El fabricante de neumáticos Pirelli ha dejado su huella en la historia automovilística al equipar a dos icónicos Porsche en desafíos extremos. En una colaboración histórica con la firma de Stuttgart, que se remonta a 1982, cuando Porsche fue pionera en equipar neumáticos con marcaje Pirelli, la reciente hazaña ha llevado a los neumáticos Pirelli Scorpion All Terrain Plus y Stella Bianca a enfrentarse a aventuras únicas y desafiantes.
La epopeya comenzó con el Porsche 911 Dakar, un vehículo desafiante que asumió el reto de cubrir 7.000 kilómetros de terreno variado, desde asfalto hasta arena, polvo y piedras, utilizando exclusivamente los neumáticos Pirelli Scorpion All Terrain Plus homologados.
12 etapas africanas con el Porsche 911 Dakar
Este Porsche, conducido por su dueño, partió desde el Centro Porsche de Raubling, cerca de Munich, en dirección a Dakar (Senegal), siguiendo la ruta de la Africa Eco Race. A lo largo de las 12 etapas del rallye, que conecta Nador en Marruecos con el famoso lago Rosa de Dakar, los neumáticos Scorpion All Terrain Plus demostraron su excepcional rendimiento, superando desafíos desde autopistas europeas hasta pistas rocosas en el desierto africano.
Las 18 jornadas de conducción fueron un verdadero test para estos neumáticos, que enfrentaron condiciones extremas, desde las carreteras semiasfaltadas hasta las pistas de polvo y arena. El propietario del 911 Dakar, un piloto amateur, atravesó cambios climáticos extremos, desde el invierno de los Alpes hasta el clima tropical desértico, con variaciones de hasta 30º centígrados en 12 horas.
Los Pirelli Scorpion All Terrain Plus, desarrollados específicamente para el Porsche 911 Dakar, presentan una estructura reforzada y una huella de contacto optimizada, destacándose como la elección ideal para un rendimiento excepcional en condiciones difíciles, incluso fuera de la carretera.
Hazaña también sobre el hielo
Por otro lado, el legendario Porsche 550 Spyder también ha protagonizado una hazaña extrema sobre hielo con los neumáticos Pirelli Stella Bianca con clavos. Este vehículo participó en la F.A.T. Ice Race 2024, un evento en el que Pirelli es el partner oficial.
Las cubiertas Stella Bianca, con su diseño histórico y medidas específicas para modelos como el Porsche 550 Spyder y el 356 Pre-A, demuestran la capacidad de Pirelli para combinar la estética clásica con la tecnología contemporánea.
Este modelo de la familia Pirelli Collezione mantiene la apariencia original pero incorpora tecnología avanzada para garantizar eficiencia y seguridad, incluso sobre superficies mojadas.
En definitiva, la colaboración entre Pirelli y Porsche ha llevado a estos dos vehículos icónicos a superar desafíos extremos, demostrando la capacidad innovadora y la durabilidad de los neumáticos Pirelli en condiciones adversas, ya sea en el abrasador desierto africano o sobre el frío hielo de Zell Am See.
Si te gusta disfrutar de la gastronomía al más alto nivel, hay una marca de coches que te pone muy fácil el acceso a restaurantes con estrella Michelin. Se trata de DS, que cuenta con un programa exclusivo, Only You Privilege, con el que sus clientes pueden acceder a experiencias únicas, como disfrutar, por ejemplo, de una comida en alguno de los 25 restaurantes con estrella Michelin con los que colaboran.
En el catálogo de experiencias exclusivas de DS figuran más de cuarenta establecimientos de toda España, especialmente seleccionados para que los clientes que tengan un coche de la marca puedan disfrutar de momentos únicos no solo en el coche, sino también fuera de su vehículo.
Un catálogo que este año se ha ampliado con diez nuevos restaurantes exclusivos en los que se incluyen ocho estrellas Michelin, ubicados en ocho ciudades distintas de nuestro país. Con estas nuevas incorporaciones, el programa Only You Privilege comienza el año con 44 experiencias abiertas y más de 84 hoteles Ruralka disponibles.
Al programa Only You Privilege tienen acceso por un periodo de 3 años aquellos clientes que compren un vehículo nuevo de DS en España, limitando el uso a una experiencia al mes y una reserva por establecimiento.
Servicios personalizados exclusivos
Pero, además, la marca DS también dispone de un programa de servicios personalizados para sus clientes, Only You, que incluye numerosas prestaciones premium personalizadas, accesibles desde la app MyDS. Entre ellos, se encuentra el servicio DS Valet, que evita desplazamientos al concesionario o al taller DS para entregar o recibir un vehículo, o DS At Your Service, que ofrece un servicio de atención al cliente personalizado y exclusivo, con especialistas expertos en la marca y sus productos.
Además, los clientes de la marca se benefician de DS Assistance, que ofrece asistencia las 24 horas del día, 7 días a la semana, en España o en el extranjero en caso de avería o accidente y vehículo de sustitución incluido, o DS Rent, en colaboración con Free2Move Rent, que permite alquilar un vehículo de la marca durante un fin de semana, un puente, unas vacaciones o, incluso, algunas horas, para hacer frente a cualquier imprevisto.
8 nuevos restaurantes con estrella Michelin
Entre los nuevos restaurantes que acaba de incorporar el programa Only You Privilege de DS figuran ocho con estrella Michelin. Las nuevas incorporaciones son:
Restaurante Clos, Madrid.
Clos (Madrid). Situado en la calle Raimundo Fernández Villaverde, cuenta con una exclusiva y cuidada bodega. Su oferta gastronómica está basada en la alta cocina tradicional y gira en torno a sus exclusivos vinos. Cuenta con una estrella Michelin y un menú especialmente diseñado para la marca DS.
Abya cuenta con un menú especial para socios DS.
Abya (Madrid). Localizado en la calle de José Ortega y Gasset, invita a explorar nuevos sabores, texturas y combinaciones únicas. Inspirado en América, cuenta con un menú especial para socios del Only You Privilege.
Ajonegro (Logroño). Cuenta con el liderazgo del mediático chef Jordi Cruz y los cocineros Mariana Sánchez, natural de Cuernavaca (México), y Gonzalo Baquedano, oriundo de Logroño, en los fogones. Tiene una estrella Michelin y ofrece la fusión de la cocina mexicana y riojana, siempre en base a productos de temporada.
Rodero (Pamplona). Es un restaurante en el que el chef Koldo Rodero propone deleitarse con la cocina navarra actual, creativa, inteligente y técnica, además de reconocida con una estrella Michelin.
Alameda (País Vasco). Reconocido con una estrella Michelin, está situado en Hondarribia y cuenta con dos espacios bien diferenciados: la taberna y el restaurante gastronómico, con los hermanos Txapartegi al mando.
Alejandro Serrano (Burgos). Se ha sumado a la oferta del programa Only You Privilege gracias al trabajo del chef Alejandro Serrano, que decidió volver a su tierra tras formarse en Bilbao, en el Basque Culinary Center, y en casas de reconocido prestigio (Coque, DiverXO…) para conseguir su propia estrella Michelin.
Riff (Valencia). Donde el chef alemán Bernd Knöller, con alma valenciana, ha sabido hacerse un nombre en el panorama culinario de la capital de Turia mostrando su particular visión de la cocina mediterránea creativa.
La finca Bobadilla (Granada). Situado dentro del hotel Royal Hideaway La Bobadilla. Cuenta con una estrella Michelin y sus platos revisan la tradición local acudiendo al recetario malagueño y granadino, actualizado con un elevado nivel técnico por el joven chef Fernando Arjona.
Faralá (Granada). Situado en la entrada a los jardines de la Alhambra propone disfrutar de la provincia en cada bocado. Además de la exquisita experiencia gastronómica, reconocida con un Sol Repsol, la propuesta se completa con una visita a La Casa del Arte Flamenco.
Choco (Córdoba). Con el chef Kisko García, cuenta con una cocina a base de materias primas locales y de temporada merecedora de una estrella Michelin.
Los coches de Lexus están ya en las canchas de tenis de todo el mundo gracias al acuerdo firmado con el ATP Tour que convierte al fabricante en socio automovilístico mundial del circuito de tenis profesional masculino. Lexus colabora con el mundo del tenis desde hace años pero fue en 2023 cuando se convirtió en socio de automoción global y socio platino del circuito ATP Tour.
Lexus is looking forward to a second season of top-level international sporting excitement and competition as the Official Automotive Partner and Platinum Partner of the ATP Tour, the global elite men’s professional tennis circuit. https://t.co/dRrh8E8xkk
Así, la marca acaba de iniciar su segunda temporada como vehículo oficial del ATP Tour y este año doblará su presencia en la competición. Sus coches estarán en los torneos más importantes del año, empezando por el Classic de Auckland, Nueva Zelanda, y el Open Sud de France, en Montpellier, donde la marca ha estado presente.
El calendario de torneos en los que los coches de Lexus tendrán una presencia destacada incluye 14 eventos en países como España, Francia, Países Bajos, Reino Unido, Alemania, Austria o Kazajstán.
Además, en Italia, la marca estará en Turín, la ciudad que albergará las Nitto ATP Finals, el punto álgido del ATP Tour, en noviembre, donde juegan los ocho mejores clasificados del mundo en individuales y equipos de dobles y se corona al número uno del mundo cada año.
Flotas de coches electrificadas
En cada uno de los torneos, Lexus cederá una flota de coches que la organización utilizará para los desplazamientos de personalidades y deportistas. Serán sobre todo modelos híbridos, eléctricos enchufables y eléctricos, entre ellos el Lexus LBX o el RZ 450e 100% eléctrico.
Además, Lexus seguirá siendo el socio principal de ATP Head2Head, una popular función interactiva que permite a los aficionados explorar las rivalidades entre los jugadores en el circuito y en la que los deportistas se enfrentan en emocionantes desafíos fuera de las canchas, lo que da a los fans la oportunidad de conocer a sus estrellas desde otro punto de vista.
Para Pascal Ruch, vicepresidente de Lexus en Europa, “El ATP Tour proporciona un escenario perfecto y de alto perfil para nuestra marca y este año tendremos aún más oportunidades de conectar con millones de personas al ser parte de una de las competiciones deportivas más importantes del mundo. La dedicación humana y el desempeño supremo son claves para el éxito de los jugadores, así como son cualidades esenciales para nuestro negocio y nuestros productos. Esperamos contribuir a la emoción y el compromiso dentro y fuera de la cancha a medida que avance la temporada”.
