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R-129 y R44: Los códigos que cambian todo en la seguridad de los más pequeños

La seguridad en la carretera es una prioridad indiscutible, especialmente cuando se trata de proteger a los más pequeños de la familia. Cada año, los accidentes de tráfico se cobran la vida de miles de personas en todo el mundo, y los niños son, sin duda, uno de los grupos más vulnerables. Según la Dirección General de Tráfico (DGT), el uso correcto de los sistemas de retención infantil (SRI) puede reducir hasta en un 75% las muertes y hasta en un 90% las lesiones en caso de accidente. Por eso, si hoy mismo necesitas comprar una silla infantil, es crucial que lo hagas con pleno conocimiento de las regulaciones y mejores prácticas actuales.

Los criterios en seguridad cambian

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La seguridad vial infantil ha dado un paso significativo con la implementación de la normativa R-129, también conocida como i-Size, que ha sustituido a la antigua normativa R-44. Ambos reglamentos han sido fundamentales en la protección de los niños durante los viajes en coche, pero la R-129 introduce mejoras cruciales que elevan los estándares de seguridad. A diferencia de la R-44, que clasifica las sillitas según el peso del niño, la R-129 lo hace según la altura, lo que permite una mayor precisión en la protección ofrecida.

Además, la R-129 exige que los niños viajen en sentido contrario a la marcha hasta los 15 meses, mientras que la R-44 solo requería esta medida hasta que el niño alcanzara los 9 kg. Este cambio es vital, ya que se ha demostrado que viajar en sentido contrario a la marcha reduce significativamente el riesgo de lesiones graves en la cabeza y el cuello en caso de colisión frontal.

El choque lateral a estudio

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Otra diferencia clave es la incorporación de pruebas de impacto lateral en la normativa R-129, un avance que la R-44 no contempla. Estas pruebas adicionales aseguran que las sillitas homologadas bajo la nueva normativa ofrezcan una protección más completa en una gama más amplia de escenarios de colisión.

Además, la R-129 utiliza maniquíes con sensores más avanzados que reflejan con mayor precisión las dinámicas de un accidente real, proporcionando datos más fiables sobre cómo protege cada sillita al niño. En resumen, la R-129 no solo se adapta mejor a las necesidades de los niños en términos de crecimiento y protección, sino que también introduce un enfoque más riguroso y completo en las pruebas de seguridad.

Los expertos te asesoran

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Elegir la silla de retención infantil ideal puede ser una tarea compleja, especialmente con las normativas en constante evolución. Aquí es donde Norauto se convierte en un aliado esencial. Con décadas de experiencia en el sector del equipamiento automovilístico, Norauto no solo ofrece una amplia gama de sillitas homologadas bajo la normativa R-129, sino que también cuenta con expertos que pueden asesorarte en la elección del modelo más adecuado para tu vehículo y para la seguridad de tu hijo.

En Norauto, puedes probar las sillitas directamente en tu coche y con tu hijo, asegurando así la compatibilidad y la comodidad antes de realizar la compra. Este nivel de servicio personalizado garantiza que cada familia pueda encontrar la solución que mejor se adapte a sus necesidades específicas, sin comprometer la seguridad.

¿Qué silla comprar?

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En cuanto a los aspectos prácticos que debes considerar al elegir una silla infantil, es importante tener en cuenta la usabilidad diaria y la correcta instalación de la sillita en el vehículo. Factores como la posibilidad de girar la silla para facilitar la colocación del niño, la compatibilidad con el sistema Isofix y la necesidad de maximizar el espacio en el coche son cruciales para garantizar una instalación segura y conveniente. Además, probar la sillita antes de comprarla y contar con el asesoramiento de un profesional son pasos fundamentales para asegurar que tu hijo viaje siempre protegido y cómodo.

Norauto, con su amplia experiencia y enfoque en la seguridad, está perfectamente posicionado para ayudarte a navegar entre las diferencias normativas y a tomar una decisión informada que priorice la seguridad de tus hijos. Con su guía experta, puedes estar seguro de que estás eligiendo la mejor silla de retención infantil disponible, adecuada tanto para el vehículo como para las necesidades específicas de tu familia.

Que no te timen: 5 trucos para que no compres un coche usado con ‘vicios ocultos’

Comprar un coche de ocasión puede ser una opción inteligente y económica, pero también puede convertirse en una pesadilla si no se toman las precauciones necesarias. Los llamados “vicios ocultos” pueden transformar tu nueva adquisición en un pozo sin fondo de gastos imprevistos. Por suerte, hay formas de protegerte y asegurarte de que el coche que estás comprando sea lo que aparenta ser. Aquí te contamos los cinco trucos que debes seguir para evitar sorpresas desagradables y que no te timen al comprar un coche usado.

Solicita el historial del vehículo: Conoce su pasado

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Uno de los primeros pasos antes de decidirte por un coche usado es solicitar su historial. Este documento es fundamental, ya que revela información crucial sobre la vida pasada del vehículo. Puedes obtenerlo a través de un informe de tráfico o servicios como Carfax, donde te indicarán si el coche ha tenido accidentes graves, averías recurrentes o incluso si ha sufrido alteraciones en el kilometraje. Es muy común encontrar vehículos con el odómetro manipulado para aparentar menos uso del que realmente tienen. Con un historial detallado en tus manos, podrás evaluar si realmente estás frente a una buena oportunidad o si deberías seguir buscando.

Revisión mecánica exhaustiva: No te dejes engañar por las apariencias

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Aunque el coche luzca impecable por fuera, lo que realmente importa es lo que tiene por dentro. Es fundamental que un mecánico de confianza realice una revisión exhaustiva del estado mecánico del vehículo. Entre los elementos que deben ser revisados se encuentran el motor, la correa de distribución, los amortiguadores y el sistema eléctrico. También es esencial chequear el estado de los neumáticos y los frenos, pues estos son indicadores claros del uso y desgaste del coche. Además, un análisis del estado del aceite y del sistema de refrigeración te dará una idea clara del mantenimiento que ha recibido el vehículo. No escatimes en esta revisión, ya que te puede ahorrar mucho dinero y dolores de cabeza en el futuro.

Inspección del interior y exterior: Detalles que revelan mucho

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Aparte del estado mecánico, la apariencia del coche también puede decirte mucho sobre su historia. Revisa minuciosamente la carrocería en busca de abolladuras, arañazos o diferencias en el tono de la pintura, que podrían indicar reparaciones no declaradas tras accidentes. En el interior, observa el estado de la tapicería, el volante y los pedales; un desgaste excesivo podría ser un signo de que el coche tiene más kilómetros de los que indica el odómetro. Asimismo, verifica que todos los dispositivos eléctricos, como las luces, los limpiaparabrisas y el aire acondicionado, funcionen correctamente. Pequeños detalles pueden ser indicativos de problemas más grandes, así que no dejes nada sin revisar.

Realiza una prueba de conducción: Siente el coche antes de comprarlo

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Una prueba de conducción es crucial para asegurarte de que el coche no presenta problemas que no son visibles a simple vista. Al conducir, presta atención a cualquier ruido extraño, vibraciones, dificultades para cambiar de marcha o cualquier otro comportamiento anómalo. Estos pueden ser indicativos de problemas mecánicos serios. Además, observa cómo responde el coche al frenar y acelerar, y asegúrate de que el volante no vibre ni se desvíe hacia un lado. Esta prueba no solo te permitirá detectar posibles fallos, sino que también te dará una idea clara de si te sientes cómodo y seguro al volante de ese coche.

Verifica la documentación: No te saltes ningún papel

Documentación coche semana santa

Antes de firmar el contrato de compraventa, asegúrate de que toda la documentación del coche esté en regla. Es vital que revises la matrícula, el permiso de circulación, la ficha técnica y el número de bastidor, y confirmes que todo coincida y esté libre de incoherencias. No olvides solicitar un informe que confirme que el coche no tiene cargas pendientes, como impuestos impagados, embargos o sanciones. También debes asegurarte de que el coche tenga la ITV en vigor y que no haya problemas legales que puedan complicarte la vida después de la compra. Una documentación clara y en orden es el primer paso para una compra segura.

Protege tu inversión y conduce con confianza

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Comprar un coche de segunda mano puede ser una excelente opción para quienes buscan calidad a un precio accesible, pero es crucial hacerlo con la máxima precaución. Siguiendo estos cinco trucos podrás minimizar los riesgos y asegurar que tu compra sea un éxito. No te dejes llevar por las apariencias ni por ofertas que parecen demasiado buenas para ser verdad. Investiga, revisa, conduce y verifica; solo así te asegurarás de que el coche que estás comprando te acompañe durante muchos kilómetros sin sorpresas desagradables.

En AutoSpecial.com, entendemos la importancia de una compra segura y transparente. Por eso, todos los vehículos que se venden en nuestra plataforma están certificados y cuentan con garantía, para que puedas hacer tu compra con la tranquilidad de saber que estás tomando la mejor decisión.

Los tres escenarios en los que jamás verás una moto de la DGT en la carretera

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Los tres escenarios en los que jamás verás una moto de la DGT en la carretera y es que este organismo no puede usar siempre determinados vehículos a la hora de realizar su labor.

Así que, estad muy atentos porque la información que se facilite en este artículo va a ser muy valiosa y posiblemente a muchos de los lectores les interese.

¿Siempre la Dirección General de Tráfico utiliza las motos camufladas?, pues os podemos decir desde ya que no y existen escenarios en los que los conductores nunca verán un vehículo de este tipo.

Escenarios en los que no verás una moto de la DGT

¿Las motos que emplea la Dirección General de Tráfico suelen ser vistas muy a menudo?, pues lo primero que hay que decir es que en ciertas ocasiones se hacen patrullas con ellas pero en otras ocasiones ningún conductor las ve.

En ciertas ocasiones la DGT suele llevar a cabo controles utilizando para ello unas motos pero en otras ocasiones emplean otro tipo de dispositivos.

De esta forma tienen claro los agentes que los conductores no podrán saber si se trata de un servicio de vigilancia de las autoridades encargadas o si se trata simplemente de un conductor más.

Se podría decir que este tipo de controles son realizados para evitar que se produzcan más accidentes en las carreteras y es por ello que hay veces en las que los conductores ven cierto tipo de motos circulando.

Las motos que emplea la DGT son necesarias

Por el momento se puede decir que la DGT o Dirección General de Tráfico utilizan por regla general Honda y BMW además de que cuentan con colores plateados y azules.

