En estas últimas semanas del año no se habla de otra cosa. La Dirección General de Tráfico (DGT) insiste que a partir del 1 de enero de 2026, será obligatoria llevar una baliza V16 conectada y homologada en el coche, si no quieres una multa de 200 euros. Sin embargo, a pesar de la insistencia de Tráfico, la realidad es que hay muchos conductores que todavía no se han enterado de la medida.
Desconocen qué requisitos debe cumplir una baliza V16 válida, si podrán seguir utilizando los triángulos y, lo que es más importante, en qué fijarse a la hora de comprar una de estas luces de emergencia. La DGT nos ha ‘bombardeado’ a información en estos últimos meses, y ahora alertan de la oleada de falsificaciones que han detectado en internet con precios bastante sospechosos.
Quizá te resulte extraño que alguien dedicara su tiempo a falsificar un producto tan concreto, pero las plataformas online están llena de estafas y de producto que venden con la etiqueta de homologados, pero en realidad no lo están. La mejor manera de acertar con la compra y que no te la cuelen es acudir al listado de balizas V16 homologadas que tiene publicada la DGT. Ahí encontrarás toda la relación de marcas y modelos con sus respectivos números de certificado.
Por qué hay una oleada de falsificaciones de balizas V16
Fuente: Agencias
Básicamente, porque hay más de 31 millones de vehículos que están obligados a llevar la baliza V16 a partir del 1 de enero y hay estafadores que buscan hacer su agosto estas últimas semanas del año. Ya se han disparado las búsquedas, y previsiblemente tendremos un pico de compras en Navidad.
La primera señal de alarma es el precio, porque hay balizas V16 a la venta por menos de euros, algo imposible si tenemos en cuenta que el precio de una homologada ronda entre los 30 y los 50 euros. La DGT avisa de que las falsificaciones no tienen eSIM, un requisito básico para poder conectar a la plataforma DGT 3.0, tampoco tienen una luz de alta intensidad ni visibilidad real a 360 gramos. Otras directamente tampoco tienen superficie imantada.
Es normal que haya conductores despistados o que no conozcan la normativa y se fíen de lo primero que ven en internet, pero no te va a librar de una multa de hasta 200 euros. Todas las balizas homologadas llevan un código de certificación que empieza por IDIADA o LCOE. Las falsas, lógicamente, no lo llevan y si lo incluyen, es falso. Así que comprueba siempre si ese número de certificado está en el listado oficial de la DGT.
Si llevas una falsa, la multa de la DGT es de 80 euros, aunque puede llegar hasta los 200 euros si no llevar una baliza V16 provoca otras consecuencias. Y la cuestión no es tanto llevarla o no llevarla, o que sea falsa, sino el riesgo que supone para la seguridad vial, pues a partir de 2026 será el único método válido para señalizar una avería, parada en el arcén o accidente.
Cómo evitar que te cuelen una baliza falsa y consejos de la DGT
Fuente: propia / IA
Aunque no sepas demasiado sobre las balizas V16 ni los requisitos que deben cumplir, es relativamente fácil identificar un modelo falso. Toma nota de estos consejos de la DGT:
Precio: si baja de los 20 euros, desconfía. La eSIM con servicio garantizado durante un mínimo de 12 años tiene un coste, así que es imposible que un modelo homologado sea tan barato.
Dónde la compras: cada vez hay más tiendas online y plataformas que venden balizas, como LIDL, Carrefour, Leroy Merlin, El Corte Inglés… De estas tiendas te puedes fiar, pero ojo con los modelos falsos que hay en Amazon o AliExpress que se venden como homologados y no lo son.
Código de certificado: si no aparece en las fotos o el vendedor no lo facilita, desconfía también. Es lo único que te asegura que esa baliza es legal. Comprueba siempre el número en el listado oficial de la DGT (incluye un buscador).
Revisa todas las características obligatorias: luz visible 360º a 1 kilómetro, autonomía suficiente, un buen imán, conectividad real con la plataforma DGT 3.0… Una homologada tiene que cumplir sí o sí con todos estos requisitos, pero nunca viene mal revisarlo por si te la han ‘colado’ con todo lo anterior.
En un mercado donde la oferta de pólizas es cada vez más amplia, la pregunta sobre qué compañía ofrece la mejor atención al cliente en seguros médicos gana relevancia para familias y profesionales. No solo importa la prima o la amplitud de coberturas; también influyen la rapidez en obtener respuestas, la facilidad de uso de los servicios y la capacidad de resolver dudas en momentos delicados. En este contexto, el Seguro de Salud de Línea Directa se sitúa como una alternativa especialmente competitiva. La compañía apuesta por un modelo de servicio que combina trato cercano, digitalización avanzada y acceso ágil a especialistas, lo que refuerza su posición entre quienes buscan un Seguro Médico con una experiencia cuidada de principio a fin.
Claves para elegir un seguro de salud con buena atención al cliente
A la hora de valorar qué Seguro de Salud se ajusta mejor a las expectativas, los usuarios suelen fijarse en varios factores. Se tiene en cuenta la rapidez para conseguir cita, la proximidad de los centros médicos y la claridad en la información sobre coberturas. Además, se valora cada vez más la posibilidad de gestionar todo de forma sencilla y digital, sin trámites complejos ni esperas prolongadas.
En este escenario, el seguro de salud de Línea Directa responde a los criterios más demandados. La compañía facilita un acceso ágil a atención primaria, medicina general y pediatría, y permite acudir a numerosos especialistas sin derivación previa, lo que ayuda a reducir listas de espera. A esto se suma un cuadro médico amplio y en constante crecimiento, que acerca centros y profesionales de calidad y mejora la experiencia global del asegurado.
El producto se alinea con lo que muchos clientes consideran imprescindible: acceso rápido a especialistas, facilidad de gestión y trato cercano. Por eso, se consolida como una opción especialmente interesante para quienes buscan una atención al cliente coherente con el nivel de cobertura sanitaria contratado.
Línea Directa; una experiencia sanitaria completa, cercana y digital
La propuesta asistencial de Línea Directa abarca desde pruebas diagnósticas básicas, como análisis, radiografías o ecografías, hasta estudios más avanzados, entre ellos resonancias, TAC, biopsias u otras pruebas complejas según la modalidad elegida. Esta amplitud permite obtener diagnósticos rápidos y precisos, un aspecto clave para la tranquilidad de los asegurados. En la modalidad Salud Completo se incluyen hospitalización, intervenciones quirúrgicas y urgencias, con habitación individual cuando está prescrita, además de tratamientos en áreas como oncología, cardiología, nefrología, psiquiatría o urología y la colocación de prótesis cuando resulta necesaria.
La atención al cliente se refuerza también con servicios de segunda opinión médica para patologías graves, que aportan una valoración adicional en diagnósticos complejos. Se contempla asimismo la medicina preventiva, con programas y pruebas orientados a anticiparse a posibles enfermedades. Todo esto se acompaña de atención psicológica y asesoramiento médico telefónico continuo, configurando un acompañamiento sanitario y emocional más completo.
Línea Directa ha apostado de forma decidida por la salud digital. Su servicio de Médico Online 24/7 permite realizar consultas en cualquier momento mediante chat o videoconsulta, reduciendo desplazamientos y ganando flexibilidad. Especialidades como ginecología, dermatología, nutrición o psicología están disponibles en formato digital en días laborables, lo que se adapta al ritmo de vida actual. A través de una app intuitiva se pueden solicitar citas, revisar el historial médico y mantener contacto directo con profesionales, lo que simplifica la gestión diaria del seguro.
Para quienes se preguntan qué compañía ofrece hoy la mejor atención al cliente en seguros médicos, la combinación de cobertura asistencial amplia, acceso ágil a especialistas y servicios digitales continuos sitúa al Seguro de Salud de Línea Directa entre las opciones más competitivas del mercado. Su enfoque en una atención moderna, ágil y orientada a las necesidades reales del usuario la convierte en una alternativa especialmente relevante para quienes buscan un Seguro Médico completo, de calidad y alineado con las nuevas formas de relacionarse con la salud.
Si vives o trabajas en la ciudad de Madrid, incluso si acudes habitualmente por ocio, te habrás dado cuenta de que la zona SER no para de ganar terreno. Zofío, en el distrito de Usera, se acaba de sumar oficialmente al mapa de esta zona de aparcamiento regulado con 1.887 plazas. Es una ampliación considerable en un barrio en el que los residentes cada vez se quejaban más de la falta de aparcamiento.
Las nuevas plazas de la zona SER entraron en vigor el pasado 3 de noviembre para zanjar un debate que ya traía cola en otros barrios de la capital. Tanto es así que muchos distritos han pedido aparcamiento regulado al aparcamiento, porque otros barrios cercanos lo tenían y se estaba produciendo ya el ‘efecto frontera’. En este caso, hubo una consulta vecinal previa en marzo que se saldó con un resultado a favor de la norma.
Ahora bien, es una medida que aplauden los vecinos del barrio de Zofío porque solucionará un problema en sus calles, pero ¿se trasladará unas manzanas más allá? Es lo que conocemos como ‘efecto frontera’ y lo que tarde o temprano hará que otros vecinos pidan la zona SER en sus calles.
¿Qué supone para el barrio de Zofío esta zona SER?
Fuente: Ayuntamiento de Madrid
La ampliación de la zona SER no es precisamente pequeña. De las nuevas 1.887 plazas reguladas, 1.772 son verdes (reservadas preferentemente para residentes) y 115 son azules. Así, el barrio queda prácticamente regulado en términos de aparcamiento y se suma a la tónica en el resto del distrito de Usera, porque en los últimos meses también se llevó a cabo la implantación de la zona SER en el barrio de Moscardó, Almendrales y Pradolongo.
El perímetro de esta nueva zona de estacionamiento regulado del Ayuntamiento de Madrid abarca desde Marcelo Usera hasta otras vías interiores que ya sufrían la presión del tráfico. Todo apunta a que el SER va a aliviar esa saturación de vehículos, porque se reducirá el número de coches dando vueltas para aparcar y las plazas serán para los vecinos.
De hecho, ya pueden solicitar la autorización de residentes en la Sede Electrónica del Ayuntamiento de Madrid. La tarifa base es de 24,60 euros al año o 2,05 euros al mes, aunque existen bonificaciones del 10% para vehículos con etiqueta C y del 75% para los ECO.
Después de esta incorporación, Madrid ya tiene 181.497 plazas en la zona SER, pues solo desde el año 2020 se han añadido más de 41.000.
Una de las novedades en Madrid: la función ‘desaparcar’
Fuente: Ayuntamiento de Madrid
La zona SER sigue extendiéndose por Madrid, pero también llegan novedades para los conductores. Una de las que más está dando que hablar es la opción ‘desaparcar’, disponible en las apps autorizadas. Es justo lo que estás imaginando: pagas por adelantado según el tiempo que creas que vas a estar en la plaza, pero si te marchas antes, la app te devuelve el dinero correspondiente al tiempo que no hayas consumido.
Era una función que reclamaban muchos conductores, que en la mayoría de los casos ‘inflaban’ el tiempo de aparcamiento porque si se quedaban cortos, podían llevarse una multa. Desde julio que lleva en vigor, el Ayuntamiento ha registrado más de 650.000 usos, con una media de 29 minutos recuperados por ticket y una devolución media de 0,70 euros.
Además, es muy fácil de utilizar. En una de las apps del SER que operan en la capital (El Parking, Telpark, ParkingLibre, Parclick, Bip&Drive e Easypark) solo tienes que iniciar el ticket, aparcar y al macharte, indicar la salida en la app. El sistema calcula el tiempo real que has utilizado y te devuelve la cantidad que ‘sobra’. De esta manera, se garantiza un pago ajustado al consumo real y se fomenta un uso más eficiente del estacionamiento regulado en Madrid», ha señalado el consistorio en una nota de prensa.
Elegir el lubricante correcto no es cuestión de suerte ni de comprar el más barato de la estantería. Es clave entender qué necesita el coche de verdad, sobre todo porque una mala elección de aceite puede acabar en una avería catastrófica.
Marisa, que trabaja en un taller de mantenimiento, cuenta que hay un detalle que marcará la diferencia entre un motor con una larga vida de uno que acaba en el desguace antes de tiempo.
