En la actualidad, el mundo del marketing y la publicidad está experimentando una transformación notable gracias a la presencia de creadores digitales. Cada vez es más común que las marcas cuenten con embajadores virtuales para sus campañas, y Alba Renai, la primera influencer digital especializada en el sector automovilístico, ha ganado terreno en este aspecto. Su misión es clara: acercar al público el nuevo modelo de Hyundai y generar interés en torno a sus innovaciones.
Alba Renai es una representación virtual que aparenta rondar los 30 años o incluso menos. Su llegada al panorama digital español está impulsada por Hyundai, la reconocida marca surcoreana, que ha decidido confiar en ella para promocionar su último lanzamiento, el Inster. Este movimiento refuerza la apuesta de la compañía por nuevas estrategias de comunicación, que buscan captar la atención de una audiencia cada vez más habituada a consumir contenido digital de manera inmediata y en múltiples plataformas.
Alba Renai, la nueva cara de Hyundai
La incursión de Alba Renai en el ámbito publicitario se enmarca dentro de la campaña «Are you in?», con la que Hyundai reafirma su compromiso con la digitalización y la innovación en sus mensajes comerciales. Según los responsables de la marca, esta iniciativa busca expandir el impacto de sus campañas, incorporando narrativas novedosas y redefiniendo la manera en que las empresas se comunican con sus clientes. Alba Renai se convierte así en una pieza clave dentro de esta estrategia, funcionando como un puente entre la marca y el consumidor moderno.
El debut de Alba Renai en España tuvo lugar el 3 de febrero en los GenZ Awards, un evento patrocinado por Hyundai en el que se pudo ver a esta influencer virtual desfilando por la alfombra roja junto a destacadas personalidades del mundo digital. Esta aparición inicial marcó el punto de partida de su recorrido dentro del ecosistema publicitario, generando curiosidad y expectación en torno a su figura y su papel dentro de la estrategia de la empresa.
Un cambio de era para las marcas de coches
A lo largo de las próximas semanas, Alba Renai tendrá una presencia más activa en diferentes formatos de contenido. Se espera que aparezca en videos cortos en los que se destaquen las características del Hyundai Inster, así como en producciones de mayor envergadura que permitirán explorar más a fondo su personalidad y su conexión con el público. De este modo, la compañía busca no solo promocionar su nuevo modelo, sino también establecer una relación más cercana con su audiencia a través de herramientas digitales innovadoras.
La llegada de Alba Renai es un claro ejemplo de cómo las marcas están adaptándose a los cambios en el consumo de contenido. En un mundo donde las redes sociales y los entornos digitales dominan la interacción con los usuarios, la introducción de embajadores virtuales como la mencionada marca un antes y un después en la publicidad automovilística. Hyundai apuesta fuerte por esta estrategia, confiando en que su nueva influencer digital contribuirá a reforzar su imagen y a consolidar su presencia en el mercado español.
Un conductor de Tesla Cybertruck dice que perdió la concentración y dejó que su camión saltara sobre un bordillo antes de estrellarse contra un poste de luz. Según el propietario, el vehículo estaba ejecutando el software de conducción autónoma completa (supervisada) V13 de la marca de Elon Musk en ese momento. Si bien asume toda la responsabilidad por el accidente, el incidente plantea una pregunta constante: ¿cuán cerca estamos de tener autos verdaderamente autónomos?
Supuestamente, el FSD (Supervised) está a punto de alcanzar la autonomía total; al menos, eso es lo que el empresario sudafricano afirmó recientemente que será capaz de hacer a finales de este año en un uso limitado solo para taxis. Sin embargo, este accidente en Florida no respalda exactamente ese optimismo. Según el propietario del camión, Jonathan Challinger, que compartió el incidente en X, el accidente se produjo cuando el FSD no reconoció la necesidad de incorporarse a otro carril.
¿Qué fue lo que hizo el Tesla Cybetruck?
En lugar de incorporarse, se subió a la acera y luego se estrelló contra un poste de luz. El daño fue significativo y probablemente marcará el último kilómetro que recorra este Tesla Cybertruck. Quedó completamente destrozado en la parte delantera derecha, lo que podría considerado una destrucción total. Afortunadamente, Challinger salió ileso, salvo quizás un poco de desprestigio para su ego.
“Obviamente, fue un gran error por mi parte. No cometáis el mismo error que yo. Prestad atención. Puede pasar. Sigo muy de cerca a Tesla y FSD y no había oído hablar de ningún accidente en el V13 antes de que esto sucediera. Es fácil volverse complaciente ahora, no lo hagáis”, dijo el conductor de este pick up eléctrico en X.
Un accidente que deja en jaque al sistema de conducción autónoma del Tesla Cybertruck
La realidad de toda esta situación es que, sin duda, pone en duda (aún más) las afirmaciones de Elon Musk de que lanzará taxis totalmente autónomos en tan solo unos meses. Si el Tesla Cybertruck, un vehículo con incontables kilómetros de datos acumulados en el mundo real, puede evitar por completo un bordillo y un poste de luz, las cosas podrían ser peores para un nuevo vehículo que utilice una tecnología casi idéntica.
En este caso, hay que felicitar al propietario de un Tesla por haber admitido la culpa por no haber prestado atención. Al mismo tiempo, se convierte en un excelente ejemplo más de que los sistemas de conducción semiautónoma de nivel 2 de cualquier marca pueden inducir a los conductores a una falsa sensación de seguridad.
El Koenigsegg Jesko es un hipercoche tan raro como rápido, una auténtica bestia que resulta prácticamente inalcanzable para la mayoría de nosotros debido a su astronómico precio y a su producción limitada. Pero deja que un equipo de constructores vietnamitas se encargue de crear una réplica convincente con piezas de un viejo sedán Toyota.
Este proyecto es cortesía de NHET TV, un canal de YouTube que se ha convertido en un referente para los fanáticos de las réplicas de hipercoches. Si crees que es la primera vez que intentan tal hazaña, piénsalo de nuevo. En 2022, construyeron un Bugatti Chiron, seguido de un LaFerrari en 2023 y un Pagani Huayra en 2024. Es seguro decir que dominan el arte de la fabricación de automóviles, lo que demuestra que la práctica realmente hace al maestro.
Así fue como crearon el Koenigsegg Jesko
El viaje comenzó con poco más que un esqueleto de tubo de metal, elaborado a partir de fotografías del Koenigsegg Jesko. Este armazón se convirtió en la base de un modelo de arcilla de tamaño real, que luego se utilizó para crear la carrocería de fibra de vidrio que finalmente daría vida a la réplica del hipercoche. El siguiente paso fue encontrar un sistema de propulsión.
Los constructores recurrieron a la fuente más improbable: un Toyota Corona de novena generación (también conocido como Carina E), que, según se informó, se compró por tan solo 100 dólares. Si bien la carrocería del coche estaba en malas condiciones, su sistema de propulsión todavía funcionaba bien. El equipo logró reutilizar no solo el motor, sino también la caja de cambios y otros componentes mecánicos críticos. El motor atmosférico de 1,8 litros de Toyota se montó en la posición central trasera del chasis personalizado. Si bien, obviamente, no es rival para el V8 biturbo de 5,0 litros y 1600 hp del Jesko real.
Así terminaron de crear el Koenigsegg Jesko
La última fase consistió en colocar los paneles interiores, que se mantienen fieles al diseño original del Koenigsegg Jesko, aunque con plástico obviamente más barato y pantallas falsas. Los asientos tipo butaca presentan una tapicería de color azul claro con un patrón en forma de rombos, mientras que la consola central incluye dos portavasos.
Según NHET TV, todo el proceso llevó un año completo, lo que pone de relieve la dedicación de todos los implicados. Al igual que con sus réplicas anteriores, este modelo no se construyó para uso comercial y no es legal para circular por la calle debido a que carece de características de seguridad básicas. Aun así, es un proyecto impresionante que está ayudando a los constructores a perfeccionar sus habilidades y genera millones de visitas en las redes sociales, probablemente su principal fuente de financiación.
