégico e innovación, se enorgullece de anunciar que ha sido galardonada con el prestigioso dmi:Design Value Award 2025, otorgado por el Design Management Institute (DMI). 

El premio reconoce la colaboración de Mormedi en la definición de la estrategia de diseño para la Ecoplanta, la primera planta de metanol renovable y circular de Europa, un proyecto pionero que impulsa la economía circular y la sostenibilidad dentro del sector energético. 

El diseño como motor de cambio 

El papel de Mormedi ha consistido en utilizar el diseño como herramienta estratégica para definir el posicionamiento de mercado y la propuesta de valor del metanol renovable y circular, un producto sostenible que ofrece una alternativa al metanol tradicional de origen fósil. 

A través de investigación en profundidad, co-creación con los equipos del proyecto y narrativas estratégicas, el equipo de Mormedi — Juliane Trummer, Maruan El Mahgiub, Iñigo Esteban, Millaray Vega, Raquel Rodríguez y Sergio Fernández — ayudó a pasar de un enfoque basado en la venta de un producto genérico a una oferta con propósito, capaz de generar un impacto positivo tanto en el negocio como en la sociedad. 

Esta aproximación basada en el diseño ha permitido alinear equipos, clarificar la visión estratégica y reforzar el caso de negocio, creando una base sólida para el crecimiento futuro y la transición hacia modelos más circulares. 

Un modelo para la industria circular 

Este proyecto demuestra cómo el diseño puede desempeñar un papel clave en la transición hacia la economía circular, ayudando a las organizaciones a abordar retos complejos y generar beneficios medibles a nivel medioambiental, social y económico. 

“Nuestro trabajo demuestra lo que es posible cuando el diseño y la estrategia empresarial se integran plenamente,” añadió Juliane Trummer, VP de Estrategia. “No se trata solo de resolver un desafío inmediato, sino de crear un modelo para un impacto positivo y duradero.” 

El dmi:Design Value Award reconoce la labor de Mormedi en la integración del diseño en los procesos de toma de decisiones, reforzando su papel como impulsor de la innovación sostenible. 

Sobre el dmi:Design Value Award 

El dmi:Design Value Award, otorgado anualmente por el Design Management Institute (DMI), reconoce a equipos y organizaciones que utilizan el diseño para generar un impacto medible en los negocios, la sociedad y el medio ambiente. 

Sobre Mormedi 

Mormedi es una consultora estratégica de diseño e innovación que ayuda a sus clientes a crear productos, servicios y experiencias que cautivan a los usuarios y generan crecimiento empresarial. Con un equipo global que combina estrategia, creatividad, tecnología y visión de negocio, ofrecen soluciones relevantes y de alto impacto. Con oficinas en Madrid, Nueva York y Tokio, operan a escala internacional con un enfoque dinámico y personalizado para afrontar los desafíos globales. 

Contacto de prensa: 

Denis Agnelli Bento – Head of Brand and Communications – denis@mormedi.com 

Tomás Moreno Cebrián Sagarriga – Head of Growth and Institutional Relations – tomas@mormedi.com 

Más información: www.mormedi.com  

Sports Data Campus integra a 350 alumnos en más de 200 proyectos para la industria deportiva

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El puente entre la formación académica y la industria deportiva ya no es una idea lejana. Sports Data Campus, entidad líder en formación en Big Data, Analítica Avanzada e Inteligencia Artificial aplicados al Fútbol y al Deporte en habla hispana, ha logrado articular un modelo que conecta conocimiento técnico con aplicación práctica en contextos reales. A través de su Departamento de Extensión Profesional, más de 350 alumnos han sido parte de más de 200 proyectos profesionales, colaborando directamente con clubes, ligas y federaciones de distintos países.

Esta iniciativa comenzó con un proyecto académico sobre el Mundial de Qatar 2022, convertido luego en un informe colaborativo. A partir de allí, la propuesta evolucionó hasta convertirse en un ecosistema de formación y acción que hoy tiene más de 40 proyectos activos, con más de 50 alumnos involucrados de forma simultánea.

La creación formal del Departamento de Extensión Profesional en enero de 2023 permitió consolidar esta dinámica. Su objetivo: brindar oportunidades reales de participación en la industria a los alumnos que cursan los másteres de Sports Data Campus. La lista de entidades con las que se ha trabajado es extensa: Sevilla FC, River Plate, Talleres de Córdoba, Valencia CF, Deportivo La Coruña, Chivas de Guadalajara, Watford, Conmebol, Confederación Argentina de Básquet, entre otras.

Los proyectos no son pasantías. Se trata de un flujo de trabajo con estructuras definidas. Cada caso parte de una necesidad concreta de la entidad deportiva, y se establece un objetivo claro que guiará todo el proceso. Los equipos se conforman con perfiles complementarios, seleccionados a partir de formularios de habilidades actualizados durante la formación. A lo largo del proyecto se firman contratos de confidencialidad y se organizan reuniones semanales con un formato específico que garantiza el seguimiento y cumplimiento de objetivos.

Los proyectos abordan desafíos reales de los clubes: desde el uso de datos en scouting y análisis de rendimiento, hasta procesos de transformación digital o el diseño de soluciones para academias y fútbol formativo. En todos los casos, los alumnos aprenden no solo contenidos técnicos, sino también metodologías de trabajo, comunicación profesional y gestión de objetivos en entornos reales.

El proceso sigue una lógica de detección de problema, diseño de solución, ejecución y evaluación del impacto. Esta visión integral permite medir los resultados tanto para las entidades como para el proceso de aprendizaje de los alumnos.

El impacto de este modelo también se traduce en datos concretos: un 80% quienes completan alguno de los másteres ya se encuentra trabajando en el sector deportivo. Este modelo ha demostrado ser una herramienta eficiente para formar profesionales listos para responder a las demandas actuales del deporte. Una industria que necesita soluciones concretas y ya cuenta con un espacio de formación que integra la teoría con la práctica desde el primer día.

El fútbol profesional ya no se entiende sin datos. Los clubes que marcan la diferencia son los que integran el Big Data en su scouting y en su dirección deportiva.

El Máster en Big Data aplicado al Scouting en Fútbol es la única formación que combina teoría y práctica desde el primer día, con docentes de clubes de élite y acceso inmediato al Premáster valorado en 3.000 €.

