¿Alguna vez has sufrido una avería en tu coche o un accidente por el mal estado de la carretera? Si es así, tienes todo el derecho a denunciarlo ante el responsable de la vía. Y aunque no hayas tenido ningún percance, también puedes interponer una reclamación.

Lo explica Rocío, abogada especializada en derecho administrativo: «Cuando el daño lo provoca una carretera en mal estado, no hablamos de mala suerte, hablamos de responsabilidad». De hecho, reconoce que ha visto a muchos conductores asumir el coste de la avería sin saber que el organismo responsable puede hacerse cargo.

La mitad de las carreteras españolas están en mal estado

El último estudio de la Asociación Española de la Carretera (AEC), que data el verano pasado, muestra que el 52% de las carreteras españolas presenta deficiencias graves o muy graves en el pavimento. En cifras, unos 34.000 kilómetros necesitan una intervención urgente que debería llevarse a cabo en menos de un año.

Es el peor registro desde que se empezaron a elaborar estos informes, en 1985. Además, casi triplica la cifra de 2022. El problema está en la falta de mantenimiento y en la acumulación en el tiempo. La AEC calcula un déficit de inversión superior a los 13.400 millones de euros, con una pérdida de la calidad de las infraestructuras de alrededor de un 8% anual.

Eso sí, el informe no establece una relación directa entre el deterioro de las carreteras y la siniestralidad. De hecho, muchas vías en mal estado no concentran más accidentes porque los conductores se anticipan y reducen la velocidad. Pero eso no significa que los responsables deban ignorar el riesgo.

«Una carretera deteriorada reduce el margen de reacción y castiga al vehículo«, explica Rocío. La suspensión, los neumáticos y la dirección son los que más sufren. Y puede que se rompa algo al pasar por un tramo de carretera en mal estado o que los componentes del vehículo se desgasten progresivamente con el tiempo.

¿La Administración responde ante estas averías?

Esta es el asunto del que advierte Rocío y que no todo el mundo conoce. La Constitución Española, en su artículo 106, reconoce el derecho de los ciudadanos a ser indemnizados por los daños causados por el funcionamiento de los servicios públicos. Y una carretera lo es.

«Si el daño es real, demostrable y tiene relación directa con el mal estado de la vía, la Administración debe responder«, explica esta abogada. Ahora bien, es una cuestión bastante sensible, porque no siempre es fácil justificar que un bache en la carretera ha provocado un daño concreto. Y probablemente tengas que pagar a un mecánico y a un perito para que elaboren un informe a tu favor.

Si hay fuerza mayor, el daño es hipotético o no se puede acreditar la relación entre la avería y la carretera, la Administración no se va a hacer cargo de nada. Además, si alguna vez has intentado reclamar ante cualquier organismo público, sabes que no es un procedimiento fácil y que las denuncias de los ciudadanos necesitan estar muy bien atadas para prosperar.

También es importante saber quién es el titular de la carretera en cuestión para que tu reclamación prospere. Las vías estatales dependen del Estado; las autonómicas, de las comunidades; las provinciales, de las diputaciones y en las calles de una ciudad, del ayuntamiento. «Muchas reclamaciones se caen porque se dirigen al organismo equivocado«, explica Rocío.

Estos son los pasos a seguir para denunciar el mal estado de la carretera

Si has sufrido daños en tu vehículo por una carretera en mal estado, estás en tu derecho de reclamar ante la Administración correspondiente. Sigue estos pasos:

1. Investiga quién es el titular de la vía en cuestión y consulta el canal y los plazos para poner una reclamación.
2. Documenta lo ocurrido con fotos y vídeos, en los que se vean claramente los desperfectos en la vía, el daño en el vehículo y el punto exacto en el que ha ocurrido.
3. Si puedes, llama también a la Policía, porque un atestado policial te puede ayudar en la denuncia. Presenta también la factura de la reparación.
4. Con todo lo anterior, inicia un procedimiento de responsabilidad patrimonial ante la administración que corresponda. Lo puedes hacer por tu cuenta o solicitar ayuda legal. Hay pólizas de seguro que incluyen este tipo de asistencia.

¿Y si no hay daños materiales en el vehículo? Es decir, circulas con tu coche por una carretera en muy mal estado y quieres reclamarlo ante el organismo responsable, aunque no te haya provocado ningún daño. También estás en tu derecho, aunque la forma de proceder es diferente.

En este caso, confirma también quién es el responsable de la vía. La Dirección General de Tráfico (DGT), muchos ayuntamientos y organismos autonómicos cuentan con buzones de quejas y sugerencias. Y si no, las redes sociales son el mejor altavoz que tenemos hoy para denunciar públicamente una situación. Bien usadas, suelen tener mucho más efecto que una reclamación de carácter privado.

