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Una Vespa de 1979 y el abandonado óvalo de Terramar en Sitges: Los protagonistas de un insólito record Guinness

Los récords Guinness siempre han sido una fuente de asombro y admiración; y cuando se combinan con elementos nostálgicos y escenarios emblemáticos, la historia se vuelve aún más fascinante. En esta ocasión, una Vespa 50 Special del año 1979 y el olvidado óvalo de Terramar en Sitges se unieron para escribir una página memorable en el famoso libro de los récords mundiales. Acompáñanos a descubrir cómo estos dos elementos se entrelazaron para lograr un insólito récord Guinness.

El desafío y la restauración

Después de décadas de olvido, el italiano Valerio Boni decidió revivir una hazaña que había realizado décadas atrás. En 1979, sobre una Vespa 50 Special, Boni había recorrido 941 km en 24 horas en un evento no oficial. Decidido a oficializar su logro y establecer un nuevo récord Guinness, se dispuso a restaurar cuidadosamente aquella icónica Vespa de 1979. Con 45 años transcurridos desde su hazaña original, Boni estaba listo para enfrentar un nuevo desafío en la pista.

La elección del escenario

El escenario elegido para este reto no fue casualidad. El óvalo de Terramar en Sitges, un circuito abandonado con peraltes elevados, fue el lugar escogido para el intento de récord. Aunque deteriorado por el paso del tiempo, este histórico circuito de más de 100 años ofrecía las condiciones perfectas para la prueba y, lo que era mejor aún, su uso no implicaba costos económicos.

Con un trasfondo de nostalgia y significado histórico, el circuito oval de Terramar se convirtió en el escenario ideal para este audaz intento de récord.

El desafío en la pista

Equipado con su Vespa restaurada y acompañado por dos ayudantes en otra Vespa, Valerio Boni se lanzó a la pista con determinación. La tarea era clara: batir el récord de la mayor distancia recorrida en 24 horas por una moto de 50 c.c. sin detenerse. Los repostajes se realizaban en marcha, con una garrafa y una manguera que permitían llenar el tanque mientras se seguía rodando. Sin embargo, un contratiempo inesperado acabó con el intento de batir el récord sin detenciones.

Un récord alcanzado y una historia escrita

Una breve parada debido a la irritación en los ojos causada por el polvo representó un contratiempo inesperado en el intento de batir el récord sin detenerse, pero el espíritu indomable de Boni lo llevó a alcanzar otro resultado verdaderamente impresionante.

A pesar de esta pausa no planificada, Boni logró recorrer la asombrosa distancia de 1.233,07 kilómetros en su Vespa 50; un logro que no solo superó el récord anterior en 305 kilómetros, sino que también estableció una nueva marca Guiness con la que aseguró su lugar en la historia del motociclismo. Aunque el récord de la distancia sin parar no pudo ser batido, la hazaña de Boni sigue siendo una historia digna de ser contada.

El legado de la Vespa y el óvalo de Terramar

La Vespa y el óvalo de Terramar en Sitges son más que simples elementos en una historia de récords Guinness; representan la herencia de dos iconos que han dejado una marca indeleble en la cultura del motor. La Vespa, con su diseño atemporal y su espíritu de libertad, ha cautivado a generaciones de entusiastas del motociclismo, mientras que el óvalo de Terramar, con su elegancia y sus peraltes imponentes, evoca la era dorada del automovilismo.

Esta combinación única de historia y legado agrega una capa adicional de significado a la hazaña de Valerio Boni, conectando su logro con una tradición arraigada en la pasión por la velocidad y la aventura. En el último apartado, exploraremos cómo la herencia de la Vespa y el óvalo de Terramar continúa inspirando a nuevos aventureros a desafiar los límites y a dejar su huella en la historia del motor.

Inspirando nuevas generaciones

La Vespa y el óvalo de Terramar en Sitges trascienden su mera funcionalidad como vehículo y circuito de carreras para convertirse en símbolos culturales que han dejado una huella indeleble en la sociedad. La influencia de la Vespa y el óvalo de Terramar no se limita al pasado. El legado de estos dos iconos continúa inspirando a nuevas generaciones de entusiastas del motor y aficionados al estilo de vida vintage en todo el mundo. Siguen capturando la imaginación de jóvenes y adultos, manteniendo viva su historia y asegurando su lugar en el futuro del motociclismo y las carreras de velocidad.

Prueba del Hyundai i10 1.0 TGDI 100 CV N Line

Gregorio Arroyo

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3 mayo, 2024 06:45

Prueba del Hyundai i10 1.0 TGDI 100 CV N Line

No es fácil ser grande en un formato de bolsillo. Los vehículos utilitarios siguen siendo una atractiva opción cuando nos movemos asiduamente por la ciudad. Su reducido tamaño multiplica su agilidad por las calles a la hora de buscar aparcamiento. Y en ese escenario el Hyundai i10 es una de las mejores opciones del mercado. Lo hemos probado con su motor más potente y acabado deportivo N Line, aspecto que también nos permite alejarnos de la gran urbe con garantías.

Pequeño gran vehículo

Siempre se ha comentado que los responsables del Grupo Volkswagen señalaron hace años al por entonces recién llegado Hyundai i10 como ejemplo a seguir a la hora de lanzar un utilitario al mercado. Y no es extraño. Este modelo siempre ha gozado de atractivas soluciones para moverse por la ciudad, con una relación entre sus 3,67 metros de longitud y la habitabilidad interior dignos de estudio. También en aspectos como el agrado de conducción, tecnología y calidad.

Sin embargo, el paso del tiempo le ha ido restando algún punto en esto que llamamos nueva movilidad. Se trata de la electrificación. El Hyundia i10 se ha renovado hace apenas unos meses, pero en su carta de presentación no contempla electrificación alguna. Y eso le condena a portar la etiqueta medioambiental C de la DGT. Y muchas miradas se pueden ir hacia los Fiat Panda (aquí su prueba) o 500, rivales directos que sí presumen del sello ECO gracias a sus mecánicas mild hybrid de 48V. O incluso al Suzuki Swift…

Potencia del Hyundai i10 1.0 TGDI N Line

Dicho esto, el Hyundai i10 que hemos tenido llega con un diseño renovado, mejoras en su equipamiento multimedia y una bala en forma de un propulsor de 100 CV. Hay otras opciones mecánicas más accesibles, como un 1.0 de 66 CV (única opción con cambio automático) y un 1.2 con 84 CV, el único bloque de la gama que presenta cuatro cilindros.

Nuestro protagonista lleva el motor tricilíndrico 1.0 TGDI turbo de gasolina que eroga 100 CV. Está asociado exclusivamente al acabado N Line y a una caja de cambios manual de cinco relaciones. Le hubiera venido de maravilla una sexta relación para rebajar las revoluciones y la sonoridad cuando vamos se circula por autovía.

Es la única pega que le podemos poner porque este motor convence en todos los sentidos. Los 172 Nm de par máximo, junto a un peso contenido de 1.099 kilos provocan que las recuperaciones a bajo régimen (apenas 1.500 rpm) sean brillantes. Y por arriba estira hasta las 6.000 vueltas.

Prestaciones del Hyundai i10 100 CV N Line

Alcanza los 185 km/h de velocidad máxima y acelera de 0 a 100 km/h en 10,5 segundos. No es un pura sangre al uso, pero como es tan pequeño y respira tan bien da sensación de deportividad siempre. De hecho se muestra solvente para adelantar, y en ciudad resulta tremendamente agradable. Lo mismo que el tacto de la palanca del cambio.
Para los oídos más finos, sí que se detecta la naturaleza impar de sus cilindros. Nada preocupante, pero sí que suena distinto y no gira tan redondo como un cuatro cilindros, claro está.

Hyundai i10 1.0 T 100 CV N Line 2 Motor16

¿Y qué pasa con el consumo? Pues en un tipo de conducción aseada la media fue de 5,5 litros, y en autovía se bebió un litro más. No dista mucho de la media homologada, que es de 5,4 litros. Y pese a que el depósito de combustible es modesto (apenas 36 litros), la autonomía real se va hasta los 654 kilómetros.

Dinámica del Hyundai i10 1.0 TGDI N Line

Dinámicamente se defiende de maravilla. La suspensión es bastante firme, la dirección precisa, con apenas 2,65 vueltas de volante entre topes, y el cambio bastante preciso. No es un coche ‘prestacional’, pero corre y sus maneras en marcha convencen. Además frena con contundencia, montando cuatro frenos de discos, uno por cada rueda, que se adorna con una llanta de 16 pulgadas.

Más allá de los evidentes cambios estéticos en el exterior, el renovado Hyundai i10 sigue montando faros principales al margen de la tecnología led en su alumbrado principal. Sío que varía las formas y la ubicación de las luces día y el diseño de los pilotos traseros.

El interior, con el acabado N Line que nos ocupa, ofrece una atmósfera más deportiva, con pespuntes en rojo y unos asientos más aparentes. Delante es un vehículo cómodo y detrás amplio en relación a su tamaño exterior. El maletero, profundo, se queda algo pequeño porque no hay milagros que valgan, aunque los 252 litros que brinda bien aprovechados… En caso de necesidad puede llegar a los 1.050 litros tras abatir el respaldo trasero.

Tecnología avanzada

Las prestaciones de conectividad avanzada no solo hacen que el modelo de entrada a la marca coreana sea tecnológicamente más sofisticado, sino que también mejoran significativamente la experiencia a bordo. Entre las nuevas características tecnológicas se incluyen una pantalla LCD estándar de 4,2 pulgadas, puertos USB tipo C en la parte delantera y trasera, llamada de emergencia eCall de segunda generación con conectividad 4G, y actualizaciones de mapas aéreos (OTA).

Mantiene la pantalla táctil de 8 pulgadas, el sistema de navegación por audio y video (AVN), compatibilidad inalámbrica con Apple CarPlay y Android Auto, presume de un cargador inalámbrico para el smartphone y la última versión de telemática Bluelink de la marca coreana.

Seguridad del Hyundai i10

El Hyundai i10 de la prueba también viene equipado de serie con más funciones de seguridad Hyundai Smart Sense. El sistema de asistencia de frenado de emergencia (FCA), ahora ampliado para detectar ciclistas además de vehículos y peatones, ayuda a prevenir colisiones potenciales.

