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Facturas de taller: Así han sido las ‘clavadas’ a tu cartera en 2023

Los gastos de taller forman parte de cualquier presupuesto económico cuando hablamos de vehículos particulares, flotas o servicios de transporte. Los cambios en la movilidad están confeccionando un escenario mas que diverso debido especialmente a la aparición de nuevas mecánicas, enfocadas especialmente en la sostenibilidad.

Fruto de esta tendencia, obligada desde las administraciones publicas, todo el sector automotriz, incluidos los talleres de reparaciones han de adaptarse al momento, y si añadimos las condiciones económicas globales, donde la inflación esta siendo protagonista, el escenario deriva en un incremento de los precios afectando a los bolsillos de los usuarios.

Las consecuencias de los avances tecnológicos

electronica digital automotriz0 Motor16

La creciente digitalización de los vehículos plantea un desafío para los consumidores, ya que los fabricantes no proporcionan información accesible para los conductores. Este fenómeno, junto con la demanda en constante aumento de servicios de mantenimiento, desempeña un papel crucial en el escenario actual. Con el sector automotor experimentando un crecimiento constante y la necesidad imperante de mantener los vehículos en óptimo estado, la competencia en el ámbito de reparación y mantenimiento se intensifica, generando un incremento en las tarifas.

Según las estadísticas del Bureau of Labor Statistics, en España, se ha registrado un incremento del 20% en los costos de las reparaciones de vehículos. En los talleres, los honorarios por mano de obra varían entre los 60 y los 100 euros por hora.

Los propietarios de vehículos en España destinan anualmente entre 500 y 2.000 euros para las revisiones en talleres. Hasta junio de 2023, la factura de estos establecimientos experimentó un aumento cercano al 7%, superando más del triple la evolución del Índice de Precios al Consumidor (IPC) en el mismo período, según revela el Instituto Nacional de Estadística (INE).

La evolución de los precios en los talleres

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Según las cifras proporcionadas por el Instituto Nacional de Estadística (INE), en el año 2023, el aumento en los precios de los servicios de reparación y mantenimiento de automóviles, así como en los costos de repuestos y neumáticos, superó la tasa de inflación.

Mientras que el Índice de Precios al Consumidor (IPC) experimentó un incremento del 0,6% en junio de 2023, acumulando una variación anual del 1,9%, y un 2,2% en los primeros seis meses del mismo año, la evolución de los precios en los servicios de reparación y mantenimiento automotriz se situó en la mitad de lo experimentado por el IPC, con un aumento del 0,3%. Esto llevó a un crecimiento anual del 6,9%, y un 3,8% considerando únicamente el año 2023.

La convergencia de estos factores ha generado un entorno desafiante para los propietarios de vehículos, quienes ahora se ven confrontados con la posibilidad de gastos inesperados y una mayor dificultad para planificar el mantenimiento de sus automóviles.

¿Cómo lograr una reducción de costos?

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En este escenario, Carly asume la responsabilidad de enfrentar directamente estos desafíos, comprometiéndose a ofrecer estrategias y herramientas para reducir los costos asociados con las reparaciones de automóviles en el año 2024. Mediante la innovación, la tecnología y un enfoque centrado en el cliente, Carly se presenta como un aliado fundamental en la búsqueda de soluciones efectivas y asequibles para los propietarios de vehículos en este nuevo panorama.

Adoptar un enfoque proactivo mediante el mantenimiento preventivo es esencial. Realizar revisiones periódicas y abordar problemas potenciales antes de que se conviertan en costosas reparaciones no solo garantiza la seguridad del vehículo, sino que también evita gastos significativos a largo plazo.

La búsqueda del ahorro máximo

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La tecnología de diagnóstico de Carly permite a los propietarios de vehículos identificar problemas antes de llevar el automóvil al taller. Al conectar el escáner OBD2 al puerto del vehículo, la aplicación brinda información detallada sobre el estado de todos los sistemas, incluyendo el motor, la transmisión, el sistema de frenos y otros componentes. La aplicación no se limita al diagnóstico, sino que también actúa como una herramienta de gestión integral para el mantenimiento del automóvil.

Los usuarios pueden registrar y rastrear el historial de reparaciones, programar recordatorios para servicios preventivos y recibir alertas sobre posibles problemas futuros. Esta capacidad de monitoreo continuo proporciona a los usuarios un control total sobre el estado de su vehículo y les ayuda a mantenerse un paso adelante en términos de mantenimiento. Los usuarios promedio utilizan la aplicación tres veces al mes, y cada uso representa una visita al mecánico, lo que puede resultar en un ahorro anual de hasta 2.000€.

Hazlo tu mismo

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Carly ofrece soluciones que permiten a los usuarios realizar ciertas reparaciones ellos mismos con la ayuda de guías de reparación redactadas por mecánicos expertos. Esto no solo brinda a los propietarios de vehículos un mayor control sobre los costos, sino que también fomenta el aprendizaje y la comprensión del funcionamiento de sus automóviles.

La empresa reitera su compromiso de proporcionar soluciones accesibles y efectivas para que los propietarios de vehículos puedan abordar los desafíos económicos previstos en el panorama de reparaciones de automóviles en 2024. Al adoptar medidas inteligentes y estratégicas, los clientes de podrán mantener sus vehículos en excelente estado sin comprometer su estabilidad financiera.

Primera prueba del Mercedes CLE (C236): Clase E por fuera, Clase C por dentro

El Mercedes CLE (C236)se comercializa en versiones coupé y descapotable. Mide 4,85 metros de longitud (4,96 con bola de remolque), con una batalla de 2,865 metros, por lo que sus proporciones son similares a las de un Clase E. Sin embargo, su interior recuerda inequívocamente al del Clase C.

Y es que, en realidad, el Mercedes CLE tiene un poco de Clase E y un poco de Clase C, ya que reemplaza a los coupés de ambos segmentos en una hábil maniobra de Mercedes que le permite adaptar su oferta a las demandas del mercado, inclinadas mayoritariamente a otro tipo de carrocerías como las de los SUVs, sin renunciar a satisfacer a los clientes que aún buscan un gran turismo que combine comodidad, buenas prestaciones, practicidad y una atractiva estética.

Para conocer el nuevo Mercedes CLE, hemos viajado al sur de Portugal, donde el invierno es más benigno y estos automóviles (especialmente en versión descapotable) tienen mucho sentido. Allí hemos podido comprobar que el coche es verdaderamente imponente, con esa mencionada longitud cercana a los cinco metros y algunos detalles llamativos como el morro de tiburón, las dos gruesas nervaduras sobre el capó o las ópticas traseras unidas por una pieza negra brillante no iluminada.

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Así es la gama del Mercedes CLE

La gama con la que se ha lanzado al mercado consta de tres motores, dos de gasolina y un diésel, dotados todos ellos de hibridación ligera y, por tanto, de etiqueta medioambiental Eco. El Mercedes CLE 200 ofrece 204 CV (más 23 CV adicionales del motor eléctrico, de forma puntual), mientras que el CLE 300 4Matic rinde 258 CV (más 23 CV del motor eléctrico) y dispone de tracción total. La opción diésel la representa el CLE 220 d, con 197 CV (y los 23 CV del motor eléctrico).

Durante la presentación, los responsables de la marca alemana aprovecharon para confirmarnos la llegada de dos nuevas versiones en los próximos meses. Por una parte, habrá un híbrido enchufable asociado al motor de gasolina de dos litros. Aunque desconocemos sus especificaciones definitivas, no sería extraño que montara un motor eléctrico de 129 CV asociado al térmico de 204 CV, dando lugar a la posible denominación Mercedes CLE 300 e, con 313 CV. Ahora bien, Mercedes tendrá que ingeniárselas para ubicar las baterías sin reducir en exceso el volumen del maletero de este coupé, que ofrece 370 litros.

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Más adelante se comercializará también un Mercedes-AMG CLE 53, con motor de tres litros y 449 CV, más 23 CV del motor eléctrico. Y, al menos en otros mercados, habrá también un Mercedes CLE 450. Por supuesto, el 53 AMG contará con tracción total, y aún se desconoce su precio. Sí sabemos lo que cuesta el resto de la gama, cuyas primeras unidades ya se están entregando. El Mercedes CLE 200 tiene un precio de 59.900 euros. El 300 4Matic cuesta 68.900 euros, mientras que el 220 d se queda en 60.250 euros.

Similitudes y diferencias entre el Mercedes CLE y el Clase E

El Mercedes CLE (C236) está emparentado con el nuevo Clase E (W214). Ambos usan una versión muy similar del kit modular de plataformas MRA-II, estrenado en 2014 por el Clase C (W205). También comparten buena parte de la cadena cinemática, con los mismos motores, sistemas de hibridación, cambio automático de nueve velocidades 9G-Tronic y tracción trasera o total 4Matic, si bien la gama del Mercedes CLE es más reducida que la del Clase E.

También es idéntica la panoplia de sistemas de asistencia a la conducción, que es muy amplia. Y tanto el Mercedes CLE como el Clase E cuentan con la tercera y hasta ahora última generación de la interfaz MBUX, que permite disfrutar de aplicaciones como el juego Angry Birds o la red social TikTok. Hay además disponibles tres diferentes equipos de sonido y tres tecnologías para los faros.

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Donde encontramos más diferencias es en el interior, más parecido al del Clase C, con unos asientos delanteros específicos, dada su condición de dos puertas y su menor altura al techo. Mercedes ofrece varios tipos de tapicería, acabados superficiales para el salpicadero y una iluminación ambiental con hasta 64 colores, de forma opcional.

Como es habitual en otros modelos de este fabricante, si quieres un Mercedes CLE puedes optar por el acabado estándar (Avantgarde) o por el de aspecto deportivo AMG-Line. El primero de ellos se puede completar con los paquetes de equipamiento Advanced y Advanced Plus, mientras que el acabado AMG-Line puede recibir, a mayores, los más completos conjuntos de opciones Premium y Premium Plus.

Así, por ejemplo, si queremos disponer de techo panorámico practicable, equipo de sonido Burmester de 710 W y 17 altavoces, faros digitales con proyección o un completo head up display en color, tendremos que decantarnos por esta última configuración, y la factura subirá por encima de los 74.000 euros.

La dirección en el tren trasero puede ser también una interesante opción (cuesta unos 2.700 euros, junto con los amortiguadores de dureza variable), y también habremos de pagar un extra si queremos una tapicería de cuero natural o una pintura que no sea negra brillo sin metalizar.

Nuestra elección en la actual gama sería un Mercedes CLE 300 4Matic con acabado AMG-Line y paquete Premium Plus, así como pintura rojo Patagonia metalizado, llantas bitono de 19”, tapicería de cuero Napa negro, asientos climatizados multicontorno, molduras interiores en fibra de carbono, cámaras 360º, radar, alarma, tren trasero directriz y algunos detalles adicionales que dajarían el precio de este CLE de capricho en algo más de 96.000 euros.

El mejor soporte para llevar la bicicleta en el coche y no gastar más gasolina

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En un mundo cada vez más consciente del impacto ambiental de sus acciones, trasladar nuestras bicicletas de manera eficiente y económica se ha vuelto una preocupación común para los amantes del ciclismo y la vida al aire libre.

Encontrar el soporte adecuado para bicicletas en el coche puede significar una gran diferencia en el consumo de combustible y, por ende, en la huella de carbono y el gasto económico que implica viajar con nuestras dos ruedas. En este artículo, abordaremos la mejor opción para transportar bicicletas sin que suponga un lastre para el bolsillo ni para el medio ambiente.

