El WEC canceló la clasificación de las Fuji 6 Horas por la lluvia torrencial y Alpine se quedó con la pole. La parrilla quedó congelada en los tiempos del viernes, y los dos coches que llegan empatados al frente de la tabla saldrán desde la mitad trasera. Peugeot confirma además la salida de Vandoorne de su Hypercar tras la cita.
Una clasificación que duró un minuto y una parrilla escrita el viernes
El sábado por la tarde la pista de Fuji era un espejo. La sesión de LMGT3 arrancó a las 15:00 hora local y quedó detenida un minuto después, cuando Francois Heriau estrelló el Ferrari 296 GT3 número 21 de AF Corse en la curva 2. Con los coches ya de vuelta en el pit lane, dirección de carrera anuló la clasificación de las dos clases, LMGT3 y Hypercar, al comprobar que el frente no se iba a despejar en varias horas.
La anulación activa el mecanismo previsto en el reglamento deportivo del WEC: la parrilla se ordena con los tiempos combinados de los tres entrenamientos libres. Y ahí está la trampa. Casi todos los equipos firmaron su mejor vuelta en la FP2 del viernes, con el asfalto seco, y los neumáticos slick dentro de su ventana de funcionamiento. La parrilla de hoy es, en realidad, una foto del viernes a media tarde.
Alpine bloquea la primera fila y Aston Martin paga su toque en la FP3
El mejor tiempo de la parrilla es para Alpine. Victor Martins paró el cronómetro en 1m29.304s con el A424 número 36, el registro que sirve como referencia absoluta de la parrilla. Hace un año, en este mismo trazado, la marca francesa celebró su primera victoria con el LMDh. Fuji vuelve a sonreírle, aunque esta vez sin necesidad de dar una vuelta en modo ataque.
El número 35 de Charles Milesi y Ferdinand Habsburg sube a la segunda plaza. El regalo viene de los comisarios: Harry Tincknell había marcado el segundo mejor tiempo con el Aston Martin Valkyrie 007, pero arrastra dos posiciones de sanción por el toque con el Vantage GT3 número 27 en la FP3, así que saldrá cuarto.
Tercero arranca el Genesis número 19 de Paul-Loup Chatin, Daniel Juncadella y Mathieu Jaminet, el mejor resultado de clasificación del fabricante del grupo Hyundai. Su coche hermano sale quinto y el Valkyrie número 009 sostiene a Aston Martin en sexta plaza. Cuatro coches de dos programas jóvenes entre los seis primeros, sin haber podido defender nada en pista.
La lluvia no ha decidido quién es rápido en Fuji, solo quién tuvo la precaución de guardar una vuelta seca el viernes.
BMW, Toyota y Ferrari: tres apuestas que el agua ha descolocado
Cuando la cronometrada no puede disputarse, cada campeonato tira de su fórmula de emergencia. El caso más sangrante es el de BMW: el equipo renunció a las vueltas de poca gasolina el viernes convencido de que la clasificación sería sobre mojado. La apuesta se ha vuelto en contra. El M Hybrid número 20 arranca último, decimoséptimo, y es justo el coche que llega empatado en lo más alto con el Toyota número 7.
El Toyota tampoco está mucho mejor. Kamui Kobayashi, uno de los pilotos del número 7, cerró los entrenamientos a más de siete segundos del mejor registro, así que el coche sale decimotercero. Los dos líderes del campeonato empiezan desde la mitad trasera de la parrilla. La carrera de hoy es, para ambos, una operación de rescate: remontar sin arriesgar y asumir que cada adelantamiento fuera de trazada puede costar muy caro.
Por detrás, el orden Hypercar queda así: el Cadillac V-Series.R número 38 de Jota séptimo, el Toyota número 8 octavo, el Peugeot 9X8 número 93 noveno y el Cadillac número 12 décimo. Ferrari coloca su mejor 499P en undécima posición. En LMGT3, la pole es para el Ford Mustang GT3 número 77 de Proton, con vuelta de Ben Tuck en la FP2; el Mercedes de Iron Lynx sale segundo, el Lexus número 78 tercero y el Corvette número 33 de TF Sport, líder de la clase, décimo.
Vandoorne cierra su etapa en Peugeot y se concentra en la Fórmula E
Al fin de semana le falta la pieza que más ruido va a dejar. Peugeot ha confirmado que Stoffel Vandoorne deja su Hypercar una vez concluida la cita japonesa, tal y como ha adelantado Autosport. El belga se centrará en la Fórmula E con Jaguar y se despide con la marca francesa lejos de la cabeza de la parrilla.
Es un patrón que el paddock conoce: cuando los calendarios de la resistencia y del monoplaza eléctrico se cruzan en test y pretemporada, el piloto acaba eligiendo. Hoy la elección se inclina hacia la Fórmula E, escaparate tecnológico de los fabricantes, mientras el WEC asume el papel de banco de pruebas de la eficiencia. Peugeot pierde a un piloto de referencia a mitad de proyecto.
La lectura industrial no tapa la deportiva. El relevo se resolverá previsiblemente con un nombre ya integrado en el simulador, y el calendario juega a favor: el programa de resistencia de Peugeot tiene semanas por delante antes de la próxima cita. El hito real no es la carrera de hoy, es el nombre que la marca escriba en la ficha del coche y si llega con rodaje o llega aprendiendo sobre la marcha.
Mientras tanto, hoy se corre. Seis horas en un circuito donde el tráfico, la ventana de parada y la degradación mandan más que la punta de velocidad, con una parrilla que premia a quien no arriesgó el viernes y castiga a quien se fiaba del parte meteorológico. La lluvia ya ha repartido las cartas.
Análisis de Impacto Motor16
- El dato: Alpine firma la pole con 1m29.304s y coloca sus dos A424 en la primera fila, mientras BMW arranca último con el coche que llega empatado en cabeza de puntos.
- El rumor: la salida de Vandoorne reabre el mercado de pilotos de Hypercar en plena temporada, con un relevo interno como opción más probable.
- El veredicto: la regla de tiempos combinados premia la prudencia del viernes y convierte Fuji en una carrera de gestión, no de velocidad pura.
