«Más allá del rendimiento: 50 años del Porsche Turbo». Es el título con el que se presenta la nueva exposición que acaba de abrir sus puertas en el museo de la marca y que conmemora este aniversario reuniendo numerosos automóviles únicos, entre ellos el primer 911 Turbo, con el que la firma inauguró una nueva era.

La muestra estará abierta en el museo de la marca durante los próximos cinco meses –hasta el 12 de enero de 2025- y la marca espera que después de verla todos los visitantes estén de acuerdo en que «cuando se habla de turbo, se habla de Porsche».

Alerones, fichas técnicas, piezas, etc…

Entre las joyas de la exposición se encuentra una vitrina de 13 metros de largo que contiene piezas técnicas, dibujos y fotografías alusivos al turbo. Entre ellas, se encuentran varios turbocompresores, una válvula de derivación, refrigeradores de aire de carga y un K-Jetronic.

Además, también se exhibe la hoja de especificaciones original del Porsche 911 Turbo presentado en el Salón del Automóvil de Frankfurt IAA de 1973, un dibujo técnico del Porsche Coupé de la generación 930, un alerón del Porsche 911 de la generación 991 con aerodinámica activa y un modelo de diseño de principios de los años 70, que seguro harán las delicias de los fanáticos del automóvil.

El primer 911 Turbo

Y tampoco podía faltar el coche que inició la historia, el primer 911 Turbo, el coche que cambió las reglas del juego en lo que a deportividad se refiere. El 29 de agosto de 1974, la hermana de Ferry Porsche recibió este coche único, con una carrocería estrecha y un motor de 2,7 litros. La parte trasera del deportivo de 191 kW (260 CV) se distinguía de los coches de serie posteriores por la palabra «Carrera» en lugar de «turbo».

El nuevo modelo deportivo tenía la carrocería especial del 911 Carrera 2.7 y características que indicaban que se trataba de un modelo muy especial: el gran alerón trasero y una insignia en la guantera con las iniciales «LP» y la inscripción «Turbo-Porsche No. 1, Stuttgart-Zuffenhausen, 29 de agosto de 1974».

Todo gira en torno al turbo de Porsche

Otro vehículo único que se podrá ver en la exposición es un 911 Turbo de la generación 992 en acabado bitono plateado. El 911 Turbo S «Duet» de 2020 fue el resultado de una colaboración entre Porsche y el fabricante de aviones Embraer. Quienes optaron por el jet de negocios Phenom 300E en su momento pudieron adquirir un 911 Turbo S personalizado a juego.

El color Turbonite, característico de Porsche, es un hilo conductor que recorre toda la exposición, en la que los visitantes podrán adentrarse en diferentes áreas temáticas titualdas «El principio Turbo», «Más allá del Turbo» y «Deporte de motor».

La muestra se cierra con la exhibición de un Porsche 911 de 1976 que perteneció a Ferry Porsche y el coche de aniversario 911 Turbo Lego Big Brick en Oak Green Metallic. Los dos deportivos demuestran cómo se puede lograr dinamismo de conducción, confort y progreso conservando el ADN de la marca.

También para los más pequeños

Porsche también ha pensado en los niños y ha organizado una aventura didáctica digital para que los más pequeños conozcan el mundo Turbo. Con la ayuda de una guía multimedia, los visitantes más pequeños son acompañados por la mascota de Porsche 4Kids, Tina Turbo.

Los visitantes más pequeños podrán buscar y descubrir muchas informaciones relacionadas con el turbo. De paso, se encontrarán con algunos coches Turbo inusuales y descubrirán qué tienen en común Tina, los niños y el Porsche Turbo. Tina y el secreto del Turbo está disponible en alemán y en otros siete idiomas. Además, el área Porsche 4Kids también incluye un 911 Turbo de LEGO y muchas actividades interactivas divertidas.

El BMW Serie 5 Touring ya está disponible en España con tres tipos de motorizaciones: híbrida enchufable (PHEV), diésel de 4 o 6 cilindros en línea, y, por primera vez en su sexta generación, la versión totalmente eléctrica BMW i5 Touring (aquí más información de la gama). Esta nueva serie representa un avance significativo en la estrategia de electrificación del fabricante bávaro.