Hace solo unas semanas que la compañía nipona Toyota presentaba al mundo entero una completa actualización para su extraordinario Toyota GR Yaris. Y aprovechando la ocasión, nos hemos acordado de una particular versión de este deportivo de bolsillo que la casa japonesa exclusivamente está a la venta en su país natal y que lleva el apellido RS.
Este particular Toyota GR Yaris RS permite a un buen número de clientes acceder a la imagen de la versión ‘pata negra’ sin renunciar a una sensacional dinámica, pero sacrificando las prestaciones. Aunque también debes tener en cuenta que entre ambos hay una importante diferencia a nivel económico.
Estéticamente es calcado a un Toyota GR Yaris ‘pata negra’
A nivel estético este Toyota GR Yaris RS es prácticamente calcado a los más poderosos. Y es que conserva su carrocería de tres puertas, sus deportivos paragolpes, sus faldones laterales… Incluso apuesta por unas llamativas llantas de 18 pulgadas que se calzan con neumáticos 225/40 R18, de la misma manera que en su zaga encontramos una doble salida de escape. Por si todo esto no fuera suficiente, el fabricante japonés también lo equipa con un techo que simula ser de fibra de carbono.
Más de lo mismo ocurre en el habitáculo de estos Toyota GR Yaris RS, los cuales lucen el mismo diseño que los anteriores GR Yaris. Y es que como sabrás, estos últimos con su nueva actualización ahora presentan un salpicadero diferente con una pantalla táctil mejor integrada o un cuadro de instrumentos digital, detalles que deberían de trasladarse al resto de versiones del Yaris en un futuro próximo. De ahí que esta versión exclusiva para Japón mantenga sus relojes analógicos, combinados con unos deportivos asientos entre los que vemos un selector para el cambio automático.
Esta versión se conforma con 120 CV de potencia
Y es que estos Toyota GR Yaris RS apuestan por una transmisión automática de tipo CVT, un cambio muy diferente al manual de 6 velocidades o al automático de 8 marchas que ahora pueden llevar las versiones más poderosas. Con las que hay una importante brecha cuando abrimos el capó delantero. Tanto es así que esta versión para Japón esconde el corazón M15A-FKS, un bloque muy distinto al G16E-GTS que emplean los extraordinarios Toyota GR Yaris y Toyota GR Corolla.
Aunque ambos motores tienen tres cilindros, el de este Toyota GR Yaris RS se conforma con 100 centímetros cúbicos menos, carece de turbo… Y por todo ello proporciona 120 CV de potencia a 6.600 rpm, además de 145 Nm de par motor entre 4.800 y 5.200 rpm. Como hemos dicho, enviados en exclusiva a sus dos ruedas delanteras por medio de ese cambio automático de variador continuo. Claramente no es tan prestacional como un GR Yaris ‘pata negra’, pero también se conforma con un consumo medio homologado de 5,5 l/100 km.
Estos Toyota GR Yaris RS solo se venden en Japón
También carece del efectivo sistema de tracción a las cuatro ruedas GR Four, pero para acentuar el comportamiento dinámico de estos Toyota GR Yaris RS, los ingenieros de la compañía japonesa lo han equipado con refuerzos estructurales y suspensiones como los utilizados en los más poderosos. Ahora bien, sus muelles no son tan cortos como en un GR Yaris para dejar la carrocería a 140 milímetros sobre el asfalto, lo que son 10 milímetros más que en los ‘pata negra’.
También debes tener en cuenta que hacerse en Japón con uno de estos Toyota GR Yaris RS implica un desembolso de 2.650.000 yenes, cuantía que puedes traducir en algo así como en unos 16.460 euros al cambio actual. Eso es considerablemente menos que los 3.960.000 yenes (24.600 euros) que en Japón están pidiendo por un GR Yaris ‘de verdad’ como precio de partida y de antes de la actualización, porque de estos últimos aún no se ha desvelado su precio ya que llegarán en primavera.
A mediados de 2020 la firma del óvalo azul nos sorprendía a todos con una nueva edición limitada que nacía sobre la base del extraordinario Ford GT. Aquella criatura llevaba el nombre de Studio Collection y había sido desarrollada en colaboración con la empresa canadiense Multimatic, precisamente quienes se encargan de construir de forma artesanal esta criatura desde su debut en el año 2016. La particularidad de los Studio Collection es que contaban con una decoración exterior que estaba inspirada en la utilizada por ilustres GT40 de antaño.
Por aquellos entonces se dijo que de estos Ford GT Studio Collection tan solo se iban a fabricar un total de 40 unidades. 20 para el año 2021 y otras 20 para el año 2022. Y esta que ahora mismo tienes delante de tus ojos es la tercera ensamblada en su primer año de producción y que además busca un nuevo hogar gracias a la ayuda de los especialistas de Mecum.
Este Ford GT Studio Collection tiene poco más de 1.000 kilómetros
Desde su nacimiento, este Ford GT Studio Collection tan solo ha tenido un único dueño, que lo ha tratado como a un hijo y que apenas lo ha conducido un total de 753 millas (1.210 kilómetros). El también fue quien se decantó por una sensacional y discreta decoración exterior que combina los colores Frozen White con detalles en Ingot Silver. Como hemos dicho, las 40 unidades de esta edición especial tenían un exterior inspirado en legendarios Ford GT40 de antaño.
Aquí fuera también nos encontramos con unas llamativas llantas Satin Diamond Silver de 20 pulgadas, tras las que se esconden unas pinzas de freno acabadas en color plata, que se encargan de morder sus discos de material carbocerámico. Este Ford GT Studio Collection también presenta un paquete exterior en fibra de carbono brillante y un sistema de escape deportivo firmado por Akrapovic.
Como el resto de sus hermanos utiliza un 3.5 V6 EcoBoost
Si damos el salto al interior de esta sensacional criatura nos encontramos con numerosos detalles acabados en color blanco, los cuales contrastan con el negro que viste el resto de ese habitáculo. Entre ellos aparecen las inserciones en los laterales del respaldo de sus asientos, además de en gran parte del salpicadero, donde aún se mantiene la etiqueta de entrega.
Para animar a estos Ford GT Studio Collection se recurre al sensacional 3.5 V6 EcoBoost biturbo que comparte con el resto de versiones. Ten en cuenta que hablamos de un extraordinario motor ubicado en posición central y capaz de generar nada menos que 669 CV de potencia, que son enviados a sus dos ruedas traseras por medio de un cambio de doble embrague que fabrican los expertos de Getrag y que tiene 7 relaciones.
No será el único Ford GT que Mecum subasta en Glendale
Como hemos dicho, serán los especialistas de Mecum los encargados de buscarle un nuevo hogar a este Ford GT Studio Collection. Y lo harán en la próxima subasta que tendrá lugar en Glendale, Arizona a comienzos del mes de marzo. No han dado un precio de venta estimado, pero ten en cuenta que estas máquinas suelen cambiar de manos por entre 1 y 1,2 millones de dólares, por lo que esta criatura no será una excepción. Como tampoco lo será el Ford GT Carbon Series que en ese mismo escenario también buscará un nuevo hogar.
En el vasto y cambiante mundo de la conducción, pocas cosas resultan tan constante como la necesaria unión entre el conductor, su vehículo y la carretera. Sin embargo, este vínculo es a menudo fácil de subestimar, descuidando elementos aparentemente triviales que pueden tener un impacto significativo en la seguridad.
Uno de estos elementos es la elección del calzado apropiado para conducir. La Dirección General de Tráfico (DGT) en España emite recomendaciones y advertencias sobre este aspecto que muchos conductores ignoran, poniendo en riesgo su propia seguridad y la de los demás usuarios de la vía.
DGT: UNA CUESTIÓN DE SEGURIDAD Y NORMATIVA
Para garantizar el control efectivo del vehículo, es imprescindible disponer de una conexión sólida y directa con los pedales. Un calzado inapropiado puede mermar esa conexión, incrementando el riesgo de accidente, al interferir en la capacidad de reacción del conductor. La normativa no prohíbe explícitamente el uso de ciertos tipos de zapatos, pero sí exige que el conductor mantenga el control adecuado del vehículo. En este tenor, la DGT insiste en que el uso de algunos tipos de calzado puede comprometer tal control, al no garantizar la adecuada sensibilidad ni la fuerza necesaria para la operación de los pedales.
Calzados como las sandalias, los tacones altos o las plataformas, por ejemplo, son desaconsejados por la DGT. El motivo es que estos pueden deslizarse o quedarse enganchados en los pedales, lo que podría causar un retraso en la respuesta ante una situación de emergencia. Además, ciertas modas como conducir descalzo, con chanclas o incluso con zapatillas muy voluminosas, pueden limitar enormemente la destreza necesaria para maniobrar con precisión.
La DGT, aunque no lo prohíba expresamente, sí puede sancionar a conductores si considera que el calzado es inadecuado o compromete la seguridad. Según el articulado, se puede aplicar una multa por no llevar el equipo adecuado para la conducción, al ser interpretado como una disminución en la capacidad para realizar maniobras.
ZAPATOS ADECUADOS, ¿CUÁLES SON?
Pero entonces, ¿cuál es el calzado ideal para conducir? La DGT recomienda el uso de zapatos que sujeten bien el pie, preferentemente de suela fina para sentir mejor los pedales, y de talón cerrado para evitar que se salga del pie. Algunos ejemplos serían los zapatos de tipo mocasín o cualquier calzado deportivo que no tenga una suela demasiado gruesa o sea excesivamente amplio, lo que podría dificultar el adecuado manejo de los pedales.
Es esencial que el calzado permita realizar todos los movimientos con naturalidad y que no limite la agilidad requerida al pisar el embrague, el freno o el acelerador. Estos zapatos deben proporcionar una buena adherencia para evitar el deslizamiento y ser lo suficientemente firmes para no doblarse ni deformarse al ejercer presión sobre los pedales, lo que podría reducir la precisión y la exactitud en el manejo.
Incluso un elemento como el grosor de la suela juega un papel crucial. Suelas demasiado gruesas pueden aislar al conductor de las sensaciones que transmite el vehículo a través de los pedales, mientras que suelas demasiado finas podrían resultar en una fatiga excesiva del pie durante viajes largos.
CONDUCCIÓN Y MODA, UN EQUILIBRIO NECESARIO
No es extraño que la moda y la comodidad se enfrenten a la hora de escoger el calzado para conducir. A menudo, los conductores pueden optar por calzado que, aunque esté en tendencia, no es el más adecuado para el control del vehículo. Se abre así un debate sobre la importancia de conciliar la seguridad vial con las preferencias personales en cuanto a estilo.