UN SOPORTE QUE SE AJUSTA A TU ESTILO

UN SOPORTE QUE SE AJUSTA A TU ESTILO

Cuando hablamos de soportes para bicicletas, lo primero que debemos considerar es el tipo de vehículo y las necesidades de uso específicas. Existen diversos modelos en el mercado, desde los soportes de techo hasta los porta bicicletas de portón o los enganches en la bola del remolque. Cada uno tiene sus ventajas y desventajas en términos de aerodinámica y accesibilidad. Para aquellos que buscan practicidad y un menor impacto en el consumo de combustible, las opciones de techo podrían no ser las ideales, ya que generan una mayor resistencia al viento. Por otro lado, los soportes de portón o de bola ofrecen un acceso más fácil y una mejor aerodinámica.

La elección del material del soporte también juega un papel crucial. Los soportes ligeros, aunque puedan ser más costosos inicialmente, a largo plazo pueden representar un ahorro de combustible. Además, hay que tener en cuenta la facilidad para colocar y quitar las bicicletas, ya que esto puede suponer una diferencia significativa en la facilidad de uso y en la rapidez con la que podemos iniciar nuestro viaje.

NO DEJES QUE EL CONSUMO SE DISPARÉ

Una consideración fundamental al elegir el soporte es su impacto en el consumo de gasolina. Los soportes de techo, por su diseño, pueden incrementar la resistencia aerodinámica y por lo tanto el consumo de combustible. Un estudio publicado en el Journal of Industrial Aerodynamics indicó que transportar bicicletas en el techo puede aumentar el consumo de un vehículo hasta en un 20%. En cambio, los portabicicletas de portón o bola, al estar situados en un punto más bajo y ser más aerodinámicos, pueden representar una mejor opción para aquellos que desean mantener a raya el gasto de combustible.

De hecho, la configuración del vehículo y el soporte seleccionado puede jugar un papel más importante en el consumo de combustible que el peso extra de las bicicletas en sí. Por supuesto, es vital seguir las recomendaciones de velocidad y carga del fabricante del soporte para optimizar la eficiencia del combustible, ya que el exceso de peso y la velocidad elevada pueden alterar significativamente el consumo.

ALTERNATIVAS ECOLÓGICAS Y PRÁCTICAS

ALTERNATIVAS ECOLÓGICAS Y PRÁCTICAS

No podemos pasar por alto la búsqueda de soluciones sostenibles en todos los aspectos de nuestro día a día, y el transporte de nuestras bicicletas no es la excepción. Muchos fabricantes están ahora incorporando prácticas más respetuosas con el medio ambiente en la producción de los soportes, utilizando materiales reciclables o de mayor durabilidad para minimizar el impacto ambiental.

Para aquellos interesados en tecnologías emergentes, algunas innovaciones interesantes incluyen la integración de sistemas de mejora de la aerodinámica, que se adaptan según la velocidad y las condiciones del viaje para reducir aún más el consumo de combustible. Estos sistemas todavía están en desarrollo, pero representan una promesa para el transporte más eficiente y ecológico de bicicletas.

NOVEDADES TECNOLÓGICAS EN SOPORTES DE BICICLETA PARA TU COCHE

Vivimos tiempos de innovación, y los fabricantes de soportes para bicicletas no se quedan atrás. Soportes inteligentes ahora incorporan sistemas de bloqueo automático y señalización integrada, asegurando no solo la sujeción de la bicicleta sino también la seguridad en ruta. Este tipo de tecnologías reduce el riesgo de accidentes y mejora la visibilidad de nuestro vehículo durante el transporte.

Un punto relevante en este sector es la compatibilidad con los sistemas de cada coche. No todos los vehículos tienen la capacidad de instalar cualquier tipo de porta bicicletas, por lo que es fundamental la verificación previa del modelo y las especificaciones del fabricante automotriz. Los sistemas de montaje universales ofrecen una solución práctica, aunque conviene contrastar esto con la estabilidad y seguridad que proporcionan modelos específicos para ciertos vehículos.

El avance en materiales ha permitido que los soportes sean cada vez más ligeros y resistentes, factores clave para mantener la eficiencia en el consumo de combustible. Materiales como el aluminio o polímeros de alta densidad proporcionan la durabilidad necesaria sin añadir peso excesivo al conjunto.

CONSIDERACIONES PRÁCTICAS Y DE SEGURIDAD

CONSIDERACIONES PRÁCTICAS Y DE SEGURIDAD

Al margen de la eficiencia en el consumo de gasolina, hay otras consideraciones prácticas y de seguridad que no deben pasarse por alto. La estabilidad del soporte es esencial, especialmente en viajes largos o a altas velocidades. Un soporte mal fijado puede convertirse en un peligro en la carretera, tanto para el conductor como para otros usuarios.

El factor de la seguridad antirrobo también gana importancia. Los modelos con sistemas de cierre avanzados protegen nuestras bicicletas contra la sustracción involuntaria. Ciertos soportes incluyen cerraduras robustas que disuaden a los amigos de lo ajeno y ofrecen tranquilidad mental durante las paradas en ruta.

No debemos olvidar la facilidad de montaje y desmontaje del soporte. Un sistema intuitivo que permita una instalación rápida y sin herramientas adicionales es un activo valioso, especialmente cuando la frecuencia de uso es alta y el tiempo es un recurso precioso.

EL IMPACTO MÁS ALLÁ DEL CONSUMO

Un enfoque integral al momento de transportar bicicletas en nuestro coche implica considerar el impacto de nuestras decisiones más allá del consumo de combustible. La durabilidad del soporte es un factor clave en su huella ambiental, ya que un soporte que requiera ser reemplazado frecuentemente genera mayor desecho y, consecuentemente, un impacto ambiental negativo.

La versatilidad de uso del soporte es otro punto a tener en cuenta. Un soporte que pueda adaptarse a diferentes tipos y tamaños de bicicletas maximizará su utilidad, reduciendo la necesidad de comprar soportes adicionales para diferentes miembros de la familia o para cambios futuros en nuestras preferencias ciclistas.

Por último, es esencial el cuidado en el almacenamiento del soporte cuando no está en uso. Mantenerlo en un lugar seco y protegido prolongará su vida útil y evitará el desgaste innecesario. Trasladar las bicicletas de forma sostenible no termina en la elección del soporte; también implica su mantenimiento y conservación.

El mejor soporte para llevar la bicicleta en el coche y no gastar más gasolina será aquel que se alinee con nuestras necesidades específicas, tanto prácticas como ambientales, y que esté respaldado por un diseño inteligente, materiales de calidad y una visión sostenible a largo plazo.

El nuevo Ford Mustang ya está disponible en España. Y no es barato

Corría el mes de septiembre de 2022 cuando la firma del óvalo azul presentó en el Salón del Automóvil de Detroit esta nueva generación de su legendario Ford Mustang, el deportivo más vendido del mundo. Seis meses después de aquella aparición oficial, en marzo de 2023, las primeras unidades de este sensacional ‘pony car’ aterrizaban en los concesionarios de Estados Unidos con precios de verdadero derribo, mientras que no ha sido hasta ahora cuando el nuevo Ford Mustang ha cruzado el charco para llegar a Europa, donde sus precios no te harán tanta gracia.

El nuevo Ford Mustang ya está a la venta en España, donde llega con sus legendarias carrocerías con silueta Coupé y Convertible. Independientemente de ese detalle, prácticamente es calcado al que se ofrece en Estados Unidos, incorporando elementos como los avanzados faros Full LED, los nuevos toques en materia de diseño o una gama de colores renovada donde llaman la atención los tonos Blue Ember, Vapor Blue y Yellow Splash.

Mucha más tecnología para este nuevo Ford Mustang

2024 Ford Mustang España. Imagen convertible movimiento.

Para mejorar el confort de marcha de los Ford Mustang Convertible, los ingenieros de la compañía americana han mejorado el aislamiento y los materiales con los que está fabricada su capota de lona, que es de accionamiento eléctrico y que se puede poner y quitar en apenas 8 segundos.

Lo mismo ocurre en su interior, que gana muchos puntos en materia tecnológica si se compara con su antecesor. Y es que este nuevo Ford Mustang llega con un cuadro de instrumentos digital de 12,4 pulgadas, que se combina con una pantalla central táctil de 13,2 pulgadas. Esta además suma los sistemas de conectividad Android Auto y Apple CarPlay inalámbricos, conexión 5G… Y puede asociarse a un sofisticado sistema de sonido firmado por el especialista Bang & Olufsen.

Sólo llegan con el legendario motor Coyote, un 5.0 V8 atmosférico

2024 Ford Mustang España. Imagen interior.

Mecánicamente si que hay diferencias si lo comparamos con los Ford Mustang que se venden en Estados Unidos. Primero porque el 2.3 EcoBoost no lo veremos llegar a España, donde nos vamos a tener que conformar con arrancar con el sensacional GT, que esconde bajo el capó delantero el mítico bloque Coyote, que no es otro que un 5.0 V8 atmosférico capaz de proporcionar 446 CV de potencia y 540 Nm de par motor. Esas cifras son inferiores a los 487 CV y 562 Nm que alcanza al otro lado del océano, donde además los chicos de Ford Performance ofrecen un sistema de escape deportivo que aumenta esas cifras hasta los 493 CV y los 566 Nm.

No se han desvelado las prestaciones de este Ford Mustang GT, pero puedes imaginar que no será un vehículo lento. Además, la firma del óvalo azul mantiene la posibilidad de asociarlo a un cambio manual de 6 velocidades o a una transmisión automática con 10 relaciones. De la misma manera que ofrecerá la opción de un paquete Performance que suma componentes como los frenos Brembo o un diferencia de deslizamiento limitado para el eje posterior. Otra de sus opciones será la suspensión MagneRide, capaz de ajustarse hasta 1.000 veces en un segundo para ofrecer el ‘mejor control y comodidad posibles’.

También veremos llegar el Ford Mustang Dark Horse

2024 Ford Mustang España. Imagen motor.

Si un Ford Mustang GT no fuera suficiente, que sepas que aquí también llega la sensacional versión Dark Horse, que como sabrás solo se combina con la carrocería Coupé. Este utiliza una versión mejorada de ese 5.0 V8, con el que genera 453 CV de potencia y 540 Nm de par motor. De nuevo cifras que quedan en evidencia si las comparamos con las que ofrece en Estados Unidos, porque allí proporciona 507 CV de potencia y 566 Nm de par motor. Cosas que tienen las normas anticontaminación de Europa.

Ahora bien, olvidando ese detalle, los Ford Mustang Dark Horse presumen de contar con una puesta a punto específica, una aerodinámica mejorada… Todo lo necesario para ofrecer una dinámica de primer nivel. Para ello presenta unas barras estabilizadoras más gruesas, amortiguadores específicos, refuerzos para las suspensiones, llantas de 19 pulgadas con neumáticos Pirelli P Zero…

Un extra de seguridad gracias a sus nuevos asistentes y ayudas

2024 Ford Mustang España. Imagen trasera.

Más allá de todo esto, también suma un selector de modos de conducción especialmente creado para ellos, así como un paquete Performance de serie, que añade hasta un radiador de aceite para el motor adicional y otro más para el diferencial del eje trasero, que es de tipo autoblocante.

Más allá de las opciones de carrocería y mecánicas, el nuevo Ford Mustang presume de ganar un sinfín de nuevos componentes en materia de seguridad activa, porque suman desde la frenada de emergencia marcha atrás, hasta el control de velocidad adaptativo con función Stop & Go. Y mucho más.

El Ford Mustang es mucho más caro aquí que en EE.UU.

2024 Ford Mustang España. Imagen.

Otro aspecto tan peliagudo como el de la limitación de la potencia de su corazón 5.0 V8 en comparación con los que se venden en Estados Unidos, es el tema del precio. Y es que la firma del óvalo azul dice que ya te puedes hacer con uno de estos Ford Mustang GT en España desde 61.150 euros, lo que vienen a ser 3.570 euros más que su antecesor. Y no digamos ya si lo comparamos con los 41.495 dólares (38.130 euros) que cuesta al otro lado del océano con ese corazón 5.0 V8, puesto que allí quien lo desee con el 2.3 EcoBoost tan solo deberá desembolsar 30.920 dólares (28.415 euros).

