Bentley ha decidido que el placer de conducir vuelva a ocupar el centro del escenario. Con el lanzamiento de los nuevos Continental GT S y GTC S, la marca de Crewe presenta la interpretación más dinámica y enfocada al conductor dentro de su gama gran turismo, inspirada directamente en el exclusivo Supersports y pensada para quienes buscan algo más que lujo refinado: buscan emoción.
Esta cuarta generación del Continental con apellido S es, sencillamente, la más potente y rápida jamás producida bajo esta denominación. Su corazón es el sistema High Performance Hybrid, una sofisticada combinación de motor V8 biturbo de 4.0 litros con arquitectura crossplane y un sistema eléctrico que eleva la cifra final hasta los 680 CV y 930 Nm de par. Son 130 CV y 160 Nm más que la anterior generación GT S, y suficientes para firmar cifras que hasta hace poco parecían territorio exclusivo de los superdeportivos: 0 a 100 km/h en 3,5 segundos y una velocidad punta de 306 km/h.
Mejores prestaciones que el anterior W12
Pero más allá de los números, Bentley ha trabajado en las sensaciones. El escape deportivo de serie amplifica el pulso grave y mecánico del V8, devolviendo protagonismo al sonido en una era dominada por la electrificación. Y, paradójicamente, este sistema híbrido no solo supera al antiguo W12 Speed en prestaciones, sino que también permite recorrer hasta 80 kilómetros en modo 100 por 100 eléctrico, demostrando que rendimiento y eficiencia ya no son conceptos opuestos.
Foto: Bentley.
La transformación no se queda en el tren motriz. Por primera vez, los modelos S adoptan la Bentley Performance Active Chassis, hasta ahora reservada a los GT Speed y Mulliner. El resultado es el Continental más avanzado desde el punto de vista dinámico: tracción total activa, amortiguadores de doble válvula, vectorización de par, sistema antibalanceo Bentley Dynamic Ride de 48 voltios, diferencial trasero electrónico y dirección a las cuatro ruedas. Un arsenal tecnológico diseñado para hacer que un gran turismo de casi cinco metros se sienta preciso, ágil y comunicativo.
El conductor es el protagonista absoluto. En modo Dynamic, el sistema permite un deslizamiento controlado del eje trasero, ofreciendo una experiencia más participativa sin renunciar a la seguridad. Para los más expertos, el control de estabilidad puede desconectarse por completo, liberando un comportamiento ajustable con el acelerador y una conducción tan intensa como gratificante.
Esa personalidad deportiva se percibe desde el primer vistazo. La Blackline Specification de serie oscurece el conjunto con parrillas, emblemas y detalles en negro brillante, mientras que los faros Matrix LED con diseño Precision —compartidos únicamente con el GT Speed— refuerzan su identidad exclusiva. Las llantas de 22 pulgadas y los acabados oscurecidos del difusor, los retrovisores y las salidas de escape completan una imagen poderosa, tensa y decididamente atlética.
Interior del Bentley Continental GT S
Foto: Bentley.
En el interior, la marca británica mantiene su obsesión por el detalle, pero introduce un lenguaje visual propio. La tapicería bicolor exclusiva, los asientos con diseño acanalado y el uso del tejido técnico Dinamica en volante, palanca, asientos y puertas crean un ambiente claramente orientado al rendimiento. El Piano Black de serie conecta con la estética exterior, aunque no faltan opciones como la fibra de carbono o configuraciones más clásicas en cuero y metal oscuro.
Entre el refinamiento sereno del Azure y el rendimiento extremo del GT Speed, los nuevos Continental GT S y GTC S encuentran su espacio propio. Son Bentley pensados para quienes disfrutan conduciendo, para quienes entienden el gran turismo no solo como un medio para viajar rápido y cómodo, sino como una experiencia emocional. Una declaración clara de que, incluso en la era híbrida, la pasión sigue siendo parte esencial del ADN de Bentley.
Circular por una carretera en mal estado no solo es incómodo, también puede salir caro. Un golpe seco, un volantazo instintivo y, segundos después, la certeza de que algo va mal. El neumático ha reventado tras caer en un socavón que no estaba señalizado. Para muchos conductores, ahí termina la historia: resignación, llamada a la grúa y factura del taller. Pero no siempre debería ser así.
En España, existe la posibilidad de reclamar los daños sufridos por el vehículo cuando el origen está en el mal estado de la vía. Lo explica María, abogada especializada en responsabilidad patrimonial: «Muchos conductores no reclaman por desconocimiento, cuando en realidad la ley les ampara si pueden demostrar que el socavón ha sido la causa directa del daño».
¿Quién responde por los daños causados por un socavón?
Fuente: Agencias
Cuando un vehículo sufre daños al caer en un socavón, la pregunta clave es quién es el responsable de esa vía. «No todas las carreteras dependen del mismo organismo», aclara María. Autovías y autopistas suelen ser competencia del Estado o de las comunidades autónomas, mientras que muchas carreteras secundarias y calles urbanas dependen de los ayuntamientos o diputaciones.
La responsabilidad que se aplica en estos casos es la llamada responsabilidad patrimonial de la Administración. Ello significa que, si el daño se produce por el funcionamiento de un servicio público —como el mantenimiento de la carretera—, el afectado puede reclamar una indemnización. Eso sí, es imprescindible demostrar que el socavón existía, que no estaba señalizado y que fue la causa directa del daño sufrido.
¿Qué daños se pueden reclamar tras reventar una rueda?
Fuente propia
El caso más habitual es el reventón de un neumático, pero no es el único. Un socavón puede provocar daños en la llanta, en la suspensión, en la dirección e incluso en los bajos del coche. «Hay reparaciones que superan fácilmente los mil euros», señala la abogada; especialmente en vehículos con llantas de gran diámetro o sistemas de suspensión complejos.
Todos esos daños son reclamables, siempre que estén debidamente justificados. Facturas del taller, informes mecánicos y presupuestos detallados son fundamentales. Además, si el coche queda inmovilizado, también pueden reclamarse gastos adicionales como la grúa o un vehículo de sustitución, siempre que estén directamente relacionados con el incidente causado por el socavón.
Las pruebas: el punto clave para que la reclamación prospere
Fuente propia
Uno de los errores más frecuentes es no recopilar pruebas en el momento del incidente. María advierte que «sin pruebas, la reclamación tiene pocas opciones». Lo ideal es fotografiar el socavón desde varios ángulos, incluyendo referencias claras de la ubicación y su profundidad. Si se aprecia que no hay señalización alguna, mejor todavía.
También es muy recomendable llamar a la policía o a la Guardia Civil para que levanten un atestado. Este documento tiene un gran peso probatorio y puede marcar la diferencia. Si hay testigos, conviene recoger sus datos. Todo suma cuando se trata de demostrar que el daño no fue culpa del conductor, sino del mal estado de la vía y de ese socavón concreto.
Plazos y procedimiento para reclamar a la administración
Fuente: Cartel.es
La reclamación no es inmediata, pero sí tiene plazos claros. En general, los conductores disponen de hasta un año desde el momento en que se produjo el daño o desde que se estabilizaron sus consecuencias para presentar la reclamación. «Pasado ese tiempo, el derecho prescribe», recuerda la abogada.
El procedimiento se inicia con un escrito dirigido a la administración responsable de la carretera. En él se detallan los hechos, se cuantifican los daños y se aportan todas las pruebas disponibles. Aunque no es obligatorio contar con abogado, María recomienda asesorarse: “Una reclamación bien planteada, con referencias claras al socavón y a la falta de mantenimiento, tiene muchas más posibilidades de éxito”.
¿Qué hacer si rechazan tu demanda?
Fuente: Agencias
No todas las reclamaciones son aceptadas a la primera. En algunas ocasiones, la Administración alega que el socavón apareció de forma imprevisible o que el conductor no circulaba con la debida precaución. Sin embargo, ante una resolución negativa, aún quedan opciones.
Se puede presentar un recurso administrativo y, si este también es desestimado, acudir a la vía judicial contencioso-administrativa. «No siempre compensa llegar tan lejos», reconoce María, «pero cuando los daños son elevados, puede merecer la pena«. En muchos casos, solo con insistir y aportar más pruebas, la Administración acaba reconociendo su responsabilidad por el socavón.
¿Por qué muchos no reclaman? ¿Qué está cambiando?
Fuente: ECO-RAP
Los principales frenos siguen siendo el desconocimiento y la sensación de que «no sirve de nada». Sin embargo, son cada vez más los conductores que se animan a reclamar. Las redes sociales y los medios especializados han visibilizado estos casos y han demostrado que no son situaciones aisladas.
«Un socavón no es solo un bache molesto: es un riesgo para la seguridad vial», concluye María. Reclamar no solo permite recuperar el dinero gastado en reparaciones, sino que también obliga a las administraciones a mantener las carreteras en mejor estado. Y eso, a largo plazo, beneficia a todos los conductores.
Desde hace unas semanas, la Dirección General de Tráfico (DGT) obliga a los dueños de Vehículos de Movilidad Personal (VMP) y Vehículos Personales Ligeros (VPL) a inscribirlos en el nuevo Registro Nacional de Vehículos y a contratar un seguro obligatorio. Y también tienes que llevar la pegatina identificativa.
Es decir, inscribir a tu patinete o bicicleta eléctrica es imprescindible para poder circular y que te entreguen la etiqueta correspondiente, que es la que permite reconocer al VMP o al VPL en ciudad.
«Antes de contratar el seguro, hay que registrar el patinete«, explica Rebeca, que trabaja como corredora de seguros y ha vivido en primera persona las dudas de muchos conductores. Recordamos que la norma debería haber entrado en vigor el 1 de enero de 2026, pero finalmente se retrasó a los últimos días del mes.
¿Qué es el Registro Nacional de Vehículos de la DGT?
Fuente: Caser Seguros
El Registro Nacional de Vehículos Personales Ligeros es una base de datos de la DGT en la que ya están obligados a inscribirse los vehículos de movilidad personal, como los patinetes eléctricos, y otros vehículos personales ligeros que cumplan algunos criterios técnicos.
Hasta ahora, estos vehículos circulaban sin ninguna identificación clara, es decir, sin ‘matrícula’, así que eso complicaba mucho las cosas en caso de accidente, saber quién tiene la responsabilidad y reclamar ante el seguro. Con la entrada en vigor de la Ley 4/2025, ya es obligatorio tener contratado un seguro y, para poder hacerlo, es imprescindible que el vehículo esté registrado.
Además, el registro vincula a cada VMP a un titular, igual que ya ocurre con un coche, una moto o cualquier otro vehículo en circulación. La obligación tampoco distingue entre patinetes nuevos o antiguos. Todos deben estar inscritos, incluidos los comprados antes de la entrada en vigor de la norma.
¿Dónde hay que colocar la pegatina identificativa?
Fuente: DGT
Una vez registrado el patinete, la DGT emite un certificado digital de inscripción y autoriza al dueño a obtener una etiqueta identificativa. Es decir, una pegatina que se convierte en el elemento visible que acredita que el VMP está correctamente inscrito. Además, incluye un código identificativo único vinculado al registro del vehículo.
No es una matrícula al uso, pero cumple la función de permitir a las autoridades identificar el patinete y comprobar que cumple con los requisitos legales.
«Muchos usuarios creen que con tener la pegatina en la mochila o guardada en casa es suficiente«, explica Rebeca. Pero no lo es. La DGT obliga a llevarla colocada en un lugar visible en el patinete.
En los modelos más recientes, el fabricante ya incorpora un porta-identificador concreto, así que debe ir ahí colocada. Si el patinete no dispone de este soporte, la normativa permite fijarla en otra zona del vehículo a elegir, siempre que sea visible. Además, llevarla mal colocada, deteriorada o directamente no llevarla equivale a no estar correctamente identificado, y eso es sanción.
¿Y si no llevo la etiqueta de la DGT?
Fuente: Agencias
Lo primero que debes saber es que la norma afecta a los patinetes nuevos y a los antiguos. Con los nuevos, todo es más sencillo, pero los patinetes sin certificado de circulación siguen siendo válidos hasta el 22 de enero de 2027, pero deben estar registrados igualmente y contar con un seguro.
Circular sin seguro implica multas de entre 200 y 600 euros. Y si el vehículo no está correctamente identificado, la sanción de la DGT puede llegar hasta los 800 euros. Además, si el VMP o VPL cambia de titular o decides darlo de baja, debes comunicarlo igualmente en el registro, como harías con cualquier otro tipo de vehículo.
Fernando Alonso ha sido protagonista en los últimos días después de dejarse ver por las calles del Principado de Mónaco al volante de un Mercedes CLK GTR, uno de los más exclusivos y que puede alcanzar un valor de 15 millones de euros. Sin embargo, el rapero Drake es otro de los que tiene un garaje con el que muchos sueñan.