Cómo descifrar los números de la etiqueta
Fuente propia
Los motores han cambiado mucho en los últimos años, y lo que valía para un coche antiguo puede ser incluso perjudicial en uno moderno. La clave está en revisar el manual del fabricante. Los ingenieros que diseñaron tu coche pasaron horas calculando las tolerancias exactas de cada pieza y decidieron qué tipo de fluido es el ideal para protegerlos. Si el fabricante te dice que uses una especificación concreta, hazle caso.
Ahora vamos a meternos en faena con esos números y letras que ves en las garrafas y que parecen jeroglíficos. Marisa señala una botella de 5W30 y te explica que no hace falta ser ingeniero químico para entenderlo.
La viscosidad es la clave de todo y se mide con esas dos cifras separadas por una W. La primera cifra, la que va antes de la W, te indica cómo se comporta el aceite cuando hace mucho frío. La W viene de Winter, invierno en inglés. Cuanto más bajo sea ese número, más fluido será el aceite al arrancar el coche por la mañana en pleno invierno. Esto es vital porque el momento más crítico para el motor es el arranque en frío. El aceite está abajo, en el cárter, y tiene que subir a toda velocidad hasta la última pieza de arriba. Si es muy espeso por el frío, tardará segundos en llegar y esas piezas rozarán metal contra metal. Un 0W o un 5W fluye más rápido incluso con temperaturas bajo cero.
El segundo número indica la viscosidad cuando el motor ya está caliente y funcionando a su temperatura normal de trabajo. Un aceite 30 o 40 mantiene una película protectora lo suficientemente gruesa para que las piezas no se toquen, pero no tanto como para que le cueste moverse y te haga gastar más combustible.
No puedes jugar con estos números a la ligera. Si tu coche pide un 5W30 y tú le pones un 10W40 porque es más barato o porque crees que protege más, estás cometiendo un error grave. Un aceite más denso del necesario no llegará a tiempo a lubricar partes críticas como el turbo o los taqués hidráulicos en el arranque, provocando un desgaste prematuro que no notarás hoy, pero que te lamentarás dentro de unos años.
Mineral, semisintético o sintético: la gran de calidad del aceite
Fuente propia
La viscosidad no lo es todo, ya que no todos los aceites son iguales. Hay tres tipos fundamentales y tienes que saber cuál llevas.
Están los aceites minerales, los de toda la vida, obtenidos directamente del refinado del petróleo. Son los más baratos, pero también los más inestables. Se degradan rápido con el calor y pierden sus propiedades, obligándote a cambiarlos muy a menudo. Hoy en día casi ningún coche moderno los usa.
Luego tienes los aceites semisintéticos, que tienen una base mineral y una parte sintética. Son una opción intermedia aceptable para coches con algunos años.
El tercer aceite, y el que nuestra experta recomienda si quieres que tu coche dure toda la vida, son los aceites sintéticos. Estos lubricantes se crean en laboratorio, modificando la estructura molecular para que sea perfecta. Este aceite resiste temperaturas altísimas sin quemarse, fluye muy bien en frío y dura muchísimos más kilómetros sin perder sus propiedades. Es verdad que es el producto más caro de los tres, pero si un aceite sintético protege el turbo, limpia tu motor y te permite alargar los cambios, al final te está ahorrando dinero.
Además de la viscosidad y el tipo de base, verás unas letras en la etiqueta que dicen API o ACEA. Son los estándares de calidad.
La norma ACEA es la europea, y por tanto la que más nos interesa aquí. Verás letras como A, B o C seguidas de un número. La letra A es para gasolina, la B para diésel y la C para coches modernos con filtros de partículas.
Si tienes un diésel moderno, de esos que llevan AdBlue y filtro antipartículas, es obligatorio que uses un aceite que cumpla la normativa C, como un C3 o C4. Estos aceites son bajos en cenizas. Si le pones un aceite normal a un coche moderno, las cenizas que genera al quemarse taponarán el filtro de partículas en dos días. Y limpiar o cambiar este filtro es una avería que duele mucho en el bolsillo.
La comprobación del nivel: ni poco, ni demasiado
Fuente propia
Otro aspecto fundamental que Marisa destaca es el nivel que hay en el depósito de aceite del motor. De nada sirve tener el mejor aceite del mundo si no hay cantidad suficiente. Y tan malo es llevar poco como llevar mucho. Muchos conductores llenan por encima del máximo pensando que así el motor va más protegido, pero es un grave error. Si te pasas del máximo, el cigüeñal al girar golpeará el aceite, batiéndolo y llenándolo de burbujas de aire. La bomba chupará esa espuma y el motor se puede llegar a gripar igual que si no tuviera aceite. Además, el exceso de presión puede reventar los retenes y provocar fugas.
Lo ideal es que el depósito esté cerca del máximo, pero sin tocarlo ni superarlo. Si ves que está demasiado bajo, rellena poco a poco y ve comprobando.
Otro consejo de Marisa es que no escatimes en un aceite de buena calidad. Vivimos en una época en la que queremos ahorrar en todo, pero el motor de tu coche es una máquina de precisión que trabaja a miles de revoluciones por minuto. La única barrera entre que todo funcione como un reloj o que se funda en un amasijo de hierro inservible es esa fina película de aceite. Cuando estés en el pasillo de la tienda de repuestos o en la gasolinera y tengas en la mano una garrafa barata y otra de marca reconocida que cumple con lo que pide tu manual, no lo dudes. Ese par de euros de diferencia no te van a hacer rico, pero pueden salvarte de quedarte tirado en carretera.
Cuando sales de un aparcamiento o acabas de bajar del coche, seguro que alguna vez has visto pequeñas manchas negras en el suelo. Suelen pasar desapercibidas, pero pueden ser el comienzo de un problema en el coche. Para prevenir esta situación, en Amazon tienes un producto que puede marcar la diferencia entre cuidar el motor y acabar visitando el taller, con todo lo que esto supone.
Descubre cómo puedes reducir las fugas de aceite de tu vehículo por mucho menos de lo que te costaría ir al mecánico.
Una grave amenaza que apenas se nota
Fuente propia
Las pérdidas de aceite son uno de los problemas más comunes y temidos por los conductores, sobre todo cuando el coche tiene algunos años o miles de kilómetros a sus espaldas. No se trata solo de esa mancha en el suelo del aparcamiento que molesta a los vecinos, sino de lo que esa mancha representa para el estado de tu vehículo.
El aceite se encarga de lubricar todas las piezas metálicas del motor, y si falta o disminuye por debajo de los niveles recomendados, la fricción aumenta y el desgaste se acelera de forma exponencial, pudiendo llegar al gripaje del motor, una avería que suele significar el final de la vida útil del coche.
El origen de estas fugas suele estar en las juntas y los retenes. Estas piezas tienen la misión de sellar las uniones entre las partes metálicas del motor para que el aceite se mantenga en su circuito cerrado. Con el paso del tiempo, los ciclos de calentamiento y enfriamiento del motor y la propia degradación química, estas gomas pierden su elasticidad natural. Se vuelven duras, quebradizas e incluso encogen un poco. Es por esas microfisuras y holguras por donde el aceite encuentra una vía de escape.
La solución de Amazon para prevenir fugas de aceite
Fuente: Amazoin
Aquí es donde entra en juego el tapafugas para el sistema de aceite disponible en Amazon por menos de 8 euros, un producto de la marca Goodyear que se ha convertido en superventas.
Goodyear es una marca que no necesita presentación en el mundo del motor, sinónimo de calidad y rendimiento en neumáticos desde hace más de un siglo. Sin embargo, su división de aditivos y productos químicos para el automóvil aplica esa misma exigencia para ofrecer soluciones de mantenimiento al alcance de cualquier usuario.
La función principal de este aditivo no es poner un simple parche, sino atacar la raíz del problema que causa la fuga en el circuito. Su fórmula específica está diseñada para interactuar con los materiales de las juntas y retenes del motor. Al entrar en contacto con ellos, les devuelve la flexibilidad perdida y provoca un ligero hinchamiento controlado. Al recuperar su forma y elasticidad original, la junta vuelve a sellar perfectamente el espacio entre las piezas metálicas, cortando la fuga de raíz sin necesidad de desmontar ni un solo tornillo.
Este producto no es solo una solución de emergencia cuando ya ves la mancha en el suelo. Muchos expertos utilizan este tipo de aditivos de forma periódica, por ejemplo, en cada cambio de aceite o cada cierto número de kilómetros, para mantener las juntas en buen estado antes de que empiecen a fallar. Es una forma de regenerar los componentes internos del motor, asegurando que sigan siendo elásticos y funcionales durante mucho más tiempo.
Un gran aliado para pasar la ITV
Fuente: Talleres Castro y Gómez
Si hay un momento del año que a todos los conductores nos pone un poco nerviosos, ese es la revisión de la ITV. Y uno de los puntos que los inspectores revisan con lupa, linterna en mano y desde el foso, es la estanqueidad del motor. Una fuga de aceite, por pequeña que sea, puede ser motivo suficiente para que te tiren la inspección hacia atrás. Si el goteo es visible, se considera un defecto grave por el riesgo de contaminación medioambiental y de seguridad que supone dejar un rastro deslizante en la carretera.
Imagina tener que volver a pasar la ITV solo por una pequeña junta reseca que deja escapar una gota de vez en cuando. Utilizar el tapafugas de Amazon unos días antes de acudir a la inspección puede evitarlo. Al acondicionar las juntas y detener esas pequeñas pérdidas, te aseguras de que el motor llegue seco y limpio a la revisión, ahorrándote el disgusto de un resultado desfavorable y la obligación de visitar un taller mecánico de urgencia para solucionar el goteo.
Lo mejor de este producto es que no hace falta que tengas herramientas. El proceso es tan sencillo que cualquier persona puede hacerlo en un par de minutos.
Primero, es recomendable que el motor esté un poco caliente para facilitar la mezcla. Abres el capó, localizas el tapón de llenado del aceite y viertes el contenido completo de la botella. Una vez hecho esto, cierras el tapón y arrancas el motor. Debes dejarlo funcionando al ralentí o dar una vuelta suave durante unos 10 o 15 minutos. Esto es fundamental para que el producto circule por todo el sistema, llegue a todos los rincones y empiece a actuar sobre los retenes y juntas.
Ten en cuenta que, aunque el efecto es rápido, los resultados definitivos se verán pasados unos días, cuando las juntas recuperen su volumen por completo.
El tapafugas Goodyear que puedes adquirir en Amazon es una de esas pequeñas inversiones que ofrecen un gran retorno. Por unos cuantos euros tienes en tu mano la solución para detener fugas, evitar averías por falta de lubricación y ahorrar cientos de euros en reparaciones de taller.
El precio de la gasolina es una de las principales preocupaciones de muchos conductores. Algunos repostan en gasolineras low cost para cuidar su bolsillo, pero otros no se fían de la calidad de esos combustibles. Para acabar de una vez con las dudas, la OCU ha realizado un estudio profundo tanto de las marcas más económicas como de las gasolinas premium.
¿Cuáles son los resultados? ¿Es verdad que las gasolinas low cost son peores? ¿Puedes causar averías en los vehículos si se reposta este combustible?
Primer punto: El origen del combustible en España
Fuente: Moeve
Mucha gente cree que las grandes petroleras traen su propio combustible exclusivo desde pozos selectos, y que las marcas baratas compran las sobras de peor calidad. Sin embargo, la realidad es bien distinta y mucho más sencilla.
En España, todo el combustible se distribuye a través de la misma compañía: Exolum, que antes tenía el nombre de CLH o Compañía Logística de Hidrocarburos. Esta empresa es la encargada de recibir, almacenar y transportar el combustible en todo el país, tanto a las gasolineras de marca premium como a las low cost.
La base del producto es idéntica para todos, y cumple con unos estándares de calidad mínimos marcados por la ley. Por tanto, como ha podido comprobar la OCU, en su estado original, el combustible que vas a encontrar en la gasolinera más cara de la autopista es igual al que encuentras en la estación automática de tu barrio. Nadie está vendiendo un producto ilegal o defectuoso de base, porque los controles son exhaustivos antes de que ese producto llegue a cualquier surtidor.
Los aditivos, la diferencia que destaca la OCU
Fuente: Pemex
Si la base es la misma, seguro que te preguntas por qué hay tanta diferencia de precio y por qué las grandes marcas insisten en que su producto es mejor. Para explicarlo, la OCU destaca el asunto de los aditivos. Justo antes de que el camión cisterna salga hacia la gasolinera, o en el momento de la carga, cada marca puede añadir su propia fórmula al combustible base.