«Reclamar no siempre compensa económicamente, pero denunciar casi siempre compensa socialmente. Si nadie dice nada, el bache va a seguir ahí», recuerda esta abogada para cerrar.

Uno de los trucos más repetidos para circular en invierno cuando nieva es subir la presión de los neumáticos para que ‘corten’ mejor la nieve. La lógica nos dice que es así, pero ¿la afirmación es realmente cierta?

En absoluto y, de hecho, suele provocar justo el efecto contrario. No todos los conductores entienden la presión de los neumáticos ni saben en qué momento hay que medirla. Pero saberlo es indispensable para evitar un susto en la carretera, sobre todo con circunstancias adversas.

Qué pasa cuando inflas el neumático más de la cuenta

Lo primero que debes memorizar es que más presión no significa más agarre. Los neumáticos agarran porque hay goma en contacto con el suelo, así que cuanta más superficie de contacto real haya, mayor será la capacidad de la rueda para transmitir fuerza (acelerar, frenar o girar). Así que si aumentas demasiado la presión, el neumático se endurece y se ‘abomba’, por lo que hay menos superficie apoyada sobre el firme.

En seco, este efecto reduce bastante al agarre, pero con nieve o hielo, ese escenario se multiplica. Si inflas de más tus neumáticos de invierno con la intención de que pueda cortar la nieve, el coche va a peder esa pequeña capacidad de ‘morder’ la superficie y va a patinar. Lo reconocerás porque el vehículo parece que va ‘flotando’ y no responde como debería.

El mito, entonces, viene de confundir conceptos. Cuando la nieve está muy blanda y profunda, hay vehículos que suelen buscar algo más de presión en los neumáticos para poder avanzar. Pero en carretera abierta, cuando la nieve está más compacta, hay hielo o esa mezcla de agua y sal, lo que interesa es justo lo contrario. Es decir, más agarre.

Además, un neumático con una presión superior a la recomendada por el fabricante alarga la frenada, disminuye el control lateral y hace que el coche se vuelva más nervioso. Es más, basta con pasar por una placa de hielo para empezar a deslizar.

Todo lo que tienes que saber para ajustar la presión en invierno

La regla más básica y lo que mejor funciona para evitar sustos es que respetes siempre la presión recomendada por el fabricante. Está calculada para que el neumático trabaje en su rango óptimo de agarre, estabilidad y desgaste.

Ahora bien, siempre hay que tener en cuenta factores externos. En invierno, cuando bajan las temperaturas, el aire del interior del neumático se contrae y la presión disminuye. Así que se calcula que por cada 10ºC de descenso, la presión del neumático puede caer alrededor de 0,07 bares. Por tanto, lo ideal es que la revises con más frecuencia que durante el resto del año.

Aquí tenemos que hablar del famoso ‘ajuste’ de +0,2 bares, que sirve para compensar las diferencias de temperatura. Por ejemplo, si inflas los neumáticos en tu garaje (a una temperatura normal) y después circulas a varios grados bajo cero. Esa diferencia es la que evita después que el neumático esté funcionando a una presión más baja de lo recomendado en carretera.

Otra cosa distinta es reducir ligeramente la presión. Pero esto solo tiene sentido en situaciones muy concretas, como tracción puntual en nieve profunda, a baja velocidad y sin el asfalto limpio. Incluso así, tienes que hacerlo con criterio, sabiendo lo que haces y teniendo en cuenta que se trata de una solución temporal. En cuanto vuelvas a unas condiciones estables y sin nieve, tienes que subir de nuevo a la presión correcta.

Además, circular con una presión más baja provoca desgaste irregular, aumenta el consumo y el coche no responde con la precisión que necesitamos.

La Dirección General de Tráfico (DGT) añade una nueva obligación para las balizas V16, aunque no exactamente como piensas. Estos nuevos dispositivos de preseñalización de peligro deben estar homologados, así que Tráfico los revisará periódicamente para confirmar que siguen cumpliendo los requisitos para obtener el certificado.

Pero no tendrás que llevar tú mismo la baliza 16 a pasar una especie de Inspección Técnica de Vehículos (ITV). De momento, tu única obligación es tener este nuevo dispositivo en el coche, obligatorio desde el pasado 1 de enero de 2026.

Y después de unas semanas de ‘tregua’, la Guardia Civil ya ha empezado a poner las primeras multas a los conductores que no la tienen. Ojo, no son controles al uso para ‘pillar’ a nadie, pero las sanciones ya son inevitables para los que no señalizan correctamente una avería o parada en el arcén.