Son colecciones diferentes, eso sí, porque el garaje del piloto de Fórmula 1 tiene superdeportivos que cualquier amante de los coches tiene más o menos fichados. En cambio, el rapero tira más hacia el lujo extremo, la rareza y accede a vehículos que casi nadie puede comprar. Los dos tienen colecciones muy exclusivas, ¿quieres conocerlas?
Ferrari es una marca que tiene mucho protagonismo en su garaje. Tiene en su poder un LaFerrari (primer hypercar híbrido de Maranello), el F40, el Enzo y el 458 Italia, el último gran V8 atmosférico de la marca.
Se le suman el Ford GT en versión Heritage y el Mercedes-Benz CLK GTR, el último coche con el que le hemos visto por Mónaco y del que solo se han fabricado 28 unidades homologadas para la calle.
Aston Martin, su actual equipo, lógicamente también tiene ahora mucho peso en su garaje. El Valkyrie, desarrollado junto a Adrian Newey, es quizá el que más se parece a un F1. Y el Valiant, todavía más exclusivo, es un coche hecho casi a medida de un piloto.
Y un pequeño giro que quizá no esperas en esta colección de superdeportivos y que, desde luego, no vas a encontrar en el garaje de Drake. Un Toyota Yaris 1.5 híbrido, uno de los utilitarios más vendidos en el año 2025, según datos de matriculaciones en Europa. Y el mejor ejemplo de que, aunque su garaje no esté al alcance de muchos, hay momentos en los que importa más ser prácticos.
El Rolls-Royce Cullinan Chrome Hearts y el Maybach G 650 Landaulet marcan territorio con un precio que supera el millón de euros cada uno. Son dos berlinas hechas prácticamente a mano como el Phantom o el Wraith.
También hay hiperdeportivos. Un Bugatti Vyeron Sang Noir, con una edición limitada a 15 unidades y valorada en unos 2,2 millones de dólares. Lo mismo ocurre con el Devel Sixteen, un modelo tan extremo que incluso sigue siendo objeto de debate en la industria.
El ejemplo más claro de la filosofía del garaje de Drake es una de sus últimas adquisiciones, el Brabus Crawler. Un buggy off-road de 900 CV con una producción limitada a 15 unidades, sin homologación para carretera y con un precio cercano al millón de euros sin impuestos. No es un coche práctico, y prácticamente podríamos decir que no es para usarlo, pero ahí está el atractivo que ha encontrado Drake en él.
El garaje de Alonso tiene marcas icónicas, históricas y algunos de los superdeportivos más famosos. En cambio, la colección de Drake tiene marcas que quizá ni siquiera te suenan y que son muy poco prácticos.
Comprar un coche nuevo en España nunca ha sido una decisión sencilla. El precio medio no ha dejado de crecer, los impuestos pesan cada vez más y la transición hacia tecnologías más limpias ha añadido nuevas dudas al comprador. En este contexto, los distintos gobiernos han recurrido durante más de tres décadas a una fórmula recurrente: los planes de ayuda a la compra como palanca para rejuvenecer el parque móvil y estimular el mercado.
Renove, PIVE, Movea, MOVES o Auto+ no son solo nombres distintos para una misma idea, sino el reflejo de cómo han ido cambiando las prioridades económicas, industriales y medioambientales del país. De incentivar la retirada de coches antiguos se ha pasado a premiar la electrificación, con resultados desiguales y no siempre fáciles de entender para quien simplemente quiere estrenar coche nuevo sin dejarse medio sueldo en el intento.
Los orígenes: Renove y la necesidad de modernizar el parque
fuente: propia
Los primeros planes Renove surgieron a comienzos de los años noventa, en un momento en el que el parque automovilístico español estaba claramente envejecido. El objetivo era doble: estimular la industria del automóvil y retirar de la circulación vehículos antiguos, menos seguros y mucho más contaminantes. A cambio de achatarrar un coche viejo, el comprador recibía una ayuda directa para adquirir uno nuevo, generalmente más eficiente y con mejores sistemas de seguridad.
Aquellos Renove eran sencillos de entender y rápidos de aplicar. La ayuda se descontaba directamente en el concesionario y el impacto psicológico era inmediato. “Si entregas tu coche viejo, te llevas uno nuevo por menos dinero”. El mensaje caló y durante años este tipo de planes se convirtió en una herramienta habitual para reactivar las ventas en momentos de desaceleración económica.
El plan PIVE y la respuesta a la crisis
Varios coches circulan dentro de un túnel. Fuente propia
Tras la crisis financiera de 2008, el sector del automóvil fue uno de los grandes damnificados. Las ventas se desplomaron y miles de concesionarios luchaban por sobrevivir. En ese contexto nació el Plan PIVE (Programa de Incentivos al Vehículo Eficiente), probablemente el más conocido y recordado por los conductores españoles.
El PIVE introdujo un enfoque más moderno: no solo se trataba de comprar un coche nuevo, sino de que este fuera más eficiente desde el punto de vista energético. Las ayudas se ligaban al nivel de emisiones y al consumo, y el programa se fue renovando en múltiples ediciones. Para muchos compradores, el PIVE fue decisivo para dar el paso y cambiar de coche, aunque también generó un efecto “espera”, con clientes que retrasaban la compra hasta que se anunciaba una nueva edición.
Movea: la primera gran apuesta por lo alternativo
Fuente propia
Con el Movea llegó un cambio de guion. Por primera vez, el foco no estaba en el coche nuevo en general, sino en las tecnologías alternativas: eléctricos, híbridos enchufables, vehículos de gas o de hidrógeno. El objetivo era claro: acelerar la transición hacia una movilidad más sostenible y reducir la dependencia de los combustibles fósiles.
Sin embargo, el Movea también puso sobre la mesa uno de los grandes problemas recurrentes de estos planes: la burocracia. Presupuestos limitados, ayudas que se agotaban en cuestión de horas y trámites complejos dejaron a muchos compradores fuera. Aun así, marcó un punto de inflexión al situar la electrificación en el centro del debate y sentar las bases de los programas posteriores.
El Plan MOVES es, sin duda, el heredero natural del Movea y el programa más ambicioso en términos de presupuesto. Concebido para impulsar el coche eléctrico y las infraestructuras de recarga, ha tenido varias ediciones y ha movilizado miles de millones de euros. Sobre el papel, es la gran herramienta para democratizar el acceso al coche nuevo electrificado.
En la práctica, la experiencia del usuario ha sido desigual. Las ayudas no siempre se aplican de forma inmediata, dependen de las comunidades autónomas y pueden tardar meses —o incluso más de un año— en cobrarse. Esto ha generado frustración y desconfianza, especialmente entre particulares que no pueden adelantar el importe completo del vehículo. Aun así, el MOVES ha sido clave para disparar las matriculaciones de eléctricos e híbridos enchufables en España.
En los últimos años han aparecido iniciativas como Auto+, que buscan simplificar el acceso a ayudas y ampliar el espectro de beneficiarios. Estos planes intentan corregir errores del pasado, ofreciendo incentivos más claros y con menos letra pequeña, aunque su impacto mediático y comercial ha sido menor que el de sus predecesores.
Hay lugares sagrados para los amantes del motor, y las fábricas de las grandes marcas suelen ser uno de ellos. La protagonista de esta historia es la antigua planta de Bugatti en Campogalliano, a pocos kilómetros de Módena, que ha pasado de ensamblar superdeportivos a ser el escenario de una rave ilegal con más de 5.000 personas hace unas semanas.
Las mismas paredes que vieron nacer a los motores V12 y a algunos de los coches más impresionantes que tendremos jamás en la carretera acogieron a miles de personas con altavoces, caravanas y mucho alcohol. No duró demasiado tiempo, porque la intervención policial cortó la fiesta ilegal, pero nos deja una anécdota bastante curiosa.
La fábrica de Bugatti en Campogalliano fue un icono
Fuente: Bugatti
La historia de la fábrica se remonta a 1990, cuando Bugatti inauguró en Campogalliano una planta con la que pretendían marcar una nueva era en el ámbito del motor. Era un complejo bastante avanzado para su tiempo y prácticamente diseñado para el Bugatti EB110, uno de los superdeportivos más ambiciosos de la época.
Durante cinco años (entre 1990 y 1995), la fábrica fue el centro de operaciones del renacer de la marca en Italia. Sus trabajadores ensamblaron unidades del EB110 GT y del EB110 Super Sport, de los que hoy quedan pocos y que se pagan a precio de obra de arte. No es para menos, pues el proyecto utilizó técnicas poco habituales en ese momento, como tracción integral, monocasco de fibra de carbono y motores V12 con cifras brutales para la época.
Pero el sueño duró poco. La quiebra de Bugatti en 1995 puso fin a la actividad industrial y la fábrica desapareció. Desde entonces, el edificio donde en aquel momento operaba la marca italiana pasó por distintas etapas, lo que les permitió conservar una cara bastante decente a pesar del abandono. Sin embargo, la ‘custodia’ terminó en el año 2022 y el recinto quedó vacío.
La rave ilegal que reunió a miles de personas en la fábrica
Fuente: Idealista
En este escenario, era cuestión de tiempo que ocurriera algo así. Hace unas semanas, más de 5.000 personas se reunieron en el interior y en los alrededores de la fábrica de Bugatti, según cifras de medios italianos.
La asistencia fue de tal nivel que las carreteras de acceso estuvieron colapsadas durante horas. Al final, la policía tuvo que intervenir para disolver la fiesta y garantizar la seguridad. Identificaron a unas 300 personas, registraron alrededor de 50 matrículas y detuvieron al menos a una persona por posesión de drogas.
No es la primera vez que ocurre algo parecido en la zona. En 2022, otra rave ilegal reunió a más de 3.000 asistentes en un espacio abandonado también cerca de Módena. Es lo que dio lugar a que el gobierno italiano aprobara un decreto contra este tipo de eventos ilegales, que endurece las penas cuando los asistentes ocupen edificios o terrenos para concentraciones masivas sin autorización.
¿Qué queda ahora de la fábrica de Bugatti?
Fuente: Idealista
Lógicamente, la rave ilegal terminó de causar daños materiales en un edificio que lleva ya varios años abandonado. Los más nostálgicos lamentan el abandono prolongado de un espacio que tiene mucho valor histórico, y ya han reclamado soluciones desde distintos ámbitos.
Asociaciones culturales, antiguos trabajadores y aficionados al motor coinciden en que la fábrica no puede seguir en terreno de nadie, aunque el edificio sea propiedad privada. Algunas propuestas encima de la mesa plantean que se convierta en un museo, en un centro cultural o en algún espacio técnico vinculado a la historia del automóvil y de Bugatti. Pero, de momento, ni existe ningún proyecto relacionado ni se le espera.
Desde el 1 de enero de 2026, la baliza V16 conectada se ha convertido en una pieza clave de la seguridad vial en España. Su aparición como sustituta obligatoria de los antiguos triángulos de emergencia responde a un objetivo claro: evitar que los conductores o pasajeros tengan que bajarse del vehículo y exponerse al riesgo de la calzada para señalizar una avería o un accidente.
Sin embargo, la normativa que regula su uso es más estricta de lo que muchos conductores piensan. No basta con colocar la baliza sobre el coche: también hay que cumplir una serie de requisitos adicionales en cuanto a otros sistemas de señalización, como las luces del vehículo. Y es precisamente en ese punto donde este conductor fue sancionado con 200 euros por la Guardia Civil, a pesar de haber utilizado correctamente la baliza V16.
Lo que pasó: baliza puesta, luces mal gestionadas
Depende del hecho sancionado y del lugar | Fuente: propia / IA
En un control rutinario de tráfico en una carretera interurbana, una patrulla de la Guardia Civil detuvo a un conductor que había colocado correctamente su V16 conectada tras sufrir una avería. Aunque la baliza estaba homologada y en regla, los agentes apreciaron que no se habían encendido debidamente las luces obligatorias del vehículo para advertir la situación de peligro.
El conductor, confiado en que simplemente poner la baliza era suficiente, se encontró con una denuncia y una multa de 200 €. Este importe es la sanción máxima contemplada para infracciones relacionadas con la señalización inadecuada en situaciones de emergencia, especialmente cuando se pone en riesgo la visibilidad y la seguridad de otros usuarios de la vía.
Qué exige la normativa más allá de la baliza V16
La baliza V16 será obligatoria a partir del 1 de enero de 2026 | Fuente: propia / IA
Que la baliza V16 esté homologada y conectada a la plataforma DGT 3.0 no es suficiente para cumplir completamente con la obligación de señalizar una avería en carretera. La normativa exige que, en caso de detención, el vehículo active todos los medios de señalización disponibles con el fin de maximizar su visibilidad y advertir al resto de conductores.
Esto incluye las luces de emergencia o intermitentes, así como la iluminación de cruce si las condiciones de visibilidad así lo requieren —por ejemplo, al atardecer, de noche o con lluvia intensa. La finalidad es doble: alertar a los demás usuarios y facilitar que los agentes y servicios de auxilio identifiquen con claridad el vehículo averiado.