Las marcas premium añaden compuestos desarrollados en sus laboratorios para mejorar ciertas características del combustible. Estos aditivos prometen limpiar los inyectores, mejorar la lubricación del motor, reducir la espuma al repostar o incluso aumentar el rendimiento del vehículo.
Para poder ofrecer precios más competitivos, las gasolineras low cost suelen prescindir de aditivos extra o los utilizan en menor cantidad. Se limitan a vender el combustible base, que ya cumple con la normativa vigente y es apto para cualquier motor. La gran pregunta que ha resuelto la OCU es si esa falta de aditivos extra es realmente perjudicial para tu coche a largo plazo o si es algo de lo que podemos prescindir sin miedo.
También existe la creencia popular de que con un depósito de marca premium se hacen muchos más kilómetros que con uno low cost. La OCU también ha entrado a valorar este aspecto y los resultados son, de nuevo, favorables para el ahorro.
Si bien es posible que los aditivos de última generación mejoren la eficiencia de la combustión de forma marginal, en el día a día las diferencias son mínimas. Para un conductor normal, con un uso mixto de ciudad y carretera, la variación en la autonomía es imperceptible. No vas a notar que el coche haga cien kilómetros menos por haber echado gasolina barata. Las variaciones en el consumo dependen mucho más de tu estilo de conducción, de la presión de los neumáticos o del uso del aire acondicionado que de la marca de la gasolina que hayas elegido.
Lo que dice el análisis de la OCU sobre las averías
Fuente: Autoclub Mutua
La OCU ha sido muy clara después de realizar sus estudios sobre este tema. Según los datos que manejan, el uso continuado de gasolina de gasolineras low cost no va a reducir la vida útil de tu motor ni va a provocar averías inmediatas.
El combustible base que se vende en España tiene la calidad suficiente para garantizar el funcionamiento correcto de los motores actuales. Los índices de cetano en el diésel y de octanaje en la gasolina, que son los valores que indican cómo se comporta el combustible al detonar dentro del cilindro, son correctos en las opciones baratas. No vas a sufrir un picado de biela ni tu coche va a dejar de funcionar por repostar en una estación de servicio de bajo coste.
Es cierto que los aditivos de las marcas premium pueden ayudar a mantener el motor más limpio a muy largo plazo. Sin embargo, la OCU destaca que la diferencia no es tan abismal como para justificar el miedo a una avería inminente en las opciones baratas. Muchos conductores alternan entre ambos tipos de gasolineras, repostando habitualmente en low cost y llenando el depósito con combustible premium de vez en cuando para aprovechar esos agentes limpiadores, una estrategia que para alumnos es la opción más inteligente..
Entonces, ¿por qué son tan baratas las gasolineras low cost?
Fuente propia/IA
La pregunta que surge es evidente: Si el producto es bueno, ¿cómo pueden venderlo tan barato? La respuesta no está en la calidad de la gasolina, sino en el modelo de negocio.
A diferencia de las gasolineras premium, que suelen tener una plantilla atendiendo a los clientes y una serie de servicios adicionales, las gasolineras low cost, especialmente las automáticas o las vinculadas a supermercados, recortan todo lo posible. Muchas no tienen personal o tienen el mínimo indispensable, se ubican en terrenos más económicos o funcionan como un gancho para que entres a comprar al supermercado.
Al eliminar los costes operativos y reducir su margen de beneficio buscando vender mucho volumen, pueden ofrecer un precio inferior. No es que te den peor gasolina, es que te están cobrando menos por el servicio que rodea al acto de repostar.
La conclusión es clara: no tienes porqué sentirte culpable ni tener miedo cada vez que paras en una gasolinera low cost. La OCU avala que el combustible que venden cumple con la legalidad y es seguro para tu motor. Esos céntimos de diferencia por litro, que pueden suponer más de diez o quince euros por depósito lleno, son un ahorro real que no se va a traducir en una avería el mes que viene.
Ya está aquí el nuevo Renault Clio. La sexta entrega del utilitariofrancés “da un estirón” y rompe con las reglas del diseño buscando seguir cosechando éxitos en un segmento cada vez más despoblado pero que sigue representando una interesante porción de la tarta del mercado europeo.
El cambio más evidente está en sus proporciones. Con 4,12 metros de longitud y 1,77 metros de anchura, el nuevo Renault Clio crece 67 y 39 milímetros respectivamente frente a su predecesor. Este incremento de dimensiones viene aparejado de una silueta que recuerda a la de un coupé compacto, con parabrisas y luneta muy inclinados, rompiendo casi cualquier similitud con el modelo saliente.
Las vías también se han ensanchado, especialmente la delantera, con 39 milímetros adicionales, mientras que la trasera gana 10 milímetros. Este cambio pretende no sólo mejorar la apariencia, sino también el comportamiento dinámico al reducir el balanceo. Las luces diurnas repiten el patrón del rombo característico de la marca Renault, pero recurriendo a trazos más simples, mientras que las llantas pueden alcanzar las 18 pulgadas (las básicas son de 16), reforzando su presencia en carretera. Los pasos de rueda negros, en acabado mate o brillante dependiendo del acabado, subrayan ese carácter deportivo. Hay, además, dos colores nuevos: Rojo Absoluto y Verde Absoluto.
Gasolina, bi-fuel y un hibrido bajo el capó del nuevo Renault Clio
Bajo ese diseño más atlético late una gama de motores completamente nueva. La estrella es el full hybrid E-Tech de 160 CV, evolución mejorada del sistema que debutó en la quinta generación. Este propulsor combina un nuevo motor térmico de 1,8 litros, ciclo Atkinson e inyección directa, dos motores eléctricos y una caja de cambios inteligente multimodo sin embrague que ahora ofrece 15 modos en lugar de 14. La batería aumenta su capacidad de 1,2 a 1,4 kWh.
Los resultados son sobresalientes: este Renault Clio consume un 40 % menos que un motor de gasolina equivalente, puede funcionar en modo eléctrico hasta el 80 % del tiempo en ciudad y periferia, y establece un récord con solo 89 gramos de CO₂ por kilómetro. El consumo mixto se queda en 3,9 litros/100 km y la autonomía puede alcanzar los 1.000 kilómetros. Además, mejora en prestaciones, con una aceleración de 0 a 100 km/h en 8,3 segundos, un segundo menos que su predecesor.
En la gama básica, Renault ha estrenado un tres cilindros de 1,2 litros y 115 CV derivado del empleado por el sistema full hybrid de 200 CV que equipan modelos superiores como los Austral, Espace y Rafale, incorporando también ciclo Atkinson, algo poco habitual en un motor sin hibridar. Está disponible con cambio manual de seis velocidades o automático EDC de doble embrague, que reduce el consumo un 12 % respecto a la antigua transmisión CVT.
La oferta del nuevo Renault Clio se completará en la segunda mitad de 2026 con el Eco-G 120 CV EDC, una versión bi-combustible gasolina-GLP que promete costes de funcionamiento especialmente bajos y una autonomía récord de 1.450 kilómetros gracias a un depósito de GLP que pasa de 32 a 50 litros.
Un interior con apariencia de segmento superior
El interior es donde el nuevo Renault Clio muestra con más claridad sus aspiraciones de segmento superior. El sistema multimedia OpenR Link con Google integrado es una primicia en esta categoría, con dos pantallas de 10,1 pulgadas integradas, la central orientada hacia el conductor, con Google Maps, Google Assistant y acceso a Google Play con más de 100 aplicaciones. La integración directa de aplicaciones en el sistema del vehículo incluye un plan de internet de 2 GB mensuales durante tres años, suficiente para 40 horas de streaming de audio o tres horas de vídeo.
El interior del nuevo Renault Clio recuerda al de sus hermanos mayores de gama.
El volante, heredado igualmente de modelos superiores, integra el botón Multi-Sense para seleccionar el modo de conducción. La novedad es el modo Smart, que gestiona automáticamente las transiciones entre los modos Eco, Confort y Sport según el estilo de conducción. La dirección, con 2,6 vueltas entre topes, es más directa y precisa, con un radio de giro de 10,4 metros que facilita las maniobras urbanas.
La lista de ayudas a la conducción alcanza los 29 sistemas ADAS. Entre las novedades destaca el Active Driver Assist con regulador de velocidad adaptativo inteligente, que ajusta automáticamente la velocidad al perfil de la carretera y se adapta no solo al vehículo de delante, sino también a los laterales. Y como es habitual en otros modelos de la marca, el botón My Safety Switch, situado a la izquierda del volante, permite activar o desactivar con un simple gesto las preferencias del conductor guardadas en el sistema, lo que hace sencillo anular el irritante aviso de límite de velocidad.
El habitáculo del nuevo Renault Clio también destaca por su espacio interior, mientras que el maletero mantiene una capacidad de 391 litros en la versión de gasolina, si bien el híbrido se conforma con 261 litros, y el bi-fuel verá reducida esta cifra a 215 litros, siempre con un umbral de carga 40 milímetros más bajo y accesible.
Por último, cabe destacar que el compromiso ambiental está presente en cada detalle: Más de un tercio del peso del vehículo procede de materiales de economía circular, el 17,3 % de los plásticos procede de material reciclado, el 92 % de los tejidos de la tapicería utiliza fibras recicladas y el 50 % del aluminio empleado en las llantas Esprit Alpine es también reciclado, lo que supone un ahorro de 350 kilogramos de CO₂.
¿Precios? El nuevo Renault Clio Tce en acabado evolution está ya disponible para pedidos desde 18.900 euros sin incluir descuentos por financiación, mientras que la versión híbrida con idéntico acabado se ofrece a partir de 23.269 euros. El acabado superior esprit Alpine sólo está disponible con motor híbrido, desde 27.687 euros. Las entregas comenzarán a principios de 2026.
Las ventas de coches se mantienen al alza y, a un mes de cerrar el año, han superado ya el millón de unidades. En concreto, en el mes de noviembre, los españoles compramos 94.124 coches nuevos, lo que supone un incremento del 12,9% respecto al mismo periodo del año anterior. A estas alturas, el mercado supera los 1.045.638 de coches vendidos, lo que representa un 14,7% más que en el mismo periodo del año anterior.
La electrificación sigue impulsando una importante parte del mercado y uno de cada cuatro coches vendidos son híbridos enchufables o eléctricos puros. En concreto, las ventas de cochess electrificados (BEV+PHEV) alcanzaron en noviembre las 21.315 unidades, con un crecimiento del 100% en el pasado mes, representando el 22,6% del mercado. En el total del año se acumulan ya 201.751 unidades vendidas, duplicando las ventas de 2024. En este 2025 ya representan el 19,3% del mercado, 8 puntos porcentuales más que en 2024.
Los coches electrificados están tirando del mercado. Fuente: AEDIVE
Las cifras de ventas de coches todavía se encuentran, no obstante, un 9,3% por debajo de las de noviembre de 2019, pero el buen ritmo mantenido permite a las asociaciones representadas en el sector –Anfac (fabricantes), Ganvam (vendedores) y Faconauto (concesionarios)– situar la previsión de cierre de año por encima de 1,1 millones de ventas de coches para este 2025.
El Dacia Sandero sigue siendo el coche más comprado
Las posibilidades de que algún otro coche llegue este 2025 a destronar del número uno del ranking al Dacia Sandero (desde 13.490 euros), líder del mercado desde hace varios años, son escasas. Este coche lleva acumuladas 35.824 matriculaciones frente a las 23.247 unidades que ha matriculado su inmediato competidor, el Renault Clio, que se coloca en segunda posición de ventas este año. El podio lo cierra el MG ZS, con 22.231 unidades.
Noviembre
Enero-Noviembre
DACIA SANDERO
3.575
DACIA SANDERO
35.824
RENAULT CLIO
3.067
RENAULT CLIO
23.247
PEUGEOT 2008
2.163
MG ZS
22.231
SEAT IBIZA
2.077
SEAT IBIZA
21.259
TOYOTA YARIS CROSS
1.964
TOYOTA COROLLA
19.707
HYUNDAI TUCSON
1.819
SEAT ARONA
18.864
VOLKSWAGEN T-ROC
1.798
HYUNDAI TUCSON
18.841
NISSAN QASHQAI
1.559
PEUGEOT 2008
18.434
TOYOTA C-HR
1.533
PEUGEOT 208
18.286
OPEL CORSA
1.522
NISSAN QASHQAI
17.981
Desde su lanzamiento en España, en el año 2008, la marca ha vendido cerca de medio millón de unidades del Sandero, el coche preferido por los particulares a nivel nacional desde hace más de 12 años. Además, en 2024 fue el vehículo más vendido en el país en todos los canales (particulares, empresas y alquiladores).