Da el salto profesional que siempre has soñado: conviértete en el perfil que hoy demandan los clubes y forma parte de la mayor comunidad de expertos en Big Data y Scouting en español.

Plazas limitadas. La nueva edición comienza en breve. Solicitar la BECA exclusiva aquí: Máster en Big Data Aplicado al Scouting en Fútbol

Tipos de cicatrices y tratamientos; todo lo que debes saber

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Las cicatrices son una consecuencia del proceso natural de reparación de la piel tras una lesión, cirugía, quemadura o afección inflamatoria como el acné. Aunque son parte de la respuesta fisiológica del cuerpo, su apariencia puede variar significativamente según el tipo de cicatriz y las condiciones de curación.

Entre las más frecuentes se encuentran las cicatrices hipertróficas, que se elevan por encima del nivel de la piel sin sobrepasar los límites de la herida original; las queloides, que se extienden más allá de la zona afectada; y las atróficas, como las causadas por el acné, que generan hundimientos en la superficie cutánea.

La prevalencia de cicatrices persistentes es elevada. Investigaciones publicadas en The Journal of Clinical and Aesthetic Dermatology indican que hasta el 91% las personas con acné moderado o severo desarrollan algún tipo de cicatriz facial. En el contexto quirúrgico, se estima que entre el 40% y el 70% los pacientes presentan cicatrices visibles durante el primer año posterior a la intervención.

El Dr. Javier Pedraz, dermatólogo de IML CLINIC, señala que «los tratamientos deben adaptarse a las características específicas de cada cicatriz, considerando factores como su localización, color, textura y evolución». Entre las técnicas disponibles, destacan los láseres fraccionados, que estimulan la producción de colágeno o las infiltraciones de corticoides, indicadas especialmente en cicatrices queloides o hipertróficas.

Una parte fundamental del abordaje clínico incluye la protección adecuada de la zona afectada, ya que ciertos factores externos, como la exposición solar sin protección, pueden alterar la pigmentación de las cicatrices y dificultar su tratamiento. En este sentido, el Dr. Pedraz subraya la importancia de la «fotoprotección como medida preventiva antes y después de cualquier procedimiento dermatológico», especialmente en verano, cuando la exposición solar aumenta. 

Gracias a los avances en dermatología, hoy es posible minimizar la visibilidad de muchos tipos de cicatrices y mejorar su integración con el tejido circundante. Los tratamientos y abordajes actuales ofrecen una notable mejoría estética y funcional, contribuyendo también al bienestar de quienes las presentan. 

Obligatorio desde hoy: los autónomos que conduzcan furgonetas deberán instalar estos sistemas o se arriesgan a multa

La nueva normativa europea ya es una realidad en España. Desde este mismo momento, todos los autónomos que adquieran una furgoneta para trabajar deberán asegurarse de que el vehículo incorpora los sistemas de ayuda a la conducción conocidos como ADAS. Quienes no cumplan con esta obligación no podrán matricular su furgoneta y se arriesgan a sanciones si circulan con un modelo que no incluya la tecnología exigida.

El cambio afecta directamente al colectivo de autónomos, que depende de las furgonetas para transportar materiales, repartir mercancías o desplazarse a distintos servicios. La Dirección General de Tráfico (DGT) ha advertido que intensificará los controles y que su plan de vigilancia pondrá el foco en este tipo de vehículos, clave en la actividad económica del país.

Nuevas exigencias para los autónomos con furgoneta

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Fuente Renault

Los autónomos que necesiten renovar su furgoneta no podrán elegir cualquier modelo de segunda mano. La normativa europea obliga a que todas las nuevas unidades que se matriculen incorporen de serie los sistemas ADAS, es decir, aquellas tecnologías que asisten al conductor para reducir riesgos al volante. Estos sistemas pueden actuar sobre la frenada, la dirección o la aceleración y se han convertido en una pieza clave de la seguridad vial.

La medida busca frenar la alta siniestralidad de las furgonetas, un sector del parque móvil español que supera de media los 12 años de antigüedad y que, en muchos casos, circula con carencias técnicas graves. Para los autónomos, supone un reto económico, ya que la renovación obligatoria de sus vehículos implicará un desembolso mayor.

¿Qué sistemas deben llevar las furgonetas nuevas?

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Fuente Agencias

Desde el 6 de julio de 2022 entró en vigor el reglamento europeo que dio paso a la implantación progresiva de los ADAS en todos los vehículos nuevos. Ahora, el calendario ha alcanzado a las furgonetas: cualquier modelo que se matricule sin estas tecnologías simplemente no podrá circular.

Entre los sistemas más relevantes figuran la frenada automática de emergencia, la asistencia de velocidad inteligente, el detector de fatiga, el asistente de mantenimiento de carril o la cámara trasera con detección de tráfico cruzado. Además, la normativa prevé que en 2026 se amplíe la lista con funciones como la protección activa para peatones y ciclistas o mejoras en la visibilidad directa del conductor.

El coste de la renovación para los autónomos

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Fuente propia

El gran problema para los autónomos es el coste añadido que implica este cambio. Según datos de Ganvam y Coches.com, los precios de los vehículos nuevos se han encarecido más de un 38% desde 2019. En el caso de las furgonetas, el incremento oscila entre un 30% y un 45% en función del modelo y de la tecnología incorporada.

Eso significa que una furgoneta de tamaño medio que costaba 25.000 € hace apenas cuatro años ahora ronda entre 33.750 y 36.250 €. A la inflación, la escasez de stock y los problemas de suministro globales se suma la obligación de incorporar sistemas ADAS, lo que dispara la factura final que deben asumir los autónomos para seguir trabajando con sus vehículos.

Un parque de furgonetas cada vez más vigilado

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Fuente propia

La DGT también intensificará la vigilancia sobre las furgonetas. El Plan Operativo de Vigilancia y Control de Furgonetas de Reparto pone el foco en los autónomos que utilizan estos vehículos a diario, tanto en entornos urbanos como interurbanos. Los agentes de la Guardia Civil controlarán excesos de velocidad, consumo de alcohol o drogas, distracciones, carga mal estibada o deficiencias técnicas en frenos, neumáticos e iluminación.

El propio jefe de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil, Tomás García Gazapo, explicó que la estrategia será integral, combinando medidas preventivas, formativas y sancionadoras. El objetivo es reducir los accidentes y concienciar a los autónomos de que la seguridad de sus furgonetas es tan importante como cumplir con los plazos de entrega o los compromisos laborales.

