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Los dos factores que han hundido el beneficio de Mercedes-Benz un 20%

La evolución del mercado automovilístico es un tema de gran relevancia en el mundo empresarial actual. Mercedes-Benz, uno de los fabricantes más reconocidos a nivel mundial, ha mostrado resultados preocupantes en su informe del primer semestre de 2024. En este artículo, analizaremos la situación económica de la empresa, sus ventas y las medidas que está tomando para enfrentar los desafíos del mercado.

Caída del beneficio neto y facturación

Durante los primeros seis meses de 2024, Mercedes-Benz ha registrado una disminución del 20% en su beneficio neto, totalizando 6.087 millones de euros. Esto representa un serio retroceso en comparación con los resultados del año anterior. La facturación de la automovilística también ha disminuido, alcanzando 72.616 millones de euros, un 4% menos que en el mismo periodo de 2023. Esta caída en ingresos es particularmente pronunciada en el segundo trimestre, donde los ingresos se situaron en 36.743 millones de euros.

Resultados de explotación y proyecciones

El resultado neto de explotación (EBIT) también ha sufrido un descenso significativo del 25%, quedando en 7.900 millones de euros. Estas cifras han llevado a la dirección de Mercedes-Benz a advertir que se prevé que el EBIT al final de 2024 sea «ligeramente inferior al nivel del año anterior». Esto se debe en parte a un entorno operativo complicado y a un flujo de caja libre que se anticipa «ligeramente por debajo de los niveles muy buenos de 2023».

El director ejecutivo de Mercedes-Benz, Ola Källenius, ha subrayado que, a pesar de estos desafíos, la empresa continuará invirtiendo en productos de última generación y reforzará su resiliencia financiera con la esperanza de que las ventas se recuperen en la segunda mitad del año, especialmente en el segmento de alta gama.

Ventas de vehículos: Desafíos en el mercado

La situación de ventas de Mercedes-Benz no es alentadora. En el primer semestre de 2024, el grupo vendió 959.700 vehículos, lo que implica una caída del 6% en comparación con el mismo periodo del año anterior. Sin embargo, hay un aspecto positivo: la cuota de vehículos eléctricos en el total de unidades vendidas alcanzó el 18,8%.

Demanda de vehículos eléctricos y híbridos

La demanda de híbridos enchufables ha crecido un 16%, con 86.800 unidades vendidas, lo que refleja una tendencia creciente en la búsqueda de alternativas más sostenibles. A pesar de esto, las ventas en Europa se mantuvieron estables con 317.600 unidades, mientras que las cifras en China y Estados Unidos experimentaron una desaceleración notable.

Particularmente preocupante fue la caída del 6% en las ventas en China durante el segundo trimestre. Este reciente descenso se atribuye a la disminución del consumo interno en el país, que es el mayor mercado para Mercedes-Benz. Este tipo de fluctuaciones en el mercado son un indicativo claro de los retos que enfrenta el fabricante alemán.

Ventas de furgonetas y caravanas

Las ventas de furgonetas y caravanas también han sufrido una caída, con una disminución superior al 4%, alcanzando 208.900 unidades en total. A pesar de que las cifras en Europa se mantuvieron estables, la interrupción programada de la fabricación de ciertos modelos en Estados Unidos afectó negativamente las ventas en América del Norte.

Además, el segmento de servicios financieros se ha visto impactado, ya que los contratos de financiación y leasing cerrados durante el primer semestre de 2024 fueron significativamente inferiores en un 11% comparado con el mismo periodo del año anterior, con 622.000 unidades financiadas.

Revisión de previsiones y estrategias futuras

Capitalizando sobre estos resultados, Mercedes-Benz ha decidido reducir sus objetivos anuales de rentabilidad para su división automovilística. La compañía ha ajustado sus expectativas a una rentabilidad ajustada sobre ventas de entre 10% y 11%, en lugar del 12% que se proyectaba inicialmente. Durante el segundo trimestre de 2024, la empresa logró una rentabilidad sobre ventas del 10,2%.

Factores que afectan el rendimiento

La atonía de la demanda de vehículos eléctricos, la competencia intensa en China, los problemas de suministro y los elevados tipos de interés han contribuido a las dificultades en la evolución de la cifra de negocio del grupo. Esto resalta la complejidad del contexto en el que opera Mercedes-Benz y la necesidad de adaptarse rápidamente a las condiciones cambiantes.

Estrategias de electrificación

En respuesta a la creciente competencia y a la reducción de incentivos gubernamentales para la adquisición de vehículos eléctricos, Mercedes-Benz ha anunciado cambios significativos en su estrategia de electrificación. La empresa está revisando su oferta para alinearse con las expectativas del mercado y aprovechar las oportunidades en el sector de vehículos sostenibles.

Conclusión

La situación de Mercedes-Benz es un reflejo de los desafíos que enfrentan muchas empresas en la industria automovilística actual. Con una caída notable en su beneficio neto y en sus ventas, es fundamental que la compañía implemente estrategias efectivas para recuperar su posición en el mercado. A medida que el mundo avanza hacia una movilidad más sostenible, la capacidad de Mercedes-Benz para adaptarse a estos cambios será crucial para su éxito futuro.

En un entorno de alta competencia y expectativas cambiantes, la dirección de Mercedes-Benz deberá mostrar flexibilidad y previsión para asegurar su viabilidad a largo plazo. La combinación de inversiones en innovación, adaptación a las demandas del mercado y una revisión constante de las estrategias permitirá a la compañía afrontar estos retos con mayor confianza.

One Equity adquiere Comau: Nueva era en automatización industrial

One Equity Partners, reconocida firma de capital privado en el sector de mercado medio, ha cerrado un acuerdo significativo para hacer una inversión mayoritaria en Comau, una destacada empresa italiana especializada en automatización industrial. Esta transacción marca un paso importante para ambas compañías, ya que Comau, que ha sido un actor clave en la industria durante más de cinco décadas, tendrá la oportunidad de profundizar en sus capacidades y ampliar su presencia a nivel global.

Contexto de la transacción: La conexión con Stellantis

El acuerdo se enmarca dentro de las estrategias definidas durante la fusión entre FCA y Groupe PSA en enero de 2021, que resultó en la creación de Stellantis. El spinoff de Comau es fundamental para garantizar que esta empresa pueda operar de manera más autónoma y eficiente, alineándose con un enfoque más especializado en el ámbito de la automatización industrial.

Stellantis, reconocido grupo automovilístico multinacional, ha destacado que bajo esta nueva estructura de propiedad, Comau podrá acceder a fondos adicionales que le permitirán expandir sus capacidades en múltiples sectores. Este apoyo financiero será crucial para fortalecer las raíces italianas de Comau y potenciar su crecimiento en el ámbito tecnológico.

Liderazgo continuo en Comau

La continuidad en el liderazgo es un aspecto vital de esta transacción. Los actuales directivos, entre ellos el presidente ejecutivo Alessandro Nasi y el consejero delegado Pietro Gorlier, mantendrán sus roles y continuarán guiando a la empresa. Junto con el equipo ejecutivo de Comau, estarán en una posición privilegiada para gestionar la transición y maximizar las oportunidades que se presenten en el futuro.

Stellantis ha resaltado que la red global y la presencia local de Comau no solo se beneficiarán de su autonomía, sino que también permitirán a la compañía identificar y perseguir independientemente nuevas oportunidades e inversiones. Este enfoque no solo continuará impulsando su crecimiento, sino que también la posicionará como un referente aún más fuerte en la automatización industrial.

Implicaciones para el futuro de Comau

La transacción, que se espera cerrar a finales de 2024, está sujeta a aprobaciones reglamentarias y otras condiciones comunes en este tipo de operaciones. A pesar de esto, el impacto es innegable: Comau está en una posición favorable para consolidarse como un líder en tecnología de automatización industrial, gracias a un respaldo financiero robusto y a un liderazgo experimentado.

Carlos Tavares, consejero delegado de Stellantis, ha declarado que este movimiento está diseñado para ayudar a Comau a alcanzar una mayor autonomía y reforzar su éxito, beneficiando a todas las partes interesadas, incluidos empleados y clientes. La capacidad de Stellantis para centrarse en sus actividades comerciales fundamentales en Europa será igualmente relevante, lo que permitirá a ambas entidades maximizar sus fortalezas en un mercado tan competitivo.

Comau: Un historial exitoso en automatización

Comau ha tenido un prestigio establecido en el sector de la automatización durante más de 50 años. La empresa ha sido pionera en ofrecer soluciones innovadoras que han transformado la producción industrial y han utilizado tecnología de vanguardia para optimizar los procesos operativos. Con este nuevo enfoque y la inversión de One Equity Partners, Comau se preparará para seguir evolucionando y adaptándose a las necesidades cambiantes del mercado.

Beneficios esperados del acuerdo

Fortalecimiento de la innovación

El acceso a fondos adicionales permitirá a Comau invertir en investigación y desarrollo. Esto es crucial en un sector como la automatización industrial, donde la competencia es feroz y la innovación es el motor del crecimiento. La compañía podrá explorar tecnologías emergentes, desde inteligencia artificial hasta robótica avanzada, lo que resultará en productos y servicios más sofisticados para sus clientes.

Expansión global

La autonomía que adquirirá Comau le permitirá expandir su presencia global, identificando mercados emergentes y estableciendo colaboraciones estratégicas. Esto no solo beneficiará a la empresa, sino que también impulsará la economía local al generar empleo y oportunidades de formación en la región.