Para seguir manteniendo su éxito, la marca acaba de anunciar una remodelación de este modelo, que ha estrenado una nueva firma lumínica, una nueva calandra, nuevas protecciones y dos nuevos colores para la carrocería Amarillo Ámbar y Sandstone. Por otro lado, hay nuevos tejidos para el interior, un nuevo volante y selector E-Shifter, combinado con la caja automática Eco-G 120 EDC.
El habitáculo estrena un nuevo sistema multimedia con pantalla central de 10″ y navegación conectada, además de un cargador inalámbrico para smartphones, nuevas ayudas a la conducción y un nuevo motor de gasolina TCe 100, que ofrece 10 caballos adicionales. A esto se suma un propulsor gasolina/GLP más potente (120 CV frente a los 100 CV anteriores).
Las marcas de coches más vendidas
Toyota Yaris Cross. Fuente: Toyota
Por lo que respecta a las marcas, tampoco hay novedades. El pasado mes, Toyota volvió a liderar el mercado, con 7.797 unidades vendidas y acumula ya este año 88.844 matriculaciones. Esto la coloca también a bastante distancia de Renault, en segunda posición del ranking, con 7.248 coches matriculados en noviembre y un total de 75.003 unidades vendidas a lo largo del año.
Volkswagen cierra el podio de las matriculaciones este 2025, con 6.436 unidades el pasado mes de noviembre y un acumulado que asciende a 69.505 unidades.
Top Marcas
Noviembre
Enero-Noviembre
TOYOTA
7.797
TOYOTA
88.844
RENAULT
7.248
RENAULT
75.003
VOLKSWAGEN
6.436
VOLKSWAGEN
69.505
DACIA
5.774
DACIA
60.755
SEAT
5.106
SEAT
60.604
HYUNDAI
5.095
HYUNDAI
59.061
PEUGEOT
4.418
KIA
57.325
KIA
4.369
PEUGEOT
52.420
AUDI
3.866
MERCEDES
46.908
BMW
3.860
MG
41.965
Por lo que respecta a Toyota, su modelo más vendido es el Yaris Cross, del que se han comercializado 1.964 unidades este año.
Euro NCAP estrenará en 2026 un nuevo protocolo de evaluación para examinar la seguridad de los vehículos nuevos que se venden en Europa. Se trata de la actualización más ambiciosa desde la introducción del sistema de calificación general en 2009.
El nuevo sistema incluye una modernización de los procedimientos de prueba y puntuación de vehículos, junto con una nueva metodología de calificación basada en cuatro etapas clave de seguridad: conducción segura, prevención de colisiones, protección contra colisiones y seguridad poscolisión. Cada una de estas fases tendrá una puntuación de 100 puntos expresada en porcentaje. Se siguen aplicando umbrales mínimos para cada etapa, que determinarán la calificación general por estrellas.
Este nuevo protocolo de evaluación trata, según Euro NCAP, de representar mejor las condiciones de conducción actuales y abordar con más realismo los peligros que enfrentan hoy en día los conductores, pasajeros y otros usuarios de las vías.
El nuevo protocolo de Euro NCAP evaluará de forma más exhaustiva la actuación de los sistemas de seguridad antes y después del accidente. Foto: Euro NCAP.
Una evaluación por etapas
El nuevo sistema está basado en los principios de la Matriz de Haddon, una herramienta de prevención de lesiones, desarrollada por William Haddon en 1970, que cruza las tres fases de un accidente (antes, durante y después) con tres factores (humano, vehículo y entorno). En este sentido, Euro NCAP evaluará las tecnologías de seguridad en cada etapa, pero también hará un examen de las soluciones que operan en varias de ellas. «Esta actualización del sistema de calificación ofrece mayor estructura, claridad y flexibilidad a medida que las tecnologías de seguridad se vuelven cada vez más complejas e interconectadas», explican desde Euro NCAP. En este sentido, el organismo ha adelantado que los protocolos de prueba se actualizarán cada tres años para adaptarse a las nuevas tecnologías.
Algunos de los cambios que se implementarán en el programa de pruebas de Euro NCAP responden a las quejas de los conductores. Por ejemplo, los sistemas de asistencia al conductor, que han recibido críticas por sus advertencias molestas o intervenciones intrusivas, se evaluarán no solo por su capacidad de prevención de colisiones en la pista de pruebas, sino también durante la conducción en condiciones reales, con el objetivo de mejorar su aceptación por parte de los consumidores.
Además, se introducen escenarios de prueba nuevos y ampliados para mejorar la robustez de los sistemas de prevención de accidentes, particularmente en condiciones más representativas de los entornos del mundo real.
El nuevo protocolo de seguridad de Euro NCAP introducirá dummies de pruebas más realistas. Foto: Euro NCAP.
Las evaluaciones de protección contra choques se ampliarán para incluir un espectro más amplio de tamaños de ocupantes, desde niños hasta adultos más bajos y más altos, utilizando pruebas de choque a escala real, pruebas de trineo de laboratorio y simulaciones virtuales avanzadas para mejorar la precisión y promover sistemas de sujeción más adaptativos.
Entre los nuevos requisitos posteriores a los accidentes se requerirá, por ejemplo, que las manijas de las puertas exteriores alimentadas eléctricamente sigan funcionando para facilitar el rescate y exigirán un aislamiento adecuado de la batería de alto voltaje en los vehículos eléctricos, entre otras actualizaciones para ayudar a los equipos de emergencias.
Las cuatro fases de los nuevos protocolos de Euro NCAP
A partir de 2026, las evaluaciones de Euro NCAP se estructurarán en torno a lo que el organismo llama cuatro Etapas de Seguridad:
Conducción segura: considera las tecnologías y características del vehículo que ayudan a proporcionar una experiencia de conducción más segura para el conductor y los ocupantes.
Prevención de accidentes: evalúa los sistemas que ayudan a prevenir o mitigar incidentes críticos mediante advertencias o intervención autónoma.
Protección contra choques: evalúa el desempeño de los elementos tradicionales de protección contra choques, incluida la estructura del vehículo, los cinturones de seguridad, las bolsas de aire y los reposacabezas para mitigar las lesiones a los ocupantes del vehículo, los peatones y los ciclistas.
Seguridad posterior a un accidente: aborda el momento crítico de la respuesta a emergencias a través de sistemas de información y asistencia de rescate posteriores a un accidente.
Etapa uno: Conducción segura
Se valorará especialmente la introducción de tecnologías como el alcoholímetro antiarranque. Foto: Dräger.
Euro NCAP priorizará las tecnologías de monitorización del conductor que mantienen la atención al volante, con especial atención a la mejora de la fiabilidad del sistema y la aceptación del usuario. Se otorgarán puntos por sistemas avanzados que monitoricen el rendimiento del conductor en tiempo real.
Para obtener las calificaciones más altas, los vehículos no solo deben emplear seguimiento ocular continuo, sino también vincular la información del estado del conductor con la sensibilidad de los sistemas de asistencia al conductor. Se valorarán especialmente las tecnologías que puedan identificar indicios de intoxicación por drogas o alcohol y las capaces de detener el vehículo de forma segura si el conductor pierde la consciencia.
Se introducen nuevas evaluaciones de la interfaz hombre-máquina (HMI), que evalúan la ubicación, la claridad y la facilidad de uso de los controles esenciales, incluida la disponibilidad de botones físicos para funciones de uso común, lo que según los comentarios de los conductores puede ayudar a reducir la distracción.
Los vehículos capaces de detectar si los cinturones de seguridad se usan correctamente y optimizar los sistemas de retención y de bolsas de aire para las diferentes complexiones físicas del conductor y del pasajero obtendrán puntuaciones más altas.
Por primera vez, la verificación de la precisión de la información sobre el límite de velocidad se realizará durante las pruebas de conducción en carretera.
Etapa dos: prevención de accidentes
Sistema de mantenimiento de carril de Volvo. Fuente: Volvo Cars
Los protocolos actualizados introducen un enfoque más riguroso para las pruebas de sistemas de prevención de colisiones, abarcando tecnologías como el Frenado Autónomo de Emergencia y los sistemas de Mantenimiento de Carril. Basándose en la amplia experiencia en pruebas, Euro NCAP ampliará los escenarios para reflejar patrones de accidentes reales, incluyendo situaciones urbanas donde los vehículos chocan habitualmente con vehículos de dos ruedas, ciclistas y peatones.
La suavidad y la intuición de funcionamiento en la conducción diaria, en particular en el caso de los sistemas de asistencia en el carril, contribuirán ahora a la puntuación, respondiendo a las preocupaciones de los consumidores sobre intervenciones intrusivas o impredecibles.
Los vehículos capaces de reconocer y reducir el riesgo de pisar el pedal incorrectamente (accidentalmente, pisar el acelerador en lugar del freno) también serán premiados. Esto se evaluará en las nuevas pruebas de «Colisiones a Baja Velocidad», que también incluyen el sistema de puertas para ciclistas.
Etapa tres: protección contra choques
Las pruebas de impacto frontal tendrán en cuenta a una variedad más amplia de pasajeros. Foto: Euro NCAP.
Euro NCAP seguirá mejorando su consolidado programa de pruebas de impacto con un enfoque renovado en la protección pasiva. A partir de 2026, las pruebas de impacto frontal considerarán una gama más amplia de tipos de cuerpo de conductor y pasajero, incluyendo ocupantes mayores y niños, con el apoyo de pruebas de trineo y simulaciones virtuales avanzadas.
La evaluación de la protección contra impactos laterales incluirá pruebas de barreras laterales, postes y trineos laterales, también con el apoyo de simulaciones virtuales avanzadas. Se intensificará el análisis del riesgo de lesiones para peatones, especialmente en las zonas estructurales alrededor del parabrisas.
Etapa cuatro: seguridad después del accidente
Se examinará el correcto aislamiento de las baterías. Foto: Kia
Los nuevos requisitos poscolisión incluyen garantizar que las manijas exteriores de las puertas eléctricas permanezcan operativas tras un impacto, lo que facilita el acceso a los servicios de emergencia. Los vehículos eléctricos también deben gestionar correctamente el aislamiento de su batería de alto voltaje.
Las notificaciones de emergencia automatizadas deberán proporcionar detalles sobre el número de ocupantes del vehículo, lo que requiere una detección fiable incluso con los cinturones de seguridad desabrochados. Estos cambios buscan una respuesta de emergencia más rápida y precisa tras una colisión.
Con el auge de los vehículos eléctricos, los automóviles deben poder comunicar el riesgo de incendio de la batería al conductor después de un choque y emitir una advertencia de manera oportuna, si el incendio de la batería comienza durante la carga o después de un choque.
Suzuki tiene claras sus intenciones para 2026. La filial española de la compañía japonesa quiere cerrar el próximo ejercicio con 6.000 coches matriculados, una cifra que supone crecer más del 7% respecto a las 5.600 unidades con las que espera terminar 2025. El objetivo no es menor: conquistar ese 0,5% de cuota en el mercado español.
Juan López Frade, presidente de Suzuki Motor Ibérica, desgranó estos planes en el encuentro anual con la prensa, reconociendo que el contexto actual no invita precisamente al optimismo fácil. Europa vive una auténtica tormenta perfecta: normativas de emisiones cada vez más agresivas, cadenas de suministro tensionadas por conflictos geopolíticos y la irrupción masiva de fabricantes chinos que ya controlan casi el 20% del mercado eléctrico español.
Con su habitual sentido del humor, López Frade echó mano de su «bola mágica» particular para pronosticar que España matriculará 1,19 millones de vehículos en 2026, aproximadamente un 4% más que los 1,15 millones esperados este año. Son cifras que nos devuelven prácticamente a los niveles prepandemia, aunque el directivo no esconde su frustración.
La disponibilidad de coches lastra los datos de Suzuki
«Podríamos crecer mucho más», asegura, señalando la ausencia de políticas reales de apoyo al coche eléctrico. Sin Presupuestos Generales aprobados, el Gobierno no puede lanzar incentivos serios, convirtiendo 2024 y 2025 en años perdidos para la electrificación. Los programas MOVES Corredores y MOVES Flotas Plus, financiados con fondos europeos, no llegarán hasta agosto de 2026, añadiendo más retraso a un proceso ya de por sí lento.