El prototipo Opel Experimental visita España por primera vez

Opel ha traído a España el Experimental, un prototipo que si bien no refleja específicamente las líneas de un modelo concreto de próxima aparición, sí desvela algunos rasgos que incorporarán los próximos automóviles de la firma alemana. El lugar elegido para su puesta de largo ha sido Zaragoza, en concreto el espacio Mobility City, donde estará presenta hasta el día 15 de febrero.

El Opel Experimental celebró su estreno mundial en la pasada edición del IAA Mobility de Munich. Se trata de un crossover 100 % eléctrico que destaca por sus características de eficiencia aerodinámica, el interior espacioso e iluminado con asientos muy ligeros y un sistema de proyección de información en el parabrisas (Head-Up Display) de última generación.

Uno de los aspectos visuales más llamativos del Opel Experimental está en la ausencia de espejos retrovisores tradicionales, que han sido reemplazados por cámaras de 180 grados totalmente integradas en los pilares C. Por otra parte, el frontal 4D Opel Vizor luce el nuevo logotipo de la marca, que está iluminado.

Opel Experimental

La silueta del Opel Experimental se articula en torno a un diseño muy eficiente, enfocado a ofrecer la menor resistencia posible al aire. Entre los elementos destinados a este fin encontramos sendos alerones en la parte delantera y trasera, donde también hay un difusor. Por otra parte, los neumáticos desarrollados en cooperación con Goodyear están hechos de caucho reciclado y se montan sobre llantas Ronal de tres zonas con  una función activa para aumentar aún más la eficiencia aerodinámica.

Mientras que las dimensiones exteriores colocan al Opel Experimental en el segmento C compacto, el interior cuenta con amplitud en el segmento D. Esto ha sido posible gracias a la liberación del espacio (space detox). El volante se pliega sin problemas cuando no es necesario. Esto es posible gracias al sistema de dirección electrónica, que reduce aún más  el peso al eliminar los componentes mecánicos de la dirección. Por otra parte, los asientos adaptativos ligeros combinan una  estructura ligera pero duradera con tejidos de tecnología de malla 3D.

Puedes ver en directo el Opel Experimental… y muchas cosas más

Junto al prototipo Experimental, Opel ha llevado al pabellón puente de Mobility City las seis generaciones de Corsa, para que todo el público asistente disfrute de 42 años de historia de este icónico modelo fabricado en la planta Stellantis de Figueruelas y del que se han vendido más de 15 millones de unidades en todo el mundo.

Opel Experimental 7 Motor16

Además, el Mobility City, patrocinado por la fundación Ibercaja, ofrece una serie de experiencias y actividades adicionales enfocadas a la nueva movilidad. Están basadas en medios audiovisuales a través de pantallas táctiles, simuladores, gafas de realidad virtual, una zona con realidad aumentada mediante el móvil y además otra experiencia de realidad aumentada que se puede disfrutar con un conjunto de tablets.

No obstante, los amantes de los coches, y en especial de los deportivos, también tienen una cita ineludible con la exposición ‘Los superclase que cambiaron la especie’ donde encontrarán joyas de la automoción que van desde un Lamborghini Miura P400 SV de 1971, el legendario Ferrari Testarossa, el Audi R15 TDI como el que logró la victoria en las 24 Horas de Le Mans de 2010 o una gloria del vehículo nacional, el Pegaso Z-103 de los años 50 que se convirtió en uno de los deportivos más prestigiosos del mundo.

El Museo Mobility City está abierto en un amplio horario: de martes a sábado de 10:00 a 14:00 y de 16:00 a 20:00, y domingos y festivos de 10:00 a 14:00. Existen diferentes tarifas para las entradas y, en caso de que sea tarifa especial, se deberá acreditar si se requiere en la entrada. Además, por cuestiones de aforo, el acceso a la zona expositiva se deberá realizar en el horario seleccionado. El Opel Experimental estará expuesto hasta el 14 de Febrero, mientras que las 6 generaciones de Corsa se mantendrán hasta el 29 de febrero.

La caja negra que llevarán todos los coches en julio de este año

Conocida sobre todo por su uso en los aviones, la caja negra llegará a todos los coches nuevos que se matriculen a partir de julio de este año. Este dispositivo (EDR – Event Data Recorder, por sus siglas en inglés) forma parte de los sistemas avanzados de ayuda a la conducción ADAS (Advanced Driver Assistance Systems), que la normativa europea establece como obligatorios en los nuevos vehículos.

La caja negra graba la información del coche en caso de accidente, registrando los 30 segundos previos al siniestro así como los 5 segundos posteriores y ya es obligatoria en todos los coches homologados desde 2022, aunque a los de nueva matriculación llegará este verano.

Caja negra DGT Motor16
Infografía de la revista Seguridad Vial, de la DGT, que explica el funcionamiento de la caja negra.

Así, si estrenamos coche a mediados de este año, estará equipado con esta caja negra, que ayudará en materia de seguridad vial en el esclarecimiento de los accidentes de tráfico al almacenar datos relativos a más de 15 variables: la velocidad, la frenada, la posición e inclinación del coche en la carretera, las revoluciones del motor, la fuerza del impacto frontal y lateral, la posición del acelerador, el día y la hora…

Además, la caja negra también grabará la respuesta de los sistemas de seguridad que integra el vehículo como los airbags, los cinturones, etc. Y analizará también si al producirse el accidente se ha activado el sistema de llamadas de emergencia eCall, que ya es obligatorio desde 2018.

Dónde está situada la caja negra y cómo recopila los datos

La caja negra se integra en la unidad de control del airbag y no se puede desconectar. Habitualmente está situada bajo el asiento del conductor y se activa de forma automática cuando se despliegan los airbags del coche en caso de accidente y los pretensores del cinturón de seguridad. No recopila imágenes de audio o vídeo, solo datos del vehículo.

La información recopilada por la caja negra es anónima y no sirve para determinar la culpabilidad en un accidente ni para poner cara al automovilista, de modo que no se registra ninguna información que pueda revelar la identidad del propietario del vehículo, ya que el objetivo de este dispositivo es servir para el análisis del accidente, de forma que se pueda evitar otro de similares características y se puedan evaluar las medidas necesarias para que no se produzcan siniestros del mismo tipo.

Igual que en el caso de los aviones, los datos recopilados en la caja negra se ponen a disposición de los investigadores de Tráfico para que estos puedan reconstruir el siniestro con mayor fiabilidad.

frenos 5 Motor16
Interior Large Animal Detection 1

La instalación de la caja negra es uno de los sistemas ADAS que todos los coches nuevos deben incorporar de forma obligatoria, entre los que se incluyen también el Detector de somnolencia (DDR), el Asistente de velocidad inteligente (ISA), la Alerta de tráfico cruzado (RCTA), la Alerta de cambio involuntario de carril (LDW), el Sistema de frenado de emergencia (ESS) y el Inhibidor de arranque con alcoholímetro y la Alerta de uso del cinturón en todas las plazas.

Fotos espía del Alpine A290, el heredero del Renault 5 Copa

La resurrección del Renault 5 no sería lo mismo sin sus míticas versiones deportivas, que en esta ocasión se venderán bajo la marca Alpine. El Alpine A290 será el heredero de una de las sagas más míticas de hot hatch que hayamos conocido en España, que comenzó a mediados de los años 70 con el Renault 5 Alpine (aquí conocido como Renault 5 Copa), continuó con el no menos legendario ‘Supercinco’ GT Turbo, el Clio Williams… y finalizó hace poco con el último Clio Renault Sport.

No falta mucho para que conozcamos la versión definitiva del Renault 5 E-Tech, aunque aún tendremos que esperar para la llegada del Alpine A290, que se convertirá en el primer modelo eléctrico de la marca francesa. Se trata de un modelo del segmento B que, en caso del prototipo, 4,05 metros de largo, 1,85 de ancho y 1,48 de alto y está creado sobre la plataforma CMF-B EV de la Alianza Renault-Nissan.

No obstante, cualquier dato de dimensiones del prototipo hay que cogerlo con pinzas, pues, sin ir más lejos, para el Renault 5 del que deriva se anuncian 3,92 metros de longitud. Por otra parte, la unidad de pruebas fotografiada por los compañeros de SH Proshots ha desvelado un carrocería de cuatro puertas laterales, cuando el concept car sólo tenía dos. Algo lógico, dado que este tipo de carrocerías han desaparecido casi por completo tanto del segmento B como el C.

Alpine A290

También son mucho más realistas las llantas, pues en el prototipo presentado a mediados de 2023 contaba con unas de 20 pulgadas que se veían exageradamente grandes en relación al tamaño del coche. El Alpine A290 de serie dispondrá, a buen seguro, de unas de 18 o, a lo sumo, 19 pulgadas.

El Alpine A290 tendrá hasta 270 CV

En la parte mecánica hay muchas incógnitas por resolver, más cuando ni siquiera conocemos aún el nuevo Renault 5 E-Tech (será desvelado el 26 de febrero). En la puesta a punto dinámica de este modelo ha pasado cientos de horas con los pilotos de pruebas de Alpine. El prototipo presentaba dos motores eléctricos, ambos ubicados en la parte delantera, con la tecnología Torque Vectoring, que permite controlar el par transmitido a cada rueda por separado. El coche de producción también estará equipado con un sistema de gestión del par motor, adaptado a su diseño.

También se anunció una función ‘overtake’ que permite obtener potencia extra durante 10 segundos. Solo se puede activar cuando el firme esté seco y estará presente en todos los futuros modelos de la gama eléctrica de Alpine. Si hablamos de cifras de potencia, se habla de dos versiones, la más poderosa con unos 270 CV.

Alpine A290

También se conoce que Alpine y Michelin, dos nombres emblemáticos en el mundo del automovilismo francés, han reavivado su exitosa colaboración para equipar los futuros modelos eléctricos, comenzando por el A290. La asociación, anunciada el 21 de diciembre de 2023, marca un nuevo hito en una relación que se remonta a 2012, cuando ambas marcas se unieron para el desarrollo del Alpine A110.

Por el momento el desarrollo del Alpine A290 continua con las tradicionales pruebas invernales en las heladas carreteras del norte de Europa. Su llegada está prevista para la segunda mitad de 2024, aunque la fecha concreta aún está por determinar. El Renault 5 E-Tech será presentado en el marco del Salón de Ginebra de 2024, que vuelta a celebrarse en la ciudad suiza. En el caso del Alpine A290, su puesta de largo se producirá, con bastante seguridad, en el Salón de París que dará comienzo el 14 de octubre de este mismo año. Esperaremos acontecimientos.

El Cupra León de JE Design parece un auténtico bólido para circuitos

Desde que se pusieron a la venta los actuales Cupra León y Seat León, el especialista alemán JE Design ha estado ofreciendo todo tipo de mejoras para acentuar la deportividad de estos compactos que no van a tardar en mostrar una versión actualizada que seguirá los pasos de su primo carnal, el Volkswagen Golf. Pero mientras que ese día llega, el especialista alemán no ha dudado en volver a crear un nuevo y completo paquete aerodinámico para estas máquinas que lleva el nombre de Widebody RS-R.

No cabe duda alguna de que el elemento más extravagante y controvertido de este paquete aerodinámico creado por JE Design y equipado en un Cupra León, no es otro que el enorme alerón posterior. Concebido exclusivamente para la carrocería hatchback de cinco puertas, además presenta unas grandes aletas laterales, una doble ala horizontal, así como una conexión en aluminio con el alerón de serie de estos compactos y que se mantiene en esta criatura.