El asistente de mantenimiento de carril (LFA) utiliza el control de dirección para mantener el vehículo dentro del carril. La alerta de ocupantes en el asiento trasero (ROA) avisa al conductor si las puertas traseras se abren durante el viaje para evitar dejar olvidado a alguien o algo en el asiento trasero.

El modelo probado sigue siendo una elección práctica para los conductores. Destacando en el segmento A, el vehículo cuenta con espejos retrovisores eléctricamente plegables y una cámara de visión trasera para una mayor comodidad al estacionar.

En resumidas cuentas, el renovado Hyundai i10 con motor 1.0 turbo de 100 CV es la opción más prestacional de la gama. Su enfoque sigue siendo eminentemente ciudadano, pero su temperamento le da para salir de la gran urbe y afrontar tramos en carretera y autopista con gran solvencia. El precio: 21.940 euros, aunque con promociones y la financiación con la marca se puede quedar en 19.120 euros.

Hyundai i10 1.0 T 100 CV N Line 1 Motor16

La nueva vida del Mitsubishi ASX ‘español’

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3 mayo, 2024 06:40

La nueva vida del Mitsubishi ASX ‘español’

Que el nuevo Mitsubishi ASX lanzado al mercado el pasado año ha sido un éxito se explica con pocas palabras… bastan unas cifras. El SUV de la marca de los tres diamantes, que comenzó a fabricarse el año pasado en la factoría de Renault en Valladolid compartiendo todo salvo detalles de diseño con el Captur, ha tomado el liderazgo desde el primer día. Y ahora sigue disparado en las ventas de la marca.

En la estadística de ventas que publica Anfac, en 2023, con solo medio año en el mercado del Mitsubishi ASX se vendieron 1.441 unidades, superando a modelos como el Space Star o el Eclipse Cross, que rondaron las 1.200 unidades cada uno. Si en solo medio año el SUV japonés logró el liderazgo, ¿qué se puede esperar en un año completo? Pues lo que está ocurriendo. En los tres primeros meses del año el Mitsubisihi ASX acumula 1.021 matriculaciones, duplicando los datos del Colt y del Space Star.

Por tanto, dado el valor que tiene este modelo en el mercado español y europeo, la firma japonesa ha decidido mimarlo… y aprovechar la evolución del Renault Captur -recién presentada- para actualizar su modelo. Así el SUV ‘vallisoletanojaponés’ llega con un renovado estilo, sobre todo en el frontal o mejoras en apartados tecnológicos como la conectividad o la seguridad.

El Mitsubishi ASX renueva su frontal con un estilo más poderoso

En cuanto al diseño, que es lo primero en lo que uno se fija, el nuevo ASX presenta un frontal nuevo que trata de enfatizar aún más la identidad de diseño Dynamic Shield de Mitsubishi Motors. El centro del parachoques ha sido completamente oscurecido para resaltar el Dynamic Shield y el emblema de los tres diamantes. Además se han integrado motivos en tono plata satinada tridimensionales, con una gran sensación de profundidad, en la parrilla para crear una impresión más dinámica y robusta.

Cambia el estilo de los faros LE, que ahora combinan una forma en L y cortes para ofrecer una sensación sofisticada. Y se remata el diseño con elementos como unas nuevas llantas de aleación negras de 18 pulgadas con acabado diamantado para dotarlo de un aspecto deportivo y poderoso.

Al pasar al interior se aprecian también cambios importantes. El más llamativo -y que tiene que ver con la conectividad- es la nueva pantalla táctil vertical de 10,4 pulgadas de superficie a través de la que se manejan las principales funciones de información y entretenimiento. Además, es el primer modelo de Mitsubishi con Google integrado, el más popular de los servicios multimedia que permite a los conductores acceso a Google Assistant para hacer llamadas telefónicas, enviar mensajes de texto, reproducir música, establecer recordatorios y controlar la temperatura, todo mediante comandos de voz.

Nueva aplicación para controlar el Mitsubishi ASX desde el smartphone

Y por supuesto, otras funciones que cada uno utilizamos a diario de manera natural, como Google Maps para navegación e información de tráfico en tiempo real o Google Play, la gran tienda de aplicaciones del gigante tecnológico que permite integrar en el coche apps de música y podcasts como si el coche fuera un teléfono inteligente.

Hay otra novedad que es la aplicación móvil My Mitsubishi Motors recientemente desarrollada que mejora aún más la conectividad para poder manejar el nuevo ASX desde tu propio smartphone. Así, a través del teléfono el conductor puede localizar dónde está aparcado el coche, además de otras muchas funciones.

En cuanto a seguridad, la batería de dispositivos de asistencia y ayudas a la conducción se enriquece con elementos como la Asistencia de Estacionamiento, que detecta automáticamente dónde se puede estacionar y realiza esta maniobra tanto en línea como en paralelo. El Monitor de Visión Periférica también está disponible para ayudar a detectar obstáculos alrededor del vehículo y se han añadido otros sistemas de seguridad activa como la Alerta de Tráfico Cruzado Trasero.

En la gama de motores, adiós al híbrido enchufable

Hasta ahora todo lo que hemos visto, suma. Pero en el nuevo ASX también hay una baja: su versión híbrida enchufable desaparece de la gama -lo mismo que ya había ocurrido hace meses en el Captur-. A cambio, el nuevo SUV japonés está disponible en una variante híbrida autorrecargable (HEV), un híbrido suave y una alternativa de gasolina.

El HEV combina un motor de gasolina de 1.6 litros, dos motores eléctricos (un alternador-arrancador y un motor principal), una transmisión automática multimodal y una batería de 1.2 kWh. Todo esto para desarrollar 145 caballos de potencia. Y estrena un nuevo modo E-SAVE para conducir mientras se guarda la carga de la batería para su uso posterior. Si se mantiene el nivel de carga en un 40 por ciento o más, se puede ahorrar energía para una conducción eléctrica -por ejemplo en ciudad, donde puede llegar a conducir el 80 por ciento del tiempo con 0 emisiones- o cuando sea necesario ayudar al motor de combustión en momentos de alta demanda de potencia.

El híbrido suave, por su parte, combina un turbo de inyección directa de 1.3 litros con una transmisión manual de 6 velocidades y 140 caballos o una transmisión automática de doble embrague de 7 velocidades y 160 caballos de potencia. Por su parte, el modelo de gasolina está disponible con un motor de gasolina tricilíndrico turboalimentado de 1.0 y 90 caballos con una transmisión manual de 6 velocidades.

Con este cambio, el nuevo Mitsubishi ASX, que llegará al mercado a partir del mes de junio, aproximadamente, tratará de seguir cosechando éxitos en Europa para la marca japonesa de los tres diamantes.

Algunos coches fabricados en China cuestan más del doble en Europa que en su país de origen

Pablo J. Poza

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3 mayo, 2024 06:35

Algunos coches fabricados en China cuestan más del doble en Europa que en su país de origen

Los coches procedentes de China tardaron en llegar a Europa más de lo que se preveía, pero su desembarco en el Viejo Continente ha acabado influyendo decisivamente en un mercado fuertemente condicionado por las restrictivas normativas de emisiones y por la obligatoriedad de equipar numerosos dispositivos de seguridad que han encarecido drásticamente los automóviles a lo largo de los últimos años.

Si bien es cierto que algunos fabricantes europeos ya han expresado su preocupación por el hecho de que los fabricantes chinos estén inundando los mercados internacionales con automóviles eléctricos que se ofrecen a un precio inferior al de los modelos occidentales, lo cierto es que un nuevo informe indica justo lo contrario: los fabricantes de automóviles chinos están incrementando significativamente el precio de sus vehículos exportados para maximizar sus ganancias en el extranjero.

2023 BYD Atto 3. Imagen portada Green NCAP. Coche fabricado en China

Los BYD Dolphin y Atto 3 cuestan más del doble en Europa que en China

Según un informe publicado por Reuters, el BYD Atto 3 se vende en Alemania por 40.649 dólares (unos 37.900 euros), mientras que en China se puede adquirir por 19.282 dólares (menos de 18.000 euros), lo que supone que en Europa el precio de este SUV eléctrico se multiplica 2,1 veces con respecto al precio en su país de origen.

Por su parte, el BYD Dolphin se vende en Alemania por 37.439 dólares (algo menos de 35.000 euros), mientras que en China su precio se sitúa en 16.524 dólares (15.418 euros). Esto supone que el precio para Europa del compacto SUV fabricado en China se multiplica por 2,27 con respecto al precio al que se comercializa en China.

El informe toma como referencia el Tesla Model 3 de tracción trasera, que en China se vende por 31.986 dólares (cerca de 30.000 euros), mientras que en Alemania se ofrece desde 43.859 dólares (algo menos de 41.000 euros), por lo que la berlina norteamerican es también más barata en China, pero en menor medida, ya que su precio en este caso se multiplica únicamente por 1,37. Así, mientras un Tesla Model 3 es una tercera parte más caro en China que en Europa, algunos modelos de BYD cuestan más del doble en Europa con respecto al mercado asiático.

tesla model 3. Se vende más barato en China

¿Por qué los coches son más baratos en China que en Europa?

Según apunta la web Carscoops, los fabricantes chinos como BYD se enfrentan a una competencia cada vez mayor en su mercado local, y afirma que varios fabricantes de automóviles chinos están actualmente inmersos en una guerra de precios de vehículos eléctricos en su país, auspiciada por la fiscalidad ventajosa con la que el gobierno chino está fomentando la adquisición de vehículos eléctricos, al igual que sucede en Europa.

Esta política de precios tan agresiva en su mercado local obliga a los fabricantes chinos a encontrar la rentabilidad perdida con las operaciones llevadas a cabo en Europa, lo que no impide a empresas como BYD seguir siendo competitivas en Europa con estos precios y “socavar” la competencia de Occidente, siempre según la tesis de Carscoops.

Así, el informe de Reuters corrobora que los fabricantes de automóviles chinos suelen poner precios a los vehículos justo por debajo de los de las marcas europeas, ofreciendo además un equipamiento tecnológico y de confort muy elevado entre la dotación de serie, una política bastante lógica teniendo en cuenta que todo el que vende un bien o servicio intenta sacar por él el mayor beneficio posible.