La siniestralidad, un motivo de peso

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Fuente: Freepik

El endurecimiento normativo no llega por casualidad. La DGT ha detectado un preocupante aumento del 22,9% en la siniestralidad de las furgonetas desde 2020. La pandemia marcó un punto de inflexión: el auge del comercio electrónico y de los servicios a domicilio disparó el uso de estos vehículos, en su mayoría en manos de autónomos.

Los datos hablan por sí solos. En 2024, fallecieron 79 ocupantes de furgonetas en vías interurbanas, casi el doble que el año anterior. Los heridos hospitalizados también aumentaron un 37%, pasando de 138 a 190. Además, el 41% de los conductores que perdieron la vida dio positivo en pruebas de alcohol o drogas, lo que subraya la necesidad de reforzar la vigilancia y los sistemas de seguridad.

El reto de los autónomos ante la nueva normativa

Autonomos furgoneta ADAS seguridad Motor16
Fuente propia/IA

La implantación de los ADAS coloca a los autónomos en una encrucijada: renovar sus furgonetas y asumir un mayor coste, o arriesgarse a multas y a no poder matricular un vehículo sin la tecnología obligatoria. Para muchos profesionales, esta medida supone un esfuerzo económico importante en un contexto donde los márgenes de beneficio son cada vez más ajustados.

No obstante, las autoridades insisten en que se trata de una inversión en seguridad. Al incorporar estos sistemas, los autónomos no solo cumplen la normativa, sino que también reducen el riesgo de accidentes, protegen su propia vida y la de otros usuarios de la vía, y garantizan la continuidad de su actividad sin sobresaltos legales. El futuro del transporte ligero en España pasa, inevitablemente, por la tecnología.

La UB y HollyMontt impulsan el aprendizaje práctico con avanzados entornos virtuales de inversión

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El Máster de Fintech & IA de la Universidad de Barcelona firma un acuerdo de colaboración con HollyMontt para potenciar la educación financiera y la innovación

La alianza permitirá integrar los avanzados entornos virtuales de inversión de HollyMontt para el aprendizaje práctico del alumnado del máster.

Barcelona, 22 de septiembre de 2025

El Máster de Fintech, Blockchain y Mercados Financieros y IA de la Universidad de Barcelona (UB) y HollyMontt, empresa EdTech especializada en plataformas educativas de simulación de inversiones, han alcanzado un acuerdo de colaboración cuyo objetivo es enriquecer la experiencia formativa del alumnado y acercar los conocimientos teóricos a aplicaciones reales del mundo de la inversión.

Esta colaboración arranca en el presente curso académico 2025-2026 con una clase magistral en Gestión de Carteras impartida por el CEO de HollyMonttJosé Luis Álvarez, usando las plataformas como soporte práctico.

El acuerdo consiste en incorporar las herramientas digitales de HollyMontt dentro del temario y las prácticas del máster con el objetivo de que los estudiantes adquieran habilidades prácticas en la construcción y gestión de carteras, como por ejemplo la medición y gestión del riesgo, la diversificación y el análisis del desempeño en diferentes escenarios de mercado.

Esta iniciativa pretende fomentar una metodología didáctica más interactiva, ofreciendo un entorno educativo que mejora la preparación de los estudiantes para su futuro profesional.

“Este acuerdo entre la Universidad y el ecosistema Fintech forma parte del ADN del Máster de Fintech y de IA, permitiendo que los alumnos tengan acceso directo a la innovación tecnológica”. Comenta Dr. Damià Rey, Director del Máster Fintech de la UB

“Esta colaboración refuerza nuestro compromiso con la innovación en el ámbito de la educación financiera, ofreciendo soluciones digitales que conectan la academia con el mundo profesional”, afirma José Luis Álvarez, CEO de HollyMontt.

Sobre las organizaciones

Máster de Fintech, Blockchain y Mercados Financieros (UB)

El Máster de Fintech, Blockchain y Mercados Financieros de la Universidad de Barcelona (UB) se centra en formar profesionales capaces de aplicar nuevas tecnologías al sector financiero, incluyendo Blockchain, mercados financieros digitales, innovación financiera y emprendimiento Fintech. 

HollyMontt

HollyMontt es una empresa EdTech reconocida por referentes académicos de máximo prestigio internacional por sus entornos virtuales de inversión y gestión de carteras asistidos por algoritmos. 

Los mecánicos de talleres oficiales alertan: 5 averías típicas en otoño que disparan tu factura hasta 3.000 euros

Le hemos dado ya la bienvenida al otoño con temperaturas más bajas, días más cortos y también un nuevo reto para tu coche. Los mecánicos ya avisan de cuáles son las averías más comunes en esta época del año, sobre todo si no lo has cuidado como tocaba durante el verano.

Es más, los talleres oficiales coinciden en que septiembre y octubre son los meses en los que reciben más vehículos por problemas que, en la mayoría de los casos, se podrían haber evitado con un buen mantenimiento. La factura puede llegar hasta los 3.000 euros, y lo peor es que afectan tanto a turismos recientes como a modelos con más años de antigüedad.

Las averías más frecuentes en otoño, según los mecánicos

revisar coche otoño
Fuente: Freepik

La primera avería de la lista de los mecánicos tiene que ver con la batería. Es normal que después de las temperaturas extremas del verano aparezcan los fallos ahora que baja la temperatura, porque las baterías también son muy sensibles al frío. Cambiarla no te va a costar demasiado —entre 100 y 180 euros—, pero ojo como no hagas el mantenimiento preventivo y provoque alguna avería en la electrónica del vehículo.

El segundo fallo habitual está relacionado con el radiador y el líquido refrigerante. Después de meses de calor y muchas horas al sol, es normal que el nivel y las propiedades del refrigerante se resientan. Y lo que muchos conductores pasan por alto es que un motor sobrecalentado puede provocar la rotura de la culata. Lo que en un principio era una ‘simple’ revisión de 70 euros, puede terminar en una avería de hasta 3.000.

Otro clásico del otoño es el sistema de calefacción. Después de varios meses sin utilizarlos, es normal que en los primeros días de frío aparezca algún que otro fallo. Los mecánicos advierten que suele haber algún radiador obstruido o resistencias dañadas en el cristal trasero. Según el modelo de coche, puede costar entre 140 y 400 euros.

