Mucho se ha estado hablando sobre el posible lanzamiento de un vehículo ATV eléctrico por parte del fabricante de California. Sin embargo, a Tesla se le han adelantado con este sensacional Livaq Equad, un aventurero vehículo totalmente eléctrico que sigue los pasos dados por turismos, motos, bicicletas, furgonetas… El poder de la electricidad parece avanzar sin pausa.
Para que te lo tengas en cuenta, Livaq es una empresa cuya sede se encuentra en Detroit. Y han sido ellos los creadores de este particular ATV ‘0 emisiones’ y equipado con una sofisticada mecánica, la cual se beneficia de unas baterías de iones de litio con una capacidad de 15,4 kWh, que es incluso más de la que tienen algunos vehículos híbridos enchufables. Y este detalle le permite a este Livaq Equad recorrer hasta 170 millas (275 kilómetros) con una única carga, lo que según sus creadores le aseguran diversión para toda una jornada.
275 km de autonomía para este Livaq Equad
Esta batería es la encargada de alimentar a dos motores que hay ubicados en cada una de las dos ruedas traseras de este Livaq Equad. Cada uno de esos motores eléctricos entregan 16 kW de potencia (28 CV), lo que le aseguran unas brillantes prestaciones a este ATV eléctrico, que presume de poder alcanzar una velocidad máxima de 67 millas por hora (108 km/h). Ahora bien, ten en cuenta que se trata de un vehículo de propulsión trasera y no de un ATV con tracción total, cosa que sería sencillo de conseguir al instalar otro par de motores en las ruedas delanteras.
Sin embargo, dos motores más aumentarían el peso de este Livaq Equad, que no es precisamente un vehículo ligero, porque sus creadores hablan de un peso de 458 kilos. Si bien, también dicen que es realmente divertido y seguro gracias a unas avanzadas suspensiones independientes en ambos ejes. Tampoco desentona un potente equipo de frenos para tener todo bajo control.
Un ATV eléctrico y sostenible
El fundador y director ejecutivo de la empresa, David Medina, dice que tuvo la idea del Livaq Equad por primera vez allá por el año 2016, pero admite que «no pudo encontrar a nadie lo suficientemente loco como para escribirle un cheque en blanco a un joven de 17 años». Pero era algo que no podía dejar pasar, y ahora el objetivo del proyecto no es sólo electrificar los vehículos todo terreno, sino descarbonizarlos tanto como sea posible.
Más allá de su naturaleza eléctrica, este Livaq Equad sorprende al anunciar que sus baterías tienen una capacidad de más de 3.000 ciclos de vida, baterías que además se pueden cargar de forma inalámbrica y que están revestidas con acero inoxidable para proporcionar elevados niveles de resistencia al agua y al barro. Además estas baterías son de tipo modular, por lo que en caso necesario se pueden reemplazar las unidades que pudieran haberse visto afectadas por un accidente o por desgaste.
Por si esto no fuera suficiente, este Livaq Equad también emplea materiales reciclados en su construcción con el objetivo de hacerlo lo más sostenible posible. Ahora bien, entre esos materiales reciclados encontramos fibra de carbono reutilizada con la que crean los paneles de su carenado, que el propio Medina describe como nítidos, llamativos y leoninos.
Este Livaq Equad parte de los 28.600 dólares
«Queríamos que nuestros vehículos capturaran la esencia pura de lo salvaje y al mismo tiempo entrelazaran a la perfección elementos de diseño contemporáneo», dice Medina. «Siguiendo el ejemplo del implacable puma, buscamos reflejar su equilibrio distintivo de fuerza, postura equilibrada, silueta musculosa y su agilidad en diversos terrenos».
Pero toda la tecnología que encierra este Livaq Equad tiene un precio, que es de 28.600 dólares, el equivalente a unos 26.525 euros al cambio actual. Si bien, la firma de Detroit ofrece un descuento del 30% a todos aquellos que reserven su ATV eléctrico antes del próximo mes de marzo, por lo que estaríamos hablando de una tarifa de 20.020 dólares (18.570 euros). Independientemente de todo ello hay que reconocer que está al alcance de todos los públicos, siendo mucho más que los 1.990 euros que cuesta el Tesla Cyberquad, que eso sí, es un ATV eléctrico recomendado para niños de entre 8 y 12 años.
Son legión el número de artesanales fabricantes que hay repartidos por todo el planeta tierra que son capaces de construir sensacionales reproducciones del ilustre AC Cobra, un impresionante vehículo que causó furor en los años ‘60 y cuyas limitadas unidades actualmente suelen cambiar de manos por facturas muy por encima de la barrera de los siete dígitos.
Mucho menos es lo que costará cada uno de estos AC Cobra GT Roadster que serán comenzados a fabricar por el artesanal constructor de Reino Unido AC Cars, por cierto, uno de los más veteranos de ese país y fundado allá por la década de los años ‘50. Cierto es que esta criatura se aleja de una forma muy ligera y sutil de los impresionantes Cobra 427 originales a nivel estético, pero es que a nivel tecnológico, esta máquina está a un nivel muy superior.
Mucho más avanzado que un AC Cobra original
Corría el mes de mayo cuando se daba a conocer este AC Cobra GT Roadster, una máquina que utiliza tecnología del Siglo XXI, escondida bajo una carrocería que guarda una estrecha relación con sus antepasados. Y es que por aquellos entonces, la compañía británica hablaba de las mejoras que habían realizado en este modelo, que ahora va a comenzar a fabricarse. De ahí que nos hayan dado nuevos detalles de una pieza tan vital como es el chasis del vehículo.
AC Cars ha dado un giro radical a este componente, tal y como sus parientes de Morgan Motor Company lo hicieron al dejar aparcada la madera y acoger el aluminio en sus últimos vehículos. Ahora el chasis con una configuración de escalera de acero de los originales AC Cobra ha dejado lugar a un avanzado chasis fabricado en aluminio extruído. Según la compañía, este chasis ha “sido concebido como prueba de futuro y tiene un enorme potencial para el futuro de la empresa”. AC Cars dice que el chasis anterior había “llegado al final del camino en términos de seguridad y rendimiento”, y fue el recién nombrado CEO e importante inversor David Conza quien ha sido la fuerza impulsora detrás de la actualización.
Esta máquina abandona el chasis de acero original
Ese avanzado chasis también tiene la particularidad de ofrecer una distancia entre ejes que es 284 milímetros superior a la de un AC Cobra original al alcanzar los 2.570 milímetros. Con ese detalle sus creadores aseguran que se ofrecerá una mayor estabilidad a alta velocidad, de la misma manera que se gana un valioso espacio en el interior de este GT Roadster, donde conductores de más de 1,80 metros de estatura se van a poder acomodar a la perfección. También se dice que hay más espacio a la altura de los hombros que repercute de forma directa en el confort de marcha. El conjunto también se ha estirado 110 milímetros respecto a un AC Cobra original, de manera que hablamos de un vehículo que mide 4,23 metros de largo. A pesar de todo, son nueve centímetros menos de lo que mide un BMW Z4 actual.
La carrocería de este AC Cobra GT Roadster está fabricada con ligera fibra de carbono, de manera que hablamos de que todo su conjunto pesa tan solo 50 kilos. Si bien, esta criatura arroja un peso en orden de marcha de 1.450 kilos, que se van a mover como si de un peso pluma se tratase gracias al corazón 5.0 V8 Coyote que ha elegido la compañía británica para impulsarlo. Motor que además se podrá acompañar de un cambio manual de 6 velocidades o de una transmisión automática con 10 relaciones, que incluso añade levas en el volante.
El mítico corazón Coyote ruge en estos AC Cobra GT Roadster
La versión descafeinada de este AC Cobra GT Roadster se va a conformar con 460 CV de potencia y 570 Nm de par motor, mientras que la versión equipada con compresor se irá hasta los 654 CV de potencia y los 780 Nm de par motor. Se dice que el primero de ellos acelera de 0 a 60 millas por hora (96 km/h) en 4,5 segundos y alcanza una velocidad punta de 250 km/h. Por su parte la versión Supercharged demanda 3,4 segundos para efectuar esa misma aceleración y llega hasta los 278 km/h.
“A través del desarrollo del nuevo AC Cobra GT Roadster, brindamos una experiencia a la par de conducir el AC Cobra original en su apogeo, pero con un nivel de sofisticación incomparable”, dijo el CEO de AC Cars, David Conza.
Cada una de estas joyas parte de unos 333.000 euros
“Algunas empresas dependen de una ingeniería similar a la de la década de 1960, pero creemos que para el momento actual y más allá es necesario abrir nuevos caminos. Los autos deportivos altamente exclusivos y de alto rendimiento deben ofrecer nuevos niveles de participación y refinamiento del conductor, así como una seguridad excepcional”.
La compañía británica quiere ensamblar un total de 250 unidades de su AC Cobra GT Roadaster cada año para ofrecerlo en mercados de todo el mundo. Y parece que va por muy buen camino, ya que aseguran que el primer año de la producción ya tiene comprador, quien ha debido desembolsar un mínimo de 285.000 libras (casi 333.000 euros) por cada ejemplar… Para empezar a hablar.
En los últimos tiempos hemos asistido a la llegada de infinidad de modelos debidamente modificados por parte del preparador alemán Manhart Performance, quien también nos ha enseñado que se atreve a actualizar vehículos clásicos como ha demostrado con estos BMW M3, BMW 2002 tii y Lancia Delta, que no han dejado indiferentes a nadie. Pero es que ahora además muestra de lo que es capaz de hacer con un Mercedes-Benz Clase V, una criatura con la que los chicos de Affalterbach no se atreven.
Y es que esta V 350 firmada por Manhart Performance bien podría haber estado creada por Mercedes-AMG. Pero no es así. Para acentuar la imagen exterior de este funcional vehículo, el preparador alemán ha contado con los servicios de TopCar Design, quien ha ideado para el Clase V todos y cada uno de los componentes que encontramos en su carrocería, como es el paragolpes delantero, la parrilla personalizada o un capó que luce dos jorobas al más puro estilo de lo que vemos en los modelos firmados por Mercedes-AMG. Para más inri, esta pieza ahora es de ligera fibra de carbono.
Manhart Performance hace con el Clase V lo que AMG no se atreve
El lateral de este V 350 creado por Manhart Performance también presenta unos faldones específicos y conectados con los nuevos pasos de rueda. Precisamente estos se llenan con unas sensacionales llantas de 20 pulgadas que se calzan con neumáticos 245/40 R20. Tras ellas aparecen unos nuevos muelles firmados por H&R que ayudan a acercar la carrocería de este Mercedes-Benz Clase V al asfalto.
Manhart Performance también ha pedido prestado a los chicos de TopCar Design un nuevo paragolpes para la parte trasera de su V 350. Este además se acompaña de unos terminales de escape angulares, también muy similares a los que podemos ver en los vehículos creados por el especialista de Affalterbach. Y se enmarcan con un difusor prominente que es de fibra de carbono.
Su motor diésel alcanza los 280 CV y los 585 Nm
Como no podía ser de otra manera, para crear este V 350 el especialista alemán se ha decantado por la versión más potente en la gama del Mercedes-Benz Clase V. Este no es otro que un V 300 d, que bajo su capó delantero esconde un sensacional motor diésel de dos litros y cuatro cilindros equipado con doble turbocompresor y cambio automático de 9 velocidades. Capaz de generar 239 CV de potencia y 530 Nm de par motor, aunque este funcional vehículo pesa 2.150 kilos, puede acelerar de 0 a 100 km/h en 7,9 segundos y alcanzar una velocidad punta de 220 km/h.
Semejantes cifras ya son más que suficientes para la inmensa mayoría de los clientes, pero no para Manhart Performance, quien ha instalado en ese motor su propia gestión electrónica MHtronik, gracias a la cual ese bloque alcanza los 280 CV de potencia y los 585 Nm de par motor. El especialista alemán no ha desvelado las nuevas prestaciones de su V 350, pero estas deberían ser ligeramente mejores a las que ofrece de serie este Clase V.
