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Curso profesor de autoescuela: ¿Qué debo estudiar para dedicarme a ello?

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Las personas que sienten pasión por la conducción, son pacientes y les gusta enseñar sus conocimientos a los demás, tienen todo lo necesario para dedicarse a profesor de autoescuela. Se trata de una carrera que tiene futuro en el mercado actual, ya que cada día hay muchos estudiantes que quieren aprender a manejar un coche.

De hecho, gracias a la gran demanda que existe, todos aquellos que recién obtienen su título consiguen trabajo de manera casi inmediata. A continuación, conoce cuáles son los requisitos que debes cumplir para convertirte en un profesor de autoescuela.

Requisitos para ser profesor de autoescuela

Para poder impartir tus conocimientos sobre conducción de coches es necesario cumplir con unos requisitos mínimos:

  • Tener una titulación en Educación Secundaria Obligatoria o Formación Profesional de Grado Medio, también puedes hacer la equivalencia de tus vestidos superiores mediante los soportes correspondientes.
  • Contar con un permiso de conducción de grado B vigente y con una antigüedad de al menos dos años, de este modo podrás manejar vehículos de marcha manual.
  • Cumplir con las condiciones psicofísicas y psicotécnicas para impartir tus conocimientos, de acuerdo con lo establecido en el artículo 45 en el Reglamento General de Conductores.

Una vez que cumples con estos requisitos puedes conseguir un certificado de aptitud de profesor de formación vial.

Las personas que no pueden cumplir con las condiciones psicofísicas y psicotécnicas, pero tengan un carnet de conducir de clase B con dos años de experiencia, tendrán acceso a un certificado. De este modo, serán acreditados como profesores de formación vial para enseñar únicamente la parte teórica.

¿Cuáles son las fases de las pruebas para ser profesor de autoescuela?

Los aspirantes a profesores de escuela deben realizar varias pruebas para conseguir el título para comenzar a enseñar.

La primera fase es la fase a distancia y es teórica, ya que debes hacer dos exámenes de manera independiente y eliminatoria, con la oportunidad de recuperar dos materias del segundo examen si logras satisfacer los siguientes criterios:

  • Las materias son calificadas con un puntaje máximo de 10 puntos, para superar cada una de ellas es necesario que contestes de manera correcta al menos el 70% de las preguntas.
  • Dispones de dos horas y 20 minutos máximo para realizar los exámenes
  • Si calificas para recuperar alguna materia, tendrás 40 minutos para dicha prueba.

Tras aprobar la fase a distancia viene la fase presencial, la cual es una formación teórico-práctica a la que debes asistir en la entidad que sea adjudicataria del examen realizado por la DGT y su duración es de 10 semanas.

Esta última etapa es esencial para ver si tienes las habilidades para enseñar y explicar los contenidos a los alumnos que quieren aprender a conducir. En particular, si quieres tener mayores probabilidades de éxito, este curso para profesor de autoescuela puede ayudarte a superar cada una de estas fases y obtener tu título.

Temario de la fase a distancia

De acuerdo con los expertos de Dacdodencia.com, los temas que debe aprender un aspirante a profesor de autoescuela en la fase a distancia son:

  • Accidentes de tránsito, aspectos de seguridad vial.
  • Normas y señales de circulación vial.
  • Reglamento general de coches, especialmente pesados, especiales, prioritarios, de transporte de mercancías y personas.
  • Seguro de vehículos.
  • Reglamento que regula los permisos de conducir, las pruebas y clases necesarias para obtenerlo.
  • Norma vigente que regula el proceso de enseñanza sobre la conducción y los centros de aprendizaje para conductores.
  • Mecánica básica de los vehículos.
  • Psicología y pedagogía requerida para conducir.
  • Primeros auxilios y comportamiento ante accidentes de tránsito.

¿En cuánto tiempo obtienes el título de profesor de autoescuela?

Considerando todas las fases que implican las pruebas para conseguir el título de profesor de autoescuela, el tiempo aproximado entre ellas es de dos meses mínimo. Solamente aquellos que aprueben la primera fase serán convocados para la segunda.

Ahora bien, con respecto a la formación global, este proceso no depende solamente de ti, sino de los periodos que tarde la DGT en publicar quiénes han sido convocados y los días de los exámenes.

¿Cuál es el sueldo de un experto en conducción?

Un profesor de autoescuela tiene una alta demanda en el mercado laboral actualmente, lo que hace que su sueldo promedio oscile entre los 23000 a 25000 euros al año. Pero, si trabajas horas extras, das cursos adicionales los fines de semana o enseñas en dos sitios distintos, es posible que puedas aumentar significativamente esta cantidad.

¿Vale la pena ser profesor de autoescuela?

Los profesores de autoescuela trabajan en cualquier autoescuela impartiendo sus conocimientos tanto en teoría como práctica. También son responsables de enseñar las prácticas de reciclaje a los alumnos que necesitan mejorar sus puntos en el carnet de conducir.

Además, ahora existe la titulación como Técnico Superior en Formación para Movilidad Segura y Sostenible. Se trata de una carrera que obligará a los futuros profesores de autoescuela a hacer una FP para laborar dentro de este sector, aunque en la actualidad ambos procesos pueden trabajar de la mano.

Actualmente, la DGT ha indicado que sus convocatorias seguirán abiertas hasta el 2027. Es decir, tienes hasta ese año para realizar las pruebas y conseguir el título de profesor de autoescuela mientras estudias de manera flexible y según tu horario disponible.

¿Existe algún riesgo al ser profesor de autoescuela?

Una de las historias más comunes dentro del mundo de la enseñanza y la conducción es que ser un profesor de autoescuela es riesgoso. Sin embargo, no es una profesión más peligrosa que estar en una oficina, ya que no hay mayor problema que el que pueda experimentar cualquier otro experto en movilidad y vialidad.

Los vehículos de las autoescuelas cuentan con pedales duplicados para que los profesores puedan actuar a tiempo en caso de alguna maniobra incorrecta por parte del alumno. Por lo tanto, el único riesgo que existe es el de la propia vía en sí, aunque es necesario contar con la paciencia y capacidad para motivar al aprendiz.

Muchos profesores de autoescuela suelen ser poco afectivos con los alumnos que tienen problemas para aprender o necesitan un proceso de aprendizaje más lento. Sin embargo, las pruebas que realizan los aspirantes para obtener su título tienen como finalidad conocer si realmente pueden manejar este tipo de situaciones.

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7 razones por las que los coches japoneses son tan buenos

Los coches japoneses han conquistado el mundo con su reputación de calidad, confiabilidad y avanzada ingeniería. A lo largo de las décadas, marcas como Toyota, Honda, Nissan y Mazda han establecido un estándar elevado en la industria automovilística, ganándose la lealtad de millones de conductores en todo el mundo. Este fenómeno no es casualidad; más bien, se deriva de una combinación de factores que han contribuido al éxito sostenido de los coches japoneses en el mercado global.

1. El perfeccionismo de los coches japoneses

Uno de los pilares fundamentales de la excelencia de los coches japoneses es la filosofía de calidad y perfección arraigada en la cultura empresarial japonesa. Desde el concepto hasta la producción, los fabricantes de automóviles japoneses han adoptado un enfoque meticuloso para garantizar que cada vehículo cumpla con los más altos estándares de calidad. Este compromiso con la perfección se refleja en cada fase del proceso, desde el diseño y la ingeniería hasta la fabricación y el control de calidad.

La filosofía Kaizen, que se traduce como «mejora continua», es una parte integral de la cultura empresarial japonesa. Esta mentalidad impulsa a los fabricantes de automóviles a buscar constantemente maneras de mejorar los procesos y optimizar la eficiencia, lo que se traduce directamente en la calidad de los productos finales. La atención meticulosa a los detalles y la búsqueda constante de la excelencia han permitido a los coches japoneses destacarse en términos de confiabilidad y durabilidad.

2. Innovación y tecnología avanzada

Los fabricantes de automóviles japoneses han sido pioneros en la incorporación de tecnología avanzada en sus vehículos. Desde sistemas de propulsión híbridos hasta tecnologías de seguridad de vanguardia, los coches japoneses han estado a la vanguardia de la innovación en la industria automotriz. Marcas como Toyota introdujeron tecnologías híbridas exitosas con modelos como el Prius, allanando el camino para una mayor conciencia ambiental y eficiencia de combustible.

honda Motor16

La constante inversión en investigación y desarrollo ha permitido a los fabricantes japoneses estar a la vanguardia de las tendencias emergentes en la industria automotriz. Los sistemas de asistencia al conductor, la conectividad avanzada y las soluciones de propulsión eficientes son solo algunos ejemplos de cómo los coches japoneses han integrado la tecnología de manera efectiva para mejorar la experiencia del conductor y la seguridad en la carretera.

3. Eficiencia y bajo consumo de combustible

La búsqueda de la eficiencia ha sido una característica distintiva de los coches japoneses. Desde la crisis del petróleo en la década de 1970, los fabricantes japoneses se han centrado en la creación de vehículos que ofrezcan un rendimiento sólido y un bajo consumo de combustible. Esta atención a la eficiencia no solo ha respondido a las preocupaciones medioambientales, sino que también ha cumplido con las expectativas de los consumidores que buscan economía de combustible sin sacrificar el rendimiento.

La introducción exitosa de vehículos híbridos y modelos totalmente eléctricos, como el Nissan Leaf, ha consolidado aún más la posición de liderazgo de Japón en la creación de soluciones de movilidad sostenibles. Los consumidores de todo el mundo han respondido positivamente a esta combinación de eficiencia y rendimiento, consolidando la reputación de los coches japoneses como opciones económicas y amigables con el medio ambiente.

4. La construcción robusta de los coches japoneses

La durabilidad es una característica distintiva de los coches japoneses, y esta reputación se ha construido a través de la aplicación de materiales de alta calidad y estándares de fabricación excepcionales. Los fabricantes japoneses han demostrado una habilidad para construir vehículos que resisten el paso del tiempo y mantienen un rendimiento sólido incluso después de años de uso.

japon Motor16

Los procesos de fabricación avanzados y el énfasis en la calidad de los materiales contribuyen a la robustez de los coches japoneses. Esto se traduce en una mayor longevidad, menor necesidad de reparaciones frecuentes y, en última instancia, en una mayor satisfacción del cliente. La construcción sólida y duradera ha establecido una expectativa de confiabilidad que sigue siendo un sello distintivo de los coches japoneses.

5. Rentabilidad y valor de reventa

Otro aspecto que distingue a los coches japoneses es su reputación de ser opciones rentables y con un sólido valor de reventa. Aunque los precios iniciales pueden ser competitivos, la inversión en un coche japonés a menudo se traduce en un valor duradero. La durabilidad, la eficiencia de combustible y la confiabilidad contribuyen a mantener el valor de reventa, convirtiendo a los coches japoneses en opciones atractivas tanto para compradores nuevos como para aquellos que buscan vender o intercambiar sus vehículos en el futuro.

6. Cultura de atención al cliente

La cultura japonesa de atención al cliente es un factor que también ha contribuido al éxito de los coches japoneses en todo el mundo. Los fabricantes de automóviles japoneses han establecido estándares elevados en términos de servicio al cliente y satisfacción del cliente. Desde la compra hasta el servicio postventa, la atención a los detalles y el compromiso de superar las expectativas del cliente han sido aspectos fundamentales de la estrategia empresarial de las marcas japonesas.

Este enfoque en la experiencia del cliente ha creado una relación de confianza entre los consumidores y los fabricantes de automóviles japoneses. La transparencia, la honestidad y la disposición para abordar las inquietudes de los clientes han contribuido a construir una lealtad duradera y a fomentar la recomendación positiva, factores clave para el éxito sostenido en la industria automotriz.

toyota Motor16

7. Diseño innovador y estética

El diseño de los coches japoneses ha evolucionado a lo largo de los años, y las marcas japonesas han demostrado una capacidad única para combinar innovación y estética. Desde modelos icónicos como el Toyota Supra hasta el elegante diseño de sedanes como el Honda Accord, los coches japoneses han capturado la atención de los consumidores con su apariencia moderna y atractiva.

Además de la estética, la atención al diseño funcional también ha sido un componente esencial. La disposición ergonómica de los controles, la visibilidad desde el conductor y la incorporación de características prácticas son elementos que reflejan la dedicación de los fabricantes japoneses para satisfacer las necesidades y preferencias de los conductores.

