La movilidad en Madrid siempre ha sido tema polémico, y en los últimos años, las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) han estado en el centro del debate. El Ayuntamiento las considera necesarias para mejorar la calidad del aire, pero para los conductores suponen una fuente de multas que parecen más enfocadas en recaudar que en concienciar. Lo curioso es que, poco a poco, los tribunales están tumbando gran parte de las sanciones.

Los jueces están anulando una cantidad abrumadora de multas impuestas en las ZBE madrileñas. Cada vez más conductores que decidieron recurrirlas, asesorados por plataformas como Dvuelta, logran librarse de pagar esas sanciones que, de entrada, rondan los 200 € como mínimo. La Justicia parece estar de parte de los ciudadanos. Y eso ha encendido las alarmas en Cibeles.

Un aluvión de multas anuladas

La magnitud del problema es clara: en los últimos meses se han anulado 558 multas impuestas por el Ayuntamiento de Madrid en sus Zonas de Bajas Emisiones (ZBE). Lo más llamativo no es la cifra en sí, sino el porcentaje: hablamos de un 97% de éxito en los recursos judiciales presentados por conductores a través de Dvuelta. Prácticamente cada recurso acaba prosperando.

Solo en 2025, el consistorio acumula ya 383 sentencias en contra, de las cuales más de la mitad conllevan condena en costas procesales. Sanciones que correspondían, sobre todo, a la ZBE de Distrito Centro (60%), seguida de Madrid ZBE (25%) y Plaza Elíptica (15%). Cada multa anulada supone un mínimo de 200 € que los conductores se ahorran, pero también un duro golpe a las arcas municipales.

Las dos grandes razones que tumban las sanciones

¿. La Ordenanza de Movilidad exige acreditar documentalmente la instalación de carteles informativos visibles que adviertan sobre captación de datos o imágenes en los accesos. Pero el Ayuntamiento no ha podido demostrar que esa señalización existía de forma reglamentaria.

El segundo motivo es aún más contundente: el Tribunal Superior de Justicia de Madrid anuló varios artículos de la Ordenanza de Movilidad que daban soporte legal a las ZBE. Y sin esa base jurídica, todas las multas impuestas bajo ese marco han quedado en entredicho. Aunque el Ayuntamiento ha recurrido la decisión, por ahora la Justicia está siendo clara: las sanciones carecen de fundamento legal.

Madrid, la capital de las multas

El Ayuntamiento de Madrid es, con diferencia, el que más dinero recauda en toda España gracias a las sanciones de tráfico. Para este 2025, se calculan más de 208 millones de euros en ingresos por multas, de los cuales alrededor de 110 millones provendrán exclusivamente de las ZBE. Dicho de otra manera: más de la mitad de lo que ingresa la ciudad por sanciones viene de estas zonas.

El dato es aún más impactante si lo comparamos con otras grandes ciudades. Madrid recauda 3,5 veces más que Barcelona, que ocupa el segundo puesto en el ranking. Entre las diez ciudades españolas más pobladas, ninguna otra se acerca a estas cifras. Es evidente que las ZBE se han convertido en una auténtica máquina de recaudación.

Una batalla legal y política

Desde las plataformas de defensa de conductores se acusa al Ayuntamiento de actuar con «desprecio por la legalidad». Dvuelta considera que los tribunales están parando los pies a un consistorio que ha usado las multas de ZBE de forma masiva e injustificada. No se trata solo de un abuso normativo, sino de una clara intención recaudatoria que la Justicia está desmontando con cada sentencia.

El Ayuntamiento, por su parte, defiende que las ZBE son imprescindibles para cumplir los objetivos de calidad del aire, y recuerda que han recurrido la anulación del TSJM. Hasta que el Tribunal Supremo no decida, seguirán imponiendo las multas. Una postura que genera aún más polémica, porque mientras tanto los ciudadanos siguen recibiendo sanciones que después se anulan en los juzgados.

Recurrir, un acto de resistencia cívica

Ante este panorama, recurrir las multas se ha convertido en una reacción cada vez más habitual. Según Dvuelta, es una manera de equilibrar la balanza entre una administración que usa la sanción como herramienta recaudatoria y un ciudadano que, de otro modo, quedaría indefenso. La Justicia, de momento, está dando la razón a los conductores, lo que anima a más madrileños a dar el paso.

Pero el proceso no siempre es sencillo para el afectado. Por eso, contar con asesoramiento legal especializado resulta clave. Plataformas como Dvuelta están logrando que recurrir deje de ser una lotería y pase a ser casi una garantía de éxito. La clave está en que los argumentos jurídicos que tumban las sanciones son sólidos y repetitivos, lo que multiplica las posibilidades de victoria.