Aunque hay que señalar que no hay más detalles por los cuales se puedan distinguir este tipo de vehículos que utilizan las autoridades encargadas y supone un problema porque los conductores no podrán saber si hay un vehículo especial vigilando o no.

Hay que señalar que estos vehículos no cuentan con radar de velocidad y esto a los conductores les da mucha tranquilidad porque pueden conducir sin pensar en que acabarán teniendo que pagar una sanción.

La misión con la que cuentan las motos de la Dirección General de Tráfico es la de confundirse con el resto de motocicletas convencionales que van circulando por la carretera y, de esta forma, controlan los agentes mucho mejor el tema de las infracciones.

La Dirección General de Tráfico sabe que hay un problema

Hay que mencionar que las autoridades encargadas tienen en cuenta que existe un problema con el tema de los accidentes de moto en toda España y es que hay algunos conductores que no respetan las normas.

Muchos de los siniestros mortales que se producen en las carreteras son ocasionados por moteros y esto preocupa y mucho a las autoridades encargadas porque piensan que hay usuarios que no quieren respetar las normas.

Es por ello que emplean motos camufladas aunque no en todo momento y, de esta manera, pueden cazar rápidamente a cualquier conductor que se encuentre cometiendo una infracción.

Hay que tener en cuenta lo que dice el Reglamento de las motos de la Agrupación de Tráfico y es que los vehículos que emplean las autoridades encargadas no circulan ni de noche ni cuando hay mal tiempo.

La DGT pide que tengamos en cuenta lo que dice el Reglamento

Es conveniente que los lectores tengan en cuenta lo que dice la DGT ya que hay que fijarse en el reglamento porque las motos camufladas solamente se podrán usar en el momento en el que la temperatura exterior sea de 7 grados.

Además las autoridades encargadas quiere que los agentes del cuerpo utilicen cascos de fibra de carbono porque, de esta forma, estarán más protegidos en el momento en el que se dediquen a patrullar.

Hay que tener en cuenta que recibirán dentro de poco unos chalecos con airbag porque los agentes llevan tiempo reclamando este tipo de elemento.

La seguridad es lo primero y esto lo tienen bien claro las autoridades encargadas y es por ello que, aunque se encuentren los agentes patrullando con motos específicas, han de llevar a cabo su cometido protegidos y con un buen equipamiento.

Las motos camufladas de la DGT tienen que ir equipadas

Algo que han de saber los lectores es que este tipo de motos son necesarias porque gracias a las mismas los agentes pueden cazar a cualquier conductor que cometa una infracción.

Es por ello que tendrán que utilizar los agentes un equipamiento que sea específico y tendrán que hacer uso de un buen casco con el fin de ir protegidos en el caso de que se produzcan caídas.

También hay que señalar que lo que resulta conveniente es que los conductores no sepan si se encuentran al lado de una moto de la DGT o si están circulando al lado de un conductor más.

El dineral que BlaBlaCar te va a ingresar gracias al Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico

En un momento en el que la movilidad sostenible cobra cada vez más importancia, BlaBlaCar y el Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico han creado una sinergia que puede beneficiarte de una manera inesperada. Si alguna vez te has preguntado cómo ahorrar dinero mientras ayudas al planeta, este artículo es para ti. Aquí te contamos cómo esta colaboración puede convertirse en un ingreso adicional significativo.

El Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico ha lanzado diversas iniciativas en línea con los objetivos del Plan Nacional Integrado de Energía y Clima (PNIEC). Entre estas, se incluye un programa de incentivos destinado a fomentar el uso de modos de transporte más sostenibles, con el fin de reducir las emisiones de CO2 y mejorar la calidad del aire en las ciudades. Este plan se ha traducido en subvenciones que buscan incentivar comportamientos respetuosos con el medio ambiente, y BlaBlaCar ha sabido aprovechar la oportunidad.

¿Cómo funciona el Bono Energético de BlaBlaCar?

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BlaBlaCar, la plataforma líder en viajes compartidos, ha integrado un sistema de recompensas para sus usuarios que se suma a estos esfuerzos gubernamentales. A través del Bono Energético, los conductores que compartan sus trayectos no solo ahorran en combustible al dividir gastos con sus pasajeros, sino que ahora también pueden obtener un ingreso extra gracias a estas subvenciones.

El Bono Energético es una recompensa monetaria que se otorga a aquellos que cumplen con ciertos requisitos, como la reducción de la huella de carbono a través del uso eficiente del vehículo. La plataforma calcula automáticamente el ahorro energético generado por cada viaje compartido y, en función de este ahorro, los usuarios reciben un ingreso adicional. Esta es una forma directa de premiar a quienes apuestan por una movilidad más sostenible.

Los beneficios económicos

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¿Te imaginas ganar dinero por algo que ya haces? Si ya eres usuario de BlaBlaCar, estás de suerte. El bono puede representar un ingreso sustancial para aquellos que utilizan la plataforma regularmente. Por ejemplo, un conductor que comparta varios viajes al mes podría acumular suficiente dinero para cubrir buena parte de los gastos de mantenimiento de su coche, o incluso más.

Además, la plataforma ofrece bonificaciones adicionales si tus viajes coinciden con períodos de alta demanda o si recorres rutas que se consideran especialmente beneficiosas desde el punto de vista ecológico. Así, se incentiva no solo el uso de BlaBlaCar, sino también la planificación inteligente de los viajes.

¿Qué hay que hacer para beneficiarse?

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Para empezar a recibir este ingreso extra, los conductores solo necesitan seguir utilizando BlaBlaCar como siempre, pero asegurándose de optimizar la ocupación de sus vehículos. La clave es compartir la mayor cantidad posible de asientos disponibles en cada trayecto. Cuantos más pasajeros, mayor será el ahorro energético y, por lo tanto, mayor el bono.

Además, es importante que los viajes estén registrados correctamente en la plataforma para que BlaBlaCar pueda calcular el bono de manera precisa. La aplicación se encargará de todo lo demás, desde el cálculo hasta el ingreso del dinero en tu cuenta.

Un futuro sostenible y rentable

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El éxito de este tipo de iniciativas no solo se mide en términos económicos, sino también por su impacto en la sostenibilidad. Cada kilómetro recorrido de manera compartida reduce las emisiones de gases contaminantes y disminuye el número de vehículos en la carretera. Esto no solo contribuye a mejorar la calidad del aire, sino que también ayuda a descongestionar las ciudades y a reducir el ruido urbano.

Además, el hecho de que estas bonificaciones provengan de una colaboración entre el sector privado y el gobierno es una señal clara de que las políticas públicas y las empresas pueden trabajar juntas para lograr un futuro más sostenible y económicamente viable para todos.

Un Ingreso extra que hace la diferencia

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El Bono Energético de BlaBlaCar es una prueba de cómo las buenas prácticas en movilidad pueden ser recompensadas no solo con un ahorro en gastos, sino también con un ingreso adicional. Esta iniciativa se convierte en una oportunidad perfecta para aquellos que ya están comprometidos con una movilidad sostenible, permitiéndoles no solo cubrir los gastos de sus viajes, sino también generar un ingreso extra que puede marcar la diferencia en su economía personal.

Si aún no formas parte de la comunidad de BlaBlaCar, quizá este sea el momento perfecto para unirte. No solo ayudarás al medio ambiente, sino que tu cartera también te lo agradecerá. El Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico ha creado las condiciones ideales para que viajar compartido sea más que una opción ecológica: es una oportunidad para ganar dinero mientras haces tu parte por el planeta.

Las ventas de turismos en Francia no son mejores que las de España

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Las ventas de turismos y todoterrenos en Francia han experimentado un notable descenso en el mes de agosto de 2024, con cifras que resultan preocupantes no solo para los fabricantes, sino también para el mercado automovilístico en general. En este artículo, analizaremos los datos más relevantes y las tendencias que marcan este descenso, así como las implicaciones que este panorama tiene en el sector automovilístico francés.

Descenso en las ventas de turismos y todoterrenos

En agosto, las ventas de turismos y todoterrenos se situaron en 85.977 unidades, lo que representa un descenso del 24,32% en comparación con el mismo mes del año anterior. Este cambio de tendencia es significativo, ya que también se refleja en el acumulado del año, donde las matriculaciones han disminuido un 0,48%, alcanzando un total de 1.126.901 unidades. Estos datos, proporcionados por el Comité de Constructores Franceses de Automóviles (CCFA), evidencian un contexto complicado para la industria automovilística en Francia.

Renault: Líder del mercado con descensos

La marca Renault continúa posicionándose como la fabricante de coches más vendida en Francia, con 12.193 unidades matriculadas en agosto. Sin embargo, este número representa un descenso del 26,14% respecto al mes anterior. Desde el inicio del año, Renault ha registrado una caída del 1,16% en sus matriculaciones, alcanzando un total de 179.577 unidades. La situación de Renault pone de manifiesto la tensión que enfrenta la industria local, así como la necesidad de innovar para revertir esta tendencia negativa.

Peugeot y Seat: Diferentes rumbos en ventas

Peugeot se posiciona como el segundo fabricante de vehículos más solicitado en Francia, con un total de 11.835 matriculaciones en agosto. A pesar de su cuota de mercado del 13,8%, la marca ha experimentado una caída superior a los 25 puntos porcentuales en comparación con el año anterior. En el acumulado de 2024, Peugeot ha perdido más de un 4% de su negocio, lo que podría generar preocupaciones sobre su competitividad en el mercado.

Por otro lado, la marca Seat, perteneciente al grupo Volkswagen, ha logrado un notable resurgimiento en Francia, con más de 1.000 matriculaciones en agosto, lo que duplica sus cifras de hace un año. Este regreso indica que ciertos fabricantes están comenzando a adaptarse a las demandas cambiantes de los consumidores, lo que podría ser un indicativo de una futura recuperación en el mercado.

Dacia y Toyota: Estabilidad en ventas

La marca Dacia mantiene su posición como la tercera fabricante más popular en Francia, con ventas que superan las 8.000 unidades en agosto. Pese a un descenso del 16% respecto al año anterior, Dacia sigue gozando de una cuota de mercado del 10,26%. Sin embargo, el fabricante ha perdido más de un 1% del volumen de ventas en el ámbito europeo desde enero, lo que requiere atención por parte de la compañía para mantener su competitividad.

Curiosamente, Toyota se mantiene muy cerca de Dacia, con un desempeño similar en el mercado. Ambas marcas parecen estar estableciéndose como opciones fiables para el consumidor francés, a pesar del contexto general que afecta al mercado.