El nuevo BMW i5 Touring marca un hito en la electrificación de la gama de modelos de BMW. Este modelo superior, el BMW i5 M60 xDrive Touring, ofrece una potencia de hasta 442 kW/601 CV, un consumo combinado de 20,9-18,4 kWh/100 km y una autonomía de 441 a 503 kilómetros según el ciclo de pruebas WLTP.

Por otro lado, el BMW i5 eDrive40 Touring proporciona hasta 250 kW/340 CV de potencia y una impresionante autonomía de 483 a 560 kilómetros, manteniendo un consumo combinado de 19,3-16,5 kWh/100 km. Ambas versiones representan un avance en la movilidad sostenible, sin emisiones de CO2 y con una eficiencia energética notable.

Versiones híbridas enchufables

La tecnología híbrida enchufable del nuevo BMW Serie 5 Touring estará disponible desde este mismo verano. Dos modelos destacan en esta categoría: el BMW 530e Touring y el BMW 530e xDrive Touring.

Ambos modelos combinan un motor de gasolina de cuatro cilindros con un motor eléctrico integrado en la transmisión Steptronic de 8 velocidades, generando una potencia total de 220 kW/299 CV. La batería de alto voltaje ofrece una capacidad de energía utilizable de 19,4 kWh, permitiendo una autonomía eléctrica de 83 a 95 kilómetros para el BMW 530e Touring y de 82 a 89 kilómetros para el BMW 530e xDrive Touring.

El BMW 530e Touring transmite la potencia a las ruedas traseras, mientras que el BMW 530e xDrive Touring utiliza la tracción integral inteligente para garantizar una óptima tracción, agilidad y estabilidad en todas las condiciones de carretera. Esta tecnología asegura una experiencia de conducción eficiente y dinámica, adaptándose a las necesidades de los conductores modernos.

A pesar de incorporar la tecnología híbrida enchufable, el BMW Serie 5 Touring no sacrifica capacidad de carga. La batería de alto voltaje se coloca debajo del piso del vehículo, manteniendo las dimensiones del maletero inalteradas respecto a las versiones con motor de combustión o totalmente eléctricas.

Maletero del BMW Serie 5 Touring

Con una capacidad de maletero de 570 litros que puede ampliarse hasta 1.700 litros, el Serie 5 Touring combina versatilidad y funcionalidad, satisfaciendo las necesidades de espacio de los usuarios más exigentes.

La gama de motores se amplía para incluir un motor diésel de seis cilindros en línea. Este motor de la versión BMW 540d xDrive Touring, se combina con la tecnología híbrida ligera de 48 voltios, proporcionando una potencia máxima de 223 kW/303 CV y un par máximo de 670 Nm. La tracción total BMW xDrive asegura una distribución variable del par a las cuatro ruedas, mejorando la estabilidad y la tracción. El motor diésel de seis cilindros en línea ofrece una aceleración de 0 a 100 km/h en 5,2 segundos, demostrando una entrega de potencia dinámica y eficiente.

Además, el BMW 520d Touring y el BMW 520d xDrive Touring, con su motor diésel de cuatro cilindros y tecnología híbrida ligera de 48 voltios, desarrollan una potencia máxima de 145 kW/197 CV, manteniendo un consumo eficiente y bajas emisiones de CO2.

En definitiva el nuevo BMW Serie 5 Touring combina eficiencia, potencia y sostenibilidad en una gama diversificada de motorizaciones. Desde la versión totalmente eléctrica BMW i5 Touring hasta los modelos híbridos enchufables y los motores diésel de alta eficiencia, BMW ofrece opciones para todos los gustos y necesidades.

La incorporación de tecnologías avanzadas y la optimización del diseño interior garantizan una experiencia de conducción superior, adaptada a las demandas de los conductores contemporáneos. Con esta nueva serie, la marca alemana refuerza su compromiso con la movilidad sostenible, sin comprometer el rendimiento ni la funcionalidad.