Precios de coches fabricados en China. Reuters — “BYD cobra una prima considerable en los automóviles que exporta. La comparativa de los precios de venta muestra grandes diferencias entre lo que BYD cobra en China y en Alemania por modelos similares. Nota: Datos de precios en dólares de EE. UU. para variantes de modelos lo más cercanas posible en cada mercado. **Fuente: Análisis de Reuters sobre los precios de BYD y Tesla en China y Alemania.”**

De este modo, siempre según Carscoops, cada vehículo vendido en Europa por un fabricante chino le permite obtener un beneficio de miles de euros a pesar de los costes añadidos que supone la cadena logística. Todo ello pone de manifiesto la competitividad de los fabricantes chinos, achacable tanto a los costes de producción como a los de las materias primas, especialmente importantes en el caso de los automóviles eléctricos.

Con todo ello, Carscoops apunta que muchos fabricantes de automóviles europeos pueden estar preocupados por el margen de maniobra que tienen los fabricantes chinos, lo que podría permitirles reducir los precios y generar su propia guerra de ventas en Europa. También significa que los fabricantes de automóviles chinos más grandes probablemente podrían resistir cualquier arancel impuesto por la UE a los vehículos importados, un escenario que, de momento, parece poco probable.

Los 4 Lamborghini Huracán Sterrato más exclusivos que verán tus ojos

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3 mayo, 2024 06:30

Los 4 Lamborghini Huracán Sterrato más exclusivos que verán tus ojos

Como si se tratase de los 4 Fantásticos, la compañía de Sant’Agata Bolognese ha presentado en la Semana del Diseño de Milán estas cuatro ediciones especiales que toman como punto de partida la base del Lamborghini Huracán más aventurero de todos los tiempos. Hablamos de la conocida versión Sterrato, de la que tan solo se van a ensamblar 1.499 unidades para todo el mundo.

Parece ser que ese limitado número de unidades, combinado con la particularidad de convertir un superdeportivo en un vehículo off-road, no era lo suficientemente exclusivo para la compañía de Sant’Agata Bolognese. De ahí que haya pedido a su departamento de personalización Ad Personam la creación de una serie limitada del Lamborghini Huracán Sterrato, la cual lleva el apellido All Terrain y de la que tan solo se van a construir 12 unidades.

12 unidades en total se construirán del Lamborghini Huracán Sterrato All Terrain

2024 Lamborghini Huracán Sterrato All Terrail. Imagen movimiento.

Precisamente divididas en sus cuatro ediciones, de forma que de cada uno de estos Lamborghini Huracán Sterrato All Terrain se van a construir tres ejemplares inspirados en diferentes terrenos por los que pisó esta criatura durante su larga y particular fase de desarrollo. Y estos son NEVE (nieve), SABBIA (arena), BOSCO (pistas) y TERRA (grava).

Cada una de estas ediciones especiales está claramente inspirada en cada una de esas superficies, dando vida a detalles en su interior, además de a un trabajo de pintura exterior único para cada ocasión. De manera que comenzando desde el principio, la versión NEVE adopta tonos fríos en su camuflaje, mientras que la SABBIA apuesta por tonos neutros del cálido desierto, pasando por BOSCO con colores verdes, hasta llegar a TERRA, inspirado en paisajes áridos.

Inspirados en los terrenos donde se puso a punto esta aventurera versión

2024 Lamborghini Huracán Sterrato All Terrail. Imagen estática.

Independientemente de la versión elegida, todos estos Lamborghini Huracán Sterrato All Terrain cuenta con un techo acabado en color negro mate, tono que también se ha elegido para sus múltiples protecciones exteriores, sus barras en el techo, sus barras transversales o sus llantas forjadas de 19 pulgadas.

Precisamente detrás de estas llantas aparecen unas pinzas de freno en acabado brillante, que van a juego con el color de la tapa que oculta el botón que pone en marcha su corazón 5.2 V10 atmosférico. Aquí dentro los artesanos de Ad Personam han colaborado con Lamborghini Centro Stile para crear motivos únicos para cada ejemplar de esta edición especial, aunque abundan los detalles en cromo oscuro, en carbono, en tejido Alcantara… Sin pasar por alto la plata Ad Personam que indica el nombre de la variante y que hace única a cada pieza.

Cada uno de los Lamborghini Huracán Sterrato All Terrain ya tiene dueño

2024 Lamborghini Huracán Sterrato All Terrail. Imagen interior.

Como te podrás imaginar, las 12 unidades que se van a ensamblar de estos Lamborghini Huracán Sterrato All Terrain ya han encontrado dueño, de forma que irán a para a clientes de Estados Unidos, América Latina, Europa, Oriente Medio y África, así como a Asia y Australia.

El concepto Sterrato demostró su eficacia desde el momento en que se presentó por primera vez, respaldado no sólo por los premios ganados, los elogios de los medios y los clientes, sino también por su rotundo éxito comercial con todas las unidades agotadas inmediatamente», dijo el director comercial y de marketing de Lamborghini, Federico Foschini. . «Las series limitadas que demuestran la competencia de Lamborghini en personalización a través de nuestro estudio Ad Personam son una parte importante de nuestro modelo de negocio, siendo la Semana del Diseño de Milán el foro perfecto para presentar esta edición cápsula».

Un legendario 5.2 V10 atmosférico late tras sus dos asientos

2024 Lamborghini Huracán Sterrato All Terrail. Imagen detalle.

La firma de Sant’Agata Bolognese no ha desvelado el precio de cada una de estas criaturas, que con el resto de los Lamborghini Huracán Sterrato comparte su mecánica, que no es otra que el consagrado 5.2 V10 atmosférico, un motor que entrega 610 CV de potencia y 560 Nm de par motor, que se combina con un sistema de tracción total y con un cambio automático de doble embrague y 7 velocidades.

Combinación que le permite al Lamborghini Huracán más aventurero de todos los tiempos poder acelerar de 0 a 100 km/h en 3,4 segundos y alcanzar una velocidad máxima que se ha limitado a 260 km/h debido a los neumáticos de corte off-road que equipa. Y es que tampoco está de más recordar que esta criatura se asienta 44 milímetros más alto que el resto de versiones.

2024 Lamborghini Huracan Sterrato Limited 1 Motor16

2024 Lamborghini Huracan Sterrato Limited 2 Motor16

La renovación del BMW iX echa a andar

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3 mayo, 2024 06:25

Sabíamos que el BMW iX, el crossover eléctrico más grande de la gama de la marca alemana, tiene programada una actualización en 2025. Y ahora esto se confirma con las primeras fotos de los prototipos. Se trata de una actualización que parece que no solo traerá algunos retoques en cuanto al diseño, sino también más potencia y también nuevas denominaciones de sus diferentes versiones.

Por ejemplo, en el frontal recibirá actualizaciones como el paquete Iconic Glow para la parrilla, una parrilla que será ligeramente rediseñada; aunque a la vista de estas fotos sigue manteniendo ese controvertido diseño y gran tamaño del modelo actual. Se esperan también algunos cambios en los faros, con un aspecto más estilizado y nuevas luces diurnas con un diseño en la línea con el resto de la gama de BMW. Además, el paragolpes delantero del crossover eléctrico de la firma bávara también contará con un nuevo aspecto e incorporará nuevas tomas de aire.

Cambiará la denominación y detalles tecnológicos de la gama del BMW iX

También podemos ver que los espejos laterales serán de nuevo diseño, ya que aunque en algunos de los prototipos fotografiados están camuflados, en otros aparecen sin camuflaje. Y en cuanto a otros detalles, la moldura lateral es menos agresiva que antes, y parece que el capó tipo concha se mantiene como en el modelo actual.

Además de los cambios de estilo, el renovado BMW iX que ya está circulando en pruebas por las calles de Munich, también recibirá una actualización tecnológica y un cambio de denominación para sus modelos. En concreto, parece que el BMW iX xDrive45 reemplazará al xDrive40, el xDrive60 reemplazará al xDrive50, Y como tope de la gama se situará el iX M70.

Con los cambios de nombre, también es previsible que haya mejoras en el rendimiento y también un incremento de potencia. Aunque aún no tenemos datos. Pero sí hay rumores de que en el caso del modelo más alto de la gama alemana podría rondar los 660 caballos de potencia (485 kW) en lugar de los actuales 619 caballos/455 kW que ofrece el iX M60 actual. Pero habrá que esperar para conocer todos los detalles técnicos que ofrecerá el SUV eléctrico tope de la gama de BMW.

También habrá una evolución en las baterías para conseguir un mayor rendimiento, más capacidad y alguna otra mejora. De esta manera, una de las consecuencias será la mayor autonomía y rango de uso que se conseguirá con el nuevo BMW iX. Esas serán algunas de las características que tenga el nuevo iX cuando llegue el próximo año… Aunque probablemente lo veamos antes de que acabe este año.

GAC Aion Hyper SSR: El bólido eléctrico low cost que pisa la casa de Ferrari y Lamborghini

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3 mayo, 2024 06:24

GAC Aion Hyper SSR: El bólido eléctrico low cost que pisa la casa de Ferrari y Lamborghini

Ni mucho menos es la primera vez en que hablamos de este impresionante GAC Aion Hyper SSR, porque se trata de un superdeportivo eléctrico que el gigante chino ya comercializa en su país. Sin embargo, los chicos de GAC han aprovechado la Semana del Diseño de Milán para traerlo hasta Europa, convirtiéndose así en su debut europeo antes de su lanzamiento con el objetivo de desafiar a marcas como Ferrari o Lamborghini en su propio terreno.

Precisamente fue el centro de Diseño Avanzado que la compañía china GAC tiene en Milán el encargado de dar forma a este Aion Hyper SSR, un superdeportivo eléctrico que cierto es no tiene pinta de comenzar a venderse de forma inmediata en el viejo continente. Pero eso no lo descartes en cuestión de un par de años.

1.225 CV de potencia genera el GAC Aion Hyper SSR

2024 GAC Aion Hyper SSR. Milán. Imagen delantera.

Semejante criatura mide 4,54 metros de largo, lo que vienen a ser unos siete centímetros menos de lo que mide un Ferrari F8 Tributo o tres centímetros menos que un Lamborghini Huracán. Sin embargo no hay que quedarse en estos detalles, ni en su diseño, de este Aion Hyper SSR hay que alabar su mecánica eléctrica, que está compuesta por tres motores capaces de generar la escalofriante cifra de 900 kW de potencia (1.225 CV), así como 1.230 Nm de par motor.