La dificultad de los vehículos eléctricos

Uno de los aspectos más preocupantes del mercado automovilístico francés es el bajo rendimiento de las marcas de coches eléctricos. Por ejemplo, Polestar, la marca asociada a Volvo, no ha registrado ninguna venta en Francia en el último mes. Por su parte, Tesla ha visto cómo su volumen de ventas se reduce casi un 53% en comparación con el año anterior, habiendo matriculado poco más de 2.523 coches en agosto. Esta tendencia es alarmante, dado el creciente interés global por la movilidad sostenible y la reducción de emisiones. La falta de confianza del consumidor en estos modelos podría estar relacionado con factores como el precio, la infraestructura de carga y la percepción de la autonomía del vehículo.

Vehículos comerciales ligeros: Un panorama mixto

En el segmento de los vehículos comerciales ligeros, se ha registrado una caída del 12,51% en comparación con agosto de 2023, con 19.064 unidades matriculadas. A pesar de este retroceso, en el acumulado de 2024, las matriculaciones de este tipo de vehículos han registrado un aumento superior al 8%, sumando un total de 261.850 nuevos coches.

Esto sugiere que, aunque el sector de los turismos y todoterrenos enfrenta dificultades, los vehículos comerciales ligeros pueden estar ofreciendo una mayor estabilidad, impulsados probablemente por el crecimiento del comercio electrónico y la logísticA.

Resumen del mercado automovilístico francés

En conclusión, las ventas de turismos y todoterrenos en Francia han caído significativamente en agosto de 2024, alcanzando las 105.941 unidades en total, lo que refleja una caída del 22,42% en comparación con el año anterior. Desde enero, el volumen total de matriculaciones asciende a 1.388.751 coches, lo que supone una ligera subida del 1,03%.

Este panorama desafiante resalta la necesidad de adaptación y estrategia en un mercado automovilístico en constante evolución. Los principales actores del sector deberán reaccionar a los cambios en las preferencias de los consumidores y en el ámbito de la sostenibilidad para revertir la tendencia negativa y capturar nuevas oportunidades en un entorno cada vez más competitivo.

Esto es lo que recauda Hacienda en España por cada Lamborghini

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Lamborghini, la icónica marca italiana de coches deportivos de lujo, ha estado en el centro de la atención mediática en España tras unas recientes declaraciones del presidente Pedro Sánchez. En un discurso en el que mencionó a los «ricos con dinero para vivir cien vidas», el mandatario señaló a los compradores de estos vehículos italianos como potenciales destinatarios de la futura reforma fiscal que su gobierno está preparando.

Pero, ¿Cuánto dinero recauda realmente Hacienda cada vez que se vende un Lamborghini en España? La respuesta podría sorprender a más de uno. Y es que terminan pagando valores muy superiores a lo pensado que sirve para aumentar las arcas del Estado español. Son montos que se explican también, ya que, nos referimos a vehículos valuados en precios altísimos.

Esto es lo que paga el propietario de un Lamborghini

Esto es lo que paga el propietario de un Lamborghini

Actualmente, la gama Lamborghini disponible en España incluye modelos como el todocamino Urus y los superdeportivos Revuelto y Temerario, ambos de reciente lanzamiento. De estos, el primero es, con diferencia, el modelo más vendido en el país. A pesar de ser el más «asequible» de la gama, su precio empieza en los 250.000 euros, dependiendo de la versión. Aquí es donde Hacienda entra en escena, quedándose con una parte significativa de cada transacción a través de impuestos.

Con el 21% de IVA y un 14,75% adicional del impuesto de matriculación, la cantidad que recauda Hacienda por cada Lamborghini vendido puede ser asombrosamente alta. Si nos centramos en el Urus, el monto recaudado por Hacienda es notable: se lleva aproximadamente 87.000 euros en impuestos. Esta cifra incluye unos 52.500 euros en concepto de IVA y otros 34.375 euros en impuesto de matriculación. Para poner esto en perspectiva, esta cantidad prácticamente cubre el salario anual del presidente del Gobierno, Pedro Sánchez, que es de poco más de 90.000 euros.

Más detalles que aumentan los impuestos al Lamborghini

Más detalles que aumentan los impuestos al Lamborghini

Por supuesto, esta cifra puede aumentar considerablemente si el comprador decide personalizar su Lamborghini o si opta por una versión más potente y equipada, como el Urus Performante, cuyo precio ronda los 300.000 euros. En estos casos, la recaudación de Hacienda puede superar con facilidad los 100.000 euros por unidad. Además, hay que considerar los impuestos adicionales derivados del uso del vehículo, como el impuesto sobre los carburantes.

Sin embargo, no todos los compradores de estos deportivos italianas pagan las mismas cantidades en impuestos. Con la reciente inclusión del Urus PHEV (híbrido enchufable) en la gama, los compradores adinerados pueden beneficiarse de ciertas ventajas fiscales en España. Este modelo, al tener la etiqueta CERO emisiones, está exento del impuesto de matriculación del 14,75%. Por lo tanto, quienes opten por esta versión híbrida enchufable podrían ahorrarse una suma considerable en impuestos.

Este es el coche que se ha ganado Aitana Bonmatí por ser Balón de Oro

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Aitana Bonmatí, la jugadora de fútbol del FC Barcelona, se ha consolidado no solo como la mejor futbolista del planeta, sino también como un ícono fuera del terreno de juego. Tras una temporada de ensueño en la que ha acumulado premios como el Balón de Oro, el The Best de la FIFA, el Laureus, el MVP del Mundial, y el galardón a la mejor jugadora de la UEFA, ha captado la atención de marcas internacionales.

Nissan España ha decidido apostar por la futbolista catalana como su nueva embajadora, y como parte de esta alianza, podrá disfrutar de las virtudes de los últimos modelos de la compañía japonesa, entre ellos el Nissan Ariya eléctrico y el nuevo Qashqai. Dos vehículos muy destacados y que la jugador los podrá utilizar para moverse por su ciudad.

Aitana Bonmatí elegida por su enorme desempeño

Aitana Bonmatí elegida por su enorme desempeño

La elección de Aitana Bonmatí como embajadora de Nissan España no ha sido casual. La marca japonesa ha destacado la capacidad de la jugadora para romper barreras y abrir nuevos caminos, tanto en el fútbol profesional como en su impacto social. «Es el fichaje idóneo para transformar las cosas, progresar y generar oportunidades en un mundo cambiante y lleno de desafíos», comentó Christian Costaganna, director general de Nissan España.

Entre los modelos que podrá disfrutar se encuentra el Ariya, un SUV 100% eléctrico que representa el futuro de la movilidad sostenible. Este vehículo no solo destaca por su diseño elegante y futurista, sino también por su tecnología avanzada. Con una autonomía de hasta 500 kilómetros, ofrece además una experiencia de conducción cómoda, silenciosa y, sobre todo, respetuosa con el medio ambiente.

El otro coche que le darán a Aitana Bonmatí

El otro coche que le darán a Aitana Bonmatí

Además del Ariya, también tendrá acceso al nuevo Nissan Qashqai, un modelo que ha sido renovado para ofrecer más eficiencia y tecnología. Este crossover híbrido es ideal para quienes buscan versatilidad y rendimiento en sus desplazamientos diarios. Equipado con el sistema e-POWER, el Qashqai combina un motor eléctrico con un generador de gasolina para ofrecer una conducción suave y ágil.

En definitiva, el fichaje de Aitana Bonmatí por Nissan España no solo es un reconocimiento a su talento y esfuerzo, sino también una muestra de cómo las empresas están buscando asociarse con figuras que representan liderazgo y compromiso en múltiples facetas de la vida. Con esta colaboración, la deportista solo gana un coche, sino que refuerza su papel como modelo a seguir, utilizando su influencia para inspirar a las nuevas generaciones a seguir sus pasos, tanto en el deporte como en la vida.

Las tres cosas que más nos avergüenzan de nuestro coche según un estudio

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Pasamos muchas horas dentro de nuestros coches, especialmente durante las vacaciones, y eso puede dejar huellas inesperadas en el interior del vehículo. Según un estudio realizado por Skoda en el Reino Unido, muchos conductores admiten sentir vergüenza cuando tienen que llevar a otro adulto en su vehículo debido al estado en que se encuentra tras una salida prolongada, especialmente con niños.

A la vista del caos que puede reinar en el interior de un coche familiar después de un viaje largo, no es de extrañar que ciertas situaciones generen incomodidad. Este estudio ha identificado tres razones principales por las que los conductores sienten sofoco de su automóvil. Probablemente, en algunos de estos tres motivos te sientas identificado.

¿Qué cosas nos dan vergüenza de nuestro coche?

¿Qué cosas nos dan vergüenza de nuestro coche?

La primera causa de vergüenza es, sin duda, la suciedad visible en el coche, y lo que más molesta a los conductores son los restos de comida. Las patatas fritas son el principal culpable, seguidas de las bebidas derramadas y las galletas. Los restos de comida no solo crean una apariencia de desorden, sino que también pueden generar malos olores y atraer insectos, lo que aumenta el nivel de incomodidad para quienes suben al vehículo. Además de la comida, hay juguetes esparcidos, zapatos olvidados y envoltorios de comida que contribuyen al caos.

La segunda fuente de vergüenza para los conductores es el desorden en general. No solo se trata de la suciedad, sino también de la acumulación de objetos personales que no pertenecen al coche. Juguetes de niños, zapatos, ropa suelta, e incluso equipos deportivos pueden encontrarse esparcidos por todo el vehículo. El estudio de Skoda revela que el 41% de los padres o madres con hijos han sentido vergüenza al tener que llevar a otra persona en los asientos traseros debido a este tipo de desorden.

El último detalle que nos avergüenza

El último detalle que nos avergüenza

La tercera razón de vergüenza es el estado general del coche después de las vacaciones. Aunque algunas personas ven el desorden como una «medalla de honor» que demuestra que la familia se lo ha pasado bien, un 27% de los encuestados en Gran Bretaña ha considerado prohibir a sus hijos subirse al automóvil para evitar futuros desastres, aunque luego no lo hagan.

La acumulación de manchas de refrescos, zumos, chocolates y caramelos es especialmente problemática, ya que son difíciles de limpiar y pueden dejar huellas duraderas en los asientos y la tapicería. Este tipo de manchas persistentes son las que más frustran a los conductores, lo que explica por qué algunos llegan a sentir ganas de llorar, como admite el 23% de los participantes del estudio. A pesar de todo esto, según el estudio de Skoda, el 15% de los padres y madres reconoce que no se apresuran a limpiar cada nueva mancha, y el 14% asegura que pueden pasar varias semanas antes de que finalmente se pongan a limpiar el desorden.