Conclusión

La excelencia de los coches japoneses no es el resultado de un solo factor, sino de una combinación de filosofías empresariales, innovación tecnológica, calidad de fabricación y atención al cliente. Desde la década de 1970 hasta la actualidad, Japón ha demostrado ser una fuerza dominante en la industria global del automóvil, ofreciendo vehículos que no solo cumplen con los estándares, sino que establecen nuevos referentes en términos de calidad y rendimiento.

La capacidad de los fabricantes de automóviles japoneses para adaptarse a las tendencias emergentes, abrazar la tecnología avanzada y mantener altos estándares de calidad ha asegurado su posición como líderes en la industria. Los coches japoneses han transcendido las fronteras geográficas y culturales, ganando la confianza y admiración de conductores en todo el mundo. En resumen, la excelencia de los coches japoneses es un testimonio de la dedicación constante a la mejora, la innovación y la satisfacción del cliente.

En 2026 Madrid tendrá un Gran Premio de Fórmula 1. Pero no es la primera vez que se corre en la capital

La noticia de que la Fórmula 1 regresará a Madrid en 2026 para disputar el Gran Premio de España ha generado gran expectación entre los aficionados al automovilismo. No podía ser de otra manera.

Sin embargo, este no será el primer encuentro de la F1 con la capital española, ya que en décadas pasadas, el Circuito del Jarama, ubicado a unos 30 km de Madrid, fue escenario de inolvidables carreras que dejaron huella en la historia de la competición.

Un recorrido por el Jarama: el inicio de una era

Inaugurado en 1967, el Circuito del Jarama se convirtió en el epicentro de la F1 en España a partir de 1968. Aquel año, en la primera carrera de Fórmula 1 celebrada en Madrid, el neozelandés Graham Hill, al volante de un Lotus, se alzó con la victoria tras el infortunio del piloto de Ferrari, Chris Amon.

Este hito marcó el comienzo de una etapa emocionante para los amantes de la velocidad en la región.

f1 madrid

Alternancia entre Jarama y Montjuic: un capítulo controversial

En los años siguientes, el Gran Premio de España alternó su sede entre el Jarama y el Circuito de Montjuic en Barcelona. Sin embargo, la tragedia marcó el GP de España de 1975 en Montjuic, con un accidente que cobró la vida de cinco personas. A raíz de este suceso, la Fórmula 1 regresó al Jarama de manera consecutiva desde 1976 hasta el año 1979.

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Polémica y emoción en 1970: el GP de España en el Jarama

La edición de 1970 en el Jarama estuvo envuelta en polémica. Los organizadores clasificaron automáticamente a diez pilotos para la carrera, generando descontento entre los equipos y pilotos excluidos. La intervención de la Guardia Civil en la pista para expulsar a algunos participantes creó un ambiente tenso. A pesar de las controversias, Jackie Stewart se llevó la victoria en una jornada llena de incidentes.

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Historias memorables en el Jarama: Lauda, Villeneuve y más

El Circuito del Jarama fue testigo de momentos históricos en la F1. En 1972, bajo la lluvia, Emerson Fittipaldi se llevó la victoria. La edición de 1974 fue especial, con Niki Lauda obteniendo su primera victoria y la número 50 para Ferrari. La temporada 1976 vio una actuación memorable de Lauda a pesar de sufrir lesiones, y 1981 marcó la última carrera en el Jarama, con Gilles Villeneuve triunfando en un evento que fue deficitario y tuvo amenazas terroristas.

lauda

1980: el GP no válido y el adiós del Jarama

El Gran Premio de España de 1980 en el Jarama fue celebrado pero no válido para el campeonato mundial debido a disputas políticas entre FISA y FOCA. La carrera se llevó a cabo, pero hay que decir que no contó para la puntuación final del campeonato mundial.

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Madrid y la F1: del pasado al presente

Después de la última carrera en 1981, el Jarama desapareció del calendario de la F1, y Madrid dejó de ser sede de la competición. Sin embargo, la capital española ha acogido eventos relacionados con la Fórmula 1 a lo largo de los años. En 2003, Fernando Alonso condujo su Renault por las calles de Madrid, y recientemente, en 2023, Sergio Pérez hizo lo propio con su Red Bull.

MADRID F1

Una nueva era: Madrid vuelve a la F1 en 2026

Con el anuncio del regreso de la Fórmula 1 a Madrid en 2026, la ciudad se prepara para recibir nuevamente a la élite del automovilismo. Esta nueva etapa se suma a la rica historia de la F1 en la capital española, recordando los emocionantes días en el Jarama y subrayando el resurgimiento del interés por la Fórmula 1 en España.

En conclusión, la llegada del Gran Premio de España a Madrid en 2026 no solo representa un emocionante retorno a la competición en la ciudad, sino también la oportunidad de escribir un nuevo capítulo en la larga relación entre Madrid y la Fórmula 1.

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Una mirada hacia el futuro: expectativas para el Gran Premio de Madrid

Con la confirmación del Gran Premio de España en Madrid a partir de 2026, las expectativas están en alza entre los fanáticos de la Fórmula 1. La ciudad se prepara para recibir a las escuderías, pilotos y seguidores de este apasionante deporte, generando una anticipación que recuerda a los días dorados en el Circuito del Jarama.

La tecnología ha avanzado significativamente desde la última vez que Madrid fue anfitriona de una carrera de F1 en 1981. Los avances en transmisión, realidad virtual y experiencias interactivas prometen ofrecer a los espectadores una vivencia aún más inmersiva y emocionante. Además, la F1 actual cuenta con una nueva generación de pilotos talentosos y equipos competitivos, lo que añade emoción al regreso de la competición a la capital española.

madrid

Primera prueba del BYD Seal U, un D-SUV eléctrico muy apetecible

La irrupción de BYD es digna de estudio. Hace apenas un par de años este fabricante era un gran desconocido para la inmensa mayoría de los conductores europeos. Sin embargo, este gigante es el mayor productor de vehículos enchufables del mundo, y en apenas un año casi ha duplicado sus ventas a nivel mundial, hasta superar los 3 millones de unidades. Su último estreno es el BYD Seal U que hemos probado.

BYD Seal U.

El fabricante chino es una especie de ‘tsunami’ dispuesto a arrasar el Viejo Continente. Llegó en 2022 con modelos como el Tang, el Han y el Atto 3; un año más tarde lanzó el Dolphin y el Seal, y en 2024 presenta el BYD Seal U y en la recámara tiene otro par de ‘cartuchos’ preparados que verán la luz antes de que finalice el año. La marca tiene presencia en 21 países europeos y en breve tendrá fábrica en Hungría.

Medidas del BYD Seal U

Su última criatura es el BYD Seal U, un D-SUV exclusivamente eléctrico, aunque en otros mercados también se comercializa con una variante híbrida enchufable. En estos momentos se medita si llegará finalmente a nuestro mercado. Este vehículo mide 4,76 metros de largo, 1,89 de ancho y 1,67 de alto. La distancia entre ejes se va hasta los 2,77 metros y ofrece siempre cinco plazas. Es rival, por tamaño, de un Mercedes EQE, un Ford Mustang Mach-e o el Tesla Model X, por poner algunos ejemplos.

BYD Seal U.

La filosofía de este modelo es la misma que BYD utiliza en el resto de la gama. Habla de un sello premium tecnológico, muy avanzado, pero consciente de que no tiene el empaque o calidad de firmas como Audi, BMW, Mercedes o Lexus. Ojo porque su producto está muy bien hecho, por encima claramente de su compatriota MG, que vive un momento dulce en España. Por eso sus precios no son tan accesibles, aunque siempre por debajo de sus principales rivales europeos. Por eso hará ‘daño’.

El BYD Seal U comparte nombre con el Seal que ya probamos, la berlina deportiva más avanzada de la marca en estos momentos. Hasta ahí bien, pero nada más. Son dos modelos completamente diferentes, con enfoques distintos, aunque comparten algunos elementos tecnológicos. La plataforma no es la misma, ya que el Seal es un modelo exclusivamente eléctrico y nuestro protagonista también ofrece un PHEV.

Dos versiones del BYD Seal U

Llegará en abril con dos variantes. La potencia siempre es la misma ya que el motor eléctrico rinde 160 kW (218 CV) y 330 Nm de par máximo. El generador eléctrico se ubica delante y mueve exclusivamente las ruedas delanteras. Recordad que el Seal dispone de propulsión trasera o tracción total.

BYD Seal U.

Sí que podemos elegir la capacidad de la batería. El acabado Comfort cuenta con una pila de 71,8 kWh de capacidad y homologa una autonomía en ciclo WLTP de 420 kilómetros. La versión superior Design monta una batería de 87 kWh y su radio de acción cubre hasta 500 kilómetros entre cargas.

El cargador embarcado es de 11 kW y en corriente continua el primero tiene una capacidad de carga de 115 kW (27 minutos necesita para almacenar del 30 al 80 por ciento), y el Design ofrece hasta 140 kW de capacidad de carga en CC (28 minutos al 80 por ciento). Ambas versiones cuentan con la tecnología bidireccional V2L para poder conectar dispositivos eléctricos exteriores, así como una eficiente bomba de calor de serie para que la autonomía no sufra cuando conectamos la climatización.

BYD Seal U.

No hay sorpresas en cuanto a la tecnología empleada en las baterías Blade Battery. BYD apuesta solo por las de tipo LFO, que utilizan litio-ferrofosfato y prescinden del níquel-cobalto de la mayoría de sus rivales. Una vez que han ido superando los problemas de carga rápida, BYD asegura que son más seguras, fiables y duraderas.

Interior del BYD Seal U

BYD Seal U.

Pasemos al interior. Amplio, bien presentado, lógico y exclusivamente digital, lo que toca ahora. Cuadro de mandos de 12,3 pulgadas y una pantalla táctil de 12,8 con el acabado Comfort y de 15,6 pulgadas en el Design. Sí, se mantiene la función de rotación presente en todos los modelos que permite situarla en posición horizontal o vertical al gusto.

Las butacas delanteras son amplias y confortables, aunque no sujetan excesivamente en curva, y cuenta con numerosos huecos, conexiones y hasta dos cargadores inalámbricos para el móvil. Detalle que gusta es que la palanca del cambio, ubicada en la consola central, es de cristal.

Detrás hay un espacio muy holgado para las piernas, beneficiado por un piso totalmente plano. También es generoso en su cota de anchura y altura a un techo que puede ser panorámico y cubre todo el habitáculo. No nos gusta tanto la cortinilla eléctrica que nos protege del sol, muy endeble y se mueve si llevamos alguna ventanilla abierta.

Maletero del BYD Seal U

BYD Seal U 26 Motor16

La banqueta trasera es fija, pero el respaldo sí que se puede regular en inclinación por partes. El maletero se remata con 552 litros (no lo parece) y llega a 1.440 en caso de necesidad. El portón tiene función eléctrica manos libres.

Tuvimos ocasión de probar la versión del BYD Seal U con la batería más capaz y el acabado superior. Se trata de un modelo confortable, refinado y muy agradable en marcha. Ideal para moverse en familia, sobre todo en ciudad y autopista.

No es que vaya mal por carretera, pero no es su fuerte. Cierto que nos tenemos que quitar las referencias del Seal porque no tiene nada que ver, pero el nuevo modelo se muestra mucho pesado y menos ágil cuando llegan las curvas. El tacto de la suspensión es bastante confortable, de perfil muy familiar, y la dirección es casi lo que menos nos gusta, demasiado suave, poco directa y nada comunicativa.

Prestaciones del BYD Seal U

El asistente de conducción nos permite elegir entre los modos Eco, Normal, Sport y un último enfocado para superar superficies con baja adherencia. No hay grandes diferencias entre ellos, más allá de la inmediatez al pisar el acelerador. La suspensión no es adaptativa y habrá que tener en cuenta las inercias porque con lo puesto pesa 2.147 kilos. Alcanza los 175 km/h y acelera de 0 a 100 km/h en 9,6 segundos.

También contempla dos niveles de frenada regenerativa que bien aprovechados alargarán la autonomía. La marca no ha facilitado todavía datos de consumo, pero en nuestra toma de contacto, con dos personas, equipaje, climatización y todo tipo de trazados registramos 19,6 kWh de media, una cifra que se puede rebajar claramente. Con esos números nos moveríamos en poco más de 400 kilómetros de autonomía.

Equipamiento tecnológico muy avanzado

Otro de los puntos fuertes del nuevo BYD Seal U es su tecnología y completo equipamiento. Dispone de una amplia gama de funciones avanzadas de asistencia al conductor, como el aviso de colisión frontal, el frenado automático de emergencia, el control de crucero adaptativo, el aviso de colisión trasera, el asistente de cambio de carril, el control inteligente de límite de velocidad o el sistema de detección de ángulo muerto.