Todos conocemos los diseños minimalistas y sin rejilla de los Tesla modernos y otros vehículos eléctricos, pero ¿qué pasaría si ese espacio vacío pudiera servir para algo más personal? EVision, una empresa con sede en California, quiere transformar el frontal de estos coches eléctricos en una pantalla LED personalizable. Su propuesta permite proyectar gráficos, fotos y videos en la parte delantera del vehículo, convirtiéndolo en una expresión única de la personalidad del conductor.
Si bien no es la primera vez que se experimenta con pantallas en automóviles, la solución de esta empresa destaca porque lleva esta idea al mercado de repuestos. Durante su presentación en el CES, la empresa mostró el sistema en un Tesla Model Y, con opciones de personalización que imitaban las parrillas de Ferrari, Maserati, Bugatti y Rolls-Royce. También se proyectaron animaciones como galaxias, paisajes urbanos e incluso personajes de cómics, ampliando las posibilidades de expresión visual.
¿De qué sirve esta modificación al Tesla?
Además de la personalización estética, la pantalla LED también tiene un propósito comercial. Según EVision, su sistema podría utilizarse para publicidad, permitiendo a flotas de viajes compartidos y otros negocios generar ingresos adicionales. La “parrilla LED totalmente personalizable” se controla mediante una aplicación de teléfono inteligente y está diseñada exclusivamente para el Tesla Model Y anterior a su renovación, aunque la empresa promete adaptar la tecnología a otros vehículos eléctricos en el futuro.
El Tesla Cybertruck también podría beneficiarse de esta tecnología, ya que EVision ha mostrado imágenes de un prototipo con una pantalla LED en su frontal. La empresa estima que el costo del sistema oscilará entre 2.500 y 3.000 dólares y que la instalación tomará alrededor de dos horas. Para algunos, esta inversión podría parecer elevada, pero el potencial de personalización y publicidad podría justificar el gasto para conductores que buscan destacarse en la carretera.
La gran duda que genera esta idea para los Tesla
Sin embargo, una gran incógnita es la durabilidad del sistema. Dado que la pantalla está ubicada en la parte más expuesta del vehículo, surge la pregunta de cuán resistente será a rayones, impactos de escombros o incluso pequeños choques al aparcar. EVision no ha especificado si la pantalla contará con protección adicional, lo que deja abierta la duda sobre su longevidad y mantenimiento en el uso diario.
Mientras tanto, el debate sobre la funcionalidad y la estética de estos sistemas sigue abierto. ¿Se convertirá en una tendencia adoptada por otros fabricantes de vehículos eléctricos o quedará como una curiosidad pasajera para los propietarios de Tesla? Solo el tiempo dirá siestas pantallas logran consolidarse en el mercado o si simplemente quedarán en el olvido, como tantas otras innovaciones automotrices efímeras.
Los propietarios de camionetas Ford en Texas enfrentan una creciente ola de robos, pero no son los vehículos completos los que están desapareciendo, sino un componente específico y altamente costoso: las luces traseras. En los últimos meses, los delincuentes han robado más de 92.000 dólares en estos componentes, afectando a solo 34 camionetas. A simple vista, este dato podría parecer insignificante, pero cuando reemplazar un solo juego de luces puede costar entre 2.500 y 6.000 dólares, el problema se vuelve evidente.
El motivo de estos robos radica en el elevado precio de las luces traseras de los modelos de la marca estadounidense de finales de la década de 2010 y principios de la de 2020. Estas no son simples luces, sino sofisticadas unidades LED que incorporan sensores para el sistema de monitoreo de puntos ciegos, lo que aumenta considerablemente su valor. En consecuencia, se han convertido en un blanco perfecto para los delincuentes que buscan piezas caras y fáciles de revender en el mercado negro.
La facilidad para robar las luces de los Ford
Lo más alarmante es la facilidad con la que estos ladrones pueden extraer las luces traseras. Incluso si la camioneta está cerrada, los delincuentes pueden acceder a ellas bajando el portón trasero con una sencilla manipulación. Un pequeño orificio en el panel permite desbloquear el mecanismo, y luego solo necesitan desatornillar las luces y llevárselas en cuestión de minutos. Plataformas como Reddit están llenas de testimonios de propietarios de camionetas F-150 y F-250 que han sido víctimas de este problema en distintas partes del país.
El auge de estos robos ha llevado a la creación de soluciones de seguridad específicas. Empresas como Latchlid han desarrollado dispositivos que dificultan el acceso a las luces traseras. Margot y Tim McGuire, fundadores de la compañía, decidieron tomar cartas en el asunto después de que les robaran las luces de su F-250 Platinum 2017 dos veces en el mismo año. Su invento consiste en una placa de metal que cubre parcialmente el mecanismo de cierre del portón trasero, evitando que los ladrones lo bajen y accedan a los tornillos de las luces.
Consejos para evitar los robos de los faros en los Ford
A pesar de las soluciones disponibles, los propietarios de estos vehículos deben permanecer alerta y tomar medidas adicionales de protección. Estacionar en lugares bien iluminados, instalar cámaras de seguridad y usar dispositivos antirrobo pueden ayudar a disuadir a los delincuentes. También es recomendable consultar con concesionarios y aseguradoras para evaluar posibles coberturas o soluciones preventivas.
Aunque la pérdida de unas luces traseras puede parecer menor en comparación con el robo de un vehículo completo, el costo y la molestia de reponerlas han convertido este delito en una verdadera pesadilla para los propietarios de camionetas Ford. Y, aunque los ladrones no dañan el resto del vehículo en el proceso, el golpe al bolsillo y la inseguridad dejan una huella difícil de ignorar.
En España, los carnets de conducir son documentos esenciales que no solo permiten la conducción de vehículos motorizados, sino que también garantizan que los conductores poseen las habilidades necesarias para hacerlo de manera segura. La Dirección General de Tráfico (DGT) regula la emisión y renovación de estos carnets, asegurando que se cumplan los estándares normativos y de seguridad vial requeridos en el país.
Tipos de Carnet de Conducir
Categorías de Carnet
Existen diferentes categorías de carnet de conducir en España, cada una diseñada para permitir la conducción de ciertos tipos de vehículos. Estas categorías van desde carnets para ciclomotores hasta permisos profesionales para la conducción de camiones y autobuses. La clasificación de estos carnets se determina en función del tipo de vehículo que se desea conducir y la experiencia del conductor.
¿Cuál es el primer carnet que se puede obtener y a qué edad?
El primer carnet que pueden obtener los jóvenes en España es el tipo AM, que permite conducir ciclomotores de hasta 50cc y un máximo de 45 km/h. Este carnet se puede obtener a partir de los 15 años. Otro carnet accesible a temprana edad es el carnet tipo A1, que se puede obtener a partir de los 16 años y permite la conducción de motocicletas ligeras con una cilindrada máxima de 125cc y una potencia no superior a 11 kW.
Carnet de Conducir Tipo B
El carnet de tipo B es uno de los más comunes en España, ya que permite la conducción de automóviles y vehículos ligeros. Es el carnet que la mayoría de los habitantes obtienen al cumplir 18 años y es esencial para el uso de vehículos de uso diario.
¿Qué tipo de vehículos se pueden conducir con el carnet de tipo B?
Con el carnet tipo B, se pueden conducir vehículos cuya masa máxima autorizada no exceda los 3,500 kg y que estén diseñados para transportar hasta nueve personas, incluyendo al conductor. Además, permite la conducción de remolques ligeros de hasta 750 kg. Para la conducción de vehículos más grandes o con remolques más pesados, se requiere un permiso adicional.