Mejoras operativas

Con la intención de enfocarse en operaciones más ágiles y efectivas, Comau podrá optimizar sus procesos internos, lo que aumentará la eficiencia y reducirá costes. Esto no solo fortalecerá su posición en el mercado, sino que también aumentará su competitividad frente a otros líderes del sector.

Conclusión: Un cambio significativo en el sector de la automatización

El acuerdo entre One Equity Partners y Comau marca una nueva etapa para la empresa italiana, abriendo la puerta a nuevas oportunidades de crecimiento y expansión. Con una base financiera sólida, un liderazgo experimentado y un enfoque renovado en la innovación, Comau está configurada para consolidar su posición como un líder en el sector de la automatización industrial.

El futuro se presenta prometedor para todas las partes involucradas, y será fascinante observar cómo se desenvuelven los acontecimientos en los próximos años. La transformación de Comau no solo beneficiará a sus empleados y clientes, sino que también reafirmará su influencia en el sector de la tecnología industrial a nivel global.

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La multa que la policía te puede poner por aparcar tu coche en la playa

El verano es sinónimo de playa, sol y descanso. Para muchos, la costa es el destino ideal para desconectar de la rutina diaria y disfrutar de las vacaciones. Sin embargo, el placer de relajarse junto al mar no exime a nadie del cumplimiento de la ley. Aparcar en la playa es una práctica común que puede traer consecuencias legales si no se realiza en las zonas permitidas. En este artículo abordamos las multas a las que puedes enfrentarte por estacionar tu coche en la playa y otras actividades sancionables según la Ley de Costas española.

Prohibición de aparcar en la playa

En España, la Ley de Costas es clara: no está permitido aparcar y circular en zonas de playa. Según el artículo 33 de la Ley 22/1988, de 28 de julio, tanto el estacionamiento como la circulación de vehículos no autorizados en zonas playeras están estrictamente prohibidos, así como los campamentos y acampadas no autorizadas.

La razón detrás de esta norma es proteger el entorno natural y asegurar un espacio limpio y seguro para todos los visitantes. Cada municipio costero puede tener ordenanzas específicas que regulen el uso de sus playas y las actividades permitidas en ellas, y es fundamental respetar sus normativas. Su incumplimiento puede derivar en la retirada del vehículo, multas económicas y otros inconvenientes que pueden arruinar las vacaciones.

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Las sanciones por estacionar

Disfrutar de un día de playa puede parecer una buena opción para relajarse y divertirse. Sin embargo, hay que ser conscientes de que se deben cumplir las normativas vigentes para evitar sanciones. Aparcar el coche en la playa puede parecer una opción cómoda, pero puede resultar en una multa considerable si no se hace en las áreas permitidas.

Tanto el estacionamiento como la circulación de vehículos no autorizados por la playa están sancionados con multas. La cuantía por aparcar el coche en una zona no autorizada para este fin puede variar entre los 50 y los 150 €, dependiendo de la zona específica y la gravedad de la infracción. Aunque pueda parecer una cantidad insignificante, puede resultar suficiente para salirse del presupuesto de unas vacaciones.

multa Guardia Civil

Multas en zonas protegidas

Las sanciones por aparcar en la playa pueden ser mucho más severas si se trata de áreas protegidas o parques naturales. En estos casos, las multas pueden alcanzar hasta los 6.000 €, dependiendo del daño ambiental que se cause. La legislación en comunidades como Galicia y Cantabria contempla estas cuantías elevadas para infracciones graves en sus costas protegidas.

La razón de estas sanciones más estrictas radica en la necesidad de preservar ecosistemas sensibles y proteger la biodiversidad de las áreas naturales. Estacionar un vehículo en estas zonas puede causar daños significativos al entorno, afectando la flora y fauna local. Por ello, es crucial informarse y respetar las restricciones específicas de cada área protegida antes de planificar una visita.

playa zona protegida multa Motor16

Otras actividades sancionables en la playa

Aparcar el coche en la playa no es la única acción que puede ser sancionada. Otras actividades también pueden acarrear multas si no se realizan según las normativas locales. Por ejemplo, hacer una barbacoa sin la debida autorización puede suponer una multa de hasta 3.000 €. Algunas actividades, aunque puedan parecer inofensivas, pueden representar riesgos para la seguridad y el medio ambiente, especialmente en épocas de alta afluencia de público y condiciones climáticas favorables para incendios.

En muchos municipios de España, además, está prohibido fumar en las playas. Barcelona, por ejemplo, ha implementado multas de 30 € para quienes infrinjan esta norma. La medida busca mejorar la calidad del aire y reducir la contaminación por colillas de cigarrillos, contribuyendo a un entorno más limpio y saludable para todos los visitantes.

barbacoa en la playa Motor16

La normativa sobre mascotas

El acceso de mascotas a las playas es otro tema regulado de manera estricta en muchas localidades. Aunque cada vez son más las playas que permiten la entrada de perros, en las que está prohibido, la multa puede variar desde los 90 € hasta los 1.500 € en casos de reincidencia. Estas sanciones se aplican para garantizar la seguridad y la comodidad de todos los usuarios, así como para proteger el entorno natural de posibles daños causados por los animales.

Antes de llevar a tu mascota, es importante que te informes sobre las normas específicas de cada playa. Algunas cuentan con zonas habilitadas para perros, donde pueden disfrutar del mar y la arena sin problemas. Pero en otras no está permitido su acceso. Es fundamental que respetes las restricciones no solo para evitar sanciones, sino también para contribuir a la convivencia y a su mantenimiento.

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No me llames SsangYong, llámame KGM. Lo que prepara para el futuro

Desde el 1 de julio, SsangYong ha desaparecido y se ha convertido en KGM. La nueva marca que define a los modelos coreanos son las siglas de KG Mobility, la división creada por el consorcio KG para el negocio del automóvil una vez que compró SsangYong.

Y con el cambio de nombre hay también una apuesta por el crecimiento y la expansión., como ha comentado Carlos Olaso, director general de KGM en España, en la presentación de la nueva imagen de la marca. Según sus palabras, este es «el comienzo de una nueva etapa llena de oportunidades». Bajo el paraguas de la marca KGM, la compañía se compromete a seguir ofreciendo productos de alta calidad a precios competitivos, manteniendo su fidelidad a la red de concesionarios.

KG Group, conglomerado empresarial de Corea del Sur, adquirió SsangYong Motor Company, integrándola en su división de movilidad, KG Mobility, el pasado año. Y ha sido ahora cuando oficialmente la nueva marca inicia su andadura. Un paso más en los 70 años de historia que se cumplen de la antigua SsangYong, la firma coreana más antigua.

El Torres, el primer paso en la evolución de KGM

SsangYong Torres 1 Motor16

La diversificación y constante crecimiento del Grupo KG en diversas industrias han sido fundamentales para su consolidación como un actor clave en la economía coreana y su expansión a nivel internacional. Una expansión que quieren llevar al mundo del automóvil. De hecho, los primeros pasos de esta nueva era se dieron con el lanzamiento del Torres, el modelo que simboliza la innovación y calidad de la marca. Es, posiblemente la primera piedra sobre la que van a construir la futura gama de la marca.

De hecho, en los planes de KGM el Torres va a ser actor principal y va a dar lugar a una familia completa de modelos donde no va a faltar una versión de aire coupé -llamada así por el momento- así como un pick up.

Y mucho más por llegar más adelante, como son dos futuros modelos de aire muy todoterreno dotados de etiqueta ECO o 0. A falta de definir sus nombres, por el momento se conocen como KRT10 y F100. Ambos cumplirán con la tradición SUV y TT de la marca, adoptando, además, tecnologías electrificadas. El primero de ellos llegará con una variante cien por cien eléctrica y otra con hibridación. También con hibridación será el F100.

KGM 4 Motor16

La actual gama de KGM, mejor que nunca

Son el futuro algo más lejano de la marca, que seguirá apoyándose en su actual gama de modelos, prácticamente renovada. Una gama que comienza con el Tivoli y el Tivoli Grand, la familia más urbana que se ha convertido en un líder indiscutible de ventas. Y con unas capacidades como el enorme maletero de 720 litros del Tivoli Grand que se unen a un diseño moderno.

El Korando se sitúa por encima. Es el buque insignia de la marca y combina las mejores cualidades de un SUV y un sedán. Además de haber sido el pionero en entrar en la movilidad cien por cien eléctrica con el Korando e-Motion, que ofrece una versión completamente eléctrica con una autonomía de hasta 474 kilómetros en ciclo urbano según el protocolo WLTP.

En la parte más TT, en el segmento de los pick-ups, el Musso Sports destaca por su capacidad de carga de hasta 1.085 kg y un rendimiento robusto. Un modelo fiable, robusto y versátil que sigue siendo una excelente herramienta de trabajo. O un modelo perfecto para la vida activa.

Torres y Torres EVX: diseño vanguardista y eficiencia

SsangYong Rexton 2 Motor16

En cuanto al Torres marca una nueva etapa en el diseño de KGM, adoptando la filosofía «Powered by Toughness» que fusiona modernidad y robustez. Con el mismo estilo pronto comenzará su época cien por cien eléctrica con el Torres EVX, combinando un diseño innovador con altas prestaciones y eficiencia energética. Y después los mencionados modelos para ampliar su familia.

Por último, el Rexton destaca en la gama de KGM por su amplitud interior, elegancia y capacidad para hasta 7 pasajeros. Este SUV combina un exterior imponente con cualidades off-road impresionantes, y se convierte en el buque insignia en cuanto a distinción y calidades.