Por qué la guardia civil actúa con rigor en estos casos
La luz V16 de emergencia de Car-Lite se coloca en el techo del vehículo y se conecta directamente con la DGT al activarla. Foto: Car-Lite.
La implantación de la baliza V16 conectada ha venido acompañada de un aumento de la vigilancia por parte de la Guardia Civil y otros cuerpos de tráfico. Su objetivo no es sancionar por sancionar, sino garantizar que se utilicen todos los elementos de señalización de forma combinada para proteger la seguridad vial.
Cuando un vehículo queda inmovilizado en la vía, la prioridad es alertar a los demás conductores con la mayor antelación posible para evitar alcances, colisiones secundarias u otros siniestros. La baliza V16 conectada, combinada con las luces de emergencia, cumple esa función principal; sin embargo, si no se activan igualmente las luces del coche —especialmente en condiciones de poca visibilidad—, la señalización se considera incompleta.
Por este motivo, los agentes de la Guardia Civil tienen potestad para considerar que la señalización no cumple con lo que exige la normativa y sancionar al conductor. El importe de 200 € corresponde a la máxima cuantía dentro de la categoría de infracciones relacionadas con la señalización insuficiente de vehículos inmovilizados.
Consecuencias y aprendizajes para el conductor
IDIADA y LCOE son los dos laboratorios autorizados para homologar balizas V16 | Fuente: propia / IA
Más allá de la sanción económica, lo ocurrido tiene una lección importante para todos los conductores: no solo basta con llevar y colocar la baliza V16 en caso de avería. Hay que asegurarse de que el resto de sistemas de señalización del vehículo estén correctamente activados.
Esto significa encender las luces de emergencia (intermitentes), y en casos de mala visibilidad también las luces de cruce según lo prevé el Reglamento General de Circulación. La combinación de la baliza y las luces del coche ofrece a otros usuarios y a los agentes una señal clara y consistente de que existe un vehículo detenido por un problema mecánico o un accidente.
Además, conviene recordar que la baliza V16 conectada debe estar homologada y que, a partir de 2026, los dispositivos sin conexión con la plataforma DGT 3.0 o sin certificación oficial dejarán de ser válidos y pueden conllevar sanciones de hasta 200 € por su uso indebido o inexistencia.
Google Maps es la aplicación de navegación por excelencia en España para la mayoría de los conductores, aunque lleva años disputándose el puesto con Waze, que también es propiedad de Google. La cuestión aquí es que quizá no le estás sacando tanto partido como podrías.
Esta app de navegación te da indicaciones en la ruta, te avisa de los atascos, las obras, los cortes de tráfico, los radares fijos y de tramo… Pero lo más curioso son sus opciones de personalización, porque muchos conductores no saben que pueden hacer ajustes en la app para que responda justo como ellos quieren.
Hoy te vamos a contar la última novedad en cuanto al sonido. Ojo, que no el volumen. La aplicación de Google te permite decidir cuándo debe hablar y cuándo no la app, y así puedes adaptarla por completo a tus hábitos para conducir de manera más cómoda, segura y sin distracciones.
Estos son los tres niveles de sonido de Google Maps
Fuente: propia / IA
Lo primero que debes saber es que estos niveles no afectan a la intensidad del sonido, sino al tipo de avisos que emite Google Maps mientras navegas. ¿Los conoces?
Sonido activado: el más completo y el que la mayoría de los conductores tiene activado por defecto. La app informa visualmente y por voz de todos los giros, cambios de carriles, recalcula rutas en tiempo real, lanza alertas de tráfico… No tienes casi que preocuparte por mirar la pantalla, porque la función de sonido es muy cómoda y hasta más intuitiva. Eso sí, es el modo más invasivo, porque reduce el volumen de la música, la radio o lo que estés escuchando.
Sonido desactivado: en este caso, Google Maps no emite ningún aviso por voz. La navegación funciona exactamente igual, pero solo podrás ver la información en pantalla. Es útil si ya te sabes la ruta y solo usas el navegador para informarte del tráfico o buscar la ruta más rápida. La parte negativa es que tienes que estar constantemente mirando a la pantalla.
Solo avisos: una función a medio camino entre las dos anteriores. Si la activas, la voz de Google únicamente te avisa de las alertas (control policial, radares, tráfico, obras, accidentes…), pero en ningún caso del resto de indicaciones de la ruta. Es una opción mucho más utilizada de lo que parece.
¿Qué modo elegir según el tipo de conducción?
Fuente: Google Maps
El mejor modo de sonido, como cualquier otro ajuste de tu navegador, depende mucho del contexto y de cómo uses Google Maps. Por ejemplo:
En viajes largos, carreteras que no conoces o zonas urbanas muy complicadas, lo más lógico es activar el sonido completo. Es más fácil anticiparte al tráfico y seguir las indicaciones sin mirar tanto a la pantalla.
Para el día a día, cuando ya conoces bien el camino y no necesitas navegación, el modo silencioso con las alertas activadas es el mejor.
El sonido completamente desactivado tiene sentido solo si usas Google Maps como referencia visual. Eso sí, vas a perder avisos importantes, así que tienes que estar más pendiente si cabe.
Cómo cambiar el nivel de sonido de Google Maps paso a paso
Fuente: Google Maps
Ajustar Google Maps a cualquiera de los tres niveles anteriores es facilísimo. Aunque no seas demasiado amigo de la tecnología.
Toca el icono del altavoz que aparece en el lateral del mapa. Cada vez que hagas clic, alternas entre sonido activado, desactivado y con alertas. Si quieres afinar aún más, busca los ajustes completos. Con la app de Google Maps abierta, pulsa sobre tu perfil y entra en Ajustes > Navegación, donde encontrarás varias funciones muy útiles.
Aquí está todo lo relacionado con las alertas de voz y puedes activar la opción para que Google Maps reproduzca avisos importantes aunque esté en silencio. Y como este, hay muchísimos trucos más para personalizar al máximo el navegador y adaptarlo 100% a ti.
Seguro que alguna vez has escuchado historias sobre conductores que intentan engañar al alcoholímetro para no dar positivo en un control. Existen miles de mitos que corren de boca en boca en las barras de los bares o en los grupos de WhatsApp.
Gustavo, un agente con experiencia, aunque también reconoce que hay situaciones en las que el conductor dice la verdad cuando afirma que no ha bebido, pero el medidor dice lo contrario.
El extraño caso del cuerpo que fabrica su propia cerveza
Imagina que tu sistema digestivo decide, por su cuenta, convertirse en una pequeña fábrica de cerveza. Parece una broma, pero es una enfermedad real que afecta a algunas personas. Lo que ocurre es que el cuerpo de estos pacientes tiene un exceso de hongos o levaduras en el intestino. Cuando estas personas comen alimentos ricos en hidratos de carbono, como un plato de pasta, pan o arroz, estos hongos fermentan los azúcares y los transforman en etanol dentro del propio cuerpo.
Esto significa que la persona empieza a tener alcohol en su torrente sanguíneo sin haber tocado una botella. Los síntomas son los mismos que los de una borrachera común: mareos, desorientación y, por supuesto, un resultado positivo en cualquier control de alcoholemia. De hecho, hay precedentes legales en los que jueces han tenido que absolver a conductores tras demostrarse que padecían esta condición.
Si no tienes ese síndrome tan raro, no pienses que estás totalmente a salvo de un susto. La comida que eliges en un restaurante también puede ser tu peor enemiga en la carretera. Muchos platos tradicionales de nuestra gastronomía se cocinan con generosas cantidades de vino, cerveza o licor. En teoría, el alcohol debería evaporarse casi por completo durante el proceso de cocción, pero la realidad es que a veces esto no sucede así. Si el guiso no ha estado el tiempo suficiente al fuego o si la temperatura no ha sido la adecuada, pueden quedar restos de alcohol en la salsa o en la carne, y en un control esto se puede traducir en positivo por alcoholemia.
El peligro detrás de lavarte los dientes
Fuente: Agencias
Hay otro culpable muy común que suele pillar por sorpresa a muchos conductores honrados: el colutorio o enjuague bucal. La mayoría queremos tener un aliento fresco y una boca sana, por lo que usamos estos productos después de cepillarnos los dientes. El problema es que una gran parte de los colutorios comerciales contienen una base de alcohol bastante alta para ayudar a eliminar las bacterias. Si utilizas el enjuague justo antes de subir al coche y te detienen en un control a los pocos minutos, es muy probable que el etilómetro detecte los vapores que se han quedado atrapados en tu boca y dé positivo. Cuando soplas, lo primero que sale es el aire que tienes en la cavidad bucal. Si acabas de usar colutorio, ese aire estará saturado de partículas de alcohol.
Lo mismo puede ocurrir con ciertos sprays para la garganta que se usan para aliviar el dolor o la irritación. Estos productos suelen tener concentraciones alcohólicas que el dispositivo detecta al instante. La buena noticia es que este tipo de positivo suele ser temporal. Como el alcohol no está en tu sangre, sino solo en el aire de tu boca, los niveles bajan a los pocos minutos.
Qué hacer si das positivo y sabes que no has bebido
Fuente: EUROPAPRESS
Si alguna vez te encuentras en esta situación, lo más importante es mantener la calma y ser educado con los agentes. Si sabes con total seguridad que no has ingerido alcohol y el aparato marca una cifra positiva, tienes derechos que puedes ejercer. El primero de ellos es solicitar una segunda prueba de contraste. Normalmente, los agentes esperan unos diez o quince minutos entre la primera y la segunda toma. Si el positivo se debía a un colutorio o a algo que tenías en la boca en ese momento, lo normal es que en la segunda prueba la cifra haya bajado drásticamente o haya desaparecido.
Si tras la segunda prueba el resultado sigue siendo positivo y tú te mantienes firme en que no has bebido, puedes solicitar un análisis de sangre. Esta prueba se realiza en un centro hospitalario y es mucho más precisa que la del aire. Sin embargo, debes tener mucho cuidado: si el análisis de sangre confirma que sí tienes alcohol en el cuerpo, tendrás que pagar tú los gastos de la prueba y la multa correspondiente. Pero si realmente eres inocente y el positivo se debe a una causa externa o médica, el análisis de sangre será tu mejor defensa para evitar una sanción injusta y la pérdida de puntos en tu carnet.
Conocer estas situaciones curiosas nos ayuda a entender que el cuerpo humano es complejo y que hay factores que pueden influir en un positivo. Siempre es recomendable leer las etiquetas de los productos de higiene o los medicamentos que usamos habitualmente. Si vas a conducir, quizás sea mejor usar un enjuague bucal sin alcohol o tener cuidado con las comidas muy cargadas de salsas hechas con licores.
Además, aunque existan estos falsos positivos por comida o higiene, son un porcentaje muy pequeño de casos. La mayoría de los positivos en las carreteras españolas se deben a un consumo real de bebidas alcohólicas. Por eso, el mejor consejo sigue siendo el de siempre: si vas a coger el coche, la tasa de alcohol ideal es siempre 0,0.
Las noticias con imágenes de coches atrapados por el agua durante una tormenta fuerte o una riada se están convirtiendo en algo muy frecuente este año. Es una situación que asusta a cualquiera, pero que puedes afrontar mejor gracias a un accesorio que puedes comprar en Amazon por menos de 10 euros.
Cuando el nivel del agua sube de forma repentina, el coche puede convertirse en una trampa si no sabes cómo reaccionar o si no tienes a mano lo necesario para salir rápido. Muchas personas piensan que nunca les va a pasar a ellos, pero la realidad es que la naturaleza no avisa y estar preparado marca la diferencia entre un susto y algo mucho peor.
El clima, cada vez menos predecible
Fuente propia
Cuando te subes al coche para ir a trabajar o para hacer un viaje, lo último en lo que piensas es en que te vas a quedar atrapado por una borrasca. Sin embargo, el clima en España está cambiando y las lluvias torrenciales son cada vez más intensas y localizadas. Esto significa que te puedes encontrar de repente con una balsa de agua que impide que tu coche avance. En esos momentos, lo más importante es mantener la calma y tener claro cuál es tu plan de escape si el agua empieza a subir por encima de las ruedas.
La mayoría de nosotros nos preocupamos por tener los neumáticos en buen estado o por si el aire acondicionado funciona bien, pero a veces olvidamos accesorios de emergencia que importan tanto como los anteriores. No se trata solo de llevar el chaleco reflectante o la baliza V-16, sino de contar con herramientas que te permitan salir del habitáculo si las puertas se bloquean. Estar preparado no significa ser una persona miedosa, sino ser un conductor responsable que sabe que la seguridad es lo primero y que por muy poco dinero puede evitar una tragedia.
Muchos conductores cometen el error de pensar que si el agua rodea el coche, solo tendrán que abrir la puerta y salir. Pero cuando el nivel del agua sube por fuera del coche, ejerce una presión contra la puerta, y es prácticamente imposible vencer esa fuerza mientras el coche esté vacío de agua por dentro.