La recomendación sería llevar siempre un par de zapatos adecuados en el coche para cambiárselos en caso de que se necesite conducir después de llevar calzado no apto para ello. Esta práctica puede ser un pequeño inconveniente que, sin duda, favorece la prevención y el mantenimiento de una conducción segura y eficiente. Además, evita posibles sanciones por parte de las autoridades.
PIES AL VOLANTE, LA IMPORTANCIA DEL CONTACTO DIRECTO
Al abordar el tema del calzado y la conducción se abre una ventana a un asunto poco discutido pero crítico: la importancia del contacto directo entre el pie y los instrumentos del vehículo. Aquellos instrumentos que parecen triviales -los pedales- son en realidad un canal de comunicación vital para el manejo seguro. Poner el ejemplo de pilotos de automovilismo puede ser esclarecedor. Estos profesionales eligen con extremo cuidado sus botas de conducción, buscando el equilibrio entre la protección y la sensibilidad táctil.
Tomar conciencia de la retroalimentación que recibimos a través de la planta del pie puede traducirse en un manejo más intuitivo y, por ende, en una mayor capacidad de respuesta ante imprevistos. La elección del calzado debería contemplar el equilibrio entre el tacto que proporciona y la protección frente a la fatiga, siempre bajo la premisa de que no se debe sacrificar sensibilidad por estética o comodidad temporal.
EN LA DIVERSIDAD ESTÁ EL PELIGRO
El amplio abanico de opciones en el mundo del calzado conlleva una diversidad que puede ser peligrosa en el contexto de la conducción. Por ejemplo, algunos materiales como el plástico o ciertos sintéticos pueden ofrecer menos resistencia al deslizamiento y ser propensos a la transpiración excesiva. Esto último, aunque parezca un detalle menor, puede causar que los pies resbalen, dificultando el control del pedal.
Por el contrario, el cuero y texturas similares suelen proporcionar una adhesión y consistencia más confiables, lo que subraya la importancia de seleccionar no sólo el diseño, sino también el material del calzado. Abordar las posibilidades y riesgos de cada tipo de calzado promueve una conducta preventiva que ayuda a los conductores a tomar decisiones más informadas y seguras.
UNA MIRADA HACIA EL FUTURO: INNOVACIÓN EN CALZADO Y CONDUCCIÓN
Mirando hacia el futuro, puede ser fascinante explorar cómo las tecnologías emergentes podrían influir en el calzado optimizado para la conducción. La innovación en materiales podría llevar a la creación de zapatos con suelas adaptativas que mejoren la conexión con los pedales y que, mediante el uso de materiales inteligentes, proporcionen retroalimentación táctil mejorada. Esto es especialmente relevante en una era en la que el coche eléctrico, con su respuesta instantánea y aceleración aguda, demanda una precisión aún mayor en la interacción pedal-pie.
Además, la creciente integración de la tecnología wearable en la vida diaria podría dar paso a dispositivos de calzado que, sincronizados con el vehículo, brinden datos en tiempo real sobre la manera de conducir, alertando sobre posibles riesgos derivados de un calzado inadecuado o una técnica de manejo deficiente.
EDUCACIÓN VIAL, MÁS ALLÁ DE LAS REGLAS DE TRÁFICO
Por último pero no menos importante es el papel de la educación vial. Consolidar una cultura de seguridad implica ir más allá de memorizar las reglas de tráfico y abrazar prácticas que se sumen al bienestar del conductor y de la comunidad. Resaltar el impacto del calzado durante las clases teóricas y prácticas de la educación para conductores podría marcar una diferencia notable en la prevención de accidentes.
Inculcar hábitos seguros desde edades tempranas prepara a futuras generaciones de conductores para tomar decisiones más responsables en todos los aspectos de la conducción. La concienciación sobre cómo el calzado adecuado puede potenciar la seguridad y el control al volante es un ejemplo de cómo la educación vial debe evolucionar para enfrentar los retos de la movilidad moderna.
En conclusión, la profundización en el tema del calzado para conducir revela que es mucho más que una cuestión de estilo o comodidad personal. Es una faceta de la seguridad vial que merece atención y consideración. A través de una mezcla de adecuada selección de calzado, conciencia del contacto pie-pedal y preparación vial, se puede contribuir de manera significativa a una experiencia de conducción más segura para todos.
A mediados del pasado mes de enero se presentaban una serie de mejoras que llegaban a los Toyota bZ4X. Como era de esperar, todas esas mejoras ahora se han trasladado a su hermano gemelo, que no es otro que este Subaru Solterra. Cierto es que a nivel estético todo permanece inalterado, pero todos los cambios que se introducen serán bienvenidos por sus afortunados propietarios.
Y es que estos verán como se ha mejorado la experiencia de carga de su Subaru Solterra. Y es que según apunta la compañía japonesa, este SUV eléctrico se beneficia de ‘mejoras en sus capacidades de carga rápida’. Estos han sido bastante escuetos en las mejoras introducidas, pero dicen que ahora sus baterías pueden pasar del 10 al 80% en cuestión de 35 minutos. Como comparación, la versión que se ha estado vendiendo hasta la fecha demandaba 56 minutos para efectuar esa misma carga en un cargador de corriente continua.
El Subaru Solterra estrena mejoras para cargar más rápido
Además de ofrecer un sistema de carga más rápido, el Subaru Solterra también ha sido equipado con un sistema de climatización optimizado para sus baterías. Gracias a ello la compañía japonesa dice que este SUV eléctrico ‘carga a temperaturas bajo cero significativamente más rápido que su antecesor, hasta 80 minutos más rápido en ciertas condiciones’.
Más allá de la carga de sus baterías, ahora todos los Subaru Solterra vienen equipados de serie con el avanzado sistema EyeSight en su versión más completa. Este permite a este SUV eléctrico conducir de forma autónoma sin abandonar el carril y hasta los 40 km/h exclusivamente bajo la supervisión del conductor. Además añade la función ‘manos libres’ para los atascos.
Usa la versión más avanzada del sistema EyeSight
Por si no fuera suficiente, la versión del sistema EyeSight del Subaru Solterra también cuenta con la función de cambio de carril automático, la alerta de tráfico cruzado frontal, sensores de ángulo muerto, control de velocidad adaptativo con mantenimiento en el carril y detección de señales de tráfico, cámara de visión trasera con advertencia de peatones…
Otro detalle característico de estos actualizados Subaru Solterra es que cuentan con unas levas en el volante que permiten variar la potencia de su frenada regenerativa, de la misma manera que la casa nipona ha modificado los rieles del techo para poder soportar hasta 315 kilos de peso.
El Subaru Solterra es 17.000 euros más barato en EE.UU.
A pesar de todas estas mejoras, el Subaru Solterra mantiene inalterado su precio, que en Estados Unidos arranca en los 44.995 dólares (41.595 euros). Eso para el nivel de equipamiento Premium, que ya cuenta de serie con el mencionado sistema de ayuda a la conducción EyeSight, la iluminación exterior Full LED, las llantas de 18 pulgadas, el cuadro digital de 7 pulgadas, el sistema de infoentretenimiento con pantalla táctil de 8 pulgadas, climatizador de dos zonas, asientos delanteros con calefacción…
Y en el caso de que toda esta dotación de serie no fuera suficiente, que sepas que en Estados Unidos también están a la venta los niveles de equipamiento Limited y Touring con precios de 48.495 y 51.995 dólares respectivamente (44.830 y 48.065 euros). Sin duda alguna tarifas mucho más atractivas y ajustadas a las que el Subaru Solterra tiene en España, donde la versión de acceso llamada Trek arranca en los 58.750 euros.
No hay versión con tracción delantera como en el bZ4X
Lo que es común en todos los Subaru Solterra es su mecánica, donde la voz cantante la lleva su batería de iones de litio con 71,4 kWh de capacidad. Esta batería le permite firmar una autonomía media de apenas 227 millas (365 kilómetros) en Estados Unidos, cifra que escala en el ciclo WLTP hasta los 465 kilómetros.
Parte de la culpa de esa autonomía la tiene su mecánica eléctrica, porque a diferencia de su hermano gemelo, el Toyota bZ4X, este Subaru Solterra no está disponible en su variante de tracción delantera debido a la herencia que ha dejado la tracción total en la compañía japonesa. De ahí que todos ellos apuesten por una mecánica formada por dos motores para gozar de tracción a las cuatro ruedas, además de para proporcionar una potencia de 160 kW (218 CV) y 336 Nm de par motor. De esta manera puede acelerar de 0 a 100 km/h en apenas 6,9 segundos y alcanzar una velocidad máxima limitada a 160 km/h.
Si eres un apasionado del fútbol americano, seguro que tienes grabado a fuego la fecha del próximo domingo 11 de febrero. Y es que ese día los Kansas City Chiefs y los San Francisco 49ers se van a disputar el título de la Super Bowl. Más allá del aspecto puramente deportivo, como sabrás, este partido que ven millones de personas por todo el mundo se ha convertido en los últimos años en todo un reclamo publicitario para todo tipo de marcas. Y las firmas automovilísticas han estado muy presentes.
De ahí que algunas como es el caso de Hyundai comience a calentar motores adelantando alguno de los anuncios que serán proyectados en la próxima edición de la Super Bowl. Como era de esperar, será el nuevo Hyundai Santa Fe el protagonista por parte de la compañía coreana, que proyectará un vídeo llamado ‘Vikingos’. Como era de esperar, nos muestra a una familia vikinga viajando en este nuevo SUV de la firma coreana, que tras recibir una llamada se traslada a la era moderna.
Algunos clásicos no estarán este año en la Super Bowl
Sin embargo Hyundai no será la única marca de coches que mostrará algún anuncio en la Super Bowl, pues también se sabe que marcas como Toyota estarán presentes en esta edición con su actualizado Tacoma, un pick-up que se convertirá en el protagonista por parte de la firma japonesa.
Ahora bien, sorprende que otras muchas marcas que siempre han estado presentes en la Super Bowl, este año le hayan dado la espalda al evento. Y es que está confirmada la ausencia de firmas como Ford, General Motors o Stellantis entre otros.
El carné de conducir es una credencial vital emitida por la Dirección General de Tráfico (DGT), otorgando el derecho de manejar vehículos motorizados en las vías públicas. Este pequeño pero poderoso documento contiene información crucial, desde datos personales hasta detalles específicos sobre las capacidades y restricciones del titular.
Anverso: la identidad al descubierto
El formato del carné, similar a una tarjeta de crédito, no solo indica las categorías de vehículos que uno puede conducir, sino que revela un código de identificación único en la casilla número cinco. Este número, compuesto por ocho dígitos y una letra, coincide con el DNI del titular en España. Para los conductores extranjeros con NIE, la secuencia cambia, incorporando una letra inicial y un código final de verificación.
Cada número y letra del anverso tiene su significado:
Apellido del titular.
Nombre del titular.
Fecha de nacimiento.
Información sobre renovaciones: 4a) Fecha de renovación, 4b) Fecha de caducidad, 4c) Equipo expedidor.
Número del DNI.
Fotografía del titular.
Firma del titular.
Este apartado no consta en el carné en España.
Clase de carné.
Reverso: más allá de las superficies
En la parte posterior, se detallan los vehículos permitidos y cualquier limitación impuesta al conductor. Problemas visuales, comúnmente corregidos con lentes, son marcados con el código 01. Otros códigos identificativos incluyen 02 para restricciones auditivas, 70 para adaptaciones del vehículo, o 99 para limitaciones adicionales detalladas en el reverso.
La información en la parte posterior está estructurada así: 9. Repetición de la clase de carné.
Fecha de obtención del carné (junto al tipo de carné del apartado 9).
Fecha de caducidad de la licencia.
Limitaciones por problemas de salud y adaptaciones del vehículo.
Otras observaciones.
Otras observaciones.
Carné de conducir digital: el futuro en tus manos
Con la última reforma de la Ley de Tráfico, es legal presentar la licencia en formato digital a través de la aplicación móvil miDGT. Aunque para conducir en el extranjero se requiere el formato físico, el digital contiene la misma información, excluyendo la firma del titular y el número del equipo expedidor.
Explorando los secretos del carné de conducir: detrás de los números
Más allá de ser un simple documento, el carné de conducir encierra una serie de curiosidades y datos menos conocidos que le otorgan un valor único. Acompáñanos en un viaje por los entresijos de esta tarjeta tan común pero llena de sorpresas.
1. La evolución estilística: de libretas a tarjetas
Antes de adoptar su formato de tarjeta de crédito, los carnés de conducir eran libretas con páginas en las que se registraban los datos del conductor. La transición a la versión más compacta y fácil de llevar ocurrió en la década de 1990, simplificando la vida de millones de conductores.
3. La letra al final del número: ¿Un código secreto?
Esa letra que sigue a los ocho dígitos en el número de identificación tiene su propia historia. Funciona como un código de control y es calculada a partir de los demás caracteres, lo que dificulta la falsificación del carné.
4. La magia de la realidad aumentada en el carné digital
Con la llegada del carné de conducir digital, la realidad aumentada se suma a la experiencia. Al enfocar la cámara de tu dispositivo hacia el carné, puedes descubrir información adicional y disfrutar de una experiencia interactiva.
5. Los códigos ocultos: más allá de lo obvio
Los códigos numéricos en la parte posterior del carné no solo son simples números. Cada código refleja una realidad sobre la salud o adaptaciones necesarias del conductor. Descifrar estos códigos es clave para comprender las limitaciones y precauciones asociadas con cada conductor.
6. El carné internacional: tu pasaporte para conducir por el mundo
Cuando planeas conducir en el extranjero, el carné internacional se convierte en tu aliado. Este documento, emitido en varios idiomas, facilita la comprensión de tus habilidades como conductor y garantiza una experiencia más fluida en tierras extranjeras.
7. Datos curiosos y estadísticas: más allá de las carreteras
El carné de conducir también cuenta historias a nivel estadístico. Datos sobre la cantidad de conductores con lentes correctivas, distribución de categorías de vehículos y tasas de renovación arrojan luz sobre la diversidad del colectivo de conductores.
8. La tecnología NFC: un toque para la información completa
La importancia de conocer tu carné de conducir: Más allá de la licencia
El carné de conducir es mucho más que una simple licencia para operar un vehículo. Comprender a fondo este documento es esencial por diversas razones que afectan tu experiencia como conductor y tu seguridad en la carretera.
1. Conocer tus limitaciones y precauciones
Al entender los códigos y detalles en tu carné, puedes identificar cualquier limitación específica o precaución relacionada con tu salud o adaptaciones necesarias. Esto es crucial para garantizar una conducción segura y adecuada.
2. Facilitar viajes internacionales
Si tienes planes de conducir en el extranjero, conocer los detalles sobre el carné internacional y cómo obtenerlo te evitará complicaciones y te permitirá disfrutar de la conducción en diferentes países sin contratiempos.
3. Adaptarse a las nuevas tecnologías
Con la llegada del carné de conducir digital y funciones como la realidad aumentada y NFC, estar al tanto de las nuevas tecnologías asociadas a este documento te permite aprovechar al máximo sus beneficios y simplificar tu experiencia como conductor.
4. Evitar problemas legales y multas
Entender la información en tu carné, como las fechas de renovación y cualquier restricción, te ayuda a evitar problemas legales y multas. Mantener tu documentación en regla es esencial para una conducción sin contratiempos.
5. Mejorar la seguridad en la carretera
Al conocer los detalles sobre las restricciones y recomendaciones en tu carné, contribuyes a mejorar la seguridad en la carretera. Esto es especialmente relevante si necesitas adaptaciones específicas o si utilizas lentes correctivas para conducir.
6. Personalización de la experiencia de conducir
Comprender las categorías y códigos en tu carné te permite personalizar tu experiencia de conducción. Puedes explorar diferentes tipos de vehículos dentro de tus categorías autorizadas, adaptándote a tus necesidades y preferencias.
7. Fomentar una cultura vial informada
Al estar informado sobre tu carné de conducir, contribuyes a fomentar una cultura vial informada. Compartir este conocimiento con otros conductores puede generar conciencia sobre la importancia de comprender a fondo este documento.
Más allá de los dígitos
El carné de conducir va más allá de un número y una foto. Es un compendio de información que garantiza una conducción segura y adaptada a las necesidades individuales. La próxima vez que sostengas este pequeño documento, recuerda que cada detalle tiene un propósito, y su comprensión es esencial para una conducción informada y responsable. ¡A las carreteras con conocimiento y seguridad!
La Dirección General de Tráfico (DGT) ha anunciado que a partir del 1 de enero de 2026, será obligatorio el uso de la baliza V16 para señalizar situaciones de emergencia en carretera . La baliza V16 es un dispositivo luminoso que reemplazará a los triángulos de señalización de peligro . La DGT ha tomado esta medida con el objetivo de mejorar la seguridad vial y reducir accidentes .
Es importante destacar que la utilización de la baliza V16 será obligatoria a partir de la fecha mencionada anteriormente. Hasta entonces, se podrán seguir utilizando los triángulos de emergencia .
Señalización sin bajar del vehículo
La Baliza V16 es un dispositivo de preseñalización de accidentes que viene a sustituir a los clásicos triángulos para indicar que el vehículo ha quedado inmovilizado en la calzada o que su carga se encuentra caída sobre la misma .
Es una pequeña baliza de color amarillo que está dotada de conectividad y es capaz de emitir una luz 360º de alta intensidad de forma intermitente y continua al menos durante 30 minutos. Incorpora una pila o batería con una vida útil de un mínimo de 18 meses, al margen de si esta es o no recargable. Deberemos llevarla en la guantera de nuestro vehículo y, en caso de avería o accidente, podremos activarla en cuestión de segundos, colocándola preferiblemente en el techo del vehículo.
En ese momento, además de emitir la señal luminosa de advertencia,se conectará a la plataforma 3.0 para transmitir su ubicación en tiempo realy avisar a otros usuarios de la vía de la situación. El V16 conectado será el único dispositivo legal de preseñalización de peligro a partir del 1 de enero de 2026
La conexión a la DGT principal diferencia
Vehicle to vehicle communication. Data exchange between cars.
Dado que en la actualidad están disponibles en el mercado los dos tipos de luces, son muchas las dudas que hay entre los conductores. Para responder a las interrogantes que se puedan generar, desde Help Flash, líder en señalización luminosa de vehículos en caso de incidente en carretera, explican cuáles son las principales diferencias entre las V-16 análogas convencionales y las conectadas a la DGT.
Vigencia: en la actualidad ambos dispositivos, tanto los analógicos como los conectados, son sustituto legal de los triángulos de emergencia. Sin embargo, el año que viene será el último en el que puedan usarse las luces V-16 analógicas o los triángulos de emergencia, ya que a partir del 1 de enero de 2026 será obligatorio que todos los vehículos que circulen en España tengan una luz de emergencia V-16 homologada y conectada con la DGT.
Funcionalidad: mientras las luces V-16 analógicas permiten, en caso de incidencia en carretera, únicamente hacer visible al vehículo a través de la luz que emite al encenderse; las V-16 conectadas como la Help Flash IoT, permiten que los conductores no solo estén señalizados físicamente, sino que también lo estén de forma virtual.
La prevención no tiene precio
Conectividad: al activarse, las luces V-16 conectadas envían de manera inmediata, automática y anónima una notificación al centro de control de tráfico de la DGT indicando su localización exacta y esta información es compartida en tiempo real a través de la Plataforma DGT 3.0 y del Punto de Acceso Nacional a los demás usuarios de la vía.
De esta forma, podrán disponer previamente de la información sobre cualquier incidencia a lo largo de su trayecto, una notificación que no sólo aparecerá en los paneles de información variable que hay en las diferentes carreteras, sino que también estarán en las aplicaciones de movilidad en sus teléfonos y en los propios coches conectados. Las analógicas, por su parte, no ofrecen información sobre el geoposicionamiento del vehículo averiado.
Precio: mientras las analógicas tienen un precio aproximado de 20 euros, la señal V-16 conectada se puede adquirir desde 50 o 60 euros. Esto se debe a que, de acuerdo con la Directriz MOV 2022/03, el coste de las comunicaciones del dispositivo está incluido en el precio de venta al público y estas se garantizarán durante al menos 12 años.
Cultivando la seguridad vial
Algunos modelos, como es el caso del Help Flash IoT, ofrecen a las personas que lo adquieran antes de que sea obligatorio conectividad adicional sin coste durante estos años previos, obteniendo así dispositivos conectados desde ahora hasta 2038.
“Utilizar una luz V-16 homologada, independientemente del modelo, significa evitar el alto riesgo que supone transitar por la carretera para poner un triángulo de emergencia. Si aún no tienen una luz V-16, nuestra recomendación a los conductores es optar por la modalidad conectada (IoT), de esta manera tendrán un extra de seguridad y ya estarán preparados para la entrada en vigor de la normativa en 2026. Para conocer cuáles son las luces V-16 conectadas que han sido homologadas por la DGT, se puede visitar la página web de la entidad”, agrega Alejandro González, CMO de Help Flash.
La ciudad que está a un paso de Madrid y en la que no hay ningún semáforo y si quieres saber de qué ciudad estamos hablando sigue leyendo.
Empezaremos diciendo que a finales del año 2006 la ciudad de Pinto se acabó convirtiendo en una ciudad que carecía de semáforos.
Hay que añadir que a finales de los años 70 se comenzaron a instalar pero en el año 2006 se comenzaron a eliminar todos los que habían.
¿Os parece extraño todo esto?, pues tranquilos porque a lo largo de todo el artículo vais a tener más información.
¿Te has dado cuenta de que en Pinto ni hay ningún semáforo?
En la actualidad los vecinos que residen en la ciudad de Pinto están pidiendo que instalen semáforos porque se encuentran preocupados por el tema de los atropellos.
Podemos decir que en Pinto no hay ninguna señal de tráfico que sirva para hacer que los vehículos paren cuando se encuentran circulando por la carretera.
Muchos vecinos de este lugar han denunciado que se está produciendo un aumento de los siniestros y es que un semáforo siempre viene bien en cualquier ciudad.
Lo que hay que tener en cuenta es un semáforo sirve para controlar a los vehículos y aporta algo de seguridad en las carreteras.
Se podría decir que todos los semáforos se encontraban ubicados en ambos sentidos de la calle Castilla y decidieron que lo mejor era eliminarlos todos.
Y en su lugar instalaron rotondas con el fin de que hicieran la misma tarea que hacían los dispositivos anteriores.
La ciudad en la que no verás ningún semáforo
Es posible que muchos de vosotros os estéis haciendo esta pregunta: ¿por qué quitaron una señal de tráfico que resulta tan importante en Pinto?
Pues no se sabe bien pero hay que decir que se eliminaron todos los semáforos existentes en la calle de la Cañada Real de la Mesta y en la confluencia con la calle Cataluña.
¿Por qué hicieron todo esto?, pues básicamente porque todos estos semáforos fueron sustituidos por una rotonda y ésta se encargaba de controlar el tráfico existente.
Esta rotonda se encargaba de regular por sí misma el tráfico que había en Pinto y es por esta razón que eliminaron cualquier semáforo que veían.
De esta manera, Pinto se acabó convirtiendo en un gran municipio que carece de semáforos en la actualidad y se trata de una situación que resulta un tanto extraña.
Hay que añadir que los primeros semáforos que tuvo la ciudad de Pinto fueron instalados a finales de los años 70 aunque duraron poco tiempo.
La señalización del tráfico en Pinto era necesaria
Se podría decir que ciertamente en Pinto pusieron muchas señales luminosas con las cuales podían controlar el tráfico.
Además se aseguraban en aquellos tiempos de que los conductores cumplieran con todas las normas existentes.
Pero llegó un momento en el que decidieron eliminar todas estas señales con el fin de cambiarlas por las rotondas.
¿Se podría decir que desde ese momento los vecinos de Pinto sintieron más seguridad en sus calles?, pues seguramente existirán comentarios muy diversos.
Hay conductores que piensan que las señales luminosas son importantes para regular el tráfico pero hay otros que no las ven necesarias.
En el año 1979 se votó por unanimidad que se instalarían más señales luminosas y se gastaron unos 5 millones novecientas sesenta y tres mil ochenta y tres pesetas.
Estas lo que hacían era regular el tráfico en las calles de Pinto en diferentes intersecciones con el fin de que no se produjeran accidentes.
Señales que regulan el tráfico en la ciudad de Madrid
A día de hoy podemos decir que existen unas 130.000 señales luminosas en Madrid que se encarga de regular todo el tráfico existente.
Gracias a estas señales los accidentes se van reduciendo poco a poco aunque se trata de elementos que resultan importantes en cualquier ciudad.
Hay que añadir que Pinto tiene claro que no necesita contar con señales luminosas para poder regular el tráfico existente.
A día de hoy no utilizan señales luminosas y de hecho se producen pocos accidentes de tráfico en sus carreteras debido a que los conductores respectan las señalizaciones.
Aunque hay que tener claro que los conductores son los que pueden reducir el número de accidentes siempre y cuando respeten las señales de tráfico.
La mayoría de los accidentes que se producen en las ciudades madrileñas son provocados por conductores que exceden los límites de velocidad y no respetan las normas.
Pero Pinto demuestra cada día que no necesita ciertas señales para poder regular el tráfico y que sus ciudadanos pueden reducir el número de accidentes.
Hoy hablaremos de este tema: ¿Puedo circular por la M-40 si mi coche no tiene etiqueta de la DGT?
Hay que tener en cuenta que en la actualidad hay vehículos que no pueden circular por determinados espacios porque carecen de la etiqueta medio ambiental.
Así que en este artículo vamos a solventar esta pequeña duda porque seguramente muchos conductores no contéis con etiqueta y no sepáis si podéis circular por la M-40 o no.
Tranquilos porque os vamos a dar toda la información que resulte necesaria con el fin de que podáis ver resueltas vuestras dudas.
¿La DGT me permite circular por la M-40?
La Dirección General de Tráfico entiende que muchos vehículos no pueden circular por determinadas zonas porque carecen de la etiqueta medio ambiental.
Además los vehículos a los que les ha afectado la medida son los diésel que fueron matriculados antes del año 2006 y los gasolina previos al 2000.
Es cierto que existen algunas excepciones a los vehículos que están empadronados antes del día 1 de enero del 2022 y que pagan el IVTM en la ciudad de Madrid.
Pues existen vehículos que sí van a poder circular por una gran carretera que bordea Madrid como es la M-40.
Se trata de una vía que es de titularidad estatal y no se encuentra gestionada por el Ayuntamiento de Madrid.
Es la Dirección General de Tráfico o DGT la que cuenta con competencias sobre ella por medio de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil.
Los únicos vehículos que pueden ir más allá de la M-30 son los que tienen etiquetas ECO, Cero, B y C aunque estos dos últimos tienen alguna restricción en lo que respecta a las ZBE.
Se llevaron a cabo controles porque tienen en cuenta los agentes que por estas zonas circulan muchos vehículos y la mayoría no respetan las normas.
Hay que dejar claro que la M-40 es una carretera cuya titularidad es del Estado y los Ayuntamientos no pueden tomar decisiones sobre las Zonas de Bajas Emisiones.
¿Y esto qué quiere decir?, pues que cabe la posibilidad de que los vehículos que no tengan el distintivo ambiental de la DGT puedan circular por dicha carretera sin problema.
Es cierto que la M-40 pasa por dentro del término municipal de Madrid y los vehículos que circulan por la misma y no tengan derecho a etiqueta no van a sufrir restricciones.
Lo que sí que han de tener en cuenta los conductores es que, cuando entren a las calles de la ciudad de Madrid, tendrán que tener muy en cuenta la normativa vigente de las ZBE.
La DGT os informa sobre esta carretera
Se trata de una vía que es de alta capacidad de circunvalación de la capital de España y tiene una longitud de unos 61,1 kilómetros.
Además hay que tener en cuenta que se la denomina el cuarto cinturón de Madrid después de la M-30 y por delante de la carretera M-50.
Hay que añadir que tiene un radio medio de 10 km con respecto a la Puerta del Sol y la velocidad genérica de la carretera es de unos 100 km/h.
¿Qué más se puede decir sobre la M-40?, pues que se comenzó la construcción de la misma en el año 1988.
En la actualidad, los vehículos que no cuenten con el distintivo ambiental de la DGT, es decir, los vehículos de gasolina que estén matriculados antes del 2000 no podrán circular.
Estos vehículos y los que sean de diésel anteriores al año 2006 no pueden circular por la M-30 ni por su interior.
La DGT informa de las excepciones existentes
Lo que hay que señalar es que existen ciertas excepciones porque los vehículos que no cuentan con distintivo de la DGT podrán circular por la M-40 con excepciones.
¿Cuáles son esas excepciones?, pues que tienen que estar empadronados y registrados en el Ayuntamiento de la ciudad de Madrid.
Los camiones además de las furgonetas y las motocicletas que lleven la pegatina A van a poder circular por dicha zona según información facilitada por la DGT.
Los vehículos que sean considerados históricos podrán circular por las Zonas de Bajas Emisiones al igual que los que cuenten con una tarjeta de estacionamiento.
Es decir, las personas que cuenten con movilidad reducida podrán circular tranquilamente por las Zonas de Bajas Emisiones.
Así que, por el momento, la mayoría de los vehículos podrán circular por la M-40 aunque carezcan de la pegatina ambiental de la Dirección General de Tráfico.
Hay que tener en cuenta que se trata de una carretera que es del Estado y, por lo tanto, cualquier vehículo puede circular por la misma.
La Guardia Civil de Tráfico pone precio al no uso de los intermitentes de tu coche y es que hay conductores que no los utilizan.
Hay que ir con mucho cuidado por la carretera ya que los intermitentes hay que usarlos sobre todo en determinados momentos si no queremos causar accidentes.
Los conductores tienen que ir con mucho cuidado porque la Guardia Civil de Tráfico multará en todo momento a aquellos conductores que no utilicen este elemento del vehículo.
Es importante que se utilice cuando se está conduciendo porque gracias a ellos podemos evitar que se produzcan muchos accidentes.
Los intermitentes del coche hay que utilizarlos
El intermitente es un elemento importante de cualquier vehículo pero en muchas ocasiones los conductores se olvidan de que existen y acaban siendo sancionados.
Ciertamente existen informes que indican que la gran mayoría de los conductores conducen sin hacer uso de los intermitentes y esto provoca problemas serios.
Cualquier persona sabe que el intermitente de un coche hay que utilizarlo en determinados momentos porque, de esta forma, aumentamos y mucho la seguridad en las carreteras.
Señalizar las maniobras resulta obligatorio y es algo que cualquier conductor tiene que hacer en el caso de que no quiera ser multado.
Además el Reglamento General de Circulación obliga a todos los conductores a que adviertan a los demás usuarios sobre las maniobras que se van a llevar a cabo.
Lo que tienen que tener en cuenta los conductores es que no hacer uso del intermitente es considerado una infracción grave y se castiga con una multa de 200 euros.
Se encuentra penalizado con una sanción de la cantidad de 80 euros en el caso de que no se señalice de forma correcta o no se haga con la suficiente antelación.
Utiliza siempre los intermitentes del coche
La Dirección General de Tráfico y la Guardia Civil siempre piden a los conductores que utilicen el intermitente del coche.
Pero especifican que no hay que usarlo en todo momento sino en determinados momentos en los que se consideran necesarios y útiles.
Los intermitentes pueden ayudar al conductor en muchas ocasiones además de que se utilizan para evitar accidentes en las carreteras.
¿Qué ocurre cuando un conductor tiene que echar marcha atrás o tiene que realizar alguna maniobra?, pues que de forma obligatoria tiene que hacer uso de los intermitentes.
Se trata de un gesto que es sencillo además de que puede salvar muchas vidas aunque hay que tener en cuenta que si no se utilizan el conductor acabará pagando una multa.
Lo primero que dice la DGT es que los intermitentes son una forma de expresión con la que los conductores advierten de las maniobras que van a llevar a cabo.
De esta forma los conductores evitan que se produzcan accidentes y permiten que la circulación llegue a ser algo más fluida.
Un elemento importante en todo coche: los intermitentes
Todo conductor tiene que saber que la carretera es un espacio común y que todos tienen que respetar las normas que se encuentran establecidas.
Siempre hay que hacer uso de los intermitentes que hay en el coche en el caso de que se quiera avisar de la realización de alguna maniobra.
¿Por qué hay que hacer esto?, pues porque de esta forma podemos aumentar la seguridad vial en las carreteras.
La DGT recuerda a los conductores que hay que usar el intermitente en todos estos momentos:
Cambios de dirección: antes de ejecutar una maniobra hay que tener en cuenta la velocidad además de la distancia de los demás vehículos que se encuentran circulando en el sentido contrario.
Adelantamientos: El conductor tiene que mantener los indicadores hasta que se incorpore nuevamente al carril.
Rotondas: Es totalmente obligatorio avisar de que vamos a cambiar de carril o en el caso de que vayamos a abandonar una rotonda.
Aparcar: Según la DGT hay que usar los intermitentes del coche en el momento en el que vayamos a indicar que queremos dejar el vehículo en un lugar concreto.
Si quieres evitarte una multa usa el intermitente
La Dirección General de Tráfico y la Guardia Civil en todo momento lo dejan claro y es que hay que hacer uso del intermitente del coche en determinados momentos.
De esta forma el conductor podrá avisar a los demás usuarios que se encuentran en la carretera de que va a realizar una maniobra con el fin de que nadie salga herido.
¿Qué podría ocurrir en el caso de que el conductor no hiciera uso de los intermitentes?, pues que acabaría teniendo que pagar una sanción porque se trata de una infracción.
Hay que tener mucho cuidado y el conductor en todo momento tiene que saber cuándo tiene que hacer uso del intermitente y cuándo no.
De esta forma los conductores pueden aumentar la seguridad vial porque hacen uso de un dispositivo para avisar a los demás usuarios que se encuentran en la vía.
Los neumáticos no se quedan al margen de estudios, principalmente por que su demanda, debido al alto consumo anual, es demasiado significativa como para no intentar evitar que los consumidores hagan compras desfavorables sin antes tener la información precisa sobre el producto.
La Organización de Consumidores y Usuarios (OCU) ha desvelado una clasificación con los mejores neumáticos del mercado.Para sorpresa de muchos, el primer puesto de este ranking no lo ocupan algunas de las marcas más conocidas del mercado como Michelin o Continental.
El principal motivo que lleva a los españoles a sustituir los neumáticos es el desgaste. Un 71% realiza el cambio cuando la goma ya está usada, indica el informe de OCU.
El mercado de neumáticos
Los neumáticos son un componente crítico de cualquier vehículo y su calidad puede afectar significativamente la seguridad y el rendimiento del automóvil. Según un informe de Mordor Intelligence, se espera que el mercado global de neumáticos automotrices crezca a una tasa compuesta anual del 3% hasta 2027.
El informe cubre el pronóstico del mercado global de neumáticos premium automotrices y está segmentado por tipo de neumático, aplicación, tipo de vehículo, usuario final y geografía. Desvela el estudio, el tamaño del mercado y las previsiones para Neumáticos automotrices en términos de valor (miles de millones de dólares) para todos los segmentos anteriores.
Es importante que los consumidores estén bien informados antes de comprar neumáticos
La Organización de Consumidores y Usuarios (OCU) ha llevado a cabo una clasificación en la que precisan cuáles son los neumáticos más y menos fiables, según la valoración de más de 52.000 conductores de 5 países. También han publicado una lista de las mejores marcas de neumáticos que ofrecen mejores resultados en general en los distintos análisis de diferentes medidas y cuáles son los neumáticos que más duran
La Organización de Consumidores y Usuarios (OCU) ha publicado un informe sobre los mejores neumáticos del mercado. Según el informe, los neumáticos Yokohama son los que más kilómetros recorren sin desgastarse, con una media de más de 44.600 km de uso.
La clasificación de OCU
En la tabla a continuación, se muestran los kilómetros que los encuestados hicieron con los neumáticos antes de cambiarlos (son solo neumáticos nuevos que fueron reemplazados por estar gastados o haber tenido algún problema)
Marca
Km recorridos antes de desgaste
Yokohama
44.634 km
Michelin
44.187 km
Vredestein
42.973 km
Toyo
42.406 km
Continental
41.943 km
Cambiar de neumáticos: cuándo y por qué
Es importante tener en cuenta que cada coche necesita sus propios neumáticos, de una medida y con unas condiciones determinadas. OCU analiza cada año varias tallas de neumáticos y realiza una encuesta sobre hábitos de uso y duración por marcas.
Además, la duración de los neumáticos también depende de factores como la calidad de la carretera, la velocidad, la carga del vehículo, la presión de los neumáticos. A todos ellos les preguntamos qué neumáticos utilizaban, y también sobre la última vez que reemplazaron sus neumáticos
El 96% de las personas que respondieron utilizan neumáticos de verano durante todo el año.
La principal razón para el cambio de neumáticos es el desgaste de los neumáticos viejos
El 71% de los usuarios españoles, según la encuesta cambia los neumáticos cuando la goma ya está usada.
El 18% lo hace como medida de prevención, por seguridad, sin esperar a que estén desgastados.
El resto se ve obligado a hacerlo tras un accidente, por un reventón o por algún defecto o fallo, etc.
Son una minoría (1%) los que al cambiar de neumáticos eligen neumáticos de segunda mano o reacondicionados: casi todos confían en su taller o eligen directamente unos nuevos neumáticos. Es importante, en ese caso, saber no solo cuáles son los mejores neumáticos, sino también cuáles son las marcas de neumáticos más fiables y duraderas.
Enfrentar el envejecimiento no solo implica ajustes en nuestro estilo de vida, sino también en la forma en que abordamos la seguridad al volante. Con casi el 30% de los fallecidos en accidentes de tráfico siendo conductores mayores de 64 años, es fundamental concienciar sobre la importancia de la seguridad vial en este grupo demográfico.
En este contexto, el proyecto «Movilidad Senior, el camino de todos» busca ofrecer orientación y concienciación, y a continuación, compartimos siete consejos clave para que los conductores mayores de 65 años continúen conduciendo de manera segura.
No hay una edad límite, pero sí evaluaciones periódicas
La normativa no establece una edad límite para dejar de conducir, pero la vigencia del permiso depende de la superación de reconocimientos psicotécnicos. Para la mayoría de los permisos, los mayores de 64 años tienen la obligación de realizar este examen cada 5 años.
Sobra decir que es esencial cumplir con estas evaluaciones para garantizar que se mantienen en condiciones óptimas para conducir.
Opta por vehículos con tecnología asistencial
Al elegir un vehículo, es aconsejable optar por aquellos que cuenten con tecnologías asistenciales. Características como la dirección asistida y sistemas de frenado avanzados, como el ABS, pueden mejorar significativamente la seguridad al conducir. Dado que el 24% de los vehículos conducidos por personas mayores tiene más de 10 años, actualizar a modelos más recientes con estas características puede marcar la diferencia.
Planifica paradas más frecuentes
A diferencia de la recomendación general de parar cada dos horas, para los conductores mayores de 64 años, se aconseja realizar paradas cada hora y media. Descansar regularmente durante los viajes ayuda a combatir la fatiga y mantener la concentración. Además, no olvides mantenerte bien hidratado, ya que la deshidratación puede afectar negativamente la capacidad de conducción.
Evita conducir en condiciones desfavorables
Preferiblemente, evita conducir durante la noche o en condiciones climáticas adversas cuando la visibilidad es reducida. El 65,9% de los conductores mayores de 64 años expresan su incomodidad al conducir por la noche. Asimismo, es recomendable evitar las horas pico de tráfico para reducir el estrés y mejorar la seguridad.
Consulta sobre los efectos de la medicación
Dado que el 57% de los mayores de 64 años están tomando medicación, es crucial consultar con un médico sobre los posibles efectos en la conducción. Un 34% de ellos considera que no dispone de suficiente información sobre este tema. Asegurarse de comprender cómo la medicación puede afectar las habilidades de conducción es esencial para prevenir situaciones de riesgo.
Cautela en maniobras específicas
El 88% de los conductores mayores admiten sentir nervios al realizar giros a la izquierda en una intersección. Es fundamental recordar que al efectuar esta maniobra, es necesario evaluar el tráfico en todas las direcciones. Mantener la calma y realizar evaluaciones precisas antes de realizar giros es crucial para evitar situaciones peligrosas.
Control médico regular
La audición es la capacidad que los conductores mayores sienten como más deteriorada, según el estudio «Conductores Senior y Seguridad Vial». En lugar de esperar a la renovación del permiso, es recomendable realizar controles médicos, especialmente de la visión, al menos una vez al año. Mantener la salud en general contribuye significativamente a la seguridad al volante.
Consejo extra (para hijos y nietos)
Abordar la delicada situación de sugerir a un padre o abuelo que quizás no está en condiciones de conducir puede ser difícil. Se sugiere iniciar la conversación de manera gradual, proponiendo recomendaciones como viajar acompañado o alternar al volante con un acompañante. La solidaridad y la pedagogía son clave en este proceso.
Empoderando una conducción segura para los mayores
A medida que avanzamos en edad, la adaptación a nuevas prácticas de conducción se vuelve esencial para garantizar la seguridad vial. Los consejos compartidos anteriormente no solo son directrices prácticas, sino también recordatorios de que la conducción segura es una responsabilidad compartida entre conductores, familiares y la sociedad en general.
La concienciación sobre la necesidad de evaluaciones regulares, la elección de vehículos con tecnologías asistenciales y la planificación de viajes con paradas frecuentes son pasos fundamentales para un envejecimiento activo y seguro al volante. Además, la apertura a conversaciones sobre la idoneidad para conducir y el apoyo emocional de familiares son elementos clave para enfrentar esta transición.
El ámbito automovilístico en España, que abarca la fabricación, venta y reparación de vehículos, concluyó el año 2023 con un total de 587.700 empleos, evidenciando un aumento de 36.900 puestos de trabajo en comparación con el mismo período del año anterior.
Según la última Encuesta de Población Activa (EPA), la actividad relacionada con la fabricación, venta y reparación de vehículos experimentó un incremento del 6,7% en su volumen de empleo, en relación con los 587.700 empleos registrados al cierre de 2022.
En España el ámbito automovilístico ha generado 36.900 nuevos puestos de trabajo
No obstante, en comparación con el tercer trimestre de 2023, se observa una disminución de 3.900 puestos de trabajo (-0,7%), y una pérdida de aproximadamente 10.400 empleos en comparación con los registros de mitad de año (-1,7%).
Los niveles de empleo en el sector automovilístico español al cierre de 2023 son un 3,8% superiores a los del mismo período en 2019, año previo a la pandemia, durante el cual se contabilizaron 566.400 empleos. Además, se sitúan un 7,4% por encima de los registros de 2021 (547.200 puestos de trabajo).
Las fabricas no son las que más empleos generan y también demandan
La industria de fabricación de vehículos en España empleó a 233.500 personas al cierre de 2023, reflejando un incremento del 5,2%, con alrededor de 11.600 puestos de trabajo adicionales.
Por otro lado, el sector de venta y reparación de vehículos finalizó el año con 354.200 empleos, lo que representa un aumento de 25.300 puestos de trabajo y una subida del 7,7% en la comparativa interanual.
En el análisis trimestral, las instalaciones productivas experimentaron una pérdida de 2.600 puestos de trabajo, mientras que los puntos de venta y reparación de vehículos vieron reducida su fuerza laboral en aproximadamente 1.300 personas.
La Fórmula 1, el pináculo del automovilismo mundial, ha sido el sueño de muchos pilotos talentosos a lo largo de los años. Para Carlos Sainz, el camino hacia la F1 fue una combinación de habilidad, dedicación y el apoyo constante de su familia. Ahora que parece que puede quedarse sin asiento en Ferrari, es buen momento para repasar su camino. Desde sus primeros días en el karting hasta convertirse en un piloto consolidado en la máxima categoría del automovilismo, el viaje de Carlos Sainz ha sido una historia inspiradora para los aficionados al deporte y un testimonio de su tenacidad y habilidad en la pista.
Inicios en el karting
Carlos Sainz Vázquez de Castro, nacido el 1 de septiembre de 1994 en Madrid, España, lleva un apellido ilustre en el mundo del automovilismo. Hijo de Carlos Sainz, dos veces campeón mundial de rally, el joven Sainz encontró su pasión por las carreras desde una edad temprana. Comenzó su carrera en el karting, una ruta común para muchos aspirantes a pilotos de carreras.
Sus éxitos en el karting no pasaron desapercibidos, y rápidamente destacó como un talento prometedor en el mundo de las carreras de monoplazas. Su habilidad para maniobrar hábilmente en los pequeños y ágiles karts llamó la atención de aquellos que siguieron de cerca las carreras juveniles.
Fórmula BMW y Eurocopa de Fórmula Renault
El siguiente paso en la carrera de Sainz fue dar el salto a las competiciones de monoplazas más avanzadas. En 2010, participó en la Fórmula BMW Europea, una categoría que ha servido como plataforma de lanzamiento para muchos jóvenes pilotos. Aunque no logró ganar el campeonato, su participación le proporcionó experiencia valiosa y lo puso en el radar de equipos y patrocinadores.
El año siguiente, en 2011, Carlos Sainz se unió a la Eurocopa de Fórmula Renault 2.0, una serie reconocida por nutrir el talento emergente. Sainz demostró rápidamente su capacidad al ganar el campeonato en su primera temporada. Este éxito no solo le valió reconocimiento en el paddock, sino que también confirmó su destreza y competitividad en monoplazas más potentes.
Euroformula Open y la Copa de España de F3
Con el impulso de su éxito en la Eurocopa de Fórmula Renault, Sainz ascendió a la Eurofórmula Open en 2012. Una vez más, no decepcionó y se consagró como campeón en su año de debut. Su consistencia en el rendimiento y su habilidad para adaptarse rápidamente a nuevos desafíos continuaron siendo rasgos distintivos de su carrera.
Paralelamente, Sainz participó en la Copa de España de Fórmula 3 en 2012 y también se llevó el título. Estos logros cimentaron aún más su posición como uno de los pilotos jóvenes más prometedores en el automovilismo europeo. A medida que avanzaba en las categorías de monoplazas, su ascenso se volvía cada vez más evidente.
Academia de Jóvenes Pilotos de Red Bull
En el mundo de la Fórmula 1, la Academia de Jóvenes Pilotos de Red Bull ha sido una puerta de entrada crucial para talentos emergentes. En 2013, Carlos Sainz se unió a esta academia, una afiliación que marcó un hito significativo en su carrera. Estar bajo el paraguas de Red Bull no solo proporcionó un respaldo financiero crucial, sino también acceso a recursos técnicos y la atención de los equipos de la F1.
Bajo la gestión de Red Bull, Sainz participó en varias categorías, incluida la GP3 Series en 2013. Aunque no logró ganar el campeonato, sus actuaciones sólidas llamaron la atención y fortalecieron su posición como un prospecto de F1. La relación con Red Bull le abrió las puertas para probar con equipos de Fórmula 1 y continuar su desarrollo como piloto.
Fórmula Renault 3.5 y debut en la Fórmula 1
En 2014, Carlos Sainz dio el salto a la Fórmula Renault 3.5, una serie considerada como un paso crucial antes de la Fórmula 1. Sorprendentemente, ganó el campeonato en su temporada de debut, consolidando aún más su estatus como un piloto talentoso y maduro. Su capacidad para adaptarse rápidamente a nuevos autos y desafíos demostró ser un activo valioso.
La oportunidad de dar el salto a la Fórmula 1 finalmente llegó en 2015. Aunque inicialmente estaba programado para unirse al equipo de Caterham, la situación financiera del equipo impidió su participación. Sin embargo, una oportunidad surgió junto a Max Verstappen, otro piloto de la Academia de Red Bull. Fueron ascendidos a la Scuderia Toro Rosso para hacer su debut en la Fórmula 1.
Su primera temporada en la F1 con Toro Rosso fue muy llamativa. Mostró velocidad, madurez y una capacidad para competir con pilotos más experimentados. Logró varios puntos en su temporada de novato, ganándose el respeto y la admiración dentro y fuera de la pista.
Paso por Renault y McLaren
A pesar de su sólido rendimiento en Toro Rosso, los caminos de los pilotos jóvenes en la Academia de Red Bull pueden ser inciertos. En 2017, Carlos Sainz se unió al equipo de Renault, donde continuó mostrando su habilidad en la pista. Su tiempo en Renault le permitió acumular más experiencia y perfeccionar sus habilidades de manejo.
En 2019, Sainz dio otro paso en su carrera al unirse a McLaren, un equipo con una rica historia en la F1. La asociación con McLaren le proporcionó la oportunidad de competir en un equipo con recursos más sólidos y mayores expectativas. A medida que el equipo continuaba su resurgimiento en la F1, Sainz desempeñó un papel crucial en su contribución al éxito del equipo.
Un luchador con momentos altísimos
A lo largo de su carrera en la Fórmula 1, Carlos Sainz ha acumulado varios momentos destacados. Su primer podio llegó en el Gran Premio de Brasil de 2019, donde terminó en tercer lugar. Este logro fue significativo tanto para él como para el equipo de McLaren, ya que marcó el retorno de McLaren al podio después de varios años.
Su consistencia, velocidad y habilidades de defensa le han hecho ganarse el respeto en el paddock de la F1. Sainz se ha enfrentado a compañeros de equipo y pilotos de equipos rivales con determinación y ha demostrado ser un contendiente competitivo en diversas condiciones de carrera.
A medida que avanzamos en la década de 2020, el futuro de Carlos Sainz en la Fórmula 1 parece prometedor. En 2021, firmó contrato con Ferrari, un equipo que históricamente ha sido uno de los más exitosos en la F1. Unirse a Ferrari fue un paso significativo en la carrera de cualquier piloto, y para Sainz, representaba la oportunidad de competir en un equipo de élite y luchar por victorias y campeonatos. Llegó a superar a Leclerc en determinados momentos, pero Ferrari parece haber apostado únicamente por el monegasco e intentar triunfar con Lewis Hamilton.
Su continuo desarrollo como piloto, junto con su enfoque metódico y su ética de trabajo, sugieren que el ascenso de Carlos Sainz en la Fórmula 1 aún tiene capítulos emocionantes por delante. Su viaje desde el karting hasta competir con Ferrari es un testimonio de su talento, perseverancia y la influencia positiva de su familia y mentores en su carrera automovilística. Vendrán tiempos mejores.
Con la creciente popularidad del patinete eléctrico como medio de transporte en nuestras ciudades, surge una cuestión crucial: ¿es realmente necesario tener un seguro para estos vehículos de movilidad personal (VMP)?
Aunque, hasta el momento, no es obligatorio en todas las localidades, la ausencia de un seguro puede resultar costosa en caso de un accidente, como veremos más adelante.
¿Seguros para patinetes eléctricos a día de hoy?
Aunque no existe una obligatoriedad general para asegurar patinetes eléctricos, algunas localidades y la normativa europea indican que aquellos modelos que superen los 25 km/h deben contar con un seguro. El ministro del Interior, Fernando Grande-Marlaska, subraya que el uso de estos patines eléctricos puede plantear riesgos y perjuicios a terceros, justificando así la consideración de los Vehículos de Movilidad Personal VMP como ciclomotores o motocicletas.
A día de hoy, muchos contratos de seguros del hogar cubren la responsabilidad civil por daños a terceros causados por VMP, pero excluyen explícitamente aquellos vehículos de movilidad con motor, incluso si es eléctrico. La falta de claridad en esta área deja a los usuarios de patinetes eléctricos con incertidumbre sobre su responsabilidad en caso de un accidente.
Los patinetes con motor eléctrico, en un cierto limbo legal
La normativa sobre el uso de patinetes eléctricos varía según la localidad, generando un limbo legal para los usuarios. Mientras que algunas ciudades, como Valencia, permiten su uso en carriles bici y vías peatonales específicas, otras, como Madrid, imponen restricciones en el ámbito urbano, limitándolos a carriles bici y parques.
Esta disparidad normativa plantea la necesidad de una regulación más consistente para garantizar la seguridad vial y la protección tanto de los usuarios como de terceros afectados por posibles accidentes con patinetes eléctricos.
¿Cómo asegurar un patinete eléctrico en la actualidad?
Aunque aún no existen seguros específicos para patinetes eléctricos, la contratación de una póliza de responsabilidad civil puede ser una elección prudente. A pesar de no ser obligatorio, contar con un seguro puede prevenir consecuencias financieras desastrosas en caso de un accidente.
En la actualidad, varias aseguradoras ofrecen pólizas para patinetes eléctricos que cubren la responsabilidad civil por daños a terceros. Estas pólizas suelen variar en precio, partiendo desde aproximadamente 25 € anuales y pudiendo llegar hasta los 50 €, dependiendo de las coberturas adicionales que se deseen.
Contratar un seguro de patinete eléctrico: precios
La información recopilada de diversas compañías aseguradoras indica que los precios para la contratación de un seguro de responsabilidad civil para patinetes eléctricos tipo A o 20 comienzan desde los 25 € anuales. Sin embargo, para aquellos que buscan una mayor cobertura, el costo puede ascender a casi 50 €. Estos precios, aunque accesibles, reflejan la importancia de protegerse ante posibles incidentes en la vía pública.
Una razón de 30.000 euros para tener un seguro
Imaginemos un escenario común: circulas con tu patinete eléctrico y, desafortunadamente, te ves involucrado en un accidente que causa daños materiales y físicos a terceros. Si bien la legislación no te obliga a tener un seguro, enfrentarás la responsabilidad de cubrir esos daños con tu propio patrimonio hasta la cuantía reclamada en una posible sentencia firme.
Ante esto, la contratación de un seguro de responsabilidad civil para tu patinete se convierte en una medida preventiva invaluable. Los riesgos inherentes al uso de estos VMP, combinados con la falta de regulación clara, hacen que la inversión en un seguro sea una precaución sensata para cualquier usuario consciente de la importancia de la seguridad y la responsabilidad en las vías públicas.
Responsabilidad y prevención
A medida que la movilidad urbana evoluciona con la introducción de nuevos medios de transporte como los patinetes eléctricos, la necesidad de regulaciones y medidas preventivas también se intensifica. La falta de claridad legal en torno a estos vehículos destaca la importancia de la responsabilidad individual y la búsqueda proactiva de soluciones de seguridad.
Aunque no es obligatorio, contratar un seguro para tu patinete eléctrico puede marcar la diferencia en situaciones inesperadas, brindando protección financiera y contribuyendo a un entorno vial más seguro. A medida que las autoridades trabajan en la actualización de las normativas, los usuarios deben asumir un papel activo en la seguridad de sus desplazamientos, considerando la adquisición de seguros como una inversión en su propia tranquilidad y la de quienes les rodean.
A pesar de que el Mercedes GLC es el superventas de la marca, el Mercedes Clase E viene dispuesto a demostrar que hay un lugar en el mercado para las berlinas clásicas. Por supuesto, no pretende alcanzar las 8.216 unidades que en 2023 se matricularon del SUV compacto alemán, pero su oferta de carrocería de tres volúmenes, familiar y All-Terrain resulta de lo más atractiva.
Para comprobarlo, viajamos a Lisboa, y desde allí tomamos rumbo al interior, a Évora, realizando una ruta con abundante autopista, carreteras de buen firme y trazado amplio, así como alguna zona con peor asfalto, sin apenas recorrido urbano. Tenemos ocasión de probar varios motores, pero nuestra favorita es, sin lugar a dudas, la versión 300 de, una de las pocas alternativas que combina el motor diésel con un motor eléctrico y una batería recargable en la red. Pero, vamos a poner un poco de orden al relato.
Tres siluetas y cinco motores para el nuevo Mercedes Clase E
Independientemente de la carrocería elegida, el nuevo Mercedes Clase E W214 mide 4,95 metros de longitud. Hay cinco motores disponibles, al menos por el momento, ya que más adelante está prevista la llegada de una versión AMG 53 Hybrid.
Así, podemos elegir entre E 200 (2.0 de gasolina con hibridación ligera y 204 CV), E 300 e (PHEV con 313 CV), E 220 d (2.0 diésel con hibridación ligera y 197 CV), E 300 de (PHEV diésel con 313 CV), y E 450 d (3.0 diésel con hibridación ligera y 367 CV). Este último motor se encuentra únicamente disponible asociado a la carrocería berlina.
A todo esto, hay versiones de tracción total (4Matic) opcionales para todos los motores diésel (de serie, de hecho, en el caso del más potente), pero no para las variantes de gasolina, y en el caso de la carrocería familiar o Estate, el Mercedes Clase E ofrece la atractiva configuración All-Terrain, siempre con los motores diésel de 197 CV o diésel PHEV de 313 CV, tracción total y suspensiones neumáticas con reglaje de altura.
Como comentábamos, de todas estas versiones nuestra favorita es la variante híbrida enchufable diésel 300 de, así que si tuviéramos que elegir un Mercedes Clase E W214 sería, sin duda, un E 300 de All-Terrain, que tiene un precio base de 73.925 euros. No obstante, si queremos ajustar el presupuesto, la gama parte de los 63.425 euros del Mercedes E 200 con carrocería berlina.
En marcha con el Mercedes Clase E W214
Lo cierto es que cualquier versión puede ser suficientemente satisfactoria, ya que las prestaciones de los E 200 y E 220 d son más que suficientes, con un paso de cero a 100 km/h en 7,5 y 7,6 segundos, respectivamente, cifras más propias de un vehículo de corte deportivo que de las versiones de acceso de una berlina.
También son destacables los consumos, con valores homologados que se mueven entre los 4,8 litros cada 100 kilómetros en el caso del Mercedes Clase E 220 d y 6,4 litros para el E 200. Caso aparte es el de los híbridos enchufables, que cuentan con baterías de 25,4 kWh brutos (19,5 kWh netos) con las que los vehículos homologan más de 100 kilómetros de autonomía puramente eléctrica.
Dicho esto, no es oro todo lo que reluce, ya que las versiones PHEV ven cómo su maletero se reduce significativamente. En el caso de los familiares, el volumen pasa de 615 a 460 litros, por lo que aún contamos con una buena capacidad y con la versatilidad que aporta una carrocería con portón. Pero las berlinas sí que experimentan una importante merma de capacidad; sus maleteros se reducen de 540 a 370 litros, y para ganar volumen de carga no queda otro recursos que “invadir” parte del habitáculo.
Aun así, la versatilidad y la autonomía de los Mercedes Clase E PHEV los hace sumamente recomendables, ya que incluso en viajes largos pueden aportar una significativa mejora de la economía. Además, su comportamiento, al menos en vías rápidas, no se resiente de forma significativa, a pesar del lastre de cerca de 400 kilos que suponen los componentes adicionales del sistema: el pack de baterías, la electrónica de potencia y el motor eléctrico de 129 CV que se integra en la carcasa del cambio de marchas automático.
Equipamiento de vanguardia para el Mercedes Clase E
Aparte de todo esto, el nuevo Mercedes Clase E introduce la interfaz MBUX de última generación, con la Superscreen opcional, que convierte el salpicadero en algo parecido a la sala de mandos del USS Enterprise. Hay también una cámara en el salpicadero orientada hacia las plazas delanteras que permite hacer videollamadas o selfies a bordo. Pero además de usar Webex o Zoom, también podemos jugar a los Angry Birds o crear contenido para TikTok.
Otras interesantes opciones son el eje trasero dotado de dirección activa y la ya mencionada suspensión neumática. Además, hay diferentes paquetes de equipamiento tanto para el acabado normal o Avantgarde como para el más vistoso AMG Line. Y, aunque el equipamiento básico es ya bastante completo, resulta difícil decir que no a los faros digitales o las cámaras 360º (incluidos en el paquete Advanced Plus), o al sistema de sonido surround Burmester 4D (incluido en los AMG Line Premium).
En cualquier caso, con o sin estas opciones, hablamos de una berlina o de un familiar de gama alta que nos ofrecen el máximo confort, unas extraordinarias prestaciones y consumos de récord a la vez que nos recuerdan que hay vida más allá de los SUVs.
Tras 30 años en el mercado español, SsangYong entra en una nueva etapa tras ser adquirida por KG Group. Una etapa en la que va a cambiar hasta el nombre de la marca. Y los nuevos modelos anuncian un futuro brillante.
–¿Cómo resumirías la evolución del sector del automóvil en estos 40 años?
–En estas cuatro últimas décadas hemos sido testigos de una auténtica revolución en la industria del automóvil. La incesante evolución del sector en términos de producción, diseño, mecánicas, sistemas de seguridad y conectividad es una realidad y nuestro mayor reto siempre ha sido y será, saber adaptarnos a los cambios en el comportamiento del consumidor y su impacto en la demanda de vehículos hacia una nueva movilidad.
–¿Y la de SsangYong?
–En los 30 años que SsangYong lleva en el mercado en nuestro país, el cambio más importante que ha experimentado la marca es la calidad no sólo percibida sino real de cada producto que hemos lanzado en el mercado.
La transformación de la marca más antigua coreana va a ser sustancial en los años venideros
–¿Cuáles son los retos clave a los que se enfrenta el sector? ¿Cómo ves el futuro?
–En mi opinión, la transición del motor de combustión hacia modelos más ecológicos, la digitalización y la nueva movilidad son los retos más palpables a medio-corto plazo. Todas las marcas trabajamos para cumplir con estas premisas y mantengo la expectativa de que el futuro sea cada vez menos incierto especialmente para el usuario.
–¿Qué nos puedes avanzar sobre la estrategia que va a llevar SsangYong para esta nueva época?
–La transformación de la marca más antigua coreana va a ser sustancial en los años venideros gracias a la adquisición por parte del gigante también coreano KG Group que ya está revolucionando la compañía hacia un futuro brillante.
–Elige un modelo de tu marca que haya hecho historia en estas cuatro décadas.
–Sin duda el nuevo SsangYong Torres marca el punto de inflexión para lo que está por llegar.
–Y un coche o una tecnología que vaya a marcar el futuro, al menos el más inmediato.
–La versión cien por cien eléctrica del SsangYong Torres, el siguiente gran lanzamiento de la marca que dará mucho de qué hablar.
–Un deseo sobre el sector del automóvil o sobre SsangYong, que te gustaría que se cumpliera
–Al sector le deseo una pronta recuperación y una mayor capacidad de adaptabilidad y flexibilidad de cara a las nuevas tendencias, tecnologías y normativas. Una vez superado este punto, estabilidad. Como no podía ser de otra manera, a SsangYong les deseo que tenga muchos éxitos comerciales.
–¿Qué papel crees que ha tenido la prensa especializada en el desarrollo de la industria automovilística en España?
–Vuestro papel ha sido y es fundamental para dar voz a las marcas y llegar a nuestros clientes no solo por vuestra rigurosidad a la hora de comunicar todo lo que rodea a nuestra industria, sino por el papel de prescripción que desempeñáis de cara a los usuarios.