Con estas armas, KGM quiere crecer en España… y en todos los mercados. En nuestro país, este año ya han matriculado más de 3.400 unidades, con un impresionante creciemiento del 147%. El objetivo es acabar este 2024 con unas 6.000 unidades vendidas. Eso será solo el principio de lo que el futuro depara para la nueva marca que va a hacer olvidar a SsangYong.

El último W12 de Bentley se merece un minuto de silencio

Era todo un secreto a voces que el final del carismático motor W12 utilizado por Bentley estaba a la vuelta de la esquina. Y finalmente ha sido ahora cuando la compañía de Crewe anuncia la salida de sus instalaciones de la última unidad de ese mítico bloque que debutó hace ya 23 años precisamente bajo el capó delantero de un Audi.

Y es que este sensacional 6.0 W12 fue debidamente desarrollado por el Grupo Volkswagen como la unión perfecta de dos de sus carismáticos bloques VR6. Esta configuración le permitía ser un 24% más corto que un propulsor V12 equivalente, siendo la pieza clave que Bentley necesitaba para usar bajo el capó de la primera generación de su Continental GT.

El primer 6.0 W12 debutó en un Audi y no tenía turbos

2024 Último 6.0 W12 Biturbo Bentley. Imagen.

Sin embargo, ese sensacional coupé de representación no fue el primer modelo del Grupo Volkswagen en usar este mítico 6.0 W12. Y es que esa responsabilidad cayó sobre el Audi A8, que lo estrenó allá por el año 2001, dos antes de ser usado en el coupé de Crewe, donde además llegó equipado con dos turbocompresores. Elementos que no estaban presente en la berlina de Ingolstadt.

El resultado fue un motor capaz de proporcionar 560 CV de potencia, así como 650 Nm de par motor, cifras que han ido aumentando con el paso de los años gracias al continúo desarrollo por parte de los chicos de Crewe de ese 6.0 W12 Biturbo formado por más de 2.600 componentes que son ensamblado de forma artesanal. Tanto es así que en estos 21 años de servicio en modelos del fabricante británico, ese bloque a aumentado su potencia original en un 34%, mientras que el par motor ha escalado un 54%. Por otro lado, la eficiencia también se ha visto mejorada en un 25%.

Desde 2003 Bentley ha fabricado más de 100.000 de estos motores

2024 Último 6.0 W12 Biturbo Bentley. Imagen motor.

Tanto es así que a día de hoy esa obra de arte es capaz de proporcionar un total de 750 CV de potencia, así como 1.000 Nm de par motor bajo el capó delantero el extraordinario Bentley Batur, concretamente el último modelo del fabricante británico que está animado por ese ya extinto 6.0 W12 Biturbo del que se han ensamblado más de 100.000 ejemplares desde el año 2003.

“El W12 ha impulsado nuestros automóviles y nuestro negocio a una velocidad excepcional y pasará a la historia como una de las innovaciones más importantes de nuestra ilustre historia”, afirmó el Dr. Matthias Rabe, miembro del consejo de investigación y desarrollo de Bentley. “Hoy marca el final de un viaje de desarrollo del que nuestros colegas de I+D y fabricación a lo largo de los años deberían estar sumamente orgullosos”.

El 6.0 W12 Biturbo ha dejado su espacio a una mecánica PHEV

2024 Último 6.0 W12 Biturbo Bentley. Imagen gama.

Como seguro ya sabes, ese extraordinario 6.0 W12 Biturbo ha dejado paso a una nueva mecánica híbrida enchufable que ha sido estrenada por el nuevo Bentley Continental GT Speed, y que se va a trasladar también al futuro Bentley Flying Spur en breve. Esta combina un motor 4.0 V8 Biturbo con un motor eléctrico para proporcionar 782 CV de potencia y 1.000 Nm de par motor con los que ofrecer unas vertiginosas prestaciones.

Pero el lado ecológico recae en una batería con 25,9 kWh de capacidad, que le permite al último coupé de la firma de Crewe poder recorrer hasta 81 kilómetros en modo eléctrico para así firmar un irrisorio gasto medio de 1,3 l/100 km.

Cupra surca los mares con el E23 Terramar, que llega con una colección de ropa a juego

Cupra y De Antonio Yachts vuelven a unirse en una nueva colaboración para el lanzamiento de un yate inspirado en el Terramar, el nuevo buque insignia electrificado de la marca y Coche Oficial de la 37ª edición de la Copa América de Vela. Como tal, se utilizará para el traslado de los invitados durante el evento, que tendrá lugar entre agosto y octubre de 2024.

Ambas marcas ya habían colaborado hace años en el lanzamiento de otro yate de alto rendimiento inspirado en el modelo Formentor, el De Antonio Yachts D28 Formentor.

Un yate 100% eléctrico

El barco E23 Terramar es el primer modelo 100% eléctrico de De Antonio Yachts. Mide 7,20 metros de eslora y 2,23 metros de manga, tiene capacidad para 8 personas, incluido el patrón y puede alcanzar una velocidad máxima de 30 nudos a máxima potencia. Se ha presentado en el marca de la Copa América de Vela.

El yate adopta el ADN de la marca en exclusivos detalles de personalización y con un diseño que combina deportividad y sofisticación. El color del yate —Pale Chrome Oxide— y sus materiales se asemejan a los del Cupra Terramar.

El exclusivo diseño exterior destaca por los acabados de pintura especiales en Gris Enceladus Mate, los detalles tecnológicos en Copper, así como los gráficos y elementos icónicos de la marca Cupra. Entre los elementos personalizados del interior destacan una tapicería distintiva, una iluminación característica y unos acabados únicos.

Una colección de ropa by Cupra

Además, el nuevo yate de Cupra llega acompañado de una colección cápsula creada en colaboración con la Copa América y «nacida del espíritu mediterráneo de la marca y de su conexión con el mar», dice la marca.

La nueva colección de ropa representa los valores compartidos por Cupra y la America’s Cup y refuerza la ambición de la marca de ir más allá de la automoción con su obsesión por el diseño.

La colección incluye un chubasquero deportivo, una camiseta, un polo, una bermuda, una bolsa impermeable, una botella de agua y un gorro bucket y se podrá comprar en las Cupra Fan Zones durante la competición, así como en algunos Cupra Garages y Cupra City Garages.

“En Cupra siempre buscamos desafiar los límites, superar las fronteras y redefinir lo que es posible. Esos principios, unidos a nuestro ADN de carreras nos llevaron a asociarnos con la America’s Cup, una competición sin segundo puesto que refuerza nuestro compromiso con la innovación, el diseño y la deportividad. Inspirados por esta asociación y también por el mundo de la vela y el espíritu mediterráneo, nuestra nueva Cupra Design House ha creado piezas y colaboraciones únicas para demostrar una vez más que nuestra pasión va más allá del mundo del automóvil”, ha explicado Wayne Griffiths, CEO de la marca española.

Este nuevo BMW M5 de 727 CV es único

Mientras aguardamos la llegada del nuevo BMW M5 (que previsible estará entre nosotros antes de que acabe el año), BMW of America ha decidido ponernos los dientes un poco más largos y subastar una unidad en Pebble Beach, donde cada verano se celebra una concentración de aficionados en la que se exhiben algunos de los automóviles más deseables del mundo.

Por supuesto, no se trata de una unidad convencional, sino que ha sido personalizada por BMW Individual y se subastará en vivo con fines benéficos a cargo de la casa de subastas Gooding & Company, con lo que su propietario no sólo dispondrá de un vehículo único, sino que además será el primero de EE. UU. en disfrutar de una unidad del primer BMW M5 híbrido enchufable de la historia.

Así es este exclusivo BMW M5

Si hace apenas unos días podíamos ver en vivo por primera vez la séptima generación del BMW M5 en el Festival de Goodwood, la deseable berlina de BMW exhibirá en esta ocasión su lado más glamuroso, con una pintura exterior metalizada exclusiva denominada Frozen Orange que emula “los espectaculares tonos naranjas de un atardecer en Pebble Beach”. Según comentan los responsables de BMW, este color estaba previsto que dejara de ofrecerse en la planta de BMW en Dingolfing (Alemania) antes del inicio de la producción del nuevo BMW M5, lo que implicó que la carrocería de esta unidad tuviera que pintarse con semanas de antelación y –según BMW–, garantizaba que ningún otro BMW M5 2025 se pintara del mismo color.

bmw m5 2025 pebble beach 6 Motor16

A juego con la pintura encontramos detalles en color naranja pintados a mano en las ruedas bicolor de radios dobles (modelo 951M), con neumáticos de alto rendimiento. Las grandes llantas delanteras de 20 pulgadas y traseras de 21 pulgadas dejan ver los frenos cerámicos de alto rendimiento con pinzas acabadas en oro mate.

En el interior encontramos un esquema de colores igualmente único, con asientos multifunción M acabados en cuero Merino de color naranja Kyalami y Silverstone, combinación cromática que, por supuesto, es exclusiva de esta unidad. Para acentuar la personalización, los reposacabezas delanteros están decorados con el logotipo Pebble Beach Concours d’Elegance.

Además, se cara a reflejar su carácter deportivo, este BMW M5 cuenta con un conjunto de piezas en fibra de carbono brillante que adornan el salpicadero y recuerdan a su propietario, a través de la inscripción #1/1, que su vehículo es único.

bmw m5 2025 pebble beach 2 Motor16

Las impresionantes cifras del séptimo BMW M5

La saga del BMW M5 comienza hace ya 40 años, en octubre de 1984, con la segunda generación (E28) del Serie 5. Presentada unos meses más tarde en el Salón de Ámsterdam (Países Bajos), aquella berlina tomaba prestado el motor M88/3 del M635CSi (E24) que había sido desarrollado previamente para el primer modelo M de la saga: el BMW M1.