Además, hoy en día casi todos los coches son auténticos ordenadores con ruedas. Esto significa que los elevalunas son eléctricos y que el cierre centralizado también depende de la batería. Si el agua entra en contacto con el sistema eléctrico del vehículo, es muy probable que se produzca un cortocircuito. Si esto ocurre, las ventanas no bajarán y las puertas podrían quedarse bloqueadas. Te encontrarías en una situación donde ni puedes abrir la puerta por la presión del agua ni puedes bajar la ventanilla porque el botón no responde. Es aquí donde necesitas una ayuda externa para poder escapar.
La herramienta de Amazon que puede salvarte la vida
Fuente: Amazon
Hay un accesorio dos en uno que es la solución perfecta para estos momentos de angustia y que puedes encontrar en Amazon por menos de 10 euros. Se trata de una pequeña herramienta que combina un martillo rompecristales con una cuchilla para cortar el cinturón de seguridad. Es un objeto muy ligero y pequeño, de un color muy llamativo para que lo encuentres rápido incluso si hay poca luz. A pesar de su apariencia sencilla, está fabricado con materiales muy resistentes diseñados para romper el cristal templado de las ventanillas laterales sin esfuerzo.
Esta herramienta es tan eficaz porque utiliza una punta de acero muy afilada y dura que concentra toda la fuerza del golpe en un solo punto. No hace falta que seas una persona muy fuerte para usarlo, ya que el diseño del martillo hace la mayor parte del trabajo por ti. Por otro lado, la cuchilla que lleva incorporada está protegida para que no te cortes por accidente, pero es capaz de seccionar la banda del cinturón de seguridad con un solo movimiento. Esto es vital si el mecanismo de retención se bloquea debido a un impacto o a la entrada de agua, algo que ocurre con más frecuencia de la que pensamos.
Usar este accesorio de Amazon es mucho más sencillo de lo que parece, pero es fundamental conocer los pasos a seguir para no perder tiempo. Lo primero que debes hacer si te encuentras atrapado es liberar tu cuerpo del cinturón de seguridad. Si el botón rojo de la hebilla no funciona porque está atascado, debes coger tu herramienta y deslizar la parte de la cuchilla sobre la banda del cinturón. Con un tirón firme hacia ti, el tejido se cortará y estarás libre para moverte por el asiento. Es un paso rápido que te quita un gran peso de encima y te permite actuar con más agilidad.
Una vez que estás libre, el siguiente objetivo es romper el cristal de una de las ventanillas laterales. Es muy importante que sepas que nunca debes intentar romper el parabrisas delantero, porque ese cristal es laminado y mucho más resistente para evitar que se haga añicos en un choque. Debes golpear una de las ventanillas de los lados, preferiblemente por las esquinas, que es donde el cristal es más frágil. Al dar un golpe seco con la punta del martillo, el cristal se romperá en trozos muy pequeños que no cortan, permitiéndote salir al exterior o que entre el agua para igualar la presión y poder abrir la puerta.
Consejos adicionales para conducir con seguridad bajo una tormenta fuerte
Fuente propia
Aunque llevar este accesorio de Amazon en el coche te dará tranquilidad, lo mejor es no tener que usarlo nunca. Cuando veas que el cielo se pone muy oscuro y empiezan a caer las primeras gotas con fuerza, lo primero que debes hacer es reducir la velocidad y aumentar la distancia de seguridad con el coche de delante. El asfalto se vuelve muy deslizante y los frenos no responden igual de rápido. Si ves que el agua empieza a cubrir la carretera y no ves el fondo, lo más prudente es no intentar cruzar, ya que no sabes qué profundidad tiene el charco o si la corriente tiene fuerza suficiente para arrastrar tu vehículo.
Si la lluvia es tan intensa que casi no ves por dónde vas, busca un lugar seguro para detenerte, lejos de zonas donde se pueda acumular agua como puentes bajos o barrancos. Enciende las luces de emergencia para que otros conductores te vean y mantente informado a través de la radio o del móvil sobre la evolución del tiempo. A veces, esperar media hora a que pase lo más fuerte de la borrasca es la decisión más inteligente que puedes tomar. Recuerda que tu vida vale mucho más que llegar puntual a cualquier sitio y que la seguridad al volante empieza por la prevención y el sentido común.
En conclusión, la seguridad en el coche no siempre tiene que ver con sistemas electrónicos o coches de alta gama. A veces, las soluciones más efectivas son las más simples y analógicas. Tener la capacidad de salir de tu vehículo por tu propio pie en caso de una inundación o un accidente es algo que no tiene precio.
Si pensabas que comprarse un coche eléctrico es el pasaporte definitivo para moverte por el centro de tu ciudad sin problemas, las últimas declaraciones del director de la DGT sugieren que no va ser así. Todo apunta a que el plan que se está preparando no tiene nada que ver con el tipo de combustible que uses, sino que es algo mucho más drástico.
Hasta ahora, nos han vendido la idea de que la clave estaba en las emisiones. Nos han vuelto locos con las etiquetas ambientales, obligándonos a mirar si nuestro coche es C, Eco o Cero. Pero la realidad que se está cocinando en los despachos de la DGT va mucho más allá de si echas humo por el tubo de escape. Ahora dicen que el problema no es solo la contaminación, sino el espacio disponible en las ciudades.
La muerte del coche privado en el centro
Fuente: Agencias
Seguro que has escuchado mil veces que el futuro es eléctrico. Pues bien, para la DGT, el futuro en el centro de las ciudades no es eléctrico, es que no haya ni un coche privado. Pere Navarro ha sido tajante al afirmar que al centro de la ciudad no se va a ir ni con un coche eléctrico, ni con un diésel, ni con uno de gasolina. Da igual que te hayas gastado cincuenta mil euros en el último modelo de cero emisiones para poder aparcar en la puerta de tu tienda favorita. La intención es que dejes el coche en casa, o mejor dicho, en las afueras.
Esta visión supone un giro de guion importante. Durante años nos han animado a renovar el parque móvil bajo la promesa de ciertas ventajas. Pero ahora parece que esas ventajas tienen fecha de caducidad. La idea que manejan desde la DGT es que el centro debe quedar reservado solo para el transporte público y los servicios de movilidad compartida. Es un ataque directo a la libertad de movimiento individual tal y como la conocemos hoy en día.
El transporte público como única alternativa real según la DGT
Fuente: Agencias
Si no puedes usar tu coche, ¿qué te queda? La respuesta de la DGT es sencilla: el autobús, el metro o el tren. Para los responsables de la movilidad en España, el transporte público debe ser la columna vertebral de cualquier ciudad moderna. Consideran que meter un vehículo de más de cuatro metros de largo para transportar a una sola persona es una gestión ineficiente del espacio público. Por eso, su plan pasa por ponértelo cada vez más difícil para que desistas de la idea de entrar al centro con tu propio volante.
Es una postura que a muchos nos resulta difícil de digerir, sobre todo porque todos sabemos que el transporte público no siempre llega a todas partes ni tiene los horarios que necesitamos. Pero para la DGT, esa es la única dirección. Quieren que nos acostumbremos a planificar tus trayectos dependiendo de horarios externos y que aceptes que el centro no está diseñado para que lo ocupe una persona con su coche particular.
Quizás estés pensando que siempre te quedará el recurso de ir con prisa y usar un vehículo con conductor. Y ahí es donde entran los taxis, Uber o Cabify. La DGT ve estos servicios con buenos ojos porque, aunque siguen siendo coches, forman parte de una red de transporte profesionalizada que optimiza los trayectos.
Es curioso cómo se está configurando este nuevo escenario. Por un lado, se castiga al conductor particular y, por otro, se abre la veda para que las empresas de transporte privado ocupen ese lugar. Esto nos lleva a pensar que el centro de las ciudades se está convirtiendo en un lugar de pago. Si tienes dinero para un taxi o un VTC, puedes entrar rápido. Si no, te toca esperar al autobús. Es una jerarquización de la movilidad que no todo el mundo ve con buenos ojos, pero que parece ser la hoja de ruta marcada.
El problema del espacio frente a las emisiones
Fuente propia/IA
Durante mucho tiempo nos han machacado con el tema de las emisiones. Que si el CO2, que si los óxidos de nitrógeno, que si la salud de los ciudadanos…
Todo eso está muy bien y es necesario, pero la DGT ha quitado la careta a este argumento. Reconocen que, aunque logremos que todos los coches sean de emisiones cero, el problema del espacio seguirá ahí. Un Tesla parado en un atasco ocupa lo mismo que un Seat Ibiza de hace veinte años.
Ese es el verdadero motivo de las restricciones que vienen. Las ciudades están saturadas y no hay sitio para tanto vehículo. Por eso, el mensaje está cambiando. Ya no basta con ser ecológico, ahora el objetivo es ser invisible para el tráfico urbano. Se trata de una batalla por cada metro cuadrado de calle. Quieren aceras más anchas, más carriles bici y menos plazas de aparcamiento. Y en esa ecuación, tu coche, sea del tipo que sea, es el elemento que sobra.
¿Qué significa todo esto para ti en el día a día? Significa que las Zonas de Gran Influencia o las ZBE son solo el principio. Lo que hoy es una restricción para los coches más viejos, mañana lo será para todos. El plan final es que el centro sea un lugar peatonal o reservado a servicios muy específicos. La DGT está preparando el terreno para que, cuando llegue el momento de prohibir la entrada a los eléctricos, no nos pille por sorpresa.
Es frustrante ver cómo las reglas del juego cambian de forma caprichosa. Te compras un coche siguiendo sus recomendaciones y, al poco tiempo, te dicen que tampoco sirve. Pero es la realidad que nos toca vivir. La gestión de la movilidad en España está virando hacia un control total de quién, cómo y cuándo se entra en las ciudades. Tu coche está pasando de ser un símbolo de libertad a ser una carga de la que las administraciones se quieren deshacer.
El Defender Trophy D350 es la novedad más reciente de una gama que no deja de evolucionar. Llegó al mercado en julio del año pasado y se ofrece exclusivamente con el nivel de equipamiento Trophy Edition, que celebra el retorno de Defender —ya marca independiente desde mediados de 2024— a las competiciones de aventura con el Defender Trophy, iniciativa mundial inspirada en los legendarios Camel Trophy y G4 Challenge.
Lo verdaderamente interesante del Defender Trophy D350 radica en su mecánica: el diésel de seis cilindros en línea de 3,0 litros alcanza ahora 350 CV (257 kW) y 700 Nm de par, convirtiéndose en la versión más potente del motor de gasóleo. Sobre el papel, las cifras son prometedoras: acelera de 0 a 100 km/h en 6,4 s, alcanza 191 km/h de velocidad máxima y homologa un consumo combinado de 9 l/100 km (236 g/km de CO₂).
Un escenario exigente para el Defender Trophy D350: el Land Rover Experience Center de Wülfrath
El Land Rover Experience Center de Wülfrath, situado a unos 20 minutos del aeropuerto de Düsseldorf, Alemania, es uno de los mayores centros de estas características en toda Europa. Inaugurado en 2022, ocupa 17 hectáreas en un antiguo yacimiento de caliza completamente “renaturalizado”.
El nuevo recinto cuenta con 25 obstáculos distribuidos a lo largo de 5,6 kilómetros: desde trialeras rocosas hasta inclinaciones laterales de hasta 30 grados, pasando por rampas con pendientes que alcanzan el 92 % de desnivel. Eso sí, el recinto tiene una limitación estricta de velocidad a 20 km/h, por lo que esta toma de contacto se circunscribe exclusivamente al ámbito todoterreno.
El Defender Trophy D350 está únicamente disponible con carrocería larga (versión 110), suspensión neumática, llantas de 20’’ y dos llamativos colores de carrocería: Deep Sandglow Yellow (inspirado en el color de los 4×4 que disputaban el Camel Trophy) y Keswick Green.
La suspensión neumática es uno de los elementos clave: en su posición off-road eleva la carrocería hasta alcanzar 290 mm de altura libre al suelo, una cifra espectacular que permite superar obstáculos abruptos. Pero esa altura tiene su contrapartida: cuando se eleva al máximo, queda muy poco recorrido libre en extensión porque los resortes neumáticos se estiran considerablemente, y la amortiguación resulta algo seca, ya que además la idea es evitar las fuertes compresiones para mantener la altura libre deseada. Es el precio a pagar por tener semejante capacidad todoterreno.
Opcionalmente se puede renunciar, sin sobreprecio, a la suspensión neumática y optar por un conjunto de amortiguadores y muelles helicoidales de acero convencionales. Puede ser una idea interesante para quien se plantee emplear el vehículo como punto de partida de una preparación extrema, pero para el resto de usuarios, renunciar a las capacidades extra y el confort que aporta en condiciones normales no parece tener sentido.
Durante la jornada superamos trialeras exigentes, siempre de manera aparentemente sencilla gracias al sistema Terrain Response, que adapta automáticamente el funcionamiento de tracción, suspensión, progresividad del acelerador y transmisión según el terreno seleccionado.
