BYD está a 10.839 coches de superar a Ford en Europa, y el sorpaso puede llegar antes de que acabe el año. La marca china matriculó 234.099 unidades entre enero y agosto, un 144,1% más que en el mismo periodo del año anterior, mientras la firma del óvalo azul se dejaba un 14,4% y se quedaba en 244.938 unidades.
Los datos son de la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles (ACEA), la patronal que agrupa a los constructores del continente. Y confirman algo que hace una década sonaba a ciencia ficción: si sumamos Geely, BYD, SAIC y Chery, los cuatro grandes conglomerados chinos ya firman el 10,4% del mercado europeo. Uno de cada diez coches.
Ahora bien, cuando la ACEA dice Europa no habla solo de la Unión. En sus cuentas entran los 27 Estados miembros, Islandia, Liechtenstein, Noruega, Suiza y el Reino Unido. Es decir, el mapa donde Ford ha sido siempre un peso pesado. Vamos por partes.
Los números, uno a uno
La cuota de mercado de BYD en el continente ya está en el 2,5%, cuando un año antes apenas alcanzaba el 1,1%. Ha doblado con creces su presencia en doce meses, y lo ha hecho a base de ampliar catálogo a un ritmo que sus rivales no pueden seguir.
Y no es el único que aprieta. SAIC, la matriz de MG, suma 230.290 matriculaciones hasta agosto, un 19,7% más. Chery, con JAECOO, Omoda y Jetour en cartera, dispara sus entregas un 279,7%, hasta las 207.871 unidades. Geely, por su parte, ya se ha colocado por delante de Ford con 289.128 coches y un 11,6% de crecimiento, aunque ahí la comparación se queda coja: el grupo incluye Volvo, Polestar, Lotus y compañía.
Ford, mientras tanto, sigue cuesta abajo: 244.938 unidades y un retroceso del 14,4% en los ocho primeros meses del año. Ahí está el dato.
Ford no ha perdido Europa en un año: la ha ido entregando modelo a modelo hasta que el retrovisor dejó de ser un aviso.
Por qué Ford ha llegado hasta aquí
La lista de bajas explica casi todo. Ford ha ido apagando su gama tradicional en Europa: el Ka, el Fiesta, el Focus y el Mondeo han caído uno detrás de otro. El propio Jim Farley, consejero delegado de la compañía, ha reconocido en más de una ocasión que aquellos coches eran muy apreciados por los clientes, pero que no dejaban el margen suficiente como para justificar nuevas inversiones.
Los que han sobrevivido tampoco ayudan. El Puma y el Kuga llevan en el mercado desde 2019 y acusan el paso del tiempo frente a rivales recién llegados. Cosas que pasan cuando dejas de renovar.
El plan de contraataque pasa por Renault. La firma francesa fabricará una serie de eléctricos para Ford, entre los que podría colarse un renacimiento del Fiesta sobre la base del Renault 5, más un crossover pequeño emparentado con el Renault 4, con diseños propios y ajustes bajo la carrocería. Será una familia de cinco modelos que llegará a finales de la década: los tres restantes serían un Bronco específico para Europa y dos SUV multienergía llamados a relevar al Puma y al Kuga. Y el futuro de los Explorer y Capri eléctricos, que salen de plataformas de Volkswagen, sigue en el aire.
Qué significa este vuelco para ti
Si estás mirando coche, la lectura práctica es sencilla: la oferta china se concentra justo donde Ford era fuerte, en utilitarios y crossover pequeños, y llega con versiones eléctricas e híbridas enchufables a precios agresivos. Más competencia ahí se traduce en presión sobre las tarifas y en promociones más gordas de aquí a final de año. Ojo con esto.
Eso sí, conviene mirar más allá de la etiqueta. Un sorpaso en matriculaciones no equivale a mejor red de posventa, ni a plazos de recambio más cortos, ni a un valor residual garantizado a cinco años. Y ahí Ford juega con ventaja en España: décadas de concesionarios y talleres repartidos por todo el mapa. Antes de firmar, pregunta cuánto tarda una pieza de carrocería y qué taller oficial te pilla más cerca de casa. No es un detalle menor.
Tampoco es la única marca china mirando el retrovisor de Ford. El adelantamiento de Geely ya se ha consumado, y SAIC y Chery aprietan por detrás con crecimientos de dos y tres dígitos. El sorpaso de BYD, si llega antes de diciembre, será solo la foto más simbólica de un cambio de guardia que lleva meses cocinándose.
Información útil para el conductor
- Cifra clave: BYD firmó 234.099 matriculaciones entre enero y agosto, un 144,1% más que un año antes; Ford se quedó en 244.938, un 14,4% menos. La distancia entre ambas es de 10.839 coches.
- Comparativa: la cuota europea de BYD salta del 1,1% al 2,5% en doce meses, y los cuatro grandes grupos chinos (Geely, BYD, SAIC y Chery) ya suman el 10,4% del mercado.
- Ganadores y perdedores: Chery crece un 279,7%, SAIC un 19,7% y Geely un 11,6%; Ford cae un 14,4% tras retirar de Europa el Ka, el Fiesta, el Focus y el Mondeo.
- Lectura de Motor16: más presión china en utilitarios y crossover debería dejar ofertas más agresivas, pero antes de firmar revisa cobertura de talleres y plazos de recambio, no solo el precio de salida.