Cuatro décadas más tarde, los 286 CV de aquel primer BMW M5, que fue toda una revolución en su época, no parecen gran cosa ante los 727 CV ofrecidos por la séptima encarnación de la saga, que cuenta con un sistema de propulsión híbrido enchufable en el que se combinan un motor 4.4 V8 de 585 CV y 750 Nm con un motor eléctrico de 197 CV y 280 Nm alimentado por una batería de 22,1 kWh brutos (18,6 kWh netos) para ofrecer un rendimiento combinado de 727 CV y 1.000 Nm.

Con esta potencia, tracción a las cuatro ruedas y una masa que supera las 2,5 toneladas, este BMW M5 es capaz de acelerar de cero a 100 km/ en 3,5 segundos, alcanzando una velocidad máxima de hasta 305 km/h si se equipa el M Driver’s Package.

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Así que este BMW M5 Pebble Beach Concours d’Elegance #1/1 2025 estará en exhibición a partir de las 10:00 de la mañana del miércoles 14 de agosto en el espacio de Gooding & Company en el Pebble Beach Parc du Concours, donde será subastado sin reserva (sin puja mínima) al día siguiente, si bien el vehículo no está previsto que llegue a manos de su dueño hasta finales de octubre.

La cifra recaudada irá a parar a una organización benéfica que apoya programas de alfabetización y educación para jóvenes desfavorecidos en el condado de Monterrey (California). Pero, ¿cuánto se espera recaudar?

Por el momento, ni la casa de subastas ni BMW han hecho estimaciones sobre el valor que esperan alcanzar con este one off del nuevo BMW M5, pero teniendo en cuenta que en EE. UU. su precio base es de 120.675 dólares y que esta unidad cuenta con “más de 57.000 dólares en opciones personalizadas”, raro sería que el vehículo no alcanzara al menos un 120 % de su valor oficial, que ronda los 180.000 dólares (166.000 euros).

No obstante, teniendo en cuenta la exclusividad del vehículo y que en Pebble Beach se suelen alcanzar pujas elevadas, nos atreveríamos a estimar el valor final en una horquilla de entre 250.000 y 300.000 euros. En cualquier caso, su futuro propietario va a disfrutar de un vehículo único… y muy rápido.

El Ford Puma eléctrico, más cerca de entrar en producción

Ford es una de las marcas más activas en el terreno de los coches 100 % eléctricos. Al Mustang Mach-E se ha sumado el Explorer, además de presentar otro SUV, con cierto estilo coupé, el Capri. Y en el terreno de los monovolúmenes, próximamente llegarán el e-Tourneo Custom y el e-Tourneo Courier. Precisamente este último está muy relacionado con el protagonista que se esconde bajo el camuflaje, el Puma eléctrico. Aún así, tendrán que acelerar para cumplir el plan presentado en 2022.

El Puma es uno de los modelos más importantes de la actual gama del fabricante americano. No en vano, el segmento B-SUV es ya el más importante en gran parte de países europeos, con modelos como el Seat Arona, Volkswagen T-Cross, Peugeot 2008 y otros muchos.

El Puma en su actual formato (en los 90 hubo un coupé con el mismo nombre) data del año 2020, si bien recibió una profunda actualización en la primera mitad de 2024. Con dicha puesta al día ya se anunció que esta entrega contaría con una versión 100 % eléctrica que tendrá algunos cambios respecto a los Puma de combustión interna, como la parrilla cerrada y un diseño de parachoques delantero específico para este modelo, con pequeñas aberturas laterales y una toma de aire generosa en el centro.

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El Ford Puma eléctrico tendrá una mecánica conocida

No se esperan grandes cambios en el habitáculo, más allá de adaptar el cuadro de mandos digital de 12,8 pulgadas con las necesidades de un coche eléctrico, así como adaptar algún mando específico. Desde el punto de vista estructural no serán necesarios cambios, aunque habrá que ver si el Puma eléctrico mantiene uno de los elementos más prácticos que caracterizan a este modelo, el doble fondo del maletero con 80 litros de capacidad y desagüe que permite llevar objetos mojados y lavarlo con una manguera.

Lo cierto es que mucho nos tememos que se perderá debido al espacio requerido por la batería. Eso sí, podría sustituirse por un hueco bajo el capó delantero, una solución presente en el e-Tourneo Courier que cuenta con 44 litros de espacio, más que suficiente para llevar los cables de carga.

En ese mismo lugar estará el motor eléctrico, el mismo empleado en el e-Tourneo Courier, con 136 CV de potencia y alimentado por una batería de la que no se ha comunicado la capacidad, aunque sí la potencia máxima de carga: 11 kW en corriente alterna y 100 kW en continua. Según los datos proporcionado por Ford, necesita 5,7 horas para cargar del 10 al 100 % en el primer casi, y 35 minutos para pasar del 10 al 80 % si se aprovecha rapidez de la corriente continua.

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El puerto de carga se encuentra en el panel trasero izquierdo, donde se sitúa la tapa de llenado de combustible en los Puma de combustión interna. Las llantas no son exclusivas de este modelo, ya que provienen del actual. Y en cuanto a las manillas de las puertas conservan su forma tradicional y la vista del perfil del coche presenta líneas idénticas.

Se espera que el primer Ford Puma eléctrico (desconocemos cuál será su nombre definitivo) haga su debut el próximo año, y deberíamos conocer más detalles a medida que la compañía comience a quitar el camuflaje de los prototipos que seguirán siendo espiados a medida que avance la fase de pruebas. Tampoco es descartable que el modelo definitivo llegue con un extra de potencia, pues su competencia, que se concentra en el Grupo Stellantis, está ofreciendo una versión con 156 CV.

Aún no se ha anunciado la fecha oficial de presentación del futuro modelo pero es muy probable que lo veamos a finales de 2024. Y aunque no hay confirmación sobre dónde se fabricará, todo parece indicar que podría ser en la misma factoría que ha estado produciendo los Puma de combustión interna desde su lanzamiento en 2019, en Craiova (Rumanía).

El Isuzu D-Max Mudmaster es un sueño hecho realidad para cualquier amante del todoterreno

Se llama Isuzu D-Max Mudmaster y es la última creación de la importadora británica de Isuzu, que nos tiene acostumbrados a ponernos los dientes largos con todo tipo de preparaciones sobre la base del pick up japonés, incluidas las musculosas creaciones de los especialistas islandeses de Arctic Trucks.

Pero hoy la cosa no va de gigantescas ruedas y monstruosas cotas para circular por los terrenos más salvajes. Hoy la cosa no va de nieve, sino de barro, con un vehículo armado hasta los dientes que promete mantener un buen nivel de confort y comportamiento en carretera. Suena bien, ¿no?

Así es el Isuzu D-Max Mudmaster

El punto de partida es una unidad de doble cabina con acabado V-Cross, que es la versión más equipada en Reino Unido, más o menos equivalente a la versión N60FF que se vende en España. Está equipado con una toma de admisión elevada tipo snorkel, cabrestante, suspensión elevada, potentes faros auxiliares tanto en la parrilla como en el techo, protecciones integrales de acero en los bajos ancladas al chasis de largueros y muchos otros accesorios que vamos a ir desgranando paso a paso.

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De entrada, el snorkel ARB Safari es un accesorio muy recomendable no tanto para evitar que el motor respire agua (que también) y se gripe, sino especialmente para reducir la ingesta de polvo en los caminos ya que el aire a la altura del techo está siempre más limpio que a la altura de la cintura del vehículo.

El cabrestante Come Up oculto detrás del parachoques delantero nos proporciona algo tan sencillo y valioso como la capacidad de auto-rescate. No depender de alguien que nos pegue un tirón de eslinga es fundamental si salimos de aventura en solitario.

El kit de suspensión todoterreno Pedders proporciona una elevación de 1,75” (4,5 cm), lo que aumenta significativamente la distancia al suelo para evitar impactos y mejorar netamente las capacidades de superar obstáculos, algo crucial en un todoterreno de batalla larga como este Isuzu D-Max.

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Por su parte, el portaequipajes ARB sobre el techo de la cabina permite tener a mano el equipo de rescate, como planchas para arena, bidones de combustible, eslingas o una pala, dejando la caja de carga libre.

Precisamente sobre el piso de la caja de carga se instala un revestimiento plástico, y sobre la propia caja encontramos un cerramiento rígido Alpha XS Top que nos permite disponer del máximo volumen de carga manteniendo lo que llevemos alejado de las miradas y manos ajenas.

Llantas de 20’’ y neumáticos todoterreno. ¿Tiene sentido?

No faltan en este Isuzu D-Max Mudmaster unas llantas de aleación Hurricane de nada menos que 20” en color gris con neumáticos todoterreno Toyo Open Country A/T III para mejorar la motricidad y la resistencia a las agresiones del terreno, con un gran diámetro (lo que siempre es bueno de cara al uso off-road) pero sin unos flancos excesivamente altos, una nueva tendencia en el mundo del todoterreno extremo que tiene bastante de estética a la vez que cierta lógica para quienes buscan altas prestaciones en pista por encima de unas capacidades de franqueo extremas.

No faltan unos faros auxiliares Lazer Sentinel 7” Elite Rally-Style perfectamente integrados en la parrilla, complementados por una barra de luces led Lazer Linear-36 Elite montada en el techo, una solución que no puede homologarse en España como luz auxiliar aunque sí como faros de trabajo.

