El gesto de ponernos el cinturón de seguridad es casi instintivo (o debería serlo) al subirnos al coche. Su uso en España es obligatorio desde 1975 para los asientos delanteros y desde 1992 para los traseros, y no usarlo está considerado una infracción grave castigada con 200 euros de multa y la pérdida de cuatro puntos en el carnet de conducir si es el conductor quien comete la infracción. Además del riesgo evidente para la seguridad.
A estas alturas, todos sabemos que es uno de los elementos de seguridad más importantes para evitar daños y lesiones graves en caso de accidente o de un simple frenazo. Lo que quizá no sabes es que el cinturón de seguridad tiene muchas otras utilidades que también te pueden salvar la vida.
«El cinturón no está solo para evitar multas o salir bien parado de un accidente. Es un elemento de seguridad con más funciones de las que la gente imagina«, explica Carlos, que trabaja como profesor de autoescuela desde hace años. Y te van a sorprender.
El cinturón no solo sujeta, también te puede ayudar a mover el coche
Fuente: DGT
Una de las funciones menos conocidas del cinturón de seguridad ocurre cuando te quedas tirado con el coche y no tienes a nadie cerca que te pueda echar una mano. «Para empujar el coche sueles necesitar a alguien más, pero si estás solo, el cinturón te puede echar una mano«, explica Carlos. Al menos, te ayudará a mover el vehículo unos metros y sacarlo de algún lugar comprometido.
Es tan sencillo como usar el cinturón como punto de apoyo para aprovechar mejor la fuerza del cuerpo mientras diriges el volante. Así, ganas estabilidad y repartes mejor el esfuerzo. Eso sí, «hay que hacerlo con cabeza», recuerda Carlos. «Si hay pendiente, aunque sea ligera, el coche puede coger inercia y arrastrarte. Ten cuidado cómo usas el truco», señala.
Así puedes romper un cristal si estás atrapado
Fuente: DGT
Otra función del cinturón de seguridad que es mejor que no tengas que utilizar nunca. Por ejemplo, en un accidente en el que las puertas se han quedado bloqueadas y no tienes manera de salir del coche. En ese caso, este profesor de autoescuela propone utilizar el cierre metálico del cinturón para romper la ventanilla, porque es duro y puede soportar mucha fuerza.
Eso sí, también tienes que saber que los cristales son resistentes y están hechos para resistir impactos, así que tendrás que dar varios golpes para romperlo. El truco aquí está en insistir siempre en el mismo punto o usar la hebilla como palanca en la unión entre la puerta y el cristal. «Como se suele decir, no es cuestión de fuerza bruta, sino de tener técnica y paciencia», recuerda Carlos.
Lo que el cinturón delata al comprar un coche de segunda mano
Fuente: Freepik
Por último, el último truco de este profesor de autoescuela no tiene que ver con la seguridad, sino con algo que te va a servir si en algún momento decides comprarte un coche de segunda mano y quieres conocer si está en buen estado o no.
«Hay detalles pequeños que dicen mucho del pasado de un coche y el cinturón es uno de ellos«, reconoce. Toma nota de estos trucos:
Estíralo hasta el final. Si aparecen restos de arena, moho o suciedad incrustada, puede ser señal de que el coche ha sufrido una inundación en algún momento. Ojo, tampoco es una prueba definitiva.
Fíjate en la etiqueta del cinturón, donde suele aparecer la fecha de fabricación. Compárala con la del vehículo (en el marco de la puerta) para saber si es el original. Si no coincide, lo más habitual es que el coche haya tenido un accidente y el propietario anterior haya tenido que cambiar el cinturón.
La baliza V16 lleva más de un mes siendo obligatoria en España como sustituta de los triángulos de emergencia. Eso sí, solo son válidas las que están homologadas por la Dirección General de Tráfico (DGT) y cumplen unos requisitos muy concretos.
Un caso concreto ha generado cierto debate por lo ocurrido. Olivia sufrió una avería cuando circulaba con su coche por la autovía de camino al trabajo, se paró en el arcén y colocó la baliza V16 como marca la ley. Sin embargo, minutos después se llevó una multa de 200 euros, y la DGT advierte que es un error muy frecuente que ya han empezado a ver en muchos conductores desde que la baliza es obligatoria.
Cuando colocar la baliza V16 en el techo de tu coche no es suficiente
Fuente: propia / IA
El fallo que cometió esta conductora es bastante sencillo, a la par que común. Colocó la baliza V16 correctamente, pero se le olvidó activar las luces de emergencia (o ‘warnings). Pensó que con el nuevo dispositivo era suficiente, pero no es así.
La baliza V16 cumple la misma función que antes cumplían los triángulos de emergencia, pero no sustituye a los ‘warnings’, que se deben activar sí o sí cuando el conductor tiene que inmovilizar el vehículo por avería o accidente. De ahí que se llamen luces de emergencia.
No utilizarlas está castigado con hasta 200 euros, por ser una infracción de carácter grave. «Pensé que la luz de la baliza era suficiente, porque se ve desde lejos», explica Olivia. La cuestión es que la visibilidad de la baliza V16 es uno de sus puntos débiles, sobre todo en curvas cerradas, cambios de rasante o condiciones de visibilidad reducida. Así que, en muchas situaciones, los ‘warnings’ se ven mucho más que la baliza.
Por tanto, el nuevo dispositivo que ha hecho obligatorio la DGT añade una visibilidad adicional, igual que antes los triángulos, pero los cuatro intermitentes son los que señalizan una situación de emergencia. Además, Tráfico considera que no activar los ‘warnings’ cuando el coche está detenido en la vía está castigado con sanciones que van desde los 80 hasta los 200 euros, según la gravedad de la situación.
¿Me pueden multar si además coloco los triángulos?
Fuente: propia / IA
Es una de las preguntas más repetidas desde que la baliza V16 es obligatoria en España. Uno de los principales problemas es la falta de visibilidad en determinadas situaciones, así que son muchos los conductores que se preguntan si pueden señalizar también con los triángulos, aunque tengan puesta la V16.
Al principio, la DGT únicamente confirmó que los triángulos ya no están permitidos, pero después dieron marcha atrás y señalaron que no van a multar por utilizar ambos sistemas a la vez. Siempre que tengas la baliza y que no te expongas a ningún peligro al colocar los triángulos, pues precisamente por eso han dejado de ser obligatorios.
Es la manera que tiene Tráfico de reconocer que la luz V16 presenta limitaciones en cambios de rasante, curvas cerradas, a plena luz del día o en condiciones meteorológicas adversas. En todos estos casos, los triángulos permiten al resto de usuarios de la vía anticiparse y saber que hay un vehículo detenido en el arcén, sobre todo en situaciones en las que la baliza no es visible hasta que no estás prácticamente encima.
«No sabía si ponerlos o no. Al final, no lo hice por miedo a hacerlo mal», reconoce Olivia. Si los hubiera puesto, esa conducta no sería sancionable, siempre y cuando no se exponga a ningún riesgo al colocarlos en el arcén ni suponga un peligro para los demás.
Los 10 coches más caros subastados en 2025 nos dejan claro que el mercado de los automóviles clásicos está al rojo vivo. Como de costumbre, varios Ferrari pelearon por los puestos de honor, pero una vez más fue un Mercedes el que se llevó el gato al agua como el automóvil más codiciado del año. En cualquier caso, la diversidad fue la nota dominante, con automóviles de 1954 luchando por el cetro contra modelos recién manufacturados e incluso contra vehículos que no llegarán a manos de su propietario hasta 2028.
Y es que entre los coches más caros subastados en 2025 hay piezas de museo, leyendas de los circuitos y también algún que otro superdeportivo contemporáneo que ya ha nacido con aura de clásico. Estas son las diez ventas más elevadas del año, encabezadas por uno de esos modelos que raramente salen a la venta y que, directamente, juegan en otra liga.
El coche más caro vendido en 2025 no es sólo un automóvil: es un fragmento esencial de la historia del automovilismo. El Mercedes-Benz W196R con carrocería carenada, subastado por RM Sotheby’s en Stuttgart (Alemania), en un evento único, alcanzó unos estratosféricos 51,16 millones de euros. Hablamos del monoplaza con el que Juan Manuel Fangio y Stirling Moss cimentaron la leyenda de Mercedes en la Fórmula 1 de los años cincuenta.
Su diseño streamliner, pensado para circuitos rápidos como Monza, lo convierte en una rareza dentro de una rareza. No sorprende que encabece la lista de coches más caros vendidos en subasta pública en 2025: apenas existen ejemplares y su procedencia es irreprochable.
2.º Ferrari 250 LM (1964): 34.880.000 euros
El segundo puesto entre los coches más caros de 2025 es para uno de los Ferrari más deseados de todos los tiempos. Este 250 LM, subastado en París por RM Sotheby’s, roza los 35 millones de euros gracias a una combinación imbatible: motor V12 central, palmarés en competición y una producción extremadamente limitada.
Último Ferrari ganador absoluto en Le Mans hasta la llegada de la era moderna, el 250 LM es una pieza clave en la transición de Maranello hacia los prototipos; otro de los coches más caros jamás vendidos que justifica cada euro por su historia, su belleza sin concesiones y, sobre todo, su capacidad para enamorar a casi cualquier coleccionista.
3.º Ferrari Daytona SP3 ‘Tailor Made’ (2025): 22.053.000 euros
La presencia de un automóvil prácticamente nuevo entre los coches más caros subastados en 2025 demuestra hasta qué punto la exclusividad sigue marcando diferencias. Este Daytona SP3, personalizado a través del programa Tailor Made, alcanzó los 26 millones de dólares en Monterrey (California, EE. UU.), de la mano de RM Sotheby’s en una subasta benéfica.
Más allá de su espectacular V12 atmosférico y su filiación con la serie Icona, lo que se pagó aquí fue la posibilidad de poseer un Ferrari irrepetible, unida al hecho de tratarse de un auténtico purasangre; un coche contemporáneo que ya se mueve en cifras reservadas, hasta hace poco, solo a los grandes clásicos.
4.º McLaren F1 (1994): 21.474.000 euros
Más de treinta años después de su lanzamiento, el McLaren F1 sigue siendo un valor seguro entre los coches más caros del planeta. Este ejemplar subastado en Abu Dabi (Emiratos Árabes Unidos) por RM Sotheby’s superó los 25,3 millones de dólares, confirmando que la obra maestra de Gordon Murray mantiene intacto su estatus.
Motor BMW V12, puesto de conducción central, chasis de fibra de carbono y una producción mínima convierten al primero de los superdeportivos de calle de McLaren en uno de esos coches que trascienden épocas; de propina, su victoria absoluta en las 24 Horas de Le Mans contribuye a engrandecer su leyenda. En 2025 volvió a quedar claro que es, por méritos propios, uno de los coches más caros y codiciados del mercado.
5.º Ferrari 250 GT SWB California Spider Competizione (1961): 21.463.000 euros
Cierra el top five otro Ferrari mítico, esta vez con aroma a competición y carrocería abierta. Este 250 GT SWB California Spider en especificación Competizione, vendido en Pebble Beach (California, EE. UU.) por Gooding Christie’s, se quedó a las puertas de los 25,3 millones de dólares. Su combinación de elegancia, rendimiento y pedigree en carreras lo sitúa, sin discusión, entre los coches más caros subastados en 2025; un Ferrari que resume como pocos la edad de oro de la marca.
El resto del top 10 de coches más caros de 2025
Completan la lista otros cinco nombres ilustres. Subastado en Las Vegas (EE. UU.) en un evento único organizado por RM Sotheby’s, el Gordon Murray Automotive S1 LM alcanzó los 20,63 millones de dólares (17,50 millones de euros), confirmando el magnetismo de todo lo que lleva la firma del creador del McLaren F1. También destaca el monoplaza Ferrari F2001 con el que Michael Schumacher conquistó su cuarto Mundial, vendido en Mónaco por casi 16 millones de euros en otro evento único auspiciado por RM Sotheby’s.