Horse y Marcopolo desarrollar este microbús híbrido con range extender

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Horse, el fabricante de motores perteneciente al grupo Renault, ha unido fuerzas con Marcopolo, un reconocido fabricante brasileño de autobuses, y WEG, un destacado multinacional brasileño de equipos electrónicos. El objetivo de esta colaboración es desarrollar el nuevo microbús híbrido denominado Volare Attack 9, una innovación que busca transformar el transporte público en Brasil y más allá.

Presentación del Volare Attack 9 en la Expo Lat.Bus 2024

La división de Horse Powertrain Limited, especializada en sistemas de propulsión de bajas emisiones, ha revelado que el Volare Attack 9 es el primer microbús híbrido de etanol en utilizar la innovadora solución Range Extender. Este vehículo fue presentado con mucho entusiasmo en el stand de Marcopolo durante la Expo Lat.Bus 2024 celebrada en São Paulo, un evento clave para la industria del transporte en Latinoamérica.

Autonomía y sostenibilidad del Volare Attack 9

Con un lanzamiento previsto para 2026, el Volare Attack 9 promete ofrecer una autonomía máxima de 450 km. Este nuevo microbús, alineado con la tendencia de muchos vehículos en Brasil, se alimentará de bioetanol sostenible y de producción nacional. Esto significa que, además de ser un vehículo de transporte, ofrece una movilidad neutra en carbono, lo que representa un beneficio significativo tanto para los clientes como para los operadores.

¿Qué son los range extenders y cómo funcionarán en el Volare Attack 9?

Horse ha enfatizado la importancia del sistema Range Extender, que ha sido clave en el desarrollo de este microbús. Este tipo de tecnología ofrece una movilidad descarbonizada a gran escala y ha sido diseñado para vehículos comerciales ligeros y pesados.

Componentes del range extender

Los Range Extenders de Horse integrarán componentes de WEG para generar una sinergia perfecta. Estos incluirán generadores eléctricos, motores eléctricos, inversores eléctricos y paquetes de baterías. Con una arquitectura estandarizada, esta tecnología permitirá a los vehículos no solo ser sostenibles, sino también eficientes en su rendimiento.

Motor de combustión adaptado

El motor de combustión del Range Extender utilizará un motor Horse turbo de 1.0 litros y tres cilindros, conocido como el modelo HR10, que genera 85 kW. Este motor está específicamente adaptado para funcionar con bioetanol limpio, garantizando así su neutralidad en carbono. La combinación de esta tecnología de combustión y eléctrica es fundamental para cumplir con los estándares de sostenibilidad modernos.

Beneficios del sistema de propulsión del Volare Attack 9

La tecnología de Range Extender utilizada en el Volare Attack 9 permite disfrutar de beneficios significativos en comparación con los vehículos eléctricos híbridos enchufables (PHEV). Uno de los aspectos destacados de este sistema es que el motor de combustión no impulsa directamente las ruedas del vehículo; su función es exclusivamente cargar la batería.

Eficiencia energética

Gracias a este diseño, el motor de combustión puede operar de manera que se mantenga en su ventana operativa y rango de revoluciones de alta eficiencia. Esto minimiza el consumo de combustible y, por ende, reduce las emisiones asociadas. Al igual que en un PHEV tradicional, el motor puede encenderse o apagarse según la carga restante de la batería y la ubicación, ofreciendo una mayor flexibilidad y eficiencia.

Reducción de tamaño de batería

Una de las ventajas más notables de la eficiencia de la arquitectura de este vehículo es que la batería de alto voltaje del Range Extender tiene aproximadamente la mitad del tamaño de una batería de un vehículo eléctrico puro. Esto se traduce en un ahorro significativo en costes y peso, permitiendo además un empaquetado más flexible que optimiza la eficiencia del vehículo.

Un futuro sostenible para el transporte público

La introducción del Volare Attack 9 marca un avance importante en la búsqueda de soluciones de transporte sostenibles. La colaboración entre Horse, Marcopolo y WEG simboliza el compromiso de la industria automotriz con la sostenibilidad y la innovación. Este microbús híbrido no solo representa una respuesta a la necesidad de vehículos más limpios y eficientes, sino que también refuerza el papel del bioetanol como un combustible viable para la movilidad del futuro.

La visión de Horse Powertrain Limited

Horse, creada en mayo de 2024, cuenta con la participación mayoritaria de Renault Group y Geely (cada uno con un 45%) y Aramco con un 10% adicional. La empresa está centrada en desarrollar soluciones de propulsión que hagan frente a los desafíos de la descarbonización del transporte. El éxito del desarrollo del Volare Attack 9 ha llevado a la creación de múltiples proyectos relacionados con la arquitectura de Range Extender.

Conclusión

El Volare Attack 9 representa una nueva era en el transporte público sostenible. Con su diseño innovador y su enfoque en la movilidad neutra en carbono, se establece como un modelo a seguir en la industria del transporte. A medida que el mundo avanza hacia la sostenibilidad, este microbús híbrido será una pieza clave en la transición hacia un futuro más ecológico. La combinación de tecnologías limpias y un compromiso con la eficiencia hacen del Volare Attack 9 una opción prometedora para las ciudades que buscan modernizar su sistema de transporte. La colaboración entre Horse, Marcopolo y WEG es, sin duda, un paso adelante hacia la creación de un sistema de transporte verdaderamente sostenible y eficiente en el Brasil y en todo el mundo.

El consejo de este mecánico de ITV para no destrozar tus ruedas al ahorrar 30 euros

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En el mundo del mantenimiento automotriz, a veces un pequeño ahorro puede convertirse en un gasto mucho mayor y sobre todo cuando se trata de las ruedas. Esto es algo que ha querido recalcar el famoso tiktoker y mecánico de ITV, conocido como itvdeltiktok, en uno de sus últimos videos. Con más de medio millón de seguidores, ha utilizado su plataforma para alertar a los conductores sobre los peligros de ahorrar en ciertos aspectos del mantenimiento de sus vehículos.

En esta ocasión, su mensaje está centrado en las llantas. El inspector mostró como quedan las llantas cuando uno decide no gastar los 30 euros que cuestan realizar la típica alineación. Ese pequeño ahorro terminó provocando que se deban tirar los neumáticos directamente por estar muy desgastados y con un uso muy menor al que suelen estar preparados para soportar.

El video de los problemas que encontró en las ruedas

@la_itv

Itv coche. Revisar bien evita que tiremos el dinero a la basura como pasa con estos neumáticos que podrían durar mucho mas pero están mal alineados y se desgastan de forma irregular, espero que os guste. #itvdeltiktok #mecanica #coches #taller #reparacion #mantenimiento #neumaticos

♬ sonido original – LA ITV DEL TIKTOK

En el video, itvdeltiktok muestra un coche que pasó por su estación de ITV con un problema claro en los neumáticos: un desgaste irregular. Uno de los ejes del coche tiene los neumáticos completamente desgastados por la parte interna, mientras que el otro muestra una banda de rodadura que parece casi nueva. Este tipo de desgaste no es solo un problema estético o de comodidad; es un riesgo de seguridad que puede derivar en un fallo catastrófico de las llantas mientras se conduce.

¿La causa? La falta de alineación de las ruedas, algo que el propietario decidió no hacer para ahorrar unos 30 euros. El error cometido por el dueño del vehículo es más común de lo que se piensa. Muchas personas, en un esfuerzo por ahorrar dinero en el mantenimiento de sus coches, deciden omitir la alineación al cambiar los neumáticos o realizar una revisión.

La importancia de hacer la alineación de las ruedas

Ruedas Motor16

La alineación de las ruedas es un proceso esencial que asegura que todas estén orientadas correctamente, siguiendo la dirección que deberían. Si este trabajo se hace de manera incorrecta puede hacer que los neumáticos se desgasten de manera desigual, afectando no solo el rendimiento del coche, sino también la seguridad del conductor y los pasajeros.

Un coche que no esté alineado adecuadamente puede tener problemas de dirección, vibraciones en el volante y, como se muestra en el video de itvdeltiktok, un desgaste irregular de los neumáticos que puede llevar a tener que desecharlos antes de tiempo. El consejo del mecánico es claro: no escatimar en este tipo de mantenimientos esenciales. Ahorrar unos cuantos euros en la alineación puede resultar tentador, especialmente cuando los costos del mantenimiento del coche parecen acumulativos. No obstante, este «ahorro» puede convertirse rápidamente en un gasto considerablemente mayor.

El Instagramer que te desvela tres secretos que casi nadie conoce del Lamborghini Diablo

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El conocido creador de contenido y entusiasta del motor, Speed Horn, nos ha desvelado tres secretos que casi nadie conocía sobre uno de los íconos de la velocidad y la elegancia: el Lamborghini Diablo. Este coche de lujo, que pasó por varias manos antes de llegar a las suyas, guarda secretos que pocos podrían haber imaginado. Es realmente un trasfondo fascinante el que pudo descubrir.

Todo esto lo descubrió gracias a un informe de CarVertical, que le permitió conocer a fondo la historia de este vehículo, desde su fabricación hasta sus incidentes más oscuros. Cuando lo compró, el creador de contenido no tenía idea por lo que había pasado este superdeportivo. Simplemente vio que estaba en buenas condiciones, desde lo superficial, y lo empezó a revisar después.

Los secretos que escondía este Lamborghini Diablo

Youtube video

Speed Horn adquirió el Lamborghini Diablo en 2010 cuando el vehículo se encontraba en un estado bastante deteriorado. A pesar de su apariencia imponente, el superdeportivo tenía muchas historias escondidas bajo su capó. El creador de contenido decidió hacer un informe detallado del coche utilizando el servicio CarVertical, una herramienta que permite verificar el historial de un vehículo.

El primer secreto que descubrió fue su sorprendente mezcla de piezas de diferentes años. Aunque el coche fue fabricado en 1991, varias de sus partes pertenecen a modelos de otros años. Esto puede ocurrir en algunos vehículos que han sido reparados o restaurados a lo largo del tiempo. Lo bueno es que junto a esto se confirmó que no había sido robado ni había tenido problemas de identificación.

