El nuevo BMW Serie 2 Gran Coupé es una fusión de elegancia y deportividad, características que lo ubican en el segmento premium de los vehículos compactos. Tuvimos ocasión de ver en directo esta segunda generación del modelo, que refuerza las cualidades distintivas de la marca, con un diseño exterior renovado, mucho más deportivo, y un rendimiento dinámico que ya te aseguramos que será una referencia.

Medidas del nuevo BMW Serie 2 Gran Coupé

Con un aumento en su longitud hasta los 4.546 milímetros (20 más que antes), una anchura de 1.800, una altura de 1.445 (45 milímetros más que el modelo anterior) y una mejora en la rigidez del chasis, este vehículo promete una experiencia de conducción emocionante, respaldada por innovadoras tecnologías de asistencia y comodidad que realzan el placer de manejar.

El diseño del nuevo BMW Serie 2 Gran Coupé es una declaración de estilo y dinamismo. Su silueta alargada, líneas elegantes y una parte trasera robusta y más baja que antes le confieren una presencia imponente. La parrilla frontal, característica de BMW, ha sido ampliada y se coloca por debajo de los faros, lo que refuerza la apariencia deportiva del vehículo

Los faros LED de serie, que incluyen elementos verticales para las luces de circulación diurna y los intermitentes, añaden un toque moderno. Opcionalmente, se pueden integrar faros LED adaptativos que incluyen la función de luz en curvas y detalles en azul, resaltando la sofisticación y funcionalidad del modelo.

Un detalle que distingue al Serie 2 Gran Coupé es la opción del paquete BMW Iconic Glow, que estará disponible a partir de marzo de 2025. Este paquete incorpora una iluminación de contorno en la parrilla del radiador, lo que aporta un toque visualmente atractivo, especialmente durante la conducción nocturna. Los acabados exteriores también destacan, con opciones de pinturas sólidas, metalizadas y BMW Individual, que permiten a los clientes personalizar su vehículo según sus gustos.

Interior del nuevo BMW Serie 2 Gran Coupé

El interior del BMW Serie 2 Gran Coupé ha sido completamente rediseñado para ofrecer una experiencia de lujo y comodidad, eliminando el uso de piel de serie. En su lugar, se ofrece un acabado Veganza/Alcántara con costuras contrastantes, lo que crea un ambiente premium sin sacrificar el confort. Además, las molduras interiores de aluminio fresado, que están retroiluminadas, refuerzan el ambiente deportivo y moderno del habitáculo.

La pantalla curva de BMW, junto con el nuevo selector de marchas, subraya el carácter innovador del vehículo. El sistema de visualización totalmente digital está compuesto por un cuadro de instrumentos con una pantalla de información de 10,25 pulgadas y una pantalla principal de 10,70 pulgadas.

Los asientos, de nuevo diseño, brindan un alto nivel de comodidad incluso en viajes largos. Existe la opción de elegir asientos deportivos o deportivos M, que también pueden equiparse con una función de masaje o soporte lumbar, lo que aumenta el confort en trayectos prolongados. Además, el volante deportivo de serie puede reemplazarse por un volante M de cuero, con levas de cambio para una conducción más dinámica.

Por su parte, el maletero se remata con 430 litros.

Motores del nuevo BMW Serie 2 Gran Coupé

El nuevo BMW Serie 2 Gran Coupé, que comparte plataforma con el Serie 1, se ofrece en varias versiones de motorización, tanto de gasolina como diésel. La oferta asociada a la hibridación ligera, y por tanto con etiqueta medioambiental ECO, son las variantes 220 de gasolina con 170 CV y 220d diésel con 163 CV.

Ya sin hibridación, y con sello C, este modelo incorpora la variante de acceso en diésel 218d con 150 CV y el potente M235 xDrive, este último la variante tope de la gama gracias a sus 300 CV. Es el único que ofrece tracción total y es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en tan solo 4,9 segundos, lo que lo convierte en una opción ideal para quienes buscan una experiencia de conducción cercana a la de un coche de carreras.
Todas las versiones están asociadas a un cambio automático Steptronic con doble embrague de siete relaciones.

Para los entusiastas de la conducción deportiva, el M235 xDrive ofrece un paquete técnico M orientado a los circuitos, que incluye adicionales de construcción ligera, medidas de llantas de aleación M forjadas de 19 pulgadas y un sistema de frenos compuestos M de alto rendimiento. Todo esto garantiza un rendimiento de desaceleración y maniobrabilidad excepcional.

El paquete M Sport, disponible para todas las versiones del modelo, añade una suspensión M adaptativa que mejora tanto la agilidad como el confort en largos trayectos. Esta suspensión reduce la altura del vehículo y añade dirección deportiva, ofreciendo una experiencia de conducción más precisa y emocionante.

Sistema operativo muy avanzado

El nuevo BMW Serie 2 Gran Coupé no solo destaca en su diseño y rendimiento, sino también en su tecnología. La digitalización ha sido una de las principales apuestas de BMW en este modelo, y esto se refleja en el nuevo sistema operativo BMW 9, que permite una interacción más intuitiva con las funciones del vehículo.Es el más avanzado actualmente en la marca alemana.

El sistema iDrive con QuickSelect ofrece acceso rápido a las principales funciones sin necesidad de navegar por menús complejos, lo que facilita su uso en marcha.

Además, el nuevo BMW Serie 2 Gran Coupé cuenta con una amplia gama de servicios digitales y juegos integrados en el sistema, lo que lo convierte en un vehículo no solo para conducir, sino también para disfrutar de una experiencia de entretenimiento avanzada. Las actualizaciones de BMW ConnectedDrive permiten a los usuarios añadir funciones al vehículo de forma remota, lo que garantiza que siempre esté a la vanguardia de la tecnología.

Seguridad del BMW Serie 2 Gran Coupé

En términos de seguridad, el BMW Serie 2 Gran Coupé establece nuevos estándares en el segmento. Incluye una serie de sistemas de asistencia al conductor que hacen que la conducción sea más segura y cómoda. De serie, el vehículo incorpora el asistente de conducción con aviso de colisión frontal, aviso de cambio de carril y asistente de estacionamiento, lo que facilita las maniobras en espacios reducidos.

Opcionalmente, se puede equipar con el Parking Assistant Professional, que permite a los conductores controlar el vehículo desde el exterior mediante una aplicación móvil. Esto es especialmente útil en situaciones donde el espacio es limitado y el conductor necesita maniobrar con precisión.

El equipamiento de serie del BMW Serie 2 Gran Coupé ha sido considerablemente ampliado, incluyendo el BMW Live Cockpit Plus con navegación basada en la nube. Para quienes buscan un nivel de personalización aún mayor, existen paquetes opcionales como el paquete Innovation, que incluye el BMW Live Cockpit Professional con pantalla frontal y vista aumentada en la pantalla de control.

El paquete Premium añade características como la carga inalámbrica para teléfonos móviles, acceso confort y un sistema de sonido Harman/Kardon, que eleva la experiencia de entretenimiento dentro del vehículo. Además, los clientes pueden optar por un techo panorámico de cristal, que añade una sensación de amplitud y luminosidad al interior.

¿Cuándo llega el nuevo BMW Serie 2 Gran Coupé?

El lanzamiento del nuevo BMW Serie 2 Gran Coupé está previsto para marzo de 2025.

La pasada primavera la firma de los cuatro aros lanzaba al mercado su actualizado Audi A3, un mítico compacto que abría camino en el segmento premium y que ha cumplido en este 2024 sus 25 años de historia. Pero aunque la gama inicial era bastante completa, ahora los de Ingolstadt aumentan la oferta con la introducción de esta interesante mecánica híbrida enchufable, que lleva el apellido TFSIe y que se lleva ‘de calle’ la preciada etiqueta ‘0 emisiones’ de la DGT.

Para dar vida a este nuevo Audi A3 Sportback TFSIe la firma de los cuatro aros apuesta por una combinación ya conocida dentro del Grupo Volkswagen, porque esta simbiosis entre el propulsor 1.5 TFSI evo2 y de un motor eléctrico es la misma que ya utilizan vehículos como los Volkswagen Golf GTE o Skoda Kodiaq iV. Por mencionar solo un par de ellos.

La mecánica TFSIe no llega a un Audi A3 Sedán

Ese motor de combustión aterriza para reemplazar al anterior 1.4 TFSI. Y lo hace con un extra de cilindrada, turbo de geometría variable… Lo necesario para proporcionar 150 CV de potencia y 250 Nm de par motor en el caso de la versión 40 TFSIe. Y es que aquellos que den el salto a la variante 45 TFSIe verán como ese motor de gasolina escala hasta los 177 CV de potencia, porque el par motor se mantiene en esos 250 Nm.

Independientemente de la versión de este Audi A3 Sportback TFSIe elegida por el cliente, el motor eléctrico, que está colocado entre 1.5 TFSI evo2 y la transmisión S tronic de seis velocidades, eroga 85 kW de potencia (116 CV) y 330 Nm de par motor. Para alimentar a esa máquina eléctrica, la casa alemana ha duplicado prácticamente la capacidad de la batería de iones de litio. Todo ello sin un incremento en su tamaño para no penalizar la habitabilidad de esta versión híbrida enchufable.

141 kilómetros de autonomía en modo eléctrico

Muestra de ello es que dicha batería tiene 25,7 kWh de capacidad (19,7 kWh útiles), además de que cuenta con un sistema de refrigeración líquida específica. Todo ello ha permitido a la firma de los cuatro aros que este Audi A3 Sportback TFSIe pueda homologar una autonomía en modo eléctrico de unos sorprendentes 141 kilómetros. Y por si no fuera suficiente, esta admite recargas rápidas en corriente continua a una potencia máxima de 50 kW. Y eso permite pasar del 10 al 80% de su capacidad en menos de 30 minutos.

Estas extraordinarias cifras de eficiencia se acompañan de unas brillantes prestaciones, tanto en el caso de los 40 TFSIe como de los 45 TFSIe. El primero de ellos entrega una potencia combinada de 204 CV, mientras que el par motor es de 350 Nm. Gracias a estos datos, este Audi A3 Sportback 40 TFSIe puede acelerar de 0 a 100 km/h en 7,4 segundos, mientras que presume de alcanzar los 225 km/h de velocidad punta.

204 y 272 CV de potencia para estos Audi A3 Sportback TFSIe

Aquellos clientes que den el salto a un Audi A3 Sportback 45 TFSIe se beneficiarán de una potencia conjunta de 272 CV, de igual forma que el par motor escala hasta los 400 Nm. De ahí que esta variante pueda acelerar de 0 a 100 km/h en 6,3 segundos y llega hasta los 237 km/h de velocidad punta. Independientemente de la versión elegida, todos ellos pueden circular hasta los 140 km/h en modo eléctrico, al igual que hablamos de dos modelos de tracción delantera.

Con el objetivo de exprimir al máximo las cualidades eléctricas, los ingenieros de la compañía alemana se han esmerado en poner a punto la mecánica híbrida enchufable de estos Audi A3 Sportback TFSIe, que contarán con los modos de conducción EV, Auto Hybrid… Pero además, se ha incrementado la potencia de recuperación, de forma que su máquina eléctrica es capaz de recuperar hasta 43 kW de potencia ayudado por las levas que hay en el volante, que cumplen la misma función que en los eléctricos de la casa alemana.

Ya lo tienes a la venta desde 46.230 euros

Los ingenieros de la firma alemana han jugado con la batería de iones de litio para distribuir de forma óptima los pesos de este Audi A3 Sportback TFSe, que se reparten en un 55% delante y en un 45% detrás. Para digerir ese peso adicional, también se han ideado unos amortiguadores específicos, así como se le ha dotado de una puesta a punto más deportiva, ayudados por una dirección optimizada. Porque la dirección progresiva se relega a la lista de opciones de este eficiente compacto.

Tanto los Audi A3 Sportback 40 TFSIe como los Audi A3 Sportback 45 TFSIe presumen de ofrecer un completo equipamiento de serie, que se puede incrementar gracias a los diferentes paquetes que propone la firma alemana. Pero también debes tener en cuenta que esta eficiente versión tiene un precio de partida de 46.230 euros, cuantía que escala hasta los 54.430 euros en el caso de la variante más potente. Y por si todo esto no fuera suficiente, que sepas que los de Ingolstadt también van a ofrecer estas mecánicas híbridas enchufables en la nueva y aventurera versión allstreet, que llegará este mismo otoño.

La historia del Porsche 911 está repleta de modelos muy especiales. Para muchos, el gran emblema del mítico deportivo es el 911 Turbo, que justo este 2024 está celebrando su 50 aniversario. No obstante, si hablamos de conducción pura y enfocada a los circuitos, las versiones GT han sido siempre las más deseadas.

La actual generación del 911, conocida como 992, fue presentada a finales de 2018. Como es habitual, al principio se pusieron a la venta algunas versiones para posteriormente ir completando la gama con las diversas motorizaciones y carrocerías. Es el modus operandi habitual de la marca alemana en cada generación, incluidas las actualizaciones de mitad de vida, como la que se produjo a mediados de 2024 (conocida como 992.2), cuya gama actual se reduce a dos únicas versiones, el Carrera de 394 CV y el Carrera GTS dotado de hibridación T-hybrid, con 544 CV.

Pues bien, el 18 de octubre se dará a conocer los primeros modelos GT (a falta de confirmación oficial, será el GT3 y el GT3 Touring Package) de esta nueva entrega. Andreas Preuninger, director de modelos GT, dará a conocer el vehículo junto a los embajadores de Porsche Walter Röhrl y Jörg Bergmeister. El nuevo 911 nacido en el departamento GT de Flacht se presentará en dos versiones al mismo tiempo.

Un repaso a la historia del 911 GT3

Se da la circunstancia de que esta nueva entrega del GT3 llega el año en que se cumple su 25 aniversario. Fue en 1999, con la base de la generación 996, el primer 911 refrigerado por agua. Su presentación se produjo en marzo, en el Salón del Automóvil de Ginebra, llegando al mercado unos meses más tarde. Bajo el capó del primer GT3 se escondía un motor de 3.6 litros, una evolución del bóxer atmosférico de seis cilindros del 911 GT1, que en este caso entregaba una potencia de 360 CV.

El propulsor del primer GT3 daba su potencia máxima a 7.200 rpm y llegaba a la zona roja a 7.800 rpm.  “Es el vehículo de carretera más emocionante de Porsche en este momento”, comentaba Röhrl tras conseguir rebajar aquella cifra. “La precisión de su chasis permite afrontar todo tipo de curvas a gran velocidad. Solo es posible encontrar una puesta a punto similar en el mundo de la competición”.

La primera actualización del 911 GT3 primigenio apareció en 2003 y trajo consigo un aumento de potencia de 21 CV, llegando a los 381 CV. Se basaba en el principio de ofrecer más caballos y más par con la misma cilindrada y el mismo consumo de combustible. Tres años después, la comunidad mundial de seguidores del 911 más purista celebraba el aumento de rendimiento del bóxer, que alcanzaba ahora 415 CV y elevaba su régimen máximo de giro a 8.400 rpm. Además del concepto de altas revoluciones, Porsche optimizó el sistema de admisión en la generación 997 del GT3 para así mejorar las prestaciones. Otra novedad fue la incorporación del sistema de suspensión activa Porsche Active Suspension Management (PASM).

En la siguiente actualización del 911 GT3, en 2009, los ingenieros elevaron la cilindrada del motor a 3.8 litros y la potencia a 435 CV. Para conseguir una experiencia de conducción aún más intensa, también mejoraron algunos componentes del chasis y la aerodinámica. A este respecto, se rediseñó el alerón trasero y se cubrieron por completo los bajos. Esto aumentó la carga aerodinámica de una forma muy eficaz, hasta duplicarla en comparación con su predecesor.

La tercera generación del 911 GT3 hizo su aparición en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2013. Porsche presentó una remodelación completa del GT3 con motivo del 50º aniversario del 911. En este modelo, el motor, la caja de cambios, la carrocería y el chasis eran nuevos. El bóxer de 3.8 litros entregaba una potencia de 475 CV y permitía alcanzar una velocidad máxima de 315 km/h. Además, se introdujo por primera vez la caja de cambios automatizada de doble embrague PDK. El chasis con dirección activa del eje trasero y otras mejoras aerodinámicas hicieron de este GT3 uno de los 911 más ágiles y precisos de todos los tiempos.

Tuvieron que pasar cuatro años para que el fabricante de deportivos volviera a superarse a sí mismo con el siguiente GT3. El motor bóxer de seis cilindros aumentó su cilindrada a 4.0 litros y su potencia a 500 CV. Los clientes podían elegir entre el cambio PDK y uno manual de seis velocidades. Esta última opción atraía especialmente a los conductores más puristas, como también lo hacía el paquete Touring opcional, que sustituía el alerón trasero fijo por un spoiler de extensión automática. La aerodinámica y el chasis perfeccionado hicieron del deportivo una máquina aún más precisa.

El actual 911 GT3 se basa en la generación 992 del 911. El propulsor bóxer de seis cilindros y 4.0 litros rinde ahora 510 CV. Las innovadoras tecnologías de competición, como la suspensión delantera de doble horquilla, y la aerodinámica optimizada con un característico alerón trasero de cuello de cisne, convierten al GT3 en uno de los 911 más avanzados de todos los tiempos.

El estreno mundial del nuevo modelo GT del 911 se retransmitirá el 18 de octubre a las 18:30 horas (CEST) en los canales de Porsche en YouTube y LinkedIn. Posteriormente, la presentación estará disponible en todas las plataformas.