Los limpiaparabrisas también están en el top de averías. Si las gomas están muy desgastadas o se han acumulado hojas secas, te puedes quedar sin nada de visibilidad en mitad de una tormenta. Al final, cambiar las escobillas no pasa de los 20 euros, pero si dañas el sistema completo vas a terminar pagando hasta 200.

Por último, una de las averías más temidas por los conductores (y hasta por los mecánicos) está relacionada con la lubricación del motor. El arranque en frío y los cambios bruscos de temperatura hacen que el aceite degradado pierda propiedades justo cuando más se necesita. ¿Y cuál es la conclusión? Un desgaste acelerado de las piezas móviles y hasta que el motor termine gripado. Si esto ocurre, la factura no va a bajar de los 2.000 euros.

Cómo prevenir averías y evitar que la factura se dispare

Taller mecánico
Fuente: Pixabay

Los mecánicos avisan de que el principal ‘secreto’ para no tener que terminar en el taller este otoño es hacer el mantenimiento cuando toca. Haz una revisión sencilla estas semanas, porque así detectarás alguna pequeña fuga en el radiador, una batería con un voltaje bajo o que el nivel de aceite está más bajo de lo que debe.

Respeta siempre los plazos de mantenimiento que indique el fabricante con los cambios de aceite, del refrigerante, la batería o las escobillas del limpiaparabrisas. Al final, las marcas calculan estos tiempos con algo de margen para evitar averías.

Y también puedes adoptar algunos buenos hábitos en otoño, palabra de mecánico:

  • Arranca con suavidad cuando bajan las temperaturas.
  • No comiences la marcha nada más arrancar. Espera unos 30-40 segundos, sobre todo si llevas varios días sin coger el coche.
  • Enciende la calefacción unos minutos antes de salir a carretera.
  • Comprueba los niveles de líquido y no apures los cambios de aceite.

Septiembre en clave couture; el abecé de la moda y el glamour que se deben conocer

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El mes de septiembre siempre es un manifiesto: la moda despierta, se reinventa y marca el pulso de lo que está por venir. Este 2025 no ha sido la excepción: desde los claustros históricos de Madrid hasta los destellos mediterráneos de Valencia, pasando por Granada, Zaragoza y San Sebastián, España se viste de alta moda y glamour. Aquí, el abecé imprescindible de un mes (largo, porque avanza hasta octubre) que está elevando la moda, cultura y los negocios del sector al rango de arte.

A de Amor: ‘The Passion of Lovers’ by Maison Mesa

En el claustro de la Universidad Nebrija, Juan Carlos Mesa, director creativo de su firma, Maison Mesa, encendió Madrid es Moda con un desfile que fue mucho más que moda: una declaración de sentimientos extremos y belleza trágica. Su colección SS26, ‘The Passion of Lovers’, entre plumas plateadas, lazos monumentales y el aura de Blanca Paloma cantando en directo, convirtió el romanticismo en un manifiesto contemporáneo. Maison Mesa mantiene firme su compromiso con la artesanía y el trabajo colaborativo, incorporando a esta colección piezas y accesorios creados en alianza con talleres y artistas como las prendas de lana merina de Perssa’m en Caravaca de la Cruz, alpargatas cosidas a mano en colaboración con Casteller, zapatos y sandalias confeccionados en los talleres de Pons Quintana en Menorca, joyas diseñadas junto a Lisi Fracchia, desde su estudio en la calle Mayor de Madrid, y bolsos artesanales de Anabella Boa, elaborados en el madrileño Barrio del Pilar.

B de Bold: atrevimiento en clave digital by Agatha Ruiz de la Prada

En la Mercedes-Benz Fashion Week Madrid, Agatha Ruiz de la Prada vuelve a demostrar que su creatividad no conoce fronteras. Esta vez, la diseñadora de los colores presenta una colección diseñada por la Inteligencia Artificial: una sinfonía pop y tecnológica que reimagina su universo en clave futurista junto a colaboraciones muy top con marcas como Marcos Tonda, Carmencita, Rolser, Morena Corazón, OPTIM, Grupo Puig, Mariscal, My Pug & Co., entre otras.

C de Cultura viva: Llega la II Edición de los Premios Yvonne Blake

San Sebastián rinde homenaje a Yvonne Blake, leyenda del vestuario cinematográfico y referente eterno de la moda española. El vestuario de ‘Remando al Viento’, película ganadora de la Concha de Plata en la edición 36 del Festival Internacional de Cine de San Sebastián, es la muestra expuesta que recuerda, además, la importancia del vestuario de cine, preservado a favor la memoria del cine, los museos y la cultura. Así, ha sido llevada a cabo por la Asociación de Artistas Plásticos Escénicos de España (AAPEE), en el marco de la II Edición de los Premios de Vestuario Yvonne Blake -que tendrán lugar este noviembre en Madrid- y en colaboración con Peris Costumes y Hotel One Shot Tabakalera House, contando con la participación del Ayuntamiento de Madrid y la Academia de Cine de España.

D de Descubrimiento: ANDE Asociación busca en Granada y Cáceres nuevos talentos emergentes en la moda

La Asociación de Jóvenes y Nuevos Diseñadores (ANDE) convierte a Granada en capital de la creatividad emergente con el Certamen de Jóvenes Diseñadores de Andalucía. Varios talentos irrumpen con propuestas cargadas de experimentación, sostenibilidad y narrativa propia: desde visiones futuristas hasta reinterpretaciones de la infancia. La ciudad, que aspira a ser Capital Europea de la Cultura en 2031, refuerza así su alianza con la moda como vehículo de identidad y cuenta con el apoyo de la Junta de Andalucía y el Ayuntamiento de Granada. ANDE Asociación llegará este mes de octubre 2025 también a Cáceres, Extremadura, para seguir con su búsqueda de talentos emergentes, y donde también contará con el apoyo de la Junta de Extremadura y el Ayuntamiento de Cáceres.

E de Escena Mediterránea: Metiterránea Fashion Week celebra su cuarta edición

La cuarta edición de Mediterránea Fashion Week brilla en el Palacio de la Exposición de Valencia con su ya consolidado carácter internacional. La ciudad del Turia reafirma su papel como epicentro de la moda emergente y del diseño con ADN mediterráneo, uniendo tradición artesanal y proyección global. Este proyecto, liderado por Sergio Puig, se internacionaliza gracias a la participación de diseñadores como Souraya Sahraoui (Túnez), Anthias (Colombia), Leffers (Rusia), Ramelle (Rumanía), Duly Romero (Honduras) y los españoles Maison Mesa, Devota&Lomba, Madame Sibarita, Leticia Valera y Miguel Llopis. Para ello, cuenta con el apoyo de la Generalitat Valenciana, Turisme Comunitat Valencia, Fundació Visit Valencia, IVACE+ y Feria Valencia.