¿Qué pasará con las multas en el futuro?

El desenlace de este conflicto dependerá en gran parte de lo que decida el Tribunal Supremo. Si confirma la nulidad de los artículos de la Ordenanza de Movilidad, el Ayuntamiento tendrá que rehacer por completo su sistema sancionador para las ZBE. Esto podría suponer un alivio duradero para los conductores, pero también un reto enorme para el consistorio, que vería mermados sus ingresos.

Mientras tanto, todo apunta a que la guerra seguirá en los tribunales. Cada multa impuesta hoy puede ser una nueva sentencia de anulación mañana. Aunque los conductores no pueden evitar recibir la sanción, al menos tienen la tranquilidad de que la probabilidad de ganar en los juzgados es altísima. Dicho de otro modo: si te llega una multa de la ZBE en Madrid, puede que tengas suerte.

El debate sobre si repostar gasolina barata afecta o no a la salud del motor del coche es casi tan antiguo como la proliferación de las estaciones de servicio low cost. Muchos conductores se preguntan si merece la pena pagar menos en el momento de llenar el depósito, o si esa decisión puede traducirse en un gasto mucho mayor a largo plazo en reparaciones.

En Motor16 hemos querido ir más allá de la percepción y los rumores, y para ello hemos hablado con Eduardo, un mecánico de 43 años con dos décadas de experiencia en talleres especializados. Su opinión es clara: “repostar gasolina low cost de manera habitual puede acortar la vida útil del motor frente a la premium”. Pero, ¿qué hay detrás de esta afirmación?

La diferencia está en los aditivos

Todos los combustibles que se comercializan en España cumplen con unos estándares de calidad mínimos marcados por ley. Eso significa que, en teoría, la gasolina low cost es igual de válida para mover tu coche que la que venden las estaciones convencionales. Pero la clave está en lo que no se ve: los aditivos.

“En el taller lo notamos mucho”, afirma Eduardo. “Los coches que usan gasolina premium tienen menos acumulación de residuos en inyectores y válvulas. Esos aditivos extras actúan como un detergente que limpia el sistema de alimentación, y eso alarga la vida útil del motor. Con la low cost, ese beneficio desaparece o se reduce muchísimo”.

Rendimiento y consumo: ¿de verdad se nota?

La diferencia de precio entre gasolina premium y barata suele rondar los 8 a 12 céntimos por litro. A primera vista, parece un ahorro considerable, especialmente para quienes recorren muchos kilómetros al año. Sin embargo, algunos conductores aseguran que con la premium el coche consume menos.

Según Eduardo, hay algo de verdad en esa percepción: “El motor funciona de forma más eficiente porque la combustión es más limpia. Eso no quiere decir que el consumo se reduzca a la mitad, pero en recorridos largos sí se pueden apreciar pequeñas diferencias que, sumadas, equilibran parte de lo que pagas de más en la gasolinera”.

Riesgos de las estaciones low cost

Otro punto que genera desconfianza en muchos usuarios es el mantenimiento de las propias estaciones de servicio low cost. Aunque la ley obliga a que el combustible sea seguro, el cuidado de los tanques de almacenamiento y los surtidores no siempre es igual de riguroso.

“Lo que más problemas da no es la gasolina en sí, sino la presencia de agua o residuos en el depósito de la estación”, explica Eduardo. “Cuando un coche llega al taller con el filtro de combustible obstruido, muchas veces viene de haber repostado en gasolineras donde el mantenimiento no es tan frecuente. Y aunque eso también pasa en las convencionales, en las low cost lo vemos más a menudo”.

¿Por qué son más baratas?

Si la gasolina es la misma, ¿cómo consiguen las low cost rebajar tanto el precio? La respuesta está en el modelo de negocio. Estas estaciones ahorran costes eliminando servicios que en otras gasolineras son habituales: personal reducido, surtidores autoservicio, ausencia de tienda o áreas de descanso, e incluso acuerdos con supermercados para compartir gastos.

“El cliente paga menos porque recibe menos extras”, resume Eduardo. “El problema es que entre esos extras también se incluyen los aditivos del combustible, que no son obligatorios pero sí muy beneficiosos. Es como si eliges un aceite barato para el motor: te puede funcionar, pero a la larga no protege igual que uno de gama alta”.

