Ford confirma el desarrollo en Australia de la nueva Ford Ranger, con más electrificación frente a la Toyota Hilux.
La ficha rápida para el profesional
- Por qué es importante: Ford confirma el relevo de una de las pick-ups medias más vendidas del mundo, con el proyecto anclado en Australia y una apuesta clara por más electrificación para responder a las normas de emisiones.
- Ventajas e inconvenientes: A favor: continuidad del centro de ingeniería australiano con alrededor de 1.500 ingenieros; una futura gama con más peso de la electrificación; y la previsible continuidad de las variantes Raptor y Super Duty. En contra: debut no antes de finales de la década y sin fecha de llegada a España; una negociación abierta con el Gobierno australiano que puede condicionar el calendario; y una versión eléctrica pura que no figura entre las prioridades.
- Datos técnicos clave: gama actual con diésel, gasolina e híbrido enchufable; sin diésel microhíbrido ni híbrido autorrecargable, presentes en la Hilux; chasis de largueros de nuevo diseño o evolución del actual, por confirmar; desarrollo liderado por Ford Australia con cerca de 1.500 ingenieros; debut no antes de finales de la década; carga útil, dimensiones y precio pendientes de confirmación oficial.
Lo que Ford confirma sobre la nueva Ranger
La marca ha confirmado que el relevo de su pick-up media está en marcha y que el proyecto seguirá liderado desde Australia. Allí trabaja un equipo de alrededor de 1.500 ingenieros, muchos de ellos responsables de la generación actual, según las declaraciones del presidente y consejero delegado de Ford Australia, Fadi Mawal, a medios locales australianos. La Ranger que hoy se vende llegó al mercado a finales de 2021 y recibió una actualización a finales de 2025.
Mawal calificó a su equipo de clase mundial y confirmó la intención de mantener en el país el desarrollo de la Ranger y del Everest. La continuidad, eso sí, no está cerrada. Las conversaciones entre la compañía y el Gobierno australiano siguen abiertas para asegurar el futuro del centro de ingeniería. El consejero delegado de Ford, Jim Farley, advirtió durante su visita al país que Australia es uno de los lugares más caros del planeta para tener ingenieros en plantilla.
Ese coste condiciona el calendario. Ford no espera un debut no antes de finales de la década, así que los primeros prototipos camuflados podrían dejarse ver en los próximos dos años, con toda probabilidad en suelo australiano. Para el profesional español, la incógnita es otra: no hay fecha de llegada al mercado español.
El relevo de la pick-up media de Ford se decidirá en Australia, con más electrificación y sin fecha de comercialización confirmada para España.
Sobre el producto, la marca mantiene el capó cerrado. El punto de partida que sí se conoce apunta a una carrocería completamente rediseñada, un interior con más peso de los mandos físicos y un escalón de confort por encima de sus predecesores. La plataforma está por definir: chasis de largueros de nuevo diseño o evolución del actual, compartido con el Ford Bronco.
Electrificación: la asignatura que la gama actual no cubre
La gama actual de la Ranger combina diésel, gasolina e híbrido enchufable. No existe, en cambio, un diésel microhíbrido como el que ofrece la Toyota Hilux, ni una variante híbrida autorrecargable. Las normas de emisiones que aprietan en varios mercados empujan la próxima generación hacia una electrificación mayor. Una versión cien por cien eléctrica entra en el escenario, aunque no figura entre las prioridades de la marca.
En el terreno del uso profesional, Ford tiene dos referencias propias que probablemente repetirá: la Raptor, enfocada a prestaciones, y la Super Duty, concebida como herramienta de trabajo. Para autónomos y flotas de obra, servicios técnicos o agro, la partida se juega en otro sitio: configuraciones de cabina, chasis cabina y carga útil. Son precisamente los datos que la marca no ha publicado para la nueva generación.
Para quién encaja la próxima Ranger y qué conviene vigilar
La Ranger es, junto a la Hilux, una de las pick-ups medias con más recorrido comercial del mundo, y su ciclo de vida explica la estrategia: generación actual desde finales de 2021, actualización en 2025 y relevo a finales de la década. Quien tenga que renovar flota en 2026 o 2027 no encontrará aquí su próxima herramienta de trabajo. La decisión, entonces, pasa por la gama que ya está en los concesionarios o por alternativas del segmento.
Para el gestor que planifica a cinco años, la noticia es buena y la letra pequeña, exigente. A favor: producto consolidado, red de servicio amplia y una marca que mantiene variantes de trabajo específicas. A vigilar: la confirmación de un diésel microhíbrido que acerque la Ranger a la Hilux en consumo y fiscalidad; el precio de las versiones electrificadas; y la negociación con el Gobierno australiano, cuyo desenlace puede mover el calendario o redistribuir el desarrollo hacia otras regiones.
El siguiente hito será la aparición de las primeras mulas de prueba, previsiblemente en Australia dentro de los próximos dos años. La comercialización en España, de momento, no tiene fecha ni precio anunciados.