Vale que esas cifras no son tan sorprendentes como las que ofrece el Rimac Nevera, pero son más que suficientes para que este Aion Hyper SSR pueda ofrecer unas prestaciones de auténtico vértigo. Y lo que es mejor aún, que por lo que cuesta un Rimac Nevera te vas a poder comprar más de 10 ejemplares de esta criatura, la cual puede acelerar de 0 a 100 km/h en 2,3 segundos, tiempo que se reduce hasta los 1,9 segundos en el caso de su versión Ultimate Track. Y eso está muy cerca del 1,8 conseguido por el mencionado Nevera. Ahora bien, este Aion Hyper SSR se conforma con una velocidad punta que se limita a 250 km/h.

En China cuesta ‘solo’ 179.630 euros al cambio

2024 GAC Aion Hyper SSR. Milán. Imagen interior.

Pero como hemos dicho, en China tienen la suerte de poderse hacer con uno de estos bólidos eléctricos desde 1.386.000 yuanes, cuantía que puedes traducir como en unos 179.630 euros. Ahora bien, esa cuantía escala hasta 1.686.000 yuanes en el caso de la mencionada versión Ultimate Track. Y eso vienen a ser como unos 218.510 euros, prácticamente lo que en España cuesta un Porsche 911 GT3.

Semejantes prestaciones se digieren desde un puesto de conducción donde el fabricante chino GAC emplea de forma abundante materiales sostenibles. También se puede ver un volante con una forma hexagonal, así como unos livianos asientos que no tienen pinta de ser los más cómodos para el día a día. En el interior de este Aion Hyper SSR también encontramos un cuadro de instrumentos digital de 8,8 pulgadas, además de una segunda pantalla central con 14,6 pulgadas.

GAC también sorprendió en Milán con este trío de prototipos

Además de presentar en Europa su esperado Aion Hyper SSR, el gigante chino GAC también aprovechó la Semana del Diseño de Milán para revelar sus particulares Car Culture Series 3.0, que no es otra cosa que un trío formado por prototipos concebidos para la ciudad y que avanzan la que podría ser la movilidad del futuro.

Se trata de los City Pod, City Box y City Run, que no son otra cosa que un pequeño automóvil urbano, una diminuta furgoneta de reparto y un minimalista deportivo para la gran ciudad. Son muy diferentes entre sí, pero tienen un gran parecido que les une y que no es otro que un módulo eléctrico que les impulsa. Este módulo integra la batería y el motor en una sola unidad que puede ser intercambiada entre los tres vehículos de forma sencilla.

¿Conoces el Toyota Land Cruiser 6×6 que se fabrica en Sudáfrica y se vende en Europa?

Pablo J. Poza

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3 mayo, 2024 06:22

¿Conoces el Toyota Land Cruiser 6×6 que se fabrica en Sudáfrica y se vende en Europa?

Este Land Cruiser 6×6 es el sueño de muchos todoterreneros. Nacido en 1984, el Toyota Land Cruiser 70 representa la línea “dura” de los Land Cruiser. De forma similar a lo que ocurre con el Mercedes Clase G, la Serie 70 no ha parado de evolucionar, y en la actualidad se comercializa en numerosos mercados, si bien Europa, desgraciadamente, no es uno de ellos… o sí.

Dejando aparte la importadora gibraltareña de Toyota –Gibraltar Stockholdings–, que vende los Land Cruiser 70 en diferentes configuraciones para organismos como Naciones Unidas, el todoterreno “duro” japonés no tiene cabida en Europa en la actualidad por las dificultades que plantearía su homologación y lo difícil que sería rentabilizarlo con las limitadas cantidades que podrían venderse sin superar la media de emisiones de las normas CAFE.

Pero parece ser que algunas unidades han llegado recientemente a Europa, y no se trata de versiones “normales”, sino de la preparación que la empresa sudafricana Armormax Defence lleva a cabo sobre este soberbio todoterreno, alargando su chasis y añadiendo un tercer eje al vehículo.

El Toyota Land Cruiser 6×6 de Armormax Defence

El TAC-6 es una versión 6×6 del Toyota Land Cruiser Serie 79, que es la variante pick up de la Serie 70, con una batalla de 3,18 metros y cabina sencilla (tres plazas) o doble (cinco plazas). El vehículo que llega a Europa ha sido diseñado para uso todoterreno extremo como un encargo especial de las Fuerzas Especiales francesas.

Según cuentan en la web Carscoops, parece ser que las Fuerzas Especiales francesas se pusieron en contacto con Armormax en busca de un vehículo que pudiera evolucionar en entornos hostiles pero que no requiriera ningún entrenamiento especial para operar. Este 6×6 fue la respuesta de la empresa sudafricana. Según cuentan, “ha sido diseñado con la capacidad de ir a cualquier parte y volver, una y otra vez, con cualquier persona”. En todas las pruebas realizadas en el vehículo de seis ruedas, Armormax afirma que nunca experimentó un solo problema mecánico.

El punto de partida es un Toyota Land Cruiser Serie 79 normal con motores diésel de 4,2 litros y seis cilindros o V8 de 4,5 litros. El chasis se ha alargado para dar soporte al tercer eje, y se ha añadido una segunda caja de transferencia para enviar par a ese tercer eje (que en realidad es el segundo eje del vehículo original, mientras que el eje intermedio es el nuevo).

Obviamente, ha habido que desarrollar árboles de transmisión a medida empleando como base componentes Dana de alta resistencia, y se han mantenido las ballestas como elemento de suspensión y guiado de los ejes segundo y tercero (el tren delantero es independiente). Opcionalmente, puede montarse también un kit de elevación de 4 pulgadas (10,16 cm).

Algunos detalles del Toyota Land Cruiser 6×6 de Armormax

Parece ser que inicialmente Armormax había desarrollado el Toyota Land Cruiser 6×6 con caja manual, pero hace aproximadamente un año pospuso su lanzamiento y decidió emplear una caja automática. Así, se ha optado por montar la versión más robusta disponible de la afamada ZF8HP, con capacidad para soportar hasta 1.000 Nm y un sistema de refrigeración específico para climas cálidos que garantiza la correcta temperatura del fluido de la transmisión incluso en condiciones de circulación con cargas pesadas.

A mayores, los clientes pueden pedir un blindaje hasta un nivel B6, lo que le permite a la cabina de este Toyota Land Cruiser 6×6 resistir disparos de un rifle de asalto. También puede equipar depósitos de agua, un sistema de extinción de incendios, dos ruedas de repuesto y puede transportar hasta 28 personas. Por supuesto, los neumáticos cuentan con sistema anti desllantado beadlock, y el sistema de frenos ha sido reforzado.

Otras opciones interesantes para este Land Cruiser 6×6 son el kit de gran autonomía, compuesto por un depósito principal de 210 litros y otro auxiliar de 90 litros, con lo que se logran más de 2.000 km sin reposatar. Adicionalmente, puede instalarse un tercer depósito y llevar la capacidad total a los 560 litros en el caso de la variante de doble cabina y hasta los 610 litros para la versión de cabina sencilla.

Con el motor V8 turbodiésel de 4,5 litros, la potencia alcanza los 261 CV, una cifra necesaria si tenemos en cuenta que el peso en vacío oscila entre los 2.950 kilos de la versión de cabina sencilla y los 3.080 de la variante de doble cabina, mientras que la masa máxima en orden de marcha alcanza los 7.000 kilos. Sí; necesitarás el carné de conducir camiones (C).

También es destacable la longitud, que roza los seis metros, lo que no impide a este Toyota Land Cruiser 6×6 conservar un ángulo de ataque de 40º y uno de salida de 38º, con 15º de ángulo ventral. La velocidad máxima es de 160 km/h, lo que no está nada mal si tenemos en cuenta la masa a desplazar y la resistencia a la rodadura de este sobredimensionado tren motriz.

Y, en esta ocasión, tenemos precio. El Toyota Land Cruiser 6×6 estándar de Armormax cuesta 1.558.000 rands sudafricanos (unos 77.500 euros, al cambio actual), precio al que habría que sumar 1.296.000 rands (64.500 euros) si queremos añadir el correspondiente blindaje.

Fotos del Toyota Land Cruiser 6×6

Ligier Myli, más autonomía eléctrica para la ciudad… y sin carné

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3 mayo, 2024 06:20

Ligier Myli, más autonomía eléctrica para la ciudad… y sin carné

La marca francesa de cuadriciclos, Ligier, da un paso más en su estrategia de crecimiento y de crear una gama que se lance a la conquista de la ciudad. Ligier abre los pedidos de la versión pesada (L7e) de su exitoso eléctrico Myli. Se trata de un innovador cuadriciclo ligero, cuyas primeras unidades llegarán a los concesionarios a partir de junio. El nuevo Myli L7e se une a la ya popular versión ligera (L6e) lanzada en verano de 2023.

El Ligier Myli eléctrico ofrece dos opciones de autonomía, 123 y 192 kilómetros, en función del acabado, con lo que da respuesta a la necesidad de desplazamientos diarios en entornos urbanos de un amplia mayoría de usuarios. Además, desde enero pasado, la familia Myli también cuenta con una versión diésel altamente eficiente, que se espera que represente un 15% de las ventas anuales de la marca.

Equipamiento completo para el Ligier Myli

El Ligier Myli tiene unas dimensiones de 2,982 metros de largo, 1,5 metros de ancho y 1,533 metros de alto y su precio en nuestro país parte de los 17.599 euros (sin ayudas). Entre sus virtudes no solo está la maniobrabilidad o agilidad en el tráfico urbano; también unos acabados y equipamiento poco habituales en el sector de los cuadriciclos ligeros. Por ejemplo, entre sus opciones de equipamiento se incluye la dirección asistida, el aire acondicionado, las llantas de aluminio de 15 pulgadas o el sistema multimedia compatible con Apple CarPlay y Android Auto.

El modelo francés está equipado con tres baterías de iones de litio que proporcionan una autonomía récord de 179 kilómetros, según el exigente protocolo de homologación WLTP. Estas baterías también cuentan con una garantía extendida de cinco años, lo que garantiza una larga vida útil y un rendimiento óptimo.

También está a un buen nivel en cuanto a prestaciones o seguridad. Porque el Ligier Myli eléctrico alcanza una velocidad máxima de 83 km/h y ofrece elementos de seguridad compartidos con los automóviles convencionales, como estructuras de protección en caso de vuelco. Y gracias a estas prestaciones, se convierte en un modelo versátil tanto para desplazarse por vías secundarias como para circular por circunvalaciones o autopistas.

