Hay estudios para todos los gustos, los hay incluso que simplemente confirman obviedades, como es el caso de este que confirma que hasta el 70 % de los conductores prefiere coches nuevos a los de ocasión.
Coche nuevo, nuestros preferidos
La peculiar situación del sector del automóvil ha provocado una brutal subida de los coches nuevos. Los fabricantes lo achacan a las ingentes inversiones que están realizando en I+D para lagar la electrificación. Mientras que también se habla de la escasez de coches por la falta de stocks y materiales como los semiconductores para su fabricación.
La realidad es que en este contexto los coches nuevos se han convertido en un artículo de verdadero lujo. A día de hoy los fabricantes se inventan mil fórmulas para facilitar su compra por parte de los particulares, desde las multiopciones hasta los sistemas de renting y alquiler a largo plazo.
Coche nuevo, intocable
De esta forma justifican unos beneficios por unidad mucho más altos de los que hayan podido tener jamás. Esto en cierta manera está supliendo la falta de ingresos por volumen de ventas.
La realidad es que resulta complicado saber cuánto tiempo va a durar esta situación, pero inicialmente no tendría por qué cambiar, pues ya se anticipa que en 2023 la escasez de chips va a continuar. Por lo tanto nada debería cambiar en el mercado. De hecho muchos de los grandes fabricantes de coches han creado nuevas divisiones para comercializar sus coches usados como Peugeot o Volkswagen.
En este contexto los conductores se han visto obligados a acudir al mercado de ocasión, y decimos obligados porque es la verdad. Ante el elevado precio y la falta de coches nuevos los consumidores se van obligados al mercado de ocasión, donde el panorama es desolador.
La falta de coches usados es total, la alta demanda ha acabado con los stocks y los pocos que hay tienen un precio de venta que roza lo absurdo, pues el precio de los seminuevos está por encima de los coches nuevos.
Previsión de comprar coche
Un panorama en el que los más razonable parece ser sencillamente no cambiar de coche salvo que sea por obligación. Ante este panorama Carwow ha realizado una encuesta que arroja el resultado de que el 77% de los encuestados admite la posibilidad de comprarse un coche nuevo en los próximos meses. Entre éstos el 70% contestó que prefería comprar un coche nuevo que antes de segunda mano. Teniendo en cuenta elementos como la subida disparatada de los coches de segunda mano.
Entre los entrevistados un 70% admite también estar esperando hasta que bajen de precio para poder comprarse un coche nuevo, esperando que acciones como el Black Friday pueden ayudar a que se decidan por comprar un coche nuevo. En un contexto en el que los coches usados se han encarecido el doble que los nuevos, las principales causas por las que querríamos comprar un coche nuevo son: precio (56%), por sus prestaciones (12,5%) y por los tiempos de entrega (7,3%).
El Black Friday rompe récords de ventas año tras año. Nos guste o no, este 25 de noviembre (y los días anteriores y posteriores) se dispara la fiebre consumista y son muchos los que se lanzan a comprar ese producto deseado a un precio más económico.
Ofertas, chollos y rebajas en las que no suelen entrar las marcas de automóviles, que mayoritariamente no lanzan descuentos concretos para estas fechas. Pero, lo cierto es que, si estás pensando en comprar coche, todavía puedes ‘atrapar’alguna de las ofertas que están vigentes este mes de noviembre y que te permitirán conducir el automóvil que deseas ahorrando dinero.
Estos son los descuentos que tienen actualmente los 10 modelos que se encuentran en el top 10 de los preferidos por los conductores españoles este año.
Hyundai Tucson, el coche más vendido del año
El Hyundai Tucson, el coche más vendido hasta la fecha y el modelo que, con toda seguridad, se alzará con la primera plaza del podio de ventas este año en España, se puede comprar en su edición especial 30 aniversario, con el acabado N Line y equipado con un motor 1.6 TGDI de 150 CV, desde 250 euros al mes, en 47 cuotas y con una entrada de 10.846 euros.
Dacia Sandero
El Dacia Sandero es el segundo modelo en la lista de los más vendidos en el mercado español este año. Su variante Stepway, de aspecto todocamino, está disponible hasta finales de mes por un precio de 14.868 euros para la motorización Eco-G, o desde 120 euros/mes, con una entrada de 3.390 euros y una última cuota de 9.695 euros.
Seat Arona
El podio de los coches más vendidos este año hasta la fecha lo completa en tercer lugar el Seat Arona, que está diponible hasta finales de mes en My Renting por 7 euros/ día. Las condiciones de este alquiler son para un Arona TSI 70 kW (95 CV) Start&Stop Reference XM Edition, pagando en 36 meses. La cuota es de 210 € al mes y la entrada, de 5.859 €. Incluye todos los servicios de mantenimiento y desgaste, seguro y servicio complementario de reparaciones y asistencia en viaje durante el periodo contratado. No incluye cambio de neumáticos.
Toyota Corolla
Hasta finales de noviembre es posible hacerse con un Toyota Corolla Electric Hybrid 140H Active Plus por 23.550 euros financiando con la marca. Esta promoción incluye el pago de 48 cuotas de 175€/mes con una entrada de 7.637,80 €. Al finalizar el contrato, la marca da la opción de renovar el coche, devolverlo o quedarte con él por 12.732,15 €. El contrato incluye 4 años de mantenimiento y garantía.
Volkswagen T-Roc
El todocamino T-Roc está disponible en su versión Life 1.0 TSI 81 kW (110 CV) desde 235€/mes con My Renting contratando 48 meses y pagando 8.314 € de entrada. Incluye mantenimiento, asistencia, seguro y servicio complementario de reparaciones. Esta variante cuenta entre su equipamiento con barras longitudinales de color negro, VW Digital Cockpit, Park Assist, Radio Ready 2 Discover, llantas de aleación Johannesburgo de 17 pulgadas, faros LED y grupos ópticos traseros LED y lunas oscurecidas.
Toyota C-HR
También hasta finales de mes, se puede comprar un Toyota C-HR Active desde 26.800 euros y desde 180 €/mes financiando con la marca en 48 cuotas. En este último caso se paga una entrada de 9.557,98 € y una última cuota de 14.341,98 €. El precio incluye 3 años de garantía o 100.000 km (lo que antes suceda).
Peugeot 2008
El Peugeot 2008 es uno de los preferidos por los compradores dentro del segmento B-SUV y hasta finales de mes su variante Active Pack Puretech 100 S&S, 6 Velocidades y cambio manual se puede comprar por 189 €/mes en 47 cuotas con una entrada de 6.279 € y otra cuota final de 14.342,81 € siempre que se financien un mínimo de 36 meses.
Fiat 500
Si quieres pasarte a la movilidad eléctrica, el urbano Fiat 500 es una de las opciones a contemplar. En su versión sin emisiones, este modelo se puede comprar hasta finales de mes desde 229 €/mes en 36 cuotas, con una entrada de 7.814,30 € y una última cuota de 15.174,25 €. El precio de la financiación incluye 3 años de mantenimiento, un año de seguro y Easy Wallbox. La versión 100% eléctrica del Fiat 500 ofrece en su equipamiento climatizador automático, radio y navegador con pantalla táctil del 26 cm, Apple Carplay con función inalámbrica & Android Auto, cuadro de mandos TFT a color de 17,8 cm, etc.
Kia Sportage
El Kia Sportage es el modelo de la marca más vendido a nivel mundial y en España también está en el top 10 del ranking de ventas este año. Recientemente renovado, el Sportage llega a su tercera generación con un gran salto tecnológico y una amplia oferta de motores, la mayoría electrificados. Si tu opción es el híbrido, puedes comprarlo desde 36.680 euros equipado con un motor 1.6 HEV -171kW (230CV), con cambio automático de seis velocidades.
Peugeot 208
El utilitario francés cierra la lista de los 10 modelos más demandados por los españoles este año. Si esta es tu apuesta para cambiarte de coche, puedes hacerte con un Peugeot 208, 5 puertas, Active Puretech 75 S&S, con cambio manual de 5 velocidades, hasta finales de noviembre por 129 €/mes en 47 cuotas, con una entrada de 4.641€ y una última cuota de 9.791,95€. El requisito es financiar un mínimo de 36 meses con la marca. Al final del contrato podrás elegir entre entregar el coche, abonar o refinanciar la última cuota.
Seur, la empresa líder en España en transporte urgente, ha adquirido una flota de 200 modelos Ford E-Transit, la versión 100% eléctrica de la furgoneta de carga más vendida del mundo. De esta manera, Seur da un nuevo paso en su firme apuesta por la sostenibilidad apostando por estos vehículos de la marca americana.
Tanto la sostenibilidad como la búsqueda constante de la máxima productividad y eficacia son algunos de los valores que estas dos compañías comparten, lo que ha ayudado a que puedan reforzar el camino que están recorriendo juntas.
Este nuevo paso en el camino común entre Ford Pro y SEUR coincide con el 80 aniversario de la empresa de transporte urgente; por ello, ambas compañías han creado una serie de tres vídeos, Vamos Juntos, que ensalzan los valores que las unen: sostenibilidad, productividad e innovación.
Hasta 317 km de autonomía con la Ford E-Transit
La E-Transit ofrece a los clientes europeos una combinación líder de capacidad de carga, autonomía y ahorro en el coste de mantenimiento y propiedad. Todo ello apoyado por el ecosistema de soluciones de movilidad para empresas Ford Pro, ideado para maximizar la productividad de sus negocios.
Gracias a su autonomía de hasta 317 kilómetros en ciclo WLTP y a su capacidad de carga de hasta 15 m3, la nueva E-Transit es el vehículo conectado ideal para la gran mayoría de los negocios y flotas comerciales.
Disponible en tres posibles longitudes, esta capacidad se complementa con un mayor nivel de equipamiento de serie que incluye sistemas inteligentes de asistencia al conductor y de seguridad recomendados por EuroNCAP, así como soporte de carga integral de Ford Pro Recarga y todo un conjunto integrado de soluciones para optimizar la eficiencia y el coste de propiedad.
Energía exportable al exterior
A este respecto, algunas características como el tamaño de la batería, su autonomía, la potencia de su motor y la exclusiva función de energía exportable ProPower Onboard hacen que la versión totalmente eléctrica de la furgoneta de carga más vendida del mundo ofrezca un rendimiento inigualable para los clientes comerciales.