Precios BMW Serie 5 Touring y del i5 Touring

i5 M60 xDrive 601 CV 117.050 euros
i5 eDrive40 340 CV 79.550 euros
520d 197 CV 62.850 euros
520d xDrive 197 CV 65.400 euros
540d xDrive 303 CV 78.050 euros
530e 299 CV 73.950 euros
530e xDrive 299 CV 76.500 euros

Corría el año 1984 cuando el prototipo Honda HP-X Concept se presentaba en el Salón del Automóvil de Turín. Diseñado por Pininfarina, este futurista superdeportivo con cierto aire de Ferrari Testarossa (obra también del diseñador italiano) escenificaba la intención de la compañía japonesa de llevar al mercado un superdeportivo con motor central, materializada en 1990 en el Honda NSX, cuyo diseño y desarrollo comenzaría, en realidad, en 1986.

El diseño de Pininfarina no es fácilmente reconocible en el Honda NSX, pero más allá de la pura traslación directa de las líneas de la carrocería del prototipo a las del modelo de producción, hay varios aspectos de este concept que sí ayudaron a definir aquella primera generación del NSX con la que Honda sacaba rédito de su exitosa participación en el Campeonato del Mundo de Fórmula Uno.

Honda HP-X: Mucho más que un coupé futurista

De entrada, el Honda HP-X presenta un marcado perfil en forma de cuña y una cabina inspirada en la de un avión de combate, pautas replicadas en mayor o menor medida en el Honda NSX estrenado en 1990. Pero, además, el prototipo sirvió como banco de pruebas para nuevas ideas, tecnologías y ambiciosos planteamientos de ingeniería que sí acabarían trasladándose al NSX.

El prototipo fue diseñado y fabricado a mano por Pininfarina, que se ha encargado ahora también de su restauración, y su nombre era en realidad las siglas de Honda Pininfarina eXperimental, nombre que incluso inspiró el del Honda NSX (New Sport eXperimental)

El HP-X proponía también una aerodinámica avanzada que incluía “efecto suelo” y soluciones de refrigeración innovadoras para su motor V6 de 2,0 litros DOHC de 24 válvulas montado en posición central, que se basaba en un motor de carreras Honda F2. Carece de puertas, ya que en su lugar cuenta con una cubierta de material sintético Perspex (un tipo de metacrilato) de una sola pieza extraíble al estilo de un caza a reacción.

Por su parte, la zona trasera de múltiples planos tenía una función de aerofreno activo, una propuesta interesante en una época en la que ni los frenos ni los neumáticos de los automóviles de calle estaban tan desarrollados como ahora, y resultaba interesante explorar soluciones para mejorar sus prestaciones.

El HP-X servía también para explorar el uso vanguardista de materiales alternativos, incluidos paneles fibra de carbono y Kevlar para reducir el peso y mejorar el rendimiento del vehículo apostando por la ligereza más que por la potencia, idea que se trasladó al Honda NS-X durante todas las fases de su desarrollo, lo que permitió que el deportivo japonés registrara menos de 1.400 kilos en la báscula en el momento de su lanzamiento.

Por su parte, en el interior del HP-X se buscaba lograr niveles de confort, ergonomía y funcionalidad poco habituales en los deportivos de la época, en los que se asumía que los ocupantes debían pagar ciertos peajes ergonómicos por desplazarse en una máquina pensada para poder ir deprisa por encima de cualquier otra consideración. 

El Honda HP-X presumía de un “sistema electrónico de asistencia a la conducción” desarrollado por Honda, que proponía funciones muy avanzadas para la época como telemetría en tiempo real, GPS e incluso advertencias sobre el estado de la carretera a través de un “sónar especial”, tecnologías que, de una u otra manera, hoy son habituales en nuestro día a día.

El Honda HP-X, 40 años después

Casi cuarenta años después de su presentación en el 60.º Salone dell’Automobile celebrado en Turín entre el 30 de octubre y el 10 de noviembre de 1984 (celebrado aquel año por primera vez en el mítico edificio Lingotto), el Honda HP-X se reestrenará en el 73.° Concurso Anual de Elegancia de Pebble Beach (California, EE. UU.), el domingo 18 de agosto de 2024, compitiendo en la categoría de “prototipos y coches conceptuales en forma de cuña”, que a buen seguro ganará.

Sin dejar de quitarle importancia, que la tiene, lo cierto es que en 1984 se vio eclipsado por el Lancia Thema y el Alfa Romeo 90, presentados ambos en Turín. Incluso el Maserati Biturbo Spyder acaparó bastante más expectación que el extravagante prototipo italo-japonés. No hay que olvidar además que apenas unos días antes (del 4 al 14 de octubre de aquel año) se había presentado el Ferrari Testarossa –carrozado por Pininfarina– en el más importante 71.º Salón del Automóvil de París, y las comparaciones con el Honda HP-X, que llegó después, eran inevitables.