180 kilos más de carga aerodinámica para los Cupra León

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Además de potenciar la estética de los Cupra León, este enorme alerón posterior tiene su razón de ser, porque JE Design dice que ha sido creado pensando en la funcionalidad y en el rendimiento. Tanto es así que el especialista alemán asegura que esta configuración proporciona hasta 180 kilos de carga aerodinámica sobre el eje trasero cuando circula a 200 km/h. Y eso es digno de alabanza.

Más allá del alerón posterior, el kit Widebody RS-R que JE Design ha creado para los Cupra León contempla además unos pasos de rueda ensanchados, unos faldones laterales más prominentes o un difusor delantero más contundente y que además se puede ajustar en las posiciones Race y Street. Además de tener su función estética, todas estas piezas también son capaces de mejorar el flujo del aire que recorre al vehículo a alta velocidad, además de incrementan la refrigeración de todos sus componentes mecánicos.

JE Design también ofrece otros kit más ‘descafeinados’

2024 Cupra León Widebody RS-R JE Design. Imagen trasera.

Todos los componentes que conforman el paquete Widebody RS-R que el especialista JE Design ha ideado para los Cupra León están fabricados en material plástico ABS, que puede terminarse en color negro brillante o pintarse en el mismo color de la carrocería del vehículo. Por su parte el único componente que han ideado en fibra de carbono son las carcasas de sus espejos retrovisores.

Quienes vean demasiado atrevido este último paquete estético, que sepan que para los Cupra León los chicos de JE Design ofrecen una alternativa que carece de ese particular alerón trasero. De la misma manera han puesto a la venta un paquete llamado Street Race Kit que apuesta por un splitter delantero menos prominente, faldones laterales más discretos y una sutil extensión para el alerón trasero de origen.

Para los Cupra León además hay todo tipo de mejoras

2024 Cupra León Widebody RS-R JE Design. Imagen delantera.

Cualquiera de estos kit estéticos para el Cupra León se puede combinar con las diferentes llantas que los chicos de JE Design ofrecen y que están disponibles en 18, 19 o 20 pulgadas. Todo ello casa a la perfección con un nuevo juego de muelles que endurecen la suspensión y que acercan la carrocería en 20 milímetros al asfalto, además de que son totalmente compatibles con las unidades equipadas con el chasis activo DCC.

Para que te hagas una idea, el mencionado paquete estético Widebody RS-R tiene un precio de 3.999 euros, cuantía a la que además deberás añadir otros 2.799 euros, que es lo que el especialista JE Design está pidiendo por el alerón posterior que venden aparte para estos Cupra León.

El compacto de tracción delantera más rápido en Sachsenring

2024 Cupra León Widebody RS-R JE Design. Imagen lateral.

Para demostrar el potencial que tiene esta criatura, el pasado mes de octubre los chicos de JE Design llevaron una unidad al trazado de Sachsenring, donde paró el crono en 1 minuto y 32,82 segundos, firmando un nuevo récord para un vehículo ‘de calle’ y de tracción delantera. Bien es cierto que esta criatura además de estar equipada con dicho paquete aerodinámico, también añadía una suspensión de tipo coilover KW Clubsport que te ofrecen por unos módicos 2.399 euros. Aunque también usaba llantas ATS GTR de 18 pulgadas con neumáticos Dunlop Direzza 03 G, una batería de litio LiteBlox que ahorra 15 kilos y una nueva gestión electrónica firmada por APR para su corazón 2.0 TSI que le permitía generar nada menos que 390 CV de potencia.

Los Jeep Wrangler 2024 de batalla corta, ahora con ruedas gigantes de fábrica

El Jeep Wrangler se comercializa en España, de forma oficial, únicamente con el sistema de propulsión híbrido enchufable, lo que implica que las versiones de batalla corta y carrocería de dos puertas hayan desaparecido de nuestro mercado, si bien se siguen fabricando y continúan incorporando novedades. La última de estas novedades es una opción de fábrica que enamorará a los amantes del todoterreno: los neumáticos extremos de 35 pulgadas.

Así, la marca norteamericana ha presentado los Jeep Wrangler Rubicon y Willys de dos puertas con neumáticos de 35’’ montados directamente en la propia fábrica como equipo original. Así, el denominado pack Xtreme 35 se ofrecerá desde 4.495 dólares (equivalentes a 4.156 euros) en los acabados Rubicon y Willys de los Jeep Wrangler modelo 2024. En el caso del Rubicon, los pedidos ya están abiertos, mientras que para el Willys esta opción estará disponible a partir de marzo, que es cuando comenzarán a salir las primeras unidades de los Jeep Wrangler con este pack de la fábrica de Stellantis ubicada en Toledo, Ohio (EE. UU.), exclusivamente para el mercado local.

Una preparación de fábrica para el Jeep Wrangler 

El pack de neumáticos Xtreme 35 debutó por primera vez en el Jeep Wrangler de cuatro puertas en 2021, y desde entonces permite que los clientes obtengan esta mejora en sus vehículos sin la necesidad de pasar por el taller de un preparador, sin tener que pagar dos veces por un juego de neumáticos (el original y el sobredimensionado) y sin arriesgarse a perder la garantía original de fábrica. 

Con esta mejora, el Jeep Wrangler puede presumir de unas cotas todoterreno extraordinarias, que se traducen en un ángulo de ataque de 47,2 grados, un ángulo ventral de 32,4 grados, un ángulo de salida de 40,4 grados, una altura libre al suelo de 12,6 pulgadas (32 cm) y una capacidad de vadeo de 34 pulgadas (86,3 cm).

Jeep wrangler 35 inch 1 Motor16

Las ruedas de 35’’ son, más concretamente, unas BF Goodrich Mud-Terrain M/T KO2 en medida LT315/70 R17. Tienen una gigantesca banda de rodadura de 31,5 centímetros, un flanco de 22 centímetros y un diámetro de 88,9 cm, que es un tamaño considerable y que requiere algunas modificaciones adicionales en el vehículo.

Así, el pack Xtreme 35 incluye los cinco neumáticos, llantas de 17 x 8 pulgadas desmontables para poder instalar un sistema beadlock que sujete los talones de las ruedas y permita que trabajen con presiones extraordinariamente bajas, un refuerzo en la portezuela trasera (que ha de soportar la nueva y mucho más pesada rueda de repuesto), grupos cónicos más cortos (4,56:1) en los ejes para compensar el aumento de desarrollo de los nuevos neumáticos y un kit de suspensiones de mayor recorrido (1,5” o 3,8 cm), con amortiguadores específicos para uso todoterreno.

Disponible únicamente con el motor turbo del Jeep Wrangler

Esta opción se suma a los recursos habituales del Jeep Wrangler Rubicon, que cuenta con bloqueo manual de sus tres diferenciales, reductora radical (4,0:1), barra estabilizadora delantera desconectable, y ejes sobredimensionados entre su dotación de serie. 

La única limitación es que el pack puede montarse únicamente en los modelos con motor 2.0 turbo, y no en los V6 atmosféricos, que ofrecen una menor entrega de par máximo y tendrían más difícil mover los gigantescos zapatones del Jeep Wrangler.

Según Bill Peffer, vicepresidente senior y director de la marca Jeep en Norteamérica, “Nuestros apasionados clientes del Jeep Wrangler siempre están pidiendo más: más capacidad y más aventura, por lo que es una continuación natural del éxito que hemos visto en el Wrangler de cuatro puertas ofrecer ahora, por primera vez en la historia, el paquete de neumáticos de 35 pulgadas en el Wrangler de dos puertas. Estos neumáticos ofrecen una capacidad extrema, incluido el mejor ángulo ventral de su clase de 32,4 grados, directamente de fábrica y con garantía de fábrica”. 

Según la DGT, estos son los retrovisores obligatorios en el tu coche

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En el mundo del automovilismo, pocas cosas son tan cruciales para la seguridad como una adecuada visibilidad. De ahí que la Dirección General de Tráfico (DGT) sea rigurosa al establecer los elementos que todo vehículo debe integrar para garantizar la observación correcta del entorno durante la conducción. Los retrovisores, como bien sabemos, juegan un papel esencial en esta tarea, pero ¿cuáles son exactamente los obligatorios según las normativas vigentes? Les ofrezco un detalle preciso para despejar todas las dudas.

El primer fragmento nos orientará acerca de cuántos y cuáles son los retrovisores que la ley exige en un automóvil, marcando el mínimo establecido. Seguidamente, profundizaremos sobre la importancia y funciones de cada uno de estos espejos, con especial énfasis en su contribución a la seguridad vial y finalizaremos desgranando las posibles sanciones y recomendaciones generales en cuestiones de mantenimiento y uso adecuado para que no quede ninguna piedra sin mover en cuanto a este tema tan relevante.

CUÁNTOS Y CUÁLES: LOS RETROVISORES SEGÚN LA NORMATIVA

CUÁNTOS Y CUÁLES: LOS RETROVISORES SEGÚN LA NORMATIVA

La normativa de tráfico española es clara al especificar el número mínimo de retrovisores que debe tener cualquier vehículo. De entrada, es mandatorio que todo automóvil cuente con dos espejos retrovisores como mínimo: el interior y el exterior izquierdo. Estas son piezas clave para que cumplamos con nuestra responsabilidad de circular con plena conciencia de lo que sucede a nuestro alrededor. La colocación de estos espejos no es arbitraria, sino que responde a la necesidad de cubrir los ángulos muertos en la visibilidad del conductor.

El retrovisor interior, también conocido como retrovisor central, brinda una perspectiva general de la parte trasera del vehículo y es de ayuda para controlar la distancia con los vehículos que nos siguen. A su vez, el retrovisor exterior izquierdo amplía el campo de visión en el lado conductor, siendo vital para maniobras como adelantamientos o cambios de carril. No obstante, la obligatoriedad del retrovisor derecho depende de la visibilidad que proporcione el central, por lo que en algunos casos puede no ser exigido.

Además de estos, algunos vehículos, en función de sus características específicas o la carga que transporten, pueden requerir de retrovisores adicionales para asegurar una visibilidad óptima. Los camiones, por ejemplo, a menudo integran más de estos dispositivos dada su envergadura y los puntos ciegos adicionales que esto conlleva.

SEGURIDAD VIAL Y DGT: UNA FUNCIÓN RESPALDADA POR REFLEJOS

Los retrovisores no son meros accesorios, su finalidad es la seguridad activa. A través de ellos, los conductores pueden anticiparse a situaciones potencialmente peligrosas, evitando colisiones y accidentes. Su diseño y ubicación están pensados para maximizar la visión periférica y reducir, en lo posible, los ángulos muertos que delimitan la vista directa del conductor.

En este sentido, los ajustes personalizados son fundamentales. Cada conductor debe adaptar la posición de los espejos a su postura de manejo para asegurar una cobertura adecuada del entorno. Asimismo, la coordinación ojo-retrovisor es vital; una ojeada rápida debe ser suficiente para obtener la información necesaria sin perder la concentración en la carretera.

Por otra parte, la tecnología ha contribuido notablemente en este campo. Hoy en día, existen sistemas de advertencia de punto ciego que alertan al conductor sobre vehículos en zonas que los espejos tradicionales no pueden cubrir. Estos avances, aunque no reemplazan los retrovisores, sí que complementan y potencian la capacidad de respuesta antes situaciones imprevistas.

El mantenimiento adecuado de los retrovisores también es crucial. Un espejo roto o mal ajustado puede comprometer seriamente la seguridad del conductor y del resto de los usuarios de la vía, por lo que su revisión periódica y correcta manipulación son imprescindibles para una conducción segura.