Más abajo aparece un más que deseable Ford GT40 Mk II de 1966, subastado por RM Sotheby’s en Miami (EE. UU.) por 13,2 millones de dólares (11,20 millones de euros), una cifra acorde a su leyenda en Le Mans.
Completan el top 10 otros dos automóviles con genes de competición y orígenes netamente diferentes. Por una parte, el monoplaza McLaren MCL40A de 2026; o sea, una venta a futuro. Su propietario ha desembolsado 11,48 millones de dólares (9,74 millones de euros) en un evento celebrado por RM Sotheby’s en Abu Dabi y recibirá su monoplaza en 2028. Mientras tanto, podrá disfrutar en modalidad de préstamo de un monoplaza show car de 2025 para exhibir en su colección a la espera de recibir el auténtico purasangre de la nueva era.
Uno de los escasos Ferrari F40 LM, la versión de circuito del F40, preparado por Michelotto en 1993, cierra la tabla de los 10 coches más caros del mundo vendidos en 2025, en este caso por algo más de 11 millones de dólares (9,33 millones de euros), precio pagado en Monterrey en el evento organizado por RM Sotheby’s.
Geely Auto llega a España este año como parte de su estrategia de expansión por Europa en la que el último capítulo, hasta ahora, ha sido la llegada al mercado italiano y el siguiente será el desembarco en Reino Unido, anunciado para este mes de febrero. Esa es la estrategia entre los grandes mercados, porque ya están establecidos en otros países del continente como Polonia, Serbia o Bulgaria.
En todos ellos la gama de lanzamiento por el momento está planteada con dos modelos, el SUV eléctrico E5 y el híbrido enchufable Starray EM-i. El primero de ellos, conocido como EX5 en otros mercados, es un SUV de tamaño medio -mide 4,615 metros de longitud, 1,901 de ancho y 1,650 de altura, con una distancia entre ejes de 2,750 metros- que cuenta con un maletero que oscila entre 471 y 1877 litros de capacidad.
El E5 cuenta con un sistema de propulsión eléctrica pura con batería Short Blade, tecnología propia de Geely. Su motor eléctrico desarrolla una potencia de 160 kW, equivalentes a 218 CV, permitiendo una aceleración de 0 a 100 km/h en 6,9 segundos. Elemento distintivo es la tecnología de batería Short Blade, desarrollada internamente por Geely y que está disponible en dos capacidades: una configuración estándar de 60,22 kWh y una versión ampliada de 68,79 kWh. La autonomía declarada alcanza los 430 kilómetros según el ciclo WLTP con neumáticos de 18 pulgadas con la batería pequeña; mientras que con la grande se llega a los 475 kilómetros.
Geely E5. Foto: Geely Auto
Carga a 100 kW
El sistema de carga rápida en corriente continua permite recuperar del 30 al 80 por ciento de la capacidad de la batería en aproximadamente 20 minutos mediante estaciones de recarga de 100 kW. Para carga doméstica o en puntos públicos de menor potencia, el vehículo acepta hasta 11 kW en corriente alterna.
El coche además incorpora tecnología Vehicle-to-Load con capacidad de hasta 3,3 kW, permitiendo alimentar dispositivos externos como ordenadores portátiles o equipos de camping. El habitáculo dispone de iluminación ambiental personalizable y conectividad avanzada integrada en el sistema multimedia.
Geely E5. Foto: Geely Auto
A falta de conocer los detalles de acabados, versiones y equipamientos para el mercado español -donde llega en la primera mitad de este año- el E5 ya se vende en Italia con un precio para la versión First Edition de 38.900 euros, por si eso puede servir de orientación a lo que podría costar en España.
Starray, el híbrido enchufable de récord
El siguiente modelo en el catálogo español de Geely es el Starray EM-i, con tecnología híbrida enchufable que combina un motor térmico de gasolina con propulsión eléctrica bajo la denominación tecnológica EM-i Super Hybrid. Un coche que recientemente ha sido protagonista de un Récord Guinness en las Antípodas.El Starray EM-i -conocido como E5 EM-i en otros mercados- ha conseguido el «Mejor consumo de combustible en la ruta costera Sídney-Melbourne con un SUV de producción híbrido enchufable».
Geely Starray EM-i. Foto: Geely Auto
Este modelo ofrece unas dimensiones algo mayores que el E5. Mide 4,740 metros de longitud, 1,905 de ancho, 1,685 de alto y su distancia entre ejes se fija en 2,755 metros. Ofrece además un maletero que oscila entre los 428 litros y los 2.065 al abatir asientos.
El sistema de propulsión integra un motor de combustión interna de 1,5 litros desarrollado por Horse Powertrain, la empresa conjunta entre Geely Group y Renault Group, que genera 73 kW de potencia. Este se complementa con un motor eléctrico de 160 kW (218 caballos), para ofrecer una potencia combinada de 262 CV. Con estas características, la aceleración de 0 a 100 km/h se completa en 8,1 segundos con la batería completamente cargada. El sistema permite la recarga de la batería mediante el motor térmico durante la conducción, optimizando el uso de la energía eléctrica disponible.
Geely Starray EM-i. Foto: Geely Auto
El Starray EM-i ofrece dos configuraciones de batería: 18,4 kWh y 29,8 kWh de capacidad. La versión con mayor capacidad de batería alcanza una autonomía eléctrica pura de hasta 83 kilómetros en ciclo WLTP. La autonomía combinada, sumando el funcionamiento eléctrico y la operación del motor de combustión, llega hasta los 943 kilómetros. El consumo de combustible declarado en ciclo combinado WLTP se sitúa en 2,4 litros cada 100 kilómetros, con emisiones de CO2 de 54 gramos por kilómetro.
El vehículo se construye sobre la plataforma GEA (Global intelligent new Energy Architecture), específicamente diseñada para vehículos electrificados. Esta arquitectura incorpora elementos de protección tanto para los ocupantes como para el sistema de batería, ubicado en el piso del vehículo.
Geely Starray EM-i. Foto: Geely Auto
El Starray EM-i comparte con el E5 eléctrico la capacidad Vehicle-to-Load de 3,3 kW para alimentación de dispositivos externos. El habitáculo incorpora sistema multimedia con conectividad completa, iluminación ambiental personalizable y, en su versión superior, sistema de audio premium con 16 altavoces.
Tampoco hay datos todavía sobre la gama, alternativas de equipamiento o acabados para el mercado español de este híbrido enchufable. Pero si nos fijamos en el mercado italiano, el Starray EM-i, en la versión Launch Edition tiene un precio de 34.900 euros.
Geely Starray EM-i. Foto: Geely Auto
La marca china llega con dos modelos que han obtenido la máxima calificación de cinco estrellas en las pruebas de seguridad Euro NCAP, que comparten filosofía de diseño, dimensiones similares como SUV de tamaño medio y un enfoque tecnológico centrado en la conectividad y los sistemas de asistencia a la conducción. La apuesta empezará a concretarse cuando se produzca el lanzamiento comercial de ambos en el primer semestre de este año.
Toyota da un paso estratégico con la quinta generación del Highlander, transformando uno de sus modelos familiares más emblemáticos en un vehículo totalmente eléctrico. Concebido para liderar el segmento de los SUV medianos, el nuevo Highlander 2027 combina un diseño renovado, una plataforma optimizada para electrificación y un despliegue tecnológico de última generación.
En España, el Highlander de cuarta generación estuvo a la venta durante unos años; concretamente, entre principios de 2021 y finales de 2025. Contaba con una mecánica híbrida de 248 CV y estaba disponible con tracción delantera o a las cuatro ruedas.
El Highlander 2027 adopta una estética moderna basada en líneas limpias, pasos de rueda ensanchados y una firma luminosa LED de longitud completa. Las manillas enrasadas y el tratamiento aerodinámico de la carrocería refuerzan su eficiencia. El frontal incorpora la interpretación más reciente del diseño de la firma japonesa, con luces diurnas estilizadas separadas de los grupos ópticos principales y una parrilla de trazo horizontal que enfatiza anchura y solidez.
Foto: Toyota
Las proporciones también evolucionan. La altura total se reduce hasta 1,71 metros, 20 mm menos que el modelo saliente; la anchura aumenta hasta 1,99 metros, y la distancia entre ejes crece hasta 3,05 metros. Estas cotas permiten una postura más asentada, ruedas situadas en los extremos de la carrocería y, al mismo tiempo, una optimización del espacio interior.
La gama de colores incluye nuevas tonalidades como Spellbound, junto a Wind Chill Pearl, Heavy Metal, Everest, Reservoir Blue y Midnight Black Metallic. También se ofrecen combinaciones bitono con techo negro.
El nuevo Highlander se asienta sobre una versión modificada de la arquitectura TNGA-K de Toyota, adaptada para alojar baterías de alta capacidad bajo el piso y maximizar la habitabilidad. Se han incorporado carenados inferiores, deflectores aerodinámicos y soluciones para reducir turbulencias en torno a las ruedas.
Foto: Toyota
El confort acústico ha sido una prioridad. Materiales fonoabsorbentes en puertas, pilares, pasos de rueda, techo y piso, junto con cristales acústicos en parabrisas y ventanillas delanteras, buscan minimizar ruido y vibraciones, reforzando la experiencia de conducción silenciosa característica de los eléctricos.
El habitáculo adopta una orientación claramente digital. De serie incorpora una pantalla táctil central de 14 pulgadas y un cuadro de instrumentos digital de 12,3 pulgadas. La iluminación ambiental configurable —con 64 colores— permite personalizar el ambiente, mientras que el techo panorámico fijo opcional, el mayor ofrecido por Toyota hasta la fecha, aporta una notable sensación de amplitud.
El Highlander ofrece tres filas de asientos y hasta siete plazas cuando se opta por el banco corrido en segunda fila. Los asientos tapizados en SofTex son de serie, con calefacción delantera incluida y ventilación disponible en los acabados superiores. La tercera fila puede abatirse completamente para liberar más de 45 pies cúbicos de capacidad de carga (más de 1.270 litros).
Foto: Toyota
La funcionalidad está bien resuelta: doble base de carga inalámbrica Qi en la consola central, múltiples puertos USB-C en todas las filas, 18 portavasos distribuidos por el habitáculo y portón trasero eléctrico manos libres.
El Highlander 2027 estará disponible en dos acabados principales: XLE y Limited. Todas las versiones incorporan motorización eléctrica de batería, con distintas configuraciones: XLE FWD (batería de 77,0 kWh y una autonomía estimada de 462 km); XLE AWD (batería de 77,0 kWh y 435 km o de 95,8 kWh y 515 km); y Limited AWD (batería de 95,8 kWh y 515 km).
Las versiones AWD desarrollan 338 CV combinados y 438 Nm, mientras que las variantes de tracción delantera entregan 221 CV y 268 Nm. Los modelos con tracción total incorporan sistemas como Multi-Terrain Select y Crawl Control, ampliando su versatilidad fuera del asfalto.
Foto: Toyota
El Highlander incorpora de serie puerto NACS (North American Charging System), compatible con miles de estaciones de carga rápida en EE. UU. En condiciones ideales, puede pasar del 10 % al 80 % de batería en aproximadamente 30 minutos mediante carga rápida en corriente continua.
Incluye cable de doble voltaje 120V/240V para carga doméstica en corriente alterna y dispone de sistema de preacondicionamiento de batería, que optimiza la temperatura antes de una sesión de carga rápida. También integra funcionalidad Plug & Charge para autenticación automática en redes compatibles. Una novedad destacada es la tecnología Vehicle-to-Load (V2L), que permite utilizar el vehículo como fuente de energía para alimentar dispositivos externos o actuar como respaldo doméstico en caso de apagón.
El sistema Toyota Audio Multimedia de última generación ofrece conectividad 5G, compatibilidad inalámbrica con Apple CarPlay y Android Auto, doble conexión Bluetooth y asistente de voz mejorado. Incorpora SiriusXM con 360L, integración con Spotify y navegación con mapas 3D proyectables en el cuadro digital.