Los otros dos descubrimientos sobre el Lamborghini Diablo

Los otros dos descubrimientos sobre el Lamborghini Diablo

El segundo descubrimiento fue el peculiar historial de kilómetros recorridos. Según el informe de CarVertical, el uso del coche varió considerablemente de año a año. Hubo períodos en los que el Lamborghini Diablo apenas se movió, quedando prácticamente estacionado. Esto podría ser un indicativo de que el coche estuvo inactivo por razones desconocidas o, quizás, en proceso de reparación durante largos periodos.

El tercer y más preocupante secreto que Speed Horn descubrió fue la existencia de daños graves que no habían sido cubiertos por el seguro debido al alto costo de las reparaciones. El informe reveló que él había sufrido un accidente severo en el pasado, que afectó algo más que el «pequeño golpe» que el comprador anterior había mencionado. Aunque solo se había detectado un daño menor en uno de los brazos de suspensión, el informe indicó que podría haber problemas estructurales más serios. Esto podría implicar reparaciones costosas y complicadas para restaurar el coche a su condición óptima.

Northvolt quita metros cuadrados a su prometedora fábrica de baterías

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El fabricante sueco de baterías para vehículos eléctricos, Northvolt, ha tomado una decisión significativa que puede influir en el futuro de la producción de baterías en Europa. A continuación, analizamos los detalles de esta venta de terreno industrial y los desafíos que enfrenta la empresa en su camino hacia la expansión.

Venta de terreno industrial para expansión

Northvolt ha anunciado la venta de un terreno industrial que, en un principio, estaba destinado a expandir sus plantas de producción de celdas de baterías. Este terreno, ubicado en Borlange, Suecia, había sido adquirido anteriormente con el objetivo de convertirse en una planta de baterías con una producción anual de más de 100 gigavatios/hora en material catódico. Se esperaba que esta instalación generara aproximadamente 1.000 puestos de trabajo en la región.

Contexto histórico de la adquisición

La adquisición de la antigua fábrica de papel en Borlange en 2022 fue vista como un hito importante para Northvolt, dado el creciente interés por las tecnologías relacionadas con la sostenibilidad y la transición hacia vehículos eléctricos. Con un valor estimado de 50.000 millones de dólares en pedidos proyectados, la planta tenía el potencial de ser un motor clave para satisfacer la demanda creciente de baterías en Europa y fuera de ella.

La decisión del gobierno municipal

Recientemente, el Gobierno municipal de Borlange ha decidido invertir cerca de 500 millones de coronas suecas (aproximadamente 43,8 millones de euros) para acceder a este terreno. Un tercio del mismo se destinará a otra empresa independiente que planea instalar varios centros de datos en la localidad. Esta decisión refleja una clara prioridad del municipio en diversificar su economía y atraer nuevos proyectos industriales, especialmente en el sector tecnológico.

Desafíos estratégicos para Northvolt

Revisión estratégica del plan de negocio

El anuncio de la venta del terreno se produce tras una revisión estratégica del plan de negocio de Northvolt, donde la compañía reconoció la suspensión de la construcción de nuevas fábricas en Alemania, Canadá y Suecia. Esta decisión tiene un trasfondo preocupante, ya que las pérdidas de la empresa se triplicaron, superando los 1.000 millones de dólares en el último año.

Pérdida de clientes clave

Uno de los factores que ha contribuido a este escenario desfavorable es la pérdida de grandes clientes, incluidos gigantes de la automoción como BMW y Scania de Volkswagen. Estas marcas han expresado su frustración por retrasos en la entrega de productos y problemas de calidad en las baterías, lo que ha afectado la confianza y el vínculo comercial que habían establecido previamente con Northvolt.

Caída de la demanda y competencia internacional

La situación se complica aún más con la caída de la demanda de vehículos eléctricos y la creciente competencia internacional que proviene de empresas chinas como BYD. Estos fabricantes están haciendo avances significativos en el desarrollo de sus propias baterías de litio-hierro-fosfato, lo que les permite ofrecer productos más competitivos en términos de precio y prestaciones.

Implicaciones para el mercado

La combinación de una disminución en la demanda y la entrada de nuevos jugadores en el mercado podría poner en jaque la posición de Northvolt, que contaba con un apoyo sólido para establecerse como un líder en el sector de las baterías en Europa. La industria automotriz está en constante evolución, y las empresas deben ser ágiles para adaptarse a nuevas condiciones de mercado.

Enfoque en la sostenibilidad e innovación

A pesar de los desafíos, Northvolt ha declarado su compromiso con la sostenibilidad y la innovación. Se espera que, a largo plazo, la empresa pueda pivotar y encontrar nuevas oportunidades de negocio en la producción de baterías sostenibles que reduzcan el impacto ambiental.

Desarrollo de tecnología de baterías

La inversión en desarrollo tecnológico puede ser una vía para que Northvolt mejore la calidad de sus productos y reduzca los retrasos en la producción. La investigación y desarrollo en nuevas tecnologías de baterías, como el uso de materiales alternativos y la mejora en los procesos de fabricación, son fundamentales para que la empresa pueda nuevamente ganar la confianza de sus clientes.

Proyecciones futuras

A medida que Northvolt navega este turbulento año, con el objetivo de volver a una trayectoria de crecimiento estable, los expertos señalan que la empresa deberá reestructurar su modelo de negocio y encontrar maneras de regresar al mercado con fuerza. La re-evaluación de sus operaciones y el fortalecimiento de sus alianzas estratégicas serán esenciales para el éxito futuro.

Manteniendo la confianza del consumidor

La forma en que Northvolt responda a estos desafíos no solo impactará su estabilidad, sino también a la percepción del consumidor hacia las baterías eléctricas de calidad. La transparencia en sus operaciones y la mejora constante de la calidad de sus productos serán cruciales para retener a los clientes y atraer nuevos.

Conclusiones

La reciente venta de terreno por parte de Northvolt simboliza más que una mera transacción; refleja un cambio estructural en la necesidad de la empresa de adaptarse a una situación cambiante en el mercado de baterías. Aunque existen numerosos desafíos, incluida la competencia global y la reestructuración interna, el compromiso con la innovación y la sostenibilidad puede abrir nuevas puertas en un sector que sigue creciendo.

La grúa que ha probado antes que Fernando Alonso su Aston Martin Valkyrie de 3 millones

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En el mundo del automovilismo, es difícil encontrar un coche que despierte tanta admiración y curiosidad como el Aston Martin Valkyrie de Fernando Alonso. Este superdeportivo de 3 millones de euros ha sido objeto de deseo y fascinación desde su lanzamiento, y los aficionados a los coches de lujo sueñan con verlo en acción. De todas formas, no todo lo que brilla es oro.

Lo que pocos podrían haber imaginado es que la primera «prueba» pública de este increíble vehículo la realizaría, inesperadamente, una grúa en las calles de Mónaco. Este insólito suceso ha sido capturado por los transeúntes que no dejaron pasar la oportunidad de inmortalizar el momento en que este vehículo se tuvo que llevar al potente bólido del piloto español.

El video de la grúa llevándose el Aston Martin Valkyrie de Fernando Alonso

@laprovincia.es

Así se ha llevado la grúa el Aston Martin de Fernando Alonso en Mónaco 🏎 El coche del piloto asturiano ha sido rescatado por la grúa tras pararse en las calles del Principado 🇲🇨 Muchos son los rumores que apuntan a que Adrian Newey, gurú de la ingeniera en la Fórmula 1 y creador de la saga Red Bull que ha dominado durante años el campeonato, fichará por Aston Martin tras haber dejado la escudería de las bebidas energéticas. Una llegada que cumpliría un viejo anhelo de Fernando Alonso, al poder trabajar codo con codo con él, y le daría una inyección de confianza a un proyecto estancado esta temporada. ‼ Más información en laprovincia.es 🗞 #fernandoalonso #alonso #monaco #astonmartin #viral #f1 #hallazgosemanal

♬ sonido original – La Provincia – La Provincia

El incidente ocurrió en una de las elegantes y estrechas calles del Principado, un escenario conocido por sus curvas cerradas y su pavimento brillante. El Aston Martin de Fernando Alonso, por razones aún desconocidas, se detuvo de repente en mitad de la calle, dejando a los transeúntes perplejos. Aunque la imagen de una grúa remolcando un coche no es rara, lo sorprendente es que este no era cualquier coche.

La grúa, un vehículo mucho menos glamuroso, tuvo su momento de protagonismo mientras enganchaba el Valkyrie y lo trasladaba fuera de la escena. Las cámaras de los curiosos y de los paparazzi no tardaron en captar el instante, convirtiéndolo rápidamente en viral. No todos los días se ve a un coche de estas características siendo transportado de esta manera, y menos aún en las calles de una ciudad como Mónaco, donde el lujo y la ostentación son la norma.

¿Qué características tiene el Aston Martin de Fernando Alonso?

¿Qué características tiene el Aston Martin de Fernando Alonso?

El Aston Martin Valkyrie es una obra maestra de la ingeniería automovilística. Equipa un motor V12 de 6,5 litros híbrido que, combinado con una excelente aerodinámica inspirada en los monoplazas de Fórmula 1, permite a este superdeportivo alcanzar los 100 km/h desde parado en poco más de dos segundos y medio. Este nivel de rendimiento lo convierte en uno de los coches más rápidos y potentes del mundo.

Aunque Fernando Alonso, conocido por su destreza al volante, estaba listo para disfrutar de esta máquina tanto en las calles de Mónaco como en viajes por Europa, parece que el coche tuvo otros planes en su debut. Algunos expertos del mundo del motor especulan sobre las posibles razones de la avería del coche. Podría haberse tratado de un problema técnico menor o quizás una simple precaución tomada por el españolo para evitar daños mayores en un coche de tan alto valor. Sea cual sea la razón, lo cierto es que la escena proporcionó un momento inusual que rápidamente se convirtió en un tema de conversación tanto para los aficionados a los coches de lujo.

Stellantis se sale en España con las ventas de sus vehículos comerciales

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Stellantis Pro One, la división del grupo multinacional automovilístico, ha demostrado ser un referente en el mercado español de vehículos comerciales. Bajo reconocidas marcas como Citroën, Fiat Profesional, Opel y Peugeot, esta división ha logrado un crecimiento notable en 2024, consolidando su posición de liderazgo en el sector.

Crecimiento sostenido en las matriculaciones

Hasta la fecha, Stellantis Pro One ha matriculado 37.649 unidades en lo que va del año, lo que representa un incremento del 17% en comparación con el mismo periodo de 2023. Este aumento no solo refleja una mejora en las ventas, sino también un crecimiento significativo de la cuota de mercado en España, alcanzando un 34%.