Carnets para Conductores Profesionales
Los carnets para conductores profesionales están diseñados para aquellos que desean trabajar en el sector del transporte de mercancías o de pasajeros. Estos carnets incluyen las categorías C, D y E, cada una destinada a diferentes tipos de vehículos.
¿Qué opciones tienen los conductores profesionales para ampliar sus cualificaciones?
Los conductores profesionales pueden obtener el carnet tipo C para camiones, el tipo D para autobuses y el tipo E para remolques. Además, existen otros permisos adicionales que pueden obtener para ampliar sus cualificaciones, como el CAP (Certificado de Aptitud Profesional), que es obligatorio para conductores que realizan transporte comercial.
Importancia de la Renovación de los Carnets de Conducir
Garantía de la Competencia del Conductor
La renovación periódica del carnet de conducir es vital para garantizar que el conductor mantiene la competencia necesaria para manejar un vehículo. Durante el proceso de renovar carnet de conducir, se realizan diferentes exámenes médicos y psicotécnicos para asegurar que el conductor sigue estando en condiciones adecuadas para conducir.
¿Qué sucede si hay problemas de salud que afectan la capacidad de conducción?
Si durante la renovación del carnet se detectan problemas de salud que puedan afectar la capacidad de conducir, se lleva a cabo un proceso más detallado. Podría ser necesario realizar pruebas adicionales o, en algunos casos, someterse a un tratamiento antes de poder renovar el carnet de conducir.
Cumplimiento Legal y Seguridad Vial
Renovar el carnet de conducir no solo garantiza la competencia del conductor, sino que también asegura el cumplimiento de las normativas legales. Conducir con un carnet caducado es ilegal y puede acarrear sanciones severas.
¿Qué implicaciones legales enfrentan quienes conducen con un carnet caducado?
Conducir con el carnet caducado en España es una infracción grave y está sancionada con una multa de 200 euros. No obstante, no conlleva la pérdida de puntos en el carnet, pero el riesgo asociado es significativo, ya que afecta tanto la legalidad de la conducción como la cobertura del seguro del vehículo.
Importancia de Actualizar la Información Personal
Mantener actualizada la información personal en el carnet de conducir es crucial para asegurar que cualquier cambio relevante en los datos del conductor se refiera adecuadamente en los documentos oficiales. Esto es importante no solo para la validez legal del carnet, sino también para situaciones en las que la identificación precisa del conductor es necesaria.
¿Por qué es esencial tener los datos personales al día?
Tener la información personal actualizada facilita los procesos legales y administrativos relacionados con el tráfico y asegura que el conductor puede ser identificado correctamente. Esto es especialmente importante en casos de accidentes o emergencias.
Adaptación a Cambios Regulatorios
El proceso de renovación del carnet también es una oportunidad para que los conductores se adapten a los cambios en las normativas y regulaciones de tráfico. Esto es fundamental para mantener la seguridad vial y para asegurarse de que todos los conductores cumplen con las últimas reglas establecidas por la DGT.
¿Cómo informan las renovaciones sobre las nuevas normas de tráfico?
Durante la renovación del carnet, los conductores son informados sobre los cambios recientes en las normativas de tráfico. Esto incluye nuevas leyes, mejores prácticas de manejo y cualquier recomendación importante que pueda afectar su seguridad y la de otros en la carretera. Estar al tanto de estos cambios es crucial para una conducción segura y consciente.
Gestamp, una multinacional líder en la fabricación de componentes de alta ingeniería para la industria automotriz, ha dado un paso significativo al abrir su segundo Gestamp Technology Institute (GTI) en Puebla, México. Este nuevo centro de formación está diseñado para formar e impulsar el talento técnico y especializado necesario en un sector que evoluciona constantemente hacia la sostenibilidad y la innovación tecnológica.
Un nuevo hito en la formación técnica
La inauguración del GTI en Puebla representa un compromiso firme de Gestamp con la educación y el desarrollo del talento en la industria automotriz. Durante el evento de apertura, el presidente ejecutivo de la compañía, Francisco J. Riberas, destacó que este centro es «un paso más en nuestro compromiso por la formación del talento técnico y especializado».
La importancia del GTI en la estrategia de Gestamp
El nuevo instituto en México no solo fortalecerá la base de talento local, sino que también es fundamental para consolidar el liderazgo tecnológico de Gestamp en el sector automotriz. Ponemos la tecnología y el talento al servicio de la producción de la movilidad del futuro», subrayó Riberas, enfatizando la relación intrínseca entre innovación, formación y futuro del sector.
Un enfoque en la formación del nuevo talento
Durante los próximos años, se espera que 350 alumnos se gradúen del nuevo GTI. Este centro tiene como objetivo impulsar la formación del nuevo talento que proviene de universidades y otros centros educativos, asegurando que los próximos profesionales estén equipados con las habilidades necesarias para enfrentar los desafíos del sector.
Metodología de aprendizaje centrada en la práctica
Uno de los hallazgos más importantes sobre el GTI es su enfoque en el aprendizaje práctico, utilizando una metodología de «learning by doing». Esta técnica permite a los estudiantes aplicar sus conocimientos en entornos reales de trabajo, lo que es crucial para el desarrollo de competencias en un sector tan dinámico como el automotriz.
Formación para todos: empleados y estudiantes
El nuevo centro no solo estará dirigido a estudiantes externos, sino que también servirá como una plataforma para formación interna destinada a todos los empleados de Gestamp. Este enfoque integral garantiza que tanto el nuevo talento como los empleados existentes puedan desarrollarse y adaptarse a las innovaciones del sector.
Estandarización de programas de formación
Gestamp busca estandarizar los programas de formación interna a través del GTI, lo que permitirá una mayor coherencia en la capacitación de su personal y asegurará una línea de desarrollo común dentro de la empresa. Esto no solo beneficiará a los empleados a nivel individual, sino que también fortalecerá la cohesión y la cultura organizativa de Gestamp.
Inversión en el talento: un pilar fundamental
La apertura del GTI en Puebla es solo una de las muchas iniciativas que Gestamp ha implementado en su búsqueda por invertir en el talento humano. Según una Investigación, las empresas que invierten en la formación y desarrollo de su personal son más propensas a experimentar un aumento en la productividad y la satisfacción laboral.
Estrategia de desarrollo sostenible
La estrategia de Gestamp no solo se centra en desarrollar habilidades técnicas y competencias operativas. También incluye un enfoque en la sostenibilidad, con el fin de alinearse con las tendencias globales hacia una movilidad más ecológica y eficiente. Esto significa que la formación proporcionada en el GTI incluirá el uso de tecnologías limpias y prácticas sostenibles en la producción automotriz.
Un evento de inauguración memorable
El acto de inauguración del Gestamp Technology Institute en Puebla fue un evento significativo que reunió a diversas personalidades del sector. Además de Francisco J. Riberas, la ceremonia contó con la presencia de destacados miembros del gobierno local y ejecutivos de la empresa, entre ellos:
Jaime Oropeza, secretario de Economía y Turismo del Ayuntamiento de Puebla
Zulema Mateos, directora corporativa de gestión de talento
Mireia Arroyo, directora corporativa de relaciones institucionales, comunicación y marketing
Reflexiones sobre la inauguración
La participación de figuras clave en la ceremonia subraya la importancia que tiene el GTI no solo para Gestamp, sino también para el desarrollo económico y educativo de Puebla. La colaboración entre la empresa y las instituciones educativas locales puede abrir nuevas oportunidades para los estudiantes y para la economía de la región.
Con la llegada del invierno, el frío no solo afecta nuestro día a día, sino que también complica nuestras mañanas si tenemos que coger el coche. Despertar y encontrar el parabrisas cubierto de hielo es una situación tan frustrante como común. Sin embargo, LIDL ha lanzado un accesorio práctico, económico y eficaz que está revolucionando el mercado. Por tan solo 3 euros, puedes despedirte de esos minutos de lucha contra el hielo en el cristal de tu coche.