Especialmente interesantes nos parecen las protecciones de bajos de acero de este Isuzu D-Max, más pesadas que las habituales de duraluminio pero siempre interesantes. Y también encontramos viseras para poder mantener las ventanillas abiertas incluso con una lluvia ligera, protector de capó, de los tiradores de las puertas, estribos laterales, alfombrillas de goma, fundas protectoras para los asientos, umbrales de puerta iluminados, barra de remolque, pasos de rueda ampliados y un largo etcétera.

George Wallis, director de marketing de Isuzu en el Reino Unido, comentó que esta preparación extrema “ejemplifica la versatilidad y robustez del Isuzu D-Max, ofreciendo a nuestros clientes un vehículo que puede soportar las condiciones todoterreno más extremas y, al mismo tiempo, brindar una experiencia de conducción cómoda en carreteras normales”.

Fotos del Isuzu D-Max Mudmaster

El Suzuki Jimny se convierte en autocaravana con techo elevable tipo Westfalia

El Suzuki Jimny de cinco puertas nos pone los dientes largos con una carrocería que nos encantaría poder disfrutar en Europa pero que, por el momento, no va a llegar a nuestro mercado. Y es que si el Suzuki Jimny de tres puertas supone ya un problema para su fabricante por la incompatibilidad de sus emisiones de CO2 con el restrictivo límite impuesto por la Comisión Europea, una versión más larga y pesada no ayudaría, precisamente, a rebajar la media de emisiones que Suzuki, como cualquier fabricante, ha de cumplir.

Y si el pequeño todoterreno japonés nos tiene encandilados a los aficionados al 4×4, el especialista japonés White House Camper nos ha dado un motivo extra para soñar con este pequeño TT gracias a una conversión que permite que dos adultos duerman sobre el techo del Suzuki Jimny.

Anunciado para ser presentado en el Tokyo Camper Show 2024, el Suzuki Jimny camperizado por White House Camper contará con un techo elevable permanente al estilo de los Volkswagen California y Mercedes Vito Marco Polo, con cubierta de fibra rígida, paredes laterales de tela y articulaciones para elevarlo y abatirlo fácilmente.

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Y es que hasta ahora había habido más de una interpretación camper del 4×4 japonés, pero se trataba siempre de vehículos (generalmente con batalla corta) a los que se les había acoplado una tienda de techo sobre barras portaequipajes, mientras que White House Camper propone un techo elevable integrado en el vehículo.

Ventajas e inconvenientes del techo tipo Westfalia en el Suzuki Jimny

De entrada, la solución es muy interesante, ya que, una vez plegado, el “dormitorio” no roba espacio al interior del vehículo. Por otra parte, estas soluciones se integran muy bien en las carrocerías originales, especialmente si tienen un diseño boxy como es el caso del Suzuki Jimny, aportando un extra de altura de unos 15 centímetros.

Otra importante ventaja es que se puede acceder al “dormitorio” sin salir del habitáculo y, a mayores, cuando se extiende el techo pero no se necesita la cama, su base puede elevarse para permitir disponer de mayor altura dentro del vehículo, de forma que es posible permanecer de pie en el interior. Esto puede parecer secundario, pero cuando conviertes el vehículo en vivienda, te das cuenta de que no lo es.

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No obstante, esta solución acarrea también inconvenientes, y algunos de ellos son especialmente importantes en un modelo como el Suzuki Jimny. El primero es que se aumenta la masa y se eleva notablemente el centro de gravedad. El techo es siempre el peor sitio en el que añadir peso, y en un vehículo alto y estrecho, ese aumento puede ser muy delicado.

Por ese mismo motivo, el hecho de añadir 15 centímetros a un coche que ya de serie mide 1,72 metros no parece la mejor idea, puesto que además la altura quedará muy cerca de 1,90 metros, lo que nos hará tener que vigilar esta cota en los aparcamientos urbanos. Además, puede ser algo crítico si pretendemos montar unas suspensiones mejoradas para el uso todoterreno, con muelles más largos y ruedas de mayor diámetro. 

Las preparaciones de White House Camper

En cualquier caso y sin haber visto la preparación definitiva, lo cierto es que White House Camper tiene una larga experiencia camperizando todo tipo de vehículos: desde las habituales Fiat Ducato hasta varios pequeños modelos de kei cars populares en Japón.

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Así, esta empresa con sedes en Nagoya, Yokohama y Fukuoka ha encontrado en el nuevo Suzuki Jimny de cinco puertas un modelo perfecto para ofrecer una camper asequible con capacidad para llegar a los lugares más recónditos. Y es que con sus 3,99 metros de longitud, el Jimny largo ofrece cinco plazas, cinco puertas y un maletero digno frente al Jimny corto que se conforma con cuatro plazas sin apenas maletero o sólo dos plazas y espacio de carga, que es como se vende actualmente en Europa.

Suzuki ya ha anunciado su intención de exportar el Jimny de cinco puertas, en el futuro, pero antes deberá adoptar un sistema de propulsión híbrido que, por una parte, ofrecerá un plus de potencia respecto al actual modelo mientras, por otra parte, rebajará su cifra de emisiones para ajustarse más a las limitaciones impuestas por Europa.

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¿Por qué se han colado unas vacas en la fábrica de Mini, en Oxford?

La planta de Mini en Oxford apoya el OxTrail, una iniciativa del condado de Oxfordshire que recauda fondos en beneficio de la organización benéfica local Sobell House Hospice. Al estilo de lo que hace cada año el Ayuntamiento de Madrid, en el que se encarga a diferentes artistas la decoración de la figura de una menina, que luego se expone al aire libre en la ciudad, en Oxfordshire son esculturas de vacas y bueyes las que se decoran.

Y la marca británica ha contribuido a que esta iniciativa siembre de vacas la ciudad y sus alrededores prestando el taller de pintura de su fábrica de Oxford para dar una última mano de barniz a estas esculturas.

Cada una de las esculturas ha sido diseñada individualmente por un artista (las que son de tamaño natural) o una escuela local (esculturas más pequeñas) y después ha sido barnizada a mano por expertos de la fábrica de Mini que le han aplicado una capa protectora y brillante para garantizar un acabado impecable.

Los trabajadores de la planta de Mini han creado su propia escultura

Hasta el 29 de agosto, las esculturas de OxTrail se exhibirán en todo el condado de Oxfordshire para que los visitantes las disfruten. Después, cada escultura se subastará y el dinero recaudado se destinará a apoyar la labor del Sobell House Hospice.

Los empleados de la planta de Mini en Oxford también han creado su propia escultura que se exhibe en el camino de acceso a la fábrica. Para la misma eligieron el verde Ocean Wave como color base y pintaron las pezuñas, la cola y los cuernos con colores de la familia Mini, incluidos el amarillo Sunnyside y el verde British Racing.

Esculturas pintadas por todo tipo de artistas

Artistas de todo el condado han diseñado y pintado sus propias vacas, incluido el ilustrador infantil de Oxfordshire, korky Paul, conocido por los libros de Winnie la Bruja, y el artista y rapero local, Rawz, que trabajó en la línea de producción de la planta de Mini en Oxford en el año 2006.

«Estamos encantados de haber prestado nuestros servicios de taller de pintura a OxTrail. Esta brillante iniciativa ayuda a recaudar fondos vitales para Sobell House Hospice y ha sido fantástico ver el espíritu de equipo de Mini en pleno apogeo», explicó el director de las plantas de Oxford y Swindon, Markus Grüneisl.

Por su parte, Michael Lambe, ingeniero de procesos del taller de pintura que se encargó de aplicar la capa transparente a las vacas, explicó: “El proceso de lacado es bastante único, ya que en comparación con un coche de Mini, con sus líneas fluidas y su aspecto clásico, las vacas son algo completamente diferente. Gracias a nuestra experiencia, hemos podido aplicar una capa que realmente hace que su diseño artístico brille”.

Del Mini Eléctrico al Aceman

La planta de Mini en Oxford está en pleno proceso hacia su transformación eléctrica, que está prevista para 2030, y en la que el Grupo BMW ha anunciado que invertirá más de 600 millones de libras esterlinas.

En 2023, la fábrica celebró su 110 aniversario y en la misma se produce desde 2019 el actual Mini Eléctrico, que está completamente integrado en la línea de producción con los modelos convencionales (ICE).

Además, en esta planta la marca monta actualmente los Mini 3 Puertas y 5 Puertas, así como el Mini Clubman, los modelos Mini con motores de combustión, así como el nuevo Convertible y también producirá el nuevo eléctrico Aceman.

Cuidados paliativos

El hospicio Sobell House comenzó a funcionar en 1976 y ha seguido siendo un elemento básico de la comunidad desde entonces. Esta entidad benéfica ofrece cuidados paliativos especializados para personas que se enfrentan a enfermedades terminales. Atienden a alrededor de 3000 pacientes al año y se preocupan de los cuidados tanto de los enfermos como del apoyo a sus seres queridos.

Beth Marsh, directora de recaudación de fondos de Sobell House Hospice, comentó: “La asociación que hemos desarrollado entre Sobell House Hospice y la planta de Mini fortalece nuestras conexiones con la comunidad de Oxford en general.

Dacia Sandero: la fórmula del éxito en España y en Europa

El Dacia Sandero sigue cosechando éxitos no solo en España, donde es el vehículo más vendido desde hace años, sino también en Europa. Y es que, este automóvil ya era el coche preferido por los compradores particulares en el Viejo Continente desde 2017, pero ahora los números confirman que este año también es el modelo de su categoría más vendido en el resto de canales: alquiladores, renting, etc. durante el primer semestre de este año.