El Ligier Myli puede convertirse en una clara alternativa de movilidad, sobre todo si acaba aprobándose el carné B1 para mayores de 16 años, una medida que permitiría a un millón de jóvenes acceder a este tipo de vehículos y mejorar la seguridad vial. Eso es lo que valora Jaime Gálvez, director general de Ligier en España, que destaca que el Myli está dirigido a un público que busca una opción de movilidad compacta y asequible para desplazarse en entornos urbanos y periurbanos, contribuyendo así al desarrollo de la España vacía. Una opción a la que también se puede acceder a través de opciones de renting, con una cómoda cuota al mes con la que disfrutar de la movilidad eléctrica de uno de los mayores especialistas en la fabricación de cuadriciclos ligeros sin ningún tipo de complicación.

Apex Edition… No hay un Bentley Bentayga más exclusivo

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3 mayo, 2024 06:18

Apex Edition… No hay un Bentley Bentayga más exclusivo

Bentley Motors lleva todavía un paso más allá en exclusividad -si es que esto es posible- al Bentayga. El SUV de la firma británica, a través de su división exclusiva Mulliner, llega en una edición limitada de solo 20 unidades para todo el mundo llamada Apex Edition. Como corresponde ofrece lo más único e individualizado que tiene la división de personalización de la marca inglesa.

Hablamos, por ejemplo de las llantas de Mulliner de carbono, ultrarresistentes y livianas de 22 pulgadas combinadas con frenos carbocerámicos que se ofrecerá en una selección de seis especificaciones únicas seleccionadas por el equipo de diseño de Mulliner. Todas incluyen una franja central pintada que se extiende sobre el capó y el techo, algo nunca antes visto en el SUV de la marca británica.

Pero hay más en cuanto a exclusividad, porque se ofrecerá una especificación aún más excepcional solo para propietarios de la Edición Le Mans del Continental GT, quienes podrán encargar un Bentayga Apex Edition con el mismo acabado y franjas que su Continental GT.

El Bentley Bentayga Apex Edition se basa en el Bentayga S

El Bentley Bentayga Apex Edition es mucho más que solo una imagen. Bajo el capó, El Bentlye Bentayga S, el buque insignia deportivo de la familia SUV de Bentley, ofrece un motor con 550 caballos y especificaciones para llevar el rendimiento a los límites, incluyendo control activo de balanceo y dirección en las ruedas traseras. Pero el Bentayga Apex Edition va un paso más allá y ofrece una agilidad y rendimiento de frenado aún mayores gracias a esas llantas y frenos de carbono.

En el apartado mecánico, el Bentley Bentayga Apex Edition se basa en el Bentayga S, que cuenta con el potente motor de gasolina V8 biturbo de 4.0 litros de Bentley. Como ya se ha comentado, este desarrolla 550 caballos con un par máximo de 770 Nm. Eso le permite unas prestaciones excepcionales, como los 4,5 segundos que necesita para acelerar de 0 a 100 km/h o los 290 km/h que alcanza como velocidad máxima.

Además cuenta con otras características sobresalientes como el control activo de balanceo Bentley Dynamic Ride y la dirección en las ruedas traseras de serie. O el impresionante sonido de escape. Ese dinamismo lo realzan las ruedas de carbono Mulliner de 22 pulgadas de este Apex Edition, desarrolladas específicamente para el Bentayga en colaboración con los especialistas de Bucci Composites. Además de ahorrar 24 kilos de peso, el uso de carbono ofrece unos beneficios adicionales en cuanto a resistencia y rigidez. Por ejemplo, mayor agilidad en la dirección, una frenada mejorada gracias a la disminución de peso, más seguridad al recibir un impacto en la llanta que en este caso se separa dejando aberturas para permitir la pérdida gradual de aire. Y también una reducción del desgaste de los neumáticos.

El rendimiento de frenado también se mejora, con discos de Carbono-Silicio-Carburo que proporcionan un ahorro de peso de más de 20 kg sobre los frenos de disco de hierro, ofrecen un par de frenado máximo de 6.000 Nm y están diseñados para soportar temperaturas de hasta 1.000 °C.

Seis estilos de inspiración para el diseño del SUV de Bentley

En cuanto a los estilos que inspiran el diseño del Bentley Bentayga Apex Edition, son seis. El primero presenta un exterior en un llamativo rojo satinado, con una franja en la carrocería en tono antracita y blanco ártico. En el interior, el cuero principal en blanco ártico y el secundario en Hotspur se complementan con costuras en contraste en blanco ártico y ribetes de fibra de carbono satinada.

Para el segundo estilo se opta por un acabado exterior en antracita con la franja de la carrocería en negro brillante. Líneas en tono mandarina proporcionan un destello de contraste, mientras en el interior, el color mandarina es el tono principal del cuero principal, contrastado por cuero secundario en beluga, un tono que también enmarca la chapa de fibra de carbono satinada y las alfombras.

El tercer estilo apuesta en el exterior por un naranja llameante y utiliza el mismo color como franja de carrocería en el kit de carrocería de fibra de carbono. En lugar de contraste presenta una franja de carrocería naranja llameante en acabado satinado, creando una sutil variación tonal. Dentro el cuero principal es de lino y el secundario de Newmarket Tan, complementados por un cuero en tono carbón, que aparece en los laterales del asiento y las costuras en contraste, el volante y la consola central.

El cuarto diseño también presenta una franja de carrocería sutil en una versión satinada del acabado exterior principal, en este caso Verde Alpino. Y cuenta con una franja naranja que recorre el contorno de los componentes aerodinámicos. Para el interior, se cuenta con tonos Portland y Cumbrian Green para los cueros principal y secundario respectivamente. Y dispone de detalles en naranja en las costuras en contraste, los ribetes de los asientos, la chapa y en la consola y el volante.

El tono Brodgar Pálido es el protagonista del quinto tema de este Bentayga con una franja de carrocería en antracita y lineas en bronce Bacalar. En el interior, los colores del cuero Lino y Delfín crean un ambiente relajado, realzado por destellos de bronce Bacalar en el ribete de los asientos en contraste, así como en el volante y algunas zonas de la consola.

Por último hay un sexto estilo que en el exterior se remata en Plata Extremo, contrastado por una franja negra que recorre centralmente el capó y el techo. Cuenta con franjas pintadas en amarillo, el color que se muestra en el interior, en el cuero principal en amarillo y el secundario en beluga crean un contraste muy llamativo.

Solo habrá 20 Bentley Bentayga Apex Edition y cada cliente puede personalizarlo a su gusto

Cada Bentayga Apex Edition está equipado de manera integral con un alto grado de contenido exclusivo. Incluyen elementos distintivos como el spoiler aerodinámico del paquete Styling Specification, el spoiler trasero, los estribos y las tapas de los espejos en fibra de carbono satinada. Ofrece un sistema exclusivo de audio Naim for Bentley. Y diversos toques exclusivos como bordados en el asiento Apex Edition con emblemas de Bentley en contraste, el nombre del estilo Apex Edition en los travesaños, y los umbrales de fibra de carbono Apex Edition.

Con una producción limitada a solo 20 ejemplares de Apex Edition en todo el mundo, se garantiza que no hay un Bentayga más exclusivo en el mundo… Porque, además, cada uno de los 20 afortunados podrán trabajar directamente con los diseñadores en el estudio de Mulliner, para crear un Bentayga a su gusto… Literalmente.

Volkswagen gana menos en el primer trimestre… pero mantiene sus objetivos para 2024

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3 mayo, 2024 06:16

Volkswagen gana menos en el primer trimestre… pero mantiene sus objetivos para 2024

Volkswagen Group reiteró sus objetivos de ingresos y márgenes para 2024 a pesar de la caída del 20 por ciento en el beneficio operativo del primer trimestre. Unos resultados estos del grupo alemán que se vieron afectados por las menores ventas y mayores costes. Los beneficios antes de impuestos alcanzaron los 4.600 millones de euros, según los datos presentados por la compañía.

Y unos datos que parece que entraban en las cuentas del consorcio alemán. «Como se esperaba, nuestros resultados del primer trimestre muestran un comienzo lento del año», dijo el director financiero Arno Antlitz. «Un marzo sólido y la mejora en la recepción de pedidos en los últimos meses son datos alentadores y deberían tener un impacto positivo ya en el segundo trimestre», agregó.

Pese a estos resultados poco alentadores del primer trimestre, los planes del grupo alemán incluyen una importante ofensiva de productos, ya que se prepara para lanzar más de 30 nuevos modelos en todas sus marcas, que incluyen Porsche, Audi y Bentley, junto con las marcas de volumen Volkswagen, Skoda y Seat/Cupra.

En el análisis de los datos por marcas, se aprecia, por ejemplo, que en Porsche hubo una caída del margen operativo del 14,8 por ciento para este primer trimestre debido a mayores inversiones en renovación de modelos y una menor demanda de automóviles premium en China. También influyeron negativamente en las ganancias del Grupo VW los retrasos en la entrega de modelos de Audi y Porsche retenidos en puertos estadounidenses debido a un problema de aduanas.

El Grupo Volkswagen se apoyará en 30 nuevos lanzamientos para mantener sus objetivos de 2024

En cuanto a las ventas de coches de las marcas del grupo cayeron un 2 por ciento hasta los 2,1 millones totales comercializados en el trimestre. Por su parte, la caída de los ingresos fue de un 1 por ciento hasta una cifra de 75.500 millones de euros.

En cuanto a previsiones de cara a lo que queda de año, el grupo automovilísticos aseguró que su cartera de pedidos sigue siendo estable en comparación con cómo estaba a finales de 2023 y que los pedidos de modelos totalmente eléctricos se han duplicado en el trimestre en comparación con el mismo período del año pasado.

Con este escenario, la compañía mantiene sus previsiones para el año y asegura que espera que los ingresos por ventas en 2024 aumenten hasta un 5 por ciento y prevé un margen de beneficio operativo anual de entre el 7 por ciento y el 7,5 por ciento; lo que supondría un incremento respecto al 6,5 por ciento con que se ha saldado el primer trimestre. Unos datos a los que, sin duda, contribuirán el lanzamiento de más de 30 modelos a lo largo del año, ya que continúa invirtiendo fuertemente en la renovación de su línea de productos, especialmente en el altamente competitivo mercado chino.

Y es que precisamente el mercado chino es uno de los grandes caballos de batalla para la compañía. Volkswagen dijo la semana pasada, con motivo de Auto-China -el Salón del Automóvil de Beijing- que tiene como objetivo mantener estable su participación en el mercado chino hasta finales de la década, apostando por una fuerte inversión para respaldar las ventas a pesar de una feroz guerra de precios con rivales locales de vehículos eléctricos.