Las mejoras de Manhart Performance no son baratas
Al igual que no suelta prenda sobre dichas mejoras en las prestaciones, Manhart Performance tampoco dice el precio que tiene esta sensacional V 350. Ahora bien, si visitas su página Web puedes ver el precio que tienen todos y cada uno de los componentes estéticos. Y para que lo tengas en cuenta, sus precios van desde los 265 euros que cuestan las inserciones de los extremos del paragolpes delantero, hasta los 3.895 euros que piden por el paragolpes posterior. Eso si se solicitan en fibra, porque si los quieres de fibra de carbono estamos hablando de 1.075 y 4.685 euros respectivamente. Y luego suma el paragolpes delantero, los faldones laterales, las llantas, las mejoras en el motor…
Han pasado siete meses desde que la casa italiana comenzara a adelantar este Fiat Titano, un particular pick-up que ya han puesto a la venta en Argelia. Sin embargo, tras su llegada al continente africano, el que debería ser considerado como el sucesor del desaparecido Fiat Fullback (recuerda que era un Mitsubishi L200 con diferentes logos), aterrizará también en diferentes países de Sudamérica, comenzando por Brasil.
Ahora bien, este nuevo Fiat Titano tiene muy poco ADN italiano, pues en su desarrollo la firma ha seguido la receta de su anterior pick-up, el Fullback, la receta del ‘pedir prestado’. Tanto es así que este Fiat Titano no es otra cosa que el alma gemela del Peugeot Landtrek, otro pick-up que se vende por varias partes del mundo, pero que tampoco lo podemos considerar un producto ‘made in France’.
El Fiat Titano fue adelantado hace siete meses
Y es que tanto Fiat Titano como Peugeot Landtrek son dos pick-up que vienen directamente de China, donde también se ofrecen los llamados Kaicene F70 y Changan Lantazhe. De manera que hablamos de cuatro pick-up que comparten genética y a los que les diferencian exclusivamente el diseño de sus parrillas delanteras, los emblemas, las llantas y el nombre que aparece en la tapa de la caja trasera.
Como el resto de sus parientes, este Fiat Titano nace desde la base de un chasis de largueros, la configuración más apropiada para un pick-up, pero que no usan vehículos como los Honda Ridgeline o Hyundai Santa Cruz, dos pick-up que se venden en Estados Unidos y que tienen un chasis autoportante como cualquier SUV. Independientemente de este detalle, el pick-up de la casa italiana llega a Argelia con carrocería simple y doble, ambas con una longitud de 5,33 metros. Eso le permite ser algo más largo que un Toyota Hilux, pero más corto que un Ford Ranger.
Ya se vende en Argelia con un motor diésel de 150 CV
El interior también guarda un parecido razonable con el mencionado Peugeot Landrek, aunque su volante luce con orgullo el emblema de la casa italiana. Puedes esperar acabados y materiales sencillos, pero un completo equipamiento, donde la versión alta de gama, llamada Volcano, incluso va a contar con una pantalla central táctil de 10 pulgadas.
El Fiat Titano que acaba de llegar a Argelia lo hace con un motor 1.9 Turbodiésel de cuatro cilindros que entrega 150 CV de potencia y 350 Nm de par motor. Este bloque se acompaña exclusivamente de un cambio manual con 6 velocidades para combinarse con un sistema de tracción trasera o con un sistema de tracción total conectable y con bloqueo del diferencial central. También se habla de que tiene una capacidad de carga máxima de hasta 1.210 kilos.
El Fiat Titano cruzará el océano para llegar a Sudamérica
Pero cuando este Fiat Titano cruce el océano para llegar a Sudamérica, lo hará con una mecánica diferente. Cierto es que la casa italiana no se ha pronunciado al respecto sobre esta alternativa, pero hay quien dice que este pick-up usará el corazón 2.2 Multijet II con 200 CV de potencia y 440 Nm de par motor. Y tampoco sería mal visto el bloque 2.4 Turbo de gasolina que utiliza el Peugeot Landtrek, el cual eroga 210 CV de potencia y 320 Nm de par motor.
Este Fiat Titano ya se ha puesto a la venta en Argelia, con precios que oscilan entre los 3.489.000 y los 4.289.000 dinares argelinos en función del nivel de acabado y del tipo de carrocería elegido por el cliente. Esas cifras las puedes traducir como 24.025 y 29.535 euros al cambio actual. Pero cuando llegue a Sudamérica, este pick-up se convertirá en el hermano mayor de los conocidos Fiat Strada y Fiat Toro que también ofrece al otro lado del océano la casa italiana.
Hace ya bastante tiempo que venimos hablando del resurgir de la legendaria firma automovilística Scout Motors, una empresa que va a regresar a la vida con avanzados vehículos todoterreno que serán 100% eléctricos. Y desde que se conoció esa noticia, también se sabía que detrás del resurgir de Scout Motors se encontraba una potencia alemana como es Volkswagen.
Sin embargo, parece que la casa alemana no estaba dispuesta a asumir de forma íntegra todo el coste del desarrollo de estos vehículos todoterreno eléctricos, de manera que Volkswagen se puso manos a la obra para buscar un socio con el que poder confeccionar la plataforma sobre la que se van a fabricar los futuros modelos de Scout Motors. Y parece que la casa alemana ya ha encontrado a ese nuevo socio muy cerca suya, en Austria.
Ya desde el pasado mes de noviembre, el periódico austriaco Kleine Zeitung avanzó la posible implicación del gigante Magna Steyr en el desarrollo de la plataforma sobre la que se van a sustentar los futuros modelos de Scout Motors. Pero aquellos rumores se han materializado gracias a las palabras del director ejecutivo de Scout Motors, Scott Keogh, quien dijo a los chicos de Automotive News que las dos empresas están trabajando en una ‘plataforma completa, robusta, estadounidense y 100% capaz’.
Primero llegará el SUV de Scout Motors. Y luego un pick-up
Dicho esto la empresa con sede en Graz, Austria, estaría ayudando a Volkswagen a desarrollar esa avanzada plataforma eléctrica para los modelos de Scout Motors. Y a diferencia de lo que se venía diciendo desde el comienzo, donde se rumoreaba con una adaptación de la conocida plataforma MEB del Grupo Volkswagen para estos vehículos, lo cierto es que según Scott Keogh, estos futuros eléctricos van a nacer de una ‘plataforma completamente única, diseñada y desarrollada desde cero’.
El diseño del SUV de Scout Motors está prácticamente terminado, tanto es así que Keogh asegura que se encuentra ‘en el 85, 90 o 95%’. Este también aseguró que el diseño exterior y las proporciones de ese vehículo ya están establecidos. Ese vehículo estará desarrollado principalmente pensando en los Estados Unidos y será su primer modelo en ponerse a la venta. Pero tras ese SUV veremos llegar un pick-up que también estará concebido pensando en Estados Unidos, pero que aterrizará en los concesionarios entre 6 y 7 meses después de ver el primer integrante de la gama.
A todo ello hay que sumar el detalle de que el primer modelo de Scout Motors no arrancará su fase de producción hasta finales de 2026, cosa que sucederá en una planta en Blythewood, Carolina del Sur. Parece ser que Magna Steyr no va a participar en la construcción de ambos vehículos eléctricos. Si bien, parece que su presentación oficial está prevista para el tercer trimestre de 2024, de la misma manera que las primeras ‘mulas’ de prueba las veremos comenzar a rodar en los próximos meses.
Su presentación se prevé para el tercer trimestre de 2024
La implicación de Volkswagen en el desarrollo de estos Scout Motors choca con las últimas informaciones sobre el gigante alemán, que notificaba a sus empleados sobre una inminente reducción de costos. Y es que la firma tiene previsto reducir sus gastos en 10.000 millones de euros para el año 2026, de manera que una de las partes que tocará será el personal administrativo, que se reducirá en una quinta parte.
El propio CEO de Volkswagen, Thomas Schaefer, dijo: «Lo que está muy claro es que en el futuro necesitaremos trabajar con menos gente en muchas áreas de la empresa. Esto no significa más trabajo para menos gente, sino más bien deshacerse de viejos hábitos y decir no a la duplicación de esfuerzos y a las ineficiencias».
En el mismo comunicado, Volkswagen informó a su personal que ya no construirá una nueva instalación de investigación y desarrollo en Wolfsburg, Alemania, ahorrando así 800 millones de euros. Otros objetivos incluyen acortar los tiempos de producción y reducir el ciclo de vida de un producto de 50 meses a sólo 36. Como se informó anteriormente, Schaefer ha admitido que Volkswagen «ya no es competitivo» y que se planean retiros parciales y anticipados para reducir aún más los costos.
En los últimos tiempos hemos visto como han aparecido nuevas empresas automovilísticas que prometían aterrizar con el sueño de ofrecer los mejores superdeportivos de la historia. Desgraciadamente la inmensa mayoría de ellas han sido borradas del mapa en los primeros compases de su vida, cosa que parece no haber sucedido con el Rodin FZERO, una impresionante criatura que tras ser presentada al mundo entero, ya ha comenzado su fase de desarrollo. Y promete emociones fuertes.
Precisamente las primeras pruebas dinámicas de este Rodin FZERO han comenzado en la Isla Sur de Nueva Zelanda, donde ahora mismo gozan de un extraordinario clima. Y donde David Dicker, jefe de diseño y de ingeniería de la compañía neozelandesa ha saltado a la pista con esta criatura que apuntó en día a ser más rápido en un circuito que un monoplaza de Fórmula 1. Y es que se habla de que este Rodin FZERO estará construido por completo en fibra de carbono para arrojar un peso de tan solo 698 kilos.
Este Rodin FZERO pesa 698 kilos y tiene 1.204 CV
Eso es solo la punta del iceberg en el desarrollo de semejante criatura, cuya avanzada aerodinámica es capaz de llegar a generar la friolera de 4.000 kilos. Se desconoce a qué velocidad, pero solo leer esa cifra de carga ya pone los pelos de punta a cualquier ingeniero cuando se combina con un bólido de menos de 700 kilos y animado gracias a una mecánica híbrida que supera los 1.200 CV de potencia. Cifra que le permite ofrecer una relación peso/potencia de 0,58 kg/CV. Y es que bajo su carrocería de fibra de carbono encontramos un 4.0 V10 Biturbo que ha sido diseñado por la propia compañía y que entrega 1.027 CV, acompañado de un motor eléctrico que inyecta otros 130 kW (177 CV). De ahí que la compañía afirme que su Rodin FZERO pueda alcanzar una velocidad máxima de 360 km/h.
“Aunque queda un largo camino por recorrer en cuanto a pruebas y desarrollo, ejecutar el Rodin FZERO por primera vez me enorgullece inmensamente de lo que todos en Rodin Cars han logrado al darle vida a este programa”, dijo Dicker. “La prueba fue muy bien y pudimos trabajar en nuestro programa. Estamos entusiasmados de que el proyecto FZERO entre en su siguiente fase. Realmente es un coche como ningún otro”.
La Dirección General de Tráfico (DGT) ha lanzado una innovadora propuesta destinada a mejorar la seguridad de los ciclistas en las carreteras españolas. Se trata de un mapa definitivo que, según la DGT, debería ser considerado como un «tatuaje» esencial para todo ciclista.
Esta iniciativa surge en respuesta a la necesidad de reducir la siniestralidad y promover una movilidad más segura para quienes eligen la bicicleta como medio de transporte.
El mapa de la DGT: Más de 4.600 km de seguridad ciclista
La clave de esta propuesta radica en la creación de rutas ciclistas seguras, abarcando más de 4.600 kilómetros en toda España. Estas rutas han sido seleccionadas estratégicamente en áreas de alto tráfico ciclista, y se han implementado diversas medidas para garantizar la seguridad de los usuarios de bicicletas.