F de Firmas ‘Made in Spain’ de calzados y accesorios que laten con fuerza

Septiembre también celebra el pulso local en ciudades como Zaragoza, donde Trápala, firma de bolsos y calzados con toques artísticos, muestra su fuerza creativa con su colección actual, ‘Mediterránea’, junto a Cristina Casadevall, directora de la marca. O Madrid, donde Scandal54, firma de zapatos-joya, en calle de Núñez de Balboa, 39, vuelve a ser punto de encuentro de estilo y exclusividad en este arranque de nueva temporada de bodas de otoño e invierno.

G de Gala y Glamour: premios para empresas y profesionales con excelencia en su trayectoria

Esta agenda ‘glam’ culmina con una gran cita el 3 de octubre en la capital: la revista ‘Madrid Magazine’ premiará en una velada de prestigio a marcas y personalidades que están marcando tendencia y crecimiento empresarial dentro y fuera de España. Entre los galardonados destacan la marca de AOVE Premium Masía Vilaplana, Rachel Keys, prestigiosa enfermera dermoestética, el abogado y escritor Javier Guerrero —autor del inspirador Sé abejorro y CEO de Guerrero y Asociados, Abogados—; y Johana Fernández, directora de Runway Fashion Design (RFD) Chile, que desde su proyecto de moda ‘upcycling’ está tejiendo puentes de moda entre España y el citado país andino. Una celebración que resume el espíritu de este septiembre: moda, cultura y liderazgo en estado puro.

Conducir con lluvia: consejos de la DGT para evitar accidentes

Acabamos de darle la bienvenida oficial al otoño, lo que significa que el tiempo inestable y los días de lluvia están a la vuelta de la esquina. Te guste más o menos este tiempo, lo que hemos de reconocer es que conducir con el asfalto mojado tiene sus riesgos, y la Dirección General de Tráfico (DGT) nos recuerda cómo debemos actuar para evitar accidentes.

Con lluvia hay que reducir la velocidad, pero también hay que tomar otras precauciones para reducir el riesgo. Además, la DGT nos recuerda que buena parte de los accidentes que se producen en otoño tienen lugar con el asfalto mojado. Y aunque no lo creas, el momento más peligroso es cuando caen las primeras gotas, porque se mezclan con la suciedad del asfalto y generan una mezcla resbaladiza.

Si este otoño quieres evitar sustos, toma nota de los consejos de la DGT.

La DGT quiere que hagas esto cuando llueve

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Fuente: DGT

Uno de los aspectos más importantes del vehículo cuando llueve (y cuando no) es el estado de los neumáticos, porque es el punto de unión entre el coche y el asfalto. Por eso, si el dibujo está muy gastado o las presiones no son correctas, aumenta el riesgo de sufrir un accidente. La norma marca un mínimo legal de 1,6 mm de profundidad, pero bajar de los 3 mm ya se considera un riesgo. Al final, un neumático con buen dibujo puede evacuar el agua más rápido y mantener el agarre.

A esto se le suma la presión. Si está por debajo de lo recomendado por el fabricante va a aumentar el consumo, pero también hay más riesgo de sufrir aquaplaning. Y si el coche ‘flota’, no hay mucho que puedas hacer para recuperar el control del vehículo.

También tienes que respetar más si cabe la distancia de seguridad. Por ejemplo, si frenas a 90 km/h, necesitas hasta 30 metros más para detener el coche si el asfalto está mojado que seco. Y la única solución, tal y como recomienda la DGT, es aumentar esa distancia de seguridad con el vehículo de delante.

Ojo también con la visibilidad. Cuando llueve, los cristales tienden a empañarse más fácilmente. Por eso, encuentra el punto de equilibrio entre el aire acondicionado y la calefacción para evitar. Y vigila también que las gomas del limpiaparabrisas. Si están demasiado desgastadas, es momento de cambiarlas antes de que llegue la lluvia.

Por último, el alumbrado. La mayoría de coches modernos tienen luces diurnas, pero con lluvia intensa y baja visibilidad no es suficiente. Activa siempre las luces de cruce (también de día) y en caso de niebla intensa, también las luces antiniebla.

Los ADAS son buenos aliados bajo el agua

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Fuente: DGT

Desde julio del año pasado, los sistemas eléctricos de ayuda a la conducción (ADAS) son obligatorios de serie en los vehículos nuevos. Algunos coches más antiguos los incluyen también en versiones de equipamiento superior, pero ya es obligatorio que lo incluyan hasta las más básicas. Por ejemplo, el ABS y el ESP son los más conocidos, pero cada vez más vehículos incorporan tecnologías como sensores de lluvia, asistentes de frenada de emergencia o detectores de suelo mojado.

Lógicamente, los ADAS aportan una seguridad extra, pero la DGT insiste que en ningún caso sustituyen a la prudencia del conductor.

Con lluvia, es más importante si cabe evitar los movimientos bruscos, acelerones o frenazos, porque van a desestabilizar el coche cuando el asfalto ya de por sí ofrece poca adherencia. Lo recomendable es anticiparte, frenar progresivamente y acelerar suave. Y también adapta la velocidad a las circunstancias reales del tráfico, independientemente de que la velocidad máxima de la vía sea otra.

Baliza V-16: 5 detalles que confirman si está homologada y te evitarán la multa más común en carretera

La baliza V-16 es el dispositivo de preseñalización que la Dirección General de Tráfico (DGT) hará obligatoria a partir del 1 de enero de 2026. Todavía hay muchos conductores que no conocen la nueva norma y, lo que es peor, no saben distinguir entre una baliza homologada y una que no lo está.

Uno de los problemas está en que hay muchas empresas intentando hacer caja. Por eso, encontrarás modelos en internet que no están homologados (no te servirán a partir de 2026) y otros que, aunque se venden con la etiqueta de la DGT, tampoco cumplen con los requisitos técnicos.