SANCIONES Y RECOMENDACIONES: LO QUE NO PUEDES IGNORAR

SANCIONES Y RECOMENDACIONES: LO QUE NO PUEDES IGNORAR

La legislación de tráfico es tajante en lo que respecta a las sanciones por carecer de los retrovisores reglamentarios o por llevarlos en mal estado. Conducir un vehículo que no cumpla con los requisitos mínimos en cuanto a visibilidad puede acarrear multas económicas y, en situaciones más graves, la inmovilización del vehículo hasta que se subsanen las deficiencias. Estas medidas buscan, ante todo, preservar las condiciones óptimas para el manejo seguro tanto del conductor infractor como del resto de los usuarios de la vía.

En cuanto a las recomendaciones generales, los expertos aconsejan revisar periódicamente el estado y configuración de los espejos retrovisores, particularmente antes de iniciar un viaje largo. Ajustar los espejos para optimizar la visibilidad lateral y trasera es un sencillo paso preventivo que puede salvar vidas. Además, es recomendable familiarizarse con los sistemas de asistencia al conductor en los modelos de vehículos más recientes, que suelen incluir funciones como los ya mencionados sistemas de aviso por punto ciego.

INNOVACIONES Y SEGURIDAD: REFLEJOS DEL FUTURO

La industria automovilística nunca se detiene, y los retrovisores no son una excepción en este constante afán por innovar. En este contexto, las tecnologías emergentes están redefiniendo lo que un ‘retrovisor’ puede hacer. Algunos modelos de coches ya no utilizan espejos convencionales, sino cámaras avanzadas que proyectan las imágenes en pantallas dentro del vehículo, mejorando la calidad de la imagen independientemente de las condiciones de iluminación.

Estas cámaras digitales permiten un campo de visión más amplio y eliminan casi por completo los ángulos muertos, incrementando así la seguridad. La regulación en torno a esta tecnología es todavía emergente, pero sin duda marca un paso adelante hacia una era en donde la sinergia entre conducción y tecnología será más estrecha que nunca.

Es crucial también resaltar cómo los sistemas avanzados de asistencia al conductor (ADAS) se integran con estos dispositivos para alertar sobre posibles riesgos. Funciones como el monitoreo de cambio de carril o las alertas de tráfico cruzado trasero dependen en gran medida de la capacidad de los retrovisores para detectar y comunicar información precisa al conductor.

EL AJUSTE PERFECTO: UN ASUNTO DE PRECISIÓN Y SEGURIDAD

EL AJUSTE PERFECTO: UN ASUNTO DE PRECISIÓN Y SEGURIDAD

A pesar de la incorporación de tecnología punta, la responsabilidad del ajuste adecuado de los retrovisores sigue recayendo en el conductor. Un ajuste inadecuado puede apropiar falsamente los beneficios de los espejos, y por extensión, poner en peligro la conducción. Por ello, es fundamental tomarse el tiempo necesario para asegurarse de que todos los retrovisores estén orientados de manera que maximicen la visibilidad y minimicen los puntos ciegos.

El ajuste de los retrovisores debe hacerse siempre con el vehículo parado y, si es posible, con ayuda de otra persona que colabore desde el exterior para comprobar la cobertura de los puntos muertos mientras el conductor mantiene su posición habitual de conducción. Además, es recomendable revisar y, si hace falta, corregir la posición de los espejos con cierta regularidad, y siempre después de que otra persona haya conducido el vehículo.

LA EVOLUCIÓN VEHICULAR Y LA LEGISLACIÓN

Al tiempo que los coches evolucionan, las regulaciones vigentes deben adaptarse a su paso. La legislación actual puede experimentar actualizaciones para reflejar los cambios tecnológicos y las nuevas consideraciones de seguridad que ellos conllevan. En consecuencia, la DGT y otros organismos reguladores permanecen en constante análisis para garantizar que las leyes proporcionen un marco adecuado para el uso de dispositivos de seguridad novedosos.

La homologación de dispositivos, incluidos retrovisores y cámaras, es un aspecto fundamental para cumplir con las normativas. Todos los vehículos que integren nuevas tecnologías deberán pasar controles periódicos para verificar que sus sistemas cumplen con los estándares de seguridad y están en condiciones óptimas para el tráfico diario.

Los retrovisores son, en efecto, un elemento que podría pasar inadvertido hasta que se enfrenta una situación de riesgo en la carretera. La trascendencia de estos espejos en nuestra seguridad es incuestionable y, más allá de cumplir con una obligación legal, su correcto uso y mantenimiento es un compromiso con nuestra propia vida y la de los demás usuarios de las vías de tráfico. Es parte de la cultura vial que todos debemos fomentar y respetar.

Los números del Museo Porsche te dejarán frío

Hace quince años, el Museo Porsche abrió sus puertas por primera vez, marcando el inicio de un fascinante viaje a través de la historia y el desarrollo de la icónica marca Porsche. Desde entonces, 5.824,325 personas han tenido el privilegio de sumergirse en la riqueza de la herencia automotriz de Porsche, convirtiendo a este museo en un destino imperdible para entusiastas y curiosos de todo el mundo.

Más de medio millón de visitantes en 2023

En enero de 2009, el museo recibió a sus primeros visitantes, y desde entonces ha sido testigo de momentos inolvidables. Figuras destacadas como Paris Hilton, los Backstreet Boys, Vladimir Klitschko, Arnold Schwarzenegger y otros, han pasado por sus puertas, dejando su huella en la historia del museo. El año 2023 fue particularmente especial, ya que se alcanzó un récord de visitantes, con 535.613 personas explorando las vastas exhibiciones del museo.

15 años del Museo Porsche.

Achim Stejskal, el director del Museo y Patrimonio de la marca alemana, expresó su gratitud hacia los apasionados aficionados que hicieron posible este logro. En el contexto del 75º aniversario de la marca Porsche Sports Cars, Stejskal destacó el aumento del 54 por ciento en el número de visitantes en comparación con el año anterior.

La combinación de elementos interactivos en la exposición y las técnicas de presentación de vanguardia ha convertido la visita al museo en una experiencia emocionante para visitantes de todas las edades.

El Museo Porsche no es simplemente un depósito de coches históricos, sino un espacio dinámico que celebra la importancia cultural y el patrimonio de la marca a través de exposiciones cambiantes y eventos especiales.

50 Aniversario del 911 Turbo

El año 2024 promete ser otro capítulo de impacto en la historia del Museo Porsche. Se celebrará el 50 aniversario del 911 Turbo, un hito significativo en la evolución de los automóviles deportivos. La inauguración de una exposición especial, ‘50 años del Turbo’, el 30 de julio, marcará este hito y se complementará con exposiciones en otros museos de todo el mundo.

El compromiso del museo va más allá de sus paredes, extendiéndose a la colaboración con otros museos en todo el mundo. Colaboraciones con instituciones como el Petersen Automotive Museum de Los Ángeles demuestran el papel clave del mudeo alemán en la preservación y difusión de la historia automotriz.

15 años del Museo Porsche.

El Museo Porsche (más información) no solo atrae a los entusiastas adultos, sino que también ha desarrollado programas adaptados a niños y jóvenes. Talleres de fotografía, visitas guiadas y programas educativos como ‘Social Media Ready’ ofrecen a las nuevas generaciones la oportunidad de explorar la fascinante historia de la marca.

El archivo de la empresa se erige como la columna vertebral de Porsche, conservando información vital relacionada con la marca. El equipo del archivo procesa más de 6.000 consultas al año, asegurando que la memoria de la empresa esté viva y accesible para periodistas, científicos y amantes de Porsche en todo el mundo.

800 vehículos ‘embajadores’ de Porsche

La colección de automóviles del Museo Porsche es una joya que abarca la historia de la marca desde 1898 hasta la actualidad. Sus aproximadamente 800 vehículos han viajado como embajadores de la marca a eventos en todo el mundo, contribuyendo a la misión de preservar y compartir la rica herencia de Porsche.

15 años del Museo Porsche.

El Museo Porsche no es solo un lugar para exhibir coches; también es un espacio vibrante para eventos exclusivos. Philipp Schumm, director de Comunicación y Eventos, destaca la arquitectura impresionante del museo como escenario para eventos inolvidables. La Porsche Sound Night, eventos de cine para niños y la transmisión en vivo de las 24 Horas de Le Mans son solo algunos ejemplos de las experiencias únicas que ofrece el museo.

La tienda del Museo Porsche es el lugar perfecto para llevar a casa un recuerdo tangible de la visita. Desde ropa y productos de estilo de vida hasta ediciones limitadas para coleccionistas, la tienda ofrece una amplia variedad de artículos relacionados con la marca. Además, la editorial del Museo Porsche celebra su 15º aniversario con una serie de títulos que destacan la rica historia de la marca.

Los números del Museo Porsche

15 años del Museo Porsche.

En números, el Museo Porsche ha dejado una marca imborrable. Desde su apertura en 2009, ha recibido a 5.824,325 visitantes y ha sido el escenario de más de 2.000 eventos. El archivo de la empresa alberga 25.000 piezas expuestas, cinco millones de fotografías, 1.700 horas de material cinematográfico y tres kilómetros de documentos. En redes sociales, más de un millón de personas siguen al Museo Porsche, mientras que más de 300.000 visitantes han explorado la fábrica a través de visitas guiadas.

Ahora puedes comprar el BMW 3.0 CSL que nadie quiso

Corría el año 2022 cuando la división BMW M GmbH cumplía sus 50 años de historia. Para celebrarlo por todo lo alto, a finales de ese mismo año los chicos de Múnich presentaron este impresionante BMW 3.0 CSL, una extraordinaria criatura de la que tan solo se iban a fabricar 50 unidades. Ahora uno de ellos se ha puesto a la venta. Y como te podrás imaginar, viene con recargo.

Curiosa sin duda la historia del BMW 3.0 CSL, sobre todo de la unidad con el número #41, concretamente la única de las 50 fabricadas que estaba destinada a España. Aquel coche se puso a la venta por medio de una subasta cuyo precio de partida fue de 800.000 euros. Y curiosamente nadie se hizo con el. Aunque se sabe que posteriormente encontró propietario, aunque ya se desconoce el precio que pagó para hacerse con esta criatura que conmemora el 50 aniversario de BMW M GmbH.

El BMW 3.0 CSL que llegó a España nadie lo quiso

2022 BMW 3.0 CSL Hamburgo. Imagen trasera.

Esta unidad que ahora mismo tienes delante de tus ojos no es precisamente esa famosa número #41. Se trata de un ejemplar que fue entregado originalmente en Alemania, precisamente donde ahora se ha puesto a la venta por medio del exclusivo concesionario Luxury Cars Hamburg, quienes están pidiendo la friolera de 1.249.500 euros por hacerse con él. De ahí que si hubieras pujado en su día por el que llegó a España hubieras hecho un negocio redondo.

Este BMW 3.0 CSL que está a la venta tan solo ha recorrido 25 kilómetros, por lo que prácticamente se encuentra como recién salido de fábrica. Y es que semejante criatura probablemente se convierta en una pieza de colección, que era donde iba a ir a parar esta unidad en cuestión.

Inspirados en los 3.0 CSL de los años ’70

2022 BMW 3.0 CSL Hamburgo. Imagen delantera.

Como el resto de los BMW 3.0 CSL, esta criatura toma como punto de partida un BMW M4 Coupé, el cual era debidamente modificado hasta la saciedad para aportar una imagen exterior inspirada en los legendarios 3.0 CSL que la firma de Múnich fabricó en la década de los años ’70. De ahí que su carrocería tenga infinidad de componentes específicos, todos ellos fabricados en ligera fibra de carbono y acabados con esta decoración, la única en la que se ofrecieron las 50 unidades del BMW 3.0 CSL.

Aunque el interior permanece casi inalterado respecto a un BMW M4 Coupé, lo cierto es que esta maravilla presenta unos asientos de competición en fibra de carbono y detalles que acentúan su exclusividad y que van más allá de las placas identificativas. Y es que como verás, entre sus asientos hay un particular pomo con los colores de BMW M para accionar su transmisión manual, conectada al motor de seis cilindros más potente jamás fabricado por la compañía de Múnich.