En agosto, las cifras se mantuvieron en una tendencia positiva, con un crecimiento del 14% respecto al mismo mes del año anterior. Se cerró el día 31 de agosto con 3.357 matriculaciones y una destacada cuota del 37%. Este desempeño ubica al Citroën Berlingo como el vehículo más vendido dentro de su segmento, seguido de cerca por el Peugeot Rifter.

Liderazgo en el mercado eléctrico comercial

Stellantis Pro One no solo brilla en el sector de vehículos comerciales de combustión, sino que también lidera el mercado eléctrico. Gracias a su amplia gama de vehículos 100% eléctricos comerciales de segunda generación, la división ha conseguido mantener una cuota del 36,9% en el mercado de vehículos eléctricos hasta la fecha. Esta estrategia va en línea con las tendencias actuales hacia la sostenibilidad y la movilidad eléctrica, un aspecto vital en la transformación del sector automovilístico.

Citroën: La marca más vendida

Citroën ha destacado como la marca más vendida en el segmento de vehículos comerciales, logrando una cuota del 13% en este mercado, principalmente gracias al éxito de su modelo ëBerlingo. Este vehículo ha captado la atención de los profesionales autónomos y las empresas que buscan soluciones de movilidad sostenible y eficaces.

Producción nacional en España

Un aspecto notable de Stellantis Pro One es su compromiso con la producción local. Varias de sus modelos, incluyendo el Citroën Berlingo, los Peugeot Partner y Rifter, el Opel Combo, y el Fiat Doblò, se fabrican en el Centro de Vigo. Esta localización no solo proporciona una ventaja en términos de logística y tiempos de entrega, sino que también apoya la economía local, generando empleo y promoviendo la innovación tecnológica en el ámbito automotriz.

Confianza de profesionales y autónomos

La empresa destaca que el liderazgo de Stellantis Pro One en el mercado español sería imposible sin la confianza de empresas y profesionales autónomos en sus modelos. Estos vehículos son conocidos por ser sinónimo de fiabilidad, polivalencia y robustez. A lo largo de las décadas, Stellantis ha evolucionado, desarrollando tecnología y prestaciones que se adaptan a las exigencias de sus clientes.

La evolución de la tecnología en vehículos comerciales

El cambio hacia la electrificación y la digitalización ha llevado a Stellantis a invertir en nuevas tecnologías y soluciones. La implementación de herramientas avanzadas de conectividad y gestión de flotas ha permitido a las empresas optimizar su rendimiento y eficiencia. Así, los vehículos ya no son solo medios de transporte, sino herramientas estratégicas que contribuyen al éxito de los negocios.

Mirando hacia el futuro

El futuro de Stellantis Pro One en el mercado español parece prometedor. Con un compromiso continuo hacia la innovación y la sostenibilidad, la división está bien posicionada para mantenerse a la vanguardia de un sector en constante evolución. La competencia en el mercado de vehículos comerciales seguirá aumentando, pero la trayectoria de Stellantis Pro One y su enfoque orientado al cliente son claves para seguir liderando.

Desafíos y oportunidades en el sector automotriz

El sector automotriz enfrenta diversos desafíos, desde las nuevas normativas medioambientales hasta la creciente demanda de vehículos eléctricos. Sin embargo, cada desafío también presenta una oportunidad. Stellantis Pro One está preparado para adaptarse a estos cambios, buscando constantemente nuevas formas de mejorar la eficiencia, aumentar la producción y expandir su gama de productos.

Conclusión

En resumen, Stellantis Pro One sigue consolidándose como un líder en el mercado español de vehículos comerciales, gracias a un crecimiento notable en las matriculaciones, su enfoque en la sostenibilidad y su compromiso con la producción local. Con la confianza de los profesionales y autónomos, esta división está lista para enfrentar los desafíos del futuro y seguir innovando en un mercado altamente competitivo.

Es un momento emocionante para Stellantis Pro One, y su papel en el avance hacia un futuro más sostenible y eficiente en el sector automotriz está asegurado. Sin duda, las cifras de ventas y el liderazgo en el sector eléctrico son solo el comienzo de un camino lleno de opciones y oportunidades para el crecimiento continuo.

Japón inyecta 2.160 millones a Toyota, Subaru, Mazda o Nissan para producir baterías de coches eléctricos

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El Gobierno de Japón ha dado un paso decisivo en la transición energética y en el impulso de las tecnologías sostenibles al anunciar una inyección de 2.400 millones de dólares (algo más de 2.160 millones de euros) para subvencionar proyectos de desarrollo de baterías para coches eléctricos. Esta acción no solo beneficiará a los fabricantes nacionales, sino que también posicionará a Japón como un líder en el mercado de vehículos eléctricos.

Apoyo a la industria automotriz nacional

El Ejecutivo japonés destinará esta significativa inversión a 12 proyectos relacionados con la producción de baterías de almacenamiento, así como en los componentes, materiales y equipos de producción necesarios para su fabricación. Según Ken Saito, el ministro de Economía, Comercio e Industria de Japón, esta iniciativa representa un hito estratégico en la recuperación y crecimiento de la industria automotriz nacional.

Uno de los objetivos más ambiciosos de este plan es aumentar la capacidad de producción anual de baterías de almacenamiento en Japón en aproximadamente un 50%, pasando de los 80 GWh actuales a 120 GWh. Este aumento significativo no solo facilitará la producción de más vehículos eléctricos, sino que también ayudará a reducir la dependencia de importaciones y a fomentar la creación de empleo en el sector.

Colaboraciones estratégicas

La inyección de fondos no solo beneficiará a gigantes automovilísticos como Toyota y Nissan, sino que también se dará soporte a proyectos conjuntos con otras empresas reconocidas de Japón, tales como Panasonic, Subaru y Mazda. Este enfoque colaborativo es crucial para potenciar la innovación y el desarrollo tecnológico en el campo de las baterías, que es un componente vital para el futuro sostenible de la movilidad.

Incremento de la competitividad y sostenibilidad

La medida del Gobierno japonés no solo busca aumentar la producción, sino también mejorar la competitividad de sus empresas en el ámbito global. La inversión en tecnologías avanzadas de baterías es esencial para cumplir con los objetivos de sostenibilidad y neutralidad en carbono que muchos países están adoptando. Japón, debido a su legado en la tecnología automotriz, está en una posición única para liderar esta transformación hacia un futuro más verde.

La nueva generación de baterías de estado sólido

Un componente clave de esta estrategia es el reciente anuncio de Toyota sobre su plan de producción de baterías de próxima generación de estado sólido. Esta innovadora tecnología, que se espera que inicie su producción en 2026, representa un avance crucial en el rendimiento y la eficiencia de las baterías para coches eléctricos. Toyota ha recibido el visto bueno de las autoridades para desarrollar este proyecto con una capacidad de producción de hasta 9 Gigavatios al año.

Beneficios de las baterías de estado sólido

Las baterías de estado sólido ofrecen múltiples ventajas en comparación con las tecnologías actuales, incluyendo:

  • Mayor densidad energética, lo que se traduce en una mayor autonomía para los vehículos eléctricos.
  • Reducción de los tiempos de carga, mejorando así la experiencia del usuario.
  • Mayor seguridad, ya que son menos propensas a incendios o fallos.
  • Sostenibilidad, ya que utilizan menos materiales dañinos para el medio ambiente.

Con la instalación de nuevas plantas de baterías en las prefecturas de Hyogo y Fukuoka, que se prevé que cuesten aproximadamente 245.000 millones de dólares (unos 1.543 millones de euros), Toyota está posicionándose no solo para mejorar su producción, sino también para cumplir con los estándares de sostenibilidad en el sector automotriz global.

Implicaciones para el futuro automotriz

Este impulso en la producción de baterías eléctricas y la transición hacia una movilidad sostenible tiene profundas implicaciones para la industria automotriz no solo en Japón, sino en todo el mundo. Las baterías de estado sólido de Toyota podrían significar un cambio de juego, redefiniendo las expectativas y orientaciones de los consumidores hacia los coches eléctricos. En esta nueva era, la innovación tecnológica y la capacidad de respuesta a las demandas del mercado serán factores determinantes para el éxito.

Oportunidades de inversión en el sector

Con la creciente inversión en tecnologías de baterías, surgen diversas oportunidades de inversión en el sector. Disruptores tecnológicos y empresas emergentes que trabajan en soluciones de almacenamiento de energía, reciclaje de baterías y mejora de la eficiencia energética pueden beneficiarse de este ambiente favorable. Las inversiones en investigación y desarrollo son fundamentales para impulsar la próxima oleada de innovación y asegurar un lugar en el competitivo mercado de la movilidad eléctrica.

Conclusión

La inyección de 2.400 millones de dólares por parte del Gobierno Japonés es un paso vital para fortalecer la industria automotriz y consolidar la posición del país como líder en la producción de baterías para coches eléctricos. Este enfoque no solo favorecerá a los grandes fabricantes, sino que también abrirá un abanico de oportunidades para la innovación y el desarrollo de soluciones sostenibles en la movilidad. A medida que Japón avanza hacia este futuro más limpio y eficiente, será interesante observar cómo evoluciona la competencia global y cómo se integra la sostenibilidad en el tejido de la industria automovilística.

La fábrica de baterías en Alemania de PowerCo, filial de Volkswagen, operará al 50%

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La planta de Salzgitter (Alemania) de la filial de producción de baterías del grupo Volkswagen, PowerCo, afronta una seria crisis que ha llevado a operar a mitad de su capacidad, y sin una fecha definida para la recuperación. A continuación, analizaremos las implicaciones de esta situación en el ámbito de la industria automotriz y la transición hacia los vehículos eléctricos.

La situación actual de la planta de Salzgitter

La planta de Salzgitter es crucial para la estrategia de Volkswagen en el sector de las baterías, siendo parte integral del ecosistema de vehículos eléctricos. Actualmente, la fábrica está operando con una única línea de producción, que tiene una capacidad total de 20 gigavatios por hora. A pesar de contar con espacio para dos líneas, la segunda permanece en construcción y su finalización ha sido suspendida indefinidamente. Este escenario se produce en un momento donde la demanda global de vehículos eléctricos está sufriendo una desaceleración significativa.