Foto: Toyota
En materia de seguridad, el Highlander 2027 equipa Toyota Safety Sense 4.0, con mejoras en hardware y capacidad de detección. Incluye sistema de precolisión con detección de peatones y ciclistas, control de crucero adaptativo de rango completo, asistente de mantenimiento de carril, luces largas automáticas, asistente de trazado de carril, reconocimiento de señales y asistente de conducción proactiva. Se complementa con el Star Safety System y asistentes como monitor de punto ciego, alerta de tráfico cruzado posterior y asistente de aparcamiento con frenado automático.
El nuevo Highlander eléctrico se ensamblará en Georgetown (Kentucky), con baterías procedentes de la planta de Liberty (Carolina del Norte), fruto de una inversión de 13.900 millones de dólares. Su lanzamiento comercial está previsto para finales de 2026, extendiéndose a inicios de 2027.
Cada tres segundos, un conductor español necesita la ayuda de su seguro. Ya sea por una avería en medio de la autovía, un golpe en el aparcamiento o un siniestro de mayor gravedad, solo en 2024, las compañías gestionaron cerca de 11 millones de incidentes que costaron más de 10.000 millones de euros. Esto supone un gasto de 920 euros de media, según revela el último informe de la patronal de las aseguradoras, UNESPA.
La asistencia en carretera se lleva la palma en lo que a frecuencia se refiere: dos de cada cinco llamadas al seguro son para solucionar problemas con la mecánica, un pinchazo o un golpe de chapa, por ejemplo. El coste medio de estos procedimientos apenas alcanza los 149 euros por intervención, pero su volumen convierte esta cobertura en una de las más demandadas del sector, al concentrar más del 40% de las intervenciones y ser una de la áreas de mayor actividad para las operadoras de seguros.
Aunque su frecuencia es menor, los accidentes con responsabilidad civil corporal —aquellos en los que hay heridos— son los más gravosos para las aseguradoras económicamente: cada siniestro cuesta de media 7.218 euros. Aunque solo representan el 4,3% de todos los percances, absorben más de un tercio del total del dinero que pagan las aseguradoras en indemnizaciones.
Los incendios de vehículos ocupan el segundo puesto en el ranking de siniestros más caros, con un desembolso medio de 4.436 euros por caso. Una cifra que contrasta con la relativa baja frecuencia de este tipo de incidentes. Para UNESPA, esto evidencia que algunas coberturas que no figuran entre las más populares en contratación sí se traducen en incidentes de gran severidad cuando ocurren.
¿Qué coberturas contratan realmente los españoles en su seguro?
La rotura de lunas es uno de las coberturas que se incluye más a menudo en las pólizas del seguro. El 77,8% de los conductores la contrata. Foto: Carglass
El análisis de las pólizas del seguro revela patrones curiosos. El 94,6% de las pólizas tienen contratada la protección del conductor responsable del siniestro, mientras que también es popular contratar la defensa jurídica (87,6% de las pólizas) y solo el 56,4% de los asegurados contrata asistencia en carretera, a pesar de ser la cobertura más utilizada en la práctica representando cuatro de cada diez incidentes.
Más llamativo aún: apenas cuatro de cada diez asegurados (39,9%) tienen protección para daños propios en su vehículo, cuando este tipo de percances representa uno de cada cinco siniestros y cuesta de media 1.090 euros. La retirada de carnet, por su parte, solo está presente en el 26,8% de las pólizas.
La rotura de lunas sí goza de mejor aceptación, con un 77,8% de penetración, consolidándose como una de las coberturas voluntarias favoritas de los conductores españoles.
El perfil del conductor marca la diferencia
Los conductores de mayor edad contratan más habitualmente pólizas de seguro con coberturas en lunas y asistencia de viaje. Fuente: Centro Médico de Conductores
La edad y el tipo de vehículo dibujan mapas del seguro muy diferentes. Los conductores jóvenes tienden a economizar en coberturas como daños propios, mientras que los más veteranos apuestan claramente por proteger las lunas y contratar asistencia en viaje.
Las motos y ciclomotores presentan un patrón particular: menos protección contra incendios, robos o daños, pero alta contratación de asistencia en carretera y defensa jurídica. Los turismos, en cambio, mantienen tasas elevadas en prácticamente todas las coberturas voluntarias.
Madrid, Barcelona y Valencia: los puntos calientes del mapa
La geografía de los siniestros según los datos analizados por UNESPA dibuja un país de contrastes. Madrid encabeza todas las estadísticas en siniestros y pagos del seguro, con 2,77 millones de incidentes y 1.813 millones de euros desembolsados por las aseguradoras. Le siguen Barcelona (842.527 siniestros y 938,3 millones) y Valencia (584.498 percances y 481,3 millones).
En el otro extremo, Soria, Palencia, Teruel y Zamora registran los volúmenes más bajos, en consonancia con su menor densidad de población y movilidad.
¿Dónde se conduce mejor (y peor) en España?
Barcelona encabeza la lista de las ciudades en las que mejor se conduce, donde se dan menos partes al seguro. Foto: Agencias.
La probabilidad de tener un accidente varía notablemente según la ciudad. Melilla, Jerez de la Frontera y Algeciras lideran el ránking de golpes de chapa, mientras que Chiclana de la Frontera destaca negativamente en accidentes graves.
El medallero de la buena conducción lo encabezan Orihuela, El Prat de Llobregat y Barcelona para los incidentes leves. En cuanto a accidentes graves, Huesca, San Sebastián y Sant Cugat del Vallès presumen de tener los conductores más prudentes del país.
El Audi Q4 e-tron se prepara para recibir una actualización de mitad de ciclo que verá la luz en los próximos meses y que ya ha comenzado a dejarse ver durante su desarrollo. Lanzado a mediados de 2021, este SUV 100 % eléctrico ha sido fotografiado durante las habituales pruebas invernales en el norte de Suecia, prácticamente sin ningún camuflaje que cubra su carrocería, más allá del color negro de la carrocería que esconde muchos detalles. Se trata, por cierto, de la carrocería Sportback.
Conviene recordar que el Q4 e-tron es, por ahora, el SUV eléctrico más compacto de la marca de los cuatro aros dentro de su gama. Con una longitud de 4,59 metros, tanto en la variante de carrocería convencional como en la Sportback, se sitúa un escalón por encima su equivalente con motores térmicos, el Q3, que mide 4,53 metros. Este posicionamiento lo convierte en una pieza clave dentro de la estrategia de electrificación de la marca, al atacar uno de los segmentos más demandados del mercado europeo: el de los SUV compactos premium.
Foto: SHProshots
Desde el punto de vista técnico, el Audi Q4 e-tron se apoya en la plataforma MEB del Grupo Volkswagen, la misma arquitectura que utilizan modelos como los Volkswagen ID.4 e ID.5, los Skoda Enyaq y Elroq y los Ford Explorer y Capri, fruto del acuerdo de colaboración entre Volkswagen y Ford en distintos ámbitos tecnológicos. Esta base común permite economías de escala, pero también deja margen a cada marca para imprimir su propio carácter en términos de diseño, puesta a punto y percepción de calidad.
En lo que respecta a la gama mecánica, el Q4 e-tron y el Q4 Sportback e-tron se ofrecen actualmente con tres niveles de potencia bien diferenciados. La versión de acceso es el e-tron 40, con 204 CV; a continuación se sitúa el e-tron 45, que eleva la cifra hasta los 286 CV; y, en lo más alto de la gama, el e-tron 55 quattro, con 340 CV y tracción integral. Se trata de propulsores de última generación dentro del Grupo Volkswagen, por lo que no se esperan cambios profundos en este apartado. No obstante, Audi sí introducirá mejoras orientadas a aumentar la eficiencia, un aspecto clave en un mercado cada vez más competitivo y sensible a la autonomía real.
La batería tampoco debería experimentar grandes modificaciones. Todo apunta a que se mantendrán los acumuladores de 82 kWh de capacidad bruta (77 utilizables)y 63 (59 kWh útiles), una cifra ya conocida en el modelo actual. En principio, no está previsto que el Q4 e-tron adopte la batería de mayor capacidad —86 kWh netos— que sí emplean modelos más grandes y recientes como el Volkswagen ID.7 o la ID. Buzz de batalla larga, lo que refuerza su posicionamiento como SUV eléctrico compacto.
Foto: SHProshots
Donde sí encontraremos novedades más visibles será en el apartado estético. Aunque las unidades de pruebas dejan entrever un diseño continuista, el frontal será revisado para alinearse con el nuevo lenguaje de diseño de Audi. Una de las incorporaciones más llamativas será el logotipo de los cuatro aros iluminado, un recurso que la firma de Ingolstadt ya está introduciendo en sus últimos lanzamientos eléctricos. En la zaga también habrá cambios, aunque de menor calado, así como nuevos diseños de llantas que contribuirán a refrescar la imagen del conjunto.
La presentación oficial de esta actualización del Audi Q4 e-tron, tanto en su versión Sportback como en la de carrocería convencional, está prevista para principios de 2026. Su llegada a los concesionarios se producirá algunos meses después. Cabe recordar que este modelo ya recibió una puesta al día a finales de 2023, centrada principalmente en la parte mecánica, por lo que esta nueva actualización vendrá a completar el ciclo con mejoras estéticas y de eficiencia que le permitirán mantenerse competitivo frente a una competencia cada vez más numerosa y avanzada.
¿Quieres un LaFerrari? Esta es tu oportunidad. El Cavallino Classic de Palm Beach estrena en su 35.ª edición una subasta boutique organizada por RM Sotheby’s exclusivamente dedicada, cómo no, a Ferrari. La venta tendrá lugar el sábado 14 de febrero a las 20:30 horas en Boca Ratón (Florida, EE. UU.), donde se celebra un prestigioso concurso de elegancia monomarca.
La subasta reúne 11 automóviles y cinco lotes de memorabilia relacionados con el Cavallino Rampante. Se trata de una cuidadosa selección de ejemplares certificados por Ferrari Classiche o galardonados con el Cavallino Platinum Award, lo que garantiza los más altos estándares de procedencia, originalidad y pedigrí.
Un LaFerrari lidera la oferta con un precio estimado de 4,75 millones
Una unidad del superdeportivo híbridoLaFerrari, de 2015, encabeza la subasta de RM Sotheby’s con una estimación de entre 4,45 y 4,75 millones de dólares (entre 4,32 y 4,61 millones de euros). Este ejemplar de la bestia electrificada de Maranello forma parte de una producción limitada a 499 unidades y se presenta con apenas 4.788 millas (7.704 km) desde su salida de fábrica.
El vehículo ha tenido únicamente dos propietarios desde nuevo y cuenta con el Ferrari Classiche Yellow Book, el documento que certifica su autenticidad. Este LaFerrari pertenece a la célebre familia de los “Seis Grandes” de Ferrari, compuesta por los 288 GTO, F40, F50, Enzo, LaFerrari y F80, cada uno de los cuales ha marcado su correspondiente hito en su correspondiente época.
A este LaFerrari le sigue en valor estimado el Ferrari 275 GTB/4 carrozado por Scaglietti en 1967, tasado entre 3,4 y 3,6 millones de dólares (entre 3,30 y 3,49 millones de euros). Se trata de uno de los seis ejemplares fabricados en la elegante combinación cromática Rosso Rubino con interior beis. Este berlinetta de motor V12 delantero es uno de los 330 ejemplares del modelo GTB/4 de cuatro levas producidos antes de su discontinuación en 1968.
El chasis número 09931 completó su ensamblaje en mayo de 1967 y se especificó para el mercado europeo con instrumentación en kilómetros. Destaca por sus asientos con insertos de pana, un detalle extremadamente raro. Nunca ha sido completamente restaurado, y se cree que conserva su tapicería de cuero y cromados de fábrica.
Con solo 21.277 km documentados en el momento de la catalogación, es uno de los ejemplares de menor kilometraje documentado en existencia. Ferrari Classiche lo ha certificado comofull numbers-matching, por lo que conservan su motor, caja de cambios/tranmisión y carrocería originales.