En nuestro país, con 16.494 compradores que han estrenado este modelo de Dacia hasta junio, es también el coche más vendido este 2024. De hecho, en el mercado de particulares, el Sandero obtiene una cuota del 6,18 % y es el vehículo más vendido en nuestro país desde 2013. El modelo parte de un precio de 13.190 euros en su versión Essential TCe 67 Kw (90 CV).

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Y en el mundo, va camino de convertirse también en todo un líder de ventas. Solo este año se han comercializado 164.789 unidades del Dacia Sandero, lo que supone un aumento de las ventas del 18,5% y sugiere que la demanda y la confianza en este modelo es más fuerte que nunca.

Un Dacia Sandero cada minuto

Desde su lanzamiento, se han vendido más de 3,1 millones de unidades del Dacia Sandero en el mundo, un modelo que gracias a su buena relación calidad-precio está conquistando cada día a más clientes. Según la marca, el 64% de los clientes compran el Sandero por su precio, el 22% por su diseño y el 18% por fidelidad.

El ritmo de fabricación del Sandero responde a su alta demanda. El modelo se produce en tres fábricas, en cuatro líneas de montaje, y cada minuto sale un vehículo de la cadena.

Varias generaciones

El Sandero llegó al mercado en 2008 y un año más tarde se lanzó la versión Stepway, más aventurera y con un enfoque outdoor. Es un modelo que ofrece una distancia al suelo más elevada y más practicidad por un precio accesible, por lo que se convirtió rápidamente en un éxito. En la actualidad, el 66% de las ventas de Sandero son de la versión Stepway.

En 2012, Dacia lanzó la segunda generación del Sandero reforzado con nuevos equipamientos de seguridad, convirtiéndose en solo un año en todo un superventas en España.

La tercera generación llegó en 2021, con un modelo que ganó atractivo con un diseño más rotundo y contemporáneo y mejores equipamientos, alcanzando más de 2,6 millones de unidades vendidas desde su lanzamiento.

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Equipamientos clave

España se encuentra entre los cinco principales países de comercialización, pero también es líder en Francia, Alemania, Italia y el Reino Unido. En cuanto a los motores, el 42% de las ventas es de la alternativa GLP ECO-G.

Además de su precio, entre las claves de este modelo de la marca rumana perteneciente al Grupo Renault cabe señalar equipamientos innovadores como sus barras longitudinales de techo que, con solo mover las fijaciones, se convierten en barras transversales, por lo que no es necesario comprar un baca adicional para sujetar un cofre de techo, unas bicicletas o unos esquís. Esta novedad se estrenó por primera vez en la gama Dacia, en la tercera generación del Sandero Stepway y más tarde, se implementó en otros modelos.

Además, el Sandero cuenta con sistema Media Control, que permite utilizar el teléfono inteligente como pantalla multimedia en el vehículo, un salpicadero sencillo y práctico, dotado de una banda textil integrada que marca la diferencia en cuanto a diseño, techo solar desde la tercera generación, etc.

Tecnología eRTO de BMW: pintar y secar sin contaminar

El Grupo BMW ha dado un paso significativo hacia la sostenibilidad y la reducción de su huella de carbono al implementar un nuevo método de depuración eléctrica de gases de escape en sus talleres de pintura. Esta innovación permite generar las altas temperaturas necesarias para la depuración térmica de los gases de escape de las cabinas de pintura y las zonas de secado mediante electricidad, en lugar de gas natural. Esta transición hacia la energía eléctrica es un avance crucial en los esfuerzos de BMW para descarbonizar sus procesos de producción.

Tecnología eRTO de BMW en las zonas de pintura de sus plantas de producción.

Michele Melchiorre, Jefe de Sistema de Producción, Planificación, Taller de Herramientas y Construcción de Plantas del Grupo BMW, ha destacado la importancia de esta innovación al afirmar: “Para otros procesos del taller de pintura que consumen mucha energía, como el secado de vehículos y el calentamiento del agua, ya existen soluciones para trabajar sin gas natural. Así pues, la depuración eléctrica de gases de escape es el último peldaño para que el Grupo BMW pueda hacer funcionar sus talleres de pintura con energía regenerativa en el futuro”.

El sistema eRTO ya se emplea en las plantas de BMW

Los primeros sistemas eRTO (oxidación térmica regenerativa eléctrica) ya se han probado con éxito en la planta de Regensburg y en BMW Brilliance en China. La planta de Dingolfing también ha adaptado una línea de pintura para el nuevo sistema, el cual se utilizará en la producción en serie. Además, la nueva planta del Grupo BMW en Debrecen, programada para entrar en funcionamiento en 2025, utilizará exclusivamente este método innovador, marcando un hito en la sostenibilidad de la producción automovilística.

El sistema eRTO es una tecnología avanzada que permite la depuración de gases de escape sin recurrir a combustibles fósiles. Este proceso implica la combustión de sustancias gaseosas o vaporosas a temperaturas de hasta 1.000° Celsius, utilizando únicamente electricidad.

Tecnología eRTO de BMW en las zonas de pintura de sus plantas de producción.

Antes de ser liberados a la atmósfera, los gases de escape de las cabinas de pintura y las zonas de secado se purifican para evitar que los disolventes dañen el medio ambiente. El sistema eRTO pasa estos gases a través de un lecho de medios cerámicos, donde los restos de disolvente se queman a altas temperaturas generadas eléctricamente.

Purificar los gases de escape en las zonas de pintura y secado

La implementación del sistema eRTO en la planta de Regensburg sirvió como prueba inicial, donde se ha demostrado su eficacia en la cabina de pintura. En BMW Brilliance, en Lydia (China), el sistema eRTO se utiliza para purificar los gases de escape del sistema de secado de los capós de los coches, validando aún más la tecnología.

La planta de Dingolfing ha sido la primera en Europa en utilizar esta tecnología de forma integral en una línea de pintura, y se planea instalar más sistemas eRTO en la red de producción global de la marca alemana.

Tecnología eRTO de BMW en las zonas de pintura de sus plantas de producción.

El diseño del sistema eRTO incluye una recuperación de energía térmica mediante un lecho cerámico plano de dos metros de profundidad, que alcanza temperaturas de hasta 1.000° Celsius. Las barras calefactoras eléctricas calientan la cerámica, y como la mayor parte del calor se retiene, sólo se requiere una carga conectada de unos cientos de kilovatios para operar el sistema eficientemente.

Se prescinde del gas natural

El compromiso de BMW con la sostenibilidad es evidente en su adopción de tecnologías innovadoras como el eRTO. Al eliminar la dependencia del gas natural en la depuración de gases de escape, BMW no solo reduce su huella de carbono, sino que también avanza hacia un futuro donde sus procesos de producción puedan funcionar completamente con energía regenerativa. La planta de Debrecen, que utilizará exclusivamente el sistema eRTO a partir de 2025, es un claro ejemplo de esta visión.

Tecnología eRTO de BMW en las zonas de pintura de sus plantas de producción.

En definitiva, el Grupo BMW está liderando el camino en la industria automotriz con su compromiso con la sostenibilidad y la innovación tecnológica. La implementación del sistema eRTO en sus talleres de pintura es un paso crucial hacia la descarbonización de sus procesos de producción, alineándose con sus objetivos de sostenibilidad a largo plazo y marcando un precedente para la industria.

Iberdrola y bp pulse ponen en marcha el primer ‘hipercargador’ en España para vehículos eléctricos pesados

Iberdrola y bp pulse han dado un paso significativo en la electrificación del transporte pesado en España con el lanzamiento del primer cargador MCS (Megawatt Charging System) público en el sur de Europa. Este innovador cargador, fabricado por Power Electronics, promete revolucionar la carga de vehículos eléctricos pesados, facilitando un transporte más sostenible y eficiente.

El cargador MCS, instalado en la base logística de Disfrimur en Murcia, tiene una potencia de hasta 1.440 kW. Este cargador está diseñado específicamente para camiones y autobuses eléctricos, permitiendo cargar sus baterías del 10% al 80% en tan solo 30 minutos. Teniendo en cuenta que las baterías de estos vehículos oscilan entre los 600 y 1.000 kWh, esto se traduce en una carga ultrarrápida y eficiente.

La alta potencia del MCS no solo reduce el tiempo de carga en hasta un 90%, sino que también permite a los vehículos eléctricos lograr una autonomía adicional de 300 a 400 kilómetros durante los descansos obligatorios, cumpliendo así con el Reglamento Europeo que establece paradas de 45 minutos después de cuatro horas y media de conducción.

El desafío de la electrificación del transporte pesado

Pablo Pirles, director general de Iberdrola | bp pulse, subraya la importancia de esta infraestructura: “La electrificación del transporte pesado es un desafío considerable que requiere grandes inversiones y una mayor innovación tecnológica. La puesta en marcha de este cargador representa un paso crucial hacia la electrificación del transporte pesado, facilitando el transporte de larga distancia y reduciendo las emisiones del sector”. Esta declaración refuerza el compromiso de Iberdrola y sus aliados en la descarbonización del transporte por carretera.

Puntos de recarga de Iberdrola en un Mercadona Motor16

Esta iniciativa se enmarca en el programa de ayudas MOVES Proyectos Singulares, diseñado para promover tecnologías sostenibles y la electrificación del transporte. Y pretende contribuir a la mejora de las condiciones del transporte por carretera, responsable del 28,1% de las emisiones nacionales de gases de efecto invernadero (GEI) en 2022. Dentro de este sector, los camiones aportaron aproximadamente el 25% de las emisiones totales.