La señalización de estas rutas es fundamental. Paneles informativos indican la nueva velocidad máxima, la longitud del tramo y el horario de aplicación. Además, se incluye la señal triangular de peligro por presencia de bicicletas, junto con un recordatorio crucial: mantener una distancia lateral de al menos 1,5 metros entre bicicletas y automóviles. Esta señalización específica contribuirá a la conciencia de los conductores y a la seguridad general de los ciclistas.
Medidas para proteger las rutas ciclistas
La DGT ha implementado una serie de medidas para proteger eficazmente las rutas ciclistas y garantizar la integridad de los usuarios de bicicletas. Estas acciones van desde la señalización hasta la colaboración con las autoridades locales y la intensificación de la vigilancia en puntos críticos.
Señalización de la ruta: Paneles informativos con datos cruciales para conductores y ciclistas.
Disminución temporal del límite de velocidad: Adaptación del límite de velocidad según el tipo de vía para garantizar la seguridad.
Vigilancia reforzada: Mayor atención a normas como la distancia lateral en adelantamientos, velocidad inadecuada y maniobras antirreglamentarias.
Patrullas de la Guardia Civil: Incorporación de 3.000 patrullas adicionales para una vigilancia más intensiva durante los meses de julio y agosto.
Controles preventivos: Verificación de alcohol y otras drogas en las rutas ciclistas y sus accesos.
Vigilancia aérea: Incremento de la vigilancia desde el aire durante las mañanas de los fines de semana.
Equipos de detección: Facilitación de equipos de detección a municipios que lo soliciten para reforzar el control de las policías locales.
Colaboración con titulares de vías: Priorización de labores de conservación en las rutas ciclistas protegidas.
Una herramienta esencial para ciclistas
Este mapa definitivo, diseñado como un tatuaje virtual para ciclistas, se convierte en una herramienta esencial para aquellos que buscan una movilidad más segura. La combinación de medidas preventivas, señalización clara y colaboración con diferentes entidades demuestra el compromiso de la DGT con la seguridad de los ciclistas.
Al adoptar este mapa como una guía fundamental, los ciclistas pueden planificar sus rutas con mayor confianza y seguridad. Además, la concienciación de los conductores se verá reforzada, contribuyendo así a la creación de un entorno vial más seguro y armonioso para todos los usuarios de la carretera. La DGT, con esta iniciativa, demuestra su compromiso continuo con la mejora de la movilidad y la seguridad en las carreteras españolas.
Explorando las rutas: una experiencia ciclista segura
La implementación de estas rutas ciclistas seguras no solo busca brindar seguridad, sino también mejorar la experiencia general de los ciclistas en las carreteras españolas. Al seguir las indicaciones del mapa tatuado propuesto por la DGT, los ciclistas tendrán la oportunidad de explorar diversas regiones, disfrutando de paisajes, culturas locales y, sobre todo, de la libertad que proporciona la bicicleta.
Esta iniciativa no solo tiene un impacto positivo en la seguridad vial, sino que también fomenta un estilo de vida activo y sostenible. Al proporcionar rutas seguras y protegidas, la DGT no solo protege a los ciclistas, sino que también alienta a más personas a adoptar la bicicleta como medio de transporte, contribuyendo así a la reducción de emisiones y al bienestar general de la sociedad.
En resumen, el mapa tatuado de rutas ciclistas seguras no solo es una herramienta para evitar peligros en la carretera, sino también una guía para descubrir y disfrutar del hermoso paisaje español sobre dos ruedas. Con esta iniciativa, la DGT está allanando el camino hacia un futuro vial más seguro y sostenible para todos.
Si quieres un patinete eléctrico por Navidad, esto es todo lo que debes saber antes de pedírselo a los reyes.
Se trata de unas Navidades que van a ser un poco diferentes y es que la inflación no para de notarse aunque hay quienes tienen claro lo que van a querer por reyes.
A día de hoy está muy de moda el adquirir un VMP porque se trata de un vehículo que es sostenible y que no contamina.
Así que, antes de ir a la tienda y adquirir uno sería conveniente que tuvieras en cuenta todo lo que te vamos a contar aquí.
Un patinete eléctrico por Navidad: un regalo original
¿Qué se puede decir de un patinete eléctrico?, pues que se trata de un vehículo que es sostenible y que resulta la mar de práctico.
Se trata de un regalo que suele ser habitual porque la mayoría de las personas prefieren un patinete eléctrico a pagar de más por adquirir un vehículo.
La implantación en España de los VMP ha llegado a ser considerable y es que las ventas no han parado de subir.
El Gobierno ha aprobado un Real Decreto con el fin de poder regular el uso del mismo y se trata de una medida que entró en vigor en enero del año 2021.
Primeramente lo que tienen que saber los lectores es que se trata de un vehículo que tiene ruedas y se encuentra dotado de una única plaza.
Hay que añadir que está propulsado de forma exclusiva por un motor eléctrico pero, en este sentido, no están incluidos los vehículos que son para personas con movilidad reducida.
Lo que tienes que saber antes de adquirir un patinete
Si estás pensando en adquirir un patinete eléctrico, has de tener en cuenta unos cuantos requisitos con el fin de acertar en la compra del mismo.
Existe una empresa de logística inversa del sector tecnológico cuyo nombre es ANOVO que va a daros unos pocos consejos:
Hay que probar el patinete primeramente: Siempre resulta aconsejable que se pruebe el VMP en la misma tienda con el fin de testarlo y ver las funcionalidades que ofrece.
Tipo: Es cierto que en la actualidad podemos ver que hay modelos muy diferentes de VMP y los usuarios pueden elegir entre vehículos que tengan manillar o no, que cuenten o no con sillín.
Peso: Normalmente el peso medio suele oscilar entre los 10 y los 15 kg aunque si vas a utilizarlo mucho, lo que resulta más conveniente es que adquieras uno que sea ligero además de plegable porque, de esta forma, puedes transportarlo de manera más sencilla.
Ruedas: El tamaño de las mismas va a condicionar en todo momento el tipo de VMP que se adquiera. En el caso de que las ruedas sean algo más grandes, van a ofrecer una mayor estabilidad además de una gran seguridad.
Carrocería: El cuerpo del VMP va a tener que ser muy resistente y tendrá que contar con mucha calidad.
Frenos: Debido a la velocidad que pueden alcanzar los VMP, suele ser conveniente que el usuario mire el tipo de freno del motor y que éste cuente con frenos de discos con el fin de que se aumente en cierta manera la seguridad.
Luces: Suele ser recomendable que tenga luces incorporadas y que se encuentren bien colocadas con el fin de que el VMP llegue a ser visible sobre todo en horario nocturno.
Autonomía: Mucho antes de que llegues a adquirir un VMP, suele ser conveniente que calcules el recorrido que vas a hacer cada día con el fin de saber la carga que vas a necesitar.
Algunas normas que hay que tener en cuenta con los VMP
Es cierto que en la actualidad son muchas la personas que adquieren un patinete eléctrico porque quieren hacer uso de un vehículo que sea sostenible.
Pues bien, existen unas normas de uso de los VMP que se encuentran recogidas dentro del Real Decreto 970/2020:
Cualquier patinete eléctrico va a tener que circular por los carriles de bicicleta a una velocidad que no llegue a perjudicar a los ciclistas y a los patinadores.
La velocidad máxima que se encuentra permitida es de unos 25 km/h y en el caso de que no se respete esta norma el usuario tendrá que pagar hasta 500 euros de multa.
Está totalmente prohibida la circulación por las zonas de aceras y por las zonas que son peatonales, por las vías que son interurbanas y por las travesías.
No está permitido circular con un VMP si el usuario lleva auriculares o en el caso de que haya bebido alcohol.
El VMP es un vehículo de tipo uni-plaza y, por esta misma razón, no pueden ir dos personas a la misma vez en el mismo.
Los faros, icónicas construcciones que han iluminado y guiado a navegantes durante siglos, no solo cumplen una función práctica, sino que también encierran un valor histórico, cultural y paisajístico.
Ubicados en lugares privilegiados junto al mar, se convierten en portales hacia la costa de un país, revelando sus secretos, pueblos, gastronomía y naturaleza.
En este artículo, te invitamos a embarcarte en algunas de las rutas más cautivadoras de España y Europa, promoviendo una experiencia de turismo sostenible, respetuosa con el medio ambiente y arraigada en la cultura local.
La clave reside en conocer los puntos de recarga
En la era de la movilidad sostenible, la importancia de conocer los puntos de recarga de vehículos eléctricos se ha vuelto crucial para aquellos que planifican rutas y viajes. Con la creciente adopción de vehículos eléctricos (VE), la infraestructura de carga se convierte en un componente esencial para asegurar la viabilidad y comodidad de estos vehículos en la carretera.
La planificación de rutas para los propietarios de vehículos eléctricos implica considerar no solo la distancia y el tiempo de viaje, sino también la ubicación estratégica de los puntos de recarga. Conocer la red de estaciones de carga a lo largo del camino garantiza una experiencia de viaje sin contratiempos y ayuda a eliminar la ansiedad de la autonomía.
Navegando por la Ruta de los Faros de Galicia
Galicia, región con una rica tradición marinera y una costa espectacular, ofrece la encantadora Ruta de los Faros de Galicia. Este itinerario de 1.175 kilómetros, que abarca 44 faros y 76 municipios desde Ribadeo hasta A Guarda, te invita a explorar en coche, moto o autocaravana. Detente en los lugares que más te fascinen, sumérgete en la gastronomía gallega y maravíllate con el paisaje.
Entre los faros más destacados de esta ruta se encuentran Isla Pancha, Punta Atalaia, Punta Nariga, Fisterra, Lariño, Cabo Vilán, Cabo Silleiro y las Islas Cíes. Cada faro revela su historia, arquitectura y vistas panorámicas. ¿La guinda del pastel? La posibilidad de alojarte en algunos, como el lujoso Isla Pancha con habitaciones frente al mar.
Para los aventureros con vehículos eléctricos, la planificación minuciosa de paradas y puntos de recarga es esencial, ya que la infraestructura en la zona es limitada. Consulta el mapa de Electromaps para ubicar los puntos estratégicos, como Ribadeo, Viveiro, Cee, Muros, Noia, Pontevedra, Vigo y A Guarda.
Travesía por la Ruta de los Faros de la Península Ibérica
Entre los faros más emblemáticos de esta ruta se incluyen Cabo de Gata, Cabo de Palos, Cabo de la Nao, Cabo de San Vicente, Cabo da Roca, Cabo Espichel, Cabo Carvoeiro, Cabo Sardao, Cabo Trafalgar, Cabo Roche, Punta Europa y Cabo de Finisterre. Para los viajeros eléctricos, la adaptabilidad es clave, ya que la disponibilidad de puntos de recarga varía según el país y la región. Utiliza mapas como Electromaps o PlugShare para planificar paradas estratégicas.
Un paseo encantado por la Ruta de los Faros de Francia
Francia, con su extensa costa atlántica y mediterránea, alberga una impresionante variedad de construcciones que se revelan en la fascinante Ruta de los Faros de Francia. Este itinerario, apto para coches, motos y autocaravanas, te lleva desde el Canal de la Mancha hasta el Mar Mediterráneo, ofreciendo una inmersión en la cultura, gastronomía y paisaje franceses.
Entre los faros destacados en esta ruta se encuentran Gatteville, Barfleur, Cap Fréhel, La Coubre, Cordouan, Biarritz, Cap Ferret, Sète, Collioure y Saint-Tropez. La posibilidad de ascender a la cima de algunos faros, como el imponente Gatteville de 75 metros de altura, agrega una dimensión adicional a la experiencia.