El crecimiento previsto por Suzuki tiene nombre y apellidos: disponibilidad. La escasez de vehículos ha sido el gran talón de Aquiles de la marca durante 2025, y la promesa es que los concesionarios tendrán más unidades disponibles el próximo año. Además, después del verano llegará un modelo completamente nuevo al catálogo español, aunque la marca mantiene el misterio sobre qué será exactamente.
Uno de los modelos que llegará este año, el eVitara tiene su propia idiosincrasia, pues la producción del nuevo Vitara eléctrico se está priorizando para Reino Unido, donde los requisitos de CO₂ son especialmente exigentes, limitando temporalmente el stock para España.
Suzuki eVitara. Foto: Suzuki
López Frade no se mordió la lengua al hablar del panorama regulatorio europeo, describiéndolo como un escenario de «enorme confusión». La revisión anticipada de la normativa que prohibirá los motores de combustión en 2035 genera incertidumbre en toda la industria. Incluso el Informe Draghi de septiembre de 2024 reconoce que los objetivos climáticos son excesivamente ambiciosos y que falta coherencia normativa.
‘By your side’, el nuevo eslogan de la marca
Iniciativa Suzuki Litros x Kilos. Foto: Suzuki
Durante el encuentro, López Frade recordó los orígenes de Suzuki, cuando Michio Suzuki creó en 1909 un telar para facilitar el trabajo de su madre. Esa filosofía de innovación centrada en las personas sigue viva en el nuevo lema corporativo: «By Your Side» (A tu lado).
El presidente de la marca japonesa en España no quiso cerrar sin mencionar una de las iniciativas que más ilusión le genera: Litros x Kilos, el programa solidario de Suzuki que ya ha recaudado más de 38 toneladas de alimentos en sus diez primeras ediciones. La undécima está prevista para enero de 2026, demostrando que el compromiso social de la marca va más allá de vender coches.
El Dacia Sandero es uno de los grandes protagonistas del mercado, especialmente entre los clientes particulares; no obstante, en 2024 también fue el modelo más vendido del país en el total de canales, un logro que subraya su papel central en el panorama automovilístico nacional. Con estos antecedentes, la nueva generación del Sandero y Sandero Stepway llega para reforzar esa fórmula ganadora con más diseño, más tecnología y motores optimizados, unas novedades que también han llegado al Jogger.
La transformación estética del Sandero 2026 se aprecia desde el primer vistazo. La berlina adopta una nueva firma lumínica más reconocible, acompañada de una calandra rediseñada que aporta mayor presencia en carretera. También incorpora nuevas protecciones Starkle, un material ya característico de Dacia por su durabilidad, y amplía su gama cromática con dos tonos que aportan frescura: Amarillo Ámbar y Sandstone. Estos cambios exteriores no solo modernizan el conjunto, sino que refuerzan la personalidad del modelo dentro de un segmento muy competido.
En el interior, la evolución se centra en mejorar tanto la percepción de calidad como la experiencia de uso. Los nuevos tejidos ofrecen una ambientación más refinada, mientras que el nuevo volante y el selector E-Shifter —asociado a la caja automática Eco-G 120 EDC— aportan un toque contemporáneo. La ergonomía también gana enteros con la llegada de un sistema multimedia de nueva generación, dotado de una pantalla central de 10 pulgadas con navegación conectada. El cargador inalámbrico para smartphones y el cuadro digital de 7 pulgadas, ahora con una interfaz completamente rediseñada, refuerzan la sensación de estar ante un vehículo más avanzado tecnológicamente.
Foto: Dacia
La marca rumana mantiene su filosofía práctica incorporando el sistema YouClip en toda la gama, un recurso sencillo pero eficiente que permite fijar accesorios en puntos específicos del habitáculo. Además, los nuevos Sandero y Sandero Stepway quedan amparados por la garantía Dacia Zen, que cubre hasta 7 años y actúa como un importante argumento comercial en un mercado donde los compradores valoran especialmente la durabilidad y el coste de propiedad.
En materia de seguridad, la marca da un salto decidido para adaptarse a las normativas europeas más recientes. Ambos modelos incorporan asistencias avanzadas, como la frenada de emergencia asistida —capaz de detectar vehículos, peatones, ciclistas e incluso motocicletas en entornos urbanos y periurbanos— y el sistema de advertencia de vigilancia del conductor. Para simplificar la interacción con estas ayudas, Dacia introduce el botón “My Safety”, que permite acceder de manera directa a los ajustes personalizados del conductor.
Foto: Dacia
La renovación también llega al apartado mecánico. La gama Sandero estrena el motor de gasolina TCe 100, que aumenta su potencia en 10 CV respecto al anterior TCe 90, ofreciendo un comportamiento más ágil sin comprometer la eficiencia: homologa un consumo de 5,3 litros cada 100 kilómetros y unas emisiones de 121 g/km de CO₂ en acabado Journey. Por su parte, el Sandero Stepway puede configurarse con los bloques 1.0 TCe 110 o Eco-G 120.
La tecnología GLP, una de las señas de identidad de Dacia, también evoluciona. Los Sandero y Sandero Stepway incorporan ahora un motor bicarburación gasolina/GLP más potente, que pasa de 100 a 120 CV y que podrá asociarse próximamente a la transmisión automática EDC, aunque con un sobrecoste considerable (1.600 euros). Además, el depósito de GLP aumenta su capacidad hasta 49,6 litros, lo que permite extender la autonomía en un 20 % y alcanzar, en el caso del Sandero, hasta 1.590 kilómetros combinando ambos combustibles.
Con esta renovación, Dacia reafirma la esencia del Sandero: un coche accesible, funcional y robusto, que ahora suma más diseño, más tecnología y más eficiencia para seguir siendo un referente indiscutible en el mercado español.
Así quedan los precios del Dacia Sandero 2026
Con un precio de partida de 13.490 euros, el Sandero se mantiene como el modelo más barato del mercado; incluso ve reducida su tarifa en 450 euros. No obstante, en el modelo que se vendía hasta ahora este precio correspondía a la versión TCe de 90 CV, mientras que ahora corresponde a un bloque atmosférico tricilíndrico de 65 CV, con unas prestaciones algo justas (0 a 100 km/h en 16,7 segundos).
El próximo 10 de diciembre la compañía coreana Kia levantará el telón de una de las novedades más esperadas de la temporada: la segunda generación del exitoso Kia Seltos. Puede que su nombre no te suene absolutamente de nada, pero este interesante SUV compacto regresa al panorama mundial completamente renovado, más grande, más tecnológico y con una estética que bebe directamente del ADN eléctrico de la marca. Prepárate, porque este modelo promete dar mucho de qué hablar en su segmento… Y ahora también suenan rumores de que podría llegar a Europa.
Desde su lanzamiento en el año 2019, el Kia Seltos se convirtió en todo un superventas silencioso gracias a su equilibrio entre precio, equipamiento y diseño. La actualización de 2022 ya lo puso al día, pero la marca coreana ha decidido ir mucho más lejos ahora y presentar una generación completamente nueva que para comenzar, adopta la filosofía “Opposites United” en su máxima expresión: líneas tensas, contrastes marcados y una presencia que mezcla la robustez clásica de SUV con la limpieza futurista de los últimos eléctricos de la marca.
El Kia Seltos lucirá un diseño que no pasará desapercibido
Foto: Kia
Las primeras imágenes oficiales facilitadas por la casa coreana confirman lo que ya intuíamos con los prototipos camuflados: el nuevo Kia Seltos abandona las formas redondeadas para abrazar un lenguaje mucho más angular y musculoso. En el frontal destacan unos faros LED verticales ultrafinos que escoltan una parrilla más ancha y agresiva, con las luces diurnas integradas formando una firma lumínica inconfundible. El paragolpes delantero, con líneas rectas y generosas entradas de aire, ayuda a potenciar esa imagen de SUV listo para la batalla diaria.
De perfil, la transformación es todavía más evidente. Los diseñadores de la marca coreana se han animado a subir su cintura, a colocar un techo que parece flotar gracias a los pilares oscurecidos y a dibujar unos pasos de rueda marcados que le dan un aspecto más ancho. Los tiradores de las puertas al ras, los retrovisores minimalistas y las barras de techo en acabado aluminio son guiños directos al Kia EV5, mientras que en la zaga las ópticas LED combinan elementos horizontales y verticales creando un efecto tridimensional espectacular, sobre todo de noche.
Como ya es tradición en la marca, los clientes podrán elegir entre dos personalidades muy marcadas: la aventurera X-Line, con protecciones específicas y una mayor altura libre al suelo, o la deportiva GT-Line, con detalles en negro brillante, difusor trasero más agresivo y llantas exclusivas.
Promete ser más grande por fuera y más cómodo por dentro
Aunque la marca coreana guarda todavía las cifras exactas, el nuevo Kia Seltos crece en todas las cotas respecto al modelo saliente con sus 4,37 metros de largo (un Stonic mide 4,17 metros,, mientras que un Sportage se va a 4,54 metros). Este esperado aumento, aunque moderado, se traducirá en un habitáculo notablemente más amplio, especialmente en las plazas traseras y en la capacidad del maletero, dos puntos que siempre se le habían criticado al modelo actual.
El interior también permanece bajo secreto, pero la marca coreana adelanta que estrenará su última evolución del cockpit digital, con pantallas de mayor tamaño y resolución unidas bajo un mismo cristal curvado, materiales premium de tacto suave y un nivel de insonorización muy superior. Los sistemas ADAS también darán un salto importante, incorporando las últimas funciones de conducción semiautónoma nivel 2+ que ya conocemos de los modelos más modernos del fabricante coreano.
El nuevo Kia Seltos estrenará una mecánica híbrida
Foto: Kia
La gran novedad bajo el capó delantero de este nuevo Kia Seltos será la llegada de una mecánica híbrida autorrecargable, probablemente la misma que ya utilizan los Hyundai Kona Hybrid y Kia Niro HEV: un 1.6 GDi atmosférico combinado con un motor eléctrico para ofrecer una potencia conjunta de 141 CV y consumos realmente contenidos. Junto a ella seguirá ofreciéndose el conocido motor 1.6 T-GDi de gasolina, que podría recibir una puesta a punto para mejorar prestaciones y eficiencia.
Otro detalle interesante es la posible incorporación de un sistema de tracción a las cuatro ruedas, elemento que nunca antes había estado disponible en este Kia Seltos y que podría ayudar a marcar diferencias con sus adversarios directos, potenciando las habilidades de este exitoso SUV fuera del asfalto.
Un modelo global que apunta a nuevos mercados
Aunque puede que su nombre no te suene absolutamente de nada, el Kia Seltos siempre ha sido un producto nacido global y pensado para todo el mundo: Corea, India, América Latina, Estados Unidos, Oriente Medio… Sin embargo, suenan rumores de que ahora también podría dar el salto definitivo a Europa, donde de llegar, se vería directamente las caras con modelos como los Toyota Corolla Cross, Volkswagen T-Roc, Peugeot 2008 o Renault Symbioz entre otros muchos modelos. Entre los que claramente tampoco podían faltar Stonic o Sportage, dos duros adversarios que viven bajo el mismo techo.
Ford Pro ha anunciado mejoras significativas para la E-Transit Custom, su furgoneta eléctrica de una tonelada, consolidando su posición como líder en el mercado de vehículos comerciales electrificados. Las actualizaciones incluyen la introducción de un nuevo sistema de tracción integral (AWD) y una batería optimizada para ofrecer una mayor autonomía y tiempos de recarga más rápidos. Estas innovaciones, que estarán disponibles a partir de principios de 2026, están diseñadas para proporcionar una capacidad sin precedentes y una mayor productividad a las empresas en toda Europa.
Tracción total inteligente para los Ford E-Transit Custom
Foto: Ford Pro
El nuevo sistema AWD de tracción a las cuatro ruedas para la E-Transit Custom representa un salto cualitativo en la capacidad de tracción y control. Incorpora una unidad de propulsión eléctrica de alta potencia para el eje delantero, que complementa la unidad ya existente en el eje trasero. Este sistema monitorea y controla con precisión el par enviado a cada una de las cuatro ruedas, adaptándose de forma inteligente a las condiciones de conducción en tiempo real.