Qué es la ‘ITV de las balizas’ y por qué la DGT la ha puesto en marcha

No pienses en una ITV al uso solo para las balizas V16, ni que un técnico la vaya a revisar cuando te toque pasar la inspección con tu coche. La DGT ha confirmado que va a realizar controles periódicos a los modelos homologados que están en el mercado para confirmar que siguen cumpliendo las condiciones con las que fueron homologados.

La primera revisión se realizará un año después de la homologación inicial del dispositivo, según ha confirmado la DGT. A partir de ahí, las inspecciones serán cada dos años y alternarán revisiones documentales con pruebas técnicas más profundas, como enviar muestras para ensayos concretos.

¿La razón? Asegurarse de que todas las balizas V16 que están en el mercado y que tienen un número de certificado siguen funcionando correctamente con el paso del tiempo. Tanto a nivel de visibilidad como en la comunicación con la plataforma DGT 3.0, las redes de los operadores y la nube del fabricante.

Además, Tráfico tiene argumentos suficientes para hacerlo. Solo unos días antes de la entrada en vigor de la nueva norma, la DGT retiró la homologación a cuatro modelos de balizas por no mantener los requisitos mínimos que sí cumplían cuando fueron homologados. Eso sí, siguen siendo totalmente válidas para su uso hasta el final de su vida útil, así que los conductores que las compraron, no tienen que cambiarlas por otro modelo. Aunque ya siembra la duda sobre si su funcionamiento es adecuado en una situación de emergencia.

Y ahora, con la famosa ‘ITV de las balizas’ puede ser que muchos más modelos se sumen a la lista de marcas con certificados con vigencia finalizada. Puedes comprobar si el tuyo está afectado en el listado que Tráfico tiene publicado en su página web, donde aparecen todas las marcas y modelos homologados, y también los que ya no tienen certificado.

¿Qué van a revisar en esta inspección?

De momento, lo que sabemos es que la inspección se va a basar en tres grandes bloques, con el fin de confirmar que todas las balizas V16 que hay en el mercado son válidas y cumplen con los requisitos mínimos de la DGT:

1. Fabricante: la DGT confirma que existe un sistema de calidad que garantice que todos los procesos de fabricación están controlados y son consistentes en el tiempo. No es suficiente con que una baliza funcione bien el primer día.
2. Técnico: revisan que el dispositivo siga cumpliendo con las especificaciones que exige la ley, es decir, los requisitos mínimos para concederle esa homologación.
3. Conectividad: toda baliza V16 homologada tiene que mantener una comunicación fiable con la plataforma DGT 3.0, con las operadoras que proporcionan la señal y los sistemas internos del propio fabricante. Si ese enlace falla, el dispositivo deja de tener sentido.

¿Y si se detectan irregularidades en esa ‘ITV’? La DGT pone en marcha un plan de acción correctiva. Los fabricantes tienen un plazo máximo de tres meses para solucionar los problemas. Y si no lo cumplen, Tráfico puede retirar su homologación y hacer que esa baliza V16 deje de ser válida para circular este 2026.

Los fuertes temporales que estamos viviendo en España este invierno, como las recientes borrascas Ingrid, Joseph o Kristin, han hecho que nos despertemos con el coche cubierto de nieve. Una situación que para muchos es inédita porque está nevando en zonas en las que no se recuerda cuándo fue la última vez que se vio este manto  blanco.

La nieve es bonita, no lo vamos a negar, pero no deja de ser un peligro cuando nos ponemos al volante. Además, para un profesional de la carrocería como Julio representa un riesgo añadido si no se gestiona con cuidado. Según, la mayoría de daños estéticos que repara los meses de frío no los causa el temporal en sí, sino los dueños al limpiar el coche de forma inadecuada.

El peligro invisible de la nieve sobre la pintura

Cuando ves tu coche cubierto con una capa de nieve, lo primero que piensas es quitarla rápido para poder circular. Sin embargo, debes entender que la nieve no es solo agua congelada. A menudo contiene partículas de suciedad, polvo o incluso sal que ha sido esparcida por las carreteras para evitar placas de hielo. Si intentas quitar la nieve usando cualquier objeto que tengas a mano, como una pala de jardín o una escoba de cerdas duras, estarás lijando la pintura de tu coche.

La chapa es más delicada de lo que parece cuando bajan las temperaturas. El frío extremo puede hacer que ciertos materiales se vuelvan más quebradizos. Si golpeas la nieve para que se desprenda, podrías abollar el panel o causar microfisuras en el barniz que protege el color. Por eso, el primer consejo es mantener la calma y actuar con un método. No se trata de terminar rápido, sino de terminar bien para que, cuando llegue la primavera, no tengas que visitar el taller para volver a pintar el capó o el techo.