Para los conductores de vehículos eléctricos, Francia se presenta como un destino amigable con numerosos puntos de recarga, aunque es esencial verificar la compatibilidad. Consulta el mapa de Chargemap para identificar los puntos y sus conectores. Entre los puntos de recarga en la ruta se encuentran Cherburgo, Saint-Malo, La Rochelle, Burdeos, Bayona, Narbona, Montpellier, Marsella y Niza.
Explorando el encanto de los faros en vehículo eléctrico
Estas rutas de faros por España y Europa ofrecen un viaje único, donde la exploración se entrelaza con la conciencia ambiental y la conexión con la historia costera. Los faros, testigos silenciosos del tiempo, merecen ser descubiertos y preservados.
Así que, ¿te animas a emprender esta aventura? Sumérgete en la magia de los faros, conduce por rutas pintorescas y descubre la belleza que yace en las costas de estos fascinantes destinos.
Última hora: estos son los descuentos en la gasolina que veremos llegar en 2024 y tenéis que estar atentos porque se avecinan precios económicos.
Es cierto que el combustible cada vez está más caro y esta situación está preocupando y mucho a los conductores.
Algunos quieren repostar gasolina pero los altos precios provocan que tengan que ir a pie a determinados lugares o cogen el transporte público.
Pero para el año 2024 tenemos buenas noticias y es que posiblemente bajarán un poco los precios en las estaciones de servicio.
El año 2024 será un buen año para la gasolina
Son muchas las personas que se han percatado de que el combustible cada día está más caro y en ocasiones hay conductores que no se lo pueden permitir.
Ciertamente el precio de la gasolina no para de subir y es una situación que resulta bastante preocupante.
El precio del combustible está entre un 10 y un 20% más caro de lo que estaba antes y muchas estaciones de servicio quieren que el problema se acabe ya.
Hay que tener en cuenta que la gasolina, en la actualidad, está a un precio de 1,59 euros el litro y con respecto al gasóleo podemos decir que está a 1,56 euros el litro.
Cepsa ha anunciado que va a prorrogar los descuentos en la gasolina hasta el día 15 de enero a pesar de que a día de hoy los está ofreciendo a los clientes.
Esta empresa va a permitir que los clientes puedan ahorrar hasta unos 0,10 céntimos en el caso de que se encuentren dados de alta en el programa Cepsa GOW.
También las personas que sean profesionales y que se encuentren registrados en Staerressa van a poder disfrutar de algunos descuentos en el combustible.
La promoción va a ser aplicable en todo tipo de combustible, es decir, en la gasolina, en el gasóleo o en GLP.
¿Qué descuentos pondrán en la gasolina en 2024?
Traemos una buena noticia para todos aquellos que tengáis coche y es que los descuentos en la gasolina seguirán hasta el año 2024.
Hay personas que se pensaban que en este 2023 los descuentos y las rebajas en los combustibles cesarían pero no.
Cepsa quiere ampliar los descuentos ya existentes hasta después de las fiestas porque tiene en cuenta que muchas personas van a viajar en coche.
Aunque hay que añadir que los descuentos van a ser válidos hasta el día 15 de enero y abarcarán diferentes tipos de combustible.
El descuento va a estar disponible en unos 1.500 establecimientos que conforman toda la red de las estaciones de servicio de Cepsa en España.
¿Cómo podrán beneficiarse los clientes de estos descuentos?, pues tendrán que estar inscritos en los programas de fidelización de Cepsa.
Es decir, lo único que tendrán que hacer será identificarse por medio de la app Cepsa GOW o por medio de la tarjeta Starressa además de con el DNI.
Es importante que existan descuentos de combustible
Todos los conductores así lo piensan y es que el combustible tendría que estar siempre a un precio económico porque, de esta forma, los clientes consumen más.
Con respecto a los descuentos que ofrece Cepsa a los clientes hay que señalar que la incorporación al programa de fidelización es un proceso gratuito.
Cualquier cliente va a poder gestionar los descuentos de una forma sencilla por medio de la página oficial además de que podrán acceder a la app Cepsa GOW o en el punto de venta.
Con respecto a Cepsa GOW podemos decir que el registro se hará de forma instantánea y los conductores se beneficiarán cuando acumulen saldo adicional dentro del programa.
Por medio de la acumulación de puntos va a resultar mucho más sencillo canjear los mismos por repostajes o por compras además de por lavados en las gasolineras Cepsa.
Hay que destacar que los descuentos serán compatibles con los programas de ahorro que haya establecido Cepsa en colaboración con Wizink y con Carrefour.
Una forma viable de poder ahorrar en combustible
Se trata de una gran estrategia que está llevando a cabo Cepsa y Repsol también ha anunciado que va a extender un poco más sus descuentos pero hasta el día 10 de enero.
Además desde el mes de septiembre Repsol ha llegado a duplicar las rebajas en lo que respecta a los Planes Energéticos con el fin de poder fomentar un poco el ahorro de los clientes.
Se trata de una gran noticia para muchas personas porque, de esta forma, tendrán más opciones para poder ahorrar en combustible durante más tiempo.
De esta forma cualquier cliente que haga uso de Waylet como medio de pago podrá ahorrar de forma significativa además de que se podrá llegar a los 0,40 céntimos de ahorro.
Con toda esta información podemos llegar a la conclusión de que tanto Cepsa como Repsol se están preocupando por los conductores para que ahorren algo de dinero.
El tema de hoy va de: radares térmicos: El sueño de la DGT y si quieres obtener más información lo único que tienes que hacer es seguir leyendo.
No podemos dudas a día de hoy de que se utiliza la tecnología para todo además de para controlar a los vehículos que se encuentran en la carretera.
Ahora le toca el turno a los radares de temperatura y es que se trata de dispositivos nuevos que va a poner la Dirección General de Tráfico.
¿Quiéres saber qué utilidad tienen?, pues sigue leyendo porque este artículo te va a gustar y mucho.
¿Qué podemos decir sobre los radares de la DGT?
La Dirección General de Tráfico quiere poner unos nuevos radares para controlar la velocidad en las carreteras.
Cualquier persona que tenga un vehículo tiene claro que los dispositivos que controlan la velocidad lo que buscan es hacer de las carreteras un lugar más seguro.
Además los radares de la DGT sirven para imponer sanciones a aquellos conductores que no cumplen con los límites de velocidad que se encuentran indicados en las carreteras.
Da igual el tipo de radar que utilice el organismo de la Dirección General de Tráfico porque lo que importa es que sirven para detectar la velocidad a la que van los vehículos.
Y os diremos que dentro de poco llegarán los radares térmicos que sirven para detectar la temperatura.
¿Qué podemos decir sobre los radares térmicos?, pues que posiblemente llegarán a las carreteras de toda España en los próximos años.
Este tipo de radares de la DGT tienen la característica de que miden la temperatura de las distintas partes de cualquier vehículo.
Radares térmicos de la DGT: toda una revolución
¿Qué más podemos decir sobre los radares térmicos de la DGT?, pues que pueden saber la cantidad de personas que se encuentran viajando en el interior de un vehículo.
Se podría decir que estamos ante un radar que es un poco diferente y los conductores no están acostumbrados al mismo.
Francia será el primer país que haga uso de estos dispositivos y es que en los alrededores de Lyon se van a instalar.
Los radares térmicos de la DGT tienen la característica de que pueden detectar la cantidad de pasajeros que están viajando dentro de un mismo vehículo.
¿Para qué sirve esta característica de los radares?, pues para conocer cuándo un conductor se encuentra ocupando un carril de baja ocupación que no le corresponde.
De momento lo único que podemos decir sobre este radar térmico de la DGT es que se encuentra en periodo de prueba en Francia durante este año.
En el caso de que los resultados que se obtengan sean buenos, este radar se irá instalando en diferentes ciudades de toda Europa.
Un radar que va a resultar muy útil
Hay que recodar a todos los lectores de que en los carriles Bus-VAO van a poder viajar los autobuses además de los taxis o los vehículos que son privados.
Pero solamente podrán ir dos ocupantes para que esto sea legal y podrán viajar también los vehículos que cuenten con la etiqueta de Cero emisiones.
Se podría añadir que son radares de la DGT muy avanzados porque pueden identificar situaciones que sean un tanto especiales en la parte de atrás del vehículo.
También tiene la capacidad de poder identificar situaciones como puede ser la presencia de un bebé que esté viajando a contramarcha en una silla en la zona de atrás.
Este radar pude identificar el interior de cualquier vehículo sin que los cristales que estén tintados puedan suponer algún tipo de problema.
Pero, este radar ¿llegará a España en breve o todavía no va a llegar?, pues a día de hoy no hay información que sea oficial.
Aunque el máximo mandatario de la Dirección General de Tráfico ha expresado en ciertas ocasiones el interés en implementar las medidas de control de tráfico.
Una medida muy necesaria para las carreteras
Ciertamente es así y la Dirección General de Tráfico ha dejado claro que posiblemente dentro de unos años este radar estará en España.
Tiene claro este organismo que se trata de un dispositivo novedoso y que ayudará a que los accidentes en las carreteras españolas se acaben disminuyendo.
Por medio del mismo ningún conductor podrá engañar a este organismo porque se trata de un dispositivo que puede ver más allá.
Así que, en el caso de que en unos años pongan el dispositivo en España tened mucho cuidad y conducid tranquilos y sin hacer trucos raros.
Se tratará sin duda de un dispositivo que hará que cualquier conductor cumpla con las normas que se encuentran establecidas.
Hay que tener muy en cuenta que las normas que han sido establecidas por la Dirección General de Tráfico tienen que ser cumplidas y este dispositivo hará que así sea.
Taxistas, Uber, luces antiniebla, trucos… Y el motivo por el que se hizo trending topic.
Uber hace uso de las luces antiniebla en la ciudad aunque la visibilidad llegue a ser muy buena.
Por esta misma razón un taxista ha llegado a desvelar el motivo por el cual la empresa de VTC realiza esta práctica que resulta tan llamativa.
Este servicio llegó a España hace mucho tiempo y, como no podía ser de otra forma, está compitiendo con el sector del taxi.
Uber hace uso de algunos trucos
La empresa de movilidad Uber hace uso de un truco con las luces antiniebla por algunas ciudades y los taxistas han pillado dicho truco.
El gremio de los taxistas ha llevado a cabo un marcaje a esta empresa con el fin de que cumpla con la normativa que se encarga de regular la actividad que realizan.
Os podemos decir que un taxista ha participado en una charla y ha desvelado los motivos por los cuales algunos conductores de Uber utilizan las luces antinieblas.
Parece ser que se trata de una práctica muy común entre los conductores de la empresa de movilidad y vamos a saber por qué la llevan a cabo.
Cuando encienden las luces antinieblas están dando a entender a los clientes que van libres aunque se estarían saltando la normativa que se encuentra vigente de las VTC.
Es cierto que muchas personas conocen este truco y, en el momento en el que ven un Uber con las antinieblas puestas le acaban parando.
Aunque hay que tener en cuenta que pocas personas o prácticamente casi nadie sabe bien de este truco y lo único que tienen que hacer los usuarios es fijarse bien.
¿Quiéres saber más trucos de los conductores de Uber?
Pues os traemos otro truco más y tiene que ver esta vez con la forma de pago que tienen los conductores de la empresa de movilidad.
Según lo que comentan algunos taxistas, se trata de una práctica que permite a los conductores de esta empresa esquivar el pago de los impuestos.
¿Esto qué quiere decir?, pues que están trabajando pero como no quieren declarar a Hacienda lo que cobran pues juegan a la picaresca.
Muchos conductores de esta empresa llegan al destino o al punto de recogida del pasajero y les dicen a los clientes que los pueden llevar por el mismo precio en efectivo.
Es decir, en lugar de permitir que paguen haciendo uso de la tarjeta, les obligan en cierta manera a usar el servicio pero pagando en metálico.
De esta forma pueden cobrar lo mismo pero no lo declaran a Hacienda y no tienen que pagar tantos impuestos.