En momentos muy concretos —como al girar a tope el volante para iniciar una subida complicada que no se puede encarar de frente, cuando queda en el aire la rueda trasera interior de la curva— se echa en falta el bloqueo del diferencial trasero, que no viene de serie en el Trophy aunque sí es opcional (y muy recomendable) por 1.396 €. Aun así, a base de insistir, acelerar un poco más y esperar a que el control de tracción haga su trabajo, el Defender supera cualquier obstáculo sin aparente sufrimiento.
Siendo precisos, el actual Defender incorpora algo más que un “sencillo” diferencial trasero bloqueable. En realidad, lo que ofrece este Defender es un diferencial activo compuesto por dos embragues de discos (uno para cada palier) que se acoplan y liberan totalmente o de forma progresiva según se requiera.
De esta forma, se puede pasar todo el par disponible a una de las dos ruedas, repartirlo equitativamente o en una distribución variable. Por supuesto, funciona en campo y funciona en carretera, donde (teóricamente, al menos) puede mejorar la agilidad del vehículo gracias a esa capacidad de vectorización del par motor. Y, teniendo en cuenta que hay mucho par disponible (700 Nm, nada manos), es interesante poder gestionarlo a la carta.
Motor y transmisión del Defender Trophy D350: generoso a bajas revoluciones
El diésel de 350 CV se muestra generoso a bajas revoluciones, en las inmediaciones del ralentí, donde entrega su caudal de par con docilidad y permite mover el coche de forma muy progresiva. Es especialmente apreciable en maniobras de precisión, como durante un ejercicio en el que debíamos coordinar avances y retrocesos tirando de una soga: el par motor es muy dosificable al ralentí.
La caja de cambios automática ZF de ocho velocidades, reforzada para soportar el par desarrollado por este motor (el D250 se conforma con 570 Nm) más el aporte del pequeño motor eléctrico del sistema de hibridación ligera, parece funcionar con un punto menos de refinamiento en circunstancias muy concretas: cuando se combina la reductora con el modo rocas del Terrain Response y se supera cierta velocidad, por ejemplo.
En esas condiciones, se cambia de relación a revoluciones algo más altas, se bloquea el convertidor de par y las transiciones resultan moderadamente más bruscas, probablemente por el propio bloqueo del convertidor de par (que nos permite aprovechar al máximo la fuerza disponible) y quizá porque esta especificación requiere engranajes más robustos, que generan mayores inercias.
No obstante, el confort es uno de los aspectos destacables a bordo de este Defender Trophy. Llama la atención especialmente lo bien aislado acústicamente que está el Defender Trophy D350. Independientemente de las condiciones del exterior y a pesar de contar con techo de cristal (2.405 euros), el nivel de ruido en el habitáculo es muy contenido, y los asientos (tapizados en piel de color negro) son especialmente confortables, con el mullido perfecto y una fabulosa postura elevada al volante, muy relajada y perfecta de cara a garantizar la mejor visibilidad posible.
Este punto es especialmente interesante porque el vehículo puede incluir la toma de admisión elevada tipo snorkel que discurre pegada al pilar A izquierdo, pero ha sido diseñada con tal acierto que queda “en la sombra” del pilar desde el punto de vista del conductor.
La toma de admisión forma parte del Trophy Pack, que cuesta 5.975 euros e incluye también la baca, el cofre exterior (en el lado derecho), la escalerilla (en el izquierdo) y los faldones para el barro en las cuatro ruedas. No es un pack barato y hay que pensárselo porque el aumento de altura puede impedirnos acceder a algunos aparcamientos, pero su atractivo aventurero es incuestionable.
Las plazas traseras ofrecen abundante espacio y buena visibilidad. La sensación general es la de estar en un vehículo muy bien rematado y equipado, con un nivel de confort superior al de sus rivales más tradicionales. El Defender 110 mide cinco metros de longitud (incluida la rueda de repuesto) y ofrece entre 543 litros de maletero con dos filas de asientos disponibles y hasta 1.875 litros abatiendo la segunda fila.
Equipamiento exclusivo y precio del Defender Trophy 110 D350
El Defender Trophy Edition solo está disponible en los mencionados colores exclusivos Deep Sandglow Yellow y Keswick Green, ambos con acabados en negro brillante en capó, parte inferior de la carrocería, aletines, pinzas de freno y argollas de remolque. La especificación incluye de serie suspensión neumática, amortiguación adaptativa, asientos delanteros de ajuste eléctrico con calefacción y ventilación, climatizador bizona, faros LED premium y cámara Surround 3D (muy práctica en uso todoterreno).
Aparte de las ya mencionadas, entre las opciones más interesantes figura el Control de Crucero Todoterreno Adaptativo (662 euros), que ajusta automáticamente la velocidad sobre superficies irregulares, tanto para avanzar como para frenar. A priori, parece un extra prescindible (nuestra unidad no lo montaba), pero resulta especialmente práctico superando, por ejemplo, pasos con rocas abruptas que requieren acelerar con cierta decisión en determinados momentos y frenar con rapidez pero sin brusquedad para evitar compresiones en la suspensión que puedan reducir la altura libre.
El precio de partida es de 115.850 euros. Evidentemente no es barato, pero estamos hablando de un todoterreno icónico, un rutero incansable, extraordinariamente bien equipado, con un potente motor diésel y etiqueta medioambiental Eco que promete ofrecernos inacabables jornadas de diversión y aventura.
Las claves del Defender Trophy D350
Motor diésel de seis cilindros con 350 CV: Es la especificación diésel más potente del Defender
Sólo dos colores: Deep Sandglow Yellow y Keswick Green
Carrocería larga: Sólo se ofrece con la carrocería de cinco metros (versión 110)
Suspensión neumática: 290 mm de altura libre
Generoso a bajas revoluciones: El motor entrega 700 Nm par con docilidad cerca del ralentí
Confort y aislamiento acústico superiores: Distancia este Defender de todoterrenos más tradicionales como Jeep Wrangler o Ford Bronco
Precio desde 115.850 euros: Con las opciones más interesantes puede superar los 130.000 euros.
Defender Trophy: Versión creada para celebrar la competición del mismo nombre.
La presentación de las imágenes del primer modelo cien por cien eléctrico de Ferrari ha tenido lugar en San Francisco, donde la marca italiana mostró los componentes principales del habitáculo y la interfaz del vehículo, desarrollados en colaboración con LoveFrom, el colectivo creativo fundado por Sir Jony Ive y Marc Newson.
El nombre «Luce» -luz en italiano- forma parte de una nueva estrategia de nomenclatura de Ferrari para futuras incorporaciones a su gama. Con el anuncio del nombre se abre, además, un proceso de presentación del modelo italiano que va a tener tres tres fases: en octubre de 2025 se dio a conocer la tecnología en el e-building de Maranello, la segunda fase corresponde a este evento centrado en el interior, y la tercera presentación del exterior tendrá lugar en Italia en mayo de 2026.
El proyecto del Luce es un trabajo multidisciplinar en el que se ha contado con LoveFrom, una empresa radicada en San Francisco y Londres desde 2019, que ha colaborado durante cinco años con Ferrari en todas las dimensiones del diseño del Luce. Este colectivo integra arquitectos, artistas, ingenieros, cineastas, diseñadores de distintas disciplinas, músicos y otros profesionales creativos. La elección de San Francisco como sede de la presentación responde a su condición de referente global en diseño de experiencia e interfaces de usuario.
Foto: Ferrari
El desarrollo conjunto involucró también al Ferrari Styling Centre, dirigido por Flavio Manzoni, garalo que garantiza que cada solución va a cumplir objetivos funcionales, exigencias de producción y requisitos de homologación propios de un deportivo de producción.
Un diseño clásico para ofrecer la información esencial
En cuanto a lo que se ve en estas fotos y se explica en la nota de prensa que las acompaña, el interior se concibe como un volumen único de formas simplificadas, en el que se organizan los elementos esenciales -cuadro de instrumentos, panel de control y consola central- como componentes autónomos estructurados en torno a controles y pantallas. El hardware y el software se han desarrollado conjuntamente para lograr armonía entre la arquitectura física y el comportamiento de la interfaz.
Foto: Ferrari
La filosofía de diseño prioriza controles físicos mecánicos elaborados con precisión, tratando de olvidar la dependencia de grandes pantallas táctiles. La interfaz se inspira en deportivos clásicos y monoplazas de Fórmula 1, y está reducida a funciones esenciales y claramente estructurada.
El volante que incorpora adopta una silueta simplificada de tres radios que reinterpreta el icónico volante Nardi de madera de los años 50 y 60. Está fabricado en aluminio cien por cien reciclado mediante aleación desarrollada específicamente para el Luce, la estructura queda deliberadamente expuesta para revelar el acabado del material.
Compuesto por 19 piezas mecanizadas mediante CNC, el volante reduce 400 gramos su peso respecto un volante Ferrari estándar. Los controles se organizan en dos módulos analógicos que recuerdan la configuración de los monoplazas de Fórmula 1. Cada botón ha sido desarrollado tras más de veinte pruebas de evaluación con pilotos de Ferrari para lograr la combinación óptima de respuesta mecánica y acústica.
Foto: Ferrari
La experiencia de arrancar el coche con una llave de vidrio
El arranque del vehículo incorpora un ritual específico que se inicia con la inserción de la llave. Fabricada en vidrio Corning Fusion5, integra una pantalla E Ink especialmente desarrollada que solo consume energía al cambiar de color gracias a sus propiedades específicas. La tecnología E Ink representa una innovación inédita en el sector automovilístico. Al insertar la llave en su base de la consola central, se activa una secuencia donde el color de la llave cambia de amarillo a negro mientras se integra con la superficie de cristal. Simultáneamente, el panel de control y el tablero se iluminan en sincronía.
El cuadro de instrumentos incorpora dos pantallas OLED superpuestas que ofrecen gráficos de alto contraste. Esta montado en la columna de dirección -una primicia en la gama Ferrari-, y se desplaza solidario con el volante para optimizar la visibilidad del conductor. La pantalla frontal presenta tres amplias zonas que revelan información generada por una segunda pantalla situada detrás, creando profundidad visual tridimensional. Cada abertura está protegida por una lente de cristal transparente y enmarcada por anillos de aluminio anodizado. El desarrollo de este panel OLED ultraligero y ultrafino se realizó en colaboración con Samsung Display.
Foto: Ferrari
El panel de control está montado sobre una articulación esférica que permite orientar la pantalla hacia el conductor o el pasajero. Incluye un reposamanos destinado a facilitar la interacción sin necesidad de apartar la vista. El panel integra un multigráfico con movimiento patentado que incorpora tres motores independientes accionando tres agujas de aluminio anodizado sobre una esfera protegida por cristal Fusion5. El sistema electrónico dota al multigráfico de cuatro modos: reloj, cronógrafo, brújula y control de lanzamiento, con transiciones animadas.
Los gráficos del cuadro de instrumentos toman como referencia la nitidez de los diales históricos, particularmente las instrumentaciones clásicas de Veglia y Jaeger de los años 50 y 60. El equipo desarrolló una tipografía personalizada inspirada en la tradición tipográfica histórica de Ferrari y en las letras propias de la ingeniería italiana.
Foto: Ferrari
El diseño gráfico trata de reducir la carga cognitiva del conductor, inspirándose en la simplicidad de las esferas de relojes analógicos donde la información se comprende de un vistazo. Las pantallas están diseñadas para evocar indicadores analógicos aunque sean plenamente digitales.
La palanca de cambios se fabrica en vidrio Corning Fusion5 mediante procesos únicos que emplean láseres capaces de perforar orificios del tamaño de la mitad del grosor de un cabello humano para depositar tinta gráfica con uniformidad absoluta. Fusion5 ofrece durabilidad superficial superior y mayor resistencia al impacto y arañazos que el vidrio convencional.
El futuro Ferrari Luce, por lo que se ve en estos primeros detalles va a ser un modelo revolucionario en la marca del Cavallino Rampante y no solo por su sistema de propulsión cien por cien eléctrico. En mayo tendremos más detalles.
Como cada año, la Super Bowl se ha convertido en uno de los mayores escaparates publicitarios del planeta, hasta tal punto que los anunciantes compiten por sorprender a los telespectadores estrenando auténticos cortometrajes condensados que hacen que las pausas publicitarias televisivas sean (casi) tan interesantes como el propio evento deportivo.
No hay que olvidar que la final del campeonato de la National Football League (NFL) —principal campeonato profesional de fútbol americano en Estados Unidos—, en el que se enfrentan los campeones de la Conferencia Nacional (NFC) y de la Conferencia Americana (AFC), tiene una audiencia estimada de 127,7 millones de espectadores, según Nielsen Media Research, convirtiéndose en el mayor escaparate mediático del año a nivel planetario.
