El GWM Ora 5 aterriza en España: su versión eléctrica cuesta 23.850 euros y homologa 435 km de autonomía WLTP. Great Wall Motor, uno de los fabricantes chinos con más trayectoria, inaugura con este SUV compacto una ofensiva multienergía que ataca de lleno al segmento más competido de Europa, con precios que arrancan en 19.950 euros para la opción de gasolina.
Diseñado específicamente para el mercado europeo, el Ora 5 es el primer miembro de una familia que también contará con variantes hatchback y familiar. Sus dimensiones (4,47 metros de largo y 2,72 metros de batalla) lo sitúan entre los segmentos B‑SUV y C‑SUV, poniendo en su punto de mira a modelos como el BYD Atto 2, el KIA EV3 o el Nissan Qashqai.
Plataforma multienergía pensada para Europa
La arquitectura del Ora 5 permite elegir entre tres mecánicas: un 1.5 Turbo de gasolina con 160 CV, un híbrido autorrecargable de 223 CV y una variante completamente eléctrica. Esta última monta un motor de 204 CV alimentado por una batería de 58,3 kWh, con la que anuncia 435 kilómetros de autonomía bajo el ciclo WLTP combinado. Great Wall Motor no ha detallado la potencia de carga máxima en corriente continua, un dato clave que los conductores eléctricos querrán conocer antes de decidirse.
Ficha técnica esencial
- Capacidad de batería: 58,3 kWh (química no especificada por el fabricante).
- Autonomía WLTP: 435 km (ciclo combinado).
- Potencia motor eléctrico: 204 CV (aproximadamente 150 kW).
- Precio de partida (eléctrico): 23.850 euros con financiación de la marca.
La variante híbrida, por su parte, combina el motor 1.5 Turbo con un sistema eléctrico que le otorga 223 CV y 460 Nm de par, homologando 5,1 l/100 km y una autonomía total que supera los 1.000 kilómetros. Con todo, la opción cero emisiones se perfila como la más atractiva para quien busque acceso a etiqueta CERO y costes de uso reducidos.
Interior digital y un arsenal de asistentes
El habitáculo apuesta por un doble panel de 14,6 pulgadas para el sistema multimedia y una instrumentación digital de 10,25 pulgadas. La conectividad inalámbrica con Apple CarPlay y Android Auto viene de serie, y las actualizaciones OTA permitirán mejoras sin pasar por el taller. Uno de los argumentos técnicos con más peso es el paquete de 23 asistentes a la conducción, entre los que figura una cámara de 540 grados con función de chasis transparente, pensada para maniobras en ciudad o fuera del asfalto.
El Ora 5 se planta en el segmento europeo con precios a la baja y una dotación tecnológica que rivaliza con marcas consolidadas, pero la letra pequeña de su carga rápida aún está por escribirse.
La ofensiva eléctrica de GWM y los próximos pasos
Great Wall Motor no aterriza en España con un único modelo: la plataforma que sustenta al Ora 5 dará vida a una gama completa que incluirá carrocerías compactas y familiares, todas desarrolladas pensando en los gustos y las normativas europeas. Aunque la firma no ha comunicado plazos concretos para esas variantes, la hoja de ruta sugiere que veremos novedades a lo largo del segundo semestre de 2026.
Para el conductor que valore la electrificación, el GWM Ora 5 eléctrico se presenta como una alternativa con una relación autonomía‑precio competitiva: 435 km WLTP por 23.850 euros. Eso sí, la falta del dato de carga rápida y la incógnita sobre la eficiencia en condiciones reales de autopista son aspectos que habrá que contrastar en las primeras pruebas. En cualquier caso, la llegada de un fabricante del calibre de GWM añade presión a los actores ya establecidos y amplía las opciones reales de compra en el cada vez más poblado mercado de los SUV eléctricos asequibles.