Alternar repostajes, una solución intermedia

Para quienes no quieren renunciar al ahorro, pero tampoco descuidar el motor, existe una estrategia intermedia: alternar repostajes entre gasolina low cost y premium. De esta manera, el motor recibe periódicamente el beneficio de los aditivos sin que el bolsillo se resienta tanto.

“Yo siempre recomiendo a mis clientes que, al menos una de cada tres veces, reposten gasolina premium”, aconseja Eduardo. “Especialmente antes de viajes largos o cuando noten que el coche va más perezoso. Esa dosis extra de limpieza ayuda a mantener el motor más sano y reduce averías costosas en el futuro”.

Ahorro inmediato vs. inversión a largo plazo

La gasolina low cost no es sinónimo de avería inmediata, y en la mayoría de los casos no causará problemas graves por sí sola. Sin embargo, los aditivos de la gasolina premium marcan una diferencia clara en el cuidado del motor, algo que los profesionales de los talleres ven todos los días.

La elección, en definitiva, depende del conductor. Quien busque ahorrar en el día a día puede optar por repostar barato, pero debe ser consciente de que ese ahorro puede convertirse en un coste elevado con el paso de los años. Como concluye Eduardo: “La gasolina premium es como un seguro: pagas un poco más, pero sabes que tu motor lo agradecerá durante mucho más tiempo”.

La Dirección General de Tráfico (DGT) tiene un nuevo sistema con el que puedes recibir una multa en solo 48 horas, aunque no todo el mundo lo conoce. Hasta ahora, lo más habitual era recibir las sanciones en casa, aunque para eso tengamos que esperar varias semanas desde que se produjo la infracción.

Sin embargo, con el fin de agilizar el trámite, la DGT puso en marcha hace algunos años la Dirección Electrónica Vial (DEV). Un sistema 100% electrónico con el que el plazo se reduce considerablemente, hasta el punto de que puedes recibir una sanción en casa en apenas 48 horas.

Pere Navarro, director de la DGT, ya ha defendido en alguna ocasión este sistema, pues enviar la multa al conductor en tan poco tiempo refuerza el carácter pedagógico de las sanciones. Al tener la infracción mucho más reciente, el conductor identifica el contexto y aprende de una manera más evidente que si la multa llega un mes después.

La DEV ya es obligatoria para las empresas, y cualquier particular se puede inscribir en unos pocos pasos para eliminar las sanciones en papel. A continuación, te contamos cómo funciona y qué pasos hay que dar.

Qué son las multas exprés de la DGT y cómo funcionan

El concepto de las multas exprés es sencillo. En lugar de esperar a la notificación por correo postal, la DGT envía la sanción al buzón digital del conductor que está registrado en la DEV. El aviso llega por correo electrónico y SMS e informa de que existe una notificación pendiente. Pero ojo, no lo confundas con las estafas que están a la orden del día, porque la DGT jamás te pedirá que hagas click en ningún enlace ni insistirá para que hagas el pago con urgencia. Comprueba de todas formas la dirección de correo electrónico.

A partir de la notificación, el conductor tiene 10 días naturales para leer la notificación. Si no lo hace, pasa automáticamente al estado de rechazada, lo mismo que ocurriría si un cartero deja constancia de que no se recogió la carta. A partir de la lectura, se abre el plazo habitual de 20 días para pagar con un 50% de descuento (solo aplicable a infracciones leves y graves) o presentar alegaciones.

El plazo de entrega, que por correo postal puede alargarse durante semanas, ahora se reduce a unas 48 horas desde que se comete la infracción. De esta manera, la DGT defiende que hay una conexión mayor entre la infracción y sus consecuencias. Además de agilizar los trámites, evita que se pierda una carta o que no te llegue si has cambiado de domicilio y no lo has notificado a Tráfico.

Cómo darte de alta en la DEV paso a paso

Para poder recibir multas exprés es necesario estar registrado en la Dirección Electrónica Vial. Es un sistema voluntario para personas físicas, pero obligatorio para las jurídicas desde noviembre de 2022. El proceso se realiza a través de la Sede Electrónica de la DGT y requiere DNI electrónico o certificado digital.

Una vez identificado, el usuario debe introducir sus datos de contacto (correo electrónico y móvil), y seleccionar los tipos de comunicaciones que quiere recibir. Aquí es importante marcar la casilla correspondiente a las sanciones. Desde este momento, cualquier notificación de la DGT se canalizará exclusivamente por esta vía, con plena validez legal.