Teniendo esto en cuenta, los entre 8 y 10 millones de dólares (entre 6,7 y 8,4 millones de euros) que invierte cada anunciante por 30 segundos de emisión (según datos de France 24) pueden parecer una auténtica ganga, y es habitual que las principales marcas de automóviles tengan una presencia destacada durante estas pausas publicitarias, que en muchos casos generan tanta expectación como el propio juego.
Pero a diferencia de otros años en los que todas las principales marcas estaban representadas, este año solamente tres han decidido comprar un slot para estrenar sus comerciales, mientras que otras dos han optado por difundirlos a través de las plataformas digitales.
Toyota apela a la nostalgia con dos anuncios del RAV4 en la Super Bowl
Toyota Motor North America presentó dos anuncios de 30 segundos durante la emisión de la Super Bowl LX. El fabricante japonés promocionó el nuevo RAV4 2026, que se comercializa exclusivamente con motorización híbrida. Los spots, titulados Superhero Belt y Where Dreams Began, utilizaron narrativas emocionales centradas en las personas y los momentos que comparten.
Superhero Belt, creado por la agencia Saatchi & Saatchi y dirigido por Rodrigo Saavedra, narra la relación entre un abuelo y su nieto a lo largo de tres décadas. El anuncio comienza cuando el abuelo recoge al niño en un RAV4 de 1997. Al pedirle que se abroche el cinturón de seguridad, el abuelo lo llama “cinturón de superhéroe” para que el pequeño sonría y coopere. La historia avanza 30 años y muestra al nieto, ya adulto, recogiendo a su abuelo en un RAV4 2026. Cuando el anciano se sienta en el asiento del copiloto, el nieto le pide afectuosamente que se ponga su “cinturón de superhéroe”, recreando el momento vivido en su infancia.
El segundo anuncioemitido durante la Super Bowl 2026, Where Dreams Began, producido por Sweatpants Media, presentó a tres deportistas patrocinados por Toyota. El receptor de la NFL Puka Nacua, la paralímpica estadounidense Oksana Masters y el piloto de NASCAR Bubba Wallace aparecen junto a versiones más jóvenes de sí mismos, en una reflexión sobre los orígenes de sus carreras deportivas.
Dedra DeLilli, vicepresidenta de comunicación de marketing de Toyota Motor North America, explicó: “Como socio automotriz oficial de la NFL, la Super Bowl ofrece a Toyota un escenario inigualable para contar historias que conectan con los aficionados. Ya sea la nostalgia de un paseo en el RAV4 de un abuelo o la determinación inquebrantable del viaje de toda la vida de los atletas de Team Toyota, el origen da forma al destino para todos nosotros”.
En EE. UU., el RAV4 2026 parte de 31.900 dólares (26.900 euros) e incorpora de serie un motor de cuatro cilindros y 2,5 litros híbrido que desarrolla 226 CV. La versión de tracción delantera homologa un consumo combinado de 5,3 l/100 km. La variante con tracción integral eleva la potencia hasta los 236 CV y mantiene el mismo consumo oficial. Toyota también ofrece una versión híbrida enchufable.
Cadillac presenta su monoplaza de Fórmula 1 en la Super Bowl
Cadillac aprovechó las pausas publicitarias de la Super Bowl 2026 para revelar el diseño definitivo de su monoplaza de Fórmula 1. La marca estadounidense se incorpora como undécima escudería en el campeonato mundial de 2026, donde competirá con Sergio “Checo” Pérez y Valtteri Bottas como pilotos.
El anuncio mostró el CA01, el vehículo que debutará en el Gran Premio de Australia previsto para marzo en el circuito de Albert Park (Melbourne, Australia). El spot se emitió durante el último cuarto del partido y reveló dos diseños del monoplaza: uno predominantemente blanco con detalles negros y otro con los colores invertidos.
La presentación se complementó con una instalación física en Times Square (Nueva York, EE. UU.). Desde el 6 de febrero, Cadillac instaló una estructura promocional conocida como Cadillac Countdown Box, que permaneció cerrada hasta el momento de emisión del anuncio. El interior albergaba una réplica del monoplaza con los colores oficiales y patrocinadores, que ha estado expuesta hasta el 9 de febrero.
Volkswagen recupera Drivers Wanted con el ID. Buzz
Volkswagen regresó a la Super Bowl tras su ausencia en 2025 con una campaña titulada The Great Invitation: Drivers Wanted. El fabricante alemán recuperó el eslogan que empleó en los años noventa. La versión de 30 segundos se emitió durante la segunda mitad del encuentro, aunque existe una versión extendida de 90 segundos disponible en plataformas digitales desde el 3 de febrero.
El anuncio, dirigido por Leigh Powis y producido por la agencia Johannes Leonardo, muestra una sucesión de invitaciones a disfrutar de experiencias cotidianas. La banda sonora es Jump Around, de House of Pain, tema de hip-hop de 1992. Las imágenes presentan momentos como un perro que reclama jugar, personas bailando bajo la lluvia o amigos que invitan a subir a un ID. Buzz para dar un paseo. El anuncio incluye también otros modelos de la gama como el Jetta, el Taos, el Tiguan y el Golf GTI.
La presencia del ID. Buzz resulta llamativa, ya que Volkswagen no comercializará este modelo eléctrico en Estados Unidos durante el año 2026. En diciembre de 2025 trascendió que la “furgo” no estaría disponible para el mercado estadounidense en este ejercicio, aunque podría regresar en 2027. A día de hoy, no obstante, el ID. Buzz sigue a la venta en EE. UU., a un precio oficial de 59.995 dólares (50.600 euros) en su versión Pro S, precio muy elevado para aquel mercado en el que la carga impositiva sobre el automóvil es apenas inexistente.
La campaña de la Super Bowl llega en un momento delicado para Volkswagen en Estados Unidos. Las ventas de la marca cayeron un 13 % en 2025 hasta las 329.813 unidades. Todos los modelos de combustión interna registraron descensos, incluido el Golf GTI, cuyas ventas se desplomaron un 35 % hasta las 7.235 unidades. Solo los modelos eléctricos ID.4 e ID. Buzz mostraron incrementos.
Kjell Gruner, presidente y consejero delegado de Volkswagen Group of America, declaró: “Nuestra pasión siempre ha estado en nuestros coches y nuestra gente; nuestros conductores, nuestros concesionarios, nuestros empleados. Esta campaña celebra esa conexión e invita a todos a compartir la alegría de conducir un Volkswagen”.
Nissan evita el coste televisivo de la Super Bowl con una campaña del Rogue en redes sociales
Nissan decidió no comprar tiempo publicitario durante la Super Bowl, pero lanzó una potente campaña en redes sociales durante la semana del evento. El fabricante japonés presentó el 6 de febrero un anuncio humorístico centrado en el Rogue 2026 (que es el mismo modelo que el X-Trail vendido en Europa), protagonizado por el chef y actor Matty Matheson, conocido por su participación en la serie The Bear, de la cadena FX, ofrecida en España por Disney+.
La campaña, creada por la agencia TBWA\Chiat\Day New York, introduce el ficticio Nissan Dip Seat, un concepto humorístico que parodia los asientos infantiles para transportar dips y salsas durante las fiestas de la Super Bowl. El anuncio destaca una característica real del Rogue: la capacidad de instalar asientos infantiles usando anclajes Latch (equivalente norteamericano al europeo Isofix) en cualquier posición de la fila trasera, incluido el asiento central.
En el anuncio, Matheson carga el Dip Seat con nachos y salsas en el asiento trasero central del Rogue. Aparece también la piloto de carreras y actriz Emelia Hartford, que conduce el vehículo mientras Matheson bromea: “Eso es seguridad de siete capas”. El anuncio subraya de forma cómica cómo el diseño del Rogue mantiene la carga segura, evitando que se derramen las salsas.
Allyson Witherspoon, directora de marketing de Nissan Estados Unidos, declaró: “Con el Rogue 2026, nos propusimos diseñar un SUV que se ajuste a la vida real: familias, aventuras, recados y sí, incluso tradiciones del día del partido. Esta campaña celebra esos momentos cotidianos con humor mientras destaca cómo el Rogue está diseñado en torno a la experiencia humana, con seguridad, durabilidad y confianza duradera incorporadas desde el principio. Matty aporta una energía inolvidable que hace que la historia sea entretenida e inconfundiblemente Nissan”.
La campaña se publicó en las plataformas sociales de Nissan, incluidos Instagram, TikTok y YouTube, con contenido adicional durante el fin de semana de la Super Bowl. Nissan no compra un espacio publicitario durante la emisión del partido desde 2022, cuando lanzó el Ariya eléctrico y el deportivo Z.
El Rogue 2026 parte de 29.090 dólares (24.500 euros) sin incluir gastos de transporte, que en EE. UU. son considerables. El modelo recibió para este año la nueva versión Dark Armor, que presenta un acabado más oscurecido. El Rogue compite directamente con el Toyota RAV4, que para 2026 se ofrece exclusivamente en versión híbrida. Nissan anunció que a lo largo de esta año lanzará una versión híbrida enchufable, que tendrá bastante que ver con el Mitsubishi Outlander que conocemos en Europa.
Jeep aprovecha el tirón de la Super Bowl para lanzar también una campaña on-line del Cherokee híbrido
Jeep tampoco compró espacios publicitarios durante la Super Bowl LX, pero lanzó el 4 de febrero una campaña digital para el Cherokee 2026 híbrido. Stellantis, matriz de Jeep, anunció en enero que concentraría sus esfuerzos publicitarios en el 250.º aniversario de Estados Unidos en lugar de invertir en la Super Bowl.
El anuncio, titulado Billy Goes to the River, da protagonismo al Big Mouth Billy Bass, el pez animatrónico que se popularizó en los años noventa. En el spot, un niño decide cumplir literalmente el deseo del pez de ser llevado al río, según la canción Take Me to the River de Al Green que canta el muñeco. El padre y el hijo cargan a Billy Bass en el Cherokee híbrido 2026 y conducen hasta un río en medio del bosque para liberarlo.
La campaña, creada por la agencia Highdive de Chicago (Illinois, EE. UU.) y dirigida por Jim Jenkins de O Positive, toma un giro oscuro e inesperado. Tras liberar al pez en el río, Billy Bass cobra vida y nada brevemente antes de ser atacado por un oso. Tras escapar del oso, una águila calva atrapa al pez y se lo lleva mientras Billy grita. El anuncio termina destacando las 140 funciones de seguridad del Cherokee.
Olivier Francois, director global de marketing de Stellantis, declaró: “Aunque no emitimos un anuncio durante la transmisión de la Super Bowl este año, aún queríamos aparecer con algo que decir. Si hubiera un premio al mejor anuncio de la Super Bowl que no está en la Super Bowl, este es el anuncio que presentaríamos. Ofrece humor y un poco de caos, pero siempre al servicio de un mensaje concreto”.
Bob Broderdorf, director de operaciones de Jeep, añadió: “Desde cruzar ríos hasta cruzar generaciones, Jeep ha pasado 85 años impulsando la libertad y la aventura, y Billy Goes to the River reconecta la marca con ese sentido perdurable de diversión. El totalmente nuevo Cherokee 4×4 híbrido 2026, que ahora llega a los concesionarios estadounidenses, ofrece a los conductores más de 500 millas (805 km) de autonomía con un solo depósito, por lo que la aventura siempre está disponible”.
El Cherokee 2026 híbrido parte de 36.995 dólares (31.200 euros) incluidos los 1.995 dólares (1.700 euros) de gastos de transporte. Incorpora un motor turboalimentado de cuatro cilindros y 1,6 litros combinado con dos motores eléctricos, una transmisión continuamente variable y una batería de iones de litio de 1,08 kWh. El spot se publicó en YouTube y en las plataformas sociales de Jeep. La marca anunció que sortearía unidades limitadas de un Big Mouth Billy Bass con marca Jeep a través de sus canales sociales.
La Super Bowl LX, celebrada el pasado 8 de febrero en el Levi’s Stadium de Santa Clara (California, EE. UU.), ha confirmado un cierto alejamiento de la industria automovilística del evento deportivo más visto del año en Estados Unidos. Solo cinco fabricantes apostaron por tener presencia publicitaria relacionada con el encuentro entre los Seattle Seahawks y los New England Patriots, que finalizó con victoria de los primeros por 29-13. De ellos, únicamente tres emitieron anuncios durante la retransmisión televisiva.
Las claves de los anuncios de coches durante la Super Bowl 2026
Solo cinco fabricantes tuvieron presencia publicitaria relacionada con la Super Bowl LX este año.
Toyota lideró con dos anuncios televisivos de 30 segundos centrados en el RAV4 2026 híbrido.
Volkswagen y Cadillac emitieron un spot cada uno durante la retransmisión del partido en televisión.
Nissan y Jeep desarrollaron campañas digitales para evitar pagar hasta 10 millones de dólares por 30 segundos.
Cadillac presentó su monoplaza de Fórmula 1 para 2026 con Checo Pérez y Valtteri Bottas como pilotos.
El ID. Buzz protagonizó el anuncio de Volkswagen pese a dejar de comercializarse en EE. UU. en 2026.
Nissan no compra espacios televisivos en la Super Bowl desde 2022, cuando presentó el Ariya eléctrico.
El CUPRA Raval, la gran novedad de la marca española para este año va a ser también el gran protagonista de la primera carrera del Mundial de Fórmula E que se va a celebrar en España, en el Circuito del Jarama. Esta alianza sitúa a CUPRA como Title Partner del evento madrileño, vinculando la presencia de la competición con el lanzamiento comercial del CUPRA Raval, el modelo urbano eléctrico que la firma presentará próximamente al mercado.
Madrid, capital del automovilismo en 2026
Foto: CUPRA
El anuncio del acuerdo entre CUPRA y los organizadores del Mundial de Fórmula E se formalizó en el CUPRA City Garage Madrid, con la participación de representantes municipales, autonómicos, directivos de la Fórmula E, responsables de la marca española y miembros del RACE. El alcalde José Luis Martínez-Almeida señaló que Madrid se convierte en una de las tres ciudades del planeta que acogerán Fórmula E y Fórmula 1 en el mismo año, junto a México y Mónaco, lo que sitúa a la capital española en la vanguardia del automovilismo deportivo.
Por su parte, el consejero de Cultura, Turismo y Deporte de la Comunidad de Madrid, Mariano de Paco Serrano, enmarcó la prueba dentro del «Año del Turismo Deportivo» que la región ha designado para 2026, con más de 400 eventos deportivos programados y una previsión de impacto económico de 1.000 millones de euros.
Junto a los responsables institucionales, en el acto también participaron Alberto Longo, Co-Fundador y Director de Competición (Chief Championship Officer) de Formula E, quien resaltó que “El amor de España por el automovilismo y su tradición en las carreras han sido decisivos para elegir a Madrid como una de las sedes del Mundial FIA ABB Formula E 2026. El apoyo de CUPRA ha sido fundamental, y tenerlos a bordo como Title y Founding Partner del Madrid E-Prix amplifica nuestro compromiso de acercar por primera vez nuestro campeonato de carreras de primer nivel a la capital”.
Pepe Martí, piloto de CUPRA KIRO. Foto: CUPRA
Otra forma de demostrar la estrategia eléctrica de CUPRA
Por parte de la firma automovilística, su CEO, Markus Haupt quiso poner en valor que el apoyo de su marca a esta carrera «es otro paso en nuestra misión de impulsar la electrificación a todos los niveles, desde las calles hasta la pista de carreras. También es un momento clave para nuestra marca y para el equipo de carreras CUPRA KIRO. Somos ambiciosos: queremos seguir ganando y queremos que España adopte la movilidad eléctrica, y estamos convencidos de que añadir a Madrid al calendario de la Formula E nos ayudará a lograr ambos objetivos”.
Por último, por parte del RACE, su presidente y también vicepresidente de la FIA, Carmelo Sanz de Barros, resalto que el «Jarama se erige hoy como el ejemplo más claro de cómo el automovilismo puede honrar su historia y, al mismo tiempo, liderar el camino hacia una movilidad más sostenible y responsable”.
El CEO de CUPRA, Markus Haupt, a la izquierda, durante la presentación. Foto: CUPRA
En esta carrera de marzo, el equipo de la marca española afrontará su primera participación en España dentro del campeonato. La escudería presenta para esta temporada una alineación formada por el piloto español Pepe Martí y el británico Dan Ticktum, bajo la dirección técnica de Russell O’Hagan.
Y en cuanto al protagonismo del Raval en este evento, el modelo urbano eléctrico que da nombre a la carrera tendrá visibilidad durante el fin de semana del E-Prix. CUPRA ha confirmado que el Raval estará presente en las instalaciones del circuito, permitiendo a los asistentes conocer las características este vehículo que se describe como un coche urbano con orientación deportiva, concebido para ofrecer una experiencia de conducción ágil en entornos urbanos. La Fan Village habilitada en el Jarama por la marca española incluirá activaciones relacionadas con el vehículo y la propuesta de movilidad eléctrica de la marca.
La Fórmula 1 representa la máxima expresión del rendimiento tecnológico y deportivo del automóvil, pero también el escenario donde la seguridad adquiere una relevancia absoluta. En ese terreno, Mercedes-AMG ha construido una trayectoria sólida que se prolongará con un nuevo capítulo a partir de 2026, cuando la marca de Affalterbach asumirá la responsabilidad total de proporcionar los Vehículos Oficiales de Seguridad y Medicina de la FIA en todos los Grandes Premios del calendario y en los test oficiales de pretemporada en Baréin.
Los Mercedes-AMG GT, los grandes protagonistas
Fotos: Mercedes-AMG.
El acuerdo alcanzado entre Mercedes-AMG y la Federación Internacional del Automóvil (FIA) consolida una colaboración que se ha convertido en uno de los pilares silenciosos del campeonato. La decisión supone que la división deportiva de Mercedes-Benz estará presente con sus modelos de alto rendimiento en las 24 pruebas del calendario de Fórmula 1, así como en las sesiones previas al inicio de cada temporada, garantizando que la capacidad de respuesta ante incidentes siga evolucionando al mismo ritmo que lo hace la competición.
Para Mercedes-AMG, la Fórmula 1 no se limita a ser una plataforma deportiva o de marketing. La marca considera el campeonato como un laboratorio donde sus vehículos son sometidos a exigencias extremas, demostrando en condiciones reales su fiabilidad, precisión y, sobre todo, su capacidad para salvaguardar la integridad de los pilotos. Según Christoph Sagemüller, responsable de Mercedes-AMG Motorsport, la seguridad forma parte del ADN de la compañía y explica su compromiso sostenido con la máxima categoría.
30 años de compromiso en seguridad con la Fórmula 1
Fotos: Mercedes-AMG.
La historia de esta relación se remonta al 30 de junio de 1996, fecha en la que Mercedes-Benz introdujo el C 36 AMG como Safety and Medical Car en el Gran Premio disputado en el circuito francés de Magny-Cours. Aquella presencia marcó el inicio de una tradición que en 2026 celebrará su trigésimo aniversario. Desde entonces, la silueta de la estrella de tres puntas se ha convertido en una referencia habitual en los momentos más delicados de cada carrera.
El balance de estas tres décadas refleja la magnitud del compromiso. Entre 1996 y 2026, la Fórmula 1 ha utilizado trece modelos distintos de Safety Car y ocho versiones diferentes de Medical Car firmadas por Mercedes-AMG. Cada uno de estos vehículos ha incorporado avances tecnológicos derivados tanto del desarrollo en competición como de la evolución de los automóviles de producción, reforzando el vínculo entre pista y carretera.
Uno de los hitos recientes de esta trayectoria tuvo lugar en 2025, durante el Gran Premio de Estados Unidos celebrado en Austin, donde se alcanzó el despliegue número 500 de un Safety Car en la Fórmula 1. La cifra ilustra la importancia de estos automóviles en la gestión de incidentes, neutralizaciones de carrera y asistencia médica inmediata, funciones que requieren precisión, rapidez y un rendimiento sobresaliente.
Uno Safety Car, otro Medical Car
Fotos: Mercedes-AMG.
Actualmente, el Mercedes-AMG GT Black Series ejerce como Safety Car oficial desde 2022, mientras que el Mercedes-AMG GT 63 S 4MATIC+ cumple el papel de Medical Car. Ambos modelos no solo operan en la Fórmula 1, sino que también prestan servicio en categorías como Fórmula 2, Fórmula 3 y campeonatos de apoyo, ampliando su alcance dentro del ecosistema del automovilismo internacional.
La logística que sostiene esta operación es compleja y rigurosa. Mercedes-AMG proporciona tres Safety Cars y dos Medical Cars oficiales, de los cuales dos vehículos están presentes en cada fin de semana de competición, preparados para intervenir en cuestión de segundos. El mantenimiento y la supervisión técnica corren a cargo de equipos especializados desplazados desde Affalterbach, lo que garantiza que cada unidad funcione con la máxima fiabilidad.
25 años al volante del Safety Car
Fotos: Mercedes-AMG.
En paralelo a la evolución tecnológica, la figura del piloto del Safety Car se ha convertido en un elemento emblemático del campeonato. Bernd Mayländer, ex piloto profesional y actual embajador de AMG, lleva 25 años desempeñando este papel. Desde el año 2000, ha sido el encargado de liderar la pista en situaciones críticas, acumulando una experiencia única que le ha convertido en una figura clave dentro del paddock. En 2026, el alemán afrontará su Gran Premio número 500 en la cita inaugural de Melbourne, un registro que simboliza la continuidad y la especialización que exige esta función.
Con la renovación de su compromiso con la FIA, la marca alemana refuerza su papel como uno de los actores esenciales en la seguridad de la Fórmula 1. En un campeonato donde la velocidad y la innovación avanzan sin descanso, la marca alemana demuestra que el alto rendimiento también puede medirse en la capacidad de proteger vidas, consolidando una presencia que trasciende el espectáculo para convertirse en garantía de confianza dentro del automovilismo mundial.
Scout ha vuelto a poner el foco sobre uno de sus modelos más prometedores con la presentación del Traveler Pacific Mist Concept, un ejercicio de diseño que replantea incluso qué elementos deberían ocupar la parte trasera de un SUV moderno.
Para quien no sepa qué es Scout, sus orígenes se remontan al año 1960. Los vehículos Scout originales de la firma americana nacieron del deseo de crear una camioneta que pudiera ir a cualquier parte y hacer cualquier cosa, un verdadero pionero en el mundo del automóvil. El primer Scout, un Scout 80, estableció el estándar para lo que se convertiría en un modelo de trabajo capaz que también podría realizar las tareas diarias de la familia. La firma fue rescatada del olvido por el Grupo Volkswagen y presentada en 2022, y cuenta con dos modelos 100 % eléctricos, el Traveler y el Terra Truck.
De regreso a la actualidad, el rasgo más llamativo del TravelerPacific Mist Concept es, sin duda, su pintura exclusiva. Denominada Pacific Mist, ha sido desarrollada internamente por el equipo de diseño de Scout y presenta un acabado multicapa de tres fases que cambia de tonalidad según la luz ambiental. En días nublados, la carrocería se percibe de un tono plateado sobrio y elegante, mientras que bajo la luz directa del sol emerge un matiz azul que transforma por completo la presencia del vehículo. Según Aileen Barraza, directora de diseño de color, materiales y acabados de Scout, el color se inspira en la costa californiana y evoca “la niebla que se eleva cuando las olas chocan contra los acantilados del Pacífico”.
Foto: Scout
Este tratamiento cromático se combina con una serie de elementos específicos que refuerzan el carácter del concept. El Traveler Pacific Mist equipa llantas exclusivas de 22 pulgadas en acabado negro, calzadas con neumáticos todoterreno BFGoodrich T/A KO3 de 35 pulgadas, una elección que subraya su vocación aventurera. A ello se suman detalles oscurecidos como las manillas de las puertas y el techo en color negro, que aportan contraste y una imagen más técnica.
El Scout Traveler Pacific Mist Concept está pensado para actividades al aire libre
Uno de los cambios más interesantes se encuentra en la parte trasera. En lugar de la clásica rueda de repuesto exterior, Scout ha optado por un nuevo portaequipajes trasero al que denomina rear carrier “backpack”. Este sistema sustituye al neumático y ofrece dos compartimentos independientes que pueden utilizarse tanto para almacenamiento seco como húmedo. Más allá de su funcionalidad, este accesorio plantea una reflexión sobre el uso real de los SUV actuales y abre la puerta a soluciones más prácticas y personalizables. La propia marca ha dejado caer que este elemento podría llegar a producción, señalando que “todas estas mejoras son un adelanto del camino que tenemos por delante”.
Foto: Scout
El equipamiento exterior se completa con un portaequipajes de techo pensado para actividades al aire libre, reforzando la idea de que este concept está diseñado en torno a estilos de vida concretos y no solo como un ejercicio estético.
En el interior, el Traveler Pacific Mist mantiene una atmósfera sofisticada y coherente con su enfoque premium-aventurero. Destacan los asientos tapizados en cuero marrón, combinados con detalles inspirados en el denim, que aportan un toque informal y contemporáneo. El volante bitono, los acentos metálicos y el Cabana Top retráctil completan un habitáculo que equilibra diseño, confort y funcionalidad.
Foto: Scout
Aunque a primera vista el concept resulta familiar, Scout explica que este modelo “anticipa cómo podrían ser los paquetes futuros: paletas de color diferenciadas, configuraciones de acabado, sistemas de carga y accesorios diseñados en torno a casos de uso específicos”. En otras palabras, el Pacific Mist Concept sugiere la posible llegada de ediciones especiales o paquetes personalizados que vayan más allá de simples cambios estéticos.