Rarezas de la época dorada de Ferrari
El tercer lote en valor estimado resulta especialmente singular. Se trata del Ferrari 365 GTB/4 Daytona NART Spider con carrocería Michelotti de 1971, valorado entre 600.000 y 750.000 dólares (entre 582.000 y 728.000 euros). Este ejemplar, conocido como el Marion Spider, fue el tercero de cinco carrocerías especiales Michelotti encargadas por Luigi Chinetti, importador de Ferrari en Estados Unidos y propietario del North American Racing Team.
El chasis número 14299 comenzó su vida como un coupé 365 GTB/4 Daytona estándar que Chinetti recibió a mediados de los años 70 como parte de un cambio. En 1976 lo envió a Giovanni Michelotti para su transformación en Spider. Terminado en un esquema bicolor azul oscuro y gris con interior en cuero naranja, Chinetti se lo regaló a su esposa Marion, cuyo nombre quedó plasmado en el perfil de cada puerta.
El vehículo tuvo una destacada trayectoria expositiva. En 1980, Chinetti lo prestó a Michelotti para su presentación en el Salón de Turín, tras lo cual estuvo expuesto durante dos años en el Museo de Le Mans en Francia. En 1984 apareció en el Concurso de Elegancia de La Baule. Conserva el chasis y motor originales del 365 GTB/4, aunque la caja de cambios es un reemplazo certificado por Ferrari Classiche. El Spider Marion cuenta con apenas 5.479 millas (8.817 km) acumuladas desde su reconstrucción en 1976.
Completan los lotes principales dos gran turismos de la era dorada de Ferrari, ambos estimados entre 1,3 y 1,6 millones de dólares (entre 1,26 y 1,55 millones de euros): el Ferrari 250 Europa GT Coupe by Pinin Farina de 1955 y el Ferrari 500 Superfast Series I by Pininfarina de 1964.
Modelos modernos y memorabilia única acompañan al LaFerrari
Dejando aparte el LaFerrari, entre los Ferrari más recientes destaca el único Ferrari 430 Scuderia Spider 16M de 2009 acabado en Blu Pozzi con interior Terra Bruciata, valorado entre 925.000 y 1 millón de dólares (entre 898.000 y 971.000 euros). También se subasta un exclusivo Ferrari 488 GTB 70th Anniversary de 2018 en Rosso Mugello, ejemplar único de esta edición especial, con una estimación de entre 350.000 y 400.000 dólares (entre 340.000 y 388.000 euros).
La subasta de Cavallino no se limita a los automóviles. Entre los lotes de memorabilia se encuentra un conjunto especialmente significativo: un traje de dos piezas confeccionado a medida para Enzo Ferrari, acompañado de zapatos. Esta pieza se ofrece sin reserva y se espera que alcance entre 100.000 y 200.000 dólares (entre 97.100 y 194.200 euros).
También se subastarán sendos cascos firmados por los pilotos de Fórmula 1 de Ferrari Charles Leclerc y Gerhard Berger, ampliando el atractivo de la venta a coleccionistas de memorabilia automovilística y de la historia del deporte del motor.
Más eventos de RM Sotheby’s, con más unidades de LaFerrari
La subasta de RM Sotheby’s en el Cavallino Classic es el tercer evento del año para la casa canadiense, que ha celebrado ya subastas en París (Francia) y Arizona (EE. UU.). El evento de Arizona se cerró con la venta de un Ferrari Enzo, un F50, dos unidades de LaFerrari, un F40, un Porsche Carrera GT, un 911 Turbo S Leichtbau de 1993, además de modelos firmados por RUF, Singer y Shelby, entre cerca de un centenar de deseables automóviles de colección.
En París, coincidiendo con la feria Rétromobile, RM Sotheby’s subastó un Ferrari 250 GT SWB California Spider, un 250 GT TdF LWB Berlinetta, un Enzo, un F50, un monoplaza F310 B de F1 de 1997, un 288 GTO, un Dino 206 S, un Bugatti Bolide, un Lamborghini Miura SV y un Mercedes-Benz SLR McLaren Stirling Moss entre cerca de 70 lotes.
Y, tras la subasta del Cavallino Classic, que no deja de ser un evento menor por volumen aunque no lo sea por el nivel de sus lotes más importantes, LaFerrari incluido, la casa canadiense ya tiene programado su tradicional evento en Miami (27 de febrero), la extraordinaria subasta de la colección del fotógrafo y apasionado aficionado Magnus Walker (18-25 de marzo) y la habitual cita de Mónaco (24-25 de abril).
A mayores, RM Sotheby’s sacará a subasta el Lotus-Renault 98T pilotado por Ayrton Senna en 1986 en un evento individual en marzo, y hará lo propio con uno de los apenas 28 McLaren F1 GTR fabricados, así como con un Porsche 911 Reimagined by Singer de la nueva configuración DLS Turbo. Así que el año empieza con emociones fuertes para los coleccionistas o para quienes simplemente disfrutamos soñando con estos extraordinarios automóviles.
Las claves de la subasta de LaFerrari y otros modelos en Cavallino Classic
RM Sotheby’s celebra su primera subasta oficial en el Cavallino Classic el 14 de febrero de 2026 en Florida (EE. UU.).
La venta incluye 11 Ferrari certificados por Ferrari Classiche y cinco lotes de memorabilia del Cavallino Rampante.
El LaFerrari de 2015 lidera la lista, con una valoración de hasta 4,75 millones de dólares (4,61 millones de euros).
Destaca el Ferrari 275 GTB/4 de 1967, uno de seis ejemplares en Rosso Rubino, valorado en 3,6 millones.
El raro Daytona NART Spider Marion by Michelotti, uno de cinco unidades, se estima en 750.000 dólares.
Se trata del tercer evento de RM Sotheby’s en lo que va de año.
Cualquier subasta que cuente con una unidad de LaFerrari es un evento digno de consideración. Fotos: RM Sotheby’s.
El Nissan Navara D27 ha confirmado oficialmente su gama de precios para el mercado australiano, donde llegará en marzo con cuatro acabados disponibles. El pick up japonés, desarrollado sobre la base del Mitsubishi L200, arranca desde los 53.348 dólares australianos (48.300 euros aproximadamente) en su versión de acceso SL.
Este anuncio coincide con el 40.º aniversario del modelo en Australia, país donde se han vendido más de 425.000 unidades desde diciembre de 1986. Para poner este dato en contexto, es interesante aclarar que el mercado australiano y el español son similares en términos de unidades vendidas, pero su segmentación es muy diferente. Mientras que aquí los pick ups representan un segmento de nicho (con unas 10.000 unidades anuales), allí son un segmento con un importante volumen.
Nissan ha ajustado la oferta basándose en las preferencias de los clientes, limitándose a comercializar exclusivamente la carrocería Doble Cabina en versiones 4×4 con cambio automático, configuración que representa el 90 % de las ventas de la generación saliente D23.
“Los compradores australianos de pick up han confiado durante mucho tiempo en el nombre Navara, y el nuevo modelo cumple esa confianza con mejoras significativas en todos los aspectos”, afirma Andrew Humberstone, Director General de Nissan Oceanía.
Cuatro acabados con suspensiones ajustadas por Premcar para el Navara
La gama del nuevo Nissan Navara se compone de cuatro niveles de equipamiento: SL, ST, ST-X y PRO-4X. Todos ellos están equipados con un motor turbodiésel de 2,4 litros que desarrolla 150 kW (204 CV) y 470 Nm de par, asociado a una transmisión automática de seis velocidades. El consumo homologado se sitúa en 7,7 litros cada 100 km en ciclo combinado.
Uno de los elementos diferenciadores del Navara australiano reside en sus suspensiones, desarrolladas y ajustadas específicamente por el especialista local Premcar para las condiciones de Australia. Este programa de ingeniería ha supuesto recorrer más de 18.000 km en todo tipo de superficies, desde las pistas onduladas del Outback hasta el tráfico urbano con cargas pesadas.
“Cuarenta años de Navara en Australia no son solo un hito, sino una responsabilidad. Los clientes australianos han confiado en este nombre durante décadas, y hemos honrado esa confianza invirtiendo en ingeniería local genuina”, subraya Humberstone.
Todos los acabados del nuevo Nissan Navara ofrecen una capacidad de remolque con freno de 3.500 kg, cinco estrellas en la evaluación de seguridad ANCAP y ocho airbags de serie. El equipamiento de ayuda a la conducción incluye frenado autónomo de emergencia, aviso de cambio involuntario de carril con asistencia de emergencia, detector de ángulo muerto, monitor de visión 360 grados con detección de objetos en movimiento y alertas de tráfico cruzado delantero y trasero.
Precios y equipamiento del Nissan Navara en Australia
El acabado de acceso SL parte de 53.348 dólares australianos (48.300 euros). Este nivel incluye diferencial trasero de bloqueo electrónico, iluminación LED completa, pantalla del cuadro de instrumentos de 7 pulgadas, sistema multimedia de 9 pulgadas con radio digital DAB+, conectividad Android Auto por cable y Apple CarPlay inalámbrico, y llantas de acero de 17 pulgadas con neumáticos todo terreno 265/65R17.
El ST cuesta 56.765 dólares australianos (51.400 euros) e incorpora faros antiniebla LED, llantas de aleación de 17 pulgadas, espejos exteriores calefactables con intermitentes integrados y función de plegado eléctrico, volante revestido en cuero con inserciones plateadas y retrovisor interior con función de oscurecimiento automático. Además, sustituye el revestimiento de vinilo del suelo por moqueta e incluye de serie una barra deportiva.
El ST-X alcanza los 63.177 dólares australianos (57.200 euros). Este acabado presenta llantas de aleación de 18 pulgadas en gris metalizado con mecanizado escalonado, labio inferior del paragolpes delantero en color de carrocería, inserciones de la parrilla pintadas en plata y estribos laterales.
En el apartado mecánico incorpora el sistema Super 4WD con diferencial central autoblocante Torsen y siete modos de conducción seleccionables (Normal, Eco, Grava, Nieve, Barro, Arena y Roca), además de control de descenso en pendientes. Este sistema es equivalente al tradicional Super Select de Mitsubishi, que permite rodar indistintamente en tracción trasera o total sobre cualquier superficie. Y es que este Navara no es sino una adaptación del nuevo Mitsubishi L200/Triton, beneficiándose de las sinergias de la alianza Renault-Nissan-Mitsubishi.
Por último, el tope de gama PRO-4X se sitúa en 68.418 dólares australianos (61.900 euros). Este acabado se distingue por su estética exclusiva con inserciones en naranja lava rojo en la parrilla delantera, llantas de aleación de 17 pulgadas en negro mate, molduras de los pasos de rueda con detalles en naranja lava rojo, barras de techo negras y anagrama ‘NAVARA’ en el portón trasero acabado en negro con acentos rojos. De serie incorpora enganche de remolque, cuyo coste como accesorio suele superar los 1.200 dólares australianos (1.090 euros).
“El PRO-4X siempre ha tratado de hacer una declaración de intenciones, y esta nueva generación lleva esa filosofía más lejos que nunca. Los compradores australianos en este segmento quieren cada vez más un vehículo que trabaje duro durante la semana pero luzca bien cuando remolcan el barco o se van de escapada el fin de semana. El PRO-4X cumple en ambos frentes”, destaca Humberstone.
La gama de colores del nuevo Nissan Navara incluye tres tonalidades estándar (Blanco Alpino, Negro Medianoche y Rojo Outback) y cinco colores premium con un suplemento de 995 dólares australianos o 900 euros (Blanco Blizzard, Plata Summit, Gris Boulder, Azul Horizon y Naranja Kimberley). La disponibilidad cromática varía según el acabado.
Nissan Australia respalda el nuevo Navara con el programa de propiedad Nissan MORE, que ofrece hasta 10 años o 300.000 km de garantía y asistencia en carretera cuando se realiza el mantenimiento en talleres oficiales, además de hasta cinco años de mantenimiento a precio fijo con las cinco primeras revisiones a 499 dólares australianos (452 euros) cada una.