Durante lo que queda de 2025 puedes utilizar indistintamente los triángulos de emergencia o la baliza V-16 (conectada o no), pero a partir de 2026 solo será válida la luz de emergencia conectada con la DGT 3.0. La DGT tiene en su web una lista de dispositivos homologados a la que debes acudir, y estos son los 5 detalles en los que debes fijarte.

Etiqueta visible con el código de homologación

Baliza V16 DGT homologada Motor16
Fuente propia/IA.

Cualquier baliza V-16 aprobada por la DGT tiene que tener un código de homologación oficial, que es un número de serie acompañado del laboratorio que lo certifica y la normativa de referencia. Si no hay ni rastro de este código o solo viene una pegatina genérica, no te va a servir a partir de 2026.

Las falsificaciones que hay en internet copian el diseño exterior, pero lógicamente no pueden tener esta homologación porque no han pasado por el proceso oficial de verificación.

Conectividad obligatoria con la DGT 3.0

Ahora mismo, conviven en el mercado las balizas V-16 conectadas y no conectadas, pero solo las primeras serán válidas en 2026. Tienen datos móviles durante un mínimo de 12 años (sin coste adicional) para enviar la ubicación del vehículo al sistema DGT 3.0 en cuanto se activa.

No compres una baliza V-16 sin conexión, porque aunque va a ser legal durante todo este año, no te servirá a partir de 2026 y estarás tirando del dinero. Y huye también de cualquier empresa que te pida pagar una suscripción, porque por ley la conexión viene incluida en el precio final.

Luz visible a 1 kilómetro y a 360º

La iluminación no es suficiente. La normativa exige que la baliza V-16 sea visible en todas las direcciones y a una distancia mínima de 1 kilómetro. Es la manera de garantizar que el vehículo sea visible bajo cualquier condición.

Hay modelos más baratos que se encienden, pero no alcanzan ni de lejos esa intensidad. Por eso, comprueba siempre que sean visibles a 360º y a 1 kilómetro de distancia, porque es uno de los requisitos más básicos de la DGT.

Alimentación autónoma y de larga duración

baliza Motor16
Fuente: OCU

Otro aspecto importante es la autonomía. Como mínimo, tiene que poder estar en funcionamiento durante al menos de 30 minutos. Tienen que incorporar una pila o batería con una vida útil de un mínimo de 18 meses, independientemente de si es recargable o no.

Es la manera de garantizar la seguridad en accidentes o averías que se prolongan en el tiempo, porque la asistencia no siempre llega de inmediato.

Fabricante o distribuidor registrado oficialmente

Por último, el fabricante es la garantía definitiva para saber si te puedes fiar y comprar esa baliza V-16. Consulta siempre el listado de marcas y modelos autorizados que tiene la DGT en su página web.

En internet hay muchas copias baratas que prometen cumplir con la normativa, pero no aparecen en la lista oficial. Y a la hora de la verdad, a un agente de tráfico no le va a servir ninguna excusa. Además del riesgo que supone no señalizar adecuadamente un accidente.

Experto en seguros advierte: si tu garaje se inunda, mucho ojo con el seguro que has contratado para tu coche

La imagen es más común de lo que pensamos: tras una tormenta, bajas al garaje y descubres tu coche con agua hasta las ruedas, o peor aún, con el motor completamente anegado. En ese momento la pregunta es inevitable: ¿responderá tu seguro o tendrás que asumir los daños de tu bolsillo?

Las inundaciones en garajes particulares o comunitarios no solo son un quebradero de cabeza por las reparaciones, sino que también abren un laberinto de cláusulas, exclusiones y responsabilidades compartidas. La clave está en el tipo de póliza de seguro que tengas contratada y en cómo se haya producido el siniestro.

Qué tipo de seguro tienes marca la diferencia

seguro
Fuente: Cleverea

No todos los seguros de coche funcionan igual frente a una inundación. Si cuentas únicamente con un seguro a terceros, lo sentimos: los daños sufridos por tu propio vehículo no estarán cubiertos. Esta modalidad solo se hace cargo de los perjuicios que causes a otras personas o bienes, nunca de los tuyos propios.

En cambio, si tienes un seguro a todo riesgo, la cosa cambia. Esta póliza es mucho más completa e incluye daños propios por fenómenos naturales, entre ellos las inundaciones. Eso sí, no te confíes: algunas compañías imponen límites, franquicias o exclusiones muy concretas. Por ejemplo, puede que cubran la carrocería, pero no el sistema eléctrico si consideran que hubo negligencia en el cuidado del vehículo.

Inundación en garaje comunitario: ¿quién responde?

garaje Motor16
Fuente propia

Cuando la inundación ocurre en un garaje compartido, la situación se complica aún más. Lo primero es determinar el origen del agua. Si es por lluvias torrenciales, puede intervenir directamente el Consorcio de Compensación de Seguros (CCS). Este organismo público se encarga de cubrir riesgos extraordinarios, como riadas o catástrofes naturales, y la indemnización no depende de tu aseguradora, aunque sí necesitas tener un seguro en vigor.

Si el agua procede de una rotura de tubería, la responsabilidad puede recaer en la comunidad de vecinos, en la póliza de daños del edificio o incluso en un particular, si la avería se originó en su vivienda. Aquí entran en juego los seguros de comunidad y los de responsabilidad civil, que muchas veces se solapan. No siempre será tu seguro de coche quien se haga cargo.

¿Qué cubre realmente tu póliza en una inundación?

Lluvia inundacion agua Motor16
Fuente propia

Los daños más frecuentes tras una inundación en garaje van desde la carrocería oxidada hasta la avería completa del motor y los sistemas electrónicos. El agua puede afectar a sensores, centralitas y cableado, provocando fallos muy costosos. Un seguro a todo riesgo suele cubrir tanto la reparación como, en casos extremos, la indemnización por siniestro total según el valor venal del coche antes del siniestro.

Eso sí, hay límites importantes que debes conocer. Si el agua proviene de filtraciones por mal mantenimiento del garaje, la aseguradora puede negarse a pagar. Lo mismo ocurre si la inundación se debe a un problema de fontanería interno que no está contemplado en tu póliza. Por eso es tan importante leer la letra pequeña y preguntar antes de contratar.

¿Qué hacer si tu coche se ha inundado?

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Fuente propia

El primer paso es avisar a tu compañía de seguros lo antes posible. Muchas establecen plazos concretos para comunicar un siniestro. Además, conviene tomar fotografías detalladas del estado del coche y del nivel del agua en el garaje; serán pruebas clave en la peritación.