Objetivas y aspiraciones de Volkswagen

Desde la inauguración de esta planta en 2022, Volkswagen ha mantenido la meta de alcanzar una capacidad anual de 40 gigavatios, suficiente para proveer energía a aproximadamente 500.000 vehículos eléctricos. A largo plazo, se prevé la construcción de otras cinco fábricas en Europa, incluyendo una en España, para alcanzar un total de 240 GWh de capacidad anual, lo que debería contribuir a la reducción de los costes de producción de baterías en hasta un 50%.

Inversiones y proyecciones para el futuro

PowerCo mantiene firmes sus planes de inversión, proyectando más de 20.000 millones de euros hacia 2030 en colaboración con diversos socios. Esta inversión no solo busca aumentar la capacidad de producción, sino también crear un impacto laboral significativo, con proyecciones que estiman la contratación de hasta 20.000 personas en Europa. Este esfuerzo refuerza el compromiso del grupo de responder a la creciente demanda de soluciones de movilidad eléctrica, a pesar de los obstáculos actuales.

La crisis laboral y su impacto

La situación en Salzgitter no solo afecta la producción, sino que también ha desencadenado una crisis laboral en el seno de la empresa. El comité de empresa ha emitido un comunicado donde señala que las tensiones surgen en paralelo a los planes de reducción de costes de Volkswagen. Esto incluye consideraciones sobre posibles cierres de fábricas en Alemania, lo que ha generado protestas en las calles por parte de los trabajadores.

Amenazas de huelga por el sindicato IG Metall

El sindicato IG Metall, el más grande de Alemania, ha respondido contundentemente, amenazando con convocar huelgas durante varias jornadas de octubre si Volkswagen prosigue con sus amenazas. Esto pone una presión adicional en la dirección de la empresa, ya que la pérdida de productividad debida a una huelga podría agravar aún más la crisis en la planta de Salzgitter y afectar a toda la cadena de suministro.

La reacción del mercado y perspectivas

La reacción del mercado ante esta noticia ha sido mixta. Mientras algunos analistas destacan que la reducción de producción podría permitir a Volkswagen reorientar sus estrategias y ajustar su enfoque de producción, otros ven esto como un signo de incertidumbre en la industria de vehículos eléctricos. En caso de que la planta de Salzgitter continúe operando por debajo de su capacidad, podría influir negativamente en los planes de producción de vehículos eléctricos y la competitividad de la marca frente a otros fabricantes.

La relevancia del caso para Volkswagen

Volkswagen, como uno de los principales actores en la transición hacia vehículos eléctricos, no puede permitirse el lujo de subestimar esta crisis. La situación en Salzgitter podría plantear un modelo a seguir o a evitar en futuras inversiones en infraestructura. La manera en que la empresa gestione esta crisis será crucial no solo para su futuro inmediato, sino también para su reputación a largo plazo en la industria automotriz.

Conclusiones y futuras estrategias

La planta de Salzgitter se enfrenta a un futuro incierto a medida que la fábrica opera a la mitad de su capacidad y enfrenta serios retos laborales. La industria automotriz está en una encrucijada, pues debe equilibrar la producción con la satisfacción de las demandas laborales y los objetivos de sostenibilidad.

  • Importancia de la Adaptación: Volkswagen deberá adaptarse rápidamente a las condiciones cambiantes del mercado para mantener su liderazgo en el sector de los vehículos eléctricos.
  • Inversiones Estratégicas: Mantener el compromiso de inversión en producción de baterías, innovaciones tecnológicas y sostenibilidad será determinante.
  • Diálogo Abierto: Un diálogo abierto y constructivo con los sindicatos y trabajadores puede ser vital para mitigar los impactos de la crisis laboral y fortalecer la confianza en la dirección de la empresa.

Con una correcta estrategia de recuperación y un enfoque centrado en la innovación, Volkswagen podría no solo superar esta crisis, sino también posicionarse como líder en la próxima era de la movilidad.

Charles Leclerc es mejor en pista que en la calle: así chocó su Ferrari Purosangue

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El pasado fin de semana fue memorable para Charles Leclerc, el joven piloto monegasco de Fórmula 1 que compite con Ferrari. Él consiguió una destacada victoria en el Gran Premio de Italia, el «circuito de casa» para la escudería del Cavallino Rampante, en Monza. Sin embargo, no todo fue brillante para el piloto fuera de la pista, ya que un video viral en TikTok ha mostrado un pequeño accidente que tuvo con su Ferrari Purosangue mientras circulaba por las estrechas calles de su natal Mónaco.

Se puede ver al nacido en Mónaco en su Purosangue, de color plata, circulando por las famosas calles del principado. Todo parece normal hasta que, en una de las curvas más emblemáticas del Principado, conocida por ser la más lenta del calendario de F1, el piloto no calcula bien la distancia y termina impactando ligeramente con otro vehículo. Aunque el choque fue leve y no causó mayores daños, este suceso ha dado de qué hablar.

El video del choque de Charles Leclerc

El video del accidente ha sido editado de manera humorística, con el famoso audio del propio Leclerc diciendo «I am stupid» después de un accidente que tuvo en el Gran Premio de Azerbaiyán 2019, cuando se estrelló contra el muro en la estrecha curva del castillo en Bakú. La inclusión de este audio ha generado una ola de comentarios y memes, que han aportado un tono divertido al incidente, en lugar de convertirlo en un motivo de crítica.

Los fans han utilizado este momento para recordar que, aunque los pilotos de Fórmula 1 son increíblemente hábiles en sus trabajos, también son personas que enfrentan situaciones comunes. En las calles, los pilotos no solo deben tener en cuenta la velocidad y las curvas cerradas, sino también otros factores como el tráfico, la presencia de peatones y las restricciones de espacio.

Una lección para todos los conductores

Una lección para todos los conductores

Aunque el accidente no pasó a mayores, nos recuerda la importancia de mantener la atención y respetar las distancias de seguridad, independientemente de la experiencia al volante. Charles Leclerc, al igual que cualquier otro conductor, subestimó por un momento la distancia en una curva complicada y terminó chocando. Afortunadamente, en esta ocasión, no hubo daños significativos ni para su deportivo ni para el BMW involucrado.

Este curioso incidente subraya la diferencia entre los desafíos que enfrentan los pilotos de Fórmula 1 en las pistas y los que encuentran en la vida cotidiana. En los circuitos, el piloto está en su elemento, manejando bajo condiciones controladas y a velocidades extremas. En las calles de Mónaco, sin embargo, debe lidiar con un entorno impredecible y más restrictivo.

Estas son las comunidades en las que sube la siniestralidad en un verano récord en desplazamientos

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Entre julio y agosto han fallecido en las carreteras españolas 241 personas, tres más que el pasado año, lo que indica que la siniestralidad ha permanecido estable en un verano en el que se han producido menos siniestros mortales (211) y que ha superado con creces todas las previsiones en materia de desplazamientos.

Y es que la Dirección General de Tráfico, DGT, ha contabilizado más de 97,7 millones de movimientos de largo recorrido, lo que supone 4,1 millones más que en 2023 y una cifra récord desde que se tienen estadísticas.

Andalucía, la comunidad en la que hubo más fallecidos

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A pesar de que ha habido una reducción de un 3 por ciento en el número de siniestros mortales, también se ha producido un aumento de los siniestros en los que se producen varios fallecidos. En este sentido, hay comunidades que se han llevado este verano la peor parte. Es el caso de Andalucía, que es el territorio con mayor número de personas fallecidas entre julio y agosto, un total de 46 (el 19 por ciento del total), seguida de Castilla y León, con 30 víctimas mortales (12 por ciento) y Cataluña, con 24 fallecidos.

En el lado contrario de la balanza destacan Cantabria y La Rioja, con dos fallecidos respectivamente en los siniestros de verano, y en tercer lugar Navarra, comunidad en la que hubo que lamentar cinco víctimas mortales.

Las mayores variaciones respecto a 2023 se han producido en la Comunidad de Madrid y Cataluña, con 10 y 9 fallecidos menos respectivamente que el año anterior. También bajó el número de muertos en siniestros de tráfico en Islas Baleares (cinco menos que el año pasado) y Castilla-La Mancha y Extremadura, con tres fallecimientos menos en cada una.

¿Cómo ha sido la siniestralidad en verano?

El ministro del Interior, Fernando Grande-Marlaska, durante la presentación del balance de siniesralidad del verano.
El ministro del Interior, Fernando Grande-Marlaska, durante la presentación del balance de siniesralidad del verano.

Según los datos relativos al balance de siniestralidad de verano presentado por el ministro del Interior, Fernando Grande-Marlaska, junto a la subsecretaria del departamento, Susana Crisóstomo, y el director general de Tráfico, Pere Navarro, la salida de vía sigue siendo el tipo de siniestro que más personas fallecidas registra. En concreto, han habido que lamentar por este motivo 88 víctimas.

A la salida de vía le siguen como causas principales de la siniestralidad las colisiones frontales, con 62 fallecidos, 21 más que en 2023, siendo la segunda cifra más alta desde 2015. Una primera investigación de estos siniestros apunta a que la gran mayoría de estas colisiones frontales podría haber sido por invasión del sentido contrario con presencia de factores como la distracción y la velocidad excesiva o inadecuada, señalan desde la DGT.

Uno de los cambios que se ha apreciado en la siniestralidad de este verano respecto al resto del año es que se ha corregido la tendencia detectada en los primeros seis meses y en el verano del año pasado, en la que el número de fallecidos aumentó en autopista y autovía frente a las vías convencionales. En julio y agosto de este año, el 73 por ciento de las víctimas mortales se registraron en carreteras sin desdoblar (175 fallecidos) frente al 27 por ciento en vías de alta ocupación (66 fallecidos).

Preocupan los usuarios vulnerables

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El ministro del Interior, a pesar de la que la siniestralidad se ha estabilizado en verano, ha asegurado que «son malos datos, porque un solo muerto en carretera es un precio inasumible para una sociedad moderna y avanzada como la española».

En este sentido, preocupan, por ejemplo, los usuarios vulnerables, cuyas muertes han aumentado un 8 por ciento. En concreto, han fallecido en las carreteras 112 personas, la cifra más elevada de los últimos diez años, que representa el 46 por ciento del total de las víctimas mortales en carretera.

El mayor incremento de la siniestralidad se ha producido entre los motoristas, con 13 fallecidos más. En otros medios de desplazamiento destaca el aumento en los fallecidos en furgonetas, que han pasado de 5 a 15.

Por otro lado, ha descencido la mortalidad de peatones en autopistas y autovías. De las 15 víctimas mortales registradas en el verano de 2023 a los 7 este año. En el resto de las carreteras, el número de peatones fallecidos respecto al año pasado es el mismo, un total de 13.