Las claves del nuevo Nissan Navara
Llegada al mercado australiano en marzo, desde 53.348 dólares australianos (48.300 euros)
Suspensiones desarrolladas y ajustadas por Premcar específicamente para Australia
Motor turbodiésel de 2,4 litros con 204 CV y 470 Nm
Cuatro acabados disponibles: SL, ST, ST-X y PRO-4X
Capacidad de remolque con freno de 3.500 kg en todos los acabados
Tracción total conectable o permanente desacoplable en función del acabado, siempre con reductora y cambio automático
La revolución del hidrógeno en el transporte comercial tiene nombre propio: XCIENT Fuel Cell. Hyundai Motor ha alcanzado un hito histórico al superar los 20 millones de kilómetros recorridos con su flota de camiones pesados de pila de combustible en territorio europeo, una cifra que equivale a dar casi 500 vueltas completas al planeta.
Desde que los primeros camiones XCIENT llegaron a Suiza en octubre de 2020, la flota de Hyundai no ha dejado de crecer. Actualmente, 165 unidades operan diariamente en cinco países europeos —Suiza, Alemania, Francia, Países Bajos y Austria—, transportando mercancías sin emitir ni un gramo de CO₂ por el tubo de escape.
«Estamos reduciendo las emisiones de carbono trabajando con socios globales para desplegar camiones de hidrógeno en sectores clave como la logística, la distribución y las operaciones urbanas», afirma Chul Youn Park, responsable de la División de Vehículos Comerciales de Hyundai Motor Company. «Nuestros vehículos comerciales de hidrógeno siguen demostrando su valor como soluciones de movilidad para un futuro más avanzado, ayudando a construir el ecosistema del hidrógeno y ampliando su impacto global», añade.
Del supermercado a la obra: aplicaciones reales del hidrógeno
Hay 165 camiones de hidrógeno XCIENT de Hyundai circulando por Europa. Foto: Hyundai
Los camiones de hidrógeno de Hyundai no son solo un experimento tecnológico, sino herramientas de trabajo en sectores tan diversos como la logística de alimentos y bebidas, la distribución de supermercados y también hay vehículos especializados, como los camiones de basura y los camiones grúa.
En cocnreto, en Suiza, se emplean en logística alimentaria, transportando alimentos, bebidas y productos textiles. En Alemania, los camiones de hidrógeno de Hyundai están presentes en la distribución para supermercados, empresas textiles y grandes operadores los han incorporando a sus flotas.
Por lo que respecta a Francia, se emplean en logística para grandes cadenas de distribución, así como y también como camiones de basura y grúas. En Países Bajos están presentes en el sector de la construcción y en Austria, como camiones refrigerados de transporte.
La evolución continúa: el nuevo Hyundai XCIENT Fuel Cell 2025
Hyundai no se conforma con el éxito alcanzado. En 2025, la compañía lanzó una versión mejorada del XCIENT Fuel Cell con un sistema de pila de combustible de hidrógeno optimizado. Tras cuatro años de pruebas exhaustivas en diversos climas y condiciones, el nuevo modelo está preparado para afrontar desde el transporte portuario hasta la logística de media distancia.
Norteamérica se suma a la revolución del hidrógeno
El camión Hyundai XCIENT Fuel Cell. Foto: Hyundai.
El éxito europeo de los camiones de hidrógeno de Hyundai se replica al otro lado del Atlántico. Con 63 camiones XCIENT Fuel Cell en funcionamiento, Norteamérica ha acumulado 1,6 millones de kilómetros desde 2023. Los proyectos más destacados incluyen:
Proyecto NorCAL ZERO en California: 30 camiones operando en los puertos de Oakland, el mayor despliegue de hidrógeno del continente.
HTWO Logistics en Georgia: 21 unidades apoyando las operaciones de Hyundai Motor Group Metaplant America.
BC Hydrogen Ports en Canadá: La Columbia Británica ha sido pionera en la adopción de tecnologías de hidrógeno en el sector marítimo y terrestre.
Por qué el hidrógeno es clave para el transporte comercial
Hyundai Nexo. Foto: Hyundai
Además, a diferencia de los vehículos eléctricos de batería, que requieren largas horas de recarga, los camiones XCIENT Fuel Cell se repostan en minutosy ofrecen autonomías comparables a los diésel tradicionales. Esta combinación de cero emisiones, rapidez de repostaje y capacidad de carga los convierte en la alternativa perfecta para el transporte pesado de larga distancia.
Con estos 20 millones de kilómetros, la marca demuestra que la transición hacia una logística sostenible no es una promesa futura, sino una realidad operativa que está transformando el sector del transporte comercial en Europa y el mundo.
El legendario Honda NSX quiere volver a la vida por todo lo alto. Por eso tras su presentación en el Salón de Tokio, Italdesign junto a Honda, han preparado un calendario de eventos para mostrarlo al mundo. La unidad, desarrollada con el respaldo oficial de Honda, visitará tres citas automovilísticas en Japón durante los próximos meses, un recorrido que culminará con su presentación en la Semana del Diseño de Milán 2026.
Antes de verlo en la capital italiana del diseño se presentará en el Osaka Auto Messe entre el 13 y el 15 de febrero de 2026. Este evento, que alcanza su 29ª edición reúne propuestas vinculadas a la personalización y modificación de automóviles. Poco después, a mediados de marzo, coincidiendo con la floración de los cerezos, el NSX Tribute participará en un evento exclusivo orientado al lujo y la artesanía personalizada.
Y, finalmente, del 10 al 12 de abril de 2026, el proyecto se exhibirá en el Automobile Council Japan, celebrado en Makuhari Messe, Chiba. Este encuentro de tres días congrega automóviles clásicos y modelos contemporáneos dentro de una exposición donde se conectan y conviven diferentes épocas y culturas automovilísticas.
Foto: Italdesign
Se podría fabricar en una serie muy limitada
Esta será la última etapa de esta gira japonesa tras la cual el NSX Tribute creado para convertirse en homenaje viviente al legendario deportivo de la marca japonesa se trasladará a Milán para su presentación europea durante la Semana del Diseño, del 20 al 26 de abril de 2026. La exhibición tendrá lugar en Opificio 31, Via Tortona 31, dentro del espacio RRD, en el marco del Fuorisalone.
El Honda NSX Tribute by Italdesign es un proyecto de la legendaria firma italiana de diseño que combina la identidad del NSX original de los años 90 con la tecnología de la segunda generación del modelo. El proyecto mantiene fidelidad a los valores y características del deportivo inicial mientras incorpora lenguaje de diseño e ingeniería actuales. La firma italiana ha confirmado que se desarrollará como un modelo few-off, es decir, una producción limitada a muy pocas unidades.
Buscando la fidelidad a esos orígenes de un modelo que fue conocido en su primera generación como el ‘Ferrari japonés’ el recorrido por el país del sol naciente responde a la intención de vincular el proyecto con el origen geográfico y cultural del NSX, estableciendo una conexión entre el legado histórico del modelo y su reinterpretación moderna.
Foto: Italdesign
Así lo ha recalcado Antonio Casu, CEO de Italdesign, quien ha descrito el recorrido como una manifestación del vínculo de la empresa con Japón y su cultura automovilística. El directivo señaló que el NSX representa para Italdesign la fusión entre impulso innovador y patrimonio histórico, así como el símbolo de un enfoque distintivo que desafió a los superdeportivos europeos.
Italdesign ofrece más que diseño
El NSX Tribute también quiere ser un ejemplo de lo que Italdesign es capaz de hacer más allá del simple diseño. La propuesta de la firma quiere ofrecer un diseño integral, excelencia en ingeniería, desarrollo de prototipos, cocreación con fabricantes, artesanía en series limitadas y narrativa de proyecto.
Habrá que esperar al mes de abril, cuando se muestre en Milán para saber si hay más datos sobre esta leyenda de la marca japonesa puesta al día por el mítico estudio de diseño italiano del que han nacido mitos como el Volkswagen Golf, el Fiat Panda, el Lotus Esprit o el Hyundai Pony.
El Subaru Trailseeker supone un paso decisivo en la estrategia eléctrica de la firma japonesa en Australia. Tras el reciente lanzamiento del Solterra actualizado, este nuevo SUV amplía la oferta cero emisiones con una propuesta más grande, potente y orientada a la aventura, reforzando la presencia de la marca japonesa en uno de los segmentos más demandados del mercado australiano.
En España, este modelo tendrá un nombre diferente, con mucho más arraigo: se denominará e-Outback. A la vez, será el mismo coche que el Toyota bZ4X Touring, cuya comercialización en nuestro mercado no está confirmada.
A nivel prestacional, el Trailseeker está llamado a marcar un antes y un después en la historia de Subaru. Con una potencia máxima combinada de 280 kW (381 CV), es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en aproximadamente 4,4 segundos, lo que lo convierte en el Subaru de producción más rápido jamás fabricado. Un dato especialmente relevante si se tiene en cuenta que estas cifras no comprometen su capacidad fuera del asfalto. Gracias a una altura libre al suelo de 211 mm, la tracción total Symmetrical All-Wheel Drive y un centro de gravedad bajo, el Trailseeker promete un comportamiento sólido y seguro tanto en carretera como en pistas y terrenos complicados.
Foto: Subaru
El corazón tecnológico del nuevo SUV eléctrico es la plataforma de nueva generación e-Subaru Global Platform, desarrollada específicamente para modelos eléctricos. Esta arquitectura ha sido diseñada para soportar mayores niveles de potencia, una autonomía más amplia y un rendimiento optimizado del sistema de tracción total. Su elevada rigidez estructural y su equilibrada distribución de masas permiten gestionar de forma inteligente la entrega de potencia, la tracción y el balance del vehículo en tiempo real, ofreciendo una conducción caracterizada por la estabilidad, el control y la confianza en todo tipo de superficies y trayectos largos.
La energía corre a cargo de una batería CATL de 74,7 kWh, que proporciona una autonomía de hasta 533 kilómetros. En términos de recarga, el Trailseeker admite carga rápida en corriente continua de hasta 150 kW, lo que permite pasar del 10 al 80 % en aproximadamente 30 minutos. A ello se suma la posibilidad de carga en corriente alterna trifásica de 22 kW y una función Vehicle-to-Load (V2L) de 1.500 W, pensada para alimentar dispositivos eléctricos en actividades al aire libre o situaciones cotidianas. Además, con una capacidad de remolque de hasta 1.500 kg con freno, refuerza su carácter práctico y su vocación aventurera.
El Subaru Trailseeker sigue siendo un Subaru en todos los sentidos
Pese a su electrificación, el Trailseeker mantiene intacta la esencia de Subaru. El sistema de tracción total Symmetrical All-Wheel Drive con doble motor se ofrece de serie y ha sido específicamente ajustado por los ingenieros de la marca para garantizar una motricidad predecible y segura en un amplio abanico de condiciones. Este enfoque subraya el compromiso histórico de Subaru con la estabilidad, la seguridad activa y la confianza al volante, valores que ahora se trasladan al mundo eléctrico.
Foto: Subaru
Por diseño y planteamiento, el Trailseeker se posicionará como el buque insignia eléctrico de Subaru en Australia. Su estética robusta, su elevada posición de conducción y su gestión inteligente del rendimiento eléctrico lo convierten en un SUV con una presencia imponente, capaz de combinar auténticas capacidades off-road con un nivel de refinamiento y respuesta dinámica superior al de modelos anteriores.
Scott Lawrence, director general de Subaru Australia, ha destacado la importancia de este lanzamiento dentro de la gama. “Trailseeker es un vehículo eléctrico con personalidad. Como su nombre indica, está pensado para conductores que buscan aventura y disfrutan de una conducción emocionante, sin renunciar a la confianza, la seguridad y la capacidad todoterreno que definen el ADN de Subaru”, señaló.