El modelo encabeza el lanzamiento en Europa de Ford Pro, la nueva división de servicios de movilidad y conectividad para empresas que incluye toda la gama de vehículos comerciales, líderes en ventas en Europa en los últimos siete años, así como una serie de soluciones integradas cuyo principal objetivo es maximizar la productividad de los negocios.
El especialista británico Tolman Engineering ha presentado su primer Peugeot 205 GTI ‘Tolman Edition’ para clientes. Una reimaginación del icono de los ochenta con prestaciones contemporáneas, fiabilidad y comodidad para disfrutar de su conducción hoy y todos los días. Se trata de un ‘restomod’ hecho a medida y construido según las especificaciones del cliente, y podría decirse que es la iteración definitiva de lo que se puede hacer con la plataforma de Peugeot.
Mejorando el modelo original
Basándose en la amplia experiencia de Tolman en la restauración y mejora de clásicos históricos y modernos. Y utilizando piezas que ha diseñado y fabricado internamente, el Peugeot 205 GTI Tolman Edition sigue la filosofía de la empresa de realizar mejoras no invasivas (todo puede volver a ser de serie) para crear un coche que evoca las emociones de conducir del modelo original.
Para medir la reacción al concepto de un 205 mejorado, Tolman construyó y probó primero su propio coche de desarrollo de 1.600 cc el año pasado. Después de recibir elogios de la crítica por la forma en que revivió la auténtica sensación de conducir un atractivo y ligero hot hatch, la empresa de Warwickshire determinó que la especificación de ese coche formaría la base de un Tolman Edition. Los clientes pueden añadir elementos opcionales de rendimiento o comodidad en función de cómo quieran disfrutar del coche.
Elaborado trabajo
Todos los coches Tolman Edition se ensamblan cuidadosamente en el taller de la empresa en Warwickshire. Lo hace a partir de una carcasa metálica desnuda recién preparada que recibe lo último en protección anticorrosión, antigravilla y revestimiento cerámico. A partir de este punto de partida, se tarda 700 horas en incorporar las características de rendimiento y comodidad para revivir y dar nueva vida a este icono.
Tanto si se trata de un 1.600 cc como de un 1.900 cc, todos los coches Peugeot 205 GTI Tolman Edition cuentan con una culata con puertos para una mejor respiración. El primer coche de cliente va más allá y se beneficia de una cadena cinemática significativamente mejorada para ofrecer más par motor a bajas revoluciones para su uso en carretera.
Con el sello del especialista
Diseñado y fabricado íntegramente por Chris Tolman, especialista que montaba motores para el Campeonato Británico de Turismos (BTCC) y el Campeonato Mundial de Rallyes (WRC) antes de fundar Tolman Engineering en 2007. El motor de 1.900 cc cuenta ahora con una culata 16V y una tapa de levas hecha a medida, al tiempo que mantiene el bloque de aluminio XU.
Tolman optó por esta opción en lugar de la más común de cambiar la unidad Mi16, ya que hay un mayor margen para aumentar el rendimiento con la culata alternativa. Junto con las nuevas levas, la potencia para un coche de 16V puede superar los 200 CV.
La ECU de Motec con acelerador fly-by-wire también es de serie, lo que proporciona un mejor arranque en frío y en caliente y una respuesta más aguda del acelerador. El escape de acero inoxidable propio de Tolman acentúa el carácter del Peugeot 205 GTI. Y cuenta con el tradicional tubo de escape tumbado, completando el aspecto de fábrica que Tolman se esforzó por conservar.
Mejoras dinámicas en el Peugeot 205 GTI
Un diferencial Quaife ATB opcional, junto con los neumáticos Michelin Youngtimer PE2 de 15″ de serie, mejoran la tracción y garantizan el equilibrio adecuado entre los niveles de agarre y conformidad apropiados para un clásico moderno.
Dos aspectos del Peugeot 205 GTI original que Tolman se alegró de dejar a un lado fueron la calidad del cambio de marchas y el rendimiento de la iluminación. Ahora, gracias a las varillas de cambio y los casquillos mejorados, la caja de cambios totalmente reconstruida tiene un funcionamiento muy positivo, con un tacto más suave. La iluminación LED, en general, es más fiable, más brillante y más duradera.
Con una base excelente de la que partir, el objetivo de Tolman para el chasis del Peugeot 205 GTI era perfeccionar cada elemento sin sacrificar el manejo fluido y atractivo. Para conseguirlo, Tolman ajusta los amortiguadores Bilstein en su propia casa y monta sus propios brazos inferiores ajustables y una barra estabilizadora trasera a medida.
La entrada en curva es notablemente más nítida y la parte trasera es más predecible, progresiva y controlable. La dirección asistida es de serie en todos los coches Tolman Edition, lo que garantiza que los giros a baja velocidad y el aparcamiento no suponen ningún esfuerzo. Una mejora opcional de los «frenos grandes» con pinzas AP Racing, junto con los conductos inoxidables ATEC CNC de serie, proporcionan un rendimiento sin desvanecimientos y una sensación de pedal consistente.
Elementos actuales
En el interior, las mejoras hacen que el Peugeot 205 GTI ‘Tolman Edition’ sea una delicia de uso diario. Una pantalla opcional Motec LCD antirreflectante en el salpicadero, elegida por el primer cliente, reproduce los relojes analógicos del original con la posibilidad de mostrar más datos y acceder a páginas y diseños personalizados.
Los asientos totalmente renovados, las nuevas alfombras y el volante de Alcantara se complementan con los elevalunas eléctricos y el sistema de audio Blaupunkt con un discreto subwoofer, Bluetooth y DAB. Los 205 siempre han sido atractivos para ‘llevárselos sin consentimiento’, por lo que el primer cliente de Tolman ha optado por instalar un avanzado sistema de seguridad con cierre centralizado a distancia, alarma integrada, inmovilizador, sistema de seguimiento y control por smartphone.
Tolman también ayuda a los propietarios a proteger su preciado Peugeot 205 GTI con un kit de protección cerámica de la pintura y una película de protección de la pintura frontal (PPF), una funda interior a medida y un cargador inteligente, todo ello de serie.
Los clientes también pueden elegir colores de pintura y tapicería a medida, infoentretenimiento de pantalla táctil con Apple CarPlay/Android Auto y aire acondicionado.
Disfrutar de la conducción
«La impresión predominante de quienes experimentaron nuestro coche de desarrollo fue la emoción que suscitó. Los conductores salían del coche con una sonrisa, habiendo reavivado esa sensación que es tan difícil de encontrar cuando se conducen los coches deportivos de hoy en día en la carretera», dice Chris Tolman. «En los años 80 y 90, para mí y estoy seguro de que para muchos otros, los Peugeot 205 GTI supusieron un primer contacto con los coches de altas prestaciones; algo gratificante, con capacidad de respuesta y atractivo. Queríamos recrear esa sensación de ser uno con la carretera, un coche en el que pudieras subirte y disfrutar de la conducción. Los actuales hot hatches superan a estos coches en muchos aspectos, pero a pesar de tener mucha potencia y una dinámica increíble, no consiguen reavivar esa implicación emocional que nos hizo sentirnos especiales con el 205».
Desde 55.000 libras en el Reino Unido
El precio inicial de 55.000 libras incluye la entrega en el Reino Unido, 12 meses de garantía en piezas y mano de obra y 12 meses de servicio e inspección en Tolman Engineering, sujeto a los términos y condiciones.
Tolman tiene acceso a un número de 205 donantes, tanto LHD como RHD, o los clientes pueden utilizar su propio coche. Está previsto fabricar más coches ‘Tolman Edition’, basados en otros coches deportivos de los años 80 y 90, para ofrecer las mismas mejoras no invasivas, combinadas con un rendimiento mejorado y la comodidad de disfrutar cada día. El próximo proyecto para clientes ya se está construyendo y se presentará a finales de 2022.
El modelo de línea más deportiva de la Clase A de Mercedes, comienza las pruebas para una actualización de su imagen y su estilo. El Mercedes CLA ha pasado delante del objetivo de nuestros fotógrafos espía, en este caso, en una variante con la carrocería shooting brake.
Se trata de la versión que combina deportividad y una mayor versatilidad gracias a esa parte trasera que mezcla el estilo familiar y las posibilidades del portón, con el aire coupé que se aprecia, sobre todo, por la caída del techo que le otorga un aire muy dinámico al deportivo de la marca alemana que podemos ver en estas fotos en dos versiones diferentes, con colores distintos.
Al igual que ocurre con el Mercedes Clase A actualizada, todo parece indicar que el Mercedes CLA, tanto el shooting brake como la versión normal, se someterá únicamente a un ligero retoque estético; nada de cambios en profundidad. Vemos, por ejemplo, que cuenta con un paragolpes delantero rediseñado, que la rejilla frontal está también ligeramente renovada y que va a disponer de una nueva gama de llantas de aleación con nuevo diseño.
Todos los motores del Mercedes CLA estarán electrificados
También veremos algunas nuevas opciones de sistemas de propulsión que vendrán aprovechando el momento del estiramiento facial. En todas las alternativas mecánicas los motores de gasolina serán electrificados, utilizando la tecnología Mild Hybrid de 48 voltios que incluye un motor eléctrico de 13 caballos que ayuda en las arrancadas para que el coche se ponga en marcha con 0 emisiones.
De serie contará con cajas de cambios automáticas de siete u ocho velocidades. También se espera algún cambio en el interior que recibirá actualizaciones de diseño y la última generación del sistema de infoentretenimiento MBUX.
En cuanto a la llegada al mercado del más deportivo de la Clase A de la marca alemana, esperamos que su presentación se produzca a principios de 2023.
Han pasado solo unos días desde que General Motors anunció sus planes de convertir a Buick en una marca ‘0 emisiones’ lo antes posible. Sin embargo, todo apunta a que estas mismas intenciones las tiene para con su firma de la pajarita. Y el próximo vehículo en convertirse en una realidad podría derivar de este Chevrolet FNR-XE Concept, que es un prototipo que avanza una posible berlina eléctrica.
Ese nombre en clave que parece más propio de cualquier electrodoméstico de tu casa da nombre a un llamativo prototipo eléctrico. Oficialmente presentado como un prototipo, este Chevrolet FNR-XE Concept podría dar forma a un posible vehículo de producción que esperemos luzca un diseño exterior semejante al de este concept, muy similar al de una deportiva berlina con cuatro puertas.