El peso de la nieve acumulada durante temporales como Joseph también ejerce presión sobre elementos plásticos y molduras. Si intentas retirar bloques enteros de nieve endurecida de un tirón, podrías llevarte una moldura o dañar las gomas de las ventanillas. La paciencia es tu mejor herramienta en estos casos.

Cómo usar la calefacción para derretir la nieve

Si te has levantado y te has encontrado el coche bloqueado por el hielo después del último aviso de tormenta, no intentes rascar con fuerza. Lo mejor es empezar arrancando el motor. Mientras tú vas quitando la nieve de las zonas más fáciles, el motor irá cogiendo temperatura de forma gradual. Una vez que el coche lleva unos minutos encendido, activa la calefacción a una potencia media y dirige todo el flujo de aire hacia el parabrisas delantero.

El aire caliente del interior irá templando el cristal desde dentro hacia fuera. Poco a poco verás cómo la capa de nieve que toca empieza a despegarse. Así, cuando vayas a pasar el rascador, la placa de hielo se desliza casi sin esfuerzo. Es mucho más seguro y eficiente que intentar romperlo a base de fuerza, que suele acabar con cristales rayados o incluso con alguna grieta si el rascador no es el adecuado.

Es importante que no pongas la calefacción al máximo de golpe si el coche está demasiado frío. Aunque los parabrisas modernos son muy resistentes, un cambio brusco de temperatura podría causar una tensión interna que acabe en una rotura. Deja que la temperatura suba de forma natural y progresiva. Mientras tanto, puedes aprovechar para despejar las luces y la matrícula, elementos obligatorios para circular con seguridad y evitar multas.

Proteger la carrocería con fundas o protectores

Si vives en una zona donde los temporales son frecuentes, tener una funda de buena calidad es muy recomendable. Este protector actúa como una barrera física que impide que la nieve y el hielo toquen directamente la pintura. Al terminar la nevada, solo tienes que retirar la lona y tu coche estará prácticamente listo para salir, ahorrándote mucho tiempo y esfuerzo.

Si no tienes una funda completa que cubra todo el coche, al menos deberías intentar proteger al menos el parabrisas delantero. Puedes usar un protector específico o incluso un plástico grueso. Al colocar esto sobre el cristal, evitas que se forme esa costra de hielo tan difícil de quitar. Esto te garantiza que, nada más retirar el plástico, tengas visibilidad total. Es una solución barata y muy efectiva que te evita tener que usar productos químicos o rascadores durante mucho tiempo bajo el frío.

Si usas una manta o un cartón, algo que se ve muy a menudo cuando avisan de temporales de nieve o hielo, debes tener cuidado. Si el material se moja, puede acabar congelándose y pegándose al cristal, lo que sería peor todavía. Por eso, Julio siempre recomienda que el material sea impermeable. De esta forma, la humedad resbala y no se crea ese efecto pegamento que tanto tememos. Un pequeño gesto por la noche puede ahorrarte veinte minutos de trabajo pesado a la mañana siguiente.

Herramientas seguras: cepillo de cerdas suaves y rascador de plástico

Cuando llega el momento de ponerse manos a la obra para retirar la nieve del coche, no vale cualquier herramienta. Hay quien se atreve a utilizar espátulas de cocina metálicas o incluso cuchillos para quitar el hielo de las ventanillas, y acaban destrozando la pintura y los cristales. Para quitar el grueso de la nieve, lo ideal es un cepillo de cerdas muy suaves. Debes retirar la nieve de arriba hacia abajo, empezando por el techo, para no trabajar dos veces.

Una vez que has quitado la nieve blanda, puede que encuentres una capa de hielo. Aquí es donde entra en juego el rascador de plástico, diseñado para ser lo suficientemente duro como para levantar el hielo, pero lo suficientemente blando como para no rayar el cristal o la chapa. Úsalo siempre con movimientos firmes pero sin ejercer una presión excesiva, dejando que el borde de la herramienta haga su trabajo.

El peligro del agua caliente y el truco del alcohol

Un error muy habitual para quitar nieve o hielo es echar agua caliente directamente sobre el coche. Por favor, no lo hagas nunca. El cristal del coche está sometido a una temperatura bajísima y, al recibir el impacto del agua caliente, sufre un choque térmico instantáneo. En el mejor de los casos, si tienes un pequeño picotazo que ni siquiera habías visto, se convertirá en una grieta enorme que cruzará todo el cristal. En el peor, el parabrisas puede llegar a estallar.

Lo mejor es usar un líquido anticongelante específico, diseñado para bajar el punto de congelación y disolver el hielo en cuestión de segundos. Es seguro para la pintura, las gomas y los plásticos de tu coche. Es una inversión pequeña que te da mucha seguridad y rapidez cuando tienes prisa por ir a trabajar tras una nevada como la de la borrasca Ingrid.