Lawrence añadió que el nuevo modelo demuestra que el rendimiento eléctrico no tiene por qué ir en detrimento de la capacidad real ni del control en cualquier circunstancia. “Es el Subaru de producción más rápido de la historia y, al mismo tiempo, sigue siendo un coche divertido y seguro en todo tipo de condiciones. Trailseeker abre un nuevo capítulo eléctrico para la marca, ampliando las opciones disponibles para nuestros clientes”, concluyó.
Junto al recientemente lanzado Forester con sistema híbrido de nueva generación, el renovado Solterra 2026 y las nuevas gamas Outback y Wilderness, el Trailseeker completa una de las ofertas más ambiciosas de Subaru hasta la fecha. Los interesados ya pueden registrar su interés, mientras que los detalles finales sobre equipamiento, precios y calendario de lanzamiento se darán a conocer más cerca de su llegada al mercado.
Milán se ha convertido en el escenario de un nuevo capítulo protagonizado por Bugatti Eyewear. Durante la celebración de MIDO, el Salón de las Gafas de Milán, que se considera el epicentro de la industria internacional, Bugatti Eyewear ha desvelado su Colección Cuatro en una presentación exclusiva y solo con cita previa, confirmando que la filosofía de ingeniería de precisión de la marca automovilística francesa puede traducirse a accesorios prácticos, que a la vez elevan el listón de cualquier look.
El escenario elegido no podía ser más acertado: el Bugatti Home Atelier de Luxury Living Group, un espacio íntimo que refleja el universo de estilo de vida de la marca. En este ambiente refinado, clientes selectos disfrutaron de un cóctel privado mientras descubrían esta cuarta colección de gafasque supone la evolución de la dirección de diseño presentada previamente en SILMO París el pasado septiembre.
Titanio ultraligero: la misma obsesión por los materiales que en un Bugatti Chiron
La colección Cuatro se presentó en Milán. Foto: Bugatti.
Si hay algo que define a los vehículos Bugatti es la obsesión por reducir peso sin comprometer las prestaciones. Esa misma filosofía impregna cada montura de la Colección Cuatro, donde el titanio se convierte en el protagonista absoluto de una nueva construcción técnica que armoniza rendimiento y elegancia discreta.
Cada montura incorpora innovaciones técnicas dignas de un superdeportivo: puente más bajo para mejorar la ergonomía, curva de montura más suave que se adapta naturalmente al rostro, y plaquetas nasales intercambiables fabricadas en silicona y titanio para una personalización total.
Las patillas ultrafinas y flexibles completan una estructura que consigue lo aparentemente imposible: ofrecer resistencia excepcional con un peso que casi no se percibe al llevarlas. Todo ello, para ofrecer resistencia, durabilidad y comodidad a una amplia gama de personas con distintas formas faciales.
Siete diseños que hablan el lenguaje del lujo silencioso
La Colección Cuatro presenta siete conceptos de monturas que rechazan la ostentación en favor de lo que los diseñadores llaman «lujo silencioso»: esa capacidad de transmitir exclusividad a través de la pureza de líneas, la precisión en los detalles y la calidad táctil de los materiales.
El Modelo 11 estña realizado íntegramente en titanio. Foto: Bugatti.
En gafas de sol, Bugatti ha presentado tres interpretaciones de la elegancia contemporánea. El modelo 111 reinterpreta el clásico aviador en titanio puro, logrando una estética arquitectónica que elimina todo lo superfluo.
Los modelos 101 y 102 apuestan por siluetas contemporáneas que combinan acetato y titanio en el frontal, creando un juego de materiales que aporta profundidad visual y contraste táctil con una sensibilidad moderna basada en proporciones atemporales.
El Modelo 102 reinterpreta la silueta del aviador a través de un refinado juego de acetato y titanio. Foto: Bugatti.
Monturas graduadas: donde la técnica se encuentra con el diseño atemporal
En lo que se refiere a las monturas pensadas para incorporar cristales graduados, la colección de Bugatti presenta el modelo 50, que explora el equilibrio entre estructura técnica y calidez material gracias a su frontal de combinación titanio-acetato.
El Modelo 50 combina titanio y acetato. Foto: Bugatti.
Por su parte, el modelo 56 destila la filosofía de diseño en su expresión más pura: una montura redonda ultraligera, completamente fabricada en titanio, que es prácticamente una declaración de principios sobre precisión y sobriedad.
Los modelos 60 y 61 cierran la gama reinterpretando las monturas graduadas de acetato ultrafinas con patillas de titanio de última generación y plaquetas nasales ajustables que elevan la comodidad y la adaptabilidad a nuevos niveles.
El Modelo 56 presenta un marco redondo ultraligero, íntegramente de titanio. Foto: Bugatti.
El icónico «Macaron» pintado a mano: artesanía en estado puro
Como guiño a la herencia automovilística de Bugatti, cada montura incorpora el icónico «Macaron» —el logo ovalado de la marca— con detalles de esmalte aplicados a mano. Este tratamiento artesanal evoca la misma meticulosidad que se emplea en la fabricación de cada vehículo Bugatti, donde cada detalle recibe atención individual.
«Con la Colección Cuatro, seguimos forjando una identidad inigualable para Bugatti Eyewear, definida por la precisión, la durabilidad y una robustez discreta», explica Wiebke Ståhl, Director General de Bugatti International SA. «Gracias a nuestra colaboración con OBI, podemos plasmar estos valores en productos que conectan con un público global, manteniéndonos fieles al ADN de nuestra marca», añade.
La Colección Cuatro de Bugatti Eyewear estará disponible a partir de la primavera de 2026 en la tienda online de la marca, así como en minoristas selectos y concesionarios autorizados cuidadosamente elegidos para mantener la exclusividad que caracteriza a la marca.
La estación de esquí de Baqueira Beret acogióhace unos días un evento que fusionó historia, deporte y tecnología automovilística. Audi celebróel 45 aniversario de su emblemática tracción quattro con una experiencia inmersiva (ver vídeo, abajo) que llevó a más de 200 esquiadores y entusiastas de la marca a descubrir cómo la filosofía de control total se manifiesta tanto en las pistas de esquí como al volante.
El protagonista indiscutible fue la réplica del Audi quattro con el que Hannu Mikkola y Arne Hertz conquistaron el Rally de Suecia en 1981, logrando la primera victoria de un vehículo de tracción integral en el Campeonato Mundial de Rallyes.
Este icónico modelo, expuesto en el Audi Garage a 2.500 metros de altitud en el mirador de Baqueira Beret, no solo despertó la nostalgia de los aficionados, sino que también protagonizó una impresionante exhibición dinámica sobre la nieve, permitiendo a los asistentes ver en acción el sistema de tracción que cambió para siempre la historia del automovilismo..
Del garaje a la pista: una experiencia quattro completa
De los esquís Audi Salomon quattro solo se han fabricado 100 unidades. Foto: Audi.
El circuito experiencial diseñado por la marca trasladó los principios de la tracción quattro desde el asfalto hasta la montaña. En el Audi Garage, los participantes descubrieron cómo un técnico especializado preparaba esquís con ceras ecológicas, reforzando el compromiso de la marca con la sostenibilidad.
La estrella del equipamiento fueron los esquís Audi Salomon quattrode edición limitada (solo se han fabricado 100 unidades), cuyo diseño gráfico reproduce la icónica decoración del coche de rally original: franjas blancas, grises, rojas y negras que fusionan la historia de Audi con la funcionalidad moderna.
Desde este punto de partida privilegiado, los esquiadores accedieron directamente a las pistas para experimentar cómo el control y la estabilidad que define a Audi quattro se trasladaba a la nieve. Esta primera prueba fue una demostración clara de que la filosofía quattro trasciende el universo del automóvil y es una forma de entender las prestaciones sobre cualquier superficie.
Quattro sobre nieve: tecnología en acción
La tecnología quattro de Audi se probó en la nieve de Baqueira. Foto: Audi.
La experiencia continuó en el Audi Snowpark de Beret, donde el desafío cambió de escenario pero no de intensidad. Un circuito sobre nieve con estructuras tipo parkour permitió a los pilotos poner a prueba modelos como el Q6 e-tron y el Q5, comprobando de primera mano cómo responde la tecnología quattro cuando el terreno se vuelve impredecible.
Recientemente, la estación de Baqueira Beret fue también el escenario de otro evento impulsado por la marca de los cuatro aros que lleva el nombre de su famoso sistema de tracción: el Audi Quattro Cup. Una competición desarrollada por la marca en colaboración con la Real Federación Española de Deportes de Invierno (RFEDI), que se ha convertido en la cantera del esquí alpino nacional. Aquí comienza el sueño de centenares de niños y niñas de entre 8 y 12 años que compiten en las categorías U10 y U12, formando la base de la pirámide competitiva nacional.
La montaña se ilumina: e-tron ski night
El broche de oro llegó con la e-tron ski night, una acción ya tradicional en Baqueira Beret que transformó la estación en un espectáculo visual único. Más de 200 esquiadores equipados con frontales LED descendieron por las pistas nocturnas siguiendo a guías vestidos con trajes iluminados, creando una coreografía de luz y movimiento que fusionó deporte, tecnología y creatividad.
Este descenso nocturno, que simboliza el espíritu de la movilidad eléctrica y la innovación característica de los modelos e-tron, convirtió la montaña en un escenario vibrante donde la tecnología de iluminación avanzada de Audi cobró protagonismo bajo las estrellas.
Con este evento en alta montaña, Audi reafirma que quattro es mucho más que un sistema de tracción integral. Es una forma de entender el rendimiento, el control y la confianza en los entornos más exigentes. La combinación del legado histórico, las últimas innovaciones aplicadas a la conducción y una puesta en escena espectacular demuestran que la marca alemana sigue marcando el camino en experiencias premium que conectan pasión automovilística y deporte invernal.
Cada vez que se anuncia un nuevo plan de ayudas a la compra de vehículos, el sector del automóvil contiene la respiración. Concesionarios, fabricantes y, sobre todo, clientes esperan que esas medidas sirvan para desbloquear decisiones de compra que llevan meses, incluso años, posponiéndose. El nuevo programa Auto+ ha llegado envuelto en ese mismo clima de expectación, con la promesa de facilitar el acceso a un coche nuevo en un momento especialmente complejo para el bolsillo de los conductores.
Sin embargo, la experiencia acumulada en los últimos años invita a la prudencia. Alberto, gerente de un concesionario multimarca con más de dos décadas de trayectoria, lo resume sin rodeos: “Auto+ es una buena noticia, pero no es la panacea. Como pasó con el Plan MOVES, hay que leer bien la letra pequeña antes de lanzarse”. Una advertencia que refleja tanto la ilusión como las dudas que despiertan estas iniciativas dentro del propio canal de venta.
Qué es realmente el plan Auto+ y qué pretende
Tanto el Ford Capri como el Explorer ofrecen ahora versiones con 190 CV y hasta 620 kilómetros de autonomía. Foto: Ford.
El programa Auto+ nace con una intención clara: estimular la compra de vehículos nuevos y seminuevos eficientes, aliviar el envejecimiento del parque móvil y dar oxígeno a un mercado que sigue lejos de los niveles previos a la pandemia. A diferencia de otros planes centrados casi exclusivamente en la electrificación, Auto busca ser más transversal y abarcar distintas tecnologías, siempre bajo el paraguas de la eficiencia y la reducción de emisiones.
Sobre el papel, esta amplitud es uno de sus grandes atractivos. Permite incluir desde híbridos y eléctricos hasta modelos térmicos de última generación, algo que muchos profesionales del sector ven como una ventaja realista. “No todo el mundo puede o quiere dar el salto al eléctrico”, explica Alberto. “Auto reconoce esa realidad, pero eso no significa que sea un plan fácil de entender ni de aplicar”.
La experiencia previa con el Plan MOVES pesa mucho
Foto: XPENG.
Cuando se menciona Auto en cualquier concesionario, inevitablemente aparece el recuerdo del Plan MOVES. Un programa ambicioso en presupuesto y objetivos, pero que dejó un sabor agridulce en muchos compradores. Retrasos en el cobro de las ayudas, diferencias entre comunidades autónomas y una burocracia farragosa marcaron la experiencia de miles de usuarios.