A continuación, te contamos todos los detalles de este producto, cómo funciona y por qué se ha convertido en un éxito de ventas en tan poco tiempo.
Una solución económica y efectiva
El accesorio estrella de LIDL no es otro queuna rasqueta de hielo especialmente diseñada para eliminar el hielo acumulado en el parabrisas de manera rápida y sin esfuerzo. A diferencia de otros productos del mercado, esta herramienta tiene un diseño ergonómico que facilita su manejo, incluso en las mañanas más frías, cuando mover las manos parece una tarea titánica.
Fabricada con materiales resistentes, esta rasqueta es capaz de enfrentarse incluso a las capas de hielo más gruesas sin dañar el cristal. Además, su precio de 3 euros la convierte en una opción accesible para todos los bolsillos, dejando claro que no necesitas gastar una fortuna para mantener tu coche en óptimas condiciones durante el invierno.
El accesorio que arrasa en ventas
Desde su lanzamiento, este práctico utensilio se ha convertido en un éxito rotundo en las tiendas LIDL. Muchos conductores destacan que es un artículo imprescindible para el invierno, y no es raro encontrarlo en la lista de productos agotados debido a la alta demanda.
La clave de su éxito radica en su simplicidad y eficacia. No importa si tienes un coche pequeño o uno más grande; esta rasqueta cumple con su función de manera impecable. Y lo mejor de todo es que cabe en cualquier guantera, por lo que siempre estará a mano cuando lo necesites.
Fácil de usar y apto para todos
Uno de los mayores atractivos de esta herramienta es lo fácil que resulta utilizarla. No necesitas experiencia ni fuerza excesiva; simplemente pasa la rasqueta por el cristal y verás cómo el hielo desaparece en segundos. Para mejorar su rendimiento, muchos usuarios recomiendan encender el coche unos minutos antes para calentar ligeramente el parabrisas, facilitando aún más la tarea.
Además, su diseño ergonómico está pensado para adaptarse a todo tipo de manos, evitando la incomodidad que otros modelos pueden causar. Incluso en las mañanas más frías, cuando el hielo parece un enemigo invencible, este accesorio demuestra que no hay necesidad de complicarse la vida.
Por qué es mejor que otras opciones
Aunque existen alternativas para combatir el hielo, como sprays descongelantes o cubiertas para el parabrisas, esta rasqueta de LIDL tiene una ventaja indiscutible: su bajo coste y durabilidad. Mientras que los sprays suelen acabarse rápidamente y las cubiertas pueden ser incómodas de colocar, esta herramienta está siempre lista para usarse sin necesidad de preparativos previos.
Otra gran ventaja es que, a diferencia de los métodos químicos, esta rasqueta es completamente ecológica. No requiere ningún producto adicional, por lo que no solo cuidas tu bolsillo, sino también el medio ambiente. Además, evita posibles daños en la pintura del coche o en los plásticos cercanos al cristal.
Un imprescindible en tu kit de invierno
Tener esta rasqueta en tu coche es como llevar un salvavidas para los días más fríos del año. Ya no tendrás que preocuparte por llegar tarde al trabajo o por quedarte congelado mientras intentas quitar el hielo con métodos improvisados.
La DGT siempre recomienda a los conductores llevar un kit de emergencia en el coche durante el invierno, que incluya elementos como guantes, mantas, cadenas para la nieve y, por supuesto, una herramienta para eliminar el hielo del parabrisas. Este accesorio de LIDL es, sin duda, una adición esencial para estar preparado ante cualquier contratiempo.
Cómo conseguirlo antes de que se agote
Si quieres hacerte con esta rasqueta milagrosa, te recomendamos acudir cuanto antes a tu tienda LIDL más cercana, ya que su popularidad ha provocado que se agote rápidamente en algunos establecimientos. También puedes comprobar su disponibilidad en la tienda online de LIDL, donde a menudo se reponen las existencias antes que en las tiendas físicas.
Por solo 3 euros, es una inversión pequeña que puede ahorrarte grandes molestias este invierno. No dejes que el hielo arruine tus mañanas; con este accesorio, podrás enfrentarte al frío con facilidad y comenzar tu día sin contratiempos.
España se sitúa en el furgón de cola en cuanto a movilidad eléctrica si nos comparamos con nuestros vecinos europeos. Y no será porque no hay una amplia oferta de vehículos, en diferentes formatos y fondos de bolsillo. Si nos preocupa esto último, quizás deberíamos echar un vistazo al Leapmotor T03, un aparente utilitario que con las ayudas previstas del Plan Moves se situaría por debajo de los 12.000 euros.
Utilitario, eléctrico y chino
Es un precio muy atractivo, aunque en el concesionario habrá que desembolsar 18.900 euros. A cambio nos llevamos un vehículo muy urbanita por tamaño (apenas mide 3,62 metros de longitud), homologado para cuatro plazas y que goza de cierta solvencia si nos alejamos de la urbe gracias a su motor eléctrico de 95 CV. Digamos que es la peor pesadilla del Dacia Spring, que en su variante más potente ofrece 65 CV y algo menos de autonomía al mismo precio. Y ojo que llega el Hyundai Inster, el más completo, pero también más caro…
MOTOR
Eléctrico
Disposición
Delantero transversal
Potencia máxima
70 kW (95 CV)
Par máximo
158 Nm
Tipo de batería
Iones de litio
Capacidad de la batería (total)
37,3 kWh
Capadidad de la bateria (útil)
n.d.
Potencia máxima de carga (DC)
48 kW
Potencia máxima de carga (AC)
6,6 kW
Tiempo recarga en DC (30-80%)
36 minutos
Tiempo recarga en AC (6,6 kW)
5,30 horas
TRANSMISIÓN
Tracción
Delantera
DIRECCIÓN
Dirección
Cremallera con asistencia eléctrica
Vueltas de volante (entre topes)
3,1
Diámetro de giro (m)
–
Frenos. Sistema (Del./Tras.)
Discos ventilados / Discos
SUSPENSIÓN
Delantera: Independiente de tipo McPherson con muelles, amortiguadores y barra estabilizadora
Trasera: Semi-independiente, eje de torsión, con muelles y amortiguadores
RUEDAS
Neumáticos
165/65 R15
Marca
Westlake
Dimensiones y capacidades
Peso en orden de marcha (kg)
1.250
Largo/Ancho/Alto (mm)
4.620/1.652/1.577
Capacidad maletero (l)
210-880
Capacidad maletero delantero (l)
n.d.
La ciudad es el hábitat natural del Leapmotor T03. Este utilitario chino comercializado en Europa por el Grupo Stellantis juega la baza del tamaño para moverse con agilidad por las calles de la ciudad. Seguramente sea el segundo coche de casa, aunque sin duda será el más utilizado en el día a día.
El Leapmotor T03 presenta un diseño original, que gustará más o menos, pero seguimos sin entender que un modelo eléctrico actual no lleve faros led para todas las funciones de alumbrado. También llegan los recortes al incorporar un solo limpiaparabrisas (suficiente por otra parte para sus 1,65 metros de anchura); a cambio nos sorprendió gratamente que sus pequeñas puertas cierran con cierta precisión (mejor que en el Spring).
Interior del Leapmotor T03
El habitáculo también llama la atención, no por rematarse con una calidad exquisita, pero sí que convence en cuanto a eso que podríamos denominar calidad percibida. Resulta tremendamente minimalista porque no encontramos mandos físicos más allá del volante multifunción. De hecho, para activar las luces, incluso en antiniebla, hay que acudir a la omnipresente pantalla táctil de 10 pulgadas del salpicadero.
La ergonomía está limitada por la regulación del volante, solo en altura. El asiento del conductor también la contempla. En cualquier caso las butacas delanteras son lo suficientemente amplias y confortables como para pasar horas al volante sin problemas. El cuadro de mandos de 8 pulgadas es generoso en la información, como lo es la ya mencionada pantalla táctil.
