La Semana Santa es uno de los momentos de mayor movimiento en las carreteras españolas. Millones de conductores aprovechan estos días festivos para hacer escapadas, visitar a la familia o simplemente desconectar de la rutina. Pero junto al aumento en los desplazamientos llega también un incremento en las infracciones. La DGT lo sabe, y por eso despliega uno de sus operativos más intensos del año.

Este 2026 no es una excepción. Tráfico ha activado una campaña especial que pone el foco en las conductas de riesgo más habituales. Y el mensaje es claro: si sales de viaje esta Semana Santa, hay muchas probabilidades de que te enfrentes a una multa. De hecho, cada vez más conductores asumen que deberán reservar al menos 100 € para posibles sanciones.

La DGT intensifica los controles

La Dirección General de Tráfico (DGT) ha puesto en marcha un dispositivo especial que coincide con uno de los mayores picos de tráfico del año. En apenas unos días se concentran millones de desplazamientos, lo que hace prácticamente imposible escalonar las salidas. Este fenómeno provoca atascos, estrés al volante y, en muchos casos, un aumento de las infracciones.

Los controles no son casuales ni puntuales. La DGT despliega radares fijos y móviles, helicópteros, drones y patrullas por toda la red viaria con un claro objetivo: reducir la siniestralidad y vigilar especialmente las conductas más peligrosas. Entre ellas, el uso del móvil al volante, los excesos de velocidad y el incumplimiento de las normas básicas de circulación.

Posibilidad de multas económicas considerables

Uno de los datos más llamativos de este año es que los propios conductores ya anticipan las sanciones. Según diversos estudios, más de la mitad de los automovilistas cree que recibirá al menos una multa durante estos días, estimando un gasto medio de unos 100 €.

El dato refleja una realidad preocupante: muchos conductores no solo son conscientes del riesgo de sanción, sino que lo dan por hecho. Incluso hay un porcentaje significativo que eleva esa previsión hasta los 200 €. Ello pone de manifiesto que, pese a las campañas de concienciación de la DGT, las infracciones siguen siendo habituales en periodos vacacionales.

El exceso de velocidad, el principal enemigo

Si hay una infracción que destaca por encima de todas durante Semana Santa, esa es el exceso de velocidad. Casi la mitad de las sanciones previstas tienen su origen en este comportamiento, que sigue siendo una de las principales causas de accidentes en carretera.

La DGT insiste cada año en la importancia de respetar los límites de velocidad, pero la realidad es que muchos conductores siguen sin hacerlo. Ya sea por prisas, confianza excesiva o simple despiste, superar los límites es más común de lo que debería. Y con la gran cantidad de radares desplegados, las probabilidades de ser sancionado aumentan considerablemente.

La ITV caducada: infracción silenciosa pero muy extendida

Al margen de la velocidad, hay otra infracción que preocupa especialmente a la DGT: circular con la ITV caducada. Aunque muchos conductores no le dan la importancia que merece, no llevar la Inspección Técnica de Vehículos al día puede acarrear una multa de 200 €, que se queda en 100 € si se paga con prontitud.

El problema es que esta situación es mucho más habitual de lo que parece. Se estima que uno de cada tres vehículos que debería haber pasado la inspección circula sin tenerla en vigor; lo que supone no solo un incumplimiento legal, sino también un riesgo importante para la seguridad vial, ya que aumenta la probabilidad de fallos mecánicos.

Un parque móvil envejecido que agrava el problema

Otro factor clave que explica el aumento de las infracciones y los riesgos en carretera es la antigüedad del parque automovilístico. En España, la edad media de los turismos supera ya los 14 años, una cifra elevada si se pone en comparación con la de otros países europeos.

Ese envejecimiento tiene consecuencias directas. Los vehículos más antiguos son más propensos a sufrir averías y a no cumplir con los estándares de seguridad actuales. Además, muchos de ellos retrasan o evitan pasar la ITV, lo que incrementa los riesgos. La DGT lleva tiempo alertando de esta situación, que no solo afecta a la seguridad, sino también al medioambiente y a la eficiencia del tráfico.

Las otras multas más frecuentes

Aunque el exceso de velocidad y la ITV caducada acaparan gran parte de la atención, no son las únicas infracciones habituales. Durante la Semana Santa también aumentan las sanciones por estacionar indebidamente y por no respetar la señalización.