Imagina la tranquilidad de poder afrontar cualquier escenario, ya sea carreteras heladas, caminos de grava, terrenos embarrados o zonas de construcción. La E-Transit Custom AWD te ofrece la tracción superior que necesitas para mantener tu negocio en movimiento, sin importar las condiciones climáticas o del terreno.
A diferencia de los sistemas AWD mecánicos convencionales, las dos unidades de propulsión eléctricas de la E-Transit Custom AWD operan de forma totalmente independiente. Esto significa que, si las ruedas traseras pierden agarre, la unidad delantera puede enviar todo su par para compensar la pérdida de tracción. El sistema es capaz de monitorear el agarre hasta 50 veces por segundo, realizando ajustes instantáneos para optimizar la tracción y el control.
Tres niveles de potencia para moverse con total soltura
Los clientes podrán elegir entre tres niveles de potencia: 100 kW, 160 kW o 210 kW (136, 218 y 286 CV de potencia respectivamente). La versión de 210 kW ofrece un rendimiento excepcional, con una entrega de 630 Nm de par máximo desde el instante en que pisas el acelerador. Esto representa un aumento de más del 50% en comparación con la versión de propulsión trasera, facilitando arranques en pendiente sin esfuerzo, incluso al remolcar cargas pesadas de hasta 2.300 kilos.
Además de mejorar la tracción, el sistema AWD también aumenta la estabilidad del conductor. Trabaja en sinergia con los sistemas avanzados de control de tracción y control electrónico de estabilidad (ESC) de la E-Transit Custom, distribuyendo la potencia y frenando las ruedas de forma individualizada para optimizar el agarre en todo momento.
La capacidad de dividir el par completamente entre el eje delantero y trasero también contribuye a una mayor estabilidad en curvas, mitigando el sobreviraje o el subviraje y proporcionando una experiencia de conducción más segura y controlada.
El sistema AWD también ofrece beneficios en términos de eficiencia energética. A velocidades más bajas, como en rutas de reparto urbano, puede aplicar hasta un 50% más de fuerza de frenado regenerativo en comparación con el modelo de propulsión trasera, aprovechando la capacidad de frenado de ambas unidades para recuperar energía y aumentar la autonomía.
Esta versión el Ford E-Transit se ofrece con carrocerías Van y Kombi
Foto: Ford Pro
Para garantizar la máxima calidad y fiabilidad, el sistema AWD ha sido sometido a rigurosas pruebas en las instalaciones de Ford en Lommel (Bélgica), en la Cámara de Pruebas Ambientales de Colonia (Alemania) y en condiciones reales en Finlandia, Suecia y los Alpes italianos. Esto incluyó la puesta a punto de los modos de conducción Resbaladizo y Trail para optimizar el rendimiento en diferentes tipos de terreno.
El sistema AWD estará disponible en dos tipos de carrocería, Van y Kombi, y se ofrecerá con una amplia selección de acabados, desde los modelos Trend y Limited hasta las distintivas variantes Trail y Sport. La motorización de 210 kW será exclusiva del modelo Sport, mientras que el E-Tourneo Custom, el vehículo multiactividad de Ford, también ofrecerá la opción AWD con unidades de propulsión de 160 kW o 210 kW.
Una batería mejorada para estirar su autonomía y cargar más rápido
Ford Pro continúa innovando y ha optimizado la batería de la E-Transit Custom para ofrecer aún más valor a sus clientes. Las nuevas E-Transit Custom fabricadas a partir de principios de 2026 contarán con una batería de mayor capacidad, que aumenta de 64 kWh a 71 kWh.
Esta mejora se traduce en una mayor autonomía, con un alcance de hasta 370 km con una sola recarga para la versión de propulsión trasera. Esto permitirá a las empresas llegar más lejos, realizar rutas más largas y completar más trabajos con una sola carga, reduciendo los tiempos de inactividad y aumentando la eficiencia.
La velocidad de recarga también se ha mejorado significativamente. Para las E-Transit Custom fabricadas a partir de principios de 2026, una carga del 10 al 80 por ciento utilizando un cargador rápido de CC de 125 kW tomará aproximadamente 29 minutos, lo que supone un ahorro de 10 minutos y el aumento de aproximadamente 111 km de autonomía en solo 10 minutos.
Pero las buenas noticias no terminan ahí. Los usuarios de las E-Transit Custom ya en circulación también se beneficiarán de actualizaciones inalámbricas (OTA) que reducirán el tiempo de recarga rápida de CC del 10 al 80% de sus baterías de 64 kWh a aproximadamente 25 minutos, una mejora de 14 minutos. El E-Tourneo Custom también recibirá estas mejoras en la batería y actualizaciones de carga rápida.
El compromiso de Ford Pro con la productividad y la innovación continua
Foto: Ford Pro
Estas mejoras en la E-Transit Custom demuestran el compromiso de la firma del óvalo azul con la innovación continua y la satisfacción del cliente. Ford Pro entiende que un vehículo no es solo un medio de transporte, sino una herramienta esencial para el éxito de las empresas. Por eso, se esfuerza por ofrecer un ecosistema completo de software y servicios diseñados para maximizar la productividad y reducir los costes operativos.
La E-Transit Custom AWD es la opción ideal para empresas que operan en condiciones de conducción difíciles, ya sea por su ubicación geográfica (como zonas nórdicas o alpinas) o por su actividad (como zonas en obras o entornos rurales). La versión eléctrica de la furgoneta más vendida en Europa ofrece una capacidad de carga útil de hasta una tonelada y una capacidad de remolque de 2.300 kilos, lo que la convierte en una herramienta versátil y potente para cualquier negocio.
Para aquellos clientes que aún no están listos para la transición completa a la electrificación, la gama Transit Custom también incluye opciones híbridas enchufables (PHEV) y diésel Ford EcoBlue, ofreciendo una amplia variedad de opciones para satisfacer las necesidades de cada cliente.
La aseguradora Línea Directa ha puesto en marcha una nueva promoción, ‘Invita a un amigo’, en la que sus clientes pueden obtener hasta 150 euros por recomendar sus seguros a amigos o familiares.
La nueva iniciativa de la aseguradora se lanza dentro de su programa de ventajas ‘Por SER de Línea Directa’ y ofrece a los clientes ganar dinero por recomendar las pólizas de la compañia.
En concreto, los clientes actuales de Línea Directa que participen en la promoción pueden recomendar hasta cinco personas por cada póliza que tengan contratada. Obtendrán 30€ de descuento en la renovación o contratación de nuevos seguros por cada persona a la que recomienden y contrate una póliza de coche, moto u hogar con Línea Directa, hasta un máximo de cinco conocidos. De esta forma, los actuales asegurados podrán ganar hasta 150€ por póliza.
Por su parte, las personas que lleguen a Línea Directa mediante recomendación obtienen 30€ de descuento directo en el precio de su nueva póliza, haciendo más atractiva su incorporación a la aseguradora.
Un incentivo económico por recomendar clientes que se suma al resto de ventajas que disfrutan los usuarios de la compañia, que ha alcanzado el millón de clientes en su programa de fidelización ‘Por SER de Línea Directa’ este mes de noviembre.
Las ventajas que ofrece el programa de fidelización de Línea Directa
El programa de fidelización de la compañía ofrece ventajas exclusivas más allá de la promoción de recomendaciones. No es un programa de puntos, sino que los miembros tienen acceso a descuentos en más de 30 marcas líderes en sectores como moda, deportes, viajes, ocio, restauración, belleza, parafarmacia, hogar, energía, tecnología y servicios para vehículos.
Los clientes pueden elegir entre aplicar estos descuentos directamente en sus compras o acumular el dinero para utilizarlo en la renovación de seguros o contratación de nuevas pólizas con Línea Directa. El dinero acumulado no tiene caducidad y, si el cliente cambia de compañía, el saldo se queda a su disposición por si decide volver.
Además, por ser cliente, este programa de fidelización de la compañía permite solicitar complemente gratis la tarjeta de crédito con la que por cada uso en los comercios favoritos del día a día se acumulan también ahorro en la renovación del seguro o nueva contratación.
La compañía dispone de una amplia gama de seguros, entre ellos pólizas de automóvil. Foto: Europa Press.
Además de los descuentos comerciales, el programa de fidelización de Línea Directa incluye servicios gratuitos y promociones especiales diseñadas para mejorar la experiencia del asegurado.
Entre las ofertas actuales destaca la posibilidad de adquirir a mitad de precio (a 34,99 euros, cuando su precio original son 60 euros) la nueva baliza V16 homologada y conectada con la Dirección General de Tráfico (DGT). Este dispositivo sustituirá a los triángulos de emergencia tradicionales y será obligatorio a partir del 1 de enero de 2026 para todos los vehículos.
Un seguro para cada necesidad
Línea Directa ofrece una amplia gama de seguros, entre los que se encuentran pólizas para el coche y la moto tanto a todo riesgo, como a terceros o con franquicia o seguros para vehículos profesionales compatibles para todo tipo de negocios, ya sean autónomos, Pymes o grandes empresas. En el apartado de movilidad también disponen de coberturas para los patinetes, bicicletas eléctricas, monociclos, etc.
Además, la compañía dispone de seguros de hogar para todo tipo de viviendas (pisos, para inquilinos y propietarios, para segunda vivienda, etc…), seguros multirriesgo para negocios que ofrecen coberturas como incendio, explosión, daños por agua o pérdida de beneficios, y seguros de saludcon más de 50.000 médicos adscritos y más de 1.000 centros y hospitales en toda España.
A los anteriores se suman los seguros ante la ocupación ilegal y para mascotas, que incluyen la responsabilidad civil, la defensa jurídica, la reclamación de daños, telemedicina, e incluso los gastos en caso de pérdida o robo de la mascota y en caso de fallecimiento por accidente, entre otras cosas.
Brad Pitt se convierte en embajador del Mercedes-AMG GT 4-Door Coupé, un vehículo que marcará un antes y un después para la firma de Affalterbach, al ser el primer modelo de producción basado en la arquitectura AMG.EA (AMG Electric Architecture), que llegará en 2026. Para celebrar esta colaboración, el actor de ‘F1: The movie y el piloto británico George Russell han dado una espectacular bienvenida a este modelo en Las Vegas.
Un espectáculo de cine para la presentación
La escena no podría haber sido más cinematográfica: Brad Pitt, esperando su vehículo en un servicio de aparcacoches, descubre que quien conduce su coche no es otro que Russell. Y no es un coche cualquiera, sino un prototipo camuflado del próximo GT 4-Door Coupé que el piloto de F1 se encarga de poner a prueba con una exhibición de conducción digna de una superproducción de cine.
Esta colaboración entre Mercedes-AMG y Brad Pitt no es casual. El actor personifica esos valores que la marca alemana quiere transmitir: ambición desmedida, rendimiento sin concesiones y ese toque de innovación que distingue a los que marcan tendencia. Como él mismo declaró, su pasión por el alto rendimiento va más allá de la pantalla grande.
Tres motores para redefinir la deportividad
Foto: Mercedes-AMG.
Más allá del glamour y los focos, lo realmente interesante está bajo la carrocería. El nuevo AMG GT 4-Door Coupé monta un sistema de propulsión que Mercedes-AMG ha denominado «concepto revolucionario»: tres motores de flujo axial combinados con una batería refrigerada directamente que prometen llevar el rendimiento eléctrico a otro nivel.
¿Suena a promesa vacía? El Concept AMG GT XX ya demostró este verano de qué es capaz esta tecnología con un récord en el circuito de Nardò, en el sur de Italia. La potencia sostenida que ofrece este sistema es, según AMG, incomparable con cualquier cosa que hayan producido hasta ahora.
Brad Pitt, un embajador de altura
Foto: Mercedes-AMG.
George Russell, tras disfrutar del prototipo en Las Vegas, no escatimó elogios: la sensación al volante es excepcional y el rendimiento que AMG está llevando a la carretera supera sus expectativas. Viniendo de alguien acostumbrado a pilotar monoplazas de más de 1.000 CV, el comentario tiene peso.
Por su parte, Brad Pitt destacó la conexión entre su carrera como actor y su pasión por los automóviles: «Siempre he sido fan de la interpretación, tanto en pantalla como al volante. Esa misma dedicación al rendimiento y la emoción es lo que define a Mercedes-AMG y estoy orgulloso de formar parte de este nuevo capítulo», afirmó.