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Super Snake: El regalo de Shelby American por el 60 aniversario del Mustang

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3 mayo, 2024 06:14

Super Snake: El regalo de Shelby American por el 60 aniversario del Mustang

Hace solo unos días que la firma del óvalo azul celebraba por todo lo alto los 60 años de historia del ya legendario Ford Mustang. Y a esas celebraciones se suman también los especialistas de Shelby American, quienes han concebido este impresionante Super Snake, el cual además se convierte en su primera criatura nacida sobre la última generación de este ‘pony car’ de leyenda.

Como no podía ser de otra manera, para confeccionar este impresionante Shelby Super Snake los chicos de Shelby American han tomado como punto de partida un Mustang GT, dotado del mítico propulsor Coyote, el cual llegan a ofrecer sin ningún tipo de modificación. De forma que habrá versiones de esta impresionante máquina en las que el 5.0 V8 atmosférico se conforme con los 487 CV de potencia con los que sale de fábrica.

Este Super Snake lleva su 5.0 V8 hasta los 841 CV

Sin embargo, lógico es pensar en que todo aquel que desea hacerse con un Shelby Super Snake se va a decantar por el kit mecánico que ofrecen los especialistas de Shelby American. Este se compone de un enorme compresor, un sistema de escape firmado por Borla, un sistema de admisión de aire mejorado, una gestión electrónica optimizada… Y muchos más componentes que le permiten a este 5.0 V8, ahora sobrealimentado, alcanzar la escalofriante cifra de 841 CV de potencia.

En el caso de apostar por la versión hardcore, los chicos de Shelby American también instalan algunas piezas que te van a permitir domar a tu salvaje Shelby Super Snake, tales como un equipo de frenos reforzado, retoques en las suspensiones o un sistema de refrigeración mejorado para que no haya disgustos.

Disponible con las dos carrocerías que ofrece el Ford Mustang

2024 Shelby Super Snake Mustang. Imagen estática.

“A través de una cuidadosa ingeniería, pudimos agregar mucha más potencia mientras trabajábamos para mantener el peso más equilibrado con un nuevo capó de aluminio y guardabarros de fibra de carbono que también redirigen el viento para una refrigeración máxima”, dijo Vince La Violette, vicepresidente de operaciones de Shelby American. .

“Nuestras llantas livianas de aleación de magnesio reducen la masa giratoria para que puedas entrar más profundamente y acelerar más rápido al salir de la curva. El alerón trasero de fibra de carbono, de peso pluma, mantiene la suspensión reajustada firmemente plantada”, añadió.

Solo habrá 250 unidades de este Super Snake para Estados Unidos

2024 Shelby Super Snake Mustang. Imagen interior.

Pero estos impresionantes Shelby Super Snake no se conformarán con las mejoras bajo el capó, porque el especialista americano también ha modificado de forma considerable el exterior con la llegada de nuevos componentes aerodinámicos en fibra de carbono, exclusivas llantas forjadas de 20 pulgadas… Y más de lo mismo encontramos en un interior personalizado a la medida de esta criatura que el cliente podrá solicitar con cambios manuales o automáticos, así como con las carrocerías Fastback o Convertible.

Los chicos de Shelby American mantienen en absoluto secreto el precio de cada uno de estos Super Snake, de los que tan solo se van a construir 250 unidades para todo Estados Unidos, detalle que les va a convertir en puros objetos de deseo. Sin embargo, el especialista americano ha anunciado su intención de comercializar semejante criatura fuera de sus fronteras, porque ha prometido llevarlo hasta Australia, donde también será una edición limitada.

Su precio se mantiene en absoluto secreto

2024 Shelby Super Snake Mustang. Imagen motor.

Todos los entusiastas que quieran tener en sus manos uno de estos Shelby Super Snake ya pueden acudir a diferentes concesionarios Ford seleccionados en los Estados Unidos para encargar el suyo, mientras que fuera del país será más complejo. Por ejemplo en el caso de Australia es Mustang Motorsport en Ferntree Gully, Victoria, quien se encarga de comercializar estas criaturas que llegarán con su pertinente garantía, así como inscritos en el registro de Shelby.

2024 Shelby Super Snake Mustang 1 Motor16

2024 Shelby Super Snake Mustang 2 Motor16

El dineral que pagarán por este Honda NSX una vez le quiten todo ese polvo

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3 mayo, 2024 06:12

El dineral que pagarán por este Honda NSX una vez le quiten todo ese polvo

Viajemos en el tiempo hasta el año 1991. Precisamente cuando un entusiasta de la firma nipona Honda afincado en Pensilvania decidió acudir a un concesionario oficial para adquirir el que era conocido como ‘Ferrari japonés’, es decir, un sensacional Honda NSX. Pero aquel sueño quedó truncado en la primera revisión, porque no todo salió como debería. Aunque aquel contratiempo parece que ha valido la pena.

Y es que según apunta el medio Road & Track, en ese primer servicio de mantenimiento, uno de los mecánicos sacó este sensacional Honda NSX a dar una vuelta para asegurarse de que todo estaba a punto. Pero aquel paseo de inspección finalizó con un importante accidente de tráfico que dejó a aquel deportivo reducido a escombros.

El concesionario decidió enviar el Honda NSX al desguace

1992 Honda NSX. Barn Find. Imagen delantera.

Tan importante fue el accidente que el concesionario directamente envió al desguace aquel Honda NSX y entregó a su dueño uno a estrenar. Se trata de este ejemplar (recuerda que al otro lado del océano se vendieron bajo la firma premium de Honda, Acura) acabado en color blanco y fabricado en el año 1992. Pero al poco tiempo de llegar a su nuevo hogar, aquel apasionado de los modelos de la compañía japonesa decidió de forma inexplicable cancelar la póliza del seguro de su nuevo Honda NSX y dejarlo aparcado en el garaje de su casa.

Tan poco tiempo lo disfrutó que tan solo recorrió 2.002 millas, lo que vienen a ser como unos 3.220 kilómetros. Joe Feller, un vecino del propietario que conocía la existencia de este Honda NSX, vio el precio que estaban alcanzando estos vehículos en el mercado de ocasión y decidió preguntar a su vecino por el coche en cuestión. Y Feller debió ser un buen negociante, porque convenció a su dueño de vender este auténtico unicornio que se encuentra como recién salido de fábrica. Con más polvo, eso no se puede negar.

AMMO NYC se encargará de devolverle su esplendor

1992 Honda NSX. Barn Find. Imagen trasera.

Polvo y algo de moho en el interior, detalles que se van a solucionar gracias a los especialistas de AMMO NYC, quienes se van a encargar de limpiar a fondo este sensacional Honda NSX. Tanto es así que puede que ahora mismo se encuentre en un verdadero spa para coches recibiendo el baño que tanto se ha ganado en todo este tiempo. Sin embargo, parece que no solo habrá que dejarlo en inmaculado estado de revista a nivel visual, sino que también habrá que someterlo a un buen trabajo de puesta a punto, porque absolutamente todo, incluimos neumáticos, frenos, aceite, bujías y todo lo que te puedas imaginar, son piezas de origen con 32 años de vida a sus espaldas.

Por si todo esto no fuera suficiente, su propietario aún conserva todos los documentos originales del vehículo, incluso sus folletos en su embalaje original. Y es que como era el segundo Honda NSX que pasaba por casa, ya los había podido ojear anteriormente.

Este Honda NSX bien podría costar más de 100.000 dólares

1992 Honda NSX. Barn Find. Imagen odometro.

No cabe duda alguna de que todo esto ayuda a elevar el precio de venta de este Honda NSX, que su propietario espera se posicione entorno a una cifra cercana a los seis dígitos. Y no es precisamente ninguna locura viendo los precios que alcanzan estos deportivos hoy día. Aunque podríamos tardar poco tiempo en conocer todos sus detalles, porque no descartes que alguna de las más prestigiosas casas de subastas se interese por esta joya para encontrarle un nuevo hogar.

Michelín gestionará el servicio de neumáticos de la flota de DOHM con el sistema automatizado QuickScan

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3 mayo, 2024 06:10

Michelín gestionará el servicio de neumáticos de la flota de DOHM con el sistema automatizado QuickScan

La compañía logística portuguesa DOHM, especialista en servicios de transporte y logística a escala nacional e internacional, ha seleccionado a Michelín como nuevo gestor de neumáticos para su flota de vehículos de transporte, tanto para la gestión y control de los mismos en el día a día como para todas las labores relacionadas con su mantenimiento.

Este nuevo contrato entre ambas compañías incluye la realización por parte de los técnicos de Michelín de todas las labores de mantenimiento periódico preventivo de la flota de vehículos de DOHM y la gestión integral de los neumáticos de la misma. El contrato se ha suscrito mediante el programa Effitire de Michelín, que permite disfrutar de costes variables en función de los niveles de actividad de los vehículos y del kilometraje alcanzado por los mismos.

Michelín QuickScan, revisión automatizada del neumático

Gracias a este acuerdo con Michelín, DOHM se ha garantizado para sus camiones y demás vehículos el uso de neumáticos de baja resistencia a la rodadura que serán adaptados a los tipos de recorridos y actividades a realizar por los técnicos de la marca de Bibemdum previamente a su uso gracias al servicio de seguimiento profesional y a las operaciones de mantenimiento predictivo que la fabricante francesa de neumáticos proporciona a partir de los datos que obtiene gracias a su avanzada tecnología Michelín QuickScan con la que monitoriza la flota.

Esta solución permite controlar y monitorizar de manera automática el desgaste de los neumáticos de los distintos vehículos de la flota gracias al uso de escáneres magnéticos que habilitan la medición y control del estado de los neumáticos y de la profundidad de la huella de su dibujo al milímetro de forma fiable, proporcionando además distintos tipos de alertas por desgaste y estado, lo que facilita aún más tanto la planificación como las operaciones de mantenimiento de los neumáticos de cada unidad de la flota, con el consiguiente ahorro de costes que ello conlleva.

Además los efectos de la nueva tecnología QuickScan de Michelin también se pueden apreciar en otras ventajas añadidas que el mantenimiento predictivo realizado a partir de los datos que los escáneres asociados a ella facilitan. Así, por ejemplo se logran significativos ahorros en el consumo de carburante dado que los neumáticos ruedan siempre acorde a las presiones que precisan en cada misión.