560 CV de potencia para los BMW 3.0 CSL

2022 BMW 3.0 CSL Hamburgo. Imagen interior.

Y es que para los BMW 3.0 CSL se utilizó un 3.0 TwinPower Turbo con seis cilindros en línea, debidamente adaptado para proporcionar un total de 560 CV de potencia y 550 Nm de par motor, envidados a sus dos ruedas traseras por medio de un diferencial autoblocante mecánico y controlado de forma electrónica para domar a esta máquina.

Si eres aficionado al running, esto te interesa

Hyundai lleva años apoyando al mundo del running, pero este 2024 la marca va a duplicar esfuerzos para implicarse en las carreras populares. fomentando una movilidad más sostenible y un deporte más seguro en toda Europa.

En nuestro país, la marca ha comenzado sus actividades en torno al running de este año en Sevilla, con presencia en el Medio Maratón, celebrado el 29 de enero, y también estará en el Maratón de esta misma ciudad el 19 de febrero. Y tiene previsto estar presente en otras 25 pruebas a lo largo del año.

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En todas ellas tienen especial protagonismo los vehículos eléctricos de la marca, con el Ioniq 5 abriendo cada una de las pruebas en las diferentes ciudades, para que la prueba sea completamente cero emisiones.

En España, Hyundai impulsa el mundo del running desde 2019. En concreto, la marca estuvo presente el pasado año en 39 carreras populares por todo el país, incluyendo los maratones y medios maratones más relevantes del circuito nacional. Pruebas que contaron con el apoyo de más de 150 coches electrificados, entre ellos los nuevos Kona, Tucson, Bayon, Santa Fe, Ioniq 5 e Ioniq 6.

En Europa, apoyo al running con Ruth Beitia a la cabeza

Además de en España, la marca ampliará este año su presencia en las carreras también en Europa bajo el paraguas de ‘Run To Progress. Una iniciativa que continúa el trabajo desarrollado promoviendo el running saludable a través de la plataforma «Full Power. Full Runner», en la que interactuaron más de 170.000 deportistas en 2023.

Hyundai RUTH BEITIA enInRUN2023 Motor16

Esta iniciativa está abierta a todos los interesados e interactúa con los deportistas para facilitarles planes de entrenamiento y recuperación personalizados, consejos de expertos en pruebas de resistencia, así como información imprescindible sobre hidratación, alimentación y salud. Además, cuenta con la colaboración de los expertos de la Fundación Española Deporte Seguro.

Ruth Beitia se involucró de manera activa en las carreras, entrenamientos grupales y desafíos de esta plataforma y seguirá haciéndolo este año en el proyecto Run to Progress. De hecho, la olímpica será la capitana del nuevo equipo Hyundai GO fit Runners, que nacerá del acuerdo entre Hyundai Motor España y la cadena de centros deportivos GO fit. La propia Ruth Beitia se calzará las zapatillas en algunos medios maratones a lo largo del año para encabezar la expedición del nuevo equipo.

Movilidad sostenible para todos

Hyundai Salida en carrera inclusiva InRun2023 Motor16

Además de su apoyo al running en las carretas populares, Hyundai también está presente en eventos como InRun, una carrera solidaria centrada en las personas con discapacidad intelectual organizada por la Fundación A LA PAR.

Hyundai Eric Domingo y su madre en el Medio Maraton de Oporto Motor16
Hyundai apoya a Eric Domingo, que corre junto a su madre para aumentar la concienciación sobre la esclerosis.

La marca también respalda a atletas como Eric Domingo, que corre empujando la silla de ruedas de su madre, Silvia Roldán, para aumentar la concienciación sobre la esclerosis múltiple y recaudar fondos para la fundación.

Hyundai Ruben Reina en Maraton de Valencia 2023 Motor16
Ruben Reina corre con su hijo para dar visibilidad al síndrome de CAPOS.

Y también apoya a corredores aficionados, como es el caso de Rubén Reina. Hyundai estuvo junto a él en el pasado Maratón de Valencia para dar visibilidad y aumentar la investigación sobre el raro síndrome de CAPOS, enfermedad que padece su hijo Roberto. El pequeño, de solo tres años, se enfrenta a desafíos como la ataxia cerebelosa y riesgos de pérdida de visión.

Cocinar con la energía procedente del coche es posible. La marca que lo ha demostrado en Madrid Fusión

Madrid Fusión, el congreso que reúne a las figuras más relevantes de la gastronomía, contó con Hyundai como marca de referencia. Un evento en el que los asistentes pudieron comprobar que la energía que producen coches como el Ioniq 5 o el nuevo Kona gracias a su función Vehicle-to-Load –que convierte a estos automóviles en un cargador portátil– puede servir, por ejemplo, para cocinar.

Hyundai se alió en Madrid Fusión con dos prestigiosos cocineros, David Chamorro, chef y director de Food Idea Lab, y el famoso chef coreano, Luke Jang, chef y CEO del Hotel The Garden by Luke, para realizar un innovador showcooking de gastronomía coreana gracias a la energía suministrada por el Ioniq 5 y el nuevo Kona eléctrico, ambos con carga bidireccional. Incluso los ingredientes utilizados en el showcooking habían sido producidos gracias a la energía suministrada por estos dos automóviles.

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El showcooking realizado en Madrid Fusion consistió en la elaboración de diez platos de inspiración Hyundai, entre ellos el cóctel Electric Blue, que contenía espirulina cultivada utilizando la energía de los coches de la marca; o Píxel, una gominola que simula los pixels de Hyundai y en la que se encontraban todos los principios activos que los especialistas recomiendan a la hora de conducir: ginseng, vitaminas del grupo B o extracto de té.

La propuesta de Hyundai en Madrid Fusion, que celebró su XXII edición, fue acogida con gran expectación al mezclar la sostenibilidad de la cocina con la del automóvil. Según Elena Gris, directora de marketing de Hyundai Motor España, “con nuestra visión Progress for Humanity, en Hyundai buscamos generar un impacto positivo, esta vez colaborando con la gastronomía del mañana y definiendo un futuro más sostenible desde la innovación junto a Madrid Fusión”.

La colaboración con Madrid Fusion es solo una de las muchas en las que Hyundai ha participado para dar a conocer todo el potencial que ofrece la tecnología de carga bidireccional de sus vehículos. Al Ioniq 5, por ejemplo, lo hemos visto suministrando electricidad en sitios tan dispares como una granja en el Ártico o un hotel en Reino Unido. Y hace muy poco, también ha servido como fuente de energía para un evento celebrado en el estadio Cívitas Metropolitano de Madrid, donde alimentó diferentes espacios, entre ellos la pantalla de cine o el equipo de música.

Volkswagen AI Lab, nueva empresa de inteligencia artificial del Grupo

La Inteligencia Artificial va a ser clave en el desarrollo de la industria automotriz, especialmente en todo lo relacionado con los nuevos productos digitales vinculados a la misma y al tratamiento de los datos. Para aprovechar mejor ese impulso, el Grupo Volkswagen da un paso al frente y crea una nueva compañía en su estructura bajo el nombre de AI LAB

Los expertos coinciden: los productos digitales basados en el uso de la inteligencia artificial (IA) van a ser claves en el futuro desarrollo de la industria. En el Grupo Volkswagen así lo piensan. Son conscientes de que las nuevas aplicaciones de infoentretenimiento y navegación, los sistemas que basan su funcionamiento en el alto rendimiento del reconocimiento por voz, o las avanzadas funciones que los vehículos van a incorporar junto con una aun más profunda integración de los sistemas digitales a bordo van a aportar considerables beneficios a los futuros clientes de sus marcas y permitirán mejorar su experiencia a bordo de sus futuros modelos.

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Por esta razón, el Grupo Volkswagen ha decidido dar un paso al frente y crear una división específica a modo de laboratorio especializado en el desarrollo de nuevas tecnologías, funcionalidades, etc, que actúe como incubadora y centro de competencia en materia de Inteligencia artificial: el AI LAB.

Volkswagen AI Lab buscará nuevas ideas a escala global

AI LAB conectará a escala global todos los centros operativos del macro Grupo automotriz alemán y sus colaboradores buscando identificar nuevas ideas para todo tipo de productos que el Grupo pueda desarrollar. No sólo las buscará, también coordinará de manera interna todos los trabajos que el consorcio alemán realizará en sus distintas empresas y marcas con el fin de avanzar en su desarrollo. Además, el nuevo AI LAB también colaborará, en los momentos en los que su presencia sea requerida, con otras empresas del sector tecnológico de Europa, China y Norteamérica.

Desde el Grupo Volkswagen se quiere aprovechar al máximo y desde el primer momento el potencial de innovación y la velocidad que el uso de la Inteligencia Artificial puede proporcionar en el desarrollo de la movilidad, de la automoción y de los productos y servicios a ella vinculados, de ahí la razón de ser de adoptar este nuevo enfoque.

Un nuevo enfoque que facilitará una mayor simplificación de la colaboración del Grupo con las empresas tecnológicas y que permitirá desarrollar más rápidamente prototipos digitales que poder transferir a las disitintas marcas del Grupo para su implementación y desarrollo.

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«Queremos ofrecer a nuestros clientes un auténtico valor añadido con la inteligencia artificial. Nuestro objetivo es vincular ecosistemas digitales externos con el vehículo, creando una experiencia de producto aún mejor”, ha declarado Oliver Blume, CEO del Grupo Volkswagen y Porsche AG. “La colaboración con empresas tecnológicas es muy importante para nosotros. En el futuro, pretendemos simplificar la cooperación en términos organizativos y culturales”.

Nuevos productos y servicios

El objetivo de Volkswagen con la creación del IA LAB busca introducir nuevos productos basados en la inteligencia artificial tanto en los vehículos como en su entorno, proporcionando con todo ello un mayor valor añadido a sus clientes, beneficios que van incluso más allá de los vehículos que adquieren.

Desde el Grupo Volkswagen se considera que las tecnologías basadas en el reconocimiento de voz avanzado y en aquellos servicios que conectan los distintos entornos digitales de los usuarios con sus vehículos cuentan con un potencial considerable que es preciso aprovechar y desarrollar. Las funciones ampliadas a partir de ellos en los automóviles también será un importante campo de acción para el IA LAB.

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Funciones que pueden actuar sobre los ciclos de carga optimizados por IA en los vehículos eléctricos, en el mantenimiento predictivo de los coches, o en las conexiones de red de los vehículos con las distintas infraestructuras existentes en su entorno, además, claro está, de con los propios hogares de los clientes (Smart homes)

Identificar ideas más que desarrollar productos

AI LAB no producirá nuevos modelos, pero si estará presente en todos ellos. Será la incubadora en la que se identificarán nuevas ideas y productos a partir del uso de la inteligencia artificial en todo el mundo. Ideas a partir de las cuales el AI LAB desarrollará nuevos y prometedores conceptos exclusivos de Volkswagen o en colaboración con empresas asociadas, que darán pie a la creación de futuros prototipos y productos.

Para ello, el AI Lab se nutrirá de un equipo de expertos en inteligencia artificial que trabajará en estrecha colaboración con todas las marcas del grupo y cuya actividad será controlada por representantes de alto nivel del Grupo que conformarán el Consejo de Supervisión que valorará sus resultados.

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La participación directa de los consejos de las distintas marcas del Grupo en dicho Consejo de Supervisión, junto con la potente y ágil organización prevista para el AI LAB facilitará los trabajos y la comunicación entre socios igualitarios dentro del dinámico sector de la IA, al tiempo que agilizará los procesos y simplificará la colaboración con otros partners de la industria automotriz y empresas tecnológicas.