En cuanto a tu vehículo, no intentes arrancarlo por tu cuenta. Podrías agravar el daño y dar pie a que la aseguradora alegue negligencia. Lo correcto es trasladarlo a un taller con grúa y esperar la inspección del perito. Y mientras tanto, reúne toda la documentación posible: póliza, recibos de pago y justificantes de gastos derivados —traslado, limpieza o reparaciones de urgencia—.

El papel del Consorcio de Compensación de Seguros

consorcio compensacion seguros Motor16
Fuente Agencias

Cuando la inundación se considera un fenómeno extraordinario, como en el caso de lluvias excepcionales o desbordamientos naturales, tu aseguradora no pagará directamente: la reclamación pasa al Consorcio de Compensación de Seguros (CCS). El organismo se financia con un recargo incluido en todas las pólizas de coche, incluso en las más básicas, por lo que cualquier conductor con seguro en vigor tiene derecho a reclamar.

Los plazos para pedir indemnización son de hasta dos años en daños materiales y cinco en daños personales, aunque lo recomendable es hacerlo de inmediato. Eso sí, el CCS solo cubre catástrofes reconocidas oficialmente. Si el agua entró por un desagüe atascado o por la rotura de una tubería comunitaria, el responsable será la entidad gestora de esa infraestructura.

¿Cómo protegerte antes de que ocurra?

Seguros Pelayo
Fuente: Pelayo

La mejor defensa es la prevención. Antes de contratar un seguro, revisa si incluye cobertura frente a fenómenos naturales y qué límites establece. Algunas compañías ofrecen ampliaciones específicas para daños por agua que pueden ser decisivas. Pregunta también siempre por las exclusiones: ahí es donde se esconde la diferencia entre estar tranquilo o quedarte desamparado.

Por último, si aparcas habitualmente en garajes subterráneos en zonas propensas a inundaciones, plantéate la inversión en un seguro a todo riesgo, aunque implique una prima más alta. Puede parecer un gasto innecesario, pero reparar un coche dañado por agua suele superar con creces el coste anual de la póliza. En cuestiones de seguro, más vale prevenir que lamentar.

François Provost (57), CEO de Renault: «Los chinos llevan años a otro nivel con los coches eléctricos»

Hace poco más de un mes que ha tomado su puesto, pero el nuevo CEO de Renault ya está dando de qué hablar. En el Salón del Automóvil de Múnich, François Provost dijo en voz alta lo que muchos piensan en silencio: «Nos estamos equivocando. Y si no cambiamos de rumbo, vamos a tener un problema muy serio».

Sus palabras no han sido un simple comentario de pasillo, sino un dardo que ha impactado directamente en el corazón de las políticas europeas sobre el vehículo eléctrico. El CEO ha hablado con la contundencia de quien conoce la industria y sabe que el tiempo para las medias tintas se ha acabado.

Su mensaje es una llamada de atención. La obsesión por las fechas y las regulaciones, está haciendo que Europa pierda de vista lo más importante.

La gran mentira europea del 2035

Europa 2035
Fuente: Agencias

El primer golpe sobre la mesa de Provost ha sido contra la obsesión de Europa para el 2035. Ese año marcará el fin de la venta de coches nuevos con motor de combustión en la Unión Europea. Suena a un futuro limpio y sostenible, pero para el CEO de Renault es un espejismo que nos impide ver el problema real que tenemos hoy, no dentro de una década.

Provost tiene muy claro cuál es el principal problema: el precio. Provost lo dice sin rodeos: la prioridad absoluta no debería ser una fecha en el calendario, sino conseguir que los coches eléctricos sean asequibles para el ciudadano medio. De nada sirve llenar titulares con normativas cada vez más estrictas si, en la práctica, un coche eléctrico sigue siendo un artículo de lujo para la mayoría de conductores. Los modelos europeos más básicos que puedes encontrar en un concesionario arrancan, con suerte, en los 25.000 o 30.000 euros. Una cifra que para una economía familiar media es inalcanzable.

Mientras en Europa se debate sobre el futuro y las prohibiciones, en China ya han resuelto el presente. Allí, circulan por las calles millones de coches eléctricos que, por el equivalente a 10.000 euros, ofrecen autonomías más que suficientes para el día a día. Esa brecha no se va a cerrar con más leyes ni con discursos políticos grandilocuentes.

Según Provost, el error de Europa es de base. Se ha regulado el final del camino sin haber asegurado que el camino en sí sea viable para los ciudadanos y para la propia industria. La ecuación es tan simple como demoledora: si los coches son demasiado caros, la gente no los compra. Y si no los compra, el parque automovilístico envejece, los coches antiguos siguen circulando y, por tanto, seguimos contaminando. La sostenibilidad no se impone por decreto, se consigue con alternativas reales y accesibles.

El segundo problema: ¿Dónde narices cargamos el coche?

cargadores coche eléctrico
Fuente: Agencias

La infraestructura de carga es el segundo muro contra el que se estrella la transición al coche eléctrico en Europa. Y aquí, Provost vuelve a ser implacable. Ha puesto sobre la mesa una realidad que todos intuimos pero que pocos se atreven a verbalizar desde una posición de tanto poder: la red europea de recarga es una auténtica chapuza.

La inmensa mayoría de los puntos de carga públicos se concentran en apenas tres países (Países Bajos, Francia y Alemania). Para el resto, tener un coche eléctrico fuera de las grandes ciudades se convierte en un ejercicio constante de planificación y, a menudo, de ansiedad.

Se habla de millones de vehículos eléctricos circulando por nuestras carreteras en 2030, pero nadie responde a la pregunta del millón: ¿dónde van a enchufarlos todos? La imagen de un conductor tirando un alargador de treinta metros desde un quinto piso es casi la realidad a la que se enfrentan miles de usuarios que no tienen garaje privado.

Por si fuera poco, a la escasez se suma una lentitud burocrática exasperante. El CEO de Renault señala que conseguir los permisos para instalar un punto de carga en Francia puede llevar medio año.

Una cifra que ya parece excesiva, pero que palidece frente a la realidad de países como España, donde el proceso puede alargarse hasta dos años. Vivimos en la era de la tecnología, pero nos hundimos en un mar de papeles y permisos del siglo pasado.

