Stellantis admite lo que muchos conductores ya sabían: sus coches fallan más de lo que deberían. La compañía ha contratado a más de 2.000 ingenieros y ha levantado casi 50 salas de guerra de la calidad —las quality war rooms que la propia empresa nombra así— para cazar los fallos antes de que lleguen al concesionario.
El encargado de confesarlo ha sido Antonio Filosa, consejero delegado del grupo, durante su intervención en el congreso de Automotive News celebrado en Detroit. Su frase resume el tono: los problemas se están resolviendo ‘very, very, very quickly’. Tres ‘verys’ seguidos. O mucha prisa, o la versión industrial de darle tres veces al botón de posponer la alarma.
La frase tiene miga porque no es habitual. Los fabricantes suelen reconocer un problema cuando ya lo ha publicado la prensa o cuando una campaña de revisión afecta a medio millón de coches. Aquí el máximo responsable ha puesto el foco sobre la calidad sin que nadie se lo pidiera, con la prensa del sector delante y con una promesa de plazo encima de la mesa.
Qué son exactamente las ‘quality war rooms’
El nombre no es una licencia del redactor: la compañía las llama así. Cada sala reúne a ingenieros de diseño, software, fabricación y proveedores para atacar un problema concreto. La mayoría de los problemas se detecta, de este modo, antes de que el coche salga de fábrica, y los que ya están en la calle se corrigen en semanas en lugar de en años.
Lo llamativo es el cambio de discurso. Durante años, los grandes fabricantes han llenado los escenarios hablando de vehículos definidos por software, de electrificación y de inteligencia artificial. Ahora Stellantis habla de algo menos glamuroso: que el coche arranque, que la pantalla no se quede en negro y que no se encienda un testigo cada dos por tres.
El reto de escala no es menor. El grupo, cuyos más de diez sellos puedes repasar en su ficha de Wikipedia, reparte Peugeot, Citroën, Opel, Fiat, Jeep, Alfa Romeo, DS, Lancia, Dodge, Ram y Maserati por Europa, Norteamérica, Sudamérica y Oriente Medio. Muchos componentes se comparten entre modelos, pero cada marca tiene su clientela, sus motores y sus mercados.
El objetivo: primer cuartil de calidad en 2028
Filosa puso cifra al compromiso en el mismo foro: ‘We have a target to get, in 2028, first quartile in quality with all the segments and markets where we compete, and we will get there.’ Traducido: en 2028 quieren estar en el primer cuartil de calidad en todos los segmentos y mercados donde compiten. Eso es el 25% mejor de cada categoría, en cada país, y en todas sus marcas a la vez.
Tres ‘verys’ y un plazo de dos años. Queda la parte difícil: que las averías bajen de verdad, que los concesionarios dejen de recibir coches con campañas pendientes y que el comprador no tenga que aprenderse de memoria el teléfono de atención al cliente. Si hacen falta cincuenta salas para lograrlo, mejor que ninguna se quede sin luz.
Qué significa esto si te estás planteando comprar
Un reconocimiento público de este calibre no arregla nada por sí solo, pero cambia el punto de partida. Si estás mirando un Peugeot 208, un Opel Corsa, un Jeep Avenger o un Citroën C3, la calidad deja de ser un detalle que se da por hecho y pasa a ser algo que conviene comprobar antes de firmar.
Tres comprobaciones que puedes hacer en diez minutos y sin herramientas:
- Pregunta si el coche que vas a recibir tiene alguna campaña de revisión pendiente y pide que te lo confirmen por escrito.
- Consulta el histórico de llamadas a revisión de ese modelo con el número de bastidor: casi todas las marcas permiten verlo en su web.
- Antes de salir del concesionario, comprueba la versión de software del sistema multimedia y exige la última disponible.
El plazo de 2028 no llega en dos días y afecta sobre todo a modelos que aún están por presentar. Lo que compres hoy se juega su fiabilidad en cómo esté ensamblado ahora, no en lo que prometa el grupo dentro de dos años. Ojo con eso cuando el vendedor te hable del futuro.
Información útil para el conductor
- Cifra clave: más de 2.000 ingenieros incorporados y casi 50 salas de calidad activas en paralelo.
- Objetivo declarado: primer cuartil de calidad en 2028 en todos los segmentos y mercados donde compite el grupo.
- Marcas afectadas: Peugeot, Citroën, Opel, Fiat, Jeep, Alfa Romeo, DS, Lancia, Dodge, Ram, Maserati y el resto de sellos.
- Quién lo anuncia: Antonio Filosa, consejero delegado de Stellantis, en el congreso de Automotive News en Detroit.
- Consejo de Motor16.com: antes de firmar, pide por escrito que el coche se entrega sin campañas pendientes y con el software actualizado.