¿Se trataría de un asunto que resultaría ilegal?, pues bastante porque si la empresa se enterase de esto muchos de los conductores de la misma acabarían sin trabajo.
¿Lo que hacen estos conductores es legal?
Pues os diremos que, según el gremio de los taxistas, lo que están haciendo con esta práctica los conductores de esta empresa es ilegal.
Lo que no pueden hacer es ir por todas las ciudades en horario de día o de noche con las luces antinieblas puestas porque según la normativa esto no es así.
Si tenemos en cuenta lo que dice la normativa, solamente se pueden poner este tipo de luces en el caso de que haya niebla en la carretera.
Además los conductores de la empresa de movilidad es quejarse de las condiciones que tienen mientras que están cobrando en negro y resulta algo ilícito.
Hay que tener en cuenta que se trata de una práctica que va a afectar de forma negativa a esta empresa.
En muchas ocasiones ve que un servicio se cancela pero realmente el servicio se ha realizado porque el chófer ha subido a los clientes al vehículo y ha cobrado el desplazamiento.
¿Cuándo hay que usar las luces antiniebla?
Lo primero que os explicaremos es que las luces antiniebla solamente se pueden utilizar de forma aislada o con la de corto alcance.
Solamente se pueden usar las luces antinieblas delanteras en el caso de que haya lluvia intensa o niebla además de polvo y humo.
¿Qué podemos decir con respecto de las luces antinieblas traseras?, pues que solamente se pueden utilizar en el caso de que las condiciones anteriores lleguen a ser extremas.
En aquellas situaciones en las que haya baja visibilidad suele ser recomendable que se empleen las luces antiniebla.
¿Qué ocurre en el caso de que se haga un mal uso de este tipo de luces?, pues que el conductor va a tener que pagar una multa de la cantidad de 200 euros.
Así que, en el caso de los conductores de la empresa de movilidad, tendrían que tener mucho cuidado porque cabe la posibilidad de que alguien les denuncie y les multen.
En los últimos meses hemos leído y escuchado noticias poco halagüeñas entorno al gigante alemán Volkswagen. Y es que tras conocerse numerosas paradas en las fábricas alemanas donde se ensamblan varios de sus eléctricos por falta de demanda, también conocíamos que buscarán recortar 2.000 puestos de trabajo en su división de software, ahorrar hasta 10.000 millones de euros, asociarse con fabricantes chinos para desarrollar sus futuros vehículos… Sin embargo, parece que Volkswagen no está tan ‘muerta’ como nos hacía creer el propio CEO, Thomas Schäfer.
Y es que Volkswagen se sitúa como la segunda empresa en la competencia por el suministro de baterías, quedando detrás de Tesla y seguida por BYD (Build Your Dreams), según un informe elaborado por la Federación Europea de Transporte y Medio Ambiente (T&E). Este estudio evalúa la estrategia, el suministro y las prácticas responsables de los fabricantes en la cadena de suministro de baterías.
A Volkswagen solo le adelanta Tesla
De acuerdo con el informe, los fabricantes de automóviles ya han asegurado el 16% de los metales clave necesarios para la producción de baterías hasta el año 2030. Tesla y BYD se destacan por «hacer lo suficiente» para garantizar el suministro de cobalto, litio y níquel, mientras que los fabricantes europeos (excepto Volkswagen y Stellantis) están rezagados en este aspecto.
Carlos Rico, responsable de política de T&E en España, señala una «clara desconexión» entre los objetivos de los fabricantes de vehículos eléctricos y sus estrategias en relación con los minerales críticos. T&E destaca que solo seis empresas (Tesla, BYD, VW, Ford, Renault y Stellantis) tienen contratos a largo plazo para los tres metales clave o planean cambiar la química de las baterías para reducir la dependencia de estos metales.
A pesar de liderar la estrategia de baterías y materias primas, BYD no obtiene puntos en prácticas responsables por falta de información sobre abastecimiento sostenible. Tesla lidera la clasificación general con una sólida puntuación en estrategias de materias primas y producción de células, aunque se queda atrás de los fabricantes europeos en prácticas responsables.
Podríamos ver cambios en sus químicas de aquí a 2030
Volkswagen ocupa el segundo lugar en el índice debido a su buen rendimiento en todas las categorías, siempre entre las tres mejores. Stellantis y Ford siguen en la lista, mientras que Hyundai-Kia, BMW y Toyota se encuentran en la parte inferior según la clasificación de T&E.
En particular, los fabricantes alemanes ocupan los tres primeros lugares en prácticas responsables en la cadena de suministro, centrándose en la trazabilidad de las materias primas, procesos con bajas emisiones de carbono y protección de los derechos humanos e indígenas. T&E destaca que esta métrica es crucial para consumidores e inversores.
En otra clasificación sobre la resistencia a posibles interrupciones en la cadena de suministro, Volkswagen, Stellantis y Mercedes-Benz obtienen la mejor puntuación. Estas tres empresas, junto con Renault, son las únicas que respaldan a nuevas empresas de la UE en componentes de baterías y procesamiento de minerales, contribuyendo así a la expansión de la tecnología verde en Europa y a un aumento de la seguridad en el suministro, según T&E.
El rugido del motor, la elegancia del diseño y la historia que se esconde detrás de cada modelo de automóvil a menudo capturan nuestra imaginación. En el mundo automotriz, hay pocos nombres tan icónicos y longevos como el Ford Fiesta. Desde sus modestos comienzos hasta su estatus actual como un referente en la industria, el Fiesta ha recorrido un fascinante camino a lo largo de las décadas.
La década de 1970: Nace el fiesta
Corría el año 1976 cuando Ford lanzó al mercado su pequeño pero poderoso vehículo, el Ford Fiesta. En un momento en el que la crisis del petróleo estaba dando forma a la industria automotriz, la necesidad de automóviles más eficientes y compactos era evidente. El Fiesta nació para llenar ese vacío, ofreciendo a los conductores una opción más económica y eficiente.
Diseñado en colaboración con el legendario diseñador italiano Giugiaro, el Ford Fiesta hizo su debut en el Salón del Automóvil de Ginebra en 1976. Su diseño compacto y ágil atrajo la atención de los amantes de los automóviles que buscaban una opción más práctica y asequible. Con su lanzamiento, Ford no solo presentó un nuevo modelo, sino que también inauguró una era en la que los automóviles pequeños y eficientes se convertirían en una tendencia.
Modelo de finales de los años 70
Los años 80: El fiesta se consolida
A medida que la década de 1980 avanzaba, el Ford Fiesta se consolidaba como un éxito de ventas en todo el mundo. Su popularidad creció gracias a su manejo ágil, su diseño versátil y su eficiencia en el consumo de combustible. Este pequeño automóvil no solo se convirtió en una opción popular entre los conductores urbanos, sino que también ganó su lugar en el mercado de rally, participando en diversas competiciones con gran éxito.
La segunda generación del Fiesta, lanzada en 1983, trajo consigo mejoras en términos de comodidad y rendimiento. El diseño fue modernizado, y se introdujeron nuevas características tecnológicas que reflejaban la evolución de la industria automotriz en la época. El Fiesta se estaba convirtiendo en mucho más que un simple automóvil; estaba estableciendo un legado.
Fiesta de finales de los 80 y primeros 90
Los años 90: Innovación y expansión
A medida que entrábamos en la década de 1990, el Ford Fiesta continuaba evolucionando para adaptarse a las demandas cambiantes del mercado. La tercera generación, lanzada en 1989, presentó un diseño más aerodinámico y moderno, así como avances tecnológicos que lo mantenían a la vanguardia de la innovación en la industria automotriz.
La expansión internacional del Ford Fiesta también fue un aspecto destacado de esta década. Con su éxito en Europa consolidado, el Fiesta se introdujo en nuevos mercados, ganando adeptos en América del Norte y Asia. Su capacidad para adaptarse a diferentes entornos y satisfacer las necesidades de una audiencia global contribuyó significativamente a su crecimiento continuo.
El cambio de milenio: El fiesta en el Siglo XXI
A medida que el nuevo milenio comenzaba, el Ford Fiesta enfrentaba el desafío de mantener su relevancia en un mercado automotriz cada vez más competitivo y en constante cambio. La cuarta generación, lanzada en 2001, demostró que el Fiesta estaba listo para el desafío. Con un diseño más moderno, características de seguridad mejoradas y opciones de personalización, el Fiesta continuaba siendo la elección ideal para una amplia gama de conductores.
Uno de los hitos más significativos en la historia reciente del Fiesta fue el lanzamiento de la quinta generación en 2008. Esta versión marcó un cambio radical en el diseño y la ingeniería del vehículo. Con líneas más elegantes y una mayor atención a la eficiencia del combustible, el Fiesta se adaptaba a las crecientes preocupaciones ambientales y a la demanda de automóviles más sostenibles.
La actualidad: El fiesta como referente
Hoy en día, el Ford Fiesta sigue siendo un referente en el mundo de los automóviles compactos. La sexta generación, lanzada en 2017, continúa la tradición de innovación y rendimiento que ha definido al Fiesta a lo largo de los años. Con opciones de motores más eficientes, tecnología de vanguardia y un diseño moderno, el Fiesta sigue siendo una opción popular para conductores de todas las edades.
Además de su éxito en el mercado de consumo, el Fiesta ha mantenido su presencia en el mundo del deporte automovilístico. Su participación en competiciones de rally ha sido destacada, demostrando que este pequeño automóvil puede competir con los mejores en términos de rendimiento y velocidad.
Un legado que continúa
A medida que reflexionamos sobre la historia del Ford Fiesta, es evidente que este pequeño automóvil ha recorrido un largo camino desde sus humildes comienzos en la década de 1970. Ha evolucionado para adaptarse a las cambiantes necesidades y expectativas de los conductores, consolidándose como una opción confiable y versátil en el mundo automotriz.
El Ford Fiesta no es solo un automóvil; es un símbolo de resistencia, innovación y adaptabilidad. Su historia es un testimonio del ingenio y la visión de la industria automotriz, así como de la conexión única que se forma entre los conductores y sus vehículos a lo largo del tiempo. Mientras el Fiesta continúe rodando por las carreteras, su legado perdurará, recordándonos que la historia de un automóvil es mucho más que metal y caucho; es una narrativa en constante evolución que sigue cautivando a conductores de todas las generaciones.
En el umbral del invierno, los conductores se enfrentan a nuevos retos que ponen a prueba la resiliencia de sus vehículos. El frío, con su gélido abrazo, es un antagonista que cada mañana desafía la tenacidad de todo amante del motor.
Pero, ¿es posible que una solución tan sencilla como un cartón pueda convertirse en el aliado perfecto contra las inclemencias del frío? Hoy analizaremos cómo un método tan rudimentario como el ‘truco del cartón’ se eleva como una opción ingeniosa y económica para proteger tu coche cuando el termómetro comienza a descender.
ANTECEDENTES DEL ‘TRUCO DEL CARTÓN’
En la búsqueda de soluciones prácticas frente al frío, muchos conductores han recurrido a métodos tradicionales, pasando de generación en generación. El ‘truco del cartón’, aunque pudiera parecer una estrategia rudimentaria, se basa en la física más elemental: la capacidad del cartón de actuar como aislante térmico. Utilizar cartón para proteger distintas partes del coche durante el invierno no es una práctica moderna, sino que se remonta a varias décadas atrás, cuando los recursos eran más limitados.
Aquellos que residen en zonas con temperaturas extremadamente bajas conocen bien la importancia de mantener el motor en un estado óptimo de arranque. El ‘truco del cartón’ consiste básicamente en colocar una pieza de cartón delante del radiador del coche durante las noches. Este sencillo gesto tiene el objetivo de evitar que el frío intenso afecte directamente al motor reduciendo la velocidad a la que este pierde calor durante la noche.