Si no tienes este producto a mano, puedes fabricar una mezcla casera muy efectiva. Mezcla dos partes de alcohol de limpieza con una parte de agua en un pulverizador. El alcohol tiene un punto de congelación mucho más bajo que el agua y verás cómo el hielo se deshace casi por arte de magia al entrar en contacto con la mezcla. Es una solución segura que no dañará tu vehículo y que te permitirá limpiar los cristales de forma cómoda y sin riesgos de rotura por choque térmico.

Siguiendo estos consejos, conseguirás que tu coche supere el invierno sin un solo rasguño. Trata a tu vehículo con cariño, sobre todo durante esta época de borrascas que nos ha tocado este año, y que no sabemos si se repetirá el que viene.

El coche es un lugar donde muchas veces pasamos horas atrapados en atascos, cantamos a grito pelado o simplemente disfrutamos de la carretera. Por eso nos gusta sentirnos cómodas en el interior, y AliExpress quiere que le demos un toque original para estar aún mejor.

La mayoría de modelos vienen de fábrica con interiores sobrios y líneas serias que a veces resultan un poco frías. Si buscas algo diferente, ese toque personal que diga que ese espacio es tuyo, olvídate de los viejos ambientadores de pino o de los muñecos cabezones de los años 90. Hay algo mucho más sutil, estético y moderno.

El concepto del micro-paisaje: una historia que se cuenta en tu salpicadero

En el diseño de interiores japonés existe un concepto llamado «micro-paisaje». Se trata de utilizar objetos muy pequeños para recrear una sensación de naturaleza o de vida en un espacio reducido.

Imagina una pequeña figura en el borde de tu pantalla multimedia saludando con la mano. O un personaje parecido tumbado sobre la superficie plana del salpicadero junto a otra sosteniendo un pequeño objeto. Al colocar varias de estas piezas juntas, o incluso una sola en una posición estratégica, dejas de ver un trozo de plástico gris y empiezas a ver una pequeña escena con vida propia.

Esta capacidad narrativa es lo que hace que estas colecciones sean tan especiales. No compras un producto cerrado, sino la posibilidad de decidir si quieres un solo acompañante discreto junto al velocímetro o si prefieres crear una pequeña familia de personajes en la zona del copiloto. Es una personalización creativa que va mucho más allá de colgar algo del retrovisor.

La colección Kawaii de AliExpress para decorar tu coche

El estilo Kawaii está muy de moda, y por eso no es de extrañar que AliExpress cuente con varias colección de figuritas para decorar espacios.

Pero esta colección de adornos va todavía más allá, porque está pensada específicamente para decorar tu coche. Se trata de un set de figuritas de resina con un tamaño que permite colocarlas en cualquier sitio por pequeño que sea. Las puedes poner en fila sobre el salpicadero, en el borde de la pantalla de tu coche, encima del retrovisor interior o en cualquier otro sitio que se te ocurra.

La resina es un material fantástico para el interior del vehículo por varias razones. En primer lugar, es muy resistente a las altas temperaturas. Puedes dejar el coche al sol sin miedo a encontrarte un desastre pegajoso al volver. Además, la resina permite un nivel de detalle en el moldeado muy superior al plástico. Los pliegues de la ropa, las expresiones de la cara o los pequeños accesorios que llevan las figuras se ven nítidos y bien definidos.

Además, el acabado de pintura en las piezas de resina les da un aspecto más «premium» y artesanal, parecido a la cerámica. Es un pequeño lujo accesible que resistirá el paso del tiempo.

El impacto psicológico de una decoración amable

Puede parecer una exageración, pero el entorno en el que conducimos influye en nuestro estado de ánimo. El tráfico, las prisas y el estrés de la carretera nos ponen tensos. Tener un elemento visual que transmita calma o simpatía actúa como un pequeño anclaje emocional. Cuando estás parado en un atasco interminable y tus ojos se posan en esa pequeña figurita que te sonríe desde el salpicadero, tu cerebro recibe un pequeño estímulo positivo.

El estilo Kawaii, por definición, busca despertar afecto y ternura. Rodearse de estos objetos suaviza la agresividad del entorno. Es una forma de «hackear» tu cerebro para hacer la conducción un poco más amable. Además, es un buen tema de conversación. Cualquier persona que suba a tu coche se fijará en el detalle. «¿De dónde has sacado eso?» es la pregunta garantizada.

Lejos de ser una distracción, si se colocan fuera del campo de visión directo de la carretera, estas figuras ayudan a humanizar la máquina. Convierten el coche en un espacio más acogedor, más tuyo. Es la diferencia entre conducir un vehículo de flota anónimo y conducir tu coche.