Lo cierto es que el desarrollo posterior del NSX ayuda a poner en valor lo que no fue una simple maqueta futurista pensada para llamar la atención, sino un cúmulo de ideas que se materializarían en uno de los modelos más importantes en la historia de Honda, algo que en 1984 no podía intuirse.

Felix Kilbertus, director creativo de Pininfarina, defiende que “el Honda HP-X es un ejemplo ideal de la capacidad única de Pininfarina para presentar ideas innovadoras a través de prototipos que marcan tendencias futuras. En Pininfarina, nos esforzamos por infundir nuestros valores de excelencia en el diseño en cada proyecto, garantizando que la esencia de la marca con la que colaboramos se mantenga intacta, mientras miramos con confianza hacia el futuro”.

El responsable de la empresa italiana –que desde 2015 está controlada por la india Mahindra– comenta también que “el Honda HP-X no entró en producción como tal, pero su influencia en los posteriores modelos Honda y en el panorama del automóvil en general es innegable. Es un testimonio del espíritu innovador tanto de Honda como de Pininfarina, inspirando futuros desarrollos en la industria automotriz”.

Por su parte, Dave Marek, ejecutivo de diseño de Acura (la marca con la que se vende el NSX en EE. UU.) y juez honorario del Pebble Beach Concours, no duda en afirmar que “El Honda HP-X Concept fue la estrella del Salón del Automóvil de Turín de 1984, mostrando elementos de excelencia en ingeniería y diseño de vanguardia, con un estilo extremo en forma de cuña que continúa inspirando a futuras generaciones de diseñadores e ingenieros de automóviles”.

Quizá Marek se haya venido un poco arriba, pero no hay que olvidar que el Honda NSX marcó un antes y un después en la historia del fabricante japonés, demostró que marcas como Ferrari o Porsche no eran intocables, y aquel coupé popularizado por Ayrton Senna nunca habría existido (o habría sido claramente diferente) si seis años tarde no hubiera visto la luz el Honda HP-X.

El sucesor del Huracan, el Lamborghini Temerario, ya tiene fecha de presentación. No se ha comunicado oficialmente, pero el Temerario verá la luz el 18 de agosto en el concurso de elegancia de Pebble Beach, que se encuadra en la famosa Monterey Car Week. Un lugar ideal porque el modelo de la firma italiana va a estar ante los ojos de sus posibles clientes.

Y es que cada vez más las marcas exclusivas se lanzan a presentar sus nuevos modelos en eventos tan exclusivos como este, donde se van a encontrar a unos visitantes en muchos casos con capacidad económica para asumir compras tan distinguidas. Lo hemos visto en Goodwood, donde han debutado el Aston Martin Valiant o el nuevo Bentley Continental GT. Y ahora en Monterey también habrá estrenos como el del BMW M5 Touring.

Y por supuesto el de este Lamborghini Temerario que se va a convertir en una de las sensaciones entre los superdeportivos. Porque el nuevo modelo de la firma creada por Ferruccio Lamborghini, conocido internamente como Código 634, va a contar con una imagen sorprendente y superagresiva. Pero sobre todo con una configuración mecánica que va a dar que hablar.

Un esquema de propulsión sorprendente para el Lamborghini Temerario

El Lamborghini Temerario será un vehículo electrificado de alto rendimiento, equipado con un motor V8 biturbo de 4.0 litros que genera 588 kW (800 caballos) de potencia y 730 Nm de par máximo. Una potencia que se combinará con un sistema híbrido que incorpora tres motores eléctricos, proporcionando una potencia combinada que llegará a los 662 kW (900 caballos totales).

El sistema se complementará con una transmisión de doble embrague de ocho velocidades y con un diseño aerodinámico pensado para sacar el máximo rendimiento a las posibilidades del coche.

Este espectacular híbrido redefine lo que significa ser un coche de lujo deportivo. Un modelo que quiere hacer olvidar a un mito en la marca como el Huracan y que lo va a hacer con un derroche de tecnología, de diseño y de deportividad. Empieza la era Temerario en la marca italiana.