BYD Seal U.

También cuenta con un Head Up Display en la versión Design, así como iluminación full-LED, que incluye el asistente de luz de carretera y los faros adaptativos de serie. Para ayudar al conductor a maniobrar con seguridad, una cámara panorámica ofrece una visión del vehículo de 360 grados en la pantalla central.

Precio del BYD Seal U

El BYD Seal U llegará en abril y el precio es de 42.290 euros para el acabado Comfort y de 45.790 euros para el Design. Ambos modelos se pueden acoger a las ayudas del Plan Moves III, que con achatarramiento y la aportación de la marca se traduce en un precio de salida desde 34.080 euros.

Mikel Palomera, director general de SEAT y CUPRA España: «SEAT es una marca de conquista y que puede ayudar, sin duda, a la renovación del parque»

Actor principal del sector del automóvil en los últimos 40 años, SEAT está ahora mismo en proceso de redefinición en busca de nuevos caminos en estos tiempos de la nueva movilidad. “Hace 70 años, SEAT puso sobre ruedas a España, ahora estamos poniendo a España sobre ruedas… eléctricas”.

–¿Cómo resumirías la evolución del sector del automóvil en estos 40 años?

–El automóvil ha cambiado enormemente en este tiempo. Hace 45 años, por ejemplo, estábamos a punto de lanzar el Ritmo, líder del mercado durante tres años. Un coche de cuatro metros con motores de 55 a 95 caballos. Hoy, un coche urbano pequeño como el Ibiza ya es más grande, potente y eficiente, por no hablar de su seguridad y confort.
Lo que más me ha sorprendido del progreso del automóvil es su capacidad de adaptación a los cambios del sector. En 1991 lanzamos el Toledo, una berlina familiar. Hoy las berlinas casi han desaparecido y dominan los SUV. El Ateca, el Arona y el Tarraco suponen la mitad de nuestras ventas.

–¿Y la de SEAT?

–Como digo habitualmente, SEAT es una marca que siempre ha permanecido inasequible al desaliento. Hemos vivido muchas fases, también duras, pero hemos salido adelante. Nos hemos adaptado a las necesidades del cliente y al entorno regulatorio.
SEAT es una marca de volumen, con clientes jóvenes y una gran relación calidad/precio en sus productos. Contamos con la mejor gama de producto de su historia. Estamos construyendo el futuro de la marca SEAT y, actualmente, la marca está enfocada a lo que demanda el mercado: modelos híbridos y coches de combustión eficientes. La electrificación ha empezado con los segmentos premium y no podemos electrificar todos nuestros coches a la vez.
Asimismo, también me gustaría resaltar que hoy SEAT S.A. es una compañía con dos marcas, SEAT y CUPRA. Y ambas marcas están orientadas y tienen dos posicionamientos diferentes. Sus clientes son, además, distintos y complementarios. Pero de lo que no hay duda es que SEAT es una marca con una gran fortaleza en el mercado español. Es una marca de conquista y que puede ayudar, sin duda, a la renovación del parque.

SEAT es una marca que siempre ha permanecido inasequible al desaliento. Hemos vivido
muchas fases, también duras, pero hemos salido adelante. Nos hemos adaptado a las necesidades del cliente y al entorno regulatorio.

–¿Cuáles son los retos clave a los que se enfrenta el sector? ¿Cómo ves el futuro?

–Estamos atravesando años de mucha incertidumbre, que suponen todo un reto para la industria del automóvil. Después de la crisis del Covid, nos encontramos con la falta de semiconductores, y posteriormente con más situaciones que han dificultado el mercado automovilístico. De cara al cliente, preocupa la incertidumbre tecnológica de qué coche elegir. En este aspecto, también estamos demostrando nuestra capacidad de adaptación.
Además, y unido a lo anterior, el sector del automóvil está inmerso en un profundo cambio provocado por las nuevas tecnologías y la electrificación. En este aspecto, estamos también trabajando intensamente hacia la electrificación de nuestra compañía. Por si fuera poco, el modelo de negocio evoluciona hacia otras formas de venta, y la digitalización como modo de consumo de la nueva movilidad, que nos hacen estar en continuo movimiento y aprendizaje.

Mikel Palomera SEAT Motor16

–¿Qué nos puedes avanzar sobre la estrategia de SEAT para esta nueva época?

–Como comentaba, la marca SEAT cuenta actualmente con la mejor gama de productos de su historia: ofrecemos el mejor SEAT León de todos los tiempos –tanto en 5 puertas como en la versión familiar Sportstourer–, y la gama cuenta con versiones híbridas enchufables (SEAT León –tanto en 5 puertas como en Sportstourer– y SEAT Tarraco).
De cara a 2024, continuaremos nuestro camino, celebrando el 40 aniversario del modelo más icónico de la gama, el SEAT Ibiza, con el lanzamiento de una edición limitada. También pretendemos actualizar los SEAT Ibiza, Arona y León para seguir ofreciendo coches híbridos enchufables y de combustión eficientes hasta el final de la era de la combustión.

–Elige un modelo de tu marca que haya hecho historia en estas cuatro décadas

–Me quedo con dos: el SEAT 600, por todo lo que supuso a nivel social y las posibilidades de movilidad que brindó a los españoles desde su lanzamiento en los años 50. Sin duda, el 600 puso a España sobre ruedas. Y también con el SEAT Ibiza, otro de los modelos icónicos de nuestra marca y que guarda una estrecha relación con Motor16, ya que cuando vuestra revista llegó al mercado en 1983, SEAT estaba ultimando la primera generación del Ibiza.

–Y un coche o una tecnología que vaya a marcar el futuro, al menos el más inmediato, en SEAT.

–Cualquier tecnología que tenga que ver con la seguridad y la sostenibilidad, aspectos primordiales para todos los fabricantes de vehículos.

–Un deseo sobre el sector o sobre SEAT, que te gustaría que se cumpliera

–Lo resumo en una frase: Hace 70 años, SEAT puso sobre ruedas a España, ahora estamos poniendo a España sobre ruedas… eléctricas.

–¿Qué papel crees que ha tenido la prensa especializada en el desarrollo de la industria automovilística en España?

–En mi opinión, la prensa especializada del motor es un actor fundamental y a la que desde mis inicios he tenido en importante consideración. Sin duda, es la vía más importante que tenemos las marcas para dar voz a todos nuestros lanzamientos y novedades. Me considero un asiduo lector de las publicaciones de motor, y en todas ellas siempre he percibido su pasión y cariño al automóvil, además del respeto y afecto por nuestra compañía. ¡Enhorabuena por estos 40 años… y a por otros 40 más!.

Pasos para poder recurrir una multa de aparcamiento

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En la frenética vida de las ciudades, aparcar nuestro vehículo puede convertirse en todo un desafío, complicado aún más por el sistema de sanciones y multas. No es raro encontrarse con una multa de aparcamiento bajo el limpiaparabrisas y sentir una irremediable desazón ante la perspectiva de tener que abonarla.

Sin embargo, no todas las multas son injustas, y para aquellas que lo sean, existen procedimientos para reclamar nuestros derechos. En esta situación es fundamental conocer los pasos a seguir para poder recurrir una multa de aparcamiento, de manera que nuestro derecho a la defensa se ejerza de la forma más eficiente posible.

UNA MULTA DE APARCAMIENTO INESPERADA: ¿Y AHORA QUÉ?

UNA MULTA INESPERADA: ¿Y AHORA QUÉ?

Cuando recibimos una multa de aparcamiento, lo primero es no perder la calma. Conviene detenerse a leer todos los detalles que aparecen en la sanción, puesto que esa información será crucial para entender las razones de la misma. Es esencial verificar la fecha, hora, lugar de la infracción y, por supuesto, la norma supuestamente incumplida.

No hay que olvidar que disponemos de un plazo legal para actuar, generalmente establecido en 20 días naturales para presentar alegaciones. En caso de pagarla, a menudo se ofrece una reducción del 50% del importe como incentivo por pronto pago, pero ojo, esto puede significar la renuncia a presentar reclamaciones posteriores. Si consideramos que la multa no procede, el siguiente paso es preparar la estrategia para recurrir la sanción.

CÓMO PREPARAR TU RECURSO: DOCUMENTACIÓN Y ARGUMENTOS

Recurrir una multa de aparcamiento no es simplemente expresar nuestro disgusto, requiere preparar una base argumental sólida. Ello implica recoger evidencias que refuten la infracción o que justifiquen la situación. En este sentido, se puede recurrir a fotografías del lugar de aparcamiento, testimonios o cualquier otro dato que aporte claridad al asunto. Toda esta información debe acompañarse de un escrito de alegaciones detalladas donde se expongan los motivos por los cuales consideramos que la multa no es procedente.

Además, es importante revisar las ordenanzas municipales de tráfico, ya que en ocasiones pueden contener especificaciones o excepciones que nos sean favorables. Si se dispone de ellos, es conveniente incluir documentos que atestigüen las circunstancias especiales, como por ejemplo, permisos de residente o la identificación de la necesidad de estacionar en un lugar determinado por emergencia.

EL RECURSO EN MARCHA: PLAZOS Y SEGUIMIENTO

EL RECURSO EN MARCHA: PLAZOS Y SEGUIMIENTO

Una vez se ha preparado la documentación necesaria y redactado las alegaciones, es hora de presentar el recurso. Esto se puede hacer de diversas formas: en línea, a través de la página web del organismo correspondiente; de manera presencial, en las oficinas de atención al ciudadano; o bien por correo convencional. Es crucial conservar los recibos o acuses de recibo que certifiquen la presentación de nuestro recurso dentro del plazo legal establecido.

A partir de aquí, debe iniciarse un seguimiento del estado del recurso, lo que nos puede llevar a tener que ejercer una cierta paciencia burocrática, ya que los tiempos de resolución pueden alargarse. En el caso de que nuestro recurso sea desestimado, aún podemos optar por la vía contencioso-administrativa presentando una demanda ante los tribunales, lo cual ya requeriría probablemente la asistencia de un profesional del derecho.

ENTRE LETRAS PEQUEÑAS Y ARTÍCULOS ESCONDIDOS: COMPRENDER LA NORMATIVA

Los detalles en la normativa de tráfico pueden ser los aliados inesperados cuando nos enfrentamos a la tarea de recurrir una multa de aparcamiento. En este sentido, es de suma importancia que el conductor comprenda las ordenanzas municipales y regulaciones aplicables, ya que en ellas se hallan las claves que pueden otorgar justificación a nuestro recurso. Por ejemplo, una señalización deficiente o el mal estado de las marcas viales pueden ser motivos legítimos para argumentar a nuestro favor.

Además, también es recomendable informarse acerca de las novedades legislativas que pudieran haber entrado en vigor y que tal vez desconocíamos en el momento de la infracción. La consulta a la ordenanza específica del lugar donde se ha producido la infracción es crucial; en ella se pueden encontrar detalles particularmente relevantes que el ojo no entrenado podría pasar por alto.

NO ESTÁS SOLO: ASESORAMIENTO LEGAL Y RECURSOS COMUNITARIOS

NO ESTÁS SOLO: ASESORAMIENTO LEGAL Y RECURSOS COMUNITARIOS

Aunque el proceso de recurso pueda parecer una odisea individual, existen recursos comunitarios y profesionales que pueden ser de gran ayuda. Antes de embarcarse en la redacción del recurso, puede ser beneficioso buscar el asesoramiento legal de expertos en la materia. Esto es particularmente importante en multas de cuantías elevadas o en situaciones complejas que requieran de un análisis jurídico más detallado.

Ahora bien, si el coste de un abogado resulta prohibitivo, existen también asociaciones de conductores e incluso foros en línea donde se comparte información útil y se brindan consejos sobre cómo afrontar estos procedimientos. En la red, se pueden encontrar plantillas y ejemplos de recursos redactados por otros conductores que han pasado por la misma situación, lo que puede servirnos como punto de referencia para elaborar nuestro propio escrito.

LA FUERZA DEL SEGUIMIENTO: PROACTIVIDAD ANTE LA RESOLUCIÓN

Una vez presentado el recurso, es fundamental mantener una actitud proactiva y realizar un seguimiento activo del proceso. Contactar periódicamente con la entidad correspondiente puede ofrecer información sobre el estado de nuestra reclamación y, a su vez, demuestra nuestro interés y determinación en resolver la situación. Además, hay que estar atentos a cualquier notificación o requerimiento adicional que pueda llegar, ya que el silencio administrativo no siempre juega a favor del interesado.

En caso de que nos encontremos con una negativa por respuesta, es importante valorar la posibilidad de pasar a la instancia superior, proceso que, aunque más costoso y lento, puede acabar siendo favorable si realmente disponemos de un caso bien fundamentado. También es crítico mantener la documentación organizada y cronológicamente ordenada por si es necesario presentarla ante un tribunal en una posible vía contencioso-administrativa.

CASOS DE ÉXITO: APRENDER DE PRECEDENTES

La experiencia ajena puede ser un excelente maestro. Hay numerosos casos de éxito donde los conductores han logrado que se deroguen sus multas gracias a recursos bien planteados. Investigar estos precedentes puede ayudarnos a identificar argumentos ganadores y evitar errores comunes.

Es cierto que cada caso es único y que las circunstancias varían, pero conocer ejemplos en los que se han aplicado ciertas excepciones o situaciones atípicas con éxito puede brindarnos la confianza y las herramientas argumentativas necesarias para fortalecer nuestra defensa. Además, los registros de jurisprudencia pueden revelar tendencias en la interpretación de las regulaciones que podríamos usar a nuestro favor.

Comprender la normativa, buscar soporte comunitario y legal, mantenerse proactivo y aprender de los casos de éxito, puede parecer un camino largo y tortuoso, pero con paciencia y la preparación adecuada, nuestras posibilidades de éxito al recurrir una multa de aparcamiento se multiplicarán. Después de todo, el conocimiento de nuestros derechos y cómo defenderlos es una herramienta de poder para cualquier conductor.

Requisito para la nueva garantía de 7 años de Dacia. Ojo que es gratuita y retroactiva

Dacia vive un momento dulce. Tiene producto, está reforzando su identidad como marca y ahora potencia la postventa con el programa Dacia Zen, una iniciativa de la filial española que amplía la garantía de sus vehículos hasta los 7 años o 150.000 kilómetros; y a coste cero para el cliente.

Dacia Zen: 7 años de garantía y gratis

Dacia contaba hasta ahora con una garantía de 3 años. Desde este momento ya se codea con algunas marcas asiáticas, como Kia, que ofrecen hasta 7 años de garantía. Y se convierte en el primer fabricante europeo en hacerlo de manera gratuita. Esta idea ha sido estudiada y desarrollada en España y será exportada al resto de los mercados europeos.

Dacia Zen

La idea de esta nueva ‘revolución’ de la marca no es solo premiar a los nuevos clientes de Dacia. La iniciativa tiene carácter retroactivo. Actualmente hay 650.000 clientes conduciendo un vehículo de la marca por las calles y carreteras españolas. Pues bien, alrededor de 300.000 se podrán beneficiar de Dacia Zen. Son todos aquellos que tienen un Dacia con hasta 6 años de antigüedad (desde 2018) o menos de 120.000 kilómetros.

Dacia Zen para clientes nuevos y antiguos

El único requisito que se exige es tener que pasar una revisión de mantenimiento en la red oficial de Dacia. Esta tiene un coste medio de unos 150 euros. A partir de ese momento se extiende la garantía por un año o 30.000 kilómetros. Posteriormente se irá renovando automáticamente cada 12 meses, siempre que se cumpla con la exigencia de realizar el mantenimiento en un taller oficial de la marca.

La idea es que nadie se quede atrás. Por tanto, aunque no hayas pasado anteriormente el mantenimiento en la red Dacia, te podrás acoger a la iniciativa Dacia Zen siempre que puedas demostrar que hayas cumplido con el programa de mantenimiento que exige la marca. Y sin coste alguno. Por tanto, tendrás que aportar la factura que certifique el paso por un taller.

Puede ocurrir que al realizar el mantenimiento se verifique que hay alguna pieza o elemento que no esté bien. En ese caso se informará al cliente para que lo cambie. Si no lo hace la garantía Dacia Zen se le concederá igualmente, aunque en caso de tener un problema posterior con el asunto tratado, lógicamente la garantía no lo cubrirá. La garantía excluye los elementos expuestos a desgaste, como neumáticos o pastillas de freno. Tampoco se contempla el sistema multimedia.

Francisco Hidalgo, director general de la marca, aseguró en el acto que “con el lanzamiento de Zen, la nueva garantía de hasta 7 años, Dacia continua su transformación ofreciendo una promesa de marca, que aporta valor durante el ciclo de vida del vehículo, aumentando su valor residual y transmitiendo al cliente una tranquilidad duradera. Esta nueva propuesta es 100% coherente con nuestra marca”.

Novedades Dacia en 2024

El dirigente señaló, además, que “el cliente de Dacia es muy fiel y esto es una especie de recompensa para todos ellos. Se trata de una especie de regreso del hijo pródigo a nuestra marca para los que ya no estaban”. También confirmó que el 90 por ciento de la red ya está completamente renovada con la nueva imagen corporativa de Dacia, y que resto de las concesiones lo hará antes de que llegue el nuevo Duster, debut que está previsto para primavera.

Dacia Duster

No será la única novedad. Antes de que finalice 2024 se producirá el lanzamiento del nuevo Bigster, un aparente SUV del segmento C que se situará por encima del renovado Duster. También el Spring, su utilitario eléctrico, se someterá a una profunda renovación.

Momento dulce de Dacia en ventas

De este modo se espera consolidar el momento dulce que vive Dacia en nuestro mercado, y que ya protagoniza un 9,1 por ciento de cuota en el mercado para particulares. Desde 2005, año en que llegó la marca a España, su crecimiento ha sido estratosférico. Y la cosa pinta bien si tenemos en cuenta que el Sandero ha sido el modelo más vendido en España en 2023, el Jogger fue el segundo vehículo más exitoso entre particulares del segmento C si excluimos a los SUV, el Duster el tercero entre los B-SUV ya en su ciclo final de vida, y el Spring fue el cuarto eléctrico más vendido a particulares también el pasado año.

Toyota Celica, del rally a la carretera: recordando el coche que desafió los límites

A lo largo de su rica historia, la industria automotriz ha dado vida a numerosos modelos que han dejado una marca indeleble en la memoria de los entusiastas y amantes de los automóviles deportivos. Uno de esos modelos es el Toyota Celica, un coche que encarna la pasión de Toyota por la innovación, el rendimiento y el diseño audaz. Desde sus inicios en la década de 1970 hasta su evolución en el siglo XXI, el Celica ha dejado un legado duradero en el mundo automotriz.

Inicios en los años 70

El Toyota Celica hizo su primera aparición en la escena automotriz en 1970 como un coche deportivo asequible y estilizado. Diseñado para competir con modelos como el Ford Mustang y el Chevrolet Camaro, el Celica adoptó una filosofía diferente, ofreciendo un diseño elegante y líneas aerodinámicas sin sacrificar la eficiencia ni el rendimiento.

Las primeras generaciones del Celica, conocidas como «A20/35», presentaban motores de cuatro cilindros y tracción trasera. Su diseño fastback y su estilo deportivo resonaron con una generación que buscaba coches compactos y atractivos sin comprometer el placer de conducción. A medida que la década de 1970 avanzaba, el Celica se ganó la reputación de ser un automóvil deportivo fiable y accesible.

El Celica GT y el desempeño en rally

A medida que la demanda de automóviles deportivos creció en la década de 1970, Toyota respondió con la introducción del Celica GT en 1974. Este modelo elevó la apuesta en términos de rendimiento y diseño, incorporando características como el motor 2.0L de cuatro cilindros y una suspensión mejorada. El Celica GT no solo fue aclamado en el mercado, sino que también marcó el inicio de la participación de Toyota en competiciones de rally.

toyota celica Motor16

En 1978, el Celica GT ganó el Rally de Costa de Marfil, un logro significativo que destacó la capacidad del modelo para competir en terrenos difíciles. La victoria en rallyes añadió un aura de rendimiento y durabilidad al Celica, consolidando su estatus como un coche deportivo capaz y emocionante.

La evolución de las generaciones:

A lo largo de las décadas, el Celica evolucionó a través de varias generaciones, cada una de las cuales aportó innovaciones y mejoras significativas. La tercera generación, conocida como «A60», introdujo el Celica Supra en 1982, marcando el comienzo de una colaboración exitosa entre el Celica y el modelo Supra. Este período vio un cambio hacia líneas más aerodinámicas y una mayor atención al rendimiento, con opciones de motores más potentes y avances tecnológicos.

La cuarta generación, «T160», lanzada en 1985, llevó el diseño del Celica a nuevas alturas con líneas más suaves y una apariencia más moderna. En términos de rendimiento, se ofrecieron versiones turboalimentadas que elevaron el Celica a un nivel superior en el ámbito de los coches deportivos compactos.

La quinta generación, «T180», introducida en 1989, marcó un cambio hacia un diseño más redondeado y características más avanzadas. Con motores más eficientes y sistemas de tracción integral, el Celica continuó su evolución para adaptarse a los estándares cambiantes de la industria automotriz.

La sexta generación, «T200», lanzada en 1993, presentó un diseño más agresivo y deportivo, con líneas afiladas y una mayor atención a la aerodinámica. Este período también vio la introducción de la variante Celica GT-Four, que contaba con tracción integral y estaba diseñada específicamente para la participación en rally.

El celica en los años 2000

A medida que ingresamos en el nuevo milenio, el Celica continuó evolucionando para mantenerse relevante en un mercado automotriz en constante cambio. La séptima generación, conocida como «T230», lanzada en 1999, presentó un diseño más moderno y contemporáneo. El Celica mantuvo su enfoque en la eficiencia de combustible y el rendimiento, con motores de cuatro cilindros y opciones manuales y automáticas.

A lo largo de la década de 2000, el Celica mantuvo su posición como un coche deportivo asequible y emocionante. La variante GT-S, con su motor de alto rendimiento y suspensiones deportivas, atrajo a entusiastas que buscaban una experiencia de conducción más dinámica.

El adiós al celica

Aunque el Toyota Celica dejó una huella indeleble en la historia de los coches deportivos, su producción llegó a su fin en 2006. Cambios en las preferencias del mercado, regulaciones ambientales y la evolución de la línea de productos de Toyota contribuyeron a la decisión de discontinuar el Celica.

El cierre del capítulo Celica fue agridulce para muchos fanáticos y entusiastas. Sin embargo, la herencia del Celica se reflejó en otros modelos de Toyota, como el 86 y el Supra, que continuaron la tradición de coches deportivos emocionantes y de alto rendimiento.

El legado duradero

A pesar de su despedida en 2006, el legado del Toyota Celica persiste en la memoria de aquellos que apreciaron su combinación de diseño elegante y rendimiento emocionante. La influencia del Celica también se siente en modelos contemporáneos de Toyota, que han heredado la pasión por la innovación y la ingeniería que definieron al Celica.

Además, el Celica sigue siendo una presencia vibrante en la comunidad de entusiastas de los automóviles. Los clubes de propietarios, eventos y restauraciones de modelos clásicos son testimonio de la duradera admiración por este icónico coche deportivo. Las generaciones futuras de entusiastas siguen descubriendo y apreciando el legado del Celica, consolidando su estatus como un clásico en la historia de los coches deportivos.

Conclusión

El Toyota Celica, a lo largo de sus múltiples generaciones, se ha ganado un lugar especial en la historia de los coches deportivos. Desde sus inicios en los años 70 hasta su despedida en 2006, el Celica encarnó la pasión de Toyota por la innovación y la emoción en la conducción. Su diseño distintivo, su rendimiento emocionante y su participación en competiciones de rally dejaron una huella duradera en la cultura automovilística.

Aunque el Celica ya no ruge por las carreteras como un modelo de producción, su legado vive en la memoria de los fanáticos y en la evolución continua de los coches deportivos de Toyota. El Celica sigue siendo un recordatorio de una época en la que los coches deportivos no solo eran vehículos, sino también expresiones de pasión, ingeniería y estilo.

El estilo del Citroën 2CV Charleston resucita en el AMI

El revolucionario Citroën Ami parece querer ser el centro de atención en cuanto a estilo disruptivo en la marca francesa. Y también sirve como modelo en el que recrear parte del estilo y del pasado de la firma de los dos chevrones. Ahora, en Italia y en una colaboración entre Citroën y el diseñador Massimo Biancone, nace el AMI Charleston By Biancone. Este proyecto que trata de llevar a un auténtico viaje al pasado glorioso de la marca, pero con un enfoque contemporáneo y sostenible.

Biancone se inspiró en el icónico Citroën 2CV Charleston presentado en 1980 en el Salón del Automóvil de París. Este vehículo, con su distintiva combinación de colores Rouge Delage/Noir y elementos estilísticos de los automóviles de las décadas de 1920 y 1930, se convirtió en un éxito que impulsó las ventas de la 2CV hasta 1990. La versión Charleston transformó el 2CV en un vehículo de culto, sinónimo de libertad, encanto francés y aventura.

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Estas mismas características se han trasladado al Citroën Ami, la solución de movilidad contemporánea que refleja la creatividad e innovación características de la marca francesa. Con sus dimensiones ultracompactas, diseño simétrico y enfoque gráfico inédito, el Ami se convierte en uno de los modelos de conducción más peculiar del mercado.

Los diseñadores italianos ya se han fijado en el Citroën Ami

El Ami, además, es un ‘lienzo’ en el que la posibilidad de personalización es otro punto destacado permitiendo a artistas y diseñadores aportar su toque individual mientras mantienen la esencia original. Proyectos como «Ami by Massimo Alba» en 2022 y «Les AMI de Ro» de Rossana Orlandi durante la Milan Design Week ya se han llevado a cabo entre la marca francesa y diseñadores italianos.

Y ahora es el momento de Massimo Biancone que explica su trabajo: «El objetivo del proyecto ‘Ami Charleston’ fue desde el principio resaltar la elegancia y enfatizar la comodidad a bordo, conceptos que siempre han estado en el ADN de la marca Citroën. Fue un viaje para mirar con nuevos ojos un producto que ya está en circulación y, teniendo en cuenta la historia y la cultura de la marca, me permitió crear una versión capaz de combinar pasado, presente y futuro.

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Pero esta versión no es solo una reinterpretación estética; también mejora la experiencia de conducción, apuntando a una clientela que busca un vehículo compacto, eléctrico, cómodo y único para desplazamientos urbanos. El habitáculo ofrece mayor sofisticación con nuevos asientos ergonómicos, alfombrillas de goma, paneles de puertas, espejo retrovisor central y un techo de lona abatible. Además, en un homenaje a la historia del Citroën 2CV, Biancone ha añadido un bolsillo especial para un paraguas detrás del asiento del conductor.

Detalles exclusivos creados por Biancone para el pequeño Citroën

Y la austeridad del Citroën Ami no lo es en absoluto en este caso, pues cuenta con otros elementos distintivos como la luz de cortesía debajo del tablero, o las ventanas laterales y la luneta trasera oscurecidas para mayor privacidad. También dispone de sistema de audio Bluetooth y manos libres para una conducción más segura y cómoda. Entre los detalles de refinamiento, destacan algunos accesorios exclusivos, todos revestidos en pied-de-poule y cuero, al igual que el Citroën 2CV Charleston de 1980.

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Este modelo, que solo va a estar disponible en Italia, no se comercializa directamente en los concesionarios de Citroën. Los clientes interesados pueden solicitar la personalización directamente a través del sitio web del diseñador Biancone. Pero para la firma francesa, es un orgullo que su modelo sirva de inspiración al un diseñador de renombre como Biancone. Así lo afirma Alessandro Musumeci, Director de Marketing de Citroën Italia: «Nos llena de entusiasmo y orgullo saber que un diseñador de renombre internacional como Massimo Biancone ha decidido personalizar y destacar nuestra solución de movilidad, anticonformista y accesible, con su propio estilo y técnica creativa.

Eso sí, los nostálgicos seguiremos recordando al original Charleston, aquel Citroën 2CV que hizo historia por toda Europa y que sigue siendo uno de los modelos más queridos para millones de entusiastas del automóvil en todo el mundo.

Volkswagen Golf: la historia de un compacto con 50 años de vida

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En los últimos cincuenta años, hemos sido testigos del nacimiento y la evolución de uno de los vehículos más emblemáticos en el mundo del automovilismo, el Volkswagen Golf. Su trayectoria inicia en 1974, cuando la primera generación vio la luz desafiando los cánones de su tiempo y marcando un antes y un después en la industria automotriz con su diseño compacto y funcional, un referente de innovación.

Desde entonces, cada evolución ha ido acompañada de avances tecnológicos y un enfoque siempre pionero en seguridad, eficiencia y comodidad, adecuándose a las necesidades actuales. Es un vehículo que ha sabido reinventarse y mantenerse vigente, convirtiéndose en un icono global, una pieza clave de la historia automotriz.

GÉNESIS DE UN ICONO

GÉNESIS DE UN ICONO

El inicio de la historia del Volkswagen Golf se remonta a mediados de los años 70, cuando el mundo del automóvil buscaba reinventarse tras la crisis del petróleo. Volkswagen, con una visión audaz, presentó el Golf como un compacto versátil y económico, rompiendo esquemas. Con la firma del diseñador italiano Giorgetto Giugiaro, su estética rompedora y una concepción espacial innovadora, ofreció al mercado una alternativa fresca frente a la decadencia de la era de los sedanes y vehículos de gran tamaño. Su motor delantero transversal y tracción delantera se convirtieron en una configuración estándar en el segmento, clave de su éxito.

La acogida del Golf fue inmediata. Su primera generación, conocida como Golf Mk1, alcanzó un éxito rotundo gracias a su economía de combustible, fiabilidad mecánica y versatilidad. Esta combinación de factores, más la incorporación de la versión deportiva GTI, posicionó al Golf como el coche europeo por excelencia, haciendo palpable su lema de ser «el coche». A lo largo de los años, cada generación aportó su granito de arena a la leyenda, adaptándose sin cesar a los avances tecnológicos y las demandas crecientes de seguridad y comodidad por parte de los consumidores.

LA EVOLUCIÓN TECNOLÓGICA

La trayectoria tecnológica del Volkswagen Golf ha sido una muestra fiel de la evolución de la industria automovilística. Su segunda generación introdujo mejoras significativas en seguridad y calidad de fabricación, mientras que el Golf Mk3 blindó su compromiso con la seguridad pasiva, incorporando innovaciones como los airbags y sistemas de protección en impactos laterales. La cuarta generación fue un salto en cuanto a calidad y tecnología, donde el Golf adoptó características de segmentos superiores, como el cambio automático DSG o el sistema de navegación, marcando un nuevo estándar en el mercado de compactos.

La incesante marcha del progreso llevó a que las generaciones sucesivas del Golf se enfocaran más en la eficiencia energética y la reducción de emisiones. Así, durante la sexta y séptima generación, Volkswagen trabajó para ofrecer una gama de motores cada vez más eficientes, incluyendo opciones de gasolina, diésel, híbridos y eléctricos. La conectividad y los sistemas de asistencia al conductor, como el control de crucero adaptativo y la frenada de emergencia autónoma, se han hecho cada vez más presentes, otorgando al Golf un aire de modernidad y sofisticación.

EL FUTURO DEL GOLF

EL FUTURO DEL GOLF

Mirar hacia el futuro del Volkswagen Golf requiere analizar las corrientes que moldean la industria automotriz actual. La sostenibilidad se ha convertido en un pilar fundamental, y con ella, la electrificación del parque móvil. Volkswagen ha respondido con la introducción del Golf GTE y e-Golf, apostando por la movilidad eléctrica, y se espera que esta tendencia se intensifique en las futuras versiones. Además, la digitalización del automóvil y la conducción autónoma son componentes que, sin duda, formarán parte del legado continuo del Golf.

En un mundo en constante cambio y con desafíos ambientales apremiantes, Volkswagen se enfrenta al reto de mantener la esencia del Golf mientras abraza las nuevas tecnologías y demandas del mercado. La marca ha anunciado que la octava generación llevará la conectividad y la asistencia a la conducción a nuevos niveles, ofreciendo una experiencia de usuario sin precedentes. La relación duradera entre Volkswagen y su público es testimonio de la capacidad del Golf para innovar y adaptarse, manteniéndose relevante y deseado tras medio siglo de historia. La pregunta no es si el Golf seguirá siendo un jugador clave en el mercado, sino cómo continuará liderando el camino en la era de la transformación automotriz.

VOLKSWAGEN GOLF: ADAPTACIÓN A LOS NUEVOS TIEMPOS

La evolución del Volkswagen Golf ha sido paralela a la evolución de la sociedad y sus prioridades. Si hay algo en lo que el Golf ha destacado es en su habilidad para adaptarse a las tendencias. En las últimas décadas, el incremento de la conciencia ecológica ha tenido un efecto directo en la industria automotriz. Consumidores más conscientes de su impacto medioambiental exigen vehículos que respeten más el ecosistema. En respuesta, el Golf ha incorporado una gama de motores «limpios» destacados por su eficiencia y por el cumplimiento de las estrictas normativas Euro 6 de emisiones, demonstrando su compromiso ecológico.

Además, la urbanización creciente ha reforzado la necesidad de coches compactos que, a su vez, ofrezcan espacios ideales y cómodos para la vida en la ciudad. El Golf, con su tamaño medido y su reconocido diseño ergonómico, se ha convertido en el aliado perfecto para el día a día urbano. No solo eso, sino que también ha sabido integrar aspectos de personalización en sus modelos, ofreciendo una amplia gama de opciones y acabados que permiten que cada conductor sienta su Golf único, siguiendo la tendencia de personalización que tanto valoran los usuarios actuales.

UN FENÓMENO CULTURAL

UN FENÓMENO CULTURAL

El Golf no es solo un coche. Ha transcendido su naturaleza de objeto de transporte para convertirse en un fenómeno cultural. Ha sido protagonista en múltiples películas, series de televisión y videojuegos, lo que ha contribuido a su imagen de icono. Incluso ha sido objeto de libros y documentales que relatan no solo su historia, sino también la influencia que ha tenido en distintas generaciones y culturas, un vehículo convertido en leyenda.

Tal es su impacto que diversas ferias y encuentros de automóviles alrededor del mundo dedican espacios exclusivos al Golf. Los fans del modelo se reúnen en concentraciones donde se exhiben desde las versiones más clásicas hasta las más actuales. De hecho, su presencia en el mundo del «tuning» y la personalización de autos es destacable, donde aficionados dedican tiempo y recursos para modificar sus Golfs de formas únicas, creando una comunidad entusiasta y dedicada.

LA REVOLUCIÓN TECNOLÓGICA Y EL GOLF

La revolución tecnológica del siglo XXI no ha pasado por alto al Volkswagen Golf. La integración de la tecnología en el automóvil ha sido clave en su estrategia de desarrollo y, aunque otras marcas también la adoptan, el Golf ha sabido mantenerse a la vanguardia. La digitalización de sus sistemas, con cuadros de instrumentos y pantallas táctiles de alta definición, ofrecen interactividad y conectividad que satisfacen al usuario más tecnófilo. La aplicación de funcionalidades como el «Car-Net», demuestra una sincronización con los estilos de vida digitales de la actualidad.

No podemos olvidar la importancia del avance en materia de asistencia al conductor y seguridad que el Golf ha incorporado. Sistemas que, en su día, parecían futuristas, hoy son una realidad gracias a los esfuerzos de la marca en investigación y desarrollo. Desde el sistema de mantenimiento de carril hasta el reconocimiento de señales de tráfico, el Golf se esfuerza por garantizar no solo la comodidad de viaje, sino también la seguridad integral de sus pasajeros.

El Aston Martin Vantage vuelve. Esta es la primera foto

La espera está llegando a su fin y el 12 de febrero, Aston Martin presentará al mundo las nuevas versiones del Vantage, uno de sus modelos icónicos que vuelve con grandes cambios, entre ellos, parece que dispondrá de nuevos sistemas de propulsión. Los nuevos Aston Martin Vantage serán protagonistas principales, aunque no los únicos, de este acto. Porque la firma británica también mostrará ese día, otras novedades.

En concreto, los nuevos Vantage compartirán escenario con otros titanes de la velocidad, como el nuevo monoplaza de Fórmula 1 AMR24 -el coche con el que Fernando Alonso tratará de repetir y mejorar los resultados obtenidos esta pasada temporada- y el Vantage GT3, un coche de carreras diseñado para la competición en circuito.

Aston Martin Vantage Volante facelift 2

Pero centrándonos en el Aston Martin Vantage, del que se muestran sus primeros detalles en este teaser, sabemos que la marca británica lleva desde la pasada primavera realizando pruebas intensivas que las versiones 2024 de los Aston Martin Vantage y Vantage Roadster se pongan al día tanto en estética como en tecnologías y sistemas de propulsión. Una evolución la del deportivo británico que hemos podido seguir a través de las diferentes fotos espía que les han hecho nuestros fotógrafos.

Renovación estética en el Aston Martin Vantage

Se esperan cambios notables en el estilo, con nuevos diseños y una nueva parrilla y grupos ópticos inspirados en modelos anteriores pero que contarán con un aspecto renovado y vanguardista. Uno de los cambios más evidentes será en el capó, que perderá su resalte central para ofrecer un diseño más limpio y moderno. Este cambio no solo aportará un toque de frescura estética; además también refleja la evolución en el diseño de Aston Martin, y sin perder nada de su característica elegancia.

En el interior, los conductores disfrutarán de una experiencia renovada gracias a una importante actualización en el sistema de infoentretenimiento. Este sistema será un derivado del que ofrece Mercedes, pues no en vano, las dos firmas cuentan con una colaboración en muchos de sus apartados. El nuevo sistema de infotainment incorporará un monitor central más grande, nuevas funciones y una conectividad total.

El nuevo Aston Martin Vantage apostará por la tecnología híbrida enchufable

Aston Martin Vantage1 Motor16

Pero todo parece indicar que la gran revolución estará bajo el capó. Ahi, los motores V8 de 4,0 litros, provenientes de Mercedes-Benz, experimentarán una evolución significativa con la introducción de una variante híbrida enchufable. Un sistema de propulsión que están inspirado en la tecnología que impulsa el nuevo GT S Performance de Mercedes-AMG. Con ello parece que superarán la barrera de los 600 CV, lo que garantiza tanto en potencia como en rendimiento, que el nuevo Aston Martin Vantage estará en el sobresaliente.

Este cambio no solo marca un hito en la potencia de los Aston Martin Vantage, sino que también subraya el compromiso de la marca con la innovación y la sostenibilidad. La incorporación de tecnología híbrida no solo mejora el rendimiento, sino que también demuestra la adaptabilidad de Aston Martin a los nuevos tiempos de conducción electrificada.

El 12 de febrero, por tanto, podremos ver el nuevo capítulo en la historia de los Aston Martin Vantage; un modelo que siempre ha supuesto una fusión perfecta entre elegancia atemporal, rendimiento excepcional y tecnología de vanguardia. Y con la nueva generación parece dispuesto a satisfacer las expectativas de los amantes de los deportivos de alta gama. Un tributo a la pureza y el rendimiento en la conducción como siempre ha hecho la marca británica en todos sus modelos.

El nuevo Volkswagen Golf conservará su versión más poderosa y rápida

Hace solo unos días que los chicos de Volkswagen presentaban al mundo entero su renovado Volkswagen Golf, un legendario compacto que este año va a celebrar además los 50 años de historia. Entonces la compañía alemana nos mostró las versiones ‘civilizadas’, así como el deportivo GTI y el eficiente GTE con su mecánica híbrida enchufable. Pero este renovado Volkswagen Golf va a ofrecer más versiones para aquellos que busquen emociones fuertes.

Y es que ahora la casa alemana ha confirmado por medio de unas imágenes oficiales que este mismo verano veremos la llegada de su Volkswagen Golf R, que por el momento se esconde debajo de todos esos adhesivos de color azul. Sin embargo, se puede ver que los cambios estéticos estrenados por el resto de versiones se van a trasladar a esta variante de altas prestaciones. También vemos llegar sus componentes aerodinámicos específicos, sus cuatro terminales de escape, sus pinzas de freno en color azul

El Volkswagen Golf R usará una versión mejorada del 2.0 TSI

2024 Volkswagen Golf R Teaser. Imagen estática.

El renovado Volkswagen Golf también destaca por la introducción de nuevos y más avanzados sistemas de ayuda a la conducción, los cuales heredará esta versión R. De ahí que podamos ver el nuevo radar en la parrilla delantera, que la verdad rompe con la imagen de este sensacional vehículo, que por ahora conocemos en su variante hatchback de cinco puertas. Y es que como sabrás, esta versión también está actualmente a la venta con la funcional carrocería Variant. Cosa que curiosamente no sucede con los GTI y GTE.

La compañía alemana no suelta prenda sobre las mejoras a nivel mecánico que podría tener este renovado Volkswagen Golf R. Estas deberían llegar, porque como sabrás, la potencia del nuevo GTI se ha elevado hasta los 265 CV, de la misma manera que ahora el nuevo GTE proporciona 272 CV. Además se sabe que también llegará un Golf GTI Clubsport, una versión que ahora genera 300 CV, quedándose a solo 20 CV de los que proporciona el corazón 2.0 TSI del actual Volkswagen Golf R.

La versión más poderosa y rápida de la gama llega este verano

2024 Volkswagen Golf R Teaser. Imagen movimiento.

De ahí que lleguen rumores de que con esta completa actualización, esta poderosa y rápida versión llegue a proporcionar 333 CV de potencia, los mismos que ofrece la edición limitada R 333, así como los R 20 Aniversario. También ofrecería 420 Nm de par motor. De ser así, estaríamos hablando de un rápido compacto acompañado de un cambio DSG de 7 velocidades y de un sistema de tracción a las cuatro ruedas 4Motion que podrá acelerar de 0 a 100 km/h en 4,6 segundos y alcanzar una velocidad punta de 270 km/h. Si bien, esta última versión del 2.0 TSI no se ha ofrecido en los Golf R Variant.

Otro detalle que se mantiene en secreto es su precio. Pero ten en cuenta que a día de hoy un Volkswagen Golf R arranca en cerca de 56.000 euros, colocándose en la parte más alta de la gama de este mítico compacto que quiere seguir dando guerra 50 años más.

2023 ha sido otro año mágico para Hyundai

Hyundai España incrementó un 5 por ciento su facturación en 2023 hasta alcanzar los 1.190 millones de euros. Es la cifra que resume un año excepcional para la marca coreana. Pero hay otros datos que componen un cuadro que habla del potencial de la firma que preside Leopoldo Satrústegui. Por ejemplo, las ventas totales alcanzaron la cifra de 58.890 vehículos matriculados, lo que supone un cuota de mercado del 6,32%. Con estos datos, la marca ha cerrado el año en la cuarta posición del mercado global en España.

Esos datos suponen un retroceso respecto a los de 2022, con un 1 por ciento de caída en las ventas mientras que la cuota de mercado baja del 7,4 por ciento de 2022 al 6,32 del pasado año. Esto lo ha explicado Leopoldo Satrústegui, presidente y CEO de Hyundai España en un encuentro con la prensa. «En 2022 se matricularon muchos coches que se han entregado este año. El año pasado fue un año excepcional, pero si se juntan las ventas sigue marcando una línea ascendente», ha valorado Satrústegui.

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Leopoldo Satrústegui, presidente de Hyundai Motor España.

El Hyundai Tucson sigue siendo líder

En su gama, el líder destacado ha sido el Hyundai Tucson un año más, tras matricularse 19.097 unidades. Y en cuanto a los canales de comercialización de los modelos coreanos, las ventas por canales han reflejado un equilibrio sólido, con 38.223 vehículos vendidos a particulares, 12.913 a empresas y 7.754 a RAC (Rent a Car).

Satrústegui también ha agradecido a los clientes la confianza que han depositado en la marca y a la red de concesionarios, el socio clave para conseguir estas cifras. La red, por cierto, ha cerrado el año con una menor rentabilidad -un 2,5 por ciento- aunque sigue siendo de las mejores del sector.

En cuanto a las perspectivas para 2024, se espera un crecimiento del mercado español del 3%, y Hyundai apunta a un aumento del 6,5% en sus ventas en España, para llegar a las 64.000 unidades. Un crecimiento que se va a basar, como siempre en nuevos productos. Para este año, la marca lanzará en los próximos meses el revolucionario Ioniq 5 N así como la nueva generación del Santa Fe, ambos con las últimas tecnologías disponibles.

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Hyundai ha vendido un 25 por ciento de vehículos electrificados

Porque ese es otro de los secretos del éxito de Hyundai, que sigue liderando el camino hacia una movilidad más sostenible y responsable con el medio ambiente. En ese ámbito, la firma coreana ha logrado un 25% de ventas de vehículos electrificados (híbridos enchufables y 100% eléctricos).

Y para 2024 espera mejorar aún más con la llegada de un modelo totalmente eléctrico del segmento SUV A, del que no hay más detalle pero con el que en la marca coreana esperan conseguir más volumen por un precio más asequible y popularizar el vehículo eléctrico.

Los sitios donde la DGT quiere que recuperes los puntos del carnet de conducir

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En la sociedad actual, la seguridad vial es una materia que no deja de actualizarse, y con ella, las políticas para conservar un buen historial de conducción. Entre estas medidas se encuentran los cursos para recuperar puntos del carnet de conducir, una oportunidad para aquellos conductores que, por una u otra razón, han visto mermada su licencia. La Dirección General de Tráfico (DGT) tiene una serie de ubicaciones y procedimientos establecidos para este fin, marcando el camino hacia la rehabilitación vial.

La importancia de mantener el carnet de conducir con todos sus puntos radica en el compromiso con la seguridad en las carreteras. Los cursos de recuperación de puntos no solo son una segunda oportunidad, sino también una instancia formativa para revisar y mejorar las conductas al volante, reforzando la responsabilidad y las buenas prácticas. Para los interesados en estos cursos, resulta esencial saber dónde pueden acudir para llevarlos a cabo, cuáles son los requisitos y qué beneficios conlleva su realización con éxito.

En este artículo, abordaremos los detalles de los sitios designados por la DGT para la recuperación de puntos, proporcionando información práctica y datos veraces que respondan a las inquietudes de los conductores afectados. Si eres uno de ellos o simplemente te interesa el tema de la seguridad vial, te invito a continuar leyendo.

CENTROS AUTORIZADOS POR LA DGT: EL PRIMER PASO HACIA LA RECUPERACIÓN

CENTROS AUTORIZADOS: EL PRIMER PASO HACIA LA RECUPERACIÓN

La DGT tiene una amplia red de centros autorizados repartidos por todo el territorio español, puntos estratégicos que fomentan la accesibilidad para los conductores que necesiten recuperar puntos. Cada uno de estos centros cuenta con programas diseñados para favorecer el aprendizaje y la reflexión sobre las conductas de riesgo al volante. La oferta es variada y se adapta a las necesidades de cada individuo, permitiendo la elección de horarios y modalidades que mejor se ajusten a las agendas personales de los interesados.

Para encontrar el centro más cercano, la DGT ofrece un buscador en su página web, donde mediante una interfaz intuitiva y amigable, los usuarios pueden localizar el centro que mejor les convenga, incluso filtrando por provincias o ciudades. Esta herramienta es esencial para comenzar el proceso de recuperación, puesto que una vez elegido el centro, es donde se realizará la inscripción y posteriormente la asistencia al curso.

Los cursos ofrecidos son de dos tipos: por un lado, los de recuperación parcial, dirigidos a aquellos que han perdido algunos puntos, y por otro, los de recuperación total, destinados a quienes han perdido todos los puntos y, por ende, su permiso de conducir. La duración de los cursos varía según el tipo y el objetivo es que los conductores no solo recuperen sus puntos, sino que también adquieran hábitos más seguros y responsables.

Detalles importantes a considerar antes de inscribirse a un curso son el coste del mismo y los requisitos específicos que cada centro puede solicitar. Aunque la DGT establece una serie de criterios y contenido mínimo para los cursos, cada centro puede presentar diferencias en cuanto a precio y documentación necesaria para la inscripción.

EL PROCESO: DE LA TEORÍA A LA PRÁCTICA

La metodología de los cursos de recuperación de puntos combina teoría y práctica. En la parte teórica, se abordan las leyes de tráfico, la sensibilización y la educación vial; se estudian las consecuencias de las infracciones y se enfatiza en la importancia de la prevención. Esta fase está pensada para fomentar una actitud reflexiva en los conductores y para que comprendan el impacto que sus acciones pueden tener en la seguridad vial.

En la parte práctica, suele haber ejercicios de simulación y otras actividades interactivas que buscan poner a prueba las habilidades de conducción en un entorno controlado, buscando corregir malos hábitos y promover una conducción seguro. La combinación de teoría y práctica pretende no solo devolver al conductor los puntos perdidos, sino también mejorar su rendimiento al volante.

La evaluación de estos cursos es una fase crucial. Para recuperar los puntos, es necesario aprobar las pruebas de evaluación que se realizan al final del curso. Estas pruebas pretenden asegurar que las enseñanzas impartidas han sido asimiladas y que el conductor es capaz de aplicarlas en la vida real, más allá de la sala de clases.

El seguimiento post-curso también juega un papel importante. Algunos centros ofrecen servicios de seguimiento para evaluar cómo los conocimientos adquiridos durante el curso se aplican a la vida diaria. Este acompañamiento puede ser un plus a la hora de elegir un centro, ya que muestra un interés por parte de la institución en la evolución a largo plazo de las habilidades de conducción del participante.

BENEFICIOS A LARGO PLAZO: MÁS ALLÁ DE LOS PUNTOS

BENEFICIOS A LARGO PLAZO: MÁS ALLÁ DE LOS PUNTOS

El objetivo final de los cursos de recuperación de puntos va más allá de la mera restauración de los mismos en el carnet. La verdadera ganancia es la toma de conciencia sobre la responsabilidad individual de cada conductor en la seguridad de las carreteras. La participación en estos cursos puede significar una renovación en la manera de conducir y, por extensión, una contribución a la disminución de accidentes y víctimas en las vías.

Los cambios en la percepción sobre la conducción y la adopción de mejores prácticas es un efecto que trasciende el aula. Participar en un curso de recuperación de puntos puede influir en la comunidad de conductores, generando una cultura de prevención y respeto a las normativas de tráfico.

A nivel preventivo, estos cursos actúan como un efectivo recordatorio de las consecuencias legales y personales de una conducción irresponsable. El impacto educativo de las lecciones aprendidas puede llevar a los conductores a evitar el comportamiento que les llevó a perder puntos en primer lugar, promoviendo así una mejora continua en la conducción.

En resumen, los beneficios de participar en los cursos para recuperar puntos del carnet de conducir son palpables tanto a nivel personal como colectivo. Los centros autorizados por la DGT desempeñan un papel esencial en la promoción de la seguridad vial, ofreciendo las herramientas necesarias para que cada conductor pueda contribuir de manera activa a un entorno de conducción cada vez más seguro.

INNOVACIÓN Y TECNOLOGÍA EN LOS CURSOS DE RECUPERACIÓN

La era digital no ha dejado de lado el ámbito de la educación vial. Los centros autorizados por la DGT están incorporando cada vez más la tecnología de simulación avanzada y los entornos virtuales para crear experiencias de aprendizaje interactivas y realistas. Las herramientas digitales permiten simular situaciones de conducción complejas, como condiciones meteorológicas adversas o escenarios de tráfico de alto riesgo, que son difíciles de replicar en la vida real sin comprometer la seguridad.

Además, el uso de plataformas en línea para la gestión del aprendizaje ayuda a personalizar la experiencia educativa. Los conductores pueden acceder a materiales complementarios, realizar tests de autoevaluación y participar en foros de discusión, lo cual enriquece su proceso de aprendizaje y les permite avanzar a su propio ritmo.

La implementación de aplicaciones móviles para reforzar el contenido del curso es otra de las innovaciones que se están sumando al proceso de recuperación de puntos. Estas aplicaciones suelen incluir recordatorios de buenas prácticas de conducción, actualizaciones legislativas y consejos de seguridad vial, funcionando como un acompañante constante y un refuerzo positivo para los conductores.

La recopilación y análisis de datos también ha ganado relevancia en los programas de recuperación de puntos. El seguimiento del progreso y los resultados de los participantes permite a los centros ajustar sus métodos y enfocarse en las áreas que requieren atención especial, mejorando así la efectividad general de los cursos.

COLABORACIÓN CON INSTITUCIONES Y AGENTES SOCIALES

COLABORACIÓN CON INSTITUCIONES Y AGENTES SOCIALES

La tarea de la recuperación de puntos del carnet de conducir no es responsabilidad única de la DGT y los centros autorizados; implica una red más amplia de colaboración. Instituciones educativas, asociaciones de conductores, y las fuerzas de seguridad del Estado, como la Guardia Civil, desempeñan roles relevantes en la promoción de los cursos y en la creación de una conciencia colectiva sobre la importancia de la seguridad vial.

Las campañas de sensibilización, realizadas en conjunto con medios de comunicación y entidades públicas, son cruciales para prevenir la pérdida de puntos y para alentar a los conductores a mantenerse informados y actualizados. Estas campañas suelen centrarse en los factores de riesgo más comunes como el alcohol, el exceso de velocidad, o las distracciones al volante, y en cómo estos comportamientos inciden en la siniestralidad en las carreteras.

Otro aspecto valioso es la integración de testimonios reales en el material educativo. Escuchar las experiencias de personas que han pasado por situaciones lamentables debido a infracciones de tráfico pone de manifiesto las consecuencias personales y colectivas de los comportamientos irresponsables, y refuerza el mensaje de los cursos.

El apoyo empresarial también tiene un papel en el programa de recuperación de puntos, especialmente en el caso de empresas con flotas de vehículos. Algunas compañías están invirtiendo en la formación continua de sus conductores, no solo para evitar la pérdida de puntos sino como una estrategia de prevención de riesgos laborales.

DESARROLLOS LEGISLATIVOS Y PERSPECTIVAS FUTURAS

La legislación en materia de tráfico es dinámica y responde a las necesidades cambiantes de la sociedad. Actualizaciones legislativas recientes y futuras pueden influir en la estructura y los requerimientos de los cursos de recuperación de puntos. Los conductores deben permanecer atentos a estos cambios, ya que pueden afectar a la cantidad de puntos recuperables y a los plazos necesarios entre cursos.

El futuro de los cursos de recuperación de puntos está orientado hacia una mayor personalización y enfoque en el perfil del conductor. Se espera que los programas puedan adaptarse más específicamente a las características individuales de cada participante, como su historial de conducción, sus hábitos al volante y su nivel de conocimiento de las normas de tráfico.

La investigación y desarrollo en materia de seguridad vial también apunta hacia la inclusión de nuevas tecnologías de conducción y sistemas de asistencia al conductor en los contenidos de los cursos. Con la llegada de vehículos más conectados y asistidos, la formación en este tipo de tecnologías será esencial para que los conductores aprovechen al máximo las herramientas a su disposición para una conducción segura.

La responsabilidad compartida entre conductores, autoridades, y sociedad seguirá siendo la clave para el éxito de los programas de recuperación de puntos. La visión final es lograr un paisaje vial donde la pérdida de puntos sea un hecho poco común, resultado de un compromiso colectivo con la educación, el respeto y la prudencia en todas nuestras vías.

La marca de coches que estará en la nueva Copa mundial de pádel por equipos

La nueva Copa mundial de pádel por equipos (del 31 de enero al 8 de febrero), en la que participarán deportistas de la talla de Paquito Navarro o Alejandra Salazar, llega a Madrid. Y hay una marca de coches que estará muy presente a lo largo de una competición que repartirá un millón de euros en premios de forma equitativa entre jugadores masculinos y femeninos. Se trata de Alpine, que será Coche Oficial de este torneo, que se disputará en el Madrid Arena.

Alpine se compromete así con el mundo del deporte en general y con el pádel en particular y contará en este torneo Hexagon Cup con un stand, en el que ofrecerá a los aficionados distintas experiencias. Además, los asistentes a esta competición de pádel por equipos podrán disfrutar del Alpine A110, que se exhibirá durante el torneo, y de un emocionante simulador de conducción con el que podrán vivir la adrenalina de la pista.

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Alpine A110 R Le Mans.

«La elección de la asociación de Alpine con la Hexagon Cup forma parte de nuestra inversión continua en el pádel, tras nuestra presencia en el Greenweez Paris Major de Roland-Garros, con un nuevo formato de competición, jugadores mixtos y la nueva generación. La pasión y el espíritu de equipo son valores que están en el ADN de Alpine, y estoy deseando participar en esta espectacular competición y anunciar a nuestros embajadores del Alpine Padel Team», ha explicado Antonino Labate, vicepresidente de Ventas, Marketing y Experiencia del Cliente de Alpine.

Un torneo de pádel diferente

Nacido bajo el lema “For the Fans. For the Players. For the Game”, la Hexagon Cup es un innovador torneo de pádel en el que los mejores jugadores masculinos, femeninos y de Next Gen del mundo unen sus fuerzas en equipos para competir juntos y han sido los fans los que han estado a cargo de la selección de los deportistas de cada equipo.

Los seis equipos se dividen en dos grupos y compiten en una serie de enfrentamientos directos. Solo las dos mejores parejas de cada grupo irán avanzando hacia la fase final, donde se coronará al campeón inaugural de la Hexagon Cup.

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En concreto, en este torneo de pádel participarán los equipos de Rafa Nadal Academy Team powered by Richard Mille, el RL9 Team de Robert Lewandowski, el Ad/vantage Team de Andy Murray, el ElevenEleven Team USA de Eva Longoria y el Team Bella Puerto Rico de Carlos López-Lay y María Esteve. 

Los aficionados que acudan al torneo podrán disfrutar del juego de palistas tan conocidos como la pareja número uno del mundo, Arturo Coello (Team Bella Puerto Rico) y Agustín Tapia (RL9 Team), que en esta ocasión jugarán en equipos opuestos, al igual que «Los Súperpibes» Stupaczuk (Rafa Nadal Academy, powered by Richard Mille) y Di Nenno (Team AD/vantage).

El elenco femenino está formado por Paula Josemaría (ElevenEleven Team USA) y Ariana Sánchez (RL9 Team). Además, también estarán en las pistas Paquito Navarro, Juan Martín Díaz, Alejandra Salazar, Delfina Brea, Bea González, Fernando Belasteguin y Luciano Capra, junto a las promesas más interesantes de la próxima generación. 

La marca de coches que se vuelca con la música en Madrid

El festival Inverfest Madrid no solo contará con la música de los solistas y bandas más destacados del momento sino también con la presencia de Hyundai como marca de coches de referencia.

Inverfest celebra su décima edición con más de 120 espectáculos de todo tipo, que se pueden disfrutar en un total de 13 recintos y salas en Madrid y en las localidades de Pozuelo de Alarcón y Fuenlabrada.

El festival de música Inverfest celebra su 10 aniversario.
El festival de música Inverfest celebra su 10 aniversario.

Y Hyundai tendrá un papel destacado con su propio escenario dentro de la Sala Sirocco, donde darán sus primeros conciertos 15 artistas emergentes. La marca tiene en marcha desde 2013 un programa musical, Hyundai Music Park, en el que acerca la música y el talento de reconocidos artistas al público.

Una de las actuaciones será la del ganador del concurso Hyundai New Talent, Michael Foster, al que la marca dará la oportunidad de mostrar su música en su primer gran concierto, en la sala Siroco de Madrid. La compañía creó este concurso el año pasado para impulsar la carrera de grupos con potencial artístico. En la selección participaron 184 cantantes y bandas.

Música y espectáculo para toda la familia

Michael Foster es un cantante y compositor español de origen inglés que después desarrollarse artísticamente en sus dos países de origen, decide sacar su primer proyecto en español mezclando influencias de ambas culturas. Con predominio de sonidos tanto electrónicos como del pop de los 70, 80 y principios de los 2000, su música está inspirada en artistas como Stromae, Jungle, Abba, Rosalía o Ritchie Valens.

Además de los conciertos, en la nueva edición de Inverfest hay también espacio para celebrar aniversarios tan relevantes como los 40 años en la música de Sole Giménez, la gira 30 aniversario de Kruder & Dorfmeister, la gira 20 aniversario de Marwán, o los 25 Años Hablando Solo de Ariel Rot.

También habrá sesiones de cine-conciertos y de comedia, así como una programación del ciclo Palabra. Y actuaciones para toda la familia como las de Alondra Bentley, Billy Boom Band, Chumi Chuma y Destripando la Historia.

Asistencia en carretera: aumento del número de intervenciones en 2023

Los problemas mecánicos relacionados con el motor y derivados del fallo de la batería fueron los orígenes de las principales causas por las cuales los servicios de auxilio y asistencia en carretera tuvieron que actuar durante el pasado año 2023. En este pasado ejercicio el número de intervenciones que se produjeron en nuestro país se incrementó en un 5% con respecto al año anterior.

Según los datos oficiales estadísticos que recoge el informe de “El Observador de Siniestros” que elabora AsiturFocus, 2023 es el año que mayor actividad ha registrado en las carreteras españolas durante la última década. El número de desplazamientos en carretera se incrementó un 2% con respecto a la cifra de desplazamientos más elevada registrada en los últimos diez años por un parque móvil que sigue incrementando su edad media.

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Envejecimiento del parque: 78% más viejo que en 2008

Según el informe de AsiturFocus, en 2023 el parque envejeció un 1,7 % y su edad media supera ya los 14 años de antigüedad,  Un dato ciertamente alarmante,y que viene a agravar la situación de un parque automóvil que desde el año 2008 ha incrementado su edad media en un 78%

Según el nuevo informe de “El Observador de Siniestros”, la actividad registrada por los servicios de auxilio y asistencia en carretera durante 2023 se ha incrementado en un 5% con respecto a la registrada en 2022. En el informe se detalla igualmente que las asistencias realizadas para asistir a los automovilstas por causas relacionadas con averías de todo tipo se incrementaron un 4,8 %, mientras que las salidas provocadas para asistir en caso de accidente lo hicieron en un 3,6%.

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El resto de asistencias realizadas, las correspondientes a problemas con los neumáticos, falta de combustible, errores en el repostaje del mismo, pérdidas de llaves, etc) también aumentaron su número, creciendo un 7,2 % con respecto a las efectuadas por estos motivos en 2022.

Averías del motor y batería, principales intervenciones

Las salidas por averías suponen las tres cuartas partes del total de asistencias efectuadas durante el año. De entre ellas, el mayor número de intervenciones se debió a situaciones provocadas por averías en el motor del vehículo, situaciones que incrementaron su número en un 7,6% con respecto a 2022.

Los problemas generados por fallos relacionados con la batería del coche son la segunda mayor causa por la que son requeridos los servicios de asistencia y auxilio en carretera. En 2023 se incrementaron un 7,6% frente a las efectuadas en 2022. En cuanto a los problemas derivados de fallos en elementos como el acelerador y el embrague, supusieron la tercera gran causa de los problemas en carretera, aunque en esta ocasión el incremento de los mismos apenas supuso un 1% más en cuanto al número de intervenciones se refiere

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Además de en estos problemas, el informe de “El Observador de Siniestros” que elabora AsiturFocus también destaca los problemas relacionados con los neumáticos y su estado que motivaron la intervención de los servicios de asistencia y auxilio en carretera. Según el informe, estos problemas son la tercera mayor causa de las intervenciones generadas, especialmente en 2023, cuando su número se incrementó en un 4,2%.

También hubo otro tipo de intervenciones de menor incidencia como fueron las relacionadas con la pérdida de llaves del vehículo, o la falta de combustible y las equivocaciones al repostar el mismo en las gasolineras. Su porcentaje descendió en un 3,5% y un 8,3% respectivamente frente a las que padecieron los automovilistas en 2022.

Todoterrenos y comerciales, los que más asistencia demandan

El informe de AsiturFocus también analiza las asistencias en carretera en función de la tipología de los vehículos afectados. Según los datos de “El Observador de Siniestros”, el mayor incremento de asistencias lo experimentaron los vehículos todoterreno, cuyo número de intervenciones se incrementó en un 7,5%; seguido de las efectuadas a vehículos comerciales, que aumentaron un 6,6%.

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En cuento a las intervenciones efectuadas para atender a vehículos eléctricos, su peso sobre el total de asistencias es, al igual que su peso en el parque, todavía muy pequeño y muy poco significativo. Aún así, «El Observatorio de Siniestros» de AsiturFocus destaca un incremento del 40% en el número de intervenciones realizadas en ellos.

Como dato ciertamente curioso, la principal causa por la cual los usuarios de vehículos eléctricos solicitan asistencia en carretera no están relacionadas con su mecánica ni tampoco con sus baterías. El principal problema que padecen los usuarios de vehículos eléctricos son los reventones o pinchazos de sus neumáticos

Ayudas a las flotas: sin agotar los 400 millones destinados a la compra de eléctricos dos años después

A finales de 2021 el Gobierno español en colaboración con las CC.AA. ponía en marcha un plan de ayudas para la renovación del actual parque de vehículos de transporte por carretera y facilitar así su transición a la descarbonización. Dos años más tarde, los 400 millones de euros procedentes de los fondos europeos Next Generation con los que estaba dotado el Plan siguen sin agotarse.

Los transportistas vienen solicitando las ayudas previstas en el plan, pero estas en su mayoría se han destinado, como estaba previsto, al achatarramiento del vehículo usado. Sin embargo, muchas otras de las líneas de ayuda que el plan contemplaba , como son la ayuda a la compra de vehículos propulsados por electricidad o hidrógeno están teniendo mucha menor acogida.

Escaso interés por las ayudas a eléctricos

Las razones para ello hay que encontrarlas tanto en las ya tradicional excusas relativas tanto a la falta de puntos de recarga distribuidos por las redes de carretera como a la escasa autonomía de los vehículos, situaciones que alejan el interés de los camioneros por disponer, al menos mientras puedan evitarlo, de camiones con este tipo de tecnologías de impulsión.

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Pero en la escasa utilización de estas líneas de ayuda por parte de los profesionales del transporte tiene mucho que ver el escaso número de modelos dotados con ellas existentes a la venta en el mercado durante estos dos últimos años, como muy especialmente el elevado coste que los mismos tienen. En su mayoría, prácticamente triplican el precio de los vehículos dotados con motor diesel y, claro está, tal diferencia prácticamente impide a los transportistas amortizar a corto plazo la inversión a realizar.

Los presupuestos siguen sin acabarse

En casi todas las CC.AA. del país, los presupuestos totales adjudicados por el Gobierno Central para las citadas líneas de ayuda a la transformación de las flotas por achatarramiento prácticamente se han agotado. A ella podían acogerse todos los vehículos matriculados antes del 1 de enero de 2019. De la cantidad total destinada a ello apenas queda un 7% por cubrir y está concentrado en las CC.AA.  de Extremadura y Baleares.

Por el contrario, el resto de líneas dedicadas a la compra de vehículos nuevos aun cuenta con un 20 por ciento del presupuesto destinado a ellas sin agotar. Incluso hay Comunidades en las que la mitad del presupuesto e incluso mayor porcentaje del mismo sigue estando disponible, como son los casos de Baleares, Cantabria, Castilla-La Mancha, Extremadura o Navarra, donde apenas se han utilizado estos fondos.

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El caso es que es precisamente en estas regiones donde la práctica totalidad de las peticiones de ayudas solicitadas han sido efectuadas por grandes empresas del sector del transporte, siendo meramente testimonial las solicitadas por autónomos o empresas de pequeño tamaño. Y si tenemos en cuenta que las grandes empresas del transporte apenas representan el 1% del del sector del transporte por carretera en España, es lógico que los presupuestos de dichas CC.AA. en estas líneas de ayuda a la electrificación del transporte sigan prácticamente sin tocar.

Que el sector del transporte de mercancías por carretera no está todavía interesado en la transformación de sus flotas y en cambiar sus vehículos de gasóleo por nuevos vehículos impulsados por nuevas tecnologías (eléctrico, hidrógeno, …) es evidente. Es más, de cada tres vehículos nuevos que han sido objeto de las ayudas durante este período, dos de ellos han sido autobuses (tanto híbridos como eléctricos). Un dato que no deja de ser ciertamente curioso si tenemos en cuenta que en la flota española de vehículos de transporte los camiones tienen un número seis veces superior al de los autobuses.

Hace falta un plan Renove

Desde las distintas asociaciones del sector del transporte  se sigue insistiendo al Gobierno en la necesidad de aprobar un nuevo Plan Renove que permita financiar mejor la adquisición de vehículos de transporte impulsados por cualquier tecnología, incluida también la de los vehículos diesel de última generación.

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En su opinión tal plan facilitaría la renovación de la flota de vehículos de transporte y contribuiría a una decidida mejora del medio ambiente por parte del sector, dado que realmente ayudaría a reducir el elevado número de vehículos veteranos que actualmente tiene el transporte español circulando por las carreteras.

La media de edad duplica la del año 2008

En los últimos años, la antigüedad media de la flota del transporte española prácticamente duplica a la de apenas hace una década.  La media actual de antigüedad de las cabezas tractoras en España es de 8,1 años, frente a los tan sólo 4,7 años que tenía en 2007. En el caso de los camiones rígidos, la media es hoy de 14,8 años desde su fecha de primera matriculación. En 2007 tan sólo era de 5,9 años de antigüedad.

Es evidente que el sector precisa de un Plan que ayude de verdad a incentivar la renovación del parque.

Un BMW Z1 como recién salido de fábrica va a ser subastado

La firma de Múnich sorprendió a todos los asistentes al Salón del Automóvil de Frankfurt del año 1987, precisamente el escenario que eligieron para mostrar al mundo entero su exótico BMW Z1. Hasta aquel día ningún fabricante de automóviles había creado una máquina semejante a la de este sensacional vehículo descapotable, pero es que 37 años después de su presentación, tampoco se han animado a construir una máquina semejante a la que ahora van a buscar un nuevo hogar los chicos de Artcurial en una subasta que tendrá lugar en Francia el próximo 2 de febrero.

Aunque el BMW Z1 fue mostrado en Frankfurt de 1987, su producción no arrancó hasta un año más tarde. Fue en otoño de 1988 cuando de las instalaciones de Múnich salieron las primeras unidades de este roadster que causó furor y que se convirtió en el primer deportivo descapotable de dos asientos que la firma alemana lanzaba desde el BMW 507 en la década de los años ‘50. De la misma manera que supuso el arranque de la serie Z de descapotables del fabricante alemán. De ahí que sus creadores tuvieran vía libre para concebir una criatura singular más allá del diseño de su exterior.

8.000 unidades del BMW Z1 se llegaron a fabricar

1990 BMW Z1 Artcurial. Imagen perfil.

Por ejemplo los BMW Z1 presentan una carrocería fabricada con materiales compuestos, los cuales ocultaban un chasis de tipo monocasco fabricado en acero y bañado en zinc para protegerlo de la corrosión. Ahora bien, el detalle más singular de estos descapotables era sin duda alguna sus puertas, que se ocultaban en los elevados montantes laterales para facilitar de alguna manera el acceso y la salida del vehículo. Cosa que requería bastante flexibilidad si además lo hacías con el techo puesto.

Para animar a todos los BMW Z1 la firma de Múnich se decantó por utilizar el corazón empleado por los BMW 325i de la generación E30. Hablamos por lo tanto del legendario M20, un bloque de 2,5 litros y seis cilindros en línea, atmosférico y capaz de proporcionar 170 CV de potencia y 222 Nm de par motor, cifras que se enviaban a sus dos ruedas traseras por medio de un cambio manual de cinco velocidades firmado por Getrag.

Esta unidad viene con un raro techo rígido opcional

1990 BMW Z1 Artcurial. Imagen interior.

Su construcción permitía arrojar un peso de apenas 1.250 kilos, de forma que los BMW Z1 ofrecían unas sensacionales prestaciones, así como una brillante dinámica, ayudado por una revolucionaria suspensión trasera multibrazo que la compañía alemana bautizó con el nombre de ‘eje Z’. Tal era su capacidad de adaptación a otros modelos que incluso se empleo posteriormente en la generación E36 del BMW Serie 3, así como en los Rover 75.

Un detalle particular del BMW Z1 que sacarán a subasta los chicos de Artcurial es que viene equipado con un raro techo de tipo ‘hard top’ que nunca llegó a ofrecer la firma alemana. Y es que este techo fue fabricado por Wiesmann Auto Sport, quien apenas llegó a ensamblar 500 unidades, las cuales se podían solicitar con una luna posterior térmica y unos tapizados interiores en cuero o tejido Alcantara.

Por este BMW Z1 se podrían llegar a pagar 150.000 euros

1990 BMW Z1 Artcurial. Imagen odometro.

Algunas unidades más son las que se llegaron a construir de este BMW Z1 hasta que finalizó su producción en el mes de junio de 1991. Y es que se dice que fabricaron un total de 8.000 ejemplares, donde este probablemente sea el que menos kilómetros ha recorrido desde que saliera de la cadena de montaje. Tanto es así que en sus 34 años de vida, este BMW Z1 apenas ha circulado 104 kilómetros, lo que sin duda alguna es un detalle a tener en cuenta para justificar su precio de venta.

Y es que los especialistas de Artcurial aseguran que esta maravilla de la firma de Múnich va a cambiar de manos por una cuantía que oscilará entre los 100.000 y los 150.000 euros. Y eso es considerablemente más que el precio por el que cambian de manos la inmensa mayoría de los BMW Z1.