783 víctimas mortales, cómputo total del año

Por grupos de edad, la franja de entre 45 y 54 años es la que mayor número de fallecidos registra, con el 21 por ciento del total este verano. Y, respecto al uso de dispositivos de seguridad, 26 de 102 víctimas mortales que se desplazaban en turismo o furgoneta no hacían uso de obligatorio cinturón. Por su parte, 3 motoristas fallecidos de 67 no hacían uso del casco reglamentario.

Con estas cifras, el balance anual de la siniestralidad se queda en 783 fallecidos, 33 más que en el mismo periodo del año pasado, lo que representa un incremento de un 4 por ciento. Junio, julio y agosto fueron los meses que han superado el centenar de fallecidos.

Nuevo Volvo XC90 2025. Fresco como el primer día

A finales del pasado mes de agosto os anunciábamos la sorprendente renovación del Volvo XC90, el SUV más emblemático de la marca. Este modelo ha tenido un ciclo de vida bastante inusual, pues fue lanzado en 2014 y apenas ha recibido algunos retoques desde entonces. Su antecesor, el primer XC90, salió al mercado en 2006 y se mantuvo ocho años a la venta antes de ser reemplazado.

Lo cierto es que la llegada en 2023 del EX90, un SUV 100 % eléctrico de características muy similares, hacía presagiar la desaparición del XC90, pero finalmente se mantendrá entre nosotros unos años más. Conviene reseñar que se trata de una actualización estética y tecnológica, no una nueva generación, y por tanto no tiene nada que ver, estructuralmente hablando, con el EX90.

No en vano, el XC90 2025 mantiene las mismas dimensiones que el anterior modelo, con una longitud de 4,95 metros, una anchura de 1,92 metros y una altura de 1,77 metros; la distancia entre ejes alcanza los 2,98 metros. Sus rivales seguirán siendo modelos como el Audi Q7, el BMW X5, el Mercedes GLE o el Lexus RX, entre otros.

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Así es el Volvo XC90 2025

En el exterior, los cambios más evidentes en el XC90 2025 se encuentran en el frontal, que ha sido completamente renovado para asemejarse al EX90. Son nuevos los faros, la parrilla (bastante más ancha) y el paragolpes. Detrás las modificaciones son mucho más leves, pues afectan la distribución de las luces en los pilotos y al paragolpes. En el resto de aspecto, hay nuevos diseños de llantas y una paleta de colores para la carrocería diferente.    

En el habitáculo las novedades son más importantes. Se ha mejorado la funcionalidad y se ha integrado una experiencia de usuario más completa e intuitiva, en la línea de los eléctricos EX90 y EX30. Una pantalla táctil central más grande con mayor resolución mejora la experiencia del usuario y abre un mundo de nuevas funciones, aplicaciones y, por supuesto, actualizaciones inalámbricas del software periódicas.

También se ha reconfigurado el habitáculo para hacerlo aún más práctico en respuesta a los comentarios de los actuales propietarios del XC90. Los diseñadores han creado espacio de almacenamiento adicional en la consola central, con un portavasos más, y han situado el cargador de teléfono inalámbrico detrás de la consola del tabique central, separado del área de almacenamiento principal, para mayor comodidad. En cualquier caso, se mantiene la tercera fila de asientos, que aumenta el aforo a siete personas.

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Asimismo, XC90 se puede pedir con uno de los mejores equipos de sonido para vehículos, como es el creados por el especialista Bowers & Wilkins puede reproducir fielmente la acústica de un escenario, una sala de conciertos o un club de jazz.

De momento, dos motores

Respecto a la gama, inicialmente se van a ofrecer dos versiones, un gasolina microhíbrido con 250 CV (denominado B5) y un híbrido enchufable con 455 CV T6), que según Volvo superará los 70 kilómetros de autonomía eléctrica de su predecesor. En ambos casos la tracción es a las cuatro ruedas, aunque con sistemas muy diferentes, pues en el T8 no hay conexión física entre los dos ejes y es un motor eléctrico el encargado de mover el tren posterior. En cuanto a los acabados, se ofrecen tres, denominados Core, Plus y Ultra.

También se han introducido mejoras en el chasis, con una suspensión mejorada de serie. Cada amortiguador individual ahora puede adaptarse mecánicamente a las condiciones de la carretera para optimizar tanto el confort como la estabilidad, para una experiencia de conducción más segura y relajada. La suspensión neumática opcional funciona junto con un chasis activo que supervisa al vehículo, la carretera y el conductor 500 veces por segundo para conseguir la conducción más cómoda posible. La regulación en altura permite reducir 20 milímetros la distancia al suelo o aumentarla en 40 mm.

El nuevo Volvo XC90 2025 y está disponible para pedidos; al cierre de este artículo, en el configurador sólo aparecía el T8, con un precio de partida de 91.150 euros. Está previsto que la producción comience a finales de 2024 y que las primeras entregas a los clientes se hagan a finales de año.

El CUPRA Terramar anuncia sus precios

Hace apenas unos días desvelamos todos los secretos del CUPRA Terramar (aquí más información). Ahora la marca ha hecho oficial el precio de parte de su gama, que parte desde los 38.500 euros, una vez aplicados los descuentos oportunos. Es la cantidad a pagar por la versión de acceso 1.5 eTSI de 150 CV, dotada con hibridación ligera y etiqueta medioambiental ECO.

El CUPRA Terramar marca una nueva etapa en la ofensiva de producto de la marca, ofreciendo una gama de versiones actualizadas y adaptadas a las necesidades del mercado europeo. Este SUV deportivo, disponible en variantes híbridas suaves (mild-hybrid), gasolina e híbridos enchufables (plug-in hybrid), destaca por su eficiencia, dinamismo y carácter deportivo, situando a CUPRA en el foco de los segmentos de mayor crecimiento.

Motorizaciones del CUPRA Terramar

Cupra Terramar

La versión de entrada del Terramar viene con un motor mild-hybrid 1.5 eTSI de 150 CV (110 kW) que se beneficia de la etiqueta medioambiental ECO, ideal para quienes buscan eficiencia y bajo consumo. Este modelo también incluye transmisión DSG de 7 velocidades y permite una conducción con el motor de combustión apagado en algunas situaciones, optimizando aún más la eficiencia.

Con un consumo combinado de entre 6,1 y 6,6 litros cada 100 km, y una aceleración de 0 a 100 km/h en 9,3 segundos, esta opción se convierte en una alternativa interesante para los conductores urbanos.

Para los que buscan mayor rendimiento, el CUPRA Terramar también ofrece una versión TSI de gasolina de 2.0 litros y 265 CV (195 kW), con tracción integral 4Drive y cambio DSG, especialmente asociada al acabado deportivo VZ. También dispondrá de una versión 2.0 TSI con 204 CV 4Drive.

Además, la marca española ha introducido una edición limitada America’s Cup, que celebra su alianza con la prestigiosa competición náutica y que estará disponible en las configuraciones TSI y e-HYBRID, con detalles y equipamientos exclusivos.

Tecnología híbrida enchufable

La tecnología híbrida enchufable del CUPRA Terramar ha sido especialmente mejorada, destacando por su motor 1.5 TSI de 177 CV (130 kW) combinado con un motor eléctrico de 115 CV (85 kW) y una batería de 19,7 kWh de capacidad neta. Esta combinación proporciona una potencia total de 272 CV (200 kW) y permite una autonomía 100% eléctrica de hasta 121 kilómetros en ciclo combinado. Además, el sistema admite carga rápida de hasta 50 kW, lo que permite reposiciones del 10 al 80 por ciento 26 minutos.
Presenta un consumo combinado homologado de sólo 0,4 a 0,5 litros/100 km, alcanza una velocidad máxima de 210 km/h y acelera de 0 a 100 km/h en sólo 7,3 segundos. Más adelante llegará una segunda variante PHEV con 204 CV.

Cupra Terramar

En cuanto a la dinámica de conducción, el CUPRA Terramar sobresale gracias a su plataforma MQB Evo, con una suspensión deportiva y un avanzado sistema de Control de Chasis Adaptativo (DCC). Este SUV deportivo incorpora además dirección progresiva y frenos Akebono opcionales de alto rendimiento, especialmente diseñados para ofrecer una respuesta más directa y una mayor capacidad de maniobra.

El diseño exterior del Terramar sigue el nuevo lenguaje de CUPRA, con una estética deportiva y distintiva. Incluye faros Full LED de serie y la opción de faros Matrix LED Ultra para versiones más avanzadas. En la parte trasera, el logotipo de CUPRA iluminado y la denominación ‘Terramar’ refuerzan su identidad. Las opciones de llantas van desde las 18 hasta las 20 pulgadas, proporcionando un aspecto robusto y deportivo.

Interior del CUPRA Terramar

En el interior, el CUPRA Terramar combina deportividad y sostenibilidad, con materiales reciclados y acabados de alta calidad. Incluye asientos deportivos de serie y tecnología avanzada, como el Digital Cockpit de 10,25 pulgadas, una pantalla de infoentretenimiento de 12,9 pulgadas, y sistemas de conectividad avanzados como Android Auto y Apple CarPlay.

Cupra Terramar

El confort y la seguridad se ven reforzados con características como la cámara de visión trasera, el sistema de arranque Kessy Go, sensores de aparcamiento y asistentes de conducción avanzada.

CUPRA también ha puesto especial atención en la edición limitada America’s Cup Edition, de la cual solo se producirán 1.337 unidades. Esta versión exclusiva presenta un diseño único con equipamientos diferenciadores y estará disponible en motorizaciones de 265 CV (195 kW) y 272 CV (200 kW), reforzando así el carácter deportivo y exclusivo del Terramar.

El CUPRA Terramar se producirá en la planta de Audi en Györ, Hungría, y estará disponible desde los 38.500 euros, con la campaña de lanzamiento incluida. Las primeras entregas están previstas para el último trimestre de 2024, consolidando a CUPRA como un referente en el segmento de los SUV deportivos de altas prestaciones.

Precios CUPRA Terramar

Terramar 1.5 eTSI 150 CV DSG 44.310 €
Terramar VZ 2.0 TSI 265 DSG 4Drive 58.890 €
Terramar VZ 1.5 e-HYBRID 272 CV DSG 57.170 €
Terramar America’s Cup VZ 2.0 TSI 265 CV DSG 60.403 €
Terramar America’s Cup VZ 1.5 e-HYBRID 272 CV DSG 58.570 €