Esta última da una de cal y alguna de arena. Destaca por su alta resolución de imagen y calidad de sus gráficos. La cámara trasera ofrece una calidad que supera a la de rivales de segmentos superiores. Además, resulta bastante intuitiva en su manejo.
Lo peor es que se ubica en un plano quizás algo bajo y no evita ciertos reflejos cuando incide sobre ella la luz. Otro factor importante es que no contempla los protocolos de conectividad Android Auto y Apple CarPlay, y eso en los tiempos que corren… Se solucionará más pronto que tarde gracias a sus actualizaciones vía OTA. Sí que incorpora wifi y 4G.
Detrás el acceso es justito y el espacio limitado. Normal. En cualquier caso no habrá problemas por cota de anchura (recordad que son solo dos plazas homologadas) y de altura al techo. Más justo es el espacio para las piernas, aunque tampoco resulta demasiado angosto si estamos en la media 1,75 metros. Además, la sensación de luz en el interior ayuda gracias a su generosa superficie acristalada, que incluye de serie un amplio techo panorámico con una cortinilla eléctrica para protegernos del sol.
Maletero justito del Leapmotor T03
El maletero sí que sufre las consecuencias de su limitado espacio exterior. Apenas nos ofrece un volumen de 210 litros, para realizar una compra en el supermercado y poco más. Se puede ampliar abatiendo el respaldo posterior, que es de una sola pieza y se manipula desde el compartimento de carga.
Bajo el capó el Leapmotor T03 monta un motor eléctrico que rinde 95 CV de potencia y 158 Nm de par máximo. Esto le permite moverse con agilidad por la cuidad y también por sus alrededores, incluyendo vías rápidas. La tracción es delantera. Si lo comparamos (es inevitable) con el Dacia Spring, es evidente que goza de una mayor solvencia en cuanto a rendimiento se refiere.
Prestaciones del Leapmotor T03
Velocidad máxima
130 km/h
Aceleración (en segundos)
400 m salida parada
18,05
1.000 m salida parada
34,66
De 0 a 50 km/h
4,09
De 0 a 100 km/h (oficial)
11,12 (12,7)
Recorriendo (metros)
183
Recuperación (en segundos)
400 m desde 40 km/h en D
15,25
1.000 m desde 40 km/h en D
31,81
De 80 a 120 km/h en D
8,57
Recorriendo (metros)
243
Error de velocímetro a 100 km/h
+ 6%
Frenadas (en metros)
Desde 60 / 100 / 120 km/h
14,9 / 51,2 / 62,8
Sonoridad (en decibelios)
A 60 km/h / A 100 km/h / A 120 km/h
60,7 / 63,4 / 69,2
Al pisar el acelerador la respuesta, ya no desde parado, si no circulando ya a velocidades de 80 km/h, es mucho más efectiva. Por tanto podemos realizar incorporaciones a la vía o adelantamientos sin tener que hacer tantos ‘cálculos’. La velocidad máxima está limitada a 130 km/h.
En cualquier caso, en un eléctrico de estas características, el consumo y la autonomía parecen parámetros más determinantes. El Leapmotor T03 monta una batería de iones de litio de 37,3 kWh de capacidad, opción que nos permite completar hasta 265 kilómetros de radio de acción con una sola carga (395 en el ámbito exclusivamente urbano). Son datos homologados, como lo es el consumo, de 16,3 kWh de media cada 100 kilómetros.
Aquí es donde nos llevamos otra agradable sorpresa. Durante la prueba hemos visto cifras de 18,0 kWh en autopista y de apenas 12,5 en ciudad. La media real haciendo un poco de todo por varios escenarios ha sido de 14,0 kWh, unos números que mejoran los ofrecidos por la marca. Y eso nos permite alargar la autonomía hasta acariciar los 300 kilómetros de autonomía…
Tres perfiles de conducción
Cierto es que para logar esas cifras nos apoyamos mayoritariamente en el perfil de conducción ECO. También dispone de los modos Estandar y Sport, seleccionables todos ellos, sí los has adivinado, desde la omnipresente pantalla táctil. Desde ella también se puede gestionar los dos niveles de intensidad de la frenada regenerativa y hasta tres programas de asistencia de la dirección.
El Leapmotor T03 es un vehículo muy agradable en marcha por el tacto que transmite, no solo de la dirección (muy suave con 3,1 vueltas de volante entre topes); también por la progresividad del pedal del freno. Por cierto monta cuatro frenos de disco, cuando lo habitual en este tipo de vehículos es apostar por tambores detrás. Sin, embargo, las distancias de frenado sí que son clamaramente mejorables. La gestión del cambio se realiza desde una palanca ubicada en la columna de la dirección.
También nos ha gustado el equilibrio de la suspensión. Sin ser excesivamente blanda, sí que resulta confortable a la hora de pasar por irregularidades del asfalto, como badenes o guardas tumbados. En este sentido el eje trasero neutraliza con más rigor que el Dacia Spring, que resulta más ‘vivo’. Además nos gusta su reducido diámetro de giro, que ayuda no solo a moverse con más agilidad por calles estrechas: también a la hora de realizar maniobras de aparcamiento.
Capacidad de carga de la batería
Llega la hora de cargar la batería. El Leapmotor T03 nos permite cargar en corriente continua hasta una capacidad de 48 kW y eso se traduce en apenas 36 minutos para pasar del 30 al 80 por ciento. En corriente alterna se puede realizar la reposición a un máximo de 6,6 kW y el tiempo se alargará hasta las 5:30 horas para completar la operación hasta el 100 por ciento. No contempla la posibilidad de carga bidireccional V2L, que nos permitiría cargar objetos externos, como patinetes eléctricos, cafeteras, portátiles…
Dotación de serie del Leapmotor T03
Tampoco defrauda precisamente el Leapmotor T03 a la hora de analizar su dotación tecnológica. En este sentido es pequeño, pero matón. Suma detalles como un freno de estacionamiento electrónico, 3 cámaras, 5 radares y hasta 10 avanzados asistentes ADAS, entre ellos asistentes de cambio involuntario de carril, alerta de colisión frontal con frenada de emergencia, control del ángulo muerto, ayuda al arranque en rampa, control de crucero adaptativo, reconocimiento de señales de tráfico…
Su generosa dotación de serie, sólo se comercializa con el completo acabado Design, evita que caigamos en la tentación de acudir a la carta de opciones, sencillamente porque no hay posibilidad. Incluso la pintura metalizada se ofrece sin sobreprecio…
Más allá de las presentaciones de nuevos vehículos, uno de los actos más destacados de Suzuki Motor Ibérica es la celebración de su cita benéfica Litros x Kilos. Ya van 10 ediciones y en todas ellas el reto es conseguir el máximo ahorro de combustible posible durante una prueba de conducción para transformarlo en kilos de alimentos, que se entregan posteriormente al Banco de Alimentos de Madrid. En esta ocasión viajarán hasta Valencia para paliar las necesidades de gran parte de los afectados por la DANA.
En esta última edición se han logrado recaudar 3.338 kilos de alimentos y en palabras de Juan López Frade, presidente de Suzuki España, se han superado ya las 38 toneladas de alimentos a lo largo de estos 10 últimos años, una cifra que da una idea de lo que significa este acto benéfico.
Suzuki Swift Mild Hybrid, el gran protagonista
La mecánica de la prueba es sencilla. Un nutrido grupo de periodistas especializados en el mundo del motor se pone por parejas al volante de uno de los modelos que comercializa Suzuki en nuestro país. En este caso el gran protagonista fue el Suzuki Swift Mild Hybrid con 83 CV (aquí más información), que competía en dos categorías: con cambio manual o transmisión automática.
El objetivo era rebajar al máximo el consumo medio homologado de este utilitario de 3,86 metros de longitud. No era una empresa precisamente fácil, si tenemos en cuenta que este modelo consume 4,4 litros de media cada 100 kilómetros (4,7 con cambio automático).