Esa mochila pesa ahora sobre Auto. “El cliente viene preguntando cuánto se va a ahorrar y cuándo”, señala Alberto. “Y nosotros tenemos que ser honestos: la ayuda existe, pero no siempre es inmediata ni segura al cien por cien”. Esta desconfianza no frena del todo las ventas, pero sí introduce un factor de incertidumbre que complica el cierre de operaciones.
La letra pequeña: plazos, requisitos y burocracia
fuente: propia
Uno de los aspectos más delicados del nuevo Auto es, precisamente, su letra pequeña. Los requisitos para acceder a las ayudas, los límites de precio del vehículo, las condiciones de achatarramiento o los plazos administrativos no siempre están claros para el consumidor medio. Y cuando lo están, suelen requerir una explicación detallada.
Desde el punto de vista del concesionario, esto supone un esfuerzo adicional. “Pasamos mucho tiempo asesorando al cliente, casi más que vendiendo el coche”, admite Alberto. “Tenemos que explicar qué entra en Auto, qué no, cuándo se cobra la ayuda y qué pasa si hay algún error en la solicitud”. Una situación que recuerda demasiado a lo vivido con MOVES y que puede generar frustración si las expectativas no se ajustan a la realidad.
El impacto real en el precio del coche
Las ventas de coches de segunda mano superaron en 2025 los 2,2 millones de unidades. Foto: GANVAM.
Otro punto clave es el impacto efectivo del Auto en el precio final del vehículo. Aunque las cifras anunciadas pueden parecer atractivas, no siempre se traducen en un descuento inmediato en el momento de la compra. En muchos casos, el cliente debe adelantar el importe completo y esperar a recibir la ayuda meses después.
Esto limita el alcance del plan. “Hay compradores que directamente se quedan fuera porque no pueden adelantar ese dinero”, explica Alberto. “Auto ayuda, sí, pero no soluciona el problema de acceso al coche nuevo para todos los perfiles”. Además, la percepción de ahorro puede diluirse si el precio base del vehículo sigue al alza, como ha ocurrido en los últimos años.
A pesar de las críticas, Alberto no es pesimista. Cree que Auto tiene margen de mejora y que puede convertirse en una herramienta útil si se ajustan ciertos aspectos. El primero, la agilidad en la gestión de las ayudas. El segundo, una comunicación más clara y homogénea a nivel nacional. Y el tercero, una mayor implicación de las administraciones para que el cliente no sienta que entra en un laberinto burocrático.
Seguro que tienes en casa algunas gafas de sol y muy probablemente te las hayas comprado en una óptica. O, como mínimo, en alguna tienda de ropa o cualquier otro establecimiento que suela vender accesorios y complementos de este tipo. Pero donde jamás imaginarías acudir a por unas gafas de sol es a una gasolinera, ¿verdad?
Que se lo pregunten a las más de siete millones de personas que se han comprado unas gafas de sol en Repsol. Y si esto ya te resulta curioso, llevan años comercializándolas y causando tendencia. ¿Cuál es el motivo?
De repostar en Repsol a salir de la gasolinera con gafas nuevas
Fuente: Repsol
No surge de ninguna tendencia ni colaboración reciente. Repsol mantiene desde hace bastantes años un acuerdo con Sunplanet Eyewear, grupo que pertenece a Opticalia Global Holding. Al principio, la idea fue aprovechar la campaña primavera-verano para vender gafas de sol en sus estaciones.
El resultado ha sido que Repsol ha vendido más de siete millones de unidades de sus gafas, según datos de la compañía. Para ponerlo en contexto, el Libro Blanco de la Visión elaborado por la Federación Española de Asociaciones del Sector Óptico (Fedao) sitúa las ventas anuales de gafas de sol en España en unas 3,7 millones de unidades. Es decir, en diez campañas estivales, Repsol habría comercializado un volumen equivalente a casi dos años completos del mercado nacional.
Por supuesto, es una compra muy vinculada al perfil de cliente que va de viaje y para en una Repsol a echar gasolina. Es un producto de acceso rápido muy vinculado a los viajes, a la carretera y al ocio, y por eso el precio se sitúa por debajo de los 10 euros en muchos casos.
Además, la cadena ha ampliado la oferta en los últimos años con modelos infantiles y una línea que está disponible durante todo el año (no solo en verano) bajo la marca Optiplanet. Los expertos recomiendan utilizar gafas de sol durante todo el año para proteger la vista, incluso cuando está nublado, así que por ese motivo han conseguido romper la estacionalidad.
Si sales de viaje en febrero y te molesta el sol o la claridad para conducir, puedes acudir a una gasolinera Repsol y comprarte unas baratas.
Las gasolineras quieren ser algo más que simples surtidores
Fuente: Repsol
Que Repsol haya decidido vender gafas de sol no es ningún hecho aislado tampoco, sino que forma parte de una transformación mucho más amplia. Las estaciones de servicio han crecido mucho en los últimos años, y compiten entre sí en el precio del combustible, los programas de fidelización y también en el resto de servicios que ofrecen.
Por eso, no es de extrañar que veamos restaurantes, bares, tiendas, lavaderos de coches… Además de los surtidores de gasolina y diésel, también cargadores para coches eléctricos, incluso puntos para recoger o devolver compras online. También tienen acuerdos con Starbucks y Nespresso, además de establecimientos de Lizarrán, Enrique Tomás y Levaduramadre en algunas estaciones. Y con Glovo, hay bastantes estaciones que también funcionan ya como punto de entrega y recogida en ciudades como Madrid, Barcelona o Valencia.
Por ejemplo, Repsol calcula que cada día pasan por sus estaciones alrededor de un millón de personas. Así que es de lógica que si aumenta la oferta de servicios, también va a aumentar el ticket medio.
Y contra eso tampoco pueden competir las gasolineras low cost, que siguen un modelo de negocio totalmente opuesto, sin restaurantes ni bares para no encarecer el servicio y poder permitirse precios bajos del combustible. No vas a encontrar gafas de sol en ninguna de las cadenas de bajo coste.
La movilidad en nuestras ciudades ha cambiado más en los últimos diez años que en los treinta anteriores. La aparición masiva de patinetes eléctricos, bicicletas y nuevas restricciones medioambientales ha obligado a replantear cómo nos movemos y entendemos en la vía pública. En este contexto, la señalización cobra un papel clave como lenguaje común entre conductores, peatones y usuarios de vehículos de movilidad personal.
Por eso, en 2026 han entrado en escena nuevas señales de tráfico que actualizan el reglamento, vigente desde 2003. El objetivo es que cada señal sea más clara, más inclusiva y más adaptada a la realidad actual, en la que conviven coches, VMP, bicicletas y zonas urbanas cada vez más reguladas por criterios medioambientales.
La nueva señalización y la movilidad real
Fuente propia
La actualización del Reglamento General de Circulación supone la eliminación de señales obsoletas y la incorporación de hasta 130 nuevos pictogramas. El cambio responde a una necesidad evidente: las señales tradicionales ya no servían para explicar la realidad actual en las calles. Ahora, en una misma vía pueden convivir coches, patinetes, bicicletas y peatones, que necesitan saber exactamente qué y qué no pueden hacer.
Además, se ha trabajado para que cada señal sea más intuitiva a simple vista. Los nuevos diseños buscan una lectura rápida, sin ambigüedades, y reflejan situaciones reales que antes no estaban contempladas. Por ejemplo, se señalizan carriles exclusivos para VMP, accesos restringidos por criterios ambientales o espacios de uso compartido, ahora claramente delimitados.
Señales específicas para vehículos de movilidad personal
Fuente propia
Uno de los grandes protagonistas de esta reforma es el patinete eléctrico. El crecimiento de los VMP en las ciudades ha sido exponencial: de apenas medio millón de unidades en 2020 se ha pasado a más de 5 millones. Era inevitable que apareciera una señalización específica para regular su uso y evitar conflictos con otros usuarios de la vía.
Entre las más importantes está la R-420, que indica vías exclusivas para VMP que circulen entre 6 y 25 km/h. Cuando veas esta señal, debes saber que solo pueden circular patinetes y vehículos similares. Ni coches, ni bicicletas tradicionales, ni peatones. En el lado opuesto está la R-118, que prohíbe el acceso a VMP en determinados tramos, como zonas peatonales o vías congestionadas.
Orden y límites para circular en patinete
Fuente propia
Otras señales completan este nuevo ecosistema. La S-37 señala carriles reservados exclusivamente para vehículos de movilidad personal, mientras que la R-301 adapta la clásica señal de velocidad máxima a los límites específicos de los VMP. Respetar esta señal es clave para reducir accidentes y mejorar la convivencia urbana.
También aparece la S-17, que indica zonas en las que está permitido estacionar patinetes eléctricos. Tenla en cuenta, porque no es un detalle menor. El mal aparcamiento es uno de los grandes problemas actuales; la señal busca ordenar el espacio y evitar sanciones innecesarias.
Vías reservadas y convivencia entre usuarios
Fuente propia
Más allá de los patinetes, la nueva señalización pone el foco en las vías reservadas. Aquí entran en juego señales como la S-35, que indica una vía exclusiva para ciclos; o la S-38, destinada tanto a bicicletas como VMP. Circular con un coche por una vía señalizada de este tipo puede acarrear multas de hasta 200 euros.
Por su parte, la S-43 marca vías reservadas para ciclos, VMP y peatones con espacios diferenciados. Esta señal representa perfectamente la nueva filosofía de la movilidad urbana: convivencia, pero con normas claras para cada usuario que reduzcan conflictos y mejoren la seguridad.
Zonas compartidas y espacios diferenciados
Fuente propia
En esa misma línea están señales como la S-41, que indica una vía compartida por ciclos y peatones, pero con zonas claramente delimitadas. No solo por una cuestión de diseño urbano, sino por seguridad vial. Saber interpretar esta indicación puede ayudar a anticipar movimientos y a circular con mayor respeto.
Con todas estas nuevas incorporaciones se pretende reforzar la idea de que las señales ya no son solo una norma, sino una herramienta de convivencia. Entenderlas es esencial, tanto si conduces un coche como si te mueves a diario en patinete o bicicleta.
Advertencias de peligro más claras y humanas
Fuente propia/IA
Otra gran novedad llega en forma de señales de advertencia. Las nuevas P-20 y P-21 actualizan la forma de avisar sobre peatones, ciclistas y niños. Por ejemplo, la P-20a alerta de la proximidad de un paso para peatones; mientras que la P-20c avisa de pasos compartidos entre peatones y ciclistas, cada vez más frecuentes en entornos urbanos.
También se han introducido señales como la P-21b, que advierte de zonas frecuentadas por personas con dificultades motrices. Una indicación que refuerza el enfoque inclusivo del nuevo reglamento y recuerda al conductor extremar las precauciones ante los usuarios más vulnerables.
Una nueva señalización pensada para el futuro
Fuente propia
Centradas en los ciclistas, las señales P-22a y P-22b completan el bloque de advertencias. Estas indican tanto pasos específicos como tramos con circulación habitual de bicicletas, lo que ayuda a anticipar maniobras y reducir riesgos.
En conjunto, las nuevas señales de tráfico no solo actualizan el catálogo existente, sino que dibujan cómo será la movilidad del futuro inmediato. Un futuro en el que la señal es más clara, más visual y más cercana a lo sucede en las calles. Conocer su significado no es solo una obligación legal: es la mejor forma de moverse con seguridad y sentido común.
Los frenos son uno de los elementos de seguridad más importantes de cualquier vehículo y, paradójicamente, también uno de los más olvidados hasta que aparece el problema. En 2026, la ITV es más precisa y la normativa ha evolucionado para adaptarse a las nuevas exigencias en seguridad y control de emisiones. Circular con los frenos desgastados no solo pone en riesgo tu vida, sino que además puede convertirse en motivo de inspección desfavorable.