Mayor control y optimización del uso

También se obtiene una mayor optimización del uso de los neumáticos, lo que permite incrementar su durabilidad dado que el continuo control de los mismos permite aprovechar mejor los milímetros de goma de su dibujo. Y este mayor control también aporta una mayor seguridad, productividad y disponibilidad de los vehículos para dar servicio en la flota y cumplir con sus respectivas misiones, en lugar de pasar jornadas inoperantes en el taller o padecer de los habituales problemas que provocan los reventones y pinchazos en la carretera-

De igual manera, se evitan averías en los trenes rodantes del camión producidas por el uso de neumáticos en mal estado o con problemas sobrevenidos por un mal mantenimiento de los mismos, así como también se reducen las emisiones de CO2 gracias a la mayor y mejor capacidad de rodadura que el control automático de los neumáticos que proporciona QuickScan.

Gracias a la adopción de estas nuevas herramientas digítales, los técnicos encargados del mantenimiento de los neumáticos de las unidades de la flota pueden inspeccionar rápidamente sus ruedas cada vez que estas regresan a base, lo que permite garantizar tanto que todo está correcto de cara a la siguiente misión de cada unidad como que el 100 por cien de la flota se encuentra bajo control, debidamente inspeccionada y conforme a los requerimientos establecidos para su buen funcionamiento.

Importantes ventajas añadidas

Las ventajas que proporciona QuickStand se pueden además disfrutar a través de los cuatro ciclos de vida que Michelín establece para sus neumáticos (nuevo, primer reesculturado, Remix y 2ª reesculturado), lo que facilita que siempre los neumáticos puedan aprovechar hasta el último milímetro de su superficie, que son precisamente aquellos en los que la resistencia a la rodadura es más baja y se obtienen mejores resultados en cuanto a velocidad, consumo, y confort de marcha, Pero, sobre todo, hacerlo con plenas garantías en cuanto a la seguridad de la integridad de los neumáticos en uso.

“Cuando explicamos que nuestros neumáticos se gestionan según el principio de las cuatro vidas de Michelín y que esto reduce las emisiones de CO2, nos diferenciamos claramente de otros actores del mercado”, comenta el gerente de DOHM, Jorge Prego.

El contrato suscrito por DOHM con Michelin también garantiza los servicios de asistencia en carretera que los vehículos de la flota pudieran precisar. Una ventaja añadida más que ayuda a garantizar la máxima movilidad posible a las unidades que la componen.

Externalizar permite centrarse en la actividad

“La elección de un socio como Michelín —comenta Mario Aráujo, gerente de DOHM— tuvo que ver con la excelencia percibida de esta marca y sus productos. La externalización de toda la gestión de los neumáticos era algo que llevábamos tiempo buscando y nos permite centramos en lo que realmente es nuestra actividad principal, que es cargar camiones y entregar cargas donde y cuando se necesite”.

Según Araújo, gracias a la aportación de Michelín “en cada momento sabemos el estado en el que se encuentra nuestra flota gracias a los sistemas de información digital a los que tenemos acceso online y a los informes que recibimos”. Una aportación que ya está dando sus frutos pues según el gerente de DOHM, “en los pocos meses que llevamos trabajando con Michelín, ya hemos observado una reducción de las averías en los neumáticos, lo que para nosotros significa también una mejora en la seguridad de nuestros empleados y de las cargas de nuestros clientes”

Para Jorge Prego, Director Servicios y Soluciones Flotas IB de Michelín, declara: “queremos agradecer a DOHM la confianza depositada en los equipos humanos, el producto y los servicios Michelín. Para nosotros, esta asociación confirma una vez más el gran avance que aporta esta solución y la capacidad innovadora de Michelin para dar un nuevo paso incorporando el mantenimiento predictivo del neumático. La implementación de esta solución, que está siendo muy bien acogida por el transportista, constata y respalda nuestra vocación por innovar para ofrecer soluciones rentables y sostenibles al sector. Nuestro objetivo se centra en asegurar con éxito la integración de la solución en los clientes y acompañarlos para seguir avanzando juntos hacia una movilidad más segura, más eficiente y más sostenible”.

Hennessey Performance saca a la pista a dos pesos pesados: RAM 1500 TRX y Escalade V

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3 mayo, 2024 06:08

Hennessey Performance saca a la pista a dos pesos pesados: RAM 1500 TRX y Escalade V

Solo hay una cosa que tienen en común estos impresionantes RAM 1500 TRX y Cadillac Escalade V, que no es otra que esconder bajo su capó delantero el legendario propulsor LT4, un 6.2 V8 Supercharged al que los chicos de Hennessey Performance le tienen cogido el pulso como ningún otro especialista en el mundo. Y es que ellos son capaces de ofrecer modificaciones que llevan a este motor por encima de la barrera de los 1.000 CV de potencia.

Para demostrar de lo que son capaces de hacer, ahora los chicos de Hennessey Performance han enfrentado a estos dos inmensos vehículos en el que es su ‘laboratorio’ de pruebas habitual, que no es otro que la pista de pruebas Lonestar Motorsports Park. Aunque hay que tener en cuenta que el RAM 1500 TRX utilizado es una unidad de serie, mientras que el Cadillac Escalade V está equipado con el nuevo paquete H850, que modifica de forma drástica ese 6.2 V8 Supercharged.

Hennessey Performance puede llevar el motor de estas bestias por encima de los 1.000 CV

Tanto lo modifica que ahora ese motor llega a generar la friolera de 862 CV de potencia y 1.160 Nm de par motor gracias a los retoques efectuados por el especialista tejano. Y como sabrás, son cifras mucho mejores que los 690 CV y los 885 Nm que genera el Cadillac Escalade V según sale de la fábrica. Esas cifras originales están realmente cerca de las que proporcionan el 6.2 V8 Supercharged que también emplean los RAM 1500 TRX, que en su caso entregan 712 CV y 880 Nm cuando salen de fábrica.

Claramente el Cadillac Escalade V equipado con el paquete H850 desarrollado por Hennessey Performance gana desde el minuto uno al RAM 1500 TRX de serie. Pero siempre está bien recordar que el especialista tejano también ofrece mejoras para este sensacional pick-up, la cuales llevan el nombre de Mammoth 1000. Y como su nombre indica, cuentan con todo lo necesario para que ese motor supere la barrera de los 1.000 CV de potencia. Y es que concretamente estamos hablando de 1.020 CV a 6.500 rpm y de 1.315 Nm a 4.200 rpm. Y con esta mejora, el Cadillac Escalade V no hubiera tenido la misma suerte en esta carrera.

Incapacidad permanente: ¿Es excusa para que me quiten el carnet de conducir?

Diego Alonso

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3 mayo, 2024 06:06

Incapacidad permanente: ¿Es excusa para que me quiten el carnet de conducir?

La incapacidad permanente plantea interrogantes importantes en cuanto a la idoneidad de una persona para seguir al volante. La capacidad de conducir de manera segura es fundamental para la seguridad vial, por lo que la legislación relacionada con este tema es de suma importancia. ¿En qué circunstancias se puede seguir teniendo el carnet?

¿Qué dice la nueva normativa?

La Ley 18/2021, promulgada en diciembre de ese año, ha traído consigo cambios significativos en lo que respecta a la relación entre la incapacidad permanente y la conducción, especialmente para los conductores profesionales. Anteriormente, recibir una pensión de incapacidad permanente no implicaba automáticamente la pérdida del permiso de conducir. Sin embargo, con la entrada en vigor de esta nueva ley, se han implementado disposiciones más estrictas.

Evaluación de la capacidad para conducir

La normativa actual establece que si durante la evaluación de la incapacidad permanente de un conductor profesional se detectan limitaciones que afecten su capacidad para operar vehículos de motor, la Dirección General de Tráfico puede iniciar un procedimiento para declarar la pérdida de vigencia del permiso de conducir, total o parcialmente, dependiendo de la gravedad de las limitaciones identificadas.

Enfermedades incompatibles con la conducción

La ley amplió el listado de enfermedades o condiciones médicas que pueden ser incompatibles con la obtención o el mantenimiento del permiso de conducir para ciertas categorías de vehículos. Esto incluye enfermedades neurológicas, mentales, cardiovasculares, musculares y óseas, oftalmológicas, diabetes, trastornos del sueño y adicciones. Sin embargo, la mera presencia de estas condiciones no implica automáticamente la pérdida del permiso; cada caso se evaluará individualmente.

Asesoramiento especializado

Para conductores profesionales que se enfrentan a la pérdida del permiso de conducir debido a la incapacidad permanente, es recomendable buscar asesoramiento de médicos especializados en medicina vial o abogados expertos en la materia. Estos profesionales pueden ayudar a evaluar la situación específica de cada conductor y conocer las opciones disponibles.

La multa de la DGT por conducir con el abrigo puesto Motor16

Un enfoque individualizado

Es crucial entender que la retirada del carnet de conducir por incapacidad permanente se considera de manera individualizada y excepcional, con el objetivo de garantizar la seguridad vial. Los cambios introducidos por la Ley 18/2021 buscan mejorar la regulación en este ámbito, especialmente para conductores profesionales, con el fin de proteger la seguridad de todos los usuarios de la carretera.

Aplicación de la normativa en la práctica

La implementación de la nueva normativa plantea desafíos prácticos tanto para los conductores como para las autoridades encargadas de su aplicación. En muchos casos, la evaluación de la capacidad para conducir puede ser compleja y requerir la colaboración de diversos profesionales de la salud y del derecho. Además, es fundamental garantizar que los procedimientos sean justos y respeten los derechos de los conductores, al tiempo que se protege la seguridad vial en su conjunto.

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Educación y concienciación

Una parte clave de este proceso es la educación y la concienciación tanto de los conductores como de la sociedad en general. Es importante que los conductores comprendan la importancia de mantener su capacidad para conducir de manera segura y estén al tanto de las implicaciones de cualquier condición médica que puedan tener. Al mismo tiempo, es necesario que la sociedad en su conjunto reconozca la importancia de estas regulaciones para proteger la seguridad de todos en las carreteras.

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Colaboración entre instituciones

La aplicación efectiva de esta normativa también requiere una estrecha colaboración entre las instituciones responsables, incluyendo a la Dirección General de Tráfico, los servicios de salud y los profesionales legales. Esta colaboración es fundamental para garantizar que se tomen decisiones informadas y justas en cada caso individual, teniendo en cuenta tanto las necesidades del conductor como la seguridad pública.