Además, la infraestructura no solo es insuficiente sino cara. Cargar la batería de tu coche en España puede costarte hasta un 40% más que en Portugal. Con estos precios, la ventaja económica frente a la gasolina se desvanece, convirtiendo la promesa de un transporte más barato en poco más que humo.

China no está llamando a la puerta, ya está dentro

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Fuente:Europa Press

El tercer gran aviso de François Provost tiene un nombre claro: China. El CEO de Renault no ha esquivado el tema que causa sudores fríos en los despachos de todos los fabricantes europeos. La competencia china ya no es una amenaza futura, sino una realidad evidente. En menos de cinco años, marcas como BYD han pasado de ser una anécdota a conquistar una cuota de mercado importante, y lo han hecho con una fórmula tan sencilla en su planteamiento como imbatible en su ejecución: coches con una calidad y autonomía más que razonables a un precio mucho más bajo.

¿Cómo lo consiguen? Dominando toda la cadena de suministro de principio a fin, desde las minas de litio hasta el software del vehículo. Mientras tanto, la industria europea lucha por mantenerse a flote, asfixiada por unos costes energéticos que llegan a triplicar los de Asia y unos salarios más altos que, sin un aumento equivalente en la productividad, se convierten en un pesado lastre para la competitividad.

A pesar de este panorama, el máximo responsable de Renault saca pecho y lanza un mensaje de confianza en su equipo y en la ingeniería europea: «Somos mejores que la competencia, sobre todo que los chinos». Pero este orgullo no oculta la cruda realidad. La industria automovilística, que durante décadas ha sido el motor económico y el orgullo de Europa, corre el riesgo de quedarse atrás. Si los políticos y los propios fabricantes no reaccionan con agilidad, los empleos y la capacidad de decidir nuestro propio futuro tecnológico se desvanecerán.

Prepara tu parabrisas para la lluvia: Temu tiene la solución y cuesta menos de 5 euros

El otoño acaba de llegar, y con él, las previsiones de lluvia que pueden afectar a la circulación en nuestras carreteras. De hecho, conducir bajo lluvia intensa es una de las situaciones más peligrosas al volante, pero Temu tiene un producto que te ayudará a estar mejor preparado. Una solución con la que la cortina de agua, en lugar de cegarte, resbale por tu cristal sin apenas dejar rastro. Además de eficaz, no supone un gran esfuerzo para tu bolsillo.

El peligro de la lluvia al volante

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Fuente propia / IA

Conducir bajo la lluvia es algo más que una molestia. La DGT no deja de repetir que, con el asfalto mojado, la distancia de frenado aumenta y el riesgo de aquaplaning está más presente. Sin embargo, a menudo subestimamos un factor crítico: la visibilidad. Un parabrisas empapado convierte la carretera en un escenario borroso y confuso.

Los limpiaparabrisas son grandes aliados, no hay duda. Trabajan sin descanso para despejar tu campo de visión, pero tienen sus limitaciones. En una lluvia torrencial, a veces no dan abasto. Con el tiempo, las escobillas se desgastan y empiezan a dejar surcos y zonas sin limpiar, y, ante un impacto de agua repentino y masivo, su tiempo de reacción nunca es instantáneo.

Es en esos breves instantes cuando la falta de visibilidad puede provocar un accidente. La seguridad al volante consiste en anticiparse, tener el control y ver con claridad lo que ocurre delante.

La solución de Temu que está en boca de todos

Parabrisas Temu
Fuente: Temu

En un mercado lleno de productos de detailing y cuidado del coche, a menudo con precios muy elevados, Temu ha puesto al alcance de todos un spray con recubrimiento hidrofóbico a un precio de menos de 5 euros. Se trata de un producto universal, diseñado no solo para el parabrisas delantero, sino también para las ventanillas laterales y para los espejos retrovisores. Estos últimos, al no tener limpiaparabrisas, suelen quedar completamente cubiertos de gotas en días de lluvia, anulando su función.

Este tipo de productos democratiza la seguridad.No necesitas acudir a un centro especializado ni gastarte una fortuna en tratamientos para conseguir un efecto similar. Por un precio asequible puedes aplicar tú mismo una mejora sustancial en la seguridad activa de tu vehículo. Es una pequeña inversión que ofrece un retorno incalculable, porque ver bien en carretera no tiene precio.

La eficacia de este producto de Temu depende en buena medida de una correcta aplicación. No necesitas ser un experto ni tener herramientas especiales, pero sí es fundamental que sigas los pasos con paciencia y cuidado para que el resultado sea perfecto y duradero.

  1. Lava el parabrisas y el resto de cristales a conciencia con agua y jabón. Después, utiliza un limpiacristales específico para eliminar cualquier velo de grasa que pueda quedar. Asegúrate de que la superficie está bien seca antes de continuar. El producto necesita adherirse directamente al poro del cristal, y cualquier mota de polvo, grasa, resto de insecto o resina impedirá que lo haga correctamente.
  2. Agita bien el bote y pulveriza el producto de manera uniforme sobre la superficie que quieras tratar. No es necesario que inundes el cristal; basta con una capa fina y homogénea.  Trabaja por zonas, por ejemplo, primero la mitad del parabrisas, luego la otra mitad, y después cada ventanilla y los espejos. Hazlo en un lugar protegido del sol directo y del viento para que el producto no se seque demasiado rápido.
  3. Después de pulverizar, coge una bayeta de microfibra limpia y seca y extiende el producto por toda la superficie con movimientos circulares o rectilíneos, asegurándote de cubrir todo el cristal. Verás que se forma una especie de neblina o velo blanquecino. Déjalo secar durante unos minutos, coge otra bayeta limpia y seca, y empieza a pulir el cristal. Frota con energía hasta que esa neblina desaparezca por completo y el cristal quede transparente y brillante.

¿Realmente funciona?

Parabrisas bajo la lluvia
Fuente propia

Con más de 57000 unidades vendidas y una gran mayoría de usuarios que dan 5 estrellas, este spray de Temu se presenta como un producto muy eficaz.

Obviamente, en un diluvio seguirás necesitando poner en marcha los limpiaparabrisas, pero podrás usarlos a una velocidad más baja y notarás que resbalan mucho mejor, evacuando el agua de forma más eficaz y sin dejar rastros. La mejora en la visibilidad es espectacular, dándote una sensación de control y seguridad que antes no tenías. Y en los espejos retrovisores y ventanillas laterales, el efecto es permanente, garantizando que siempre sepas lo que ocurre a tu alrededor.