Un llamativo diseño para este Chevrolet FNR-XE Concept
La parte delantera de este Chevrolet FNR-XE Concept luce unos delgados grupos ópticos que están conectados entre sí por una delgada franja iluminada que también integra el emblema de la firma de la pajarita. Iluminado también. Esta misma temática también se traslada a los pilotos traseros. En este prototipo también llaman la atención los pliegues de su carrocería, su abultado capó delantero, sus marcados pasos de rueda… Componentes que tienen claras reminiscencias a lo que ofrece un Chevrolet Camaro.
Este Chevrolet FNR-XE Concept ha sido presentado en el China Tech Day que General Motors ha organizado en Shanghai. Allí también se han mostrado otros vehículos electrificados de la compañía americana, que tienen al país asiático en el punto de mira.
Este Chevrolet FNR-XE Concept ha sido creado para China
No es la primera vez que se habla sobre este Chevrolet FNR-XE Concept, porque General Motors hizo alusión a este vehículo cuando mencionó un sedán deportivo conocido con el nombre de Chevrolet «Car-D» de «techo bajo y bastante dinámico» durante una presentación sobre el producto futuro. Describió que el Chevrolet FNR-XE Concept se fabricó principalmente para China, pero no descartó que llegar a otros muchos mercados por todo el mundo.
General Motors confirmó que lanzará 15 vehículos eléctricos entre todas sus marcas para el año 2025, cada uno basado en su tecnología de batería Ultium. El conocido SUV Cadillac Lyriq ya utiliza esta tecnología Ultium, y aunque otros pueden llegar a China, algunos como los Buick Envista y Buick Electra también van a aterrizar en Estados Unidos. Tanto es así que General Motors lo ha puesto a prueba por diferentes carreteras estadounidenses. La casa de la pajarita también se va a electrificar, pero sus fanáticos tendrán que esperar pacientemente a que su nueva gama de vehículos eléctricos llegue al mercado. Si bien la nueva línea eléctrica de la marca hermana Buick comenzará a implementarse en la primera mitad de 2023, mientras que las criaturas de Chevrolet no aparecerán hasta un año más tarde.
El OMotion 2 es un vehículo eléctrico un tanto peculiar. Su fabricante afirma que se trata de un nuevo concepto de vehículo eléctrico que combina la libertad de movimientos de una moto con la estabilidad de un coche, todo ello gracias a su peculiar estructura mecánica con tres ruedas tipo triciclo.
OMotion 2, ajustable por completo
Su principal cualidad es que se trata de un vehículo totalmente ajustable para adaptarse a todas las condiciones de uso y de la carretera. De hecho permite adaptar su interior incluso al tamaño del conductor, así como la propia configuración de órganos mecánicos en función del estilo de conducción el trayecto que tenemos por delante e incluso las condiciones meteorológicas cambiantes.
En lo referente al conductor, el O2 permite deslizar rápidamente tanto el asiento como los pedales, para ajustarse al alcance y altura. Precisamente esta posibilidad de ajustarlo en casi todas sus cotas lo convierte en el vehículo perfecto para toda la familia. Pues en cuestión de segundos puedes cambiar las cotas interiores para que lo use el padre, la madre o el propio hijo.
Triciclo con modos de conducción
OMotion 2 tiene cuatro modos de conducción: Range, Rain, Road y Sport (autonomía, lluvia, carretera y deportivo). El usuario puede configurar fácilmente estos modos desde la aplicación para smartphone que acompaña a cada vehículo. Esto ajustará los parámetros del sistema de control par a que OMotion 2 funcione mejor en esas condiciones.
Permite establecer además limitaciones de potencia y de velocidad así como sensibilidad de frenado para los distintos conductores. A imagen de los coches de carreras permite cambiar también el ángulo de giro y pivote de las ruedas delanteras, lo que cambia por completo las reacciones del vehículo en cualquier situación.
Interiormente está configurado como un biplaza, se puede conducir con el permiso A1, A y B en toda Europa, y cuenta con un diseño que no pasa desapercibido. Entre sus cifras más destacadas están una autonomía de 150 kilómetros con una velocidad máxima de 110 kilómetros/hora. Un ‘aparato’ de lo más divertido.
En la ciudad de Praga, la capital de la República Checa, se fundó hace más de 100 años una de las más laureadas empresas automovilísticas en el mundo de la competición. Y ahora dan el salto a la producción de vehículos de calle con la aparición de este impresionante Praga Bohema, un extraordinario superdeportivo que traslada a la carretera toda la tecnología desarrollada a lo largo de muchos años dentro de los circuitos de medio mundo.
Comenzando por el corazón utilizado por este Praga Bohema, decir que se trata de un 3.8 V6 Biturbo bastante conocido. Y es que este bloque lo hereda directamente de un Nissan GT-R, que se envía desde Japón a Reino Unido para que los especialistas de Litchfield Motors trabajen en el. Y es que este preparador abre por completo este motor para convertirlo en un bloque con cárter seco, detalle que reduce su tamaño, pudiendo ser colocado en una posición más baja, acercando al asfalto el centro de gravedad del vehículo. Y con esta tecnología también se evita la posibilidad de quedarse sin lubricación en curvas a alta velocidad.
El motor del Nissan GT-R llega a este Praga Bohema
Pero además de esta conversión, Litchfield también instala dos nuevos turbocompresores y demás detalles que permiten elevar su potencia hasta los 710 CV cuando gira a 6.800 rpm. Y aunque parecen más que suficientes, Litchfield tiene experiencia en llevar a este corazón con el código PL38DETT hasta coquetear con los 1.000 CV de potencia. Por si no fuera suficiente, el propulsor de este Praga Bohema también eroga 725 Nm de par motor entre 3.000 y 5.000 rpm. Además hay que tener en cuenta que para el se ha creado un sistema de escape fabricado en titanio, de la misma manera que viene acompañado de una transmisión secuencial Hewland con seis velocidades. Este cambio tiene un embrague pilotado y modo semiautomático para ofrecer un extra de confort en conducción diaria.
El motor y la caja de cambios se montan de forma independiente al chasis monocasco que da forma al Praga Bohema. Como no podía ser de otra manera, este se fabrica por completo en ligera fibra de carbono. De este mismo material se crean los diferentes paneles que dibujan la carrocería de este bólido, que fueron diseñados por la propia compañía checa y testados en el túnel del viento donde también se prueban monoplazas de Fórmula 1. Allí consiguieron que sus componentes aerodinámicos consigan generar hasta 900 kilos de carga cuando se circula a 250 km/h.
El Praga Bohema pesa 982 kilos y tiene 710 CV de potencia
Eso es prácticamente el peso de este sensacional deportivo. Y es que gracias a su ligera construcción se consigue hablar de menos de 1.000 kilos en orden de marcha (son exactamente 982 kilos). Combinado con la potencia de su bloque, no es de extrañar que este Praga Bohema pueda acelerar de 0 a 100 km/h en menos de 2,3 segundos, de la misma manera que su velocidad máxima se cifra en 300 km/h. Dato superior al que muchos de sus bólidos consiguen alcanzar en muchos circuitos del mundo.
Como los bólidos de competición dela compañía, este Praga Bohema contará con una suspensión totalmente regulable y con una configuración de carreras. Estas se conectan a unas ligeras llantas forjadas, que tienen bloqueo central y que son de 18 pulgadas delante y de 19 pulgadas detrás. Tras ellas aparece un poderoso equipo de frenos con discos carbocerámicos, que en el eje delantero tienen 380 milímetros de diámetro y pinzas de seis pistones. Y un Pirelli P Zero Trofeo R han sido los zapatos elegidos para calzar a este bólido.
Roman Grosjean ha puesto a punto este Praga Bohema
Praga dice que este bólido tiene solo 180 kilos de masa no suspendida, lo que les ha permitido que esta configuración sea lo suficientemente flexible para la carretera sin la necesidad de tener que recurrir a un sistema de suspensión adaptativa, que hubiera añadido peso extra al vehículo.
Para asegurar el comportamiento dinámico de su Praga Bohema tanto dentro como fuera de los circuitos, la compañía checa se puso en contacto con Romain Grosjean, antiguo piloto de Fórmula 1 y actual piloto de IndiCar. Al volante de esta criatura consiguió rodar en tiempos semejantes a los que se pueden conseguir con un bólido de la categoría GT3.
“Quedé asombrado por el increíble rendimiento de Bohema en la pista, su accesibilidad en la carretera y la facilidad de transición entre los dos”, dijo Grosjean. “¡Praga realmente cumplió con mi desafío! En el camino, obtiene un viaje suave, el automóvil elimina los baches, puede conversar con el pasajero y todo está en calma y bien. Luego, simplemente cambia el enfoque y estarás en la pista”.
Se fabricaran 89 unidades de este Praga Bohema
Precisamente para ofrecer un mínimo de confort en carretera, este Praga Bohema luce un minimalista interior con dos asientos esculpidos en el chasis del vehículo y vestido con un exclusivo tapizado Alcantara. Estos cuentan con regulación, al igual que ocurre con los pedales y el volante de esta criatura, que luce precisamente una pantalla integrada para mantener informado al conductor. Aquí dentro tampoco falta un sistema de climatización, espacios para pequeños objetos, botellas de agua…
La compañía checa ha confirmado que solo va a fabricar 89 unidades de su Praga Bohema. Todo ello para rendir homenaje a los 89 años que han pasado desde la victoria del Praga Alfa en las 1.000 millas de Checoslovaquia en el año 1933. Cada una de estas criatura tendrá un precio de partida de 1,28 millones de euros más impuestos. Además su producción arrancará en la segunda mitad de 2023 a un ritmo de 20 unidades al año.
Estos irán a parar a mercados como Estados Unidos, Reino Unido, Alemania, Japón, Hong Kong o Australia.
Hace solo unas semanas que se presentó este nuevo Honda Pilot, un gran SUV que la compañía nipona comercializa exclusivamente en Estados Unidos. Y es ahora esta la que acaba de lanzarlo al mercado al otro lado del océano, donde además tiene un precio de partida de 39.150 dólares, el equivalente a unos 37.970 euros al cambio actual.
