BMW prepara una trail media con llantas de 21 y 18 pulgadas. Las fotos espía delatan el regreso de la F 650 GS.
Un prototipo con ADN GS y puesta a punto off-road
La mula de pruebas cazada no tiene emblemas, pero el faro con la firma lumínica en forma de X delata su ADN GS de inmediato. Las llantas de 21 pulgadas delante y 18 detrás montan radios anclados al borde exterior del aro, lo que anticipa una configuración tubeless (sin cámara). La cúpula alta estilo rally y el asiento elevado, calculado entre 860 y 870 milímetros, apuntan a un uso off-road serio.
No es lo único. El prototipo incorpora protectores de horquilla de largo recorrido, estriberas dentadas, y un amortiguador de dirección integrado bajo el carenado. Llama la atención el monoamortiguador trasero montado de forma oblicua, con un ángulo cercano a los 45 grados, y anclado entre la subestructura del chasis y un basculante de aluminio tipo ‘banana’. El doble disco delantero completa el conjunto.
Motor bicilíndrico y la conexión TVS/Norton
El prototipo utiliza un motor bicilíndrico en paralelo que actúa como elemento portante dentro de un chasis tubular puente de acero. Es una arquitectura distinta a la de las F 800 GS y F 900 GS actuales, y se espera un orden de encendido a 270 grados para emular el sonido y la entrega de par de un motor en V. La solución encaja en la franja de cilindrada media, entre 450 y 650 cc, donde el público busca máquinas ligeras y manejables.
Aquí entra la alianza estratégica entre BMW Motorrad y TVS Motor. TVS ya produce la F 450 GS y ha lanzado en el Reino Unido la Norton Atlas ADV. De confirmarse una arquitectura compartida o adaptada, la futura F 650 GS entregaría unos 69 CV, suficientes para pelear con la Yamaha Ténéré 700 (73 CV) y la Aprilia Tuareg 660 (81 CV).
Análisis Motor16: la vuelta de una saga querida
La denominación F 650 GS no es nueva para el motorista español. A comienzos de los años 2000, aquella trail monocilíndrica de 652 cc fue la puerta de entrada al mundo premium para miles de moteros. Hoy, el hueco entre la futura F 450 GS y la pesada F 800 GS queda sin cubrir, y este prototipo lo llenaría con una moto de rueda delantera de 21 pulgadas, peso contenido y motor bicilíndrico.
La jugada es inteligente. La Ténéré 700 ha dominado el segmento de las trail medias camperas, y la Tuareg 660 aporta más potencia y electrónica. Una F 650 GS con ADN rally y 69 CV devolvería a BMW a la pelea sin canibalizar a la F 800 GS. El regreso de la F 650 GS supondría una alternativa ligera y accesible para los que buscan salir del asfalto sin arruinarse.
La F 650 GS original creó escuela en España, y esta reinterpretación con 21 pulgadas delante tiene pinta de éxito.
Eso sí, hay que ser prudentes. Las imágenes filtradas muestran una fase de validación de chasis y ergonomía, todavía lejos de la producción. BMW buscará acelerar los tiempos para no ceder terreno, pero el modelo definitivo no llegaría a las vitrinas antes de 2028. Los próximos meses serán clave para ver si se confirma la denominación F 650 GS o si convivirá con la F 800 GS como una opción más técnica. Tampoco hay confirmación oficial sobre si sustituirá a la F 800 GS o convivirá con ella; ambas opciones estarían sobre la mesa.
Tu Mecánico de Confianza
Si estás pensando en una trail de este corte, hay tres cosas que debes vigilar cuando llegue el momento de comprar o mantener una moto similar:
- Llantas tubeless: verifica que los radios anclados al borde exterior aguanten sin fugas. Un mal montaje de la cámara puede arruinar una ruta.
- Suspensiones de largo recorrido: revisa la precarga y el retén de la horquilla. En uso off-road sufren más de lo que parece.
- Basculante tipo banana: comprueba el juego de los rodamientos en cada cambio de neumático, sobre todo si pisas agua o barro.
Si no tienes experiencia con suspensiones o transmisión, consulta con un profesional antes de tocar nada. La moto te lo agradecerá.