Iberdrola y bp pulse lideran la infraestructura de recarga

El proyecto de este cargador viene del trabajo de Iberdrola y bp pulse, una alianza estratégica al 50% entre Iberdrola y bp, enfocada en desarrollar y expandir la infraestructura de recarga rápida y ultrarrápida para vehículos eléctricos en España y Portugal. Con una inversión prevista de 1.000 millones de euros, su objetivo es alcanzar los 11.700 puntos de recarga operativos para 2030.

Para su desarrollo se ha contado con Power Electronics, una empresa conocida por su innovadora tecnología en inversores solares y almacenamiento energético y que cuenta con presencia en casi 2.000 plantas en 35 países. De sus proyectos -ha instalado una capacidad de potencia AC de 91 GW– se ha logrado evitar más de 90,6 millones de toneladas de CO2 en el ambiente.

El otro actor de este proyecto es el Grupo Disfrimur, una empresa familiar murciana dedicada al transporte y la logística, que lleva años mostrando un firme compromiso con la sostenibilidad. Con su estrategia “Transporte Invisible”, la empresa busca reducir su huella de carbono mediante la renovación continua de su flota y la incorporación de vehículos que utilizan combustibles alternativos.

Astara planea duplicar los usuarios de su marketplace y aumentar un 30% su facturación online en 2024

Astara ha anunciado ambiciosas previsiones para el cierre del año 2024, tras presentar sus resultados del primer semestre. Según la empresa, se espera que las ventas aumenten un 30% en comparación con 2023, y que el número de usuarios de su plataforma digital se incremente significativamente, pasando de 16.000 a 40.000 usuarios registrados a finales del año.

En el último año, Astara alcanzó una facturación global de 5.200 millones de euros a través de todas sus divisiones, empleando a 3.000 trabajadores en 19 países. Su Marketplace ofrece actualmente una amplia gama de vehículos, incluyendo más de 2.000 vehículos nuevos de 80 marcas diferentes y más de 700 vehículos de ocasión, entre los que se encuentran turismos, motocicletas y vehículos comerciales, muchos de ellos con kilometraje cero.

Experiencia multimarca integral

La actividad online en el Marketplace de Astara ha mostrado un crecimiento notable en diversos segmentos del mercado, destacando el aumento de las operaciones de compraventa de vehículos vía online. Tomás Galbis, director general de Astara Store, afirma que “la plataforma de compra online de Astara ofrece una experiencia de compra digital integral, multimarca y personalizada”.

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El creciente interés por la compra de vehículos en línea se refleja en estudios recientes, como el del Observatorio Cetelem, que señala que el 88% de los compradores de automóviles ya utilizan servicios online para buscar vehículos en primera instancia. Los usuarios valoran aspectos como el precio, la confianza y la fiabilidad de las plataformas de compraventa online. Según datos de AIMC de 2022, aproximadamente 700.000 personas en España compraron motocicletas nuevas online, mientras que más de 2,4 millones optaron por coches nuevos o con kilometraje cero a través de plataformas digitales.

Astara quiere ser líder del mercado digital

Ante este panorama, Astara se enfoca en posicionar su plataforma de compraventa de vehículos y servicios asociados en un mercado que se espera que, en los próximos años, vea más del 60% de sus operaciones realizadas de manera digital. La plataforma de Astara ya está plenamente operativa en España, y el grupo planea expandir su uso progresivamente a otros países en los que opera, comenzando por diversos mercados europeos.

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Esta estrategia de expansión busca consolidar a Astara como un líder en el mercado de compraventa de vehículos online, aprovechando el creciente interés y confianza de los consumidores en las transacciones digitales. Con una visión clara y ambiciosa, Astara se prepara para un futuro en el que la digitalización será clave en el sector automotriz.

7:24,17: El Porsche Panamera hace historia en Nürburgring

Hace solo unos días que la compañía de Zuffenhausen presentaba al mundo entero dos nuevas versiones de la última generación de su extraordinario Porsche Panamera. Una de ellas era esta bautizada con el nombre de Turbo S E-Hybrid, la cual ha escrito parte de la historia del trazado alemán de Nürburgring al firmar un impresionante tiempo de 7 minutos y 24,17 segundos, el cual ha sido más que suficiente para convertirlo en la berlina híbrida más veloz en el ‘Infierno Verde’.

Para arañar hasta el último segundo, los chicos de la compañía alemana acudieron a los servicios del piloto de la casa Lars Kern, quien se puso al volante de este impresionante Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid, el cual ha conseguido recortar en 5,64 segundos el tiempo a su antecesor. Tal y como también lo hizo en ocasiones anteriores, porque Kern firmo diferentes récord con otros Porsche Panamera Turbo S en los años 2016 y 2020.

237.102 euros cuesta esta versión del Porsche Panamera

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Como seguro ya sabes, la compañía de Zuffenhausen recurre a una mecánica híbrida enchufable ya conocida para dar vida a este nuevo Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid. Conocida porque se trata de la misma que ya utiliza el nuevo Bentley Continental GT Speed, la cual usarán otros diferentes modelos dentro del Grupo Volkswagen. Mecánica que combina un corazón 4.0 V8 Biturbo y una máquina eléctrica para entregar un total de 782 CV de potencia y 1.000 Nm de par motor, que son enviados a su sistema de tracción a las cuatro ruedas por medio de un cambio automático PDK con 8 velocidades.

Con todo ello no es de extrañar que este nuevo Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid pueda acelerar de 0 a 100 km/h en solo 2,9 segundos, mientras que los 200 km/h los alcanza en cuestión de 9,9 segundos. Tampoco se puede pasar por alto una velocidad punta de 325 km/h, de la misma manera que no pasará desapercibida su etiqueta ‘0 emisiones’, porque con una batería de 25,9 kWh de capacidad, esta criatura que en España tiene un precio de partida de 237.102 euros, puede recorrer 84 kilómetros en modo eléctrico.

6 trucos infalibles para refrescar tu coche sin tener que encender el aire acondicionado

El confort dentro del coche es esencial para una conducción segura y efectiva, especialmente durante los calurosos meses de verano. Una temperatura adecuada no solo mejora la comodidad del conductor y los pasajeros, sino que también puede influir significativamente en la concentración y el bienestar general durante el viaje.

Con las olas de calor cada vez más frecuentes, mantener el interior del coche fresco se ha convertido en una necesidad. A continuación, te facilitamos seis trucos infalibles para refrescar tu coche sin tener que encender el aire acondicionado, ideal para esos momentos en los que este dispositivo falla o simplemente deseas ahorrar combustible.

Aparcar el coche en el lugar adecuado, ventilar usando las puertas

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El primer truco es sencillo pero extremadamente efectivo: aparcar en un lugar con sombra. Si tienes la opción de dejar tu coche en un garaje o bajo un árbol, siempre será mejor que dejarlo bajo el sol directo. La sombra ayuda a reducir significativamente la temperatura interna del coche, previniendo que se convierta en un horno. Además, el uso de parasoles o cortinas en las ventanas puede bloquear los rayos solares y reducir el calentamiento del interior. Estos accesorios son económicos y fáciles de usar, proporcionando una barrera adicional contra el calor.

Este truco se hizo viral hace unos años y no es sorprendente, ya que es bastante efectivo y fácil de realizar. Consiste en abrir la puerta del piloto, bajar la ventanilla del copiloto y luego abrir y cerrar la puerta del piloto cinco veces. Este proceso ayuda a expulsar el aire caliente acumulado en el interior del coche, permitiendo que el aire fresco entre y baje la temperatura rápidamente. Es una técnica que puede parecer simple, pero en realidad, puede hacer una gran diferencia en pocos segundos.

Colocar trapos húmedos y hielo

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El uso de trapos o toallas húmedas es otra estrategia útil para refrescar el aire dentro del coche. Al colocar estos trapos sobre las rejillas de ventilación, el aire que pasa a través de ellos se enfría debido a la evaporación del agua, proporcionando una brisa más fresca. Este método es especialmente útil cuando viajas con alguien más, ya que esa persona puede encargarse de humedecer los trapos cuando sea necesario. Es una forma económica y ecológica de mejorar el confort térmico en tu coche.

El hielo es un recurso clásico para combatir el calor, y en este contexto, puede ser muy útil. Coloca bolsas de hielo impermeables en el suelo del coche. A medida que el hielo se derrite, el aire a su alrededor se enfría, lo que puede ayudar a bajar la temperatura del habitáculo durante un tiempo. Este truco es particularmente efectivo para trayectos cortos, ya que el hielo se derretirá con el tiempo. Asegúrate de usar bolsas bien selladas para evitar que el agua se derrame y cause humedad no deseada en tu coche.

Ingenioso uso de una botella de plástico y abrir las ventanillas

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Un truco que ha ganado popularidad en las redes sociales es el uso de una botella de plástico para enfriar el aire dentro del coche. Corta una botella de plástico de manera que la parte más ancha se encaje en una rendija de la ventanilla, con la boca apuntando hacia dentro. La idea es que el aire se comprima al pasar por el cuello de la botella y se descomprima al salir, creando una sensación de aire más fresco. Es un método ingenioso y fácil de implementar, perfecto para quienes buscan soluciones rápidas y efectivas.

Aunque es una solución obvia, abrir las ventanillas sigue siendo una de las formas más efectivas de refrescar el coche sin aire acondicionado. Al bajar las ventanillas y permitir que el aire circule mientras conduces, puedes reducir la temperatura interna del coche considerablemente. Aunque esta opción puede ser ruidosa y menos económica en términos de consumo de combustible, es una forma segura de asegurarte de que el aire no deje de circular y de que el calor no se acumule en el habitáculo.