Pero por semejante cuantía este nuevo Honda Pilot obsequia a sus clientes con una longitud de 5,08 metros, un sensacional interior, un completo equipamiento de serie, así como con un motor 3.5 V6 i-VTEC capaz de generar 290 CV de potencia y 355 Nm de par motor. Este además se acompaña ahora de un cambio automático de 10 velocidades, quedando como opción el sistema de tracción a las cuatro ruedas. Este es opcional salvo en los acabados TrailSport y Elite, en los que es de serie. Además tiene un coste de 2.100 dólares, el equivalente a unos 2.035 euros al cambio.
Seis acabados para el nuevo Honda Pilot
Ya desde el nivel de equipamiento Sport, el de acceso, los nuevos Honda Pilot presumen de ofrecer un completo equipamiento de serie. Sin embargo son los Elite los únicos de la gama que cuentan con componentes como los asientos de cuero perforados y ventilados en el caso de los delanteros, un cuadro de instrumentos digital de 10,2 pulgadas, un Head-Up display a color, un sistema de visión 360 grados…
Novedad en esta nueva y cuarta generación de este sensacional SUV es la llegada de la versión TrailSport, que es precisamente el ejemplar que la casa nipona puso a prueba en la última edición del exigente Rally Rebelle. Esta variante acentúa la capacidad off-road de este SUV gracias a la llegada de una suspensión revisada y con mayor distancia libre al suelo, neumáticos para uso fuera del asfalto, diferentes protecciones para los bajos o el sistema de tracción a las cuatro ruedas de serie. Por si no fuera suficiente, estos Honda Pilot TrailSport también se acompañan de diferentes pinceladas estéticas en el exterior y en el interior.
Los Honda Pilot esconden un 3.5 V6 i-VTEC
Cabe tener en cuenta que el tamaño, el peso y el motor 3.5 V6 i-VTEC de gasolina son factores clave de cara al consumo. De ahí que este nuevo Honda Pilot firme un gasto medio homologado de 22 millas por galón (10,7 l/100 km) en el caso de las versiones con sistema de tracción delantera. Por su parte los que tienen tracción a las cuatro ruedas se conforman con 21 millas por galón de consumo medio (11,2 l/100 km).
También por vez primera en su historia, el Honda Pilot estará disponible con un paquete opcional llamado Honda Performance Development. Este añade unas exclusivas llantas en color bronce, adhesivos HPD y otros pequeños detalle por unos módicos 2.950 dólares (2.860 euros). Pero para que lo tengas en cuenta, estos son los precios que el nuevo Honda Pilot tiene en Estados Unidos:
Pilot Sport 2WD: 39.150 dólares (37.970 euros).
Pilot EX-L 8 plazas 2WD: 41.950 dólares (40.685 euros).
Pilot EX-L 7 plazas 2WD: 42.250 dólares (40.975 euros).
Pilot Touring 2WD: 46.450 dólares (45.050 euros).
Pilot TrailSport 4WD: 48.350 dólares (46.895 euros).
Pilot Elite 4WD: 53.030 dólares (51.430 euros).
Como hemos dicho anteriormente, el sistema de tracción a las cuatro ruedas es una opción que cuesta 2.100 dólares (2.035 euros) en los niveles de equipamiento Sport, EX-L y Touring de este nuevo Honda Pilot. Y es que en el caso de los TrailSport y Elite, es de serie siempre.
Astara, la plataforma de movilidad y distribución de automóviles a la que dio origen Bergé Auto, y emovili, compañía especializada en la instalación de puntos de recarga eléctrica y paneles solares, han firmado un acuerdo de colaboración para ofrecer los servicios de instalación, mantenimiento y soporte de los puntos de recarga de vehículos eléctricos e híbridos enchufables a los clientes de Astara.
Con la firma de este acuerdo, la compañía refuerza sus servicios de movilidad eléctrica. Astara tiene presencia en 17 países, 3 continentes y cuenta con 3.000 empleados y ha pasado de la distribución de automóviles a ofrecer una amplia cartera de productos y servicios relacionados con la movilidad, entre los que se incluye la venta, los coches bajo suscripción, servicios a flotas, a particulares, etc. Astara tiene previsto vender en 2022 unos 230.000 vehículos y estima una facturación de 5.500M€.
El acuerdo de Astara contribuye a lograr «un planeta más sostenible»
Astara ha firmado una asociación estratégica con Micro para distribuir Microlino en España.
”En Astara estamos firmemente comprometidos con el desarrollo de las mejores y más individualizadas soluciones de movilidadpara cada uno de nuestros clientes. El acuerdo alcanzado con emovili supone un paso más en nuestra estrategia y el fuerte compromiso de la compañía por el desarrollo del coche híbrido enchufable y eléctrico al tiempo que contribuimos a lograr un planeta más sostenible”, ha explicado Jorge Navea, CEO de Astara.
Por su parte, el consejero delegado de emovili, Francisco Casas, ha añadido que «los coches eléctricos e híbridos son el futuro del transporte, pero lo cierto es que ya son una realidad que trae numerosos retos, entre ellos, la instalación de nuevos puntos de recarga que permitan crear una gran red. A medida que cada vez más hogares adquieran este tipo de vehículos, necesitaremos adaptar la infraestructura para que no supongan un peso adicional de cara al usuario».
Este nuevo acuerdo se suma a otros que emovili ya mantiene con fabricantes del automóvil y de otros sectores, como la banca y que la convierten en un referente del mercado de la eficiencia energética basada en la movilidad.
Ayer mismo los chicos de Polyphony Digital lanzaban la última y esperada actualización de mítico simulador de conducción Gran Turismo. Simulador de conducción que este año cumple 25 años de historia.
Esta actualización será gratuita y la podrán disfrutar todos aquellos usuarios que utilizan Playstation 5 para disfrutar de Gran Turismo. Estos ahora obtendrán sensacionales vehículos como son el Ford Sierra RS 500 Cosworth de 1987, el Nissan S14 Silvia de 1996, el BMW M2 Competition de 2018 o el Red Bull X2019. Este último bólido ha sido concebido precisamente para conmemorar el 25 aniversario de Gran Turismo y sigue los pasos dados por los conocidos X2010 creado para GT 5 y el X2014 concebido para GT 6.
Nuevos circuito y coches para Gran Turismo 7
Polyphony Digital también anunció la incorporación de trazados como el Michelin Raceway Road Atlanta, un circuito que fue construido en 1970 en Georgia, Estados Unidos. Dicho trazado tiene una longitud de 4,088 kilómetros, 12 curvas y una larga recta de 1.275 metros.
El evento que conmemora los 25 años de historia de Gran Turismo serán retransmitidos en directo desde la ciudad de Mónaco junto a la final de las GT World. Además en dicho evento también se va a mostrar una criatura muy especial, que no es otra que el bólido creado por Ferrari para este mítico simulador de conducción.
Es cierto que hay ocasiones en las que no queremos poner el aire acondicionado y que, en su lugar, ponemos la calefacción en el coche.
Es posible que os haya llegado a pasar que al encender la calefacción del mismo, ésta llegue a desprender un olor que resulta bastante poco agradable.
Pues en este artículo te diremos que si la calefacción de tu coche huele mal es por este motivo y es cierto que hay veces que se llega a achacar al poco uso que se le dan a los conductos de ventilación del vehículo.
Pues te diremos que el sistema de aire acondicionado de cualquier vehículo suele ser el responsable de dicho olor y es por una acumulación de polvo después del verano.
Mal olor del aire en el coche, ¿cómo se puede quitar?
En el caso de que te haya ocurrido y hayas pensado: ¿cómo puedo quitar el mal olor del aire acondicionado del coche?, pues no te preocupes porque aquí te lo vamos a enseñar.
Es más sencillo de lo que realmente parece y lo que tienes que hacer es comprar un producto que sea indicado para acabar con determinados organismos y vas a poder solucionar dicho problema.
Un paso que tiene que dar todo conductor para poder lograr que se elimine el mal olor que deja el aire acondicionado del vehículo es adquirir un spray que sea indicado para ello.
Un desinfectante específico estaría bien y de hecho en el mercado hay diferentes marcas y todas pueden dar buenos resultado.
Lo ideal sería que leyeras con detenimiento todas las instrucciones que vienen indicadas del producto pero se suele usar este producto de esta forma:
Hay que echarlo en cada uno de los conductos a los que se lleguen del aire acondicionado.
Hay que hacer que el aire funcione durante un tiempo con el fin de que el producto pueda llegar a cada uno de los conductos.
Algunas causas de fallo de la calefacción del vehículo
En algunas ocasiones se puede producir un bloqueo de aire o bajo nivel de refrigerante y en estos casos lo que hay que hacer es aparcar el coche en una superficie que se encuentre plana además de dejar que el motor se acabe enfriando. Tendremos que abrir la zona del capó además de retirar la tapa del tanque de expansión de refrigerante.
Otra cosa también que se puede hacer es ver el termostato se encuentra defectuoso y ver si cuando arrancamos el motor, revisamos la manguera inferior del radiador en cuanto el medido de temperatura empiece a tomar una serie de lecturas que sean por encima de cero. En este caso debería de estar fría, en caso de que se llegue a calentar de forma rápida es posible que haya alguna que otra avería en la zona del termostato.
Es posible que pueda haber una obstrucción del núcleo y las tuberías del calentador. Para solucionar este problema hay que limpiar el núcleo del calentador para poder eliminar la suciedad además de los cuerpos extraños. Habrá que retirar el núcleo del calentador además de lavarlo con un agente que sea especial.
En el caso de que el motor del soplador se encuentre defectuoso habrá que comprobar el circuito eléctrico y habrá que prestar especial atención a los contactos.
Más razones por las que la calefacción de un coche puede no funcionar
Habréis visto ya que es un sistema muy simple que se puede llegar a romper con bastante facilidad y puede hacer que tengamos frío en pleno invierno.
Cuando el sistema de la calefacción de cualquier vehículo empieza a fallar es posible que sea por:
Cantidad insuficiente de agua en la zona del radiador: caso más grave ya que en el caso de que el nivel de refrigerante sea demasiado bajo los componentes internos pueden llegar a dañarse.
Fallo de la bomba de agua: tiene el propósito de hacer que circule el refrigerante en todo el sistema del motor. En el caso de que no lleguen a funcionar de forma correcta es posible que se llegue a requerir una verificación en frío con el fin de poder verificar daños.
Radiador roto: en caso de que el radiador llegue a estar roto la pulverización de aire caliente ya no va a ser posible y será necesario que se reemplace con una nueva pieza. Uno de sus síntomas es la presencia de un charco de agua que se escapa al habitáculo.
Ventiladores que no llegan a funcionar del coche: en el momento en el cual apagas el vehículo, tienes que escuchar un susurro de los ventiladores que se usar para poder enfriar el motor. En el caso de que esto no llegue a suceder el calor no va a llegar por los demás rincones.
Fue en 2019 que los limites de velocidad en carreteras convencionales se modificaron para reducir los efectos de la siniestralidad en las estadísticas de victimas mortales por causa del exceso. Y un año después, esta reducción, se aplicó a los limites en ciudad, con la misma intención, además de intentar activar políticas de carácter comunitario frente a las emisiones de gases en centros urbanos sobrecargados.
A fecha de hoy, ya son varias las organizaciones civiles de consumidores, entre las que destacan los talleres asociados, y desde las que se pone de manifiesto la implicación mecánica de estos limites bajos de velocidad, y otras de carácter publico, como la Federación de Municipios, desde la que no se renuncia a seguir con estos limites, ya que se ha detectado la efectividad en cuanto la reducción de siniestros de gravedad, en un 10 %.
Averías en coches viejos
Estas declaraciones ponen acento en la polémica cuestión sobre los limites de velocidad urbanos, ya que si bien es cierto que la siniestralidad esta a la baja, y es positivo, desde el sector mecánico se afirma, que los coches, a la hora de someterlos a regímenes tan bajos y de manera continuada, sufren averías muy caras, especialmente los mas viejos.
Y se da el caso de que el parque móvil español cada año lo es mas, llegando a superar la edad de 14 años de media.
Y siendo los datos de siniestralidad favorables, pocas objeciones se pueden poner al legislador, pero desde el sector mecánico también dejan claro los tipos de averías que esto provoca en un parque automovilístico caducado. Existen mecánicos que aseguran que, circulando a baja velocidad durante un largo periodo de tiempo, se pueden ocasionar averías en nuestros vehículos, sobre todo en elementos como el filtro de partículas y el embrague.
Circulando a 30 km/h por la ciudad
Además, también especifican a qué vehículos les afecta más mecánicamente el circular a 30 km/h, siendo los vehículos de motorización diésel equipados con filtros de partículas para reducir su contaminación. Esto se produce debido a que, al conducir con un bajo régimen de vueltas del motor, las impurezas no se expulsan de los conductos, se van acumulando y pueden obstruirlo y provocarle daños.
Por su parte, el embrague se puede dañar debido a que haya que circular en marchas más cortas y con un mayor uso y esfuerzo para este elemento, algo que puede provocar por consecuencia otra avería en la válvula EGR, que se encarga de recircular los gases del escape.
Averías muy serias en el coche
El coste de estos componentes es elevado, con facturas que pueden rondar los 1.000 euros de media, señalan desde los talleres mecánicos. De hecho, una limpieza del mencionado filtro de partículas vale 200 euros, pero si esta operación no es suficiente y hay que cambiarlo el coste puede incluso alcanzar los miles de euros, en función del tipo de coche afectado.Sustituir un embrague también resulta caro, no baja de los 400 euros.
Ante esta situación es recomendable salir a carretera de vez en cuando para circular a una velocidad más elevada, recomiendan los mecánicos, en marchas más largas y de esta forma eliminar del filtro las impurezas. Para ello es necesario revolucionar el motor durante un corto periodo de tiempo.
¿Cuáles son los nuevos límites de velocidad presentados por la DGT en España?
El 11 de noviembre de 2020 se publicó la última modificación del Reglamento General de Circulación (RGC), centrada en la regulación de los límites de velocidad en las ciudades y que entraría en vigor seis meses después.
20 km/h en vías que dispongan de plataforma única de calzada y acera.
30 km/h en vías de un único carril por sentido de circulación.
50 km/h en vías de dos o más carriles por sentido de circulación.
50 km/h en vías urbanas con tres o más carriles por sentido de circulación.
80 km/h en otras vías como travesías, autopistas y autovías urbanas.
A pesar de tener estas velocidades genéricas, es la Autoridad Municipal la que tiene la última palabra en su regulación y podrá tanto rebajar como aumentar la velocidad siempre que lo avise previamente con una señalización específica.
Zonas 30 y sus conveniencia
A partir de aquí, hay varias opciones que te puedes encontrar en la carretera con este tipo de vías. Las zonas 30 están especialmente indicadas para todo tipo de vías urbanas y son recomendables:
Cuando la Intensidad Media Diaria de Vehículos (IMD) es alta: puede ayudar a una redistribución del tráfico.
En zonas transitadas por menores: hay que proteger zonas como colegios, escuelas o parques reduciendo la velocidad.
En zonas de mucho tránsito peatonal como los hospitales, centros deportivos, zonas residenciales, urbanizaciones…
En vías transitadas por ciclistas.
En el tránsito de vehículos pesados: aquí resulta práctico el cojín berlinés, un pequeño badén que afecta sólo a vehículos de menor tamaño, principalmente turismos; permite a los vehículos pesados, así como ambulancias o camiones de bomberos circular con normalidad.
En ciudades en las que habitualmente llueve: con la calzada mojada la distancia de frenado necesaria para parar el vehículo aumenta.
¿Sabes qué es la hipnosis de la carretera? Ponerse al volante de un coche no es una tarea sencilla. Hay que estar alerta con los cinco sentidos para no tener un percance y cumplir con la señalización de manera rigurosa. Esto genera muchos miedos y fenómenos relacionados con la conducción. De algunos ya hemos hablado en profundidad: como es el caso de la amaxofobia, o miedo a conducir.
Otros son más extraños, como es el caso de la hipnosis de la carretera. También conocida como fiebre de la línea blanca, y aunque parezca que tiene un nombre amigable, la hipnosis de la carretera es un fenómeno muy peligroso. Puede que alguna vez lo hayas padecido sin darte cuenta. ¿Te imaginas en que consiste esta “fiebre”?
¿Qué es la hipnosis de la carretera?
Este fenómeno data de 1921. En esta fecha fue la primera vez que se oyó hablar del hipnotismo en la carretera y aplicaba a los conductores que supuestamente entraban en un tipo de trance al mirar de manera hipnótica un punto de la carretera.
Una década más tarde se especuló incluso que el conductor se quedaba dormido con los ojos abiertos mientras conducía. Y ya en los años 50 se consideraba que este fenómeno podía haber sido responsable de innumerables accidentes de tráfico. Entonces, ¿qué es exactamente la hipnosis de la carretera?
¿Se puede conducir de manera inconsciente?
Esta hipnosis de la carretera tiene lugar cuando conducimos de manera completamente automática, realizando los movimientos de manera inconsciente y entrando en una especie de trance.
Esta hipnosis de la carretera se caracteriza porque después de unos minutos el conductor es incapaz de recordar lo que acaba de suceder. Es decir se pierde la consciencia durante unos segundos, aunque el conductor siga circulando realizando movimientos inconscientes. Sabiendo el verdadero significado de la hipnosis de la carretera, puedes entender la peligrosidad de este fenómeno.
¿Quién puede sufrir este fenómeno?
Cualquier conductor puede sufrir esta fiebre de la línea blanca, pero los estudios advierten que hay ciertos factores detonantes que producir esta hipnosis. El primero es el cansancio. Cuando estamos cansados la información que llega al cerebro se ve alterada y el conductor no puede prestar toda la atención a la carretera y a posibles factores externos.
También se produce más en conductores que habitualmente repiten un recorrido. Como puede ser un trabajador que va en coche todos los días a su puesto de trabajo. Aunque también puede aparecer por recorrer distancias muy largas y por paisajes homogéneos. Otro detonante es el aburrimiento.
Se produce más de noche
Hay muchas hipótesis al respecto y algunos estudios consideran que esto se produce por un estado de relajación del cerebro y que en caso de necesitar reaccionar ante una emergencia, el subconsciente sería capaz de responder igual de rápido que si estuviéramos despiertos.
Otros estudios afirman todo lo contrario. Consideran que este fenómeno es muy peligroso y que en caso de emergencia, el conductor tendrá una capacidad de reacción mucho más lenta. La persona que lo sufre no es consciente de su estado hasta que algo lo interrumpe: un bache, una llamada de teléfono, etc.
Los consejos para evitar la hipnosis de la carretera
Hay una serie de consejos sencillos para alejar de nosotros esta hipnosis de la carretera:
• No mantengas la vista fija solo un punto. Mantén un campo de visión más amplio, estando siempre alerta del entorno. • Bebe agua para estar bien hidratado. • Para cada dos horas, como es obligatorio. • Fíjate en los estímulos del entorno para estar alerta. • Cuidado al viajar de noche, pues es cuando más afecta este fenómeno. • Ponte la radio o habla con tus acompañantes para evitar el aburrimiento que te hará caer en esta hipnosis.
Hay que tener en cuenta que cuando llega la época de lluvia es una época en la que veremos que se ocasionan muchos accidentes de tráfico.
De eso va nuestro artículo titulado: ya llueve, las cosas que debes tener en cuenta en tu coche porque somos conscientes de que alguna que otra cosa se nos puede ir de la mente y es bueno que lo recordemos todo.
Lo primero que hay que hacer, en cuanto vayamos viendo las primeras gotas de lluvia, es reducir la velocidad además de ir aumentando la distancia de seguridad.
Y por supuesto para poder mejorar en todo momento la visibilidad lo conveniente es no olvidar las luces de cruce, que debemos de encender.
Prepara tu coche, llegan las lluvias
Nos empezamos a dar cuenta de que la época del otoño se va acercando y que además van bajando las temperaturas poco a poco y esto, como es lógico, trae consigo que regresa la lluvia.
Y es aquí donde vemos el coche además de la conducción ya que este fenómeno atmosférico va a afectar de forma esencial a dos factores debido a que los llega a reducir y uno es la visibilidad y el otro es la adherencia sobre el asfalto.
Lo que suele ser esencial es poner el coche a punto de cara a la época del otoño y al invierno, es decir, es importante que se revisen determinados elementos del vehículo con el fin de que puedan operar de una forma correcta y que consigan neutralizar la merma para poder evitar sustos además de accidentes.
Lo que se debe revisar en el vehículo
Hay que tener en cuenta que lo que más suele afectar al comportamiento de cualquier vehículo además de al hacer del conductor suele ser la visibilidad y la adherencia.
Existen determinados componentes que tienen que estar en óptimas condiciones ante la llegada de las bajas temperaturas en épocas que son de otoño y de invierno.
Hay que tener en cuenta que, tanto la luna delantera, como la luna trasera además de las ventanillas son las que van a permitir ver todo aquello que se encuentre a nuestro alrededor y que nos rodea.
De esta forma es posible que se pueda asegurar que la visión sea correcta y suele ser aconsejable cerciorarnos en todo momento de que se encuentran en buen estado tal y como suele recomendar siempre la DGT.
Tenemos que tener en cuenta que, en caso de que el parabrisas se encuentre sucio o la luna trasera tenga suciedad, es muy probable que lleguen a favorecer el empañamiento con el frío además de con la lluvia.
Hay que tener en cuenta que la zona del exterior se pueden limpiar por medio del uso de las escobillas y del líquido limpiaparabrisas y lo que suele ser recomendable es tenerlo siempre disponible además de rellenarlo en caso de que se encuentre agotado.
Sobre las escobillas del limpiaparabrisas
Todo conductor sabe que se trata de un elemento que resulta fundamental en caso de que haya día de lluvia ya que se encarga de evacuar el agua sobre los cristales del vehículo.
El mantenimiento va a resultar importante para poder asegurar la máxima visibilidad posible por medio de las lunas.
Siempre suele ser vital que se encuentren totalmente limpio el limpiaparabrisas y que no quede ningún rastro sobre el cristal porque suele ser muy frecuente que cuando se deja aparcado en la calle el vehículo que vaya acumulando polvo.
Para que se pueda eliminar dicha suciedad lo que hay que hacer es hacer uso de un trapo que esté húmedo o una esponja y hay que evitar elementos que sean agresivos como puede ser un cepillo con cerdas metálicas ya que podemos llegar a dañarlo.
Sobre los neumáticos y la adherenciadel coche
Es cierto que un correcto mantenimiento de las ruedas del vehículo resulta vital el año entero cuando la lluvia aparece el estado de los neumáticos suele ser más importante todavía.
Sobre zonas que se encuentren mojadas suele ser importante que los surcos de la banda de la rodadura sean bastante profundos con el fin de desalojar de forma eficaz el agua además de comprometer lo menos posible la adherencia.
En el caso de que todo esto no se lleve a cabo se corre mayor riesgo de sufrir el aquaplaning, que es un efecto que suele producir que el neumático deje de encontrarse en contacto con zona de asfalto al formarse una película de agua entre la zona de la rueda y el firme.
La normativa suele exigir que la profundidad de los surcos sea, como mínimo de unos 1,6 mm y de hecho se puede llegar a comprobar con una serie de medidores que son específicos aunque se puede recurrir al uso de una moneda de 1 euro.
En el caso de que se introduzca en el surco y quede cubierto el marco dorado de la zona inferior el neumático aún podrá usarse.
Para la DGT, uno de los elementos claves a la hora de regular la circulación de vehículos y demás usuarios de la vía publica, es el catalogo de señales destinadas a esa función, es decir las de trafico.
Así lo indica el reglamento general de circulación, y su importancia se manifiesta en los aspectos mas básicos, sin los que la movilidad urbana e interurbana se cargarían de inseguridad vial, comprometiendo la vida social.
Por otra parte, los cambios en cuanto a la movilidad personal y colectiva, los avances tecnológicos y el incremento de medios, plantean la versatilidad, tras casi 20 años de vigencia, de los actuales distintivos de señalización, poniendo en entredicho el potencial comunicativo y si consiguen cumplir con los principios de anticipación informativa, que a los usuarios debe facilitar, para el correcto uso de la vía y garantizar su segura libertad de movimiento.
Un catalogo de señales anticuado
Vista la posibilidad de que, la obsolescencia de las señales de trafico actuales sea mas que una realidad un problema, ante la entrada en vigor, de los expectantes sistemas de ayuda a la conducción, como obligatorios, y las nuevas políticas de sostenibilidad e igualdad de genero, el Ministerio de Interior, el de Transportes y Movilidad, y la DGT conformaron un proyecto borrador de real decreto,para atacar varios aspectos del reglamento general de circulación, en donde el eje principal de la reforma se establece en el catalogo de señales de trafico.
Justifica el borrador esta necesidad, en base a una razón de interés general, como no puede ser de otra manera, para incrementar la seguridad y el bienestar social con referencia a las materias que comprenden este apartado legislativo, para lo que se pretende remodelar el Reglamento General de Circulación.
¿ Enero del año 2023 ?
La intención de nuestros amadísimos gobernantes, es que estas nuevas señales de trafico y los diversos conceptos legales que las rodean, sean efectivas a principios del año 2023. La fecha descrita en el borrador es el 2 de Enero de 2023.
Así que , deberemos estar muy atentos, ya que un nuevo cambio en la ley se nos viene encima. Pero, ¿hasta donde llega este cambio?. En los distintos rangos de señalización, se aprecian cambios de diseño, de interpretación y de adecuación a una sociedad mas moderna y sostenible. Se atienden aspectos sobre las nuevas zonas de bajas emisiones, especial atención a colectivos mas vulnerables e incluso matices en igualdad de genero.
Nuevas señales de trafico
El nuevo catálogo de señales, que está previsto llegue a las carreteras a mediados de 2023, se implementará progresivamente a medida que sea necesario sustituir las señales actuales. Se han añadido nuevas señales necesarias en la movilidad actual, como las que afectan a los patinetes eléctricos –vehículos de movilidad personal–, las zonas de bajas emisiones o peligro por la proximidad de un lugar frecuentado por ancianos. También se modifica la señal que advierte de la proximidad de un lugar frecuentado por niños.
Entre las señales de advertencia que se proponen con perspectiva de género destacan la que avisa de peligro por la proximidad de un lugar frecuentado por niños, como una escuela o una zona de juegos donde ya no es el niño el que lleva de la mano a la niña sino al revés. Otros cambios están motivados para mejorar la inteligibilidad de la señal: en la de visibilidad reducida, en vez de puntos, la poca visibilidad por niebla, lluvia o nieve pasa a ilustrarse con unas rayas más contundentes o la de presencia de jabalíes, entre otras.
También están usándose de forma experimental nuevas marcas viales con estos fines en zonas escolares y en travesías peligrosas, como las olas pintadas y los dientes de dragón.
Un informe demoledor: AFASEMETRA
En el origen de todo esto pudiera estar el informe elaborado por la asociación de fabricantes de señales de tráfico, en junio del año 2021.
Reza claramente el informe que el catálogo de señales no se modifica desde el año 1992 y si bien se trabajó durante años por la actualización del mismo, no fue hasta 2003 que, habiéndose fabricado señales nuevas no se incluyeron en el catalogo, y si se recogen en la guía para conseguir una correcta señalización, que la propia asociación publica en 2007.
Se daba así la circunstancia de que señales fabricadas e implantadas, no se recogían en el catalogo de señalización del propio reglamento de circulación, y la paradoja de que, los alumnos de autoescuelas estaban estudiando señales que no estaban legisladas, y otras que habían quedado sustituidas.
Confusiones que pueden causar accidentes y sanciones incorrectas
El problema lejos de ser un trastorno para los fabricantes de señales, a fin de cuentas su negocio es fabricar señales, es un dislate administrativo que perjudica a los implicados en la problemática, y estos no son otros que los propios administradores de la autoridad, los conductores y los nuevos alumnos aspirantes a conductores.
No se puede, a falta de señales concretas, por deficiencia en la definición de fabricación, recurrir por parte del organismo ejecutivo pertinente o administración local, dar carácter legal a los borradores y diseños previstos de señales, a futuro.
Para los conductores, ver distintas señales para un mismo fin, dependiendo del municipio en el que se encuentren, puede generar confusión, pero sobre todo genera una disminución de la credibilidad en la señalización, algo muy peligroso en términos de Seguridad Vial. Y añadir, ¿Cuáles son las señales que estudian los futuros conductores en las autoescuelas, el Reglamento en vigor de 2003? o ¿las normativas municipales, provinciales, autonómicas y estatales?.
Pudiera darse el caso de que estés conduciendo con el carnet caducado y no seas consciente. Se te ha podido pasar la fecha de vigencia, lo has olvidado, no has tenido tiempo de renovarlo, ni momento, un sin fin de razones que te esculpan, ya que si te para la Guardia Civil y no llevas el carnet vigente, la multa es inapelable.
Como siempre te recordamos los preceptos legales que determinan la obligatoriedad de renovar el carnet y las consecuencias de llevarlo caducado y conducir.
Reglamento General de Conductores
En el reglamento general de conductores en su articulo 12 viene estipulado que el permiso de conducir de clase B tiene una validez de diez años mientras no se cumpla la edad de 65 años, y como excepción los permisos C, D y E y sus clases, destinados a un uso mas profesional, serán validos durante cinco años desde la expedición y también hasta cumplir los 65 años.
En el caso de cumplida la edad de 65 años la vigencia del permiso B pasara a ser de cinco años y el resto de permisos de tres años.
No se puede conducir con el carnet caducado
Estos periodos de vigencia pueden verse afectados si con el paso del tiempo y los distintos periodos de prorroga, el conductor sufriera o padeciese algún defecto o enfermedad, o discapacidad que necesariamente tuviera que implicar la reducción de los periodos de renovación y vigencia.
Y en el punto cuatro de la disposición se hace mención a la caducidad del permiso, dejando claro que no se puede conducir con la fecha de vigencia pasada, siendo intervenido por los agentes de trafico si el caso procediese. Y también que el uso de la licencia esta condicionado a la no perdida de la confianza que el organismo de trafico deposito en el conductor cuando con el saldo de 8 puntos así se la otorgo.
Infracciones del carnet caducado
Hay bonificaciones por buena conducta y no haber sido sancionado por cometer infracciones relativas a trafico, pudiéndose obtener un total de 15 puntos.
De igual forma la ley de trafico explicita las infracciones y el grado, considerando la conducción de vehículos, con el carnet sin renovar o suspendido con medias cautelares, como grave. Y de carácter muy grave, hacerlo sin la autorización debida(no tener el carnet).
Los tipos de sanción resultan por tanto, de la gravedad de la infracción, y de la siguiente: los ilícitos leves hasta 100 euros, graves con 200 euros y muy graves con 500 euros. Sin menoscabo de esto, la reincidencia y/o antecedentes, junto con la gravedad de los hechos en esta materia, suponen un incremento del 30% en la cuantía de la multa.
En caso de accidente con el carnet caducado
Con toda esta información ya puedes suponer que circular con el carnet caducado te puede acarrear una sanción que lejos de ser un delito inconfesable, si supone al menos un incordio reseñable por lo económico y lo administrativo. Pero ¿Qué sucede si tienes un accidente con el carnet de conducir caducado?
Los seguros de los coches, de obligada contratación y con base en su conceptual fundamento, existen para solucionar o atender imprevistos, y como tales desatienden todos aquellos siniestros en los que la negligencia o la intencionalidad delictiva queden claramente demostradas. Así pues de igual forma que no te cubre los daños ocasionados (indemnizaciones) por conducir bajo el efecto de bebidas alcohólicas y/o sustancias estupefacientes, puede no hacerse cargo de los casos en que el carnet, no exista o este caducado.
Recuerda las fechas importantes
Con todo esto, este hecho pasa de ser una infracción grave sancionada por la DGT, a ser un problema que puede arruinarte económicamente y civilmente, en caso de ocasionar tragedias humanas.
Por mucho dinero que te gastes en un seguro a todo riesgo, incluso si contratas las garantías que cubren la perdida del carnet, tu compañía es mas que probable que no te atienda si tus papeles no están en regla.
Las agendas electrónicas y apps de los teléfonos modernos admiten la configuración de alarmas y recordatorios para tener archivadas las fechas de expiración de nuestros documentos mas importantes. Recuerda que la DGT no te avisará nunca de ellas.
Mejor prevenir que andar curando
En artículos anteriores te hemos contado como renovar tu documentación de forma rápida y sencilla. No conduzcas con el carnet caducado y evitaras muchos problemas.
Será suficiente que imagines una sociedad en la que no sea obligatorio tener el carnet, ni el permiso de circulación del coche, ni el seguro de responsabilidad civil sobre terceros o la simple matriculación del vehículo. Con la cantidad de desplazamientos y accidentes que se producen, fruto de estos y de los primeros, las colas en los juzgados serían de una magnitud capaces de colapsar el sistema judicial y administrativo.
Así que, mejor evitarlo directamente. Conduce con cuidado, con la documentación bien cumplimentada y con un buen seguro que te garantice las mejores coberturas. Recuerda que en el mercado de seguros, podrás encontrar un amplio abanico de ofertas que se ajusten a tus necesidades.
Desde la implantación del sistema de puntos en el carnet de conducir, junto con el dinero que suponen las multas, la administración resta confianza en el conductor infractor, mediante la merma del crédito de puntos. Conocer por ello la ley de trafico y las normativas que la engloban, así como los tipos de infracción y sus respectivas sanciones, es primordial para saber en todo momento, los riesgos administrativos o penales que corremos cuando infringimos los preceptos.
Los tipos de infracciones, las multas y los puntos
*** Local Caption *** COMPORTAMIENTOS.
EDUCACION.
INFRACCIONES.
Vaya por delante, que la ley de trafico y seguridad vial reconoce tres estadios de gravedad, en las infracciones. Leves, grave y muy graves, y que las sanciones económicas, de manera general son, 100, 200 y 500 euros respectivamente. Pero no ocurre los mismo con el crédito de puntos, ya que dependiendo de la infracción y la interpretación que los agentes hagan del supuesto, la cantidad de puntos a retraer, incluso dentro de una misma clasificación punitiva, puede variar.
Lógicamente, la ley cambia, y lo hace, principalmente en función de los comportamientos, y también de los avances tecnológicos.
Era imposible en los años 50 del siglo pasado, que nos multaran por un leve exceso de velocidad, por hablar con el móvil o por no llevar el cinturón de seguridad. Al aportar la ciencia y la tecnología, coches mas rápidos y potentes, mejores carreteras, teléfonos móviles, etc…, los comportamientos se modifican, y esto junto al derivado incremento de la siniestralidad, implica una modificación y actualización constante de la ley.
La DGT protege, y corrige comportamientos
En resumen, visto que el teléfono móvil provoca o es causa de innumerables accidentes, o que el alcohol y la velocidad sobre coches mas rápidos, los hacen mas incontrolables o que los inhibidores de radares perjudican la labor de prevención y control de la Guardia Civil de trafico, la ley ha de cambiar. Y ha de hacerlo con severidad, si se quiere alcanzar el objetivo marcado de reducir las muertes en carretera, mientras los comportamientos no se modifiquen.
Así pues, las multas y los puntos son el instrumento corrector que la DGT emplea para ajustar los comportamientos de los conductores al momento, dependiendo de los índices de siniestralidad, y en favor de una mayor garantía de protección y seguridad.
Las infracciones mas comunes entre los conductores son; el exceso de velocidad, las drogas y el alcohol, las distracciones por el uso de aparatos y dispositivos tecnológicos, y la omisión de elementos de seguridad pasiva y activa. El resto de infracciones, son menos usuales, pero también se cometen. Las primeras son las que mas sanciones y resta de punto generan.
Veamos cuanta multa y cuantos puntos.
Las infracciones leves, es decir las sancionas con el pago de multa hasta los 100 euros, no restan puntos. Por ejemplo, la típica multa de estacionamiento en zona azul sin ticket.
En cuanto a las graves y muy graves, dependerá de la gravedad de la infracción en el momento de ser imputada. Siendo grave conducir con una tasa de alcoholemia de 0,50mg/l que no es delito, es mucho mas grave, y si es delito, hacerlo con la tasa de 0.9mg/l. Y de esta forma varían tantos los importes de la sanción como los puntos a detraer.
Listado de infracciones que mas puntos restan
1. Conducir con exceso de alcohol (valores miligramo/litro aire espirado): Superior a 0,50 mg/l (0,30 mg/l, profesionales y titulares de permisos de conducción con menos de dos años) Superiores a 0,25 hasta 0,50 mg/l (0,15 hasta 0,30 mg/l profesionales y titulares de permisos de conducción con menos de dos años)
6 puntos 4 puntos
2. Conducir con presencia de drogas en el organismo.
6 puntos
3. Incumplir la obligación de someterse a las pruebas de detección de alcohol o de la presencia de drogas en el organismo.
6 puntos
4. Conducir de forma temeraria, en sentido contrario o participar en carreras ilegales.
6 puntos
5. Conducir vehículos que tengan instalados inhibidores de radares o cinemómetros o cualesquiera otros mecanismos encaminados a interferir en el correcto funcionamiento de los sistemas de vigilancia del tráfico.
6 puntos
6. Exceder en más del 50% los tiempos de conducción minorara en más del 50% los tiempos de descanso establecidos en la legislación sobre transporte terrestre.
6 puntos
7. Alterar el normal uso del tacógrafo o del limitador de velocidad.
6 puntos
8. Conducir sin la clase de permiso o la licencia necesarios.
4 puntos
9. Arrojar a la vía o en sus inmediaciones objetos que puedan producir incendios, accidentes u obstaculizar la circulación.
4 puntos
10. No respetar la prioridad de paso las señales de stop y ceda el paso y los semáforos en rojo.
4 puntos
11. Realizar adelantamientos indebidos.
4 puntos
12. Adelantar poniendo en peligro o entorpeciendo a ciclistas.
4 puntos
13. Efectuar un cambio de sentido en zonas prohibidas.
3 puntos
14. Realizar la maniobra de marcha atrás en autopistas y autovías.
4 puntos
15. No respetar las señales de los Agentes que regulan la circulación.
4 puntos
16. No respetar la distancia de seguridad.
4 puntos
17. Conducir utilizando manualmente el teléfono móvil, programando el navegador, usando cascos auriculares u otros dispositivos que disminuyan la atención.
3 puntos
18. No hacer uso del cinturón de seguridad, sistemas de retención infantil, casco y demás elementos de protección.
3 puntos
19. Conducir con el permiso suspendido o teniendo prohibido el uso de ese vehículo.
4 puntos
20. Conducir vehículos utilizando mecanismos de detección de radares o cinemómetros.
Al finalizar el año del aniversario, BMW M GmbH presenta el BMW 3.0 CSL, el modelo más exclusivo que jamás haya producido: una obra maestra de la ingeniería que encarna la esencia de 50 años de pasión por las carreras y que expresa sus raíces históricas en una denominación de modelo legendaria.
El BMW 3.0 CSLcombina un diseño único con una experiencia de rendimiento purista en dos plazas. La mítica denominación vuelve muy centrada en el concepto creado en los años 70 de aplicar la tecnología de los circuitos de carreras diseñada para el puro placer de conducir en la carretera.
Este modelo se ha desarrollado con la intención de combinar lo mejor de cinco décadas de experiencia en carreras de BMW M GmbH, en un automóvil con un aura altamente emocional. Todas las facetas de su carácter (elegancia, dinámica, construcción ligera inteligente, un motor de seis cilindros en línea, una transmisión manual y propulsión trasera), se basan en los principios tradicionales de BMW.
BMW 3.0 CSL, serie limitada a 50 unidades
El BMW 3.0 CSL se produce en una edición estrictamente limitada. Con motivo del aniversario se pondrán a la venta exactamente 50 unidades numeradas. La producción de todos los vehículos durará unos tres meses. Todos y cada uno de ellos se crean con absoluta dedicación a la excelencia artesanal en la fábrica Dingolfing.
Los exclusivos componentes interiores de plástico reforzado con fibra de carbono se fabrican a mano tanto en Múnich como en la fábrica de componentes de BMW en Landshut.
También se concibió un proceso específico para la pintura del BMW 3.0 CSL, en el que la artesanía y la tecnología más avanzada se complementan para dotar a cada pieza individual de su diseño cromático característico.
Diez días para completar el montaje
Además, un equipo de 30 técnicos especialmente cualificados y experimentados se encarga de la configuración y el montaje de los vehículos. Debido a la complejidad de los procesos en la fábrica, cada vehículo pasa por ocho ciclos de montaje en otras tantas estaciones de producción, un procedimiento que dura hasta 10 días en total.
Como reencarnación de un deportivo legendario tanto para el circuito como para la carretera, el BMW 3.0 CSL posee todas las características de un coche purista. Encarna la alegría de la conducción clásica y la conciencia de las raíces tradicionales de BMW M GmbH en una forma única y exclusiva.
El nuevo BMW 3.0 CSL es la reinterpretación contemporánea de todas estas características ancladas en su denominación de modelo. Su carrocería en forma de coupé pone el acento tradicional en la elegancia deportiva y la dinámica expresiva. Su tecnología de propulsión y suspensión proviene de los últimos desarrollos para coches de carreras y deportivos de alto rendimiento de BMW M GmbH.
Construcción ligera
La construcción ligera inteligente alcanza un nivel extraordinario, sobre todo por el uso extensivo de carbono. La relación peso-potencia del BMW 3.0 CSL es de sólo 2,9 kilogramos por CV.
Al frontal poderoso se añaden unos musculosos pasos de rueda que dan cabida a unas llantas forjadas de aleación ligera de 20 pulgadas en el eje delantero y de 21 pulgadas en el trasero. Los neumáticos los firma Michelin y están desarrollados exclusivamente para el BMW 3.0 CSL. Llevan el número 50 grabado en los flancos. El rasgo más llamativo en la zaga es el alerón, que está encerrado en el lateral y traduce el aspecto característico del ‘Batmóvil’.
El BMW 3.0 CSL cuenta con el motor de seis cilindros en línea más potente jamás utilizado en un automóvil BMW M homologado para la carretera. Esto también es una tradición: en su fase final de desarrollo, el predecesor del mismo nombre marcó un récord con una potencia de motor de 206 CV.
Un seis cilindros en línea con 560 CV
El motor de seis cilindros en línea del BMW 3.0 CSL posee las mismas raíces tecnológicas que el propulsor del actual coche ganador del DTM y moviliza una potencia máxima de 560 CV. El récord de los modelos de seis cilindros en línea de BMW M GmbH con homologación para la circulación por carretera refuerza el estatus especial del vehículo. El motor desarrolla un par máximo de 550 Nm.
El motor de seis cilindros en línea está acoplado a una caja de cambios manual de 6 velocidades. El recorrido de la palanca de cambios, exactamente definido, permite un cambio de marchas rápido y preciso.
El par motor se transmite a la carretera exclusivamente a través de las ruedas traseras. Para un uso ambicioso en la pista de carreras, el conductor puede utilizar la típica acumulación lineal M de fuerzas de aceleración lateral para dirigir el vehículo en las curvas con maniobras de derrape controladas.
Diferencial M activo en el eje trasero
El diferencial M activo en la transmisión del eje trasero también garantiza una dinámica superior. En caso necesario, evita la compensación del par entre las ruedas traseras y, al mismo tiempo, acumula de forma continua y variable un efecto de bloqueo de hasta el 100%.
También en la configuración de la tecnología de la suspensión se ha combinado la tecnología más avanzada con una metodología para la armonización de todos los componentes que ha madurado a lo largo de cinco décadas.
Los componentes del tren de rodaje utilizados en el BMW 3.0 CSL representan la punta de lanza del desarrollo de automóviles deportivos de altas prestaciones de BMW M GmbH: un eje delantero de doble muelle y un eje trasero de cinco brazos con diseño específico M, un tren de rodaje M adaptativo con amortiguadores controlados electrónicamente, la dirección electromecánica M Servotronic con relación variable y el sistema de frenos M carbonocerámicos con curvas características ajustables.
Puesta a punto en Nürburgring del BMW 3.0 CSL
La aplicación integrada de todos los sistemas de propulsión y chasis se llevó a cabo durante intensas pruebas de conducción en carreteras públicas, así como en circuitos de carreras, incluyendo el Nürburgring Nordschleife, que ha sido el campo de pruebas por excelencia para todos los automóviles BMW M durante 50 años.
El sistema de frenos cerámicos de carbono M ofrece unas potentes prestaciones de deceleración, una estabilidad optimizada en el desvanecimiento, una extraordinaria estabilidad térmica y una resistencia al desgaste extremadamente alta.
Con la función Control de tracción M, el conductor puede ajustar individualmente los umbrales de intervención de la limitación del deslizamiento de las ruedas. Para ello se dispone de diez niveles, y también es posible la desactivación completa del control de estabilidad de la conducción a través del modo M Dynamic.
Peso pluma gracias a la fibra de carbono
El BMW 3.0 CSL incorpora componentes de CFRP en prácticamente todas las secciones de la carrocería. Además del techo, el capó y la tapa del maletero, los faldones delanteros y traseros son completamente de carbono. Las fijaciones de los paneles laterales delanteros y traseros, los umbrales laterales, el difusor trasero, el alerón trasero y el spoiler trasero también están hechos de este material de alta tecnología.
Además, en el interior el uso de carbono y otras medidas de construcción ligera acentúan las características puristas de un coche deportivo. En lugar de asientos adicionales, la parte trasera ofrece un compartimento de almacenamiento con dos compartimentos para cascos integrados.
El conductor y el acompañante se sientan en los asientos M de fibra de carbono, que transmiten una sensación de competición altamente emocional e inimitable en cada kilómetro. Las superficies de los asientos en Alcántara negro y los cinturones de seguridad M se combinan con un volante en Alcántara M, un revestimiento del techo en antracita, Alcántara negro y superficies de carbono mate.
Resulta curioso como la mayoría de los conductores creen, que por no dar positivo en un control de sustancias toxicas, habiéndolas tomado, eso significa que no les afecta a las capacidades de conducción. Y lo cierto y realmente demostrado es que, aun con muy poco alcohol, los efectos están, quizás no en la gravedad o influencia suficiente para entorpecer nuestras habilidades, pero ahí están.
Esta demostrado desde su posición opuesta, es decir, cuando bebemos demasiado la afección se multiplica, en algunos casos llegando al coma etílico. En definitiva el alcohol, afecta en todas sus cantidades.
Las tasas permitidas
Sabiendo que el alcohol afecta a la conducción con cualquier cantidad ingerida, si es cierto que hay unos limites en los que es permisible el ejercicio de la conducción de vehículos. La ley establece que el máximo permitido es de 0,25 mg/L en aire expirado (0,50g/l en sangre) y para conductores noveles y profesionales 0,15 mg/l en aire(0,30g/l en sangre).
Entonces, ¿ Cuanto alcohol puedes beber para no dar positivo?. Para no dar positivo la cantidad de alcohol a tomar es 0, es decir nada. El etilómetro, va a detectar cualquier presencia de esta droga en el aire respirado, otra cosa distinta es el nivel de captación o analizado, y que este nivel, este dentro de los limites consentidos por ley.
Factores en la alcoholemia
El alcohol no afecta a todos por igual. El peso, el sexo, la edad o la propia salud, juegan un papel importante cuando ingerimos «agua con misterio. La prueba es que dos personas bebiendo la misma cantidad y analizadas después, dan niveles distintos de alcoholemia.
Así, se ha observado que las personas mayores, junto con los mas jóvenes son mas sensibles a la ingesta de alcohol, por lo que la afección a la hora de conducir es mayor y mas rápida. También las mujeres debido a su normal constitución y fortaleza, la masa corporal es menor, es mas sensible que el hombre a estas situaciones, con la misma cantidad de bebida pueden dar mas tasa.
Pero lo que si resulta cierto es que entre las distintas bebidas, unas afectan mas que otras y que sus combinados.
Fermentadas, destiladas y combinadas
Entre las bebidas alcohólicas ese encuentran las que son fermentadas y las que son destiladas.
En el caso de la cerveza o el vino, que son bebidas fermentadas, proporcionan unos niveles de alcohol menores y mas lentos, pero no por eso menos peligrosos. Todos conocemos que los porcentajes de alcohol que presentan estas bebidas singularmente rondan en 5%, en las maltas y al 13% en los caldos «peleones» y de crianza.
En cuanto a los combinados o cocteles, siempre aportan bebidas destiladas. Es decir, ginebras, licores, whisky, etc…(cuyos porcentajes de alcohol alcanzan el 40%)no es tanto la cantidad, sino la mezcla, especialmente aquellos que suponga la ingesta de los dos tipos de bebidas, mas carbonatados o gasificados. Aquí la absorción es mas rápida, especialmente ante un aparato digestivo vacío o en ayunas.
Das positivo antes de lo que crees
Según algunos estudios publicados en colaboración con la RACC, las personas que conducen perciben de manera general que hay que consumir considerablemente para dar positivo. Por establecer un ejemplo; 4 cervezas o 3 copas de vino o 4 chupitos de «guisqui», si es un hombre quien bebe y menos dos unidades si lo hace una mujer.
Pero la DGT advierte de que no es así. La cantidad necesaria estimada para alcanzar el 0,25 en ayunas para hombres de 70 kilos es de 1,5 vasos de cerveza, dos copas de vino o chupitos de licor o un combinado. Para una mujer de 60 kilos, la cantidad baja a un vaso de cerveza, copa y media de vino, un chupito y medio de licor y ni un solo combinado.
«Si bebes no conduzcas».-Steve Wonder-
La DGT también advierte de que los efectos del alcohol tardan en pasarse. El alcohol puede empezar a detectarse en la sangre a los 5 minutos de haberlo ingerido y alcanza su máximo nivel entre los 30 y 90 minutos siguientes.
Quedando claro que es imposible tomar alcohol y que no nos corra por las venas, y que los limites están fijados, estudiados y analizados, se puede concluir que la mejor tasa para evitar accidentes, en los que esta sustancia sea la protagonista es de 0 %.Cualquier alcoholemia por pequeña que sea, puede alterar tu capacidad de conducir, incrementando el riesgo de accidente.
La euforia que nos produce al principio la cervecita del viernes por la tarde al salir de trabajar, nos hace vulnerables desde el momento en que, asumimos mas riesgos por sobrevalorar nuestras capacidades, lo que supone una imprudencia y cometemos mas errores e infracciones. Y esta es la política general de los gobiernos actuales, bajar las tasas cada vez mas, ante el desconsuelo de las estadísticas en el comportamiento humano.