No obstante, el uso del cartón no se limita a esta función aisladora. También puede aplicarse para cubrir los parabrisas y evitar la formación de hielo o escarcha, lo que ahorra el tiempo y esfuerzo necesarios para desempañar o deshelar las ventanas por la mañana. Es indispensable, sin embargo, asegurarse de que el cartón se retire antes de poner en marcha el vehículo, a fin de evitar posibles daños o sobrecalentamientos.
BENEFICIOS Y POTENCIALES RIESGOS
Utilizando el ‘truco del cartón’ correctamente, se obtienen diversos beneficios. Ante todo, el uso de este material reciclable es una alternativa sostenible y de bajo costo en comparación con implementos diseñados específicamente para el mismo fin. Además de ser un aislante eficaz, el cartón es fácil de obtener y reemplazar, lo que supone una solución pragmática y económica para muchos conductores.
Hay, sin embargo, que considerar ciertos riesgos. Un uso imprudente de esta técnica podría implicar consecuencias no deseadas. Por ejemplo, si el cartón bloquea completamente el flujo de aire cuando el motor está en funcionamiento, se puede dar lugar a un riesgo de sobrecalentamiento. Igualmente, si no se asegura bien y el cartón entra en contacto con partes calientes del motor, existe el peligro de ignición y fuego. Por lo tanto, se debe prestar atención especial a la colocación y seguridad del cartón alrededor del área del motor.
Es crucial mencionar que el ‘truco del cartón’ es efectivo principalmente en vehículos más antiguos. Los coches modernos, con sistemas de enfriamiento más sofisticados y sensores de temperatura, pueden no necesitar o incluso no ser compatibles con esta técnica. Por lo tanto, su aplicación debe ser evaluada en función de la antigüedad y el tipo de vehículo.
RECOMENDACIONES PARA SU APLICACIÓN SEGURA
Si se decide implementar el ‘truco del cartón’, es imprescindible seguir ciertas recomendaciones para garantizar una aplicación segura y eficaz. Antes de emplear el cartón, es aconsejable inspeccionar el motor y el radiador para asegurarse de que se encuentran en buen estado. Asimismo, es crucial medir y cortar el cartón de manera que no obstruya completamente el paso del aire, dejando espacio suficiente para una ventilación adecuada.
La fijación del cartón debe ser firme pero no permanente. Se recomienda utilizar cinta adhesiva de fácil remoción o algún otro método que permita retirar el cartón con facilidad antes de encender el motor. Además, conviene revisar el estado del cartón periódicamente, reemplazándolo si muestra signos de deterioro o humedad, ya que esto podría reducir su eficacia como aislante.
Hay que tener presente también que este ‘truco’ es una medida complementaria y no un sustituto de un buen mantenimiento del vehículo. Por ello, se recomienda mantener al día las revisiones y cuidar todos los aspectos relacionados con la partida en frío, como la batería, los líquidos antifreezes y el estado general del coche.
En definitiva, el ‘truco del cartón’ es una de esas astucias que, con un poco de precaución y sentido común, puede ayudar a sobrellevar las inclemencias del tiempo invernal. Sin embargo, siempre debe valorarse teniendo en cuenta la idiosincrasia del vehículo y los métodos modernos de mantenimiento. La sabiduría popular a menudo ofrece soluciones inesperadas, pero es nuestra responsabilidad utilizarlas con prudencia para garantizar nuestra seguridad y el buen funcionamiento de nuestros coches.
ALTERNATIVAS AL CARTÓN Y SU COMPARATIVA
El cartón, aunque económico y accesible, no es la única opción disponible para proteger el coche del frío. Existen materiales comerciales diseñados específicamente para esta función, como las fundas aislantes que se ajustan perfectamente al vehículo, brindando protección no solo contra el frío, sino también contra la nieve y otros elementos. Estos productos suelen ser más duraderos y ofrecen una mayor eficiencia en términos de aislamiento térmico, aunque con una inversión inicial mayor comparada con la simplicidad del cartón.
Dentro de las opciones menos convencionales pero efectivas, encontramos mantas térmicas especiales que se pueden colocar sobre el capó para aislar el motor durante la noche. Además, para aquellos que buscan una solución más tecnológica, existen calentadores de motor que operan con batería o electricidad, aunque su uso implica un consumo energético y, por ende, un coste adicional.
Estos métodos deben ser evaluados no solo en términos de coste y eficacia, sino también desde la perspectiva de la facilidad de uso y la comodidad. El cartón es una solución práctica que no requiere almacenamiento especial ni mantenimiento, a diferencia de otros métodos que pueden necesitar un cuidado más meticuloso o instalaciones más complejas para su funcionamiento óptimo.
EL PAPEL DE LA TECNOLOGÍA EN LA PROTECCIÓN VEHICULAR
Es imposible obviar el avance de la tecnología y cómo esta se ha infiltrado en el mantenimiento vehicular, especialmente en lo que respecta a la preparación para el frío. Los vehículos modernos vienen equipados con sistemas de diagnóstico a bordo (OBD, por sus siglas en inglés) que notifican al conductor sobre distintas condiciones del motor y otros componentes críticos. Estos sistemas pueden informar al conductor si se requiere atención adicional antes de que las bajas temperaturas empiecen a afectar el desempeño del coche.
Además de los sistemas OBD, hay aplicaciones móviles que permiten a los usuarios monitorear sus vehículos de forma remota, ajustar los sistemas de calefacción e incluso arrancar el motor antes de subirse al vehículo, lo cual simplifica la tarea de calentarlo previo a la conducción matutina.
La preferencia por estas tecnologías no necesariamente descarta el uso del ‘truco del cartón’, pero sí sugiere que su aplicación puede ser más relevante para coches de modelos más antiguos, o para aquellos que, por razones de presupuesto o preferencia, no optan por soluciones más avanzadas.
PRESERVACIÓN DEL VEHÍCULO MÁS ALLÁ DEL FRÍO
Debemos recordar que la protección del vehículo durante el invierno no puede dejarse al azar ni limitarse a trucos o tácticas puntuales. La preservación integral de nuestro coche demanda una consideración más amplia que incluye, pero no se limita al, manejo de las temperaturas bajas. En este sentido, el mantenimiento regular cobra una importancia capital.
Es esencial un cambio de neumáticos por unos adecuados para el invierno, revisar el sistema de frenos y asegurarse de que los líquidos están en niveles adecuados y son del tipo necesario para soportar temperaturas frías. También se deben revisar las escobillas y el sistema de calefacción, dos elementos que, aunque a menudo pasan desapercibidos, son críticos para la visibilidad y la comodidad dentro del vehículo en climas fríos.
La conservación de la pintura y el exterior del coche también es crucial. Aunque el cartón puede proteger parcialmente la superficie, productos específicos para proteger la pintura contra los efectos de la sal y la humedad cobran relevancia en estas épocas. El fondo de la carrocería debe recibir una atención especial, puesto que es donde se acumulan la sal y la suciedad de las carreteras, contribuyendo a la corrosión del vehículo.
Finalmente, cada conductor deberá sopesar las opciones disponibles y decidir qué métodos se adaptan mejor a su situación particular y a las necesidades de su vehículo. La invención y adaptación son cualidades inherentes a la experiencia de conducir, y el ‘truco del cartón’ es tan solo un ejemplo de cómo una idea simple puede trasladarse al mundo de la automoción para ofrecer soluciones a los retos cotidianos.
La flexibilidad para aceptar tanto las soluciones tradicionales como las innovaciones tecnológicas será clave en la preparación de nuestros vehículos para afrontar el frío con seguridad y eficiencia. El arte de la conducción y el mantenimiento vehicular siempre estarán evolucionando, pero el conocimiento acumulado a lo largo de los años nunca pierde su valor.
Pues empezaremos diciendo que el primer reglamento que fue aprobado en el año 1995 está llegando a su fin.
Por esta misma razón la DGT está preparando una especie de reforma referente a la normativa.
Lo que busca es fomentar un poco la conservación además de la restauración de aquellos vehículos que integran el patrimonio histórico automovilístico.
Para la mayoría de los vehículos que se han visto afectados, los trámites que se tienen que realizar son un poco complicados además de caros.
Hay que tener en cuenta que han aparecido algunas necesidades que se consideran nuevas y que guardan relación con la Inspección Técnica de Vehículos.
En la actualidad cada estación cuenta con un baremo diferente además de que existen unos criterios que se tienen que tener en cuenta.
Aquellos vehículos que se consideren históricos estarán exentos de someterse a la ITV según lo que dice la nueva normativa.
Este tipo de vehículos estarán exentos de pasar la ITV
Pues tal y como se estaba diciendo existen unos vehículos que no tendrán que pasar la ITV y aquí os vamos a decir cuáles son.
El nuevo Reglamento de Vehículos Históricos va a reconocer que los vehículos que estén fabricados o matriculados por primera vez antes del año 1950 estarán exentos de pasar la ITV.
¿Por qué va a ocurrir esto?, pues básicamente porque éstos son considerados vehículos históricos.
Además los ciclomotores que se encuentren categorizados como históricos además de los vehículos que sean agrícolas se van a librar de someterse a las Inspecciones Técnicas.
El nuevo Reglamento de Vehículos Históricos va a liberar de la obligación de pasar la ITV a algunos vehículos durante el año 2024.
El punto de partida de todos estos cambios es la preservación del patrimonio automovilístico y, por esta misma razón, quieren que algunos vehículos no pasen la inspección.
¿Qué va a establecer el Reglamento sobre la ITV?
Pues os diremos que la reglamentación que dentro de poco verá la luz va a eximir de la Inspección Técnica de Vehículos a estos vehículos:
Aquellos que hayan sido fabricados antes del año 1950.
Son que hayan sido matriculados por primera vez antes del año 1950.
Los que se encuentren categorizados como históricos.
Los vehículos que hayan sido importados del extranjero que reúnen las condiciones que se consideran especiales o que están fuera de la circulación.
Los vehículos que sean agrícolas.
Se podría decir que estamos ante una exención de una obligación pero no se trata de una prohibición.
¿Esto qué quiere decir?, pues que cualquier vehículo que se haya nombrado se va a poder someter al examen de la Inspección Técnica de Vehículos de forma voluntaria.
Además no se les va a exigir ciertos elementos de seguridad que, en la actualidad, son totalmente obligatorios como pueden ser los cinturones de seguridad.
Se van a encontrar exentos de cumplir con todas las normas europeas que regulan las emisiones que son contaminantes.
Lo que se está buscando con esta medida es contribuir en cierta manera a que se mantenga el vehículo histórico en estado original.
¿Tienes idea de lo que es un vehículo histórico?
Para muchos de los que estáis leyendo esto es posible que se trate de una pregunta un tanto extraña pero realmente no lo es.
Hay personas que no saben lo que es un vehículo histórico y, por esto mismo, lo vamos a explicar para que no surjan dudas:
Aquellos modelos que cuenten con más de 30 años de fabricados y que, en la actualidad, se hayan dejado de fabricar. Para que un vehículo pertenezca a esta categoría, tiene que permanecer en estado original con todas sus funciones técnicas además de las mecánicas.
Aquellos vehículos que hayan participado en sucesos históricos o que hayan pertenecido a personalidades reconocidas.
Los vehículos que hayan sido declarados de interés cultural.
Los vehículos que sean considerados de colección debido a la singularidad con la que cuentan o debido a su escasez.
Hay que añadir que los propietarios de este tipo de vehículos tienen que llevar a cabo la gestión formal con el fin de que sean reconocidos como vehículos históricos.
Como podéis observar, no son pocos los vehículos que son considerados históricos y es que suelen ser los antiguos o aquellos que ya no se fabrican.
A punto de cumplir 40 años, el Seat Ibiza es uno de los modelos más importantes en la historia de su fabricante. Lo es por volumen de ventas, por imagen y por su crucial papel en la historia de una compañía que se enfrentaba a enormes desafíos cuando este polivalente se convirtió en el primer modelo Seat desarrollado fuera del paraguas de su anterior socio tecnológico.