Combinar la experiencia con otros socios

“Con AI Lab, combinamos experiencia tecnológica, flexibilidad y rapidez en colaboración con socios externos. Esto será crucial en el altamente dinámico sector de la inteligencia artificial”, asegura Michael Steiner, responsable de Investigación y Desarrollo de Volkswagen Group y Miembro del Comité Ejecutivo responsable de Investigación y Desarrollo de Porsche AG. “Perseguiremos iniciativas muy prometedoras en el mercado, junto con socios cuando sea necesario, independientemente de los acuerdos existentes y de otros vínculos en la producción en serie”.

El Grupo Volkswagen ya han comenzado las conversaciones con empresas tecnológicas internacionales sobre los primeros productos a desarrollar por el AI LAB.  Al frente del Consejo de Administración del AI LAB estarán Carsten Helbing como CEO y Carmen Schmidt como CLO & CBO, y reconocidos expertos en IA se encargarán de las distintas funciones de gestión técnica del mismo. El Consejo de Supervisión estará conformado por miembros destacados de los Consejos de Administración de las marcas Volkswgen, Audi y Porsche.

Yamaha ha creado el carrito de golf más ecológico del mundo

Son muchos los fabricantes de automóviles que están buscando alternativas a los vehículos eléctricos con grandes baterías. Una de esas alternativas es el hidrógeno, donde el fabricante japones Yamaha tiene ya un largo camino recorrido gracias en parte a la colaboración que tiene junto a Toyota. Y es que de esta colaboración han salido proyectos como este bloque 5.0 V8 adaptado para funcionar con hidrógeno, además del prototipo de buggy con el que han llegado a disputar el pasado Dakar.

Pero ahora los chicos de Yamaha han explorado otros campos en los que poder trabajar con un combustible como es el hidrógeno. Y no se les ha ocurrido que modificar su particular Yamaha Drive2 Concierge 4, que no es otra cosa que un carrito de golf que tienen a la venta y cuya mecánica de combustión interna ha sido debidamente adaptada para poder funcionar con este combustible.

Este Yamaha Drive H2 tiene transporta 50 litros de hidrógeno

2024 Yamaha Drive H2 carrito de golf. Imagen trasera.

Este prototipo lleva el nombre de Yamaha Drive H2 y ha sido presentado al mundo entero en el PGA Show de Orlando, Florida. Lo más característico de este carrito de golf además de su decoración exterior, es que en la parte posterior se ha colocado un tanque de 25 litros donde transportar hidrógeno. No es el único, pues debajo del asiento del conductor hay otro tanque calcado a este para alimentar a su motor de combustión interna. Sin duda alguna una alternativa clara a los habituales carritos de golf con mecánicas eléctricas puras.

Este Yamaha Drive H2 es solo uno de los muchos proyectos que el fabricante japonés tiene en mente para los próximos meses, pero no tiene intención de llevarlo a la producción en un corto espacio de tiempo. Mientras tanto, van a continuar comercializando ese mencionado Drive2 Concierge4, que está disponible con una mecánica de combustión interna o con una mecánica eléctrica pura. Este último utiliza un motor con apenas 7 CV de potencia, mientras que el primero esconde un bloque con un cilindro y 357 centímetros cúbicos, que es el que precisamente han adaptado para poder funcionar con hidrógeno en este Yamaha Drive H2.

Muchos fabricantes apuestan por el hidrógeno como alternativa

2024 Yamaha Drive H2 carrito de golf. Imagen detalle.

Como hemos dicho, los chicos de Yamaha han colaborado anteriormente con Toyota para idear motores de combustión interna debidamente modificados para funcionar con hidrógeno, precisamente la tecnología que estos últimos están utilizando y probando en el mundo de la competición gracias a su bloque 1.6 Turbo, un motor de tres cilindros utilizado en los GR Yaris y GR Corolla.

Pero además hay otras muchas compañías que están dando pasos de gigante con esta tecnología. Una de las últimas en hacer acto de presencia ha sido la austríaca AVL Racetech, quienes han presentado un corazón 2.0 Turbo de cuatro cilindros capaz de proporcionar 405 CV de potencia a 6.500 rpm, además de 500 Nm de par motor entre 3.000 y 4.000 rpm. Además, estos motores no pierden la esencia de los bloques de combustión a los que la inmensa mayoría de los conductores, y apasionados al mundo de la competición, están acostumbrados.

Así es como un Tesla Cybertruck puede cortar los dedos de tu mano como si fueran mantequilla

No hay duda alguna de que el Tesla Cybertruck es uno de los automóviles del momento. Son muchos quienes alaban la última criatura de la firma de California por su tecnología o por sus prestaciones, mientras que otros ya han puesto el grito en el cielo criticando aspectos como la autonomía real o el detalle de sus angulares formas exteriores, que van a hacer que este pick-up eléctrico no se venda en muchas partes del mundo por la normativa de seguridad. Sin embargo, ahora el tema de la seguridad del Tesla Cybertruck ha vuelto a la luz, pero por otros motivos que preocupan a sus propietarios.

Y es que son muchos quienes están preocupados por la ausencia de diferentes sensores que harían peligrar la integridad física de todo aquel que se encuentre cerca de un Tesla Cybertruck. Y no nos referimos a sensores que nutran de información a las ayudas a la conducción, sino a otro tipo de sensores mucho más básicos, pero que la firma de California dice que han sido imposibles de colocar en su esperado pick-up eléctrico.

Los rivales del Tesla Cybertruck no salen tampoco bien parados

Youtube video

Estos sensores son los que detectan si hay algún objeto entre su tapa de maletero y el propio cierre, de manera que este no retrocede en caso afirmativo, cerrándose por completo y llegando a atrapar o a pellizcar lo que encuentre por medio. Y eso puede ser una bolsa de la compra o la mano de tu hijo. Para demostrar la fuerza que tiene este sistema, algunos propietarios de un Tesla Cybertruck han grabado algunos vídeos que se pueden ver en redes sociales y en los que utilizan zanahorias o salchichas por miedo a perder sus preciados dedos, que claramente saldrían maltrechos de interponerse en los afilados pliegues de acero inoxidable con los que está fabricada la carrocería del Tesla Cybertruck.

Pero este defecto no solo atañe al maletero de la parte delantera de este pick-up eléctrico, sino que las pruebas también se realizaron con las puertas y la tapa de la caja trasera, que tampoco corrieron mejor suerte. Muy diferente a lo que ocurre con algunos de sus adversarios directos, porque estos sensores antiatrapamiento si que están disponibles en modelos como el Rivian R1T o el Ford F-150 Lightning. A pesar de todo, el modelo de la firma del óvalo azul ofrece un resultado tan mediocre como en el Tesla Cybertruck.

Youtube video

La principal avería que sufren los coches eléctricos y por la que deben llamar a la grúa. ¿La adivinas?

La avería es consustancial a cualquier tipo de vehículo, pero el caso de los eléctricos todo cambia, pasando de las típicas roturas mecánicas, a problemas mas electrónicos y de desgaste común.

En la última década, los coches eléctricos han experimentado un crecimiento exponencial, prometiendo una alternativa más limpia y sostenible a los vehículos con motores de combustión interna.

Sin embargo, a pesar de sus numerosos beneficios, los propietarios de coches eléctricos se enfrentan a un desafío recurrente que puede hacerlos sentir más vulnerables en la carretera que a sus contrapartes tradicionales

Las averías mas recurrentes de un coche eléctrico

averias Motor16

Los propietarios de coches eléctricos deben estar conscientes de las averías que pueden afectar a estos vehículos. Aunque los coches eléctricos son generalmente menos propensos a ciertos problemas mecánicos debido a la simplicidad de sus sistemas de propulsión, existen algunos inconvenientes que podrían surgir con mayor frecuencia:

Problemas con la batería: La batería es uno de los componentes esenciales de un coche eléctrico, y su salud puede afectar directamente el rendimiento del vehículo.

Problemas de carga: Aunque la infraestructura de carga para coches eléctricos está en constante expansión, los propietarios aún pueden enfrentar desafíos relacionados con la carga, como estaciones de carga fuera de servicio, incompatibilidad de enchufes, o tiempos de carga más largos de lo esperado.

Desgaste de los frenos: Dado que los coches eléctricos emplean la regeneración de energía para frenar en lugar de depender principalmente de los frenos tradicionales, estos últimos pueden experimentar un desgaste más lento.

La complejidad de la electrónica

centralita

Problemas con la electrónica y software: La complejidad de los sistemas electrónicos y de software en los coches eléctricos puede dar lugar a problemas como fallos en las pantallas táctiles, problemas de conectividad o actualizaciones de software que no se instalan correctamente.

Desgaste de neumáticos: El alto par de torsión instantáneo de los motores eléctricos puede provocar un desgaste acelerado de los neumáticos, especialmente si los conductores aprovechan al máximo la potencia de sus vehículos. Un mantenimiento regular y la elección de neumáticos adecuados pueden ayudar a mitigar este problema.

Es fundamental que los propietarios de coches eléctricos comprendan estos posibles problemas y tomen medidas preventivas, como el mantenimiento regular y la atención a las indicaciones del fabricante.

El temido e inesperado pinchazo

Cómo arreglar un pinchazo en una rueda del coche sin ir al taller 

A simple vista, un pinchazo puede parecer una avería menor, pero para los conductores de coches eléctricos, puede convertirse en una situación desafiante y, en muchos casos, en una llamada a la grúa. ¿Por qué? La razón principal es la ausencia de una rueda de repuesto convencional en la mayoría de los modelos de coches eléctricos.

La eliminación de la rueda de repuesto es parte de la estrategia para reducir el peso y aumentar la eficiencia de estos vehículos, pero plantea un inconveniente significativo cuando se trata de un pinchazo.

El pinchazo, una experiencia frustrante para cualquier conductor, se convierte en un verdadero quebradero de cabeza para aquellos que poseen un coche eléctrico. Al encontrarse con una llanta desinflada, los propietarios de estos vehículos se ven en la encrucijada de tener que depender de la asistencia en carretera o encontrar una solución temporal por sí mismos.

Pero, ¿Qué no llevo rueda de repuesto?

Rueda de repuesto Motor16

Uno de los mayores inconvenientes es que, en la mayoría de los casos, los conductores no pueden cambiar la rueda por una de repuesto. En cambio, los coches eléctricos están equipados con kits de reparación de neumáticos que incluyen un sellador y una bomba de aire. Este método puede solucionar pinchazos menores, pero no es efectivo en casos de daños más extensos o cuando el neumático se desinfla rápidamente.

La falta de rueda de repuesto y la limitación de los kits de reparación pueden dejar a los conductores en una situación comprometida, especialmente en áreas remotas o durante horas nocturnas. En tales circunstancias, la llamada a la grúa se convierte en la única opción, generando demoras y costos adicionales para el propietario del coche eléctrico.

Adaptándose a la sostenibilidad

pinchazo

Entonces, ¿cómo pueden los conductores enfrentar esta situación sin depender totalmente de la asistencia en carretera? Aquí hay algunas estrategias que podrían ayudar a superar la adversidad de un pinchazo en un coche eléctrico:

Aprender a utilizar el Kit de reparación: Aunque no es infalible, familiarizarse con el kit de reparación de neumáticos puede ser útil.

Llevar un neumático de repuesto portátil: Aunque no es tan robusto como una rueda de repuesto convencional, llevar un neumático de repuesto portátil, que se puede inflar con una bomba eléctrica, puede ser una solución temporal.

Conocer las limitaciones del vehículo: Cada modelo de coche eléctrico puede tener características específicas en cuanto a su capacidad de afrontar un pinchazo.

Explorar soluciones innovadoras: Investigar sobre tecnologías emergentes, como neumáticos autoreparables o sistemas de movilidad alternativos, puede ofrecer pistas sobre cómo superar los desafíos asociados a los pinchazos en coches eléctricos.