La entrada en vigor de los nuevos procedimientos de inspección y la futura normativa Euro 7 refuerzan el foco sobre componentes que antes pasaban más desapercibidos. El desgaste de los frenos ya no es solo una cuestión mecánica, ahora también tiene implicaciones medioambientales y legales. Por eso, conviene saber detectar a tiempo las señales de alerta antes de acudir a la ITV.
¿Por qué los frenos son clave en la ITV 2026?
Fuente propia
En cualquier Inspección Técnica de Vehículos, los frenos ocupan un lugar prioritario. De su correcto funcionamiento depende, en gran medida, la capacidad del conductor para evitar un accidente. En la ITV se comprueba la eficacia de frenado, el equilibrio entre ejes y el estado general del sistema, incluidos los discos, pastillas, pinzas y latiguillos.
En la versión 7.9 del Manual de Procedimiento de Inspección, en vigor desde este año, se han afinado los criterios para unificar diagnósticos entre estaciones. Ahora hay menos margen para la interpretación subjetiva. Si los frenos presentan desgaste excesivo, irregular o síntomas de mal funcionamiento, la ITV será desfavorable. Los valores deberán estar dentro de los rangos establecidos.
Señales claras de sistema desgastado que no debes ignorar
Fuente: Envato
Uno de los avisos más comunes es el ruido. Si al frenar oyes chirridos metálicos, roces continuos o un sonido áspero, es muy probable que las pastillas de freno estén al límite o el disco presente un desgaste acusado. Además de molesto, ese síntoma es una bandera roja para la ITV.
Otra señal habitual es la vibración en el pedal o en el volante al frenar. Ello suele indicar discos deformados o con un desgaste irregular. En la inspección, el problema se traduce en una frenada poco progresiva y valores descompensados entre ruedas, algo que los rodillos de la ITV detectan con facilidad.
¿Cómo detecta la ITV unos frenos en mal estado?
Fuente propia
Durante la inspección, el coche se somete a una prueba en el banco de frenado. En ella se mide la fuerza que ejercen los frenos en cada rueda y se comparan los resultados. Si hay grandes diferencias entre el lado izquierdo y derecho, o entre ejes, el sistema se considera defectuoso.
Los inspectores también realizan una comprobación visual. Discos excesivamente rayados, pastillas con poco material o fugas de líquido de frenos son motivos claros de defecto. En 2026, con criterios más homogéneos, estos fallos ya no pasan por alto, especialmente en vehículos modernos equipados con ABS y sistemas de ayuda a la frenada.
El impacto de la normativa Euro 7
Fuente: Agencias
Aunque la normativa Euro 7 aún no ha entrado plenamente en vigor, su llegada prevista para finales de 2026 ya marca el camino. Ahora se tendrá en cuenta el impacto ambiental del desgaste de los frenos, ya que generan partículas contaminantes que se liberan al ambiente durante la frenada.
Los fabricantes ya están desarrollando sistemas de frenos más duraderos y limpios, pero también las estaciones de ITV se están preparando para controlar estos aspectos. Unos frenos en mal estado no solo frenan peor, también contaminan más. Y en el futuro inmediato, ese factor puede influir en la valoración global del vehículo durante la inspección.
Preparar los frenos antes de acudir a la ITV
Fuente propia
La mejor forma de evitar sorpresas es realizar una revisión previa. Comprobar el grosor de las pastillas, el estado de los discos y el nivel del líquido de frenos debería formar parte del mantenimiento habitual. Si el pedal se nota demasiado duro o esponjoso, conviene acudir al taller antes de pedir cita en la ITV.
Muchos talleres ofrecen servicios de pre-ITV que incluyen una revisión completa de los frenos. Es una inversión pequeña, si se compara con el coste y la pérdida de tiempo que supone una inspección desfavorable. Circular con los frenos desgastados no solo pone en riesgo la ITV, también tu seguridad.
Las consecuencias de suspender la inspección
Fuente propia
Si el resultado es desfavorable, tendrás que reparar el sistema de frenos y volver a pasar la inspección en un plazo determinado. Durante ese tiempo, no podrás circular libremente con el vehículo. En caso de tratarse de un defecto grave, la ITV puede ser negativa, lo que conlleva la inmovilización del coche.
A ello se suman las posibles sanciones. Circular con la ITV caducada o desfavorable supone una multa de 200 €. Con una ITV negativa, la sanción se puede elevar hasta los 500 €. Y todo por no haber atendido a tiempo las señales claras de desgaste en los frenos.
Cuidar los frenos es cuidar tu seguridad
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Los frenos siguen siendo un elemento clave para superar la ITV y circular con seguridad. Las señales de desgaste están ahí, pero hay que saber escucharlas: ruidos, vibraciones y una frenada irregular no aparecen por casualidad. Ignorarlas es jugar con fuego.
La normativa avanza, las inspecciones se vuelven más precisas y el margen de error se reduce. Mantener los frenos en buen estado ya no es solo una recomendación, es una obligación. Antes de acudir a la ITV, dedica tiempo a revisar este sistema vital. Tu bolsillo, tu seguridad y la de los demás lo agradecerán.
La Dirección General de Tráfico (DGT) jamás te va a notificar una multa ni que tienes abierto un expediente por SMS. Partiendo de esa base, puedes evitar la última estafa de la que avisa la Policía Nacional en sus redes sociales y que los delincuentes han enviado de forma masiva en las últimas semanas.
En realidad, en los últimos años se han multiplicado los intentos de phishing, y los ciberdelincuentes se hacen pasar por organismos oficiales, por la DGT, por las entidades bancarias… En esta ocasión, suplantan la identidad de Tráfico para acceder a nuestros datos personales y bancarios. Así que mucho ojo si recibes un supuesto mensaje de la DGT.
El funcionamiento de esta nueva estafa de la que ya alerta la Policía Nacional es bastante sencillo. La víctima recibe un SMS o un correo electrónico con una supuesta multa pendiente de pago, acompañado de un mensaje para verificar el expediente. Al hacer clic en el enlace, entras en una web que imita a la de la DGT, aunque con algún que otro fallo evidente.
Los ciberdelincuentes quieren recopilar tus datos personales y bancarios, que después pueden utilizar para estafarte o robarte dinero. Según explica la Policía Nacional en sus redes sociales, son mensajes que juegan con la urgencia y con el miedo, porque normalmente hacen referencia a un recargo si no se abona la multa ese mismo día.
Además, utilizan el nombre de la DGT, su identidad corporativa y otros elementos que nos pueden llevar a confusión en un momento de nervios. Pero la Policía recuerda que «la DGT no comunica sanciones ni expedientes por SMS».
Las claves para detectar un mensaje falso y no caer en la trampa
Fuente: DGT
Lo más importante es que te grabes a fuego que la DGT no utiliza estos canales para notificarte de una multa, mucho menos juega con la urgencia o te ‘amenaza’ con cobrarte un recargo si no la pagas en un tiempo determinado. Ni tampoco te enviará nunca un enlace para pagar directamente una sanción. A partir de ahí, hay ciertas señales para identificar el fraude:
Muchos de estos mensajes contienen faltas de ortografía o errores gramaticales.
Suelen utilizar un tono alarmista y excesivamente urgente.
Si aparece un mensaje acompañado del texto, jamás hagas clic.
En caso de dudas, lo recomendable es que accedas a la web oficial de la DGT con tus datos personales y credenciales, y así podrás comprobar si tienes notificaciones pendientes. El único canal online que utiliza la DGT es la Dirección Electrónica Vial (DEV), pero solo si te has dado de alta. Y en cualquier caso, te comunican que tienes una notificación pendiente, pero no muestran el contenido de la multa por SMS ni por correo electrónico.
Y aunque el mensaje parezca creíble, nunca facilites datos personales ni bancarios a través de enlaces que recibas por SMS o correo electrónico. Si dudas, contacta con la DGT o acude a una oficina.
Qué hacer si ya has abierto un mensaje falso de la DGT
Fuente: DGT
Si solo has recibido el mensaje y no has hecho clic en el enlace, bórralo inmediatamente. No pasa nada por simplemente abrir el SMS o el correo electrónico.
El problema ocurre si has pinchado en el enlace o has facilitado tus datos personales. En ese caso, el Instituto Nacional de Ciberseguridad (INCIBE) aconseja contactar de inmediato con tu banco para contar lo sucedido, dar de baja la tarjeta o devolver cualquier cargo no autorizado.
Además, recaba pruebas y guarda todas las evidencias posibles (mensajes, capturas de pantalla, enlaces, correos…), porque te vendrá bien a la hora de denunciar. De hecho, aunque simplemente hayas recibido el intento de estafa, la Policía Nacional y la DGT recomiendan denunciarlo para frenar su expansión en internet.
Si vives en Móstoles, Navalcarnero, Alcorcón o en cualquier otro municipio al sur de la Comunidad de Madrid y te desplazas a diario a Madrid para trabajar, tenemos una buena noticia para ti. El túnel que te va a ahorrar media hora todos los días cada vez está más cerca.
Vivir en cualquiera de estos municipios también significa que has convivido (y lo seguirás haciendo) con las obras de soterramiento de la A-5, los atascos, las limitaciones de velocidad… Pero José Luis Martínez-Almeida, alcalde de Madrid, ya ha confirmado la fecha en la que podrás utilizar el túnel que forma parte de este soterramiento. Aunque no será inmediato, las obras terminarán antes de que finalice este año y podrás ahorrar hasta media hora diaria.
Este proyecto, que pretende mejorar la movilidad, forma parte de la Operación Campamento, con el fin de transformar la zona en un espacio urbano mucho más habitable para los vecinos y con menos congestión.
¿Qué supone este nuevo túnel para los conductores?
Fuente: Agencias
Las obras de soterramiento de la A-5 se prevé que terminen en la primavera de 2027, es decir, dentro de algo más de un año. Sin embargo, Almeida ha confirmado que los conductores podrán circular por el túnel antes de que termine este año. No sabemos fechas exactas, pero intuimos que será hacia el último trimestre de 2026.
Hasta el momento, se han excavado ya 2,1 kilómetros de los 3,2 totales que tendrá el túnel (en ambas direcciones), así que los vecinos de la zona sur podrán cruzar la zona por la que ahora discurren las obras sin atascos.
Los expertos calculan que podremos ahorrar alrededor de 30 minutos por trayecto, así que si haces el recorrido de lunes a viernes, se traduce en dos horas y media menos en el coche. Podrás dormir algo más por la mañana, llegar a casa antes del trabajo, dejar de perder tanto tiempo en atascos y también ahorrar en combustible.
Además, este túnel reducirá la densidad de vehículos en superficie y aliviará también la congestión que ahora obliga a muchos conductores a coger rutas alternativas o utilizar el transporte público. Los grandes beneficiados serán los vecinos de Móstoles y Alcorcón, siempre que el tráfico se mantenga estable y que no haya una saturación masiva cuando finalicen las obras.
Así será la Operación Campamento al completo
Fuente: Agencias
El soterramiento de la A-5 es solo una parte de la Operación Campamento, un proyecto que va a mejorar la movilidad en la Comunidad de Madrid y a hacer la zona mucho más habitable para sus vecinos. El proyecto de urbanización incluye crear nuevas zonas verdes y áreas peatonales para descongestionar el tráfico, mejorar la calidad del aire y de vida de los vecinos.
Las previsiones apuntan a que el túnel estará operativo a finales de 2026 y que en noviembre comenzarán las obras de urbanización en superficie. Este mes de febrero arrancará el proceso de licitación de las obras para urbanizar en la superficie y, una vez que se pongan en marcha a finales de este año, todo apunta a que estarán terminadas para la primavera de 2027.
En cuanto a los beneficios para los vecinos, la Operación Campamento va a facilitar mucho el tránsito por la A-5. Pero también va a mejorar la conexión entre la ciudad de Madrid y municipios de la zona sur, como Móstoles, Alcorcón o Navalcarnero. La peor parte es que todavía vas a tener que comerte muchos atascos y esperar a que termine el año, pero después lo agradecerás cuando el túnel por fin esté operativo y desaparezcan las obras y los atascos.