Resulta fácil imaginar la mezcla de tensión y de ilusión que se vivía en el Centro Técnico de Martorell durante las semanas previas al lanzamiento de la primera generación del Seat Ibiza, en julio de 1984. Algunas unidades de preserie ya se habían puesto en manos de la prensa española especializada, y el impacto mediático fue notable. Su primera prueba monopolizó la portada del número 37 de Motor 16 y, meses más tarde, el Seat Ibiza volvería a ser el protagonista del número 50, ya completamente despiezado, tras una exigente prueba de 15.000 kilómetros.
Seat Ibiza I: Un urbano con alma de polivalente
Para desarrollar aquel primer Ibiza, Seat optó por emplear la plataforma del Ronda, heredada, a su vez, del Ritmo, lo que permitía que el nuevo miembro del segmento B de la firma española tuviera mucho más empaque que el veterano 127 Fura al que reemplazaba.
Esta base de un segmento superior se vistió con una carrocería salida del lápiz de Giugiaro e industrializada con ayuda de Karmann, mientras que el grueso de la gama de motores se encomendó a Porsche, que desarrolló una familia con dos unidades motrices (y sus correspondientes cajas de cambio) basadas en dos bloques de 1,2 y 1,5 litros a los que casi al final de su vida comercial se sumaría un 1.7 alimentado exclusivamente por inyección electrónica.
Así, aquel Ibiza I era ya en su momento un pequeño coche de gran empaque y, comparado hoy con el modelo actual, no se ve tan pequeño como ocurre con otros modelos del segmento B separados igualmente por cuatro décadas, a pesar de que el Seat Ibiza actual mide 4,06 metros, mientras que el primero no pasaba de los 3,64 metros.
Más allá de la longitud, el Seat Ibiza I era un vehículo relativamente ancho, con una amplia superficie acristalada, una batalla larga para su longitud, que dejaba las ruedas traseras casi sin voladizo y, consecuentemente, un habitáculo espacioso, con tres plazas para el asiento trasero, además de un razonable maletero, que podía ampliarse fácilmente gracias al respaldo del asiento abatible por mitades.
A pesar de ser siempre algo subjetivo, hay consenso a la hora de juzgar que su línea ha envejecido bien, y es realmente el interior el que delata el paso de las cuatro décadas cuando lo comparamos con el del Seat Ibiza V, dotado del nuevo paquete de equipamiento Marina Pack, caracterizado por el uso de tejidos sintéticos en los guarnecidos de las puertas, tapicerías, moqueta y alfombrillas; todo ello elaborado a partir de materiales reciclados que contribuyen a extraer del mar más de dos millones de botellas de plástico al año.
Los Seat Ibiza I y V, en marcha
En marcha también hay diferencias entre los dos Ibizas. Del más veterano nos encanta el tacto del motor 1.5 alimentado por un carburador de doble cuerpo que, con sus 85 CV y sorprendente soltura para subir de vueltas, mueve con agilidad los poco más de 900 kilos del vehículo. El selector del cambio, sin embargo, es algo impreciso hasta que ‘se le coge el tranquillo’, mientras que la dirección, sin asistencia, resulta lenta y pesada.
También las suspensiones ponen de manifiesto la enorme evolución que han experimentado sus componentes con el paso de los años. Cualquier pequeño resalte en el asfalto se percibe claramente en el volante del Seat Ibiza I, cuya carrocería cabecea y se inclina de forma acusada si la sometemos a fuerzas longitudinales y transversales mayores de las propias de un uso normal del vehículo.
Como ya hemos visto, el Seat Ibiza I tenía a favor su buena anchura de vías y su amplia batalla, mientras que en su contra jugaban un reparto de pesos que sobrecargaba el tren delantero y una ballesta transversal que hacía simultáneamente las funciones de elemento elástico y barra estabilizadora en el tren trasero; no era la solución ideal en términos de eficacia, pero era asequible, fiable, permitía disponer de abundante capacidad de carga y su desarrollo estaba amortizado.
El Seat Ibiza fue crucial en la historia de su fabricante
Con todo ello, el diseño, el desarrollo y la puesta en producción de aquel primer Ibiza fue un soberbio ejercicio de optimización de recursos en el que nos consta que todos los involucrados fueron mucho más allá de lo que exige el deber, conteniendo el gasto donde era necesario y poniendo toda la carne en el asador cuando se trataba de abordar puntos clave como las mecánicas o el diseño general del vehículo.
A modo de ejemplo, en el pliego de condiciones de los motores System Porsche se especificaba que la distancia entre cilindros o el tamaño de las cajas de cambio tenían que ser idénticos a los de los motores 1.2 y 1.4 y las correspondientes cajas de cambio de Fiat, empleados hasta entonces por Seat, para evitar inversiones innecesarias en utillaje y desarrollo.
Finalmente, el Seat Ibiza fue un rotundo éxito. A lo largo de su larga vida comercial, que acabaría en 1992, se fabricaron casi 1,3 millones de unidades, muchas de las cuales se exportaron a numerosos países, permitiendo a Seat convertirse en un actor internacional.
De hecho, toda la línea de producción del Ibiza I fue vendida al grupo chino Nanjing, que lo estuvo fabricando durante años en aquel país cuando aquí ya disfrutábamos de la segunda generación, desarrollada en colaboración con Volkswagen, que se había hecho con el control de Seat en 1986 tras descubrir el enorme potencial de la compañía, algo en lo que esta primera generación del Ibiza tuvo bastante que ver.
Seat Históricos es la división de la marca encargada de mantener vivo el legado de un fabricante que comenzó su andadura hace 70 años, un legado que Isidre López y su equipo guardan en orden de marcha y perfecto estado de revista en la nave A-122 de las instalaciones de Zona Franca, la planta donde hace casi 40 años comenzó a fabricarse la primera generación del Ibiza.
Allí, cada modelo tiene una interesante historia que contar, como la del Panda Papamóvil que tuvo que construirse en apenas dos semanas para que Juan Pablo II pudiera acceder a los estadios del Real Madrid y el F C Barcelona, por cuyas puertas no cabía el habitual Range Rover, o la historia del Ronda ‘bicolor’ presentado como prueba ante la Corte Internacional de Arbitraje de París tras entender Fiat que su rediseño con respecto al Ritmo no era lo bastante acusado para cumplir con el acuerdo que permitía a Seat fabricar este modelo…
Isidre López, Paco Arreciado y Luis Martínez, entre otros, han hecho posible este increíble viaje en el tiempo.
Jaguar Land Rover (JLR) se encuentra en una fase de transformación, con la mira puesta en un futuro sostenible y electrificado. Un futuro en el que su estrategia Reimagine quiere llevar a la marca -o marcas, por ser más precisos- a reposicionarse como fabricante de referencia de automóviles eléctricos de lujo antes de 2030. Con este objetivo, la transformación de la compañía ha dado pasos importantes en los ultimos meses.
La visión de JLR es clara: todos sus modelos estarán disponibles al menos en una versión batería para finales de la década. Y más, pues la compañía planea lanzar seis modelos totalmente eléctricos bajo las icónicas marcas Range Rover, Discovery y Defender antes de 2030. Una gama que se iniciará con el lanzamiento del Range Rover totalmente eléctrico en 2024.
En Jaguar Land Rover quieren construir experiencias emocionantes para los clientes más exigentes
Así lo asegura la estrategia de la firma; y así lo ha explicado Luis Antonio Ruiz, director general de JLR, en un encuentro con la prensa. En el mismo, se ha explicado que esta transformación no se limita solo a los vehículos. JLR se ha comprometido a ser ‘carbono cero’ en 2039, con la meta de reducir sus emisiones de efecto invernadero en un 54 por ciento en toda su cadena de suministro y operaciones para 2030 en comparación con los niveles de 2019.
Posiblemente el cambio más llamativo tiene que ver con la nueva reorganización de la compañía, que adopta el enfoque «House of Brands» para resaltar el ADN exclusivo de cada una de sus marcas: Range Rover, Defender, Discovery y Jaguar. Cada una de estas marcas se compromete a ser globalmente distintiva, manteniendo una filosofía de diseño modernista y una actitud vanguardista. Con el bagaje de las cuatro, JLR cree que cuenta con las marcas de automóviles de lujo moderno más atractivas del mundo. Ahora, el paso siguiente es construir experiencias emocionantes para los clientes más exigentes.
En esta evolución uno de los puntos que más dudas ha generado en los últimos tiempos es el papel de Jaguar. La marca está lista para adoptar un nuevo lenguaje de diseño diferenciado, basado en la exclusiva plataforma interna de JLR. El primer modelo de los tres nuevos Jaguar de lujo moderno será un espectacular GT de 4 puertas, fabricado en el Reino Unido y construido sobre la arquitectura propia denominada JEA.
Será el primer paso en la nueva vida de Jaguar y, como buen precursor, va a mostrar características a la altura de la historia de la marca. Va a mostrarse en 2024, aunque no será hasta 2025 cuando se lance al mercado. Cuando llegue dispondrá de una potencia sin precedentes, una autonomía de hasta 700 kilómetros y precios a partir de 100.000 libras.
Los tres pilares de los resultados de Jaguar Land Rover
Jaguar va a sumarse, así, al camino eléctrico definido por la nueva estrategia de JLR. Una estrategia en la que ya hay tres pilares claros, como son Range Rover, Range Rover Sport y Defender que representan un 77 por ciento de la cartera total de pedidos, que sigue teniendo más de 168.000 pedidos de clientes al final del trimestre.
Eso permite que no solo el futuro invite a ser optimistas. También los resultado a corto plazo indican que el camino es correcto, con unos resultados financieros sólidos. En el segundo trimestre del ejercicio fiscal 24 -el año fiscal de 2024 empieza para la empresa en abril-, los ingresos alcanzaron los 6.900 millones de libras, un 30 por ciento más que el mismo período del año anterior. Los ingresos totales en los seis meses hasta septiembre de 2024 ascendieron a 13.800 millones de libras, reflejando un aumento del 42 por ciento en comparación con el año anterior.
JLR respalda su visión con inversiones estratégicas. La empresa invertirá más de 1.400 millones de libras en los próximos cinco años en las plantas de Halewood y Solihull en el Reino Unido para fabricar modelos eléctricos de nueva generación. Halewood se convertirá en el primer centro de producción completamente eléctrico de JLR, mientras que Solihull se centrará en modelos eléctricos de Range Rover, Range Rover Sport y Jaguar.
La planta de JLR en Nitra, Eslovaquia, también se unirá a la electrificación, produciendo vehículos eléctricos de nueva generación. La inversión no se limita a la producción, ya que Jaguar Land Rover destina 250 millones de libras al Laboratorio de Energía del Futuro en Coventry para desarrollar unidades de propulsión eléctrica.
JLR en España: Hub de Ingeniería para la Sostenibilidad
Y en el nuevo camino de JLR, dentro de su estrategia «Reimagine», España juega su papel. La compañía ha anunciado la creación de un Hub de Ingeniería en España. Este equipo de 39 ingenieros, en constante crecimiento, está trabajando en sistemas de conducción autónoma y se suma a la colaboración existente entre JLR y NVIDIA para investigar y probar innovaciones en vehículos autónomos y la infraestructura asociada.
Jaguar Land Rover quiere jugar un papel de liderazgo en la revolución hacia la movilidad sostenible y electrificada en el segmento de los coches de lujo. Y ese camino trazado empieza a dar unos primeros pasos que se irán concretando en los próximos meses y años con el lanzamiento de una familia de productos y servicios a la altura de la historia del fabricante británico.
La firma del rombo tenía grabada a fuego la fecha del próximo lunes 26 de febrero, porque ese día en el Salón del Automóvil de Ginebra se iba a presentar el esperado Renault 5 E-Tech, un utilitario eléctrico que pocos secretos guarda desde hoy, puesto que desde el World Intellectual Property Organization (WIPO) han llegado estas imágenes que la verdad es que ya no dejan prácticamente nada a la imaginación, mostrando un Renault 5 E-Tech tal y como llegará a los concesionarios y manteniendo un aspecto prácticamente calcado al prototipo que llevamos conociendo desde 2021.
Prácticamente calcado, pero no idéntico. Y es que en el frontal de este Renault 5 E-Tech ahora podemos ver un emblema de la firma francesa actualizado. Por su parte los grupos ópticos se mantienen sin cambios respecto al prototipo, del que también hereda una parte delantera carente de parrilla. Más abajo hay un paragolpes con unos particulares grupos ópticos angulares, que integran las luces de circulación diurnas con tecnología LED.
Grandes opciones de personalización para el Renault 5 E-Tech
El futuro Renault 5 E-Tech llegará exclusivamente con una carrocería de cinco puertas, donde las traseras van a contar con unos tiradores ocultos en el pilar posterior para quedar lo más mimetizadas que sean posibles. El punto de carga estará ubicado en la aleta delantera, pero bien es cierto que en estas imágenes se puede ver tapa a ambos lados del vehículo, cosa que no llegará a la producción. De seguir los pasos del Megane E-Tech, esta debería ubicarse en el lado del conductor y no en el del acompañante. Precisamente en ese lado, pero sobre el capó también veremos llegar una pequeña pantalla digital que nos mostrará el estado de la batería en su fase de carga.
La compañía francesa también ofrecerá una gran cantidad de opciones en materia de personalización para su futuro Renault 5 E-Tech. En este caso se puede ver una unidad con el techo en contraste con el color de la carrocería y adornado por una delgada línea de color rojo. Si bien, todos estos detalles los calca directamente el prototipo que ya se conocía.
Será mas pequeño que los actuales Zoe y Clio
Del clásico Renault 5 este futuro E-Tech también hereda una parte trasera con unos grupos ópticos en posición vertical. En este caso con tecnología LED y unos particulares gráficos que le aportan personalidad a una zaga con un discreto alerón, el cual podría esconder en la parte inferior el limpiaparabrisas posterior. Una línea negra recorre todo el ancho del portón, donde en el prototipo aparecía una luz que conectaba sus pilotos y su emblema desplazado hacia el lado derecho.
Se espera que este futuro Renault 5 E-Tech tenga una longitud entorno a los 3,90 metros, detalle que lo posicionaría por debajo del actual Renault Clio y del Renault Zoe, utilitarios que miden 4,05 y 4,09 metros de largo. Esta carrocería estará sustentada sobre la plataforma CMF-B EV, que según apuntan, comparte el 70% de sus componentes con la plataforma CMF-B que usan los vehículos con mecánica de combustión que se sustentan sobre ella, como pueden ser los Clio, Captur, Sandero…
El Renault 5 E-Tech costará menos de 25.000 euros
También se habla de que llegará con un único motor eléctrico ubicado en su eje delantero, el cual debería ofrecer una potencia entre 90 y 110 kW de potencia (entre 120 y 150 CV), y que estará alimentado por unas baterías que llegarán con capacidades de 40 y 52 kWh, proporcionando una autonomía media en ciclo WLTP de hasta 400 kilómetros.
Otro de los puntos fuertes de este futuro Renault 5 E-Tech será su precio, porque la firma del rombo prometió lanzarlo al mercado con una tarifa inferior a los 25.000 euros. Y es que por debajo de este utilitario eléctrico también veremos llegar un un futuro próximo una reinterpretación del legendario Renault Twingo, adaptado al Siglo XXI y equipado con una mecánica eléctrica que prometen vender por menos de 20.000 euros.
En estas fechas tan señaladas, las comidas y cenas de Navidad se convierten en eventos de unión y celebración. Sin embargo, el consumo responsable de bebidas alcohólicas es un tema de vital importancia, especialmente cuando se trata de conducir después de los festejos.
Este año, la moderación y la responsabilidad cobran todavía más relevancia, y una de las bebidas que suele estar presente en estas celebraciones es la cerveza. En este contexto, es esencial conocer las cervezas que se pueden disfrutar sin sobrepasar los límites legales de alcoholemia y, por lo tanto, sin dar positivo en los controles de tráfico.
ENTENDIENDO LOS LÍMITES LEGALES
La legislación vigente en España establece límites muy estrictos en cuanto a la tasa de alcohol en sangre permitida para conducir. Para conductores noveles y profesionales, el límite está fijado en 0,3 gramos por litro, mientras que para el resto es de 0,5 gramos por litro. Es importante tener en cuenta que estos límites son relativamente bajos y que la tasa de absorción de alcohol varía dependiendo de múltiples factores como el peso, el sexo, el metabolismo o incluso la alimentación. Por tanto, es posible alcanzar estos límites incluso con una cantidad moderada de cerveza.
Además de conocer el límite legal, es preciso entender cómo se mide la cantidad de alcohol presente en la cerveza. Esta se indica a través de la graduación alcohólica expresada en porcentajes. Así, una cerveza de 5% de alcohol implica que 5% del volumen de la bebida es alcohol puro. Por ende, ingerir cervezas con una baja graduación alcohólica podría ser una opción a considerar para quienes deseen disfrutar de una sin sobrepasar los límites.
Un elemento a tener en cuenta es la rapidez con la que se consume la bebida. El cuerpo procesa el alcohol de manera constante, a un ritmo aproximado de una unidad de bebida estándar por hora. En el caso de la cerveza, una lata o botellín de tamaño estándar equivale a una unidad. De este modo, espaciar el consumo de cerveza a lo largo de la comida o cena podría contribuir a mantener la tasa de alcoholemia dentro de los límites seguros.
A todo esto, se suma el tema de las nuevas tecnologías y aplicaciones que permiten estimar la tasa de alcoholemia en función del consumo de alcohol, aunque estas herramientas nunca deben sustituir al sentido común y la responsabilidad individual.
OPCIONES PARA BRINDAR SIN PREOCUPACIONES
En el mercado actual, existen múltiples opciones de cervezas «sin» o de bajo contenido alcohólico que se presentan como alternativas perfectas para las celebraciones navideñas. Estas cervezas tienen una graduación que no supera el 1% y, en muchos casos, están completamente libres de alcohol. Los sabores y variedades de estas cervezas han evolucionado, ofreciendo experiencias sensoriales muy similares a sus pares tradicionales.
El auge de estas cervezas responde a un interés creciente por parte del consumidor en mantener un estilo de vida saludable, sin tener que renunciar al placer de compartir una bebida socialmente. La gama de cervezas sin alcohol se amplía cada año, incluyendo desde las tradicionales rubias hasta opciones más artesanales o especializadas.
Otra posibilidad a contemplar para aquellos que prefieren cervezas con alcohol, pero desean mantenerse dentro de los límites, es la de escoger cervezas con baja graduación alcohólica. Así, las cervezas que rondan el 2-3% pueden ser consumidas en menor cantidad para disfrutar de su sabor sin correr el riesgo de sobrepasar los límites legales.
Por supuesto, es imprescindible recordar que, independientemente de la graduación alcohólica, la moderación sigue siendo la clave para una celebración responsable y libre de riesgos al volante.
LA RESPONSABILIDAD COMO INGREDIENTE PRINCIPAL
No podemos subestimar la responsabilidad individual en la elección de bebidas alcohólicas durante las festividades. La concienciación sobre los riesgos de conducir bajo los efectos del alcohol es fundamental y debe acompañar siempre a cualquier decisión de consumo.
Además, es pertinente hacer hincapié en la disponibilidad de medios alternativos de transporte. Los servicios de taxi o las aplicaciones de transporte compartido son una opción segura y accesible para quienes decidan consumir cerveza o cualquier otra bebida alcohólica.
Es igualmente importante fomentar la figura del conductor designado, aquella persona que se compromete a no beber alcohol durante el evento con el fin de asegurar un retorno seguro a casa para todos. Este rol cobra especial importancia, promoviendo la solidaridad y la prevención en el ámbito social.
Finalmente, es esencial que los establecimientos que sirvan bebidas alcohólicas durante estas fechas ejerzan también su responsabilidad, proporcionando información adecuada sobre el contenido de alcohol de sus productos y fomentando un consumo consciente y moderado. La colaboración entre consumidores y establecimientos es clave para garantizar una celebración segura y agradable para todos.
Con una aproximación informada y un sentido de responsabilidad compartido, es posible disfrutar de las cervezas y demás bebidas típicas de la temporada navideña sin poner en riesgo la seguridad en las carreteras. Celebremos con conciencia y brindemos por unas fiestas felices y seguras.
ALCOHOLEMIA Y FACTORES PERSONALES
Un aspecto fundamental en la ingesta de alcohol es la influencia de los factores individuales en la tasa de alcoholemia. Si bien se establecen límites legales claros, cada persona tiene una capacidad diferente para metabolizar el alcohol. Factores como el peso corporal, la edad, la genética e incluso el estado de ánimo pueden afectar significativamente la manera en la que el alcohol es procesado por nuestro organismo. Es más, las personas con menor masa corporal o las que tienen un metabolismo más lento pueden alcanzar los límites legales con menos cantidad de bebida.
La falta de sueño o el estrés también pueden influir en la forma en que el cuerpo maneja el alcohol. Estos factores pueden disminuir la capacidad del organismo para metabolizar la bebida de manera eficiente, aumentando el riesgo de sobrepasar la tasa de alcoholemia permitida aun consumiendo poco. Por lo tanto, es imprescindible conocer cómo responde nuestro cuerpo al alcohol y tomar decisiones de consumo basadas en este conocimiento personalizado.
EL PAPEL DE LA ALIMENTACIÓN
En contraposición a la creencia popular, comer no «absorbe» el alcohol, aunque sí puede influir en la rapidez con que este pasa al torrente sanguíneo. Una comida rica en carbohidratos y proteínas puede ralentizar la absorción del alcohol, permitiendo que el cuerpo metabolice la bebida al mismo ritmo que se consume, lo que puede resultar en una tasa de alcoholemia más baja y estable a lo largo del tiempo.
En el contexto de las reuniones navideñas, que suelen incluir comidas copiosas, esto puede ser un factor a tener en cuenta. Sin embargo, no debe verse como una garantía para evitar la intoxicación por alcohol. Es fundamental no confiar únicamente en la comida como método para mitigar los efectos del alcohol y siempre priorizar la moderación en la ingesta de bebidas.
CERVECERÍAS ARTESANALES Y SU ROL
En los últimos años, las cervecerías artesanales han comenzado a jugar un rol interesante en el consumo de cerveza responsable. Aparte de ofrecer cervezas con bajos contenidos alcohólicos, estas pequeñas empresas han impulsado el concepto de la cultura cervecera, donde el énfasis está en la calidad y degustación más que en la cantidad. Esto anima a los consumidores a disfrutar la experiencia de la cerveza de una manera que fomenta la responsabilidad y el disfrute consciente.
La innovación de estas cervecerías también ha llevado a la creación de recetas que buscan la excelencia en sabor sin necesidad de una alta graduación alcohólica. Estas nuevas creaciones ofrecen a los consumidores la oportunidad de explorar sabores únicos, descubriendo que la cantidad de alcohol no es el único factor que conduce al placer de beber cerveza durante las festividades navideñas.
En conclusión, la clave durante las comidas y cenas navideñas es disfrutar de la cerveza y de la compañía con moderación y responsabilidad. Teniendo en cuenta la diversidad de elementos que afectan a la tasa de alcoholemia, junto con la gran oferta de cervezas bajas en alcohol y sin alcohol, así como el papel educativo de las cervecerías artesanales, es posible encontrar una manera equilibrada y segura de incorporar esta tradicional bebida en nuestras celebraciones, sin poner en riesgo nuestra seguridad ni la de los demás.