Carnet de conducir Incapacidad permanente Motor16

Recursos y apoyo para conductores afectados

Para los conductores que se ven afectados por la pérdida del carné de conducir debido a la incapacidad permanente, es crucial tener acceso a recursos y apoyo adecuados. Las asociaciones de personas con discapacidad, los servicios sociales y los grupos de apoyo pueden ofrecer asesoramiento, orientación y ayuda para adaptarse a los cambios en su movilidad y estilo de vida.

Además, es importante que los conductores afectados conozcan sus derechos y las opciones disponibles para ellos. Esto puede incluir la posibilidad de solicitar adaptaciones en el vehículo, buscar formación adicional para utilizar medios de transporte alternativos o explorar programas de rehabilitación que les ayuden a mantener su independencia y movilidad de manera segura.

8 trucos para conducir mejor sin frenar o usando menos el freno

La DGT lo ha confirmado: Ojo a las carreteras que están en obras, porque habrá radares móviles

Eloisa Olmo

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3 mayo, 2024 06:05

La DGT lo ha confirmado: Ojo a las carreteras que están en obras, porque habrá radares móviles, así que, si pasas por al lado de una obra ve conduciendo con prudencia porque pueden multarte los agentes.

Las autoridades encargadas quieren poner más radares en ciertos sitios porque tienen en cuenta que en alguna que otra ocasión los conductores no respetan las normas o exceden los límites de velocidad.

Para muchos usuarios se trata de una situación un tanto delicada pero la Dirección General de Tráfico pide a los conductores que mantengan la calma y que circulen estos días con mucha prudencia.

La DGT quiere poner radares en las zonas de obras

Este año la Dirección General de Tráfico quiere colocar algunos radares nuevos en las zonas en las que hay obras porque tiene en cuenta que muchos conductores exceden los límites de velocidad estén donde estén y acaban provocando accidentes graves.

Se trata de una iniciativa que quiere realizar la DGT porque tiene en cuenta que se producen muchos accidentes y resulta conveniente tener controlados y vigilados a los conductores.

Hay que añadir que posiblemente las autoridades encargadas hagan uso de los radares de obras para asegurar que los conductores reducen la velocidad en el momento en el que se encuentren circulando por un tramo en el que haya obras.

Es conveniente que se mencione que no resulta frecuente encontrar este tipo de radares pero los conductores tendrán que ir atentos a las señales en el momento en el que pasen por una zona de obras.

Las autoridades encargadas piden a los conductores que respeten las normas viales, sobre todo en aquellas zonas en las que hay obras con el fin de poder evitar males mayores.

La DGT quiere llevar a cabo nuevas estrategias en las carreteras

¿Qué ha dicho Pere Navarro de los radares que quiere utilizar el organismo de la DGT?, pues que se trata de un plan que ha causado mucha sorpresa entre aquellas personas que conducen.

Aunque han afirmado que van a seguir instalando algunos radares más pero de forma inédita con el fin de que los conductores no sepan dónde se encuentran ubicados.

Durante todo el año 2024 se instalar unos 88 radares nuevos y la mayoría serán de tramo además de que se encontrarán ubicados en las carreteras convencionales.

De esta forma las autoridades encargadas podrán controlar a cualquier conductor que infrinja las normas y, de esta forma, se podrá concienciar a los conductores para que vayan circulando con prudencia y para que no pisen el pedal del acelerador.

Lo que va buscando el organismo de la Dirección General de Tráfico es que se reduzcan los accidentes que se producen en las carreteras y que los conductores vayan circulando respetando en todo momento las normas que se encuentran establecidas.

La DGT sabe que hay que colocar radares en las zonas de obras

¿Qué es lo que va buscando el organismo de la DGT?, pues proteger a los conductores y a cualquier usuario que haga uso de la carretera y es por ello que cree conveniente colocar algunos radares en las zonas en las que hay obras.

De esta manera los conductores circularán con más cuidado a no ser de que quieran pagar multas económicas que sean altas y es que se trata de una estrategia que quieren realizar las autoridades encargadas con el fin de reducir los accidentes.

Así que, cuando un conductor pase por una obra tendrá que tener en la mente de que posiblemente haya algún que otro radar de la DGT y sería conveniente que circulara respetando las normas y que en ningún momento excediera los límites de la velocidad.

Según las autoridades encargadas, esta iniciativa que se va a llevar a cabo muy pronto supondrá un gran salto hacia adelante y es que resulta siempre conveniente que se coloquen dispositivos de velocidad para que los conductores no lleven a cabo ciertas acciones.

Las carreteras han de ser controladas en todo momento

Pere Navarro ha confirmado que se están comenzando las pruebas con los nuevos radares que van a ser instalados en zonas de obras y, seguramente, dentro de poco los conductores que cometan infracciones por estas zonas recibirán alguna multa.

Estos radares serán calibrados con el fin de que puedan multar a menos velocidad del límite máximo que se encuentra establecido en unos tramos de la carretera.

¿Esto qué quiere decir?, pues que se añadirá alguna que otra rebaja de tipo temporal referente a la velocidad máxima porque estos tramos de carretera se encontrarán de obras.

Así que lo que tendrán que hacer los conductores será ir con mucho cuidado por las zonas en las que haya obras, tendrán que circulan con precaución y deberán de respetar los límites de velocidad que se encuentran establecidos si no quieren recibir una sanción.

Electrolinera: Todos los detalles de las gasolineras del futuro

Javier Macia

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3 mayo, 2024 06:04

Electrolinera: Todos los detalles de las gasolineras del futuro

Las electrolineras, pieza fundamental en el rompecabezas de la electromovilidad, están experimentando un crecimiento exponencial en España. Con una red en constante expansión de puntos de recarga a lo largo y ancho del país, los conductores de vehículos eléctricos e híbridos enchufables están encontrando cada vez más opciones accesibles para cargar sus vehículos. Este aumento en la disponibilidad de electrolineras no solo aumenta la confianza de los usuarios en la viabilidad de estos vehículos, sino que también contribuye a un aumento en la demanda de estos modelos más respetuosos con el medio ambiente.

Madrid Car Experience está a punto de abrir sus puertas, y con ello, ofrece un escaparate sin igual para explorar las últimas innovaciones en la industria del automóvil. Sin embargo, más allá de los relucientes modelos y las últimas tecnologías, el evento también sirve como un reflejo vívido del creciente interés en la movilidad sostenible, particularmente en el ámbito de los vehículos electrificados. Este año, Madrid Car Experience se convertirá en un foro de discusión clave sobre el avance de la infraestructura de recarga para vehículos eléctricos, un elemento crucial para impulsar la adopción masiva de esta nueva forma de movilidad.

La realidad de los puntos de recarga

Los números respaldan esta tendencia ascendente. Según el Barómetro de Electromovilidad de 2023 publicado por ANFAC, el año pasado se registraron 11.173 nuevos puntos de recarga en España, marcando el mayor crecimiento anual desde que se comenzaron a registrar estos datos en 2019. Con este incremento, España ha alcanzado la impresionante cifra de 29.301 puestos de recarga de acceso público, un hito significativo en el camino hacia una infraestructura de carga más robusta y accesible.

Sin embargo, el informe también pone de relieve una realidad menos favorable: aproximadamente el 21% de estos puntos de recarga de acceso público se encuentran actualmente fuera de servicio. Ya sea debido a problemas de mantenimiento, averías o dificultades para conectarse a la red eléctrica, estos puntos inoperativos representan un obstáculo en el camino hacia una movilidad eléctrica completamente funcional. Se estima que si estos puntos estuvieran en funcionamiento, el país podría contar con hasta 37.029 puntos de recarga de acceso público, lo que subraya la importancia de abordar los desafíos en la gestión y mantenimiento de la infraestructura de carga.

Sobre la importancia de la potencia

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En lo que respecta a las ventas de vehículos electrificados, los datos son igualmente alentadores. En 2023, se vendieron en España un total de 124.628 unidades de vehículos electrificados, lo que representa un impresionante aumento del 47% en comparación con el año anterior. Este crecimiento explosivo ha elevado la participación de los vehículos electrificados en el mercado automovilístico español al 11%, una señal clara del cambio de paradigma que está ocurriendo en la industria.

Una de las piezas clave en el puzzle de la infraestructura de recarga es la potencia de las electrolineras. El tiempo necesario para recargar un vehículo eléctrico varía según la potencia del cargador y la capacidad de la batería del vehículo. Desde la carga lenta, que puede tomar hasta 8 horas en los cargadores domésticos estándar, hasta la carga ultra rápida, que promete recargar una batería en tan solo 10 minutos, la gama de opciones disponibles refleja el continuo avance en la tecnología de carga.

El tiempo de recarga en una electrolinera

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Carga lenta. La potencia oscila entre 3,7kW con el que tarda unas 8 horas y 7,4kW con la que tarda 4 horas y su infraestructura es la habitual en el ámbito doméstico.

Carga semi rápida. Necesita una corriente trifásica de de 400v y potencias que van de los 11kW con la que tarda unas 3 horas, a 22kW que permite una duración de hora y media.

Carga rápida. La infraestructura es habitual en muchas electrolineras con una potencia de los cargadores de50kW, que permite una carga de más de media hora.

Carga ultra rápida. Es la menos habitual en los puntos de recarga y tienen una potencia mínima de 150 kW, con lo que se puede cargar la batería del vehículo en 10 minutos.

El escenario determinante de las electrolineras en IFEMA

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En resumen, Madrid Car Experience emerge como un punto focal para explorar y debatir el futuro de la movilidad sostenible en España. Desde el crecimiento imparable de la infraestructura de recarga hasta el aumento vertiginoso en las ventas de vehículos electrificados, el evento proporciona una ventana única para entender cómo la electromovilidad está transformando el paisaje automotriz español y allanando el camino hacia un futuro más limpio y sostenible.

No te pierdas esta experiencia única en el evento del año para los amantes del automóvil. MADRID CAR EXPERIENCE, el escaparate definitivo de la industria automovilística celebra su próxima edición del 22 al 26 de mayo de 2024 en Madrid.

Fundada en 1980, IFEMA MADRID es un consorcio constituido por la Comunidad de Madrid, el Ayuntamiento de Madrid, la Cámara de Comercio e Industria y la Fundación Montemadrid. Esta actividad supone un impacto económico para el territorio de 5.104 millones de euros y genera màs de 39.000 empleos.

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Javier Macia

-

3 mayo, 2024 06:03