Por delante, un recorrido de 57,4 kilómetros, mayoritariamente por autovía y carretera. El límite de tiempo para completarlos era de 1 hora y 5 minutos; en caso de superarlo la penalización llegaría en forma de 0,1 litros por cada minuto extra. En total fueron 20 los equipos participantes y todos ellos registraron consumos inferiores a los homologados por la marca.
Ahorro de combustible que se traduce en alimentos
Los ganadores al volante del Suzuki Swift con caja manual obtuvieron un consumo medio al concluir la prueba de tan solo 2,6 l/100 km, lo que se traduce en un 40,9% menos que el consumo homologado por el fabricante.
Por su parte, los periodistas al volante del mismo vehículo dotado con transmisión automática registraron un gasto 3,0 l/100 km. Curiosamente fueron cinco los equipos que lograron esa cifra, por lo que hubo que acudir al que menos tiempo necesitó para completar el recorrido para perfilar al tándem ganador. En esta ocasión el ahorro se tradujo en un 36,2% respecto al facilitado por la marca. La media general de las 20 parejas participantes se situó por debajo del consumo homologado: 2,82 l/100 km en la categoría manual y 3,1 l/100 km en la automática.
Suzuki dona los alimentos a los afectados por la DANA
No cabe duda de que esta décima edición de Litros x Kilos organizada por Suzuki ha cobrado una especial importancia porque la ayuda se destina a las familias afectadas por la DANA en Valencia.
El próximo día 14 de febrero se celebrará el acto de entrega de los 3.338 kilos de comida en el Banco de Alimentos de Madrid. Y desde esa sede se trasladarán posteriormente al Banco de Alimentos de Valencia para su distribución inmediata entre los más afectados por la DANA que asoló diversas poblaciones valencianas hace algo más de tres meses. Cada año esta iniciativa benéfica de la marca japonesa atiende a más de 180.000 personas a través de 540 entidades benéficas.
Durante muchos años, eBay fue el portal de ventas y subastas más famoso del mundo. En el caso de España, la llegada de otras empresas de ventas entre particulares, como Wallapop, o con contenido más específico (Vinted, por ejemplo), le han restado algo de protagonismo, aunque sigue siendo muy fuerte en determinados ámbitos.
Uno de ellos es el referido a la compra-venta de piezas y accesorios para automóviles. De hecho, la web cuenta con una sección específica para ello, denominada Mi Garaje. Pues bien, en el portal eBay del Reino Unido han elaborado un ranking con las piezas o accesorios más caros que han sido objetos de transacción a lo largo del pasado año 2024.
Conviene hacer mención a que en el archipiélago británico existe una gran cultura del motor, por encima de cualquier otra región de Europa, con numerosos fabricantes artesanales, preparadores o restauradores de coches clásicos o deportivos. Por no hablar del Festival de la Velocidad de Goodwood (FoS, por sus siglas en inglés), una cita ineludible para cualquier aficionado al mundo del motor.
Estas son las 10 piezas y accesorios de coche más caros vendidos en eBay en 2024
El ranking de partes o accesorios más caros vendidos en eBay en el Reino Unido está encabezado por un motor 5.2 V10 de 2012 de un Audi R8, que fue vendido por 16.567 libras, al cambio, más de 19.500 euros. En segundo lugar se sitúan un juego de asientos tipo baquet de carbono de un Porsche 911 GT3 de la generación 991, por el que alguien pagó 13.086 libras esterlinas, es decir, casi 15.500 euros.
Este tipo de butacas deportivas tienen una gran demanda en las Islas Británicas, pues ocupan los dos siguientes puestos de la lista. En concreto, unas pertenecientes a un Cayman GT4 de la generación 981 y, de nuevo, el juego de un 991 GT3. Se vendieron por 11.962 y 11.706 libras, respectivamente, un precio muy por encima de lo que costaban en su día.
La firma alemana es sin duda la gran protagonista de estas transacciones en eBay, pues vuelve a aparecer en el quinto lugar, aunque con una pieza muy diferente: el motor 3.0 V6 de un Macan de 2019, por el que pagaron nada menos que 10.049 libras, casi 12.000 euros.
En la siguiente posición vemos a otra marca germana, en este caso Mercedes-Benz, o más concretamente, su división Mercedes-AMG, con el motor V8 de un E 63, si bien no especifica de qué año o generación se trata. Esta versión equipó inicialmente un 6.2 V8 atmosférico, que después sería reemplazado por un 5.5 V8 biturbo y, más recientemente, por el actual 4.0 V8 biturbo. A modo de curiosidad, su coste fue exactamente el mismo que el del Macan, es decir, 10.049 libras.
Los motores tienen una importante presencia en la lista elaborada por eBay UK, y entre ellos no podía faltas un V12 perteneciente a una de las firmas británicas más prestigiosas, como es Aston Martin. En concreto, el protagonista de la siguiente transacción más cara, en el séptimos puesto, es un bloque perteneciente a un DB9, que precede a un 4.0 V8 biturbo como el que equipan los actuales modelos RS de Audi con motor longitudinal (RS 6, RS 7 Sportback y RS Q8, entre otros).
Aparte de los motores de alta potencia, había otros artículos interesantes que se colaban entre los 10 componentes más caros, incluida una carrocería de rally (con puertas, capó y portón trasero) para un Ford Escort Mk2 (9.146 libras, unos 10.800 euros) y un difusor frontal de fibra de carbono para un McLaren MP4-12C (9.051 libras). Otras piezas de vehículos de lujo únicas que se encontraban justo fuera del top 10 incluían un juego de llantas de aleación de un Lamborghini Urus equipadas con neumáticos Pirelli que se vendieron por casi 8.000 libras, y un subchasis trasero Ferrari 488 Spider que cambió de manos por 7.678 libras.
Se llama Bentley Speed Six Continuation Series #3, ha sido fabricado artesanalmente en los talleres de Mulliner a lo largo de ocho meses y, como queda claro por su nombre, no es un auténtico clásico y tampoco puede considerarse una réplica, sino que se trata de un vehículo “de continuación”.
Inspirado en un juguete infantil, este Bentley Speed Six fue un encargo personal de su propietario, que se suma a un Bentley Continental GT de primera generación, un Continental GT3R “poco común”, un Supersports, un Bentayga y un Blower que, al igual que este Speed Six, es un modelo “de continuación”.
Pero… ¿qué es un automóvil “de continuación”?
Tras el auge de los restomods (restauraciones en las que se prioriza la “actualización” del vehículo frente a la conservación de su fidelidad al original), en los últimos tiempos hay un importante repunte de los vehículos “de continuación”: automóviles nuevos fabricados años después de haber sido descatalogados. Frente a las más habituales “réplicas”, los automóviles “de continuación” son ensamblados por su fabricante original, y la idea es que sean exactamente iguales que los originales.
No es algo nuevo. A modo de ejemplo, entre 1992 y 1993 Porsche fabricó ocho unidades del 959 cuando la producción en serie del modelo había cesado en 1988. Con ello pudo satisfacer a algunos buenos clientes que se habían quedado en lista de espera, a quienes no les importó pagar un 73 % más de lo que costaba originalmente el superdeportivo alemán.
Bentley Speed Six y Bentley Blower “de continuación”.
Pero quien realmente ha abierto el melón del negocio de los modelos de continuación es Jaguar, que en 2016 anunció la creación de una serie de nueve unidades del legendario XKSS con la justificación de que sus números de chasis habían quedado sin utilizar al no haberse completado la producción original del modelo debido a un incendio que asoló la fábrica.
Lo que en su momento se presentó como una especie de acto de justicia poética se ha acabado convirtiendo en un lucrativo negocio para JLR, que en la actualidad ofrece 25 unidades “de continuación” del D-Type y otras 16 unidades de continuación del C-Type, tras haber completado y vendido ya las prometidas nueve unidades del XKSS y seis unidades del E-Type; por no hablar de los Land Rover Defender Works, con 230 unidades fabricadas en cuatro series limitadas y una quinta serie sin límite definido de unidades.