En destinos turísticos o zonas muy concurridas, encontrar aparcamiento puede ser casi misión imposible. Ello lleva a muchos conductores a estacionar en lugares prohibidos, lo que acaba traduciéndose en multas. El desconocimiento de ciertas rutas o la falta de atención también puede provocar incumplimientos de señales, otra de las causas habituales de sanción.

La clave: prevención y responsabilidad al volante

La mejor estrategia sigue siendo la prevención. La DGT insiste en que evitar las multas es posible si se adoptan conductas responsables al volante, como respetar los límites de velocidad, revisar el estado del vehículo y cumplir con la normativa. Planificar el viaje con antelación, evitar las horas punta y descansar adecuadamente también contribuyen a una conducción más segura.

La cuestión no es solo evitar sanciones, sino garantizar la seguridad de todos los usuarios de la vía. Esta Semana Santa, la DGT lanza un aviso claro: las carreteras estarán más vigiladas que nunca. Si no se cumplen las normas, lo más probable es que el viaje termine con una multa. Muchos tienen 100 € reservados por si acaso; lo mejor es conducir con responsabilidad para no tener que utilizarlos.

Esta Semana Santa, muchos conductores han mirado con miedo el panel de precios de las gasolineras antes de salir de viaje. Y los hay que se han pasado al coche compartido porque viajar solo se ha convertido en un lujo que muy pocos quieren permitirse.

Lucía tenía claro que necesitaba un descanso, pero también sabía que su bolsillo no aguantaría el gasto de combustible y peajes ella sola. Su solución ha sido la que miles de españoles han adoptado estos días.

El precio del combustible, motor del cambio en vacaciones

Cuando los precios de la gasolina y el diésel suben sin freno como está ocurriendo en las últimas semanas, nuestra forma de movernos cambia por completo. No se trata solo de comodidad, sino de pura supervivencia económica. Esta semana de pasión no solo ha sido de procesiones, sino también de hacer cálculos matemáticos antes de arrancar. El presupuesto para ocio se reduce si tienes que gastar ochenta o noventa euros solo en llegar a tu destino. Por eso, el coche compartido ha dejado de ser una opción residual para convertirse en la primera elección de muchos usuarios que buscan optimizar cada céntimo.

La tendencia es clara y los datos lo confirman de manera contundente. El aumento del coste de la energía ha empujado a que más personas que nunca se planteen ofrecer los asientos vacíos de su vehículo. Si eres de los que prefiere conducir, habrás visto que llevar a tres personas contigo supone que el viaje te salga casi gratis. Por otro lado, si eres de los que prefiere ir de pasajero, te habrás dado cuenta de que con el coche compartido el ahorro es masivo comparado con otras alternativas que también han subido sus tarifas debido a la alta demanda estacional.

El fenómeno de las apps para coche compartido 

El uso de plataformas como BlaBlaCar se ha disparado esta Semana Santa, y la razón es fácil de entender. Mientras un billete de tren de última hora puede rozar los cien euros, un trayecto en coche compartido se mantiene en una media de dieciséis euros para distancias de unos doscientos veinticinco kilómetros.

Si has intentado comprar un billete de AVE o de tren de larga distancia en estas fechas, te habrás dado cuenta de que es una misión imposible o un asalto a la cartera. Ni siquiera el aumento de plazas en la alta velocidad ha logrado satisfacer la enorme demanda que existe. Además, los peajes no ayudan. Por ejemplo, recorrer la autopista AP-9 entre Vigo y A Coruña ya supera los cuarenta y cinco euros ida y vuelta, una cifra que asusta a cualquiera. Ante este escenario, compartir los gastos del trayecto es casi una obligación para muchos viajeros.

Lo más curioso de esta Semana Santa es el perfil de las personas que se han lanzado a compartir. No solo hay más pasajeros buscando chollos, sino que hay muchísimos más conductores dispuestos a abrir sus puertas a desconocidos. En las últimas dos semanas, el número de conductores que se han registrado para ofrecer plazas ha subido un sesenta por ciento. Esto te indica que el propietario del coche ya no ve el viaje como algo privado, sino como una oportunidad de ahorro. El miedo a la factura de la gasolinera ha vencido a la timidez de viajar con gente nueva.

Además, hay incentivos que están fomentando este comportamiento. El llamado bono energético premia a los usuarios que comparten coche con descuentos directos de hasta el cincuenta por ciento. Es una forma de reconocer que, cada vez que compartes coche, estás ayudando a que haya menos vehículos en la carretera y, por tanto, a que se consuma menos combustible de forma global. Tú te beneficias, tu acompañante se beneficia y el medio ambiente también recibe un pequeño respiro en unos días donde el tráfico suele ser infernal.

El futuro de la movilidad sostenible y compartida

Lo que hemos vivido esta Semana Santa no es algo pasajero. La forma en la que entendemos los viajes por España está cambiando. La nueva Ley de Movilidad Sostenible busca potenciar el uso del coche compartido. Formamos parte de una generación que valora más el acceso al destino que la propiedad o la exclusividad. Compartir gastos es la respuesta lógica a un mercado energético inestable y a una oferta de transporte público que, aunque mejora, todavía no es perfecta ni llega a todos los rincones.

La experiencia de Lucía es el reflejo de lo miles de conductores han sentido estos días. El coche compartido es una herramienta eficaz para combatir la inflación y los precios disparados del petróleo. La carretera nos une a todos y, a partir de ahora, parece que lo hará compartiendo no solo el asfalto, sino también los gastos del depósito.

Mantener el coche a punto parece a veces una tarea pesada y costosa, pero la verdad es que hay soluciones muy baratas que te pueden salvar de algún que otro susto. Lidl tiene una de esas soluciones, y a un precio que no pasa desapercibido.

Se trata de un dispositivo de la marca Ultimate Speed que cuesta menos de nueve euros y que, a pesar de su tamaño reducido, cumple una función esencial para la seguridad, y mucho más.

La comprobación que te ayuda a ahorrar dinero

Cuando las ruedas del coche no tienen la presión correcta, el motor tiene que esforzarse más para moverlo. Y esto se traduce en un mayor consumo de combustible, que tal y como está hoy es algo que nadie se puede permitir.

Además, está el tema del desgaste. Un neumático que no tiene el aire suficiente se deforma y se calienta mucho más de la cuenta. Esto hace que la goma se gaste de forma irregular y mucho más rápido de lo que debería. Si no controlas esto, te verás obligado a cambiar las ruedas mucho antes de lo previsto, lo cual es un gasto enorme. Por eso, mantener la presión en los márgenes adecuados es imprescindible tanto para la seguridad como para el bolsillo.

La herramienta de Lidl que cabe en la palma de tu mano

El accesorio de Lidl es un medidor digital de presión multifuncional. Tiene una pantalla digital donde los números se ven muy claros, algo que se agradece mucho porque a veces los manómetros de las gasolineras están viejos, sucios o tienen la pantalla rayada y es imposible saber qué están marcando. Con este aparato, la lectura es inmediata y muy precisa, permitiéndote elegir entre diferentes unidades de medida como bares, psi o kilopascales.

Pero lo que realmente lo hace especial y casi la única herramienta necesaria para el mantenimiento básico de tus ruedas es que incorpora un medidor de profundidad para el dibujo del neumático. Circular con unas ruedas desgastadas, por debajo del límite legal, no solo es peligroso porque el coche puede patinar cuando llueve, sino que también puede suponer una multa muy alta si te para la policía. Este pequeño accesorio tiene una varilla que sacas, la metes en la ranura de la rueda y te dice cuánta vida le queda a tu neumático. Es una forma rápida y segura de saber si todo es legal y, sobre todo, seguro.

Pero hay mucho más. Lidl ha incluido en este medidor una pequeña luz LED integrada. Parece un detalle sin importancia, pero cuando te toca buscar la válvula de la rueda en la oscuridad, esa luz se convierte en tu mejor aliada. Te permite trabajar con comodidad y rapidez sin tener que sujetar el móvil con la boca para alumbrarte mientras intentas medir la presión.

Además, el aparato es muy ergonómico. Tiene una forma que se adapta a la mano y no resbala, algo importante si tienes las manos algo sucias o húmedas por la lluvia. Su funcionamiento es tan básico que hasta un niño podría usarlo sin problemas. Solo tienes que encenderlo, colocar la boquilla en la válvula y esperar un segundo a que el número aparezca en la pantalla. Cuando terminas, el aparato se apaga solo después de un rato para no gastar la pila, que viene incluida cuando lo compras, así que puedes empezar a usarlo nada más salir del supermercado.

Además de estas funciones, el dispositivo incorpora dos elementos vitales en caso de accidente. El primero es un martillo de emergencia para romper el cristal y poder salir del coche, y el segundo es una cuchilla para cortar el cinturón. Así evitarás quedarte atrapado en caso de que hayas sufrido un percance.

El mantenimiento preventivo al alcance de todos con Lidl

Mucha gente evita revisar el coche porque piensa que es algo complicado o que requiere conocimientos de mecánica, pero herramientas como esta que puedes comprar en Lidl demuestran que cualquiera puede hacer un mantenimiento básico. No hace falta ser un experto para saber que si la pantalla marca menos de lo que dice la pegatina de la puerta de tu coche, necesitas añadir presión. Es un gesto que te lleva menos de dos minutos y que, si lo haces una vez al mes, alargará la vida de tus neumáticos de forma sorprendente.

Este producto de Lidl es el ejemplo perfecto de cómo la tecnología sencilla puede mejorar nuestro día a día. Es práctico, duradero y tan barato que no merece la pena pensárselo mucho. Si tienes la oportunidad de pasarte por uno de sus supermercados y lo ves en la sección de accesorios para el coche, no lo dejes escapar.

La estampa del motorista de la Guardia Civil de Tráfico es un icono en nuestras carreteras. Siempre han sido el espejo donde se miraban muchos aspirantes: prestigio, presencia y un servicio fundamental para que todo el mundo llegue sano y salvo a casa.

Sin embargo, algo está cambiando de forma drástica en el seno de la Benemérita. Lo que antes era un destino soñado, hoy se ha convertido en una opción que muchos agentes prefieren evitar. Las plazas para patrullar nuestras carreteras se quedan vacías. ¿Cómo puede esta unidad histórica estar viviendo uno de sus momentos más críticos?

El fin de un prestigio histórico en la Guardia Civil

Durante décadas, entrar en la Guardia Civil de Tráfico no era nada fácil. Los agentes sentían que formaban parte de una élite dentro del cuerpo, con una formación especializada y un respeto ganado a pulso en el asfalto. Hoy, ese brillo parece haberse apagado. Ya no se ve como un premio, sino como una carga que no compensa. La última convocatoria ha encendido las alarmas al haber muchos problemas para cubrir sus vacantes. Una situación que casi no tiene precedentes en la historia de la institución.

Cuando una especialidad con tanto peso empieza a perder el interés de los propios miembros, está claro que el problema es del sistema. Muchos piensan que el sacrificio que exige estar en la carretera no compensa con lo que reciben a cambio. El prestigio se ha diluido frente a una realidad mucho más dura.

Patrullar las carreteras no tiene nada que ver con trabajar en una oficina o en otros destinos de seguridad ciudadana. No es solo el peligro de sufrir un accidente mientras persigues a un infractor o auxilias a un conductor. Se trata de estar incontables horas sobre el asfalto, respirando humos, soportando el ruido constante y, sobre todo, enfrentándote a la incertidumbre de qué te vas a encontrar en el próximo kilómetro.

Solo en el año 2025, se registraron más de mil siniestros mortales con una cifra de fallecidos que supera las mil cien personas. A esto hay que sumar casi cinco mil heridos que acabaron en el hospital. Ese es el día a día de un Guardia Civil de tráfico. Ellos son los primeros en llegar a escenas que nadie querría ver. Tienen que gestionar tragedias, avisar a familiares y mantener la calma en situaciones caóticas. Todo ese desgaste mental y físico debería tener una contrapartida económica y laboral a la altura, pero la verdad es que muchos sienten que se les ha abandonado a su suerte.

Conciliación casi imposible y gran desgaste físico

Otro factor que pesa mucho en la decisión de no querer ir a la Guardia Civil de Tráfico es la calidad de vida. No es un trabajo limpio ni cómodo. Tienes que estar disponible en momentos de máxima presión. Cuando hay operaciones salida, puentes o grandes eventos, los agentes de tráfico son los que menos descansan. Esto destroza cualquier intento de conciliación familiar. Si tienes hijos o quieres pasar tiempo con los tuyos, este destino se convierte en un enemigo difícil de vencer.

El desgaste físico es otro asunto que no se puede dejar de lado. Ocho horas encima de una moto con temperaturas que superan los cuarenta grados en verano o que bajan de cero en invierno. El equipo que llevan es pesado y, aunque les protege, no hace que el clima sea más llevadero. Las condiciones extremas pasan factura al cuerpo con el paso de los años. Muchos veteranos acaban con problemas de espalda, articulaciones y un cansancio crónico que no se cura con un fin de semana libre. Si el sistema no ofrece turnos razonables ni plantillas suficientes para repartir la carga, el destino acaba pareciendo más un castigo que una oportunidad profesional.

Una gestión que se apoya solo en el sacrificio

Parece que las instituciones se han acostumbrado a que el trabajo salga adelante simplemente por el sentido del deber de los agentes de la Guardia civil. Se da por hecho que, como son militares y tienen disciplina, van a aguantar lo que les echen. Pero el sacrificio no puede ser la base de una estrategia a largo plazo. No se puede pretender que la seguridad vial de todo un país dependa de que unos hombres y mujeres decidan inmolarse por un sueldo que no les compensa.

En momentos de crisis, como ocurrió durante los meses posteriores a la DANA en 2024, los agentes de tráfico demostraron de lo que son capaces. Se acumularon más de cuarenta mil horas de servicio para auxiliar, rescatar y poner orden en las carreteras destrozadas. Estuvieron allí cuando nadie más podía estar. Pero cuando el foco de la noticia se apaga, las palmaditas en la espalda no sirven de mucho si no vienen acompañadas de mejoras reales en sus condiciones. La respuesta institucional lleva años siendo insuficiente y eso ha provocado que el modelo actual se agote.

El riesgo de quedarnos sin agentes de carretera

Si esta tendencia sigue así, el problema lo vamos a tener todos. Si nadie quiere ser Guardia Civil de Tráfico, las plantillas serán cada vez más cortas. Esto significa menos patrullas en la carretera, menos controles y menos auxilio en caso de avería o accidente. La seguridad vial no se mantiene sola con cámaras y radares; hace falta el factor humano para gestionar la complejidad real del tráfico.

El sistema actual necesita una reforma profunda. No basta con hacer campañas de publicidad para intentar recuperar el prestigio de esta división de la Guardia Civil. Lo que hace falta es que ser agente de tráfico vuelva a ser atractivo desde un punto de vista laboral. Esto pasa por mejorar salarios, actualizar complementos que llevan décadas congelados y garantizar unos turnos que permitan a los agentes tener una vida fuera del cuartel.

Si no se cuida a quien nos cuida en el asfalto, la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil corre el riesgo de convertirse en un recuerdo de lo que un día fue una de las mejores unidades del mundo.

La movilidad urbana en España ha cambiado de forma radical en los últimos años, y en buena parte se debe al auge de los vehículos de movilidad personal. Los patinetes eléctricos han pasado a convertirse en una alternativa real al coche o al transporte público, sobre todo en grandes ciudades. Ese crecimiento ha obligado a la DGT a adaptar la normativa para garantizar la convivencia y la seguridad.

En este 2026 ha entrado en vigor un nuevo marco regulador que introduce cambios importantes en el uso de los patinetes eléctricos; entre ellos, el criterio sobre la edad mínima para poder conducirlos. Aunque no es una ley estatal cerrada, sí marca una referencia clara que muchos ayuntamientos ya han adoptado, con el objetivo de reducir accidentes y unificar normas en todo el país.

La DGT fija los 16 años como referencia

Uno de los cambios relevantes introducidos por la DGT en 2026 afecta a la edad mínima para conducir un patinete eléctrico. Hasta ahora, la legislación estatal no fijaba un mínimo obligatorio, dejando la decisión en manos de cada ayuntamiento. Sin embargo, el aumento de usuarios y el crecimiento de los accidentes ha llevado a la DGT a recomendar de forma clara que los conductores tengan al menos 16 años.

La Dirección General de Tráfico considera que los patinetes eléctricos no son un juguete. Son vehículos capaces de alcanzar hasta 25 km/h, lo que exige un nivel mínimo de responsabilidad y conocimiento de las normas de circulación. Por ello, la recomendación de los 16 años se ha convertido en el estándar que muchas ciudades están adoptando en sus ordenanzas municipales.

Diferencias entre ciudades en la aplicación de la normativa

Aunque la DGT ha fijado criterios comunes, la normativa sigue dependiendo en gran medida de los ayuntamientos. Ello significa que la edad mínima para conducir un patinete eléctrico puede variar según la ciudad, lo que sigue generando dudas entre los usuarios, especialmente los más jóvenes.

Ciudades como Barcelona o Valencia han optado por seguir la recomendación de la DGT y exigen una edad mínima de 16 años, pero otras mantienen límites distintos. Por ejemplo, Madrid permite el uso desde los 15 años, y hay municipios donde el acceso es incluso más flexible. En la actualidad, cada consistorio regula la movilidad urbana según sus necesidades.

Normas básicas que todo usuario debe cumplir

Además del criterio sobre la edad, la DGT también ha reforzado las normas generales que deben cumplir todos los usuarios de patinetes eléctricos en España. Las reglas son comunes en todo el territorio y afectan tanto a menores como a adultos, independientemente de la ciudad en la que circulen.

Entre las prohibiciones se mantiene la de circular por aceras y zonas peatonales, así como por vías interurbanas, autovías, autopistas o túneles urbanos. La velocidad máxima permitida es de 25 km/h y está totalmente prohibido usar el móvil o llevar auriculares mientras se conduce. La DGT insiste: los conductores de patinete deben respetar las mismas normas básicas de seguridad vial que cualquier otro vehículo.

Registro obligatorio y seguro en 2026

Otra novedad importante que entró en vigor en 2026 es la obligación de registrar el patinete eléctrico. La DGT ha puesto en marcha el Registro Nacional de Vehículos Personales Ligeros, donde deben inscribirse todos los VMP para poder circular legalmente. La medida busca tener mayor control sobre los vehículos y facilitar la identificación en caso de accidente o infracción.

Junto al registro, también se ha introducido la obligación de contar con un seguro de responsabilidad civil. De incumplirlo, el usuario puede enfrentarse a sanciones económicas importantes: las multas por circular sin registrar el patinete o sin seguro pueden superar varios cientos de euros. La DGT pretende equiparar estos vehículos a otros medios de transporte en cuanto a responsabilidad.

El debate sobre el uso del casco

Uno de los aspectos que ha generado debate en los últimos años es el uso del casco. Aunque la normativa estatal no obliga a llevarlo, la DGT recomienda su utilización y muchos ayuntamientos ya lo han convertido en obligatorio, especialmente para menores de edad. La tendencia en 2026 es endurecer las normas de seguridad, sobre todo en ciudades con alta densidad de tráfico.

Desde la DGT insisten en que el aumento de accidentes con patinetes eléctricos ha hecho necesario aplicar medidas más estrictas. La combinación de velocidad, falta de experiencia y circulación en entornos urbanos complejos hace que los usuarios jóvenes sean especialmente vulnerables, de ahí que la edad mínima de 16 años se considere la más adecuada para garantizar un uso responsable.

Hacia una normativa más homogénea en España

La normativa estrenada en 2026 refleja la intención de la DGT de ordenar el uso de los patinetes eléctricos en España. Pese a la existencia de diferencias entre municipios, la tendencia es clara: más control, más obligaciones y una edad mínima más alta para poder circular. El objetivo no es limitar este medio de transporte, sino hacerlo más seguro para todos.

Con el tiempo, es probable que la recomendación de los 16 años se vuelva un criterio obligatorio. El crecimiento del número de usuarios y la necesidad de reducir la siniestralidad hacen que la DGT siga revisando la normativa de los VMP, por lo que no se descartan nuevos cambios. Los patinetes han llegado para quedarse, y la regulación seguirá evolucionando para adaptarse a su uso cada vez más extendido.

El gasto diario en gasolina de un trabajador medio que acude de lunes a viernes a su puesto de trabajo es de unos 4,16 euros al día. Es una cifra orientativa que puede aumentar en el caso de los que tienen que hacer más kilómetros, pero es razón suficiente para poner el teletrabajo encima de la mesa.

Los precios de la gasolina y el diésel se han disparado en las últimas semanas, y siguen al alza pese a la medida social aprobada por el gobierno en los últimos días. Por ese motivo, la Agencia Internacional de la Energía (AIE) ha incluido el teletrabajo en su lista de recomendaciones para frenar la crisis energética, junto con reducir la velocidad en carretera o coger menos el avión.

Es lo que explica también Lucía, abogada, que ya teletrabaja varios días a la semana y ahora nos cuenta que es un derecho al que muchos trabajadores se pueden acoger, basándose ahora en la recomendación de la AIE.

La gasolina no es solo un gasto

De media, un trabajador recorre unos 40 kilómetros para ir al trabajo (20 de ida y 20 de vuelta) y nota de manera directa cualquier incremento en el precio de la gasolina y el diésel. «Cuando sumas, son más de 150 euros al mes solo en gasolina, y siendo prudente«, señala Lucía.

En España, el teletrabajo tuvo su auge después de la pandemia del Covid-19, que nos demostró que otra manera de trabajar es posible, aunque lo que conseguimos entonces se ha ido diluyendo. No hemos vuelto a la presencialidad al 100% en todos los casos, pero hay empresas que aún rechazan el modelo híbrido o remoto.

«No es solo por comodidad, es que tiene sentido económico», insiste Lucía. Además, se basa en la propuesta que ha hecho la AIE, pues añadir tres días de teletrabajo a la semana podría reducir el consumo de petróleo de los coches entre un 2% y un 6% a nivel nacional. En el caso de conductores individuales, el ahorro puede rondar el 20%.

Ahora bien, no todos los trabajos permiten esta flexibilidad ni todas las empresas están preparadas para ello. «Si te asesoran bien y lo planteas con datos, es más fácil que te escuchen«, señala Lucía. Y después de la recomendación de la AIE, ya tienes un argumento de peso a tu favor.

El plan global para frenar el consumo de gasolina

El teletrabajo es solo una de las medidas que ha planteado la AIE dentro de un paquete más amplio con muchas medidas perfectamente aplicables para el día a día, y algunas son tan sencillas como levantar el pie del acelerador. Es una recomendación que ya había hecho la ONU, tanto para reducir los accidentes como para contener el consumo.

Reducir la velocidad en autopista en unos 10 km/h puede recortar el consumo de combustible entre un 5% y un 10%, y tiene impacto si tenemos en cuenta que el transporte por carretera representa cerca del 45% del consumo mundial de petróleo.

También está el transporte público. Un uso más intensivo podría reducir la demanda del coche privado entre un 1% y un 3%. Lógicamente, es una alternativa más viable en ciudades que en zonas más pequeñas o rurales.

Otra opción es compartir coche o conducir de manera eficiente. Por ejemplo, estos pequeños cambios pueden suponer ahorros de entre el 5% y el 8%. Y también entran los vuelos en esta fórmula, así que evitarlos si hay alternativas reduce el consumo de queroseno entre un 7% y un 15%.

La conclusión es que todos, en la medida de lo posible, podemos hacer pequeños gestos para reducir el consumo de gasolina y diésel. De momento, los países miembros de la AIE (España, entre ellos) han liberado más de 400 millones de barriles de petróleo de sus reservas.

La Dirección General de Tráfico (DGT) trabaja para introducir en las carreteras españolas tecnología cada vez más avanzada que facilite la labor de la Guardia Civil y mejore la seguridad vial. El último avance son los radares de ocupación —también conocidos como radares negros—, ubicados en los carriles VAO para controlar cuántos ocupantes viajan dentro de un vehículo.

Los carriles VAO han aumentado en los últimos años y la previsión es que sigan haciéndolo. Por ejemplo, una novedad en este sentido es el nuevo carril VAO en la A-2, de entrada y salida a la ciudad de Madrid.

Así que a la DGT no le ha quedado más remedio que reforzar la vigilancia con estos nuevos radares de ocupación que quieren reducir el número de coches en circulación, mejorar el flujo de tráfico y premiar a los conductores que viajan acompañados o los que utilizan el transporte público.

Cómo funcionan los radares de ocupación en España

Los radares de ocupación (o negros) no son cinemómetros al uso que midan la velocidad, el uso del móvil o del cinturón de seguridad. Sí que son cámaras equipadas con tecnología de reconocimiento de matrículas y sistemas de análisis de imagen. Es decir, que controlan cuántas personas viajan en el vehículo que circula por un carril de ocupación.

Y a partir de ahí, el sistema es capaz de contrastar la información con lo que permite el carril. Lo habitual es que tengan que circular dos o más ocupantes, y también suele estar permitido el uso a motos, taxis y transporte público. Lo que no lo está es que vehículos con etiqueta ECO o Cero que circulen solos utilicen un carril VAO, pues ese no es el fin para el que están diseñados.

De acuerdo con la DGT, estos sistemas son una «solución flexible y de bajo coste», así que es fácil desplegarlos por distintos puntos del país en el que hay carriles VAO. Todo apunta a que estarán, por ejemplo, en el nuevo carril VAO de la A-2 que va a empezar a funcionar en breve después de una fase inicial de pruebas.

Ahora bien, ¿una cámara puede distinguir de manera precisa el número de ocupantes? Hay conductores para todo, y muchos intentan engañar a los radares de ocupación con muñecos hinchables o peluches. Sin embargo, estas cámaras incorporan tecnología que distingue a los humanos, aunque tengas los cristales tintados, sin vulnerar la privacidad de los usuarios.

Dónde están y por qué le gustan tanto a la DGT

Los carriles VAO llevan años con nosotros, y lógicamente se ubican en zonas con una alta densidad de tráfico. Pero esta nueva tecnología que llega a nuestra vida en forma de radares de ocupación está presente, por ejemplo, en Madrid y Valencia. Son ciudades pioneras, pero no van a ser las únicas ni mucho menos.

De hecho, según la DGT, se prevé que antes de que finalice este 2026 haya al menos ocho carriles de alta ocupación distribuidos por diferentes comunidades autónomas. Esto responde a la necesidad de gestionar mejor los accesos a las grandes ciudades, donde el volumen de vehículos suele superar fácilmente a la capacidad de las infraestructuras.

Entre los tramos ya confirmados o en desarrollo está el nuevo carril VAo de la A-2, así como nuevos carriles en Andalucía, con especial protagonismo en Sevilla y otras provincias. También hay previsiones en zonas como Granada, Málaga e incluso Palma de Mallorca cuando finalicen las obras previstas. Así que era cuestión de tiempo que la DGT se apoyara en este tipo de radares con la tecnología más avanzada para ‘cazar’ a los conductores que ponen en marcha todo tip ode trucos para saltarse las normas.

Cuidado con fiarte demasiado de Google Maps, Waze o tu navegador de confianza esta Semana Santa. Todas estas apps de navegación han avanzado muchísimo en los últimos años y hoy son herramientas muy completas para conocer el estado del tráfico, llegar a nuestro destino y también para recibir información actualizada y en tiempo real sobre la ubicación de radares fijos, móviles, controles de tráfico y hasta saber si está volando por nuestra zona el helicóptero de la Dirección General de Tráfico (DGT).

El problema es que muchos conductores han empezado a detectar en las últimas semanas que Google Maps y Waze ya no son tan fiables como antes en cuanto a los avisos se refiere. Y es el aviso de Antonio, informático, que también ha identificado estos pequeños cambios, y nos explica la razón.

Por qué Google Maps y Waze ya no son infalibles contra los radares

Para responder a esta pregunta, antes tenemos que entender cómo funcionan estas aplicaciones de navegación. Por un lado, Google Maps prioriza la navegación y el tráfico para llevarte de un lugar a otro de la manera más eficiente posible. Incluye avisos de radares, pero no son el punto fuerte del sistema ni mucho menos, lo que significa que la información no siempre está actualizada o no aparece con total precisión.

Por otro lado, Waze se apoya en su gran comunidad de usuarios, y los que utilizan esta app lo hacen por esa razón. Son los conductores los que avisan de cualquier incidencia que pueda producirse en carretera, ya sea un atasco, un vehículo detenido en el arcén, un radar móvil, un control policial…

El punto débil de fiarte demasiado es que en zonas con pocos usuarios activos, nadie va a reportar ningún aviso, pero eso no significa que no exista el peligro.

Y aquí entra un factor importante, como es la vigilancia de la DGT. Según los últimos datos de Tráfico, su red de control incluye radares fijos, de tramo, móviles y vigilancia aérea con helicópteros y drones. Es decir, que su ecosistema para vigilarnos cada día es más amplio, más complejo y más difícil de seguir en tiempo real.

«Antes bastaba con que te avisara la app y podías ir tranquilo. Ahora ya no me fío al 100 %. He visto radares que no salían en el mapa. Y eso te cambia el viaje por completo», reconoce Antonio. Así que mucho cuidado con confiar a ciegas en Google Maps o Waze.

Radarbot y el auge de los avisadores de radares especializados

Si Google Maps y Waze ya no son tan fiables para detectar radares, ¿renunciamos a estas aplicaciones? Para nada, porque los usuarios han empezado a utilizar otras apps, como Radarbot. No en solitario, porque su punto fuerte no es la navegación, pero sí que es un buen complemento a Google Maps o a Waze.

De hecho, Radarbot es ahora mismo una de las apps más utilizadas en España para avisar de todo tipo de radares (fijos, de tramo, móviles, controles, cámaras de vigilancia, drones, helicópteros, etc.).

Antonio también insiste en que el hecho de que una app esté especializada no significa que sea perfecta, porque ningún sistema puede detectar al 100% todos los dispositivos en tiempo real. La diferencia con Google Maps o Waze está en una base de datos más actualizada y en un modelo centrado exclusivamente en radares y no en navegación ni en otro tipo de alertas.

«No se trata de ir más rápido. Al contrario. Te ayuda a mantener una velocidad constante. Lo que no tiene sentido es frenar de golpe porque no viste un radar a tiempo«, recuerda Antonio, en plena Semana Santa.