Las ventajas de la DEV, por supuesto, son evidentes:

• Las notificaciones llegan en cuestión de horas (48 horas en la mayoría de los casos).
• Ya no es necesario estar pendiente del correo postal ni de los cambios de dirección.
• Las comunicaciones digitales tienen el mismo valor legal que las cartas certificadas.
• El sistema avisa por correo electrónico y SMS al recibir una nueva notificación.

La conducción está cambiando. Uno de los grandes protagonistas de esta transformación es el sistema de velocidad dinámica. Hasta hace poco, el límite en autovías y autopistas estaba grabado a fuego en carteles metálicos fijos: 120 km/h. Sin embargo, esa rigidez choca con la realidad de la carretera, donde el tráfico, el tiempo e incluso la contaminación modifican constantemente las condiciones de seguridad.

Por eso, cada vez más tramos de la red viaria española apuestan por la velocidad dinámica, un sistema que ajusta el límite máximo en función de lo que ocurre en tiempo real. El concepto no es nuevo en Europa, pero es ahora cuando empieza a hacerse un hueco en nuestro país. Y con él, también llegan dudas, despistes… y multas para quienes no prestan suficiente atención.

Una nueva forma de entender la velocidad en carretera

El sistema de velocidad dinámica consiste en sustituir los límites fijos por límites variables, mostrados en paneles luminosos colocados sobre los carriles o en el lateral de la vía. Estos paneles pueden marcar desde 120 km/h en condiciones normales hasta reducciones drásticas a 80, 60 o incluso menos si hay niebla, lluvia intensa, un accidente o demasiado tráfico acumulado.

Lo más importante que debe entender el conductor es que estos límites tienen la misma validez legal que los tradicionales. No se trata de recomendaciones: sobrepasarlos supone incurrir en una infracción con las correspondientes sanciones económicas y la pérdida de puntos. Así que, aunque tu navegador siga mostrando ‘120’, si el panel marca ’90’, la velocidad permitida es esa.

¿Cómo funciona la velocidad dinámica en la práctica?

La clave de este sistema está en la tecnología. Cámaras, radares, estaciones meteorológicas y sensores instalados en la carretera recogen información en tiempo real. Todos esos datos se envían a plataformas como la DGT 3.0, donde algoritmos avanzados procesan la situación: densidad del tráfico, previsión meteorológica, siniestros cercanos o incluso niveles de contaminación.

En cuestión de segundos, el sistema decide qué límite es el más adecuado para garantizar la seguridad y lo muestra en los paneles de señalización variable. La idea es simple: si la carretera no está en condiciones de circular a 120, lo razonable es reducir la velocidad para prevenir riesgos y evitar colapsos. Y cuando la situación mejora, el límite vuelve a subir.

Ejemplos en España y Europa

En España, la Generalitat de Catalunya ha tomado la delantera. Desde marzo de 2024, un tramo de 150 km de la AP-7 entre Maçanet de la Selva y El Vendrell ya funciona con velocidad dinámica. Se trata de una de las autopistas más transitadas y conflictivas, donde los atascos y los accidentes son frecuentes. El objetivo del nuevo sistema es ordenar mejor el tráfico y reducir los riesgos.

Pero España no es pionera en ello. Alemania, Noruega, Países Bajos o Francia llevan años utilizando sistemas similares, con resultados positivos. Por ejemplo, en el Boulevard Périphérique de París, la velocidad desciende automáticamente de 70 a 50 km/h cuando la contaminación se dispara. Según la OCDE, los límites variables pueden reducir hasta un 30% los accidentes graves y un 20% el tiempo de congestión.

¿Cómo evitar multas con la velocidad dinámica?

Un problema habitual es el despiste. Muchos conductores circulan pendientes del GPS o de las señales tradicionales y no reparan en los paneles luminosos. Otros usan navegadores antiguos que no están conectados con la plataforma de la DGT, por lo que no reciben alertas de los cambios. Pero la normativa es clara: la señal que manda es la de la carretera, no la del dispositivo.

Para evitar sorpresas, lo recomendable es mantener la vista en los paneles y usar aplicaciones de navegación actualizadas que sean compatibles con la DGT 3.0. Algunas apps, como Waze o SocialDrive, ya avisan de límites variables, lo que puede ser una ayuda extra. Recuerda que un despiste te puede costar desde 100 hasta 600 €, además de la retirada de puntos del carné.

Ventajas y riesgos del sistema

Circular a una velocidad adecuada reduce de forma significativa las posibilidades de accidente, sobre todo en condiciones adversas. Además, contribuye a la fluidez del tráfico, evitando frenazos bruscos y diferencias de velocidad peligrosas entre coches. Incluso puede ayudar a rebajar la contaminación en grandes ciudades, al suavizar el ritmo de circulación.