Así se fabrican los Bentley Speed Six “de continuación”
Pero estamos aquí para hablar del Bentley Speed Six Continuation Series #3 o, lo que es lo mismo: la tercera unidad de una serie de doce Bentley Speed Six “de continuación” que actualmente se está fabricando en los talleres de Mulliner Classic, en Crewe (Inglaterra, Reino Unido).
Para fabricar esta docena de Continuation Series del Bentley Speed Six, Mulliner Classic tomó dos Speed Six originales como modelo: el Speed Six de la propia empresa, (matrícula GU409), y el “Old Number 3”, un Speed Six que fue coche oficial de Bentley en las 24 horas de Le Mans de 1930, pilotado por Sammy Davis y Clive Dunfee. Esta unidad fue cedida por su propietario y proporcionó al equipo Mulliner datos inestimables sobre dimensiones, materiales y componentes. También fue crucial la aportación de la WO Bentley Memorial Foundation, que proporcionó el 80 % de los dibujos y notas originales utilizados por el equipo.
El Bentley Speed Six junto a los otros Bentley de su propietario.
Cabe recordar que el Bentley Speed Six se presentó en 1928 como una versión más deportiva del Bentley 6½ Litre. El motor se modificó para liberar más potencia, con carburadores SU gemelos, una relación de compresión más alta y un árbol de levas de alto rendimiento. Entre 1928 y 1930 se fabricaron 182 Speed Six.
Dos victorias en las 24 horas de Le Mans, en 1929 y 1930, hacen que no estemos ante un clásico más. Las unidades en estado de concurso swl Bentley Speed Six pueden superar el millón de euros. Y los Bentley Speed Six “de continuación” son incluso más caros. Cada una de estas doce unidades tiene un precio base de 1,5 millones de libras, equivalentes a 1,8 millones de euros.
Así es este Bentley Speed Six “de continuación”
En cuanto a esta unidad en concreto (la tercera de las 12), está personalizada a imagen de una miniatura que le regaló su tío al dueño del vehículo cuando era niño. Así, tanto este Continuation Series Speed Six como el Continuation Series Blower llevan el dorsal 3, que era el número con el que el propietario jugaba al rugby a un nivel semiprofesional.
Además, el color de ambos modelos es un tono de verde a medio camino entre el verde claro del modelo a escala del propietario y el verde característico de los coches de carreras británicos. El color ha sido bautizado como Embelo Green, tomando las primeras letras de los nombres de las tres hijas de la pareja. Al igual que el Bentley de juguete del propietario, el interior del Bentley Speed Six Continuation Series está tapizado en rojo, si bien la pareja eligió un tono más apagado que el del juguete.
Pero lo mejor de todo es que, al igual que el resto de Bentley de este propietario, el Speed Six se conducirá habitualmente y con “entusiasmo”. Por ello, otra solicitud especial fue que el equipo de Mulliner proporcionara dos sistemas de escape con el Speed Six: uno sin silenciador como la especificación original del Speed Six y otro con un silenciador para circuitos en los que existan restricciones de ruido, por lo que el equipo de ingeniería de Bentley Mulliner desarrolló este silenciador específicamente para el modelo.
Escape complementario con silencioso para el Bentley Speed Six.
El A110 R Ultimese presenta como la máxima expresión de la excelencia de Alpine, un automóvil deportivo que combina un diseño exclusivo con un rendimiento excepcional. Un deportivo del que solo se van a producir 110 unidades diseñadas y pensadas para los verdaderos amantes de la velocidad y la personalización.
El A110 R Ultime, ensamblado en la histórica planta de Jean Rédélé en Dieppe, es un coche que no solo destaca por su estética, sino también por su impresionante rendimiento. Acelera de 0 a 100 km/h en tan solo 3,8 segundos y es aproximadamente20 segundos más rápido que el A110 R en el Nordschleife del circuito de Nürburgring.
Desde sus inicios, el desarrollo del A110 R Ultime fue un reto para los ingenieros de Alpine que se implicaron en un proyecto como si fuera el de un equipo de carreras. Para ello se incorporaron expertos en competición para maximizar la potencia, la aerodinámica y la personalización del vehículo. El objetivo era desarrollar un deportivo que ofreciera una experiencia de conducción inigualable.
Máxima capacidad de personalización
Además, serviría para poner en funcionamiento el programa de ultrapersonalización de la marca francesa. Este programa permite a los clientes crear un A110 R Ultime único. Dispone, por ejemplo de una paleta de 28 colores de carrocería y gracias a la colaboración de Poltrona Frau, los clientes pueden elegir entre14 tonos de Alcantara y 10 tonos de cuero. Esta personalización va más allá de la estética, ya que cada cliente puede participar en un proceso de co-creación en el Atelier Sur-Mesure.
La exclusividad del coche rodea a todo el proceso para acceder a él. La experiencia de compra del A110 R Ultime es tan refinada como el propio coches. De hecho los clientes tienen la oportunidad de personalizar cada detalle, desde los colores exteriores hasta los acabados interiores, creando un automóvil que refleje sus gustos y preferencias.
En cuanto a la parte del rendimiento y la mecánica, el A110 R Ultime cuenta con un chasis completamente de aluminio, lo que lo convierte en uno de los deportivos más ligeros del mundo. La suspensión ha sido completamente rediseñada con amortiguadores Ohlins TTX, que ofrecen ajuste de altura y ajuste hidráulico de compresión y rebote en dos vías.
La mejora del sistema de frenos es otro aspecto destacado del A110 R Ultime gracias a la utilización de discos compuestos de mayor diámetro y pastillas diseñadas para competición, lo que garantiza una frenada efectiva y segura en todo momento. Además cuenta con unos neumáticos Michelin PS CUP 2 que han sido desarrollados por el fabricante francés específicamente para este modelo y que aseguran un agarre excepcional en cualquier condición.
345 caballos bajo el capó del Alpine A110 R Ultime
Para aquilatar al máximo las prestaciones, se ha trabajado con meticulosidad en cada detalle. Por ejemplo la aerodinámica del A110 R Ultime ha sido cuidadosamente optimizada, logrando un aumento de 160 kg en la carga aerodinámica en comparación con el A110 R. El Ultime incluye un splitter frontal, aletas en el parachoques delantero y un alerón trasero ajustable para mejorar la estabilidad y el rendimiento en pista.
También el motor ha sido mejorado con pistones forjados y nuevas bielas, lo que permite conseguir mayor potencia sin comprometer el peso. Con una potencia de hasta 345 caballos (254 kW) y un par máximo de 420 Nm, el rendimiento es impresionante. El mapeo del motor ha sido optimizado para un combustible de 102 RON, lo que maximiza su rendimiento y eficiencia.
Todo esto da como resultado que el A110 R Ultime sea aproximadamente 20 segundos más rápido que el A110 R en el legendario circuito de Nordschleife. Un rendimiento que no solo se traduce en cifras, sino que también se siente en cada curva y recta, ofreciendo una experiencia de conducción que deja una huella a la altura de la herencia de Alpine.
Por supuesto, el A110 R Ultime no solo se destaca por su rendimiento y diseño, sino también por su tecnología de vanguardia. En el habitáculo cuenta con un sistema de infoentretenimiento intuitivo que permite a los conductores acceder a información clave sobre el rendimiento del vehículo en tiempo real. Desde la telemetría hasta el estado de los neumáticos, cada detalle está al alcance de la mano para que cada conductor ajuste su forma de pilotar sobre la pista.
Son solo 110 los afortunados que podrán disfrutar de la joya de la corona de este modelo con el que la marca de deportivos francesa volvió a la vida. Una manera excepcional de recuperar la tradición y el legado de una marca capaz de provocar las máximas sensaciones al volante.