Cuando el aire acondicionado no es una opción

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Mantener el coche fresco en verano no solo se trata de comodidad, sino también de seguridad y eficiencia en la conducción. Estos seis trucos proporcionan alternativas viables y económicas para aquellos momentos en los que el aire acondicionado no está disponible. Sin embargo, es importante recordar que el aire acondicionado es también un elemento de seguridad, ya que contribuye a mantener al conductor alerta y cómodo.

Por lo tanto, si tu sistema de aire acondicionado falla, lo mejor es repararlo lo antes posible para garantizar viajes seguros y agradables. Hasta entonces, estos métodos pueden ser tus mejores aliados para combatir el calor y disfrutar de un viaje más fresco y placentero.

‘Empezaron en Galicia y se han extendido a toda España’: El director de la DGT va a por los más ‘listillos’

Hoy os traemos este tema: ‘Empezaron en Galicia y se han extendido a toda España’: El director de la DGT va a por los más ‘listillos’.

Todavía hay usuarios que siguen enviando mensajes por medio de Whatsapp para avisar a los demás de la existencia de radares y de controles.

Hay que tener mucho cuidado con esto porque se pueden producir muchos accidentes y siempre es mejor pasar por un control de la Guardia Civil o de la DGT que buscar una ruta alternativa.

La DGT va detrás de los conductores ‘listillos’

Los conductores no paran de usar la aplicación de WhatsApp para decirles a otros usuarios que la Dirección General de Tráfico y la Guardia Civil de Tráfico están realizando controles para comprobar si se respetan o no las normas.

Pues os podemos decir que la DGT no quiere que los conductores vayan avisándose ya que no se hacen ningún favor y se pueden estar perjudicando sin saberlo.

Aunque hay conductores que se están preguntando esto: ¿puede la Guardia Civil multarme por avisar a otra persona de la existencia de radares o de controles en las carreteras?

Hace poco las autoridades encargadas multaron a los primeros usuarios que van avisando por las redes sociales de los radares y de los controles que se llevan a cabo.

Pues os podemos anunciar que la Guardia Civil ha puesto multas en Galicia porque considera que se trata de infracciones graves ya que no pueden avisar de los controles a nadie.

La DGT está cansada de esta situación

La mayoría de los accidentes que se producen en las carreteras son ocasionados porque los conductores han bebido alcohol y no respetan las normas o exceden los límites de velocidad.

Pero hay que tener en cuenta que, en la actualidad, son muchos los que, en el momento en el que ven que hay un control de la Guardia Civil de Tráfico, comienzan a avisar a familiares y a amigos con el objetivo de que busquen una ruta alternativa.

Hay personas que se están haciendo esta pregunta: ¿es legal o no avisar por Whatsapp?, ¿puede multar la Dirección General de Tráfico?, pues debéis saber que es ilegal y sí, podéis ser multados en el caso de que los agentes de Tráfico os pillen.

Los controles que se llevan a cabo en la carretera son necesarios porque gracias a los mismos los accidentes se reducen y si los conductores empiezan a avisar, acabarán incrementándose los accidentes.

La DGT está muy cansada de esta situación y es por ello que ya ha comenzado a multar en las carreteras de Galicia porque en ellas los conductores se van avisando para que el resto busque alternativas.

No avises porque acabarás pagando multas

Tal y como se ha mencionado hace poco, la DGT puede multar a aquellos conductores que avisen en el caso de que se lleve a cabo un control de alcoholemia o de drogas.

Los conductores tienen que entender que la Guardia Civil de Tráfico no lleva a cabo controles porque quiera sino porque hay usuarios que no respetan las normas y algunos hasta exceden los límites de velocidad.

Además, algunos de los accidentes que se producen en las carreteras españolas son ocasionados porque los conductores han bebido alcohol y, como es evidente, no controlan y acaban chocándose o acaban estrellando el vehículo en alguna parte.

Así que, si vas conduciendo, sea a la hora que sea, y ves que la Guardia Civil está llevando a cabo un control de alcoholemia o de drogas o simplemente está controlando la carretera, no avises a nadie porque puedes ser multado en el caso de que te pillen.

La DGT advierte de esto: en el momento en el que un conductor comienza a avisar a otro de la existencia de radares o de controles en las carreteras está cometiendo una infracción grave porque no está permitiendo que los agentes lleven a cabo su labor de forma correcta.

Los controles de la Guardia Civil son necesarios

Hay usuarios que no están de acuerdo con esta afirmación pero resulta conveniente mencionar que la Guardia Civil realiza controles porque quiere garantizar la seguridad en todas las carreteras.

En el momento en el que un conductor avisa a otro de la existencia de un radar ha de tener muy claro que está cometiendo una infracción grave porque está incumpliendo la Ley de Seguridad Ciudadana.

Piensa que las aplicaciones que se utilizan a día de hoy para que las personas se comuniquen con otras personas permiten a los infractores eludir los controles y esto implica que pueden estar cometiendo infracciones de tráfico en otras vías.

Hay que garantizar la seguridad en las carreteras españolas y es por ello que el organismo de la Dirección General de Tráfico o DGT pide a los conductores que paren de avisar a otros en el momento en el que vean radares o controles.

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La frase que jamás debes decir a la Guardia Civil de Tráfico cuando te para por una infracción

La frase que jamás debes decir a la Guardia Civil de Tráfico cuando te para por una infracción, así que ten cuidado y si te paran en un control no hables más de la cuenta.

Hay conductores que cuando cometen una infracción no quieren ser multados por la benemérita y es por ello que recurren a decir cosas que no tendrían que decir.

Tened mucho cuidado y no cometáis infracciones al volante porque muchas de ellas os pueden salir caras y en ocasiones las multas os pueden retirar puntos del permiso de conducir.

La Guardia Civil de Tráfico vigila a los conductores

Existe un organismo o institución que siempre se preocupa por los conductores y es la benemérita aunque en más de una ocasión tiene que realizar controles en las carreteras para comprobar que todo se encuentre en orden.

Pero en ocasiones hay usuarios que cometen infracciones y no tienen nada mejor que hacer que contestar de forma indebida a los agentes que trabajar para la Guardia Civil de Tráfico.

Hay personas que suelen responderles a los agentes frases como :’tu no sabes quién soy yo’ o ‘¿a qué velocidad iba según tu?’ porque cabe la posibilidad de que éstos te acaben poniendo una multa de lo más interesante.

Lo que han de saber los usuarios es que tienen que respetar en todo momento a la autoridad y si los agentes creen conveniente parar a algún conductor, éste ha de pararse y ha de cumplir con la ley.

También hay que mencionar que los agentes tendrán que validar todo tipo de sanción que se encuentre relacionada con el exceso de velocidad en España y tendrán que mostrar evidencias.

La Guardia Civil de Tráfico sabe cómo tiene que hacer su trabajo

El organismo de la DGT o Dirección General de Tráfico tiene por objetivo reducir la siniestralidad en las carreteras de toda España y es por ello que en muchas ocasiones trabaja con los agentes de la Guardia Civil de Tráfico.

Los agentes saben que en muchas ocasiones tienen que incrementar el número de controles en las carreteras porque es la única forma de saber si los conductores cometen infracciones o exceden los límites de velocidad.

Hay conductores a los que no les sienta nada bien ser parados por los agentes de la benemérita y no sabe que si dan una determinada respuesta o si dicen algo que no tienen que decir pueden alterar el incremento de la sanción o pueden cambiar ciertos aspectos.

Es por ello que los conductores tienen que ser conscientes de que los agentes de la benemérita están realizando su labor y, en el caso de que lleguen a ser multado, cuentan con una serie de derechos al volante.

Si un usuario cree que un agente de la benemérita le ha multado de forma injusta puede acudir a un abogado, presentar su caso y el profesional le explicará si procede o no.

Los agentes de la Guardia Civil de Tráfico han de presentar evidencias

Esto es algo que ha de tener en cuenta cualquier persona y es que los agentes que trabajan para la Guardia Civil de Tráfico no pueden multar así como así y es que tienen que presentar evidencias.

¿Esto qué quiere decir?, pues que, en el caso de que multen a algún infractor tienen que confirmar la infracción que ha cometido y tienen que valerse de pruebas fehacientes.

Si un usuario se ha saltado un semáforo en rojo o ha pasado excediendo la velocidad por una zona en la que hay radares, éstos tendrán que estar bien homologados además de verificados para que puedan ser usados por los agentes de la benemérita.

El organismo que se encarga de verificar y de confirmar cierto tipo de escenarios es la Institución de Metrología o INM y es quien se encargada de habilitar y de homologar los radares españoles que hay en las carreteras.

El Tribunal Supremo hace unos años sentenció y dejó en el aire muchas sanciones porque los trípodes además de los soportes de los mismos donde estaban colocados los radares de la DGT no estaban bien homologados.

Así es como tienes que comportarte con la Guardia Civil de Tráfico

Pues os diremos que la sentencia del Tribunal Supremo ha mostrado la gran importancia de que los equipos y los aparatos que utiliza la Guardia Civil de Tráfico para controlar y vigilar a los conductores funcionen de forma correcta.

Un aparato de la DGT tiene que estar bien homologado y tiene que pasar cierto mantenimiento porque si pone una sanción y el mismo ha calibrado mal, la misma no será válida.

Es por ello que muchos conductores van con cuidado y, en el caso de que sean multados de forma injusta, recurren la sanción con el fin de verificar que no han cometido ninguna infracción.

Hay que señalar que la Dirección General de Tráfico o DGT obliga a que se mantenga un margen de 5% o 7% con el fin de poder compensar las imprecisiones de los radares.