El riesgo está en el desconocimiento y la falta de costumbre. No todos los conductores están atentos a los paneles ni interpretan con rapidez un cambio repentino de velocidad. Una diferencia de reacción que puede ser peligrosa si algunos frenan y otros mantienen el ritmo. Por eso, la DGT insiste en la necesidad de estar atentos, anticiparse y respetar siempre las nuevas indicaciones.

El futuro de la velocidad en carretera

La implantación de la velocidad dinámica apenas está comenzando en España, pero todo apunta a que se expandirá a más tramos en los próximos años, especialmente en las zonas de alta siniestralidad y en accesos a grandes ciudades. El objetivo no es solo reducir los accidentes, sino también avanzar hacia la llamada ‘Visión Cero’: cero muertes en carretera.

Además, desde 2024, todos los coches nuevos vendidos en la Unión Europea incorporan el sistema ISA (Intelligent Speed Assistance), capaz de leer señales de tráfico y avisar si se supera la velocidad. En combinación con la velocidad dinámica, esto supone un salto hacia un futuro en el que la carretera y el vehículo estarán siempre conectados para proteger al conductor.

A la hora de repostar combustible tenemos dos opciones: pasar por una estación de servicio premium (Repsol, BP, Moeve, Galp…) o decantarnos por una gasolinera low cost que ya tiene una cuota de mercado muy cerca de las marcas ‘de toda la vida’. Sin embargo, el secreto está en adaptarse o morir.

Por eso, marcas como Repsol han dado un giro a su estrategia para que repostar en sus estaciones resulte incluso más barato que acudir a una low cost. De hecho, si sabes cómo aprovecharte de estas ventajas te puede salir igual de económico que una low cost, sin cambiar de combustible ni de estación de servicio.

Ahora bien, ¿cómo puede competir Repsol en precio con cadenas que operan casi sin gastos? La respuesta está en la digitalización y en un ecosistema que no se queda en el simple repostaje. Te lo contamos a continuación.

Descuentos, fidelización y Waylet: así es la fórmula Repsol

Una de las claves del precio que se puede permitir poner Repsol está en Waylet, su aplicación. A simple vista, funciona como un simple monedero digital, pero es la manera de acumular saldo en cada repostaje. Tan sencillo como pasar la tarjeta al repostar, incluso puedes pagar desde la propia app si vinculas tu tarjeta de crédito o débito. En Waylet de Repsol puedes:

• Acumular saldo después de cada repostaje o compra en forma de cashback.
• Conseguir cheques ahorro.
• Beneficiarte de descuentos temporales y promociones exclusivas.
• Ahorrar bastantes céntimos en el precio final del litro de combustible.

El secreto de Repsol no está en alguna promoción concreta, sino en la suma de todos los beneficios. Para entenderlo mejor: si un conductor reposta 50 litros a 1,65€ euros / litro, tendría que pagar 85,20 euros. Con las promociones activas en Waylet (entre 10 y 30 céntimos por litro, según campaña, uso y vinculación con otros servicios), el precio real del repostaje puede bajar hasta los 70 euros o menos. Y si haces cuentas, verás que está por debajo de lo que pagarías en una estación low cost cercana.

La aplicación, además, integra otros servicios extra bastante interesantes, como pago sin contacto, descuentos en lavado o compras en tienda, incluso ventajas adicionales sin contratas en casa la luz o el gas con Repsol. Lógicamente, cuanto más utilices los servicios de Repsol, más beneficios conseguirás en los repostajes, porque la clave de Waylet está en que premia la fidelización.

Un cambio de modelo necesario ante las low cost

Renovarse o morir Esta ha de ser ahora mismo la filosofía de las gasolineras premium, porque las low cost tienen un modelo de negocio que les permite tener un margen amplio de beneficio. Son estaciones que se ubican en zonas alejadas o polígonos industriales, sin trabajadores ni otros servicios extra, como tiendas o restaurantes.

Aunque hoy en día hay mucho debate sobre si el combustible de una low cost es de calidad o no lo es, los precios convencen a muchos conductores que ven cómo pueden ahorrarse unos 10 céntimos por litro en cada repostaje.

Sin embargo, Repsol se ha dado cuenta de que no es suficiente con ofrecer una gama de servicios amplia, sino que también deben competir en precio. Pero la clave está en que mantienen la calidad de combustible y que son una marca premium que se ha ganado el reconocimiento de la inmensa mayoría de conductores.

Por tanto, si no te quieres pasar a una gasolinera low cost y al mismo tiempo quieres ahorrar, la solución es sumarte al programa de fidelización de Repsol. Y si tu marca de confianza es otra, seguro que también tiene programa de puntos, porque hoy en día es indispensable para no seguir perdiendo cuota de mercado.

Cambiar el aceite del coche cada 10.000 kilómetros es para muchos conductores una ley inquebrantable para cuidar el motor. Es lo que la mayoría hemos escuchado y, durante décadas, fue una recomendación repetida en todos los sitios. Pero hoy en día, esta cifra puede ser un error. Si sigues aferrándote a ese número sin más, podrías estar gastando dinero de forma innecesaria, o lo que es peor, arriesgándote a un desgaste prematuro sin darte cuenta.

Es verdad que un mantenimiento deficiente puede llevar a sufrir una avería de miles de euros, pero un mantenimiento excesivo también es un desperdicio. Vamos a profundizar en lo que deberías hacer con tu coche para que ahorres y lo cuides a la perfección.

El rol del aceite y por qué no se debe deteriorar

Decir que el aceite es vital para el motor en realidad no revela nada nuevo. Todos sabemos que sin este lubricante, las piezas no serían capaces de resistir la fricción más allá de unos cuantos metros.

Además ayuda a enfriar el motor, trasladando el calor lejos de las zonas más críticas. Un aceite degradado no puede hacer esto de forma eficiente, provocando un sobrecalentamiento.

El aceite también recoge partículas de suciedad, residuos de la combustión y pequeños trozos de metal. Los aditivos que lleva son los que se encargan de esta limpieza.

El problema es que, con el tiempo y el uso, el aceite envejece. Su viscosidad cambia, los aditivos se agotan y los contaminantes se acumulan. Cuando esto pasa, es como si el motor tuviera barro. El resultado es un mayor desgaste y mayor consumo de combustible.

La recomendación clásica de 10.000 kilómetros o una vez al año viene de una época con aceites minerales y motores con tolerancias menos precisas. Hoy, la tecnología ha avanzado mucho y es aquí donde entra la norma que el técnico Julián quiere que conozcas: el kilometraje es solo una de las variables, y no siempre la más importante.

Si tu coche es moderno, está en buen estado general y usas aceite sintético, el cambio de aceite se puede alargar hasta los 15.000 kilómetros o 12 meses, lo que llegue antes.

¿Por qué más? Los aceites sintéticos son mucho más resistentes a la oxidación y el calor. Mantienen su viscosidad y sus propiedades durante más tiempo. En un uso económico y con transmisión manual, algunos aceites sintéticos de alta gama pueden incluso estirar el intervalo hasta los 20.000 km.

El aceite para coches antiguos o de uso intensivo

Esta norma se acorta mucho si tu motor es más veterano o si lo utilizas en condiciones severas.

Si te ves reflejado en alguna de estas situaciones, la cifra de 10.000 kilómetros es el límite superior. Deberías plantearte el cambio incluso antes:

• Uso intensivo en ciudad: Los trayectos cortos, el tráfico lento y los constantes arranques y paradas impiden que el aceite alcance su temperatura de funcionamiento ideal. Esto hace que el combustible no quemado se diluya en el aceite más rápido, contaminándolo y degradándolo. En invierno, este efecto se acentúa.
• Viajes muy cortos: Si solo usas el coche para ir a comprar el pan, el motor sufre mucho. El aceite no llega a quemar el agua y los ácidos que se generan en el arranque, acumulándolos.
• Remolque o carga pesada: Llevar un remolque o conducir con el coche cargado a tope de forma habitual supone un sobreesfuerzo y más temperatura para el motor.
• Motores antiguos o con alto kilometraje: Los motores con más batalla o los que usan aceite mineral necesitan un cambio más frecuente, situándose alrededor de los 8.000 kilómetros.

No mires el cuentakilómetros

Aquí viene el truco que te revelan los expertos, la verdadera norma que nadie te cuenta, esa que va más allá de un simple número y que te da el control: las señales objetivas son más fiables que el cuentakilómetros.

El técnico de taller tiene razón, no te puedes fiar a pies juntillas en el contador porque el estado real de tu aceite depende de lo que le has exigido a tu motor. Por eso, el control visual es lo más recomendable. Una revisión rápida y periódica puede salvarte de una avería gorda.

Presta atención a estos puntos en la varilla de medición:

• Aceite muy oscuro o similar a la tinta: Esta es una señal de fuerte contaminación. Si bien los motores diésel oscurecen el aceite más rápido de forma natural, una consistencia muy espesa y con residuos es una señal de alerta que indica que las propiedades limpiadoras se han agotado y necesita un cambio urgente.
• Olor a quemado: Esto es una señal directa de sobrecalentamiento del motor o de una grave dilución del combustible en el aceite. Es momento de un cambio inmediato.

• Ralentí más ruidoso: Un golpeteo o un sonido más áspero de lo normal puede indicar que las piezas no están bien lubricadas.
• Respuesta lenta al acelerar: Si el coche no tira con la misma fuerza, puede ser por la mayor fricción interna.

La recomendación final es que la cifra de 10.000 kilómetros es un buen punto de partida, pero no un dogma.

Vas conduciendo por el centro de una ciudad concentrado en el navegador y en el tráfico que te rodea. Sigues la ruta marcada y llegas a tu destino. Pasan semanas y ni te acuerdas de aquel trayecto, pero hay algo que te lo recuerda: una multa por ZBE.

La primera reacción es de incredulidad. ¿Cuándo? ¿Dónde? No recuerdas haber visto ninguna señal, nadie te avisó. Solo seguías el flujo del tráfico, y sin saberlo, una cámara registró tu matrícula y la infracción. Esta situación es muy frustrante, y cada vez más común para miles de conductores en España. Pero hay una marca que te ofrece pagar esas multas para empezar de cero.

La promoción que te paga la multa ZBE

La propuesta de CUPRA es directa y muy atractiva: si decides cambiar tu coche por uno de sus modelos electrificados, la marca se hace cargo de las multas de la ZBE que tengas pendientes hasta los 500 euros.

Esta iniciativa, bautizada con el nombre de «CUPRA te quita la multa», busca derribar una de las barreras más grandes que frenan a muchos usuarios a la hora de cambiar de coche. No se trata solo del precio, sino de todas las normas, restricciones y penalizaciones que rodean a la conducción en las grandes ciudades. Al ofrecerse a liquidar esta deuda, CUPRA no solo te da un alivio inmediato en el bolsillo, sino que empatiza con un conductor que se siente perdido en un mar de reglas cambiantes y, a la vez, de demostrar con hechos las ventajas de sus vehículos.

El objetivo final es que el miedo a las multas no sea un impedimento para dar el salto a la movilidad eléctrica. La marca ofrece una transición suave: soluciona tu problema actual a la vez que te proporciona la herramienta definitiva para que no vuelva a ocurrir, un coche con etiqueta CERO o ECO.

Las ZBE, el rompecabezas que casi nadie entiende

Para entender el valor real de esta oferta, hay que conocer el caos que suponen las ZBE en España. Desde 2023, todas las ciudades de más de 50.000 habitantes están obligadas por ley a tener una de estas zonas. El problema es que cada ayuntamiento la implementa a su manera. No hay un criterio único. Lo que vale en Madrid puede no valer en Barcelona, y lo que se aplica en Sevilla puede ser diferente en Valencia.

Esta falta de unificación genera una enorme inseguridad jurídica en los conductores. Las preguntas se acumulan y, ante la duda, muchos prefieren no moverse o se arriesgan a recibir una multa. Es un sistema pensado para mejorar la calidad del aire, un objetivo loable, pero cuya ejecución se ha convertido en un verdadero quebradero de cabeza.

En este contexto, la propuesta de CUPRA es un soplo de aire fresco, además de un claro incentivo para cambiar un coche que no puede entrar en una ZBE por uno que tiene todas las garantías para hacerlo..

Los coches que no temen a las restricciones

La verdadera magia de la campaña no es solo que te quiten la multa, sino lo que viene después. Al adquirir un modelo híbrido enchufable o eléctrico de CUPRA, tienes acceso a cualquier ciudad gracias a las etiquetas medioambientales de la DGT: CERO para los eléctricos puros y la mayoría de híbridos enchufables, o ECO en algunos casos.

Un coche con etiqueta CERO es, a día de hoy, el rey de la ciudad. Puede entrar en todas las ZBE sin importar el escenario de contaminación, aparcar en zonas de estacionamiento regulado sin pagar (o con grandes bonificaciones) y circular por carriles de alta ocupación (VAO) aunque solo vaya el conductor. Tienes libertad total de movimiento.

Por eso, la jugada de CUPRA es muy inteligente. Por un lado, te ofrece un beneficio tangible e inmediato como es pagar la multa, y por otro te vende la solución a largo plazo para que esa situación no se vuelva a repetir. Es una inversión en tu tranquilidad futura.

CUPRA ha sabido leer el momento actual de muchos conductores, ha entendido la ansiedad que generan las ZBE y ha creado una campaña que va más allá de un simple descuento. Es una declaración de intenciones y un puente para facilitar la transición hacia una movilidad más limpia y, sobre todo, más sencilla.

Puede que ya te la hayas cruzado con ella y no le hayas dado importancia, pero la DGT cuenta con una nueva señal de tráfico, complementaria a las que ya existen.

En este caso, el objetivo es recordar a los conductores cuál es la distancia de adelantamiento de bicicletas y ciclomotores. El código que se le ha aplicado es el S-891.

La nueva señal que ha lanzado la DGT

El diseño de la nueva señal S-891 es bastante fácil de entender. Se trata de una señal rectangular que muestra un coche adelantando a dos bicicletas. Entre ambos vehículos, una flecha indica una distancia: 1,5 m. Es un recordatorio de una de las normas más importantes y, a la vez, más olvidadas por muchos conductores cuando se encuentran con un ciclista en la carretera.

La DGT ha decidido empezar a instalarla en tramos de vías convencionales donde la presencia de ciclistas y ciclomotores es muy habitual. Hablamos de puertos de montaña, carreteras secundarias muy frecuentadas los fines de semana o zonas rurales. Su objetivo no es introducir una nueva prohibición o una nueva obligación, sino refrescar la memoria de los conductores. Porque, aseguran, muchos conductores todavía no tienen claro cómo se debe realizar esta maniobra de forma segura y, sobre todo, legal.

La norma del metro y medio que ya existía

La señal S-891 de la DGT no es ningún cambio de normativa. La obligación de dejar una distancia lateral mínima de 1,5 metros al adelantar a un ciclista o un ciclomotor lleva años recogida en el Reglamento General de Circulación. No es una sugerencia ni una recomendación, sino una imposición legal que busca proteger la vida del usuario más vulnerable de la vía.

La ley establece que, cuando vayas a adelantar a un ciclista, a un ciclomotor, o incluso a un peatón, un animal o un vehículo de tracción animal fuera de poblado, debes hacerlo ocupando parte o la totalidad del carril contrario. El objetivo es garantizar esa separación lateral mínima de 1,5 metros. Esta distancia es el espacio vital que necesita un ciclista para reaccionar ante una ráfaga de viento, un bache en el asfalto o cualquier imprevisto sin acabar debajo de las ruedas de tu coche. El simple rebufo de tu vehículo al pasar a gran velocidad muy cerca de él puede desestabilizarlo y provocar una caída fatal.

¿Por qué la DGT ha creado una señal para algo que ya es obligatorio?

Si la norma ya existe y es tan clara, ¿qué necesidad había de crear una nueva señal? La respuesta está en las cifras de siniestralidad. Año tras año, las estadísticas recuerdan la fragilidad de los ciclistas en la carretera. Decenas de ellos pierden la vida y cientos resultan heridos en accidentes, siendo los adelantamientos indebidos una de las causas principales.

La DGT sabe que la simple existencia de una ley no garantiza su cumplimiento. Vivimos en un mundo lleno de estímulos y distracciones, y al volante, un despiste puede ser fatal. Por eso, la señal S-891 funciona como herramienta de refuerzo que pretende activar una alerta en el cerebro del conductor en el momento y lugar precisos. Es un intento de reeducar a los conductores para que interioricen que ese metro y medio es un seguro de vida para la persona que va pedaleando a su lado.

Lo cierto es que no te pueden multar por no hacer caso a la señal, pero sí por no cumplir la norma que esta señal representa. Realizar un adelantamiento a un ciclista sin respetar la separación mínima de 1,5 metros está considerado una infracción grave. La multa es de 200 euros (100 euros si te acoges al pronto pago) y la detracción de 6 puntos del permiso de conducir, la misma cantidad de puntos que te quitan por conducir con el doble de la tasa de alcohol permitida, negarte a hacer un control de alcoholemia o circular en sentido contrario.

Si te cruzas con la señal S-891 de la DGT, mírala y recuerda todo lo que implica. Reduce la velocidad, comprueba tus espejos, asegúrate de que tienes espacio y visibilidad de sobra y, solo entonces, inicia la maniobra de adelantamiento, dejando espacio entre tu coche y el ciclista. Un gesto de respeto, empatía y convivencia en la carretera que, además, te ahorrará 200 euros y 6 valiosos puntos.