La imagen de un par de docenas de flamantes unidades del Jaguar I-Pace en un desguace es tan impactante que no ha tardado en viralizarse. Se trata de un par de instantáneas tomadas recientemente en un desguace en el Reino Unido por el usuario de Threads Ev_Newt, y muestran los SUVs eléctricos británicos apilados en un cementerio de coches con un dramático (y habitual en la isla) cielo tormentoso.
Estas instantáneas nos recuerdan a las del cementerio de automóviles Volkswagen recomprados en EE. UU. por el caso del dieselgate, ya que Jaguar anunció que recompraría casi 3.000 unidades del I-Pace en Estados Unidos. La marca británica también ha anunciado planes similares en otros países, incluido el Reino Unido.
El Jaguar I-Pace fue un pionero entre los automóviles eléctricos
El Jaguar I-Pace se presentó como prototipo en 2016, y llegó a nuestro mercado en marzo de 2018, anticipándose a sus rivales y dando un auténtico puñetazo sobre la mesa. Vendido hasta hace escasas semanas, se trataba de un SUV eléctrico de 4,68 metros de longitud propulsado por dos motores (uno en cada eje), capaces de proporcionar una potencia conjunta de 400 CV y 696 Nm de par motor máximo.
Su batería de 90 kWh proporcionaba al vehículo una autonomía teórica de 470 kilómetros en ciclo combinado WLTP, con un consumo medio de 22 kWh/100 km, consumo que en el uso real era sensiblemente superior y que dejaba al modelo británico en una situación de clara desventaja frente a los rivales que sucesivamente fueron apareciendo.
Foto de Jaguar I-Pace en un desguace en Reino Unido. Autor: Ev_Newt.
Nacido para ser un game changer, una auténtica revolución entre los automóviles de gama alta, el Jaguar I-Pace llegó al mercado demasiado pronto (cuando todavía las infraestructuras de recarga estaban en pañales) y demasiado poco maduro, sin que sus ingenieros hubieran podido desarrollar todas las medidas necesarias para rebajar su consumo e incrementar su autonomía.
El Jaguar I-Pace ha recibido múltiples premios
Su precoz llegada al mercado y su innovador planteamiento le permitieron hacerse con un gran número de premios, incluidos los de Automóvil Mundial del Año (2019), Automóvil Verde del Año (2019), Diseño del Año (2019), Coche del año en Europa (2019), Coche del año en el Reino Unido (2019), Coche del Año en Alemania (2019), Coche del Año en Noruega (2019), Coche del Año en China (2019), Coche “práctico” del año en Canadá (2019 y 2020), Coche del Año en Sudáfrica (2020), así como diferentes premios de medios especializados.
Sin embargo, sus ventas nunca despegaron, y el I-Pace no hizo bueno aquello de que “quien da primero da dos veces” que tan cierto suele ser en el mundo del automóvil. Su precocidad llevó al Jaguar I-Pace a protagonizar numerosas llamadas a revisión y anuncios de recompra de unidades por parte del fabricante, como la recientemente anunciada en EE. UU., donde la firma británica asumirá el coste de recomprar 2.760 unidades amenazadas por riesgo de incendio.
Esto sucede después de que, en agosto del año pasado Jaguar pidiera a los propietarios de estos vehículos que aparcaran en el exterior y lejos de los edificios, anunciando que una actualización del firmware limitaría la carga de la batería al 80 % de su capacidad como solución temporal. La empresa explicó que estaba desarrollando una “solución permanente”, solución que finalmente ha consistido en la recompra de los automóviles.
Si todo sale según sus planes, el I-Pace pronto formará parte del pasado de Jaguar, y su experiencia servirá a la marca británica para no repetir errores con el modelo de producción derivado del Type 00 Concept, presentado en diciembre del año pasado.
La nueva berlina eléctrica británica entrará en producción a finales de este año, con una autonomía de unos 700 kilómetros y, nuevamente, la intención de convertirse en un game changer, una auténtica revolución entre los automóviles de gama alta… o muy alta.
Desde su nacimiento, hace medio siglo, la Honda Gold Wing se ha convertido en la motocicleta touring por excelencia, además de todo un referente del lujo sobre dos ruedas. A lo largo de estas cinco décadas, el buque insignia original de turismo de la marca japonesa ha crecido en tamaño físico y en cilindrada y ha incorporado al motociclismo nuevos niveles de confort, lujo y tecnología. Además, es la protagonista del viaje más largo de la historia.
La GL1800 Gold Wing Tour edición 50th Anniversary 2025 rinde homenaje a los icónicos modelos del pasado con dos nuevos y evocadores acabados de pintura y emblemas exclusivos. La combinación de dorado Eternal y marrón Mahogany metalizado, sutilmente actualizada para 2025, es un guiño a la GL1500 de 1988. Junto a ésta hay un diseño en rojo Bordeaux Metalizado, que está acabado con gráficos en negro y oro y discretas letras y detalles dorados.
En un lugar privilegiado, en el centro de la consola y el Smart Key, está el emblema Gold Wing, con detalles del ’50th Anniversary’ y ‘since 1975’. Su nítido diseño cromado 3D de dos tonos combina la fuerza y la dignidad de la cabeza de un león con las majestuosas alas de un águila lista para saltar con las garras abiertas. El cuadro de mandos digital también se ha actualizado para mostrar una exclusiva animación para el arranque.
La primeras Gold Wing 50th Anniversary vienen con regalo
También, para marcar este importante aniversario, las primeras 1.833 Gold Wing 50th Anniversary vendidas en Europa incluirán una maqueta a escala de edición limitada réplica “half to half”. Este coleccionable de primera calidad, que mide 279 milímetros de largo por 152 mm de ancho, destaca la evolución de la Gold Wing, con el diseño original en una cara y el modelo actual en la otra.
Manteniendo la reputación de la Gold Wing como una plataforma no solo para el confort sino también para la innovación técnica, para 2025 todas las GL1800 Gold Wings reciben actualizaciones tanto de audio como de conectividad conductor/pasajero, con funcionalidad inalámbrica Apple CarPlay y Android Auto habilitada mediante Wi-fi, en adición a la posibilidad de conectarse con cable, y nuevos altavoces del sistema de audio mejorados para ofrecer un sonido de alta calidad a cualquier velocidad.
Las revisiones finales en los modelos 2025 consisten en la adición de un sensor de O2 y actualizaciones en los reglajes de la ECU que aseguran el cumplimiento de la EURO5+, tanto para la Gold Wing como para la Gold Wing Tour. El motor sigue siendo un seis cilindros bóxer de 1.833 centímetros cúbicos que rinde 126 CV y va unido a una caja de cambios automática DST de siete relaciones.
La GL1800 Gold Wing 50th Anniversary disponible exclusivamente en un nuevo y bonito diseño de pintura en Negro Ballistic Mate edición 50th Anniversary. En cuanto a la Gold Wing Tour, dispondrá de dos decoraciones de inspiración retro: Dorado Eternal y Marrón Mahogany Metalizado; y Rojo Bordeaux Metalizado. Además, para la Gold Wing Tour se añade un nuevo tono Plata Digital Metalizado. Ambos modelos se pondrán a la venta a lo largo del segundo trimestre de 2025, a un precio por determinar.
Un breve repaso a la historia de la Gold Wing
Todo comienza en 1972, cuando se forma un nuevo equipo de diseño a las órdenes de Soichiro Irimajiri, con la misión de explorar los límites del concepto de Gran Turismo. De aquí sale el prototipo M1, una moto propulsada por un motor de seis cilindros horizontales opuestos y refrigerado por líquido, con transmisión final por cardán; características que posteriormente se incorporarán a la Gold Wing de producción a medida que evolucione. El primer modelo de producción (GL1000 Gold Wing) aparece en 1975.
En 1976 Honda celebra el éxito de la Gold Wing con el impresionante modelