El Grupo Volkswagen prepara el mayor recorte de personal de su historia. Según fuentes del sector recogidas por Actualidad Motor, el consorcio alemán baraja la supresión de 100.000 puestos de trabajo en los próximos cinco años y el cierre de cuatro centros de producción en Alemania. La noticia llega en un momento de máxima presión para la industria europea del automóvil, acorralada por los elevados costes energéticos y la competencia feroz de los fabricantes asiáticos.
El plan, todavía en negociación, pretende ahorrar costes ante una rentabilidad que se ha desplomado. Pero la tijera no se limitará a las oficinas: tocará directamente la línea de producción con el cierre de las plantas de Hannover, Zwickau, Emden y la factoría de Audi en Neckarsulm.
Lo que más preocupa a los analistas es que una de esas fábricas, Zwickau, está especializada en vehículos eléctricos. Allí se ensamblan modelos como el Cupra Born y el Audi Q4 e-tron, dos de los puntales de la ofensiva eléctrica del grupo. Si el cierre se confirma, Volkswagen tendrá que recolocar esa producción en otras plantas, ya de por sí al límite de capacidad, o asumir la pérdida de dos modelos clave para sus marcas.
La medida supondría un vuelco a la promesa de que la electrificación sería la tabla de salvación del empleo en Alemania. De hecho, el grupo había asegurado hasta ahora que mantendría los puestos de trabajo hasta 2030, un compromiso que los sindicatos consideran ya roto de facto.
Impacto en España: Seat y Cupra en la cuerda floja
En España el eco ha sido inmediato. El Grupo Volkswagen da empleo a unas 19.000 personas, la mayoría en la fábrica de Martorell (Barcelona) y en la planta de Navarra. Aunque de momento los recortes no afectan directamente a nuestro país, la dependencia de las decisiones estratégicas que se tomen en Wolfsburgo es total.
Para Seat y Cupra la situación es agridulce. Cupra vende más que nunca, pero su modelo Born se fabrica íntegramente en la amenazada planta de Zwickau. Además, la marca arrastra el problema de los aranceles a los modelos producidos en China, como el Tavascan, lo que añade más incertidumbre. Mientras, la electrificación de Martorell avanza según lo previsto, pero cualquier retraso en la inversión podría poner en riesgo los lanzamientos de los eléctricos compactos de las marcas españolas.
El sistema de fabricar en Alemania y exportar masivamente ha quebrado, y con él se esfuma una promesa de estabilidad que los trabajadores daban por eterna.
Tensión sindical y la reunión del 9 de julio
El consejero delegado del grupo, Oliver Blume, se enfrenta el próximo 9 de julio a una de las reuniones del consejo de supervisión más tensas que se recuerdan. Los sindicatos alemanes, con IG Metall a la cabeza, ya han advertido de que bloquearán cualquier cierre de plantas que no venga acompañado de un plan social sólido y alternativas industriales viables.
El malestar crece porque, mientras se pide a la plantilla el mayor sacrificio en décadas, la retribución de los altos directivos ha seguido subiendo. Ese agravio comparativo enrarece unas negociaciones que se auguran largas y broncas.
La crisis de Volkswagen es el síntoma más visible de un mal que recorre toda la industria europea: los costes de producción en Alemania son insostenibles y el mercado chino, antaño el granero de beneficios, se ha vuelto hostil. Sin un ajuste profundo, el gigante alemán corre el riesgo de perder su posición de liderazgo frente a los nuevos fabricantes asiáticos.
Información útil para el conductor
- Modelos bajo amenaza: el Cupra Born y el Audi Q4 e-tron dependen directamente de la planta de Zwickau. Si se cierra, su producción se interrumpirá y podría haber retrasos en las entregas de los pedidos actuales.
- Posible escasez de oferta: la reducción de capacidad fabril en Alemania presionará al alza los precios de los vehículos del grupo en toda Europa. Si tienes pensado comprar un Volkswagen, Audi o Cupra en los próximos meses, no esperes grandes descuentos.
- La electrificación de Martorell, clave para España: está previsto que la fábrica catalana ensamble los nuevos eléctricos compactos de las marcas españolas a partir de 2025. Cualquier recorte inversor podría retrasar estos lanzamientos y afectar al empleo en la zona.
- Consejo: sigue de cerca las noticias sobre la reestructuración. Un cierre de Zwickau afectaría al valor residual del Born y del Q4 e-tron, y podría encarecer los recambios a medio plazo.