En resumen, por menos de 8 euros en AliExpress tienes la oportunidad de romper con la monotonía de tu coche. Esta colección de figuras de resina es duradera, fácil de colocar y, sobre todo, tienen alma. Si buscas un pequeño capricho que mejore tu experiencia diaria al volante, no lo dudes, busca un hueco en el salpicadero y empieza a disfrutar de tus nuevos copilotos.

Si tienes un coche eléctrico o un híbrido enchufable, seguro que estás acostumbrado a alguna de las ventajas que la DGT aplica a estos vehículos y que facilitan tu día a día. Una de las más valoradas era, sin duda, la posibilidad de utilizar los carriles Bus-VAO aunque vayas solo en el coche.

Y decimos “era”, porque la DGT ha decidido dar un nuevo giro a su estrategia de movilidad. A partir de ahora, lo que va a mandar en estos carriles especiales no es la etiqueta que lleves pegada en el parabrisas, sino el número de personas que viajen dentro del vehículo.

¿Por qué ha decidido la DGT eliminar los privilegios de los coches eléctricos?

Permitir a los coches eléctricos circular por el carril VAO sin restricciones era una medida de la DGT para fomentar la compra de coches limpios. Entonces, ¿por qué ahora ha cambiado de idea? La respuesta es sencilla: el éxito del coche eléctrico se ha convertido en un problema para la fluidez del tráfico.

En los últimos años, el número de vehículos con etiqueta Cero ha crecido tanto que los carriles VAO ya no eran vías rápidas, sino que sufrían los mismos atascos que el resto de carriles. La DGT ha detectado que en vías tan importantes como la A-6 en Madrid, las retenciones en el carril Bus-VAO han aumentado un noventa por ciento. Una cifra que demuestra que el sistema estaba al borde del colapso total.

Las empresas de transporte público y el Defensor del Pueblo han presionado para que se tome esta medida. Los autobuses estaban llegando tarde a sus destinos porque el carril estaba lleno de coches particulares con una sola persona a bordo. Al final, se estaba desincentivando el uso del autobús porque ya no ofrecía la ventaja competitiva de llegar antes que el resto. Con esta nueva normativa, la intención es que estos carriles vuelvan a ser eficaces y que los ciudadanos vean que lo inteligente para ahorrar tiempo es llenar el coche o subirse al transporte colectivo.

Así serán las nuevas normas para los carriles VAO

La nueva medida ya se ha publicado en el BOE, aunque la DGT ha apuntado que los cambios se harán de forma progresiva y en función del tráfico de cada carril VAO de forma individual. En los letreros de comunicación variable se indicará si el carril está abierto o limitado a los vehículos de alta ocupación.

Un vehículo de alta ocupación es aquel que lleva un mínimo de dos personas. Esto incluye a los turismos normales, autobuses de cualquier tamaño y vehículos mixtos adaptables. Las motos siguen teniendo el paso libre, ya que por su tamaño ayudan a descongestionar la vía. Sin embargo, si conduces un camión o un ciclomotor, sigues teniendo prohibido el acceso a estos carriles, algo que no ha cambiado con la nueva resolución.

La novedad es que la DGT ahora prioriza la ocupación del vehículo frente a su método de propulsión, un evidente cambio de mentalidad frente al anterior. Ya no importa si tu motor no genera emisiones por el tubo de escape; si vas solo en el coche, estás ocupando un espacio en la carretera que podría estar aprovechando un vehículo con cuatro o cinco personas. Tráfico quiere que los coches vayan más llenos para que haya menos coches circulando en total, algo que de cualquier modo no es siempre posible.

Nuevos carriles VAO

La DGT está planificando muchas más infraestructuras de este tipo para el futuro cercano. Se están preparando nuevos carriles VAO en lugares estratégicos para intentar que el tráfico sea más fluido en toda España. Por ejemplo, en Madrid está a punto de abrir un carril en la A-2 entre la capital y Torrejón de Ardoz. En Tenerife, se están proyectando plataformas reservadas en la TF-1 y la TF-5 para aliviar los graves problemas de tráfico de la isla. Sevilla también tendrá carriles entre Mairena del Aljarafe y la capital, y el Puente de la Señorita que conecta con Camas.

Si tienes un coche eléctrico, es hora de volver a cambiar el chip y no dar por sentado que tienes vía libre en los accesos a la ciudad. Los paneles de mensaje variable serán los que determinen si ese día, a esa hora y con el tráfico que hay, puedes pasar tú solo o no. La DGT ha dejado claro que la señalización mandará sobre la norma general dependiendo de la saturación de la vía.

La vuelta al origen de los carriles VAO es una señal de que la gestión del tráfico no deja de cambiar, y los conductores debemos seguir atentos porque no sabemos qué otras sorpresas nos esperan en el futuro.

Cada vez que un conductor se enfrenta al surtidor de una gasolinera, la misma pregunta vuelve a aparecer: ¿gasolina 95 o gasolina 98? Durante años se ha instalado la idea de que repostar la más cara es sinónimo de cuidar mejor el coche, de alargar la vida del motor o incluso de ganar algo de potencia. Una creencia muy extendida… y, en la mayoría de los casos, completamente equivocada.

La realidad técnica es mucho más simple y, a la vez, más contundente. Si tu coche no tiene un motor de alta compresión —es decir, si no es un vehículo de altas prestaciones—, usar gasolina 98 es, literalmente, tirar el dinero. No hace que el coche corra más, no reduce el consumo y tampoco limpia mejor el motor. Lo único que ofrece es una mayor capacidad antidetonante, algo que muchos motores jamás llegan a necesitar.

Qué significan realmente los octanos

El número que acompaña a la gasolina, ya sea 95 o 98, no mide su calidad ni su potencia, sino su índice de octano. Este valor indica la capacidad del combustible para resistir la detonación prematura dentro del motor, es decir, que no explote antes de tiempo por presión o temperatura.

En un motor de gasolina, la mezcla de aire y combustible debe inflamarse justo cuando la bujía genera la chispa. Si esa explosión se adelanta, aparece el conocido “picado de biela”, un fenómeno muy dañino para el motor. Cuanto mayor es el octanaje, mayor es la resistencia a ese problema. Aquí está la clave: la gasolina 98 no aporta más energía que la 95. No tiene más “fuerza” ni más capacidad para mover el coche. Simplemente aguanta mejor condiciones extremas que solo se dan en motores muy concretos.

Qué es un motor de alta compresión y por qué importa

Un motor de alta compresión es aquel que comprime mucho la mezcla de aire y gasolina antes de la explosión. Esto permite obtener más rendimiento y potencia, pero también genera más presión y temperatura dentro del cilindro. En estas condiciones, una gasolina con bajo octanaje podría detonar antes de tiempo.

Por eso, los motores deportivos, de altas prestaciones o algunos modelos turbo muy exigentes necesitan gasolina 98. Están diseñados para aprovechar ese mayor margen antidetonante y funcionar de forma óptima sin riesgos mecánicos.

Por qué la de 98 no da más potencia

Uno de los mitos más persistentes es que la gasolina 98 hace que el coche corra más. Técnicamente, esto no es cierto salvo en motores específicamente ajustados para ello. En un coche normal, el motor no puede “aprovechar” ese mayor octanaje porque no trabaja en un rango donde sea necesario.

La centralita electrónica del vehículo gestiona el encendido en función del combustible previsto por el fabricante. Si el motor está diseñado para 95, no va a modificar su comportamiento para sacar partido a la 98. El resultado es exactamente el mismo rendimiento… pero pagando más por litro. Un ingeniero lo resume de forma clara: “La 98 no es un potenciador. Es una protección contra la detonación que solo necesitan motores muy concretos. En el resto, no aporta absolutamente nada”.

¿La 98 limpia mejor el motor? otro mito habitual

Otro argumento frecuente es que la gasolina 98 limpia mejor el motor o cuida más los inyectores. De nuevo, conviene separar conceptos. La capacidad de limpieza de una gasolina depende de los aditivos que incorpore, no del número de octanos.

Existen gasolinas 95 con paquetes de aditivos muy completos y gasolinas 98 básicas con menos detergentes. Por tanto, no se puede afirmar que la 98 sea automáticamente mejor para la limpieza interna del motor. El mantenimiento del motor depende mucho más de factores como el aceite utilizado, los intervalos de cambio, el tipo de conducción y el estado general del vehículo que del octanaje de la gasolina.

Cuándo sí tiene sentido usar la de 98

Usar gasolina 98 tiene todo el sentido del mundo cuando el fabricante lo exige o lo recomienda de forma clara. Si en el manual del coche se especifica gasolina 98, no es una sugerencia comercial, sino una necesidad técnica.

También puede ser útil en algunos motores que admiten 95 como mínimo, pero funcionan de forma más óptima con 98 en situaciones concretas: conducción deportiva, altas temperaturas, carga elevada o uso continuado a alto régimen. Pero en un uso normal, diario y tranquilo, incluso en estos casos la diferencia suele ser mínima. Para el conductor medio, la gasolina 95 sigue siendo la opción más racional.

En el mundo del motor, hay decisiones que tomamos casi por inercia: elegir color, comparar equipamientos o buscar el mejor precio del seguro. Sin embargo, hay un elemento clave que demasiadas veces queda relegado a un segundo plano y que, paradójicamente, es el único punto de contacto del coche con el asfalto: las ruedas. Ahí es donde se juega buena parte de la seguridad, aunque muchos conductores no siempre actúan en consecuencia.

Javier lleva más de dos décadas trabajando como mecánico y ha visto de todo en su taller. Coches nuevos, viejos, bien cuidados, y otros que solo acuden cuando ya no queda más remedio. Pero si algo se repite es la tendencia a ahorrar justo donde no se debería: en las ruedas. Una realidad que coincide con los datos de varios estudios recientes y que plantea una pregunta incómoda: ¿somos realmente conscientes de la importancia de montar buenos neumáticos?

El precio sigue siendo el factor decisivo

Javier no necesita estadísticas para detectar el problema. «En cuanto hablamos de ruedas, muchos clientes miran primero el precio; y luego, si eso, las prestaciones«, explica. Según su experiencia, solo una minoría pregunta por aspectos como la distancia de frenado en mojado, el nivel de agarre o el ruido de rodadura. El resto se queda con la cifra final del presupuesto.

Esa percepción encaja con los resultados de varios informes del sector, que reflejan una contradicción llamativa: casi todos los conductores reconocen que no hay que ser tacaño con las ruedas, pero una gran mayoría ha optado alguna vez por neumáticos de bajo coste. Javier lo resume de forma clara: “La gente sabe que son importantes, pero confía demasiado en que ‘todas son iguales’. Y no lo son”.

Las consecuencias no se notan hasta tarde

El problema de elegir ruedas baratas no suele notarse el primer día. De hecho, muchos conductores salen del taller satisfechos porque el coche “va bien”. El desgaste irregular, la pérdida de agarre o el aumento de la distancia de frenado aparecen con el tiempo, especialmente en condiciones adversas. “Cuando llueve o hay una frenada de emergencia es cuando se nota la diferencia”, apunta el mecánico.

En su taller ha visto neumáticos económicos cuya goma se endurece demasiado rápido o que evacúan peor el agua, lo que se traduce en mayor riesgo de aquaplaning y menos control. Según Javier, «ahí es donde un neumático de calidad marca la diferencia. No es marketing, es física pura». Las ruedas no solo influyen en la seguridad, también en el confort y en el consumo de combustible.

Las ruedas ya no son solo goma y aire

Otro aspecto que muchos conductores pasan por alto es que las ruedas modernas no son solo «trozos de goma». Las marcas punteras llevan años desarrollando tecnologías pensadas para evitar imprevistos y mejorar la experiencia al volante. Javier reconoce que cada vez llegan más coches equipados con soluciones avanzadas que sorprenden a los clientes.

Un ejemplo claro son los neumáticos capaces de seguir rodando tras un pinchazo o de sellarlo automáticamente. “Hay gente que no se cree que pueda seguir circulando sin cambiar la rueda, pero funciona”, comenta. Estas innovaciones no solo aportan tranquilidad, también evitan situaciones peligrosas en el arcén y reducen el estrés en viajes largos.

El confort también importa, y mucho

El ruido es otro factor que gana importancia, sobre todo en coches modernos e híbridos, en los que el silencio del motor deja en evidencia cualquier sonido de rodadura. Algunas ruedas incorporan soluciones específicas para reducir decibelios y mejorar el confort en viajes largos. «Hay clientes que vuelven solo para decirme que el coche es mucho más silencioso», cuenta el mecánico.

Este tipo de detalles refuerzan la idea de que las ruedas no son un gasto, sino una inversión. Los neumáticos no solo influyen en la seguridad, también en la comodidad, el consumo y la sensación general de calidad del coche. Algo que muchos conductores descubren demasiado tarde, después de haber probado opciones de bajo coste.

El consejo de un mecánico con años de experiencia

Cuando se le pregunta qué consejo daría a quien está a punto de cambiar las ruedas, Javier lo tiene claro: informarse y no mirar solo el precio. «Hay que pensar en cómo conducimos, por dónde circulamos y cuántos kilómetros hacemos. Y, a partir de ahí, elegir calidad», recomienda. También insiste en no apurar el desgaste más allá de lo razonable.

Para cerrar, lanza un mensaje directo que resume toda su experiencia: «Las ruedas son lo único que te une a la carretera. Puedes tener el mejor coche del mundo, pero si fallas en los neumáticos, falla todo«. Un recordatorio sencillo y contundente para entender por qué, como dice el 99% de sus clientes y los conductores españoles, no conviene ser tacaño cuando toca cambiar de ruedas.