Evoke estrena la Nrgy: hasta 260 km de autonomía y un precio de partida cercano a los 4.400 euros. La firma de Hong Kong ha elegido su décimo aniversario para presentarla, y lo hace con dos versiones, la ‘6’ y la ‘8’, montadas sobre una plataforma que la marca define como ‘totalmente nueva, diseñada para la vida’.
Dos versiones, dos baterías y un mismo objetivo
La diferencia entre ambas está en el paquete de baterías de fosfato de hierro y litio (LFP). La ‘6’ declara 6,4 kWh y un motor de 12 kW de potencia máxima; la ‘8’ sube a 8,4 kWh y 15 kW. Traducido a la carretera, la versión de acceso anuncia 212 km de autonomía y la ‘Full-Power’ pasa de los 260 km.
El resto de la ficha es idéntico. Chasis Twin Plate, horquilla invertida de 43 mm, doble amortiguador trasero, y disco de freno en los dos ejes. El peso en orden de marcha va de 156 a 182 kg según la batería elegida, y la velocidad punta se queda en 125 km/h. Justo el límite de una autovía.
En recarga, Evoke anuncia un 30% al 80% en 30 minutos, siempre que se disponga del cargador adecuado. Ahí está la clave del proyecto: la química LFP prima la vida útil y la estabilidad térmica sobre la densidad energética. Una decisión de ingeniería que abarata la fabricación y, de paso, alarga la vida del paquete.
La marca lo dice sin rodeos en su argumentario. Frente a eléctricas baratas con baterías pequeñas y autonomías infladas en laboratorio, Evoke asegura que la Nrgy monta ‘las baterías más grandes de su segmento de precio’. Vamos por partes.
Una batería grande y barata no es magia: es renunciar a la densidad energética para que el precio no se dispare.
Cuánto costará en España y cuándo llegará
Aquí llega el matiz que más importa al comprador español. No hay precio oficial para Europa. Durante la presentación, la marca apuntó a una tarifa de partida de unos 5.000 dólares —en torno a 4.400 euros al cambio— y 6.500 dólares para la versión ‘8’, poco más de 5.700 euros. Son cifras de otros mercados, y a España habría que sumar transporte, homologación, impuestos, red de servicio y el papel que jueguen los programas de ayuda a la movilidad eléctrica que gestiona el IDAE.
Tampoco hay fecha confirmada de llegada a la red oficial. Evoke lleva unos cinco años vendiendo en nuestro país con su gama actual, así que la estructura comercial ya existe: queda por cerrar el precio europeo y la homologación.
Dónde encaja la Nrgy frente a las eléctricas urbanas
El mercado eléctrico urbano lleva años partido en dos. Por abajo, scooters y motos de 3.000 a 5.000 euros que rara vez superan los 120 km reales de autonomía. Por arriba, modelos como la Zero S o la BMW CE 04, con etiquetas que rebasan con holgura los 10.000 euros. La Nrgy intenta ocupar el hueco: precio de la primera franja, autonomía de la segunda.
Ojo con la letra pequeña del carnet. El A2 cubre hasta 35 kW, así que ambas versiones entran sin problema. La duda llega con el A1, cuyo techo son 11 kW: el A1 mide la potencia nominal, no la máxima declarada. Como la Nrgy ‘6’ anuncia 12 kW de pico, conviene exigir la ficha de homologación europea antes de firmar nada.
Con 125 km/h de punta y una autonomía que se resentirá en autovía, la moto está pensada para ciudad, rondas y trayectos de cercanía. Ahí suma el distintivo 0 emisiones de la DGT y las ventajas de aparcamiento de muchas ordenanzas municipales.
El movimiento estratégico de Evoke también se entiende: con diez años de recorrido, la marca necesita volumen, y el volumen llega por precio. Si la tarifa europea aguanta cerca de los 5.000 euros, estaremos ante una de las eléctricas más racionales del mercado; si se va a 7.000, la historia cambia. La confirmación de precio y homologación para la temporada 2027 es el siguiente hito.
Ficha técnica de la Evoke Nrgy
- Motor: eléctrico, 12 kW de pico (Nrgy 6) y 15 kW de pico (Nrgy 8).
- Batería: LFP, 6,4 kWh (6) y 8,4 kWh (8).
- Autonomía declarada: 212 km (6) y más de 260 km (8).
- Recarga: del 30% al 80% en 30 minutos, según cargador.
- Velocidad punta: 125 km/h.
- Peso en orden de marcha: 156 kg (6) y 182 kg (8).
- Ciclo: chasis Twin Plate, horquilla invertida de 43 mm, doble amortiguador trasero y freno de disco en ambos ejes.
- Precio orientativo: desde unos 5.000 dólares (≈4.400 euros) y 6.500 dólares (≈5.700 euros) para la ‘8’.
- Disponibilidad en España: sin precio ni fecha confirmados.
Score Motor16
- Nota: 8/10
- Autonomía por euro: 9/10. Pocas eléctricas ofrecen más de 200 km por menos de 5.000 euros.
- Ciclo y frenos: 8,5/10. Componentes de moto grande en un formato urbano.
- Peso: 7,5/10. Los 182 kg de la ‘8’ se notan en maniobras a baja velocidad.
- Recarga: 8/10. El 30-80% en media hora convence, pero depende del cargador instalado.
- Red de servicio en España: 7/10. Marca joven y con presencia concentrada en grandes ciudades.
Tu Mecánico de Confianza
Cuatro cosas que conviene tener claras antes de meter una eléctrica como la Nrgy en el garaje.
- El paquete de baterías no se toca: cualquier intervención en el sistema de alto voltaje es cosa de un técnico formado. Si notas caídas raras de autonomía, al taller.
- Carga y vida útil: en el día a día, moverse entre el 20% y el 80%; dejar el 100% solo antes de un trayecto largo. La química LFP aguanta mejor los ciclos, pero agradece temperaturas estables.
- Mantenimiento: el frenado regenerativo alarga las pastillas, no elimina la revisión anual de frenos, neumáticos y niveles. Y si vas a cargar a 7 kW en casa, que la instalación la revise un electricista, no un tutorial.
- Carnet: con el A2 vas sobrado. Con el A1, pide la potencia nominal homologada por escrito antes de comprar. Consulta con un profesional si no tienes experiencia con vehículos eléctricos.