En el apartado técnico, Scout no ha detallado cifras concretas de rendimiento, pero sí confirma que el prototipo equipa el sistema Harvester de autonomía extendida. Este conjunto añade un motor térmico que actúa como generador, permitiendo que el SUV supere los 500 kilómetros de autonomía total, una cifra clave para quienes buscan aventura sin renunciar a la tranquilidad en largos desplazamientos.
Con este concept, Scout no solo muestra un nuevo acabado o unos accesorios llamativos, sino que plantea una visión más amplia sobre cómo deberían configurarse los SUV del futuro: más modulables, más coherentes con su uso real y con una fuerte identidad visual ligada a experiencias concretas.
Pasarse a la movilidad eléctrica es más fácil este mes con OMODA & JAECOO, que ha lanzado una agresiva campaña comercial que garantiza el acceso a las ayudas máximas del recién aprobado Plan Auto+ del Gobierno y además añade beneficios exclusivos.
El principal escollo del Programa Auto+ para muchos compradores es tener que adelantar el importe de la ayuda mientras se tramita con la administración. OMODA & JAECOO elimina esta barrera al adelantar la totalidad de la subvención —hasta 4.500€ en vehículos eléctricos y 3.375€ en híbridos enchufables— mediante un préstamo a 12 meses completamente sin intereses para quienes financien con Santander Consumer Finance.
Esta estrategia permite a los clientes disfrutar del descuento desde el primer día, disponiendo de un año entero para gestionar y recibir la aportación oficial del Plan Auto+ sin que su bolsillo sufra el adelanto.
OMODA & JAECOO se comprometen con la producción europea
JAECOO 5 EV. Foto: JAECOO.
Por otro lado, el Programa Auto+, enmarcado en el Plan España Auto 2030 reduce las cantidades a percibir en un 25% si la producción del vehículo y sus baterías no se fabrican en la Unión Europea.
OMODA & JAECOO ha decidido asumir esa diferencia. La marca complementa las ayudas públicas con un descuento directo de 1.125 euros, garantizando así que todos sus clientes reciban el importe máximo independientemente del origen de fabricación. Esta decisión se sustenta en su estrategia de medio plazo: contar con presencia productiva en Europa a partir de 2026, reforzando su apuesta por el mercado español y la transición hacia la sostenibilidad.
Descuentos adicionales de 875 € solo en febrero
Además de lo anterior, durante todo el mes de febrero OMODA & JAECOO ofrece un descuento adicional directo de 875 euros en toda su gama eléctrica e híbrida enchufable. Sumando este bonus a la compensación por producción, los clientes pueden beneficiarse de hasta 2.000 € en descuentos directos de la marca, además de las ayudas del Programa Auto+.
Así quedan los precios de OMODA & JAECOO este mes de febrero:
Ayuda Plan Auto + máxima en caso de fabricación en Europa
4.500 €
4.500 €
3.375 €
3.375 €
2.925 €
Ayuda Plan Auto + al modelo
3.375 €
3.375 €
2.250 €
2.250 €
1.800 €
Descuento directo de la marca en febrero
2.000 €
2.000 €
2.000 €
2.000 €
2.000 €
Ayuda Plan Auto + al modelo sumado al descuento de la marca en febrero
5.375 €
5.375 €
4.250 €
4.250 €
3.800 €
Cinco modelos para elegir
JAECOO 7. Foto: JAECOO.
La campaña se aplica a los cinco modelos electrificados actuales de OMODA & JAECOO, que cubren diferentes necesidades y presupuestos. Entre los 100% eléctricos están el OMODA 5 EV y el JAECOO 5 EV. Ambos SUV del segmento C equipan batería de 61 kWh, que proporciona más de 400 kilómetros de autonomía WLTP. Su motor eléctrico de 204 CV ofrece prestaciones sobradas, y la carga rápida permite recuperar del 30% al 80% de batería en solo 28 minutos. Además, cuentan con un completo equipamiento tecnológico y de seguridad de serie.
Híbridos enchufables con tecnología Super Hybrid System (SHS)
JAECOO 8. Foto: JAECOO.
Por lo que respecta a los híbridos enchufables, destacan el OMODA 7 SHS y JAECOO 7 SHS y OMODA DHS, con tecnología Super Hybrid System. Los primeros ofrecen 279 CV y 90 kilómetros en modo 100% eléctrico para el día a día sin emisiones, y una autonomía total de 1.200 kilómetros.
Mientras, el OMODA 9 SHS, el buque insignia de la gama, incorpora la versión más evolucionada del sistema SHS. Destaca por sus 145 kilómetros de autonomía eléctrica, más de 1.100 kilómetros totales, tracción integral, suspensión electromagnética y un nivel de confort premium que compite con marcas establecidas.
La oferta se ampliará en los próximos meses con la llegada del JAECOO 8 SHS, un híbrido enchufable del segmento D que también podrá acogerse a las ayudas del Plan Auto+.
Volkswagen ha dado en China uno de los pasos más relevantes de su historia reciente. La entrega puntual de la Arquitectura Electrónica China (CEA) no solo allana el camino para el lanzamiento del VW ID. UNYX 07, sino que confirma la capacidad del Grupo para desarrollar, validar y producir en serie vehículos definidos por software de ciclo completo, específicamente concebidos para el mercado chino.
El ID. UNYX 07, fabricado en la planta de la marca alemana en Anhui, es mucho más que un nuevo modelo eléctrico: es el primer exponente tangible de una arquitectura electrónica zonal con computación central de alto rendimiento, diseñada para evolucionar continuamente mediante software. Con él, el Grupo Volkswagen entra de lleno en la era del vehículo inteligente conectado en China, un mercado que marca el ritmo global de la digitalización del automóvil.
Los socios chinos de Volkswagen
Desarrollada conjuntamente por Volkswagen Group China Technology Company (VCTC), CARIAD China y XPENG (aquí su último lanzamiento en España), la CEA representa un cambio estructural profundo. Por primera vez, Volkswagen implementa una arquitectura electrónica zonal de forma transversal, válida para múltiples plataformas y todo tipo de trenes motrices: desde vehículos cien por cien eléctricos hasta híbridos y modelos con motor de combustión. Una flexibilidad inédita que redefine la forma de concebir el vehículo desde su núcleo tecnológico.
Foto: Xpeng.
El impacto es inmediato. Frente a generaciones anteriores, la nueva arquitectura reduce el número de unidades de control electrónico en torno a un 30 por ciento, simplificando drásticamente la complejidad del sistema. Esta racionalización crea una base sólida para funciones avanzadas de inteligencia artificial en la cabina, sistemas de asistencia a la conducción adaptados al contexto chino y actualizaciones inalámbricas de todo el vehículo, un requisito indispensable en el ecosistema digital actual.
Costes de desarrollo se reducen a la mitad
Pero la revolución no es solo técnica, también industrial. Gracias a un nuevo enfoque de desarrollo localizado y a la integración temprana de proveedores desde la fase conceptual, los ciclos de desarrollo de los vehículos se acortan hasta en un 30 por ciento. En proyectos clave, los costes de desarrollo pueden reducirse hasta en un 50 por ciento. Un cambio de ritmo que permite a Volkswagen reaccionar con agilidad a un mercado altamente competitivo y en constante evolución.
«El inicio de la producción de nuestra primera arquitectura electrónica zonal marca otro hito en nuestra estrategia En China, para China», subraya Oliver Blume, director general del Grupo Volkswagen. En apenas 18 meses, el consorcio ha desarrollado una arquitectura completamente nueva, desde el diseño hasta la producción en serie, sin renunciar a los estándares de calidad y seguridad que definen a la marca. Para Blume, la CEA es una pieza clave en la ambición del Grupo de convertirse en un impulsor tecnológico global del automóvil.
El ADN de Volkswagen y los ‘reflejos’ chinos
Esa combinación entre velocidad local y ADN Volkswagen es también el eje del discurso de Ralf Brandstätter, responsable del negocio en China. «La CEA nos permite llevar innovaciones impulsadas por software al mercado con costes y tiempos competitivos, tanto en eléctricos como en híbridos y vehículos de combustión», explica. El objetivo es claro: escalar los vehículos inteligentes conectados en China sin comprometer la fiabilidad que ha consolidado la confianza de más de 50 millones de clientes en el país.
Desarrollado y producido íntegramente en China, el VW ID. UNYX 07 es el pionero tecnológico de una nueva generación de vehículos inteligentes conectados. Foto: Volkswagen.
A partir de este año, los modelos basados en la CEA se extenderán del segmento A al B y se introducirán progresivamente en las tres empresas conjuntas de Volkswagen en China. Una plataforma de software común que aspira a convertirse en la columna vertebral de toda la nueva generación de vehículos del Grupo en el mayor mercado automovilístico del mundo.
En un entorno donde la rapidez suele entrar en conflicto con la calidad, Volkswagen reivindica su propio equilibrio. Aunque el plazo de desarrollo se ha reducido a un récord de 18 meses, los ciclos de validación se mantienen intactos. Es la forma de asegurar que la transformación digital avance sin erosionar los valores que han definido a la marca durante más de cuatro décadas en China.
Con la Arquitectura Electrónica China, Volkswagen no solo responde al presente: redefine su futuro en un mercado que ya marca el estándar global del coche definido por software.
El mundo del lujo no deja nunca de sorprender. Ahora ha sido la prestigiosa firma francesa Louis Vuitton la que ha conseguido dejarnos con la boca abierta con el lanzamiento de un reloj de sobremesa que reimagina la histórica furgoneta de reparto de la Maison y que eleva la maestría relojera a otro nivel.
Una obra que transforma la icónica camioneta de los años 20, en la que la firma francesa transportaba los primeros baúles y maletas que la hicieron famosa, en una obra de arte creada por los artesanos de La Fabrique du Temps Louis Vuitton y el prestigioso relojero suizo L’Épée 1839.
Lo que distingue a este reloj único no es solo su estilo o lujo, es su exclusividad. Solo habrá 15 personas que podrán hacerse con uno. Claro que tendrán que desembolsar 655.000 euros, para muchos, más de lo que cuesta su propia casa. Es solo un ejemplo de que las colaboraciones entre empresas relacionadas con el automóvil y prestigiosos relojeros pueden dar como resultado obras de arte de valor incalculable. Es el caso de esta creación de la firma de lujo francesa o del reloj creado entre Lalique, Jacob & Co y Bugatti, por poner un ejemplo.
Oro, diamantes y el sello de Louis Vuitton
El vehículo está bañado en oro. Foto: Louis Vuitton.
¿Qué justifica este precio desorbitado? La respuesta hay que buscarla en el hecho de que este Reloj Louis Vuitton Camionnette está bañado en oro y decorado artesanalmente con 1.695 diamantes que suman 41,44 quilates y que se concentran en la parrilla y los bordes del techo.
También las llantas se adornan con algunos de los diamantes, además de con los Monogran Flowers característicos de la marca Louis Vuitton, flores de cuatro pétalos que son un elemento icónico y unos de los símbolos más reconocidos del mundo del lujo.
A los anteriores se añade otro diamante de 0,5 quilates que simula el emblema de la marca sobre el capó y el monograma LV (Luis Vuitton) colocado estratégicamente sobre el radiador como si fuera el logotipo del vehículo. Además, 10 zafiros de color naranja y otros 10 zafiros de color rojo con un total de 1,64 quilates, hacen las veces de faros.
En la parte trasera, el reloj transporta el emblemático baúl Monogram de Louis Vuitton con la llave para dar cuerda. Foto: Louis Vuitton.
Además, los laterales de la camioneta lucen el icónico patrón Daimer de ajedrez geométrico realizado a mano con la técnica guilloché e introducido por Louis Vuitton para distinguir sus baúles originales de las falsificaciones. En la parte trasera, el reloj transporta el emblemático baúl Monogram de Louis Vuitton en pequeño, un detalle que transmite tradición y espíritu viajero, a la vez que oculta la llave de acero bañada en oro para dar cuerda al reloj.
Bajo el capó, dos cilindros giratorios muestran las horas y los minutos, mientras que en el habitáculo, una rueda de balance oscilante deja ver el corazón mecánico de esta inigualable pieza de artesanía, cuya cuerda manual tiene ocho horas de duración.
Una versión más «accesible»
Esta versión tiene carrocería de aluminio. Foto: Louis Vuitton.
Para quienes consideren que la cifra de venta del Reloj Louis Vuitton Camionnette es excesiva, la casa francesa ofrece una edición estándar, cara, pero más accesible, por 68.500 euros. Esta versión mantiene el mismo mecanismo y espíritu de diseño, pero sustituye los metales preciosos y las piedras por una carrocería de aluminio y acero acabado en tonos azafrán y azul, una paleta de colores que rinde homenaje a la historia cromática de la firma.
Al igual que el anterior, en esta versión más accesible de la lujosa firma francesa, e vehículo incluye dos discos giratorios situados en la parte delantera, que muestran la hora con precisión y evocan el funcionamiento visible de un motor mecánico. En la parte trasera, un baúl Monogram Louis Vuitton en miniatura se integra de forma elegante, ocultando la llave de cuerda del reloj.
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