Si tu coche es manual, esta es la recomendación de la DGT para ahorrar gasolina y diésel

Si tu coche es manual, esta es la recomendación de la DGT para ahorrar gasolina y diésel.

Son muchos lo conductores que quieren ahorrar cuando está conduciendo, sobre todo aquellos que cuentan con vehículos manuales.

Pero, ¿los conductores tienen claro la forma en la que tienen que ahorrar?, pues nosotros creemos que hay quien sí lo tiene claro y hay quien no.

No os preocupéis porque en este artículo os vamos a dar algo de información sobre este tema que resulta tan curioso.

¿Tienes un coche manual?, pues la DGT te da unos consejos

La Dirección General de Tráfico tiene en cuenta que, por culpa de la inflación, el precio de los carburantes no para de subir.

Una buena solución, según la DGT, es que el conductor lleve a cabo una conducción que se considere eficiente.

Cualquier conductor es consciente de que, cuando coge el vehículo, está gastando dinero en combustible y esto, al cabo del mes, supone un gran gasto.

Lo que tendrían que hacer los conductores sería conducir haciendo uso de marchas largas porque, de esta forma, no ahogan el motor del vehículo y no gastan tanto combustible.

Hay que tener muy en cuenta que los motores actuales permiten y responden de forma adecuada aunque el conductor se encuentre circulando haciendo uso de marchas largas.

Existe otra solución para ahorrar algo de dinero en combustible y tiene que ver con el tema de llevar en todo momento la presión correcta en los neumáticos.

Siempre hay que hacer un uso inteligente de los sistemas de climatización y no hay que forzar al motor en lo que respecta a las revoluciones.

La DGT os da claves para que ahorréis dinero en combustible

La DGT o Dirección General de Tráfico recomienda a los conductores que, en el caso de que quieran ahorrar algo de dinero en combustible, conduzcan en cuarta o en quinta marcha.

Pero esto lo recomienda lo recomienda este organismo cuando el conductor haya alcanzado una velocidad de más o menos unos 50 km/h.

Y, ¿esto qué utilidad tiene?, ¿para qué sirve?, pues sirve para que el motor vaya menos revolucionado y, de esta manera, el motor no se estropeará.

Lo que sí que deja claro la DGT es que esto hay que realizarlo en el momento en el que las circunstancias sean favorables.

Si vamos en quinta marcha a una velocidad de 50 km/h y tenemos ante nosotros una cuesta pronunciada, cabe la posibilidad de que el vehículo no cuente con potencia para subir.

Y, si al conductor se le ocurre pegar un acelerón un poco fuerte, puede darse la casualidad de que todo lo que haya querido ahorrar en combustible se lo acabe gastando.

El ahorro en el combustible siempre es importante

La DGT tiene claro que la mayoría del gasto que hacen los conductores de combustible depende en cierta manera de la forma de conducir.

Hay conductores que conducen de forma adecuada y pueden ahorrar mucho dinero a final de mes pero otros conducen de forma inadecuada y acaban gastando mucho en combustible.

Por esta misma razón la DGT entiende que los conductores han de seguir una serie de normas para notar a final de mes el ahorro en lo que respecta al combustible.

¿Qué es lo que tienen que hacer los conductores para ahorrar algo de dinero en combustible?, pues primeramente tienen que conducir a una velocidad que sea correcta.

También viene bien que conduzcan sin altibajos y sin realizar cambios constantes de ritmo además de que hay que mantener en todo momento la distancia de seguridad.

Con respecto a las salidas de los semáforos se podría decir que tienen que acelerar de forma progresiva y han de cambiar aprovechando el rendimiento del motor.

Si quieres ahorrar algo de combustible lee esto

Según el organismo de la DGT existen varios trucos que pueden utilizar los conductores para poder ahorrar algo de dinero en combustible.

Hay que tener en cuenta que la tecnología está cambiando y que, en la actualidad, se fabrican vehículos que permiten que los usuarios puedan ahorrar algo de dinero.

Primeramente lo que tienen que hacer los conductores es ir con tranquilidad por la carretera y lo que no deben hacer es conducir pegando tirones.

En todo momento hay que respetar las señales de tráfico e intentar no hacer uso del aire acondicionado o de la calefacción porque esto puede provocar un gasto aún mayor.

Los neumáticos tienen que ir hinchados a la presión que haya indicado el fabricante y siempre hay que comprobar que se encuentren en perfecto estado para evitar accidentes.

También resulta conveniente que el conductor compruebe las condiciones climatológicas porque, con mucho frío los neumáticos suelen necesitar algo más de presión.

En todo momento hay que mantener una velocidad que se considere uniforme con el fin de no realizar mucho gasto de combustible.

El costoso error de los conductores españoles después de un viaje extenso: ¡No lo creerás!

La mayoría de los conductores en España subestiman la importancia del mantenimiento vehicular. Eliminar ciertos hábitos al volante es clave para prolongar la vida útil del automóvil. Es fundamental concienciar a los ciudadanos sobre la necesidad de un mantenimiento adecuado para evitar averías costosas y, al mismo tiempo, fomentar la seguridad vial.

El mantenimiento, clave para alargar la vida útil

Concienciar a los conductores españoles sobre la relevancia del mantenimiento regular es esencial para maximizar la durabilidad del vehículo. Siguiendo las pautas de la Dirección General de Tráfico, una conducción segura no solo prolonga la vida útil del automóvil, sino que también reduce el riesgo de accidentes en las carreteras españolas.

Los sitios donde la DGT quiere que recuperes los puntos del carnet de conducir

Errores inadvertidos que impactan en la mecánica

Evitar hábitos perjudiciales y realizar un mantenimiento adecuado son pasos esenciales para prevenir costosas averías en los vehículos. A continuación, exploraremos uno de los errores más comunes, pero a menudo inadvertidos, que afecta directamente a la mecánica del coche.

El peligro después de un viaje largo

Uno de los errores más frecuentes pero menos reconocidos es apagar el motor inmediatamente después de llegar a destino, especialmente tras un viaje prolongado. Este acto, aparentemente inofensivo, afecta directamente a los motores turbo de gasolina y diésel, sin excepción. Es crucial destacar este error para evitar consecuencias graves y costosas reparaciones.

El precio oculto del apagado inmediato

El error en cuestión es más común de lo que se piensa. Muchos conductores, al finalizar un largo trayecto, apagan el motor de su vehículo sin entender las graves consecuencias que esto puede tener, especialmente en los motores turbo.

Este componente, que ofrece ventajas como la reducción del consumo de combustible y de emisiones, requiere un cuidado especial que muchos conductores pasan por alto.

¿Por qué el cuidado especial?

Después de recorrer largas distancias, los motores alcanzan temperaturas elevadas, especialmente los equipados con turbocompresores. Estos necesitan tiempo para enfriarse, y apagar el motor inmediatamente puede ocasionar daños significativos. La turbina sigue girando sin una adecuada lubricación, afectando los rodamientos y generando averías serias.

Evitar averías: unos minutos pueden hacer la diferencia

La solución más eficaz es dejar el motor al ralentí durante unos minutos al llegar a destino. Esto permite que la temperatura disminuya gradualmente, y el aceite lubrica adecuadamente el turbo y otras piezas del motor. Esta práctica simple puede evitar desperfectos y contribuir a prolongar la vida útil del vehículo.

Asi puedes sacar el maximo partido a la calefaccion de tu coche 3 Motor16

La importancia del mantenimiento vehicular: más allá del motor al ralentí

Hábitos de mantenimiento y la salud general del vehículo

Además de evitar errores como apagar el motor de inmediato después de un viaje largo, hay otros hábitos y consideraciones esenciales para mantener la salud general del automóvil. Estos aspectos, a menudo pasados por alto, juegan un papel crucial en la prevención de averías y en la prolongación de la vida útil del vehículo.

La relevancia de la presión de los neumáticos

Mantener una presión adecuada en los neumáticos es fundamental para garantizar un desgaste uniforme y una eficiencia óptima en el consumo de combustible. La falta de presión puede resultar en un mayor esfuerzo del motor y aumentar el riesgo de pinchazos. Verificar y ajustar la presión regularmente es un hábito simple pero impactante.

El rol de los cambios de aceite regulares

El aceite del motor es la sangre que mantiene en funcionamiento todo el sistema. Cambios regulares de aceite son cruciales para prevenir la acumulación de sedimentos y garantizar una lubricación efectiva. Este simple mantenimiento contribuye a reducir la fricción y el desgaste de las piezas internas del motor.

Frenos: un componente crítico para la seguridad

Los frenos son esenciales para la seguridad del conductor y de los demás usuarios de la carretera. Verificar el estado de las pastillas y discos de freno regularmente es clave. Asegurarse de que no haya vibraciones inusuales o ruidos al frenar puede prevenir problemas mayores y garantizar un frenado efectivo.

La batería: un elemento fundamental

La batería es el corazón del sistema eléctrico del automóvil. Verificar la carga y limpiar los terminales periódicamente es esencial. Una batería en buen estado asegura un arranque confiable y evita inconvenientes en la carretera.

El papel del sistema de refrigeración

El sistema de refrigeración es vital para prevenir el sobrecalentamiento del motor. Verificar niveles de refrigerante y el estado del radiador evita daños graves. La pérdida de líquido refrigerante puede resultar en recalentamiento y daños costosos.

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¿Por qué debe ser importante para mi?

La importancia del mantenimiento vehicular radica en varios aspectos cruciales que afectan directamente a tu seguridad, economía y comodidad en el día a día. Aquí te explicamos por qué este tema debería ser prioritario para ti:

1. Seguridad personal y de otros conductores:

  • Un vehículo en buen estado es fundamental para evitar accidentes. Frenos, neumáticos y luces en condiciones óptimas contribuyen a tu seguridad y la de otros en la carretera.

2. Ahorro económico a largo plazo:

  • El mantenimiento regular previene averías costosas. Ignorar pequeños problemas puede resultar en daños mayores que implican gastos significativos. Un enfoque preventivo es más económico que las reparaciones a gran escala.

3. Eficiencia en el consumo de combustible:

  • Un vehículo bien mantenido es más eficiente en el consumo de combustible. Neumáticos con la presión adecuada, un motor correctamente lubricado y filtros limpios contribuyen a un rendimiento óptimo y ahorro de combustible.

4. Longevidad del vehículo:

  • El mantenimiento regular prolonga la vida útil del automóvil. Cambios de aceite, revisiones de frenos y atención a la batería son prácticas que aseguran que tu vehículo te acompañe durante más tiempo.

5. Evitar inconvenientes en la carretera:

  • Un mantenimiento adecuado minimiza la probabilidad de averías inesperadas. Evitarás situaciones incómodas como quedar varado en el camino debido a problemas mecánicos.

6. Valor de reventa:

  • Un historial de mantenimiento completo aumenta el valor de reventa de tu vehículo. Los compradores están dispuestos a pagar más por un automóvil que ha sido cuidado adecuadamente.

7. Cumplimiento de normativas y regulaciones:

  • Mantener tu vehículo en condiciones óptimas asegura que cumple con las normativas de seguridad y emisiones. Esto es esencial para superar inspecciones técnicas y evitar sanciones.

8. Comodidad y experiencia de conducción:

  • Un automóvil bien mantenido ofrece una experiencia de conducción más cómoda. Vibraciones, ruidos y problemas mecánicos afectan negativamente tu disfrute al volante.
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Un acto sencillo para grandes beneficios

Concientizar a los conductores sobre los errores comunes y cómo evitarlos es esencial para mantener la salud mecánica de los vehículos. El simple acto de dejar el motor al ralentí tras un viaje largo puede marcar la diferencia entre un mantenimiento eficaz y costosas reparaciones. Invertir unos minutos en cuidar nuestro vehículo puede ahorrar tiempo, dinero y garantizar una conducción segura y prolongada.