Michael Schiebe, CEO de Mercedes-AMG, dejó claro que incorporar a Brad Pitt como imagen del GT 4-Door Coupé no es solo una jugada de marketing. Según sus palabras, la autenticidad del actor y su gusto por lo excepcional reflejan perfectamente el espíritu del modelo que llegará en 2026.
2026: El año en que AMG cambia las reglas
Foto: Mercedes-AMG.
El Mercedes-AMG GT 4-Door Coupé representa un punto de inflexión para la marca. Es el primer vehículo de serie construido sobre la plataforma AMG.EA, diseñada específicamente para alto rendimiento eléctrico. Affalterbach no está electrificando sus modelos por obligación legislativa, sino porque ha encontrado en la tecnología eléctrica una forma de superar los límites de sus motores de combustión.
Mientras otras marcas premium se debaten entre mantener el alma de sus deportivos o pasarse al eléctrico, Mercedes-AMG ha decidido apostar por una tercera vía: utilizar la electrificación para crear una experiencia de conducción aún más visceral. La potencia inmediata, la distribución del par y las posibilidades de control vectorial que ofrecen los tres motores eléctricos abren un abanico de posibilidades que la combustión interna simplemente no puede igualar.
El evento de Las Vegas es solo el aperitivo. La presentación mundial de este impresionante modelo de la firma de la estrella llegará en 2026, pero Mercedes-AMG ya ha conseguido su objetivo: generar expectación. Y si el prototipo que Russell condujo por las calles de Nevada es una muestra fiel del producto final, los aficionados a los deportivos tienen motivos para estar ilusionados.
Porque al final, cuando se apagan las luces de neón y se silencian las cámaras, lo único que importa es lo que se siente al pisar el acelerador. Y eso, ni Hollywood ni toda la tecnología del mundo pueden recrearlo.
El Hyundai IONIQ 6 N se ha convertido por méritos propios en uno de los vehículos eléctricos más salvajes del planeta: 478 kW de potencia (650 CV) y 770 Nm de par motor al activar la función N Grin Boost, De 0 a 100 km/h en sólo 3,2 segundos, un chasis puesto a punto en Nürburgring… Pero para los que quieran ir un paso más allá y hacer que su coche no le tema a rodar en la pista, la división N Performance Parts de los chicos de Hyundai acaban de lanzar la línea de accesorios más extrema jamás vista en un modelo de producción de la marca coreana.
Aerodinámica de competición y mucho carbono para el IONIQ 6 N
Foto: Hyundai
El protagonista absoluto es sin duda alguna el enorme alerón trasero con soportes de tipo cuello de cisne que está fabricado en CFRP y que parece que se lo han pedido prestado directamente de un salvaje Porsche 911 GT3… o a su demoledor Hyundai RN24e Concept. No es precisamente una pieza de postureo; es doble, ajustable manualmente en tres posiciones y genera una carga aerodinámica adicional para adherir sus neumáticos contra el firme:
Ángulo del alerón
Carga aerodinámica a 257 km/h
–8° (calle)
265 kg
0° (mixto)
285 kg
+8° (circuito)
305 kg
A esos valores hay que sumarle los que genera el nuevo deflector inferior desarrollado por N Performance Parts para estos IONIQ 6 N y que es capaz de aportar otros 16 kilos de carga aerodinámica. En total, hasta 321 kilos de apoyo extra a velocidad punta. Suficiente para que las curvas rápidas dejen de ser un problema para esta salvaje berlina eléctrica.
Por si no fuera suficiente, la división N Performance Parts también se ha atrevido a completar ese demoledor paquete aerodinámico con unos faldones laterales más prominentes y con un añadido para el difusor posterior, que como el resto de sus componentes han sido debidamente fabricados en ligera fibra de carbono, adornado con unas pertinentes ‘N’ y con una sutil línea de color rojo.
Llantas forjadas y detalles que potencian su imagen
Foto: Hyundai
Más allá de la propia aerodinámica, los maestros de N Performance Part se han centrado en aligerar al máximo el poderoso Hyundai IONIQ 6 N. Para ello ofrecen unas nuevas llantas forjadas de 20 pulgadas y con un diseño de 12 radios dobles, que se encuentran disponibles en negro mate o blanco brillante. Cada una ahorra 1,5 kilos de masa no suspendida respecto a las de serie, lo que se traduce en aceleración, frenada y agilidad.
Y para rizar el rizo, los clientes más exigentes van a poder añadir a su Hyundai IONIQ 6 N piezas como una franja lateral deportiva, unas cintas Sabelt de color rojo para remolcarlo en pista, tapas en fibra de carbono para los centros de las llantas, tuercas para las mismas en color negro e incluso unas pastillas de freno optimizadas para su uso en circuito y que muerden con contundencia los discos de 400 milímetros que lleva al frente con sus pinzas de cuatro pistones.
Detalles para el interior de los Hyundai IONIQ 6 N
Foto: Hyundai
Dentro del Hyundai IONIQ 6 N, el ambiente también se puede volver mucho más racing gracias a N Performance Parts, quienes ofrecen opciones de la talla de un volante forrado en cuero Pasubio con marca a las 12 ‘o clock’, reposabrazos central en ante, placas de entrada en fibra de carbono e iluminación y alfombrillas específicas N Performance
Todo lo que esconde esta salvaje berlina eléctrica
Foto: Hyundai
Nunca está de más conocer todos los detalles de lo que el Hyundai IONIQ 6 N esconde debajo de esa impresionante carrocería y que comienza con dos máquinas eléctricas que pueden generar esos mencionados 478 kW de potencia (650 CV) y 770 Nm de par motor. Ahora bien, durante un tiempo máximo de 10 segundos al activar la función N Grin Boost. De ahí que no te extraen esos 3,2 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h o esa velocidad punta de 257 km/h.
Para alimentar a dichas máquinas, los Hyundai IONIQ 6 N esconden una batería de iones de litio con 84 kWh de capacidad. Ahora bien, la compañía coreana no ha desvelado su autonomía, que gracias a una mejor aerodinámica que la ofrecida por el IONIQ 5 N, debería llegar más lejos y superar sus 448 kilómetros de media en ciclo WLTP. De igual forma que tampoco han desvelado sus potencias de carga, que como en su hermano deberían llegar a los 240 kW para pasar del 10 al 80% en solo 18 minutos. Pero no tardaremos mucho en conocer todos sus detalles.
No sueñes con el precio que el IONIQ 6 N tiene en Corea del Sur
Foto: Hyundai
Entre los que tampoco va a faltar su precio, que puedes imaginar que estará posicionado por encima de los 78.000 euros desde los que arranca en España un Hyundai IONIQ 5 N. Ahora bien, en Corea del Sur tienen la suerte de poderse hacer con uno de estos salvajes IONIQ 6 N desde 79.900.000 won, cuantía que puedes traducir como unos más que atractivos 47.000 euros al cambio. Pero que se pueden incrementar de forma drástica si acudes a los servicios de N Performance Parts.
Estos están pidiendo por el paquete interior para este Hyundai IONIQ 6 N nada menos que 2.200.000 won (1.295 euros), mientras que el juego de llantas forjadas se va hasta los 5.500.000 won (3.235 euros). Si lo quieres bordar con el completo kit aerodinámico de fibra de carbono vas a tener que sumar 11.000.000 won (6.475 euros), pero si te parece demasiado extremo, que sepas que N Performance Part se ofrece solo el alerón posterior por unos módicos 4.900.000 won (2.885 euros).
El BMW Art Car n.º 18, creado por Cao Fei, la primera artista de origen chino en diseñar un coche digital personalizado para la colección de la marca, utilizó acabados en negro mate, realidad aumentada y elementos que brillan en la oscuridad. Detalles que ahora se trasladan a una colección de moda en la que han colaborado Puma, BMW M Motorsport y la reconocida artista multimedia Cao Fei.
La colección cápsula Puma x BMW M Motorsport Art Car de Cao Fei fue presentada el pasado mes oficialmente en el prestigioso Festival M, celebrado en el circuito de Chengdu Tianfu, en China, ante miles de entusiastas de la marca bávara. En ese evento, la artista Cao Fei compartió el proceso creativo detrás del Art Car que creó para la marca de automóviles en 2017 y cómo ha trasladado esa visión artística ahora a la nueva colección de moda urbana desarrollada en colaboración con Puma.
Cinco piezas exclusivas
La colección consta de cinco prendas cuidadosamente diseñadas que capturan la esencia del Art Car número 18. Cada pieza incorpora gráficos inspirados en realidad aumentada que evocan el mundo digital del diseño original, elementos luminiscentes que brillan en la oscuridad como distintivo visual exclusivo, detalles que conectan el universo físico con el digital y acabados premium característicos de BMW M Motorsport.
Fotos: BMW.
La colección ya está disponible a nivel mundial, incluyendo la tienda online Lifestyle Shop:
Gorra Puma BMW M Motorsport Cao Fei: 50€ Camiseta Puma BMW M Motorsport Cao Fei: 65€ Sudadera con capucha Puma BMW M Motorsport Cao Fei: 110€ Zapatillas PUMA Puma M Motorsport Cao Fei: 140€ Chaqueta PUMA Puma M Motorsport Cao Fei: 250€
Colaboraciones de Cao Fei con BMW
Cao Fei junto a su obra. Foto: BMW
A la colaboración en el lanzamiento de la colección cápsula junto con Puma, Cao Fei y BMW añaden otras muchas a lo largo de los años, aunque la más celebrada es la creación del Art Car n.º 18, que fue presentado en el Museo de Arte Minsheng de Pekíny compitió en la Copa Mundial FIA GT en Macao en noviembre de 2017.
La obra, que toma como base un BMW M6 GT3, fue la primera creada en formato digital. Consta de tres componentes: un vídeo, funciones de realidad aumentada que representan partículas de luz de colores, y el coche de carreras en su color negro carbono original, al que se le añadió el número 18, considerado como un dígito que da suerte en China.
Este modelo se impulsa por un motor 4.4 V8 TwinPower Turbo capaz de generar 585 CV de potencia y que lleva el coche hasta los 280 km/h de velocidad. Su carrocería mide 4.944 milímetros de longitud y 2.046 milímetros de anchura y solo pesa 1.300 kilos.
En su formato Art Car, el M6 GT3 lleva asociada una aplicación para smartphones en conexión con un vídeo que convierte los destellos de luz en una instalación de realidad aumentada que flota sobre y alrededor del M6 GT3, involucrando al espectador. Esta narrativa reflexiona sobre una ceremonia espiritual tradicional muy común en Asia, en la que se bendicen nuevos objetos, como automóviles, en este caso para desearle buena suerte al coche y al conductor. A un nivel más amplio, los elementos de luz reflejan lo que los ojos no pueden ver ni la mente puede imaginar.
50 años de la colección de Art Cars
El BMW Art Car nº 18 creado por Cao Fei. Foto: BMW
BMW está celebrando este 2025 el 50 aniversario de su colección de Art Cars, que surgió en 1975ó cuando el piloto de carreras francés y entusiasta del arte Hervé Poulain, junto con Jochen Neerpasch, entonces director de Motorsport de BMW, invitaron a su amigo y artista Alexander Calder a pintar un coche de carreras. El resultado, un vibrante BMW 3.0 CSL, compitió en las 24 Horas de Le Mans de 1975, cautivando al público y marcando el inicio de estas obras.
Desde ese año, la colección ha crecido hasta incluir obras visionarias de Frank Stella, Roy Lichtenstein, Andy Warhol, Robert Rauschenberg, Esther Mahlangu, David Hockney, Jenny Holzer, Ólafur Elíasson y muchos otros. Una colección que está viajando actualmente por todo el mundo y que incluirá una parada en España el próximo año.
Zunder sigue ampliando sus alianzas con marcas automovilísticas para beneficiar de cargas gratuitas a sus clientes. A los acuerdos firmados recientemente con fabricantes como Nissan o Ford se añade ahora Smart, que se asocia con el operador de carga ultrarrápidapara regalar100 euros de carga gratuita en la red de estaciones de Zunder, lo que supone casi 1.500 kms de autonomía, a los primeros clientes que adquieran un Smart #5.
Hasta el próximo del 31 de marzo de 2026, los 50 primeros compradores del modelo #5 podrán beneficiarse de la oferta de Zunder y Smart, uno de los primeros fabricantes en superar la barrera de los 400 kW durante la carga, lo que reduce drásticamente los tiempos de recarga de la batería y permite pasar del 10% al 80% en menos de 15 minutos.
El Smart #5 ha llegado recientemente al mercado español. Foto: Smart.
La tarjeta de 100 euros de carga gratuita en la red Zunder que conseguirán los clientes que compren un Smart #5 equivale a casi 1.500 kilómetros de autonomía por vehículo. Estos supone que, en total, la marca regalará aproximadamente 75.000 kilómetros entre todos los participantes de la promoción.
El Smart #5 ofrece hasta 590 kms de autonomía
Gracias a su avanzada tecnología de 800 voltios, el Smart #5 puede recuperar más de 300 kilómetros de autonomía en tan solo 10 minutos de carga en la red ultrarrápida de Zunder. Esta velocidad permite a los conductores planificar sus viajes tal como lo harían con un vehículo de combustión, aprovechando las paradas naturales de descanso para recargar completamente su batería.
Las cifras de autonomía WLTP de este modelo oscilan entre los 465 kilómetros que ofrece la versión Pro hasta los 590 km de las variantes Pro+ y Premium. Las variantes Brabus y la Summit Edition tienen 540 km. La versión Pro cuenta con una batería LFP (litio-ferrofosfato) de 76 kWh y el resto de variantes equipan un pack NCM (níquel-cobalto-manganeso) de 100 kWh de capacidad bruta. Esta configuración permite al Smart #5 alcanzar potencias de carga de hasta 400 kW (4C).
Zunder cuenta con 1.300 puntos de carga en España. Foto: Zunder.
Una amplia red de cargadores
Zunder cuenta actualmente con una red de carga con 1.300 cargadores operativos y más de 200 estaciones propias estratégicamente ubicadas cada 200 kilómetros en los principales corredores del país, garantizando una cobertura del 82% en las carreteras españolas.
Alberto Olivera, CEO de la marca automovilística en España, ha valorado positivamente la amplia red de estaciones Zunder, que permite a los usuarios cir de viaje sin necesidad de planificar el trayecto de forma más exhaustiva. «Con nuestro smart #5 y la calidad de los puntos de carga Zunder, la diferencia de tiempo del recorrido del viaje es inapreciable frente a coches térmicos con mismas prestaciones», ha explicado.
Por su parte, Daniel Pérez, CEO y cofundador de Zunder, ha insistido en que «la forma en la que carga el Smart #5 en la red de estaciones de Zunder es una demostración de que la tecnología en los vehículos eléctricos de última generación avanza, y nosotros lo hacemos con ella. Después de las pruebas dinámicas que hemos realizado con Smart, tenemos claro que nuestros puntos de carga están a la altura de los mejores coches eléctricos del mundo», ha concluido.
Foto: Zunder
Acuerdos con otras marcas
Esta apuesta conjunta por eliminar barreras en la electromovilidad también se puede apreciar en los acuerdos firmados por Zunder con otros fabricantes automovilísticos como Kia, BYD, Lynk & Co o Porsche, entre otros, que permiten a los clientes beneficiarse de precios más ventajosos en la red de carga de Zunder.
Zunder firmó recientemente una alianza con Repsol que integra sus 1.300 cargadores en la aplicación Waylet de la energética. Una colaboración de la que ya se benefician los más de 9 millones de usuarios registrados en la app de pago y fidelización de Repsol, que pueden elegir cargar las baterías de sus vehículos en los postes de Zunder.
Gracias a esta colaboración, los conductores de coche eléctrico que dispongan de la aplicación Waylet puedenlocalizar, iniciar y finalizar la carga, y pagar directamente desde esta app en cualquiera de los puntos de carga con los que cuenta la red de Zunder. Por su parte, los clientes de Repsol que acudan a llenar la batería de sus vehículos en alguno de los puntos de Zunder podrán descontar el saldo que tienen acumulado en la app Waylet, obteniendo ventajas económicas en su recarga.
La Blade Battery, una sofisticada batería desarrollada íntegramente de BYD, ha marcado un antes y un después en la industria automotriz. Su innovadora combinación de seguridad, durabilidad y eficiencia la ha posicionado como un referente tecnológico indiscutible. Presente en la amplia gama de vehículos eléctricos e híbridos enchufables del fabricante chino disponibles en España, que incluyen desde compactos hasta SUV de gran tamaño, la Blade Battery es sinónimo de confianza y rendimiento.
Mayor confianza: BYD amplía la garantía de su Blade Battery
Foto: BYD
BYD ha anunciado una significativa ampliación en la garantía de su Blade Battery, demostrando su confianza en la calidad y durabilidad de esta innovadora batería. Ahora, los clientes de BYD disfrutarán de una garantía de 8 años o 250.000 km, con un estado de salud mínimo del 70%. Esta ampliación no solo beneficia a los futuros compradores, sino que también se aplica de forma retroactiva, extendiendo la cobertura a todos los clientes actuales con modelos enchufables de BYD. Esta medida refleja el compromiso de BYD con la satisfacción del cliente y la fiabilidad de sus productos.
Garantías integrales BYD: Un compromiso con la calidad
Más allá de la ampliación de la garantía específica para la Blade Battery, BYD ofrece un completo paquete de garantías que demuestran su firme compromiso con la calidad y la confianza a largo plazo. La garantía anticorrosión se mantiene en 12 años sin límite de kilometraje, asegurando la protección contra el óxido y la corrosión, un aspecto crucial para la durabilidad del vehículo. La garantía de la unidad de tracción, que cubre el sistema de propulsión y su controlador, se mantiene en 8 años o 150.000 kilómetros, protegiendo el corazón del vehículo eléctrico. Por último, la garantía general del vehículo conserva su cobertura de 6 años o 150.000 kilómetros, ofreciendo a los clientes una tranquilidad duradera. Este conjunto de garantías integrales refleja la confianza de BYD en la calidad de sus vehículos y su compromiso con la satisfacción del cliente.
La Blade Battery: Un nuevo estándar en seguridad, eficiencia y durabilidad
Foto: BYD
La Blade Battery ha sido diseñada para superar las limitaciones de las baterías tradicionales, gracias a su revolucionaria estructura. Combinando un diseño innovador, materiales de alta resistencia y sistemas avanzados de control energético, la Blade Battery ofrece un equilibrio único entre seguridad, eficiencia y durabilidad. Este equilibrio la convierte en un componente fundamental de toda la gama de modelos de BYD. Su diseño innovador y sus características únicas la distinguen de las baterías convencionales.
Pruebas exhaustivas: Superando los límites de la resistencia
La Blade Battery ha sido sometida a rigurosas pruebas de carga y resistencia, demostrando su capacidad para superar los 3.000 ciclos de carga y descarga, con una vida útil equivalente a 1,2 millones de kilómetros. Además, ha obtenido resultados excepcionales en pruebas de seguridad extremas, como el «nail penetration test», donde la temperatura superficial se mantiene por debajo de 60 °C, diez veces inferior a la de una batería convencional. También ha demostrado una resistencia excepcional en pruebas de sobrecarga de hasta el 260%, en ensayos en horno a temperaturas superiores a 300°C, así como en pruebas de aplastamiento, inmersión en agua salada y caídas desde altura, superando ampliamente los estándares internacionales de seguridad. Estas pruebas demuestran la robustez y fiabilidad de la Blade Battery en condiciones extremas.
Diseño innovador: Seguridad y eficiencia en cada detalle
Foto: BYD
El diseño en forma de cuchilla de la Blade Battery permite que cada celda funcione como un travesaño estructural, aumentando la rigidez torsional del conjunto y aportando una protección excepcional frente a impactos y deformaciones. Cada celda, compacta y ligera, se integra en un módulo que reduce el volumen ocupado en un 50% respecto a las baterías tradicionales, permitiendo a los diseñadores maximizar la habitabilidad interior y optimizar el espacio en los vehículos. Este diseño innovador no solo mejora la seguridad, sino que también optimiza el espacio y la eficiencia del vehículo.
Tecnología LFP: Sostenibilidad y rendimiento superior
La Blade Battery está construida con litio ferrofosfato (LFP), una tecnología que combina mayor resistencia, durabilidad y sostenibilidad, eliminando la dependencia de materiales preciosos como el níquel y el cobalto, y contribuyendo a un menor impacto medioambiental. Además, incorpora un avanzado módulo de control de motor con tecnología MOSFET de carburo de silicio, que reduce las pérdidas de energía en un 87% y aumenta la autonomía hasta en un 10%, garantizando un rendimiento excepcional incluso en condiciones extremas, desde -35 °C hasta 55 °C. La tecnología LFP ofrece una alternativa más sostenible y eficiente a las baterías convencionales.
Autonomía y carga rápida: El futuro de la movilidad eléctrica
Foto: BYD
Gracias a estas innovaciones, la Blade Battery establece un nuevo estándar de seguridad, fiabilidad y rendimiento, ofreciendo cifras de autonomía destacadas, como los 570 km en ciclo combinado del BYD SEAL Design. Además, permite velocidades de carga ultrarrápidas, como las del SEALION 7 Excellence AWD, que con 230 kW de potencia máxima en corriente continua es capaz de elevar el nivel de carga del 30 al 80% en tan solo 18 minutos. La Blade Battery ofrece una combinación de autonomía y carga rápida que la convierte en una opción ideal para la movilidad eléctrica.
Google Maps acaba de recibir una actualización que va a marcar un antes y un después en nuestra relación con la app de navegación más utilizada en España. A partir de ahora, la aplicación pretende ser mucho más intuitiva, dejar de ser tan rígida y actuar con la misma naturalidad que lo haría tu copiloto. De momento, las novedades van a estar disponibles primero en Estados Unidos y después llegará a España, pero es cuestión de tiempo.
La aplicación ha integrado Gemini, su sistema de IA más avanzado que nos acerca a una experiencia mucho más cercana al poder hablar con la app como si lo hiciéramos con un humano. Esta es la función de la que más se ha hablado en los últimos meses, pero no es ni mucho menos la única que va a llegar a Google Maps a lo largo de 2026.
Así será la actualización más potente de Google Maps
Fuente: propia / IA
La novedad de esta actualización es un nuevo modo de conversación para que le puedas hablar a Google Maps como si lo hicieras con cualquier persona de confianza. Ya le puedes decir que te lleve a casa, pero ahora podrás hacer peticiones más complejas. Por ejemplo: «¿Hay restaurantes económicos con opciones veganas en mi ruta?» o ¿cómo está el aparcamiento en mi ruta?».
Gemini interpreta estas peticiones, cruza los datos, filtra todas las opciones y te devuelve una respuesta útil de la misma manera (incluso mejor) que haría tu copiloto. Incluso, si le das permiso, puede acceder a tu calendario y añadir citas automáticamente.
Y también Google Maps te dará las indicaciones de manera mucho más natural. En vez del ‘gire a la derecha a 300 metros’, Google Maps te dirá ‘gira a la izquierda después de la gasolinera’. Lo consigue gracias a sus millones de ubicaciones registradas y a Street View.
Otra novedad es que ahora será mucho más fácil reportar cualquier incidencia en la carretera. Si ves un accidente, un atasco o una carretera cortada, bastará con decirlo en voz alta para que la app lo registre, sin necesidad de tocar la pantalla. Es un win-win para todas las partes, porque los conductores podrán notificar la incidencia de manera más segura y el resto de usuarios se benefician de la alerta.
De momento, no sabemos cuándo llegarán las novedades a España, pero todo apunta a que será «en las próximas semanas», donde Gemini ya está disponible. Y nuestro país es uno de ellos en los que la IA ya está completamente implantada.
Más novedades que llegarán pronto a la aplicación
Fuente: Google Maps
Además de comportarse como un copiloto, Google Maps trae actualizaciones importantes a las que algunos usuarios ya han podido acceder. Para empezar, un rediseño visual con botones más grandes, un panel de capas más claro y un acceso renovado a la ubicación con brújula. La idea es que la interfaz sea más sencilla, estable y libre de cualquier distracción.
Otra mejora a tener en cuenta es la integración ampliada de Lens en la cámara del móvil. Por ejemplo, si apuntas a un restaurante, un monumento o una tienda, la IA puede decirte de qué se trata o cuáles son los platos del menú.
En coches con Android Auto, también lleva otra función interesante como es el guiado de carril en tiempo real que se apoya en la cámara del propio vehículo (en los que la tienen). La IA analiza la vía y las señales para marcar mejor las salidas o las incorporaciones. Así que te va a venir bien si no te ubicas demasiado bien y tiendes a perderte con las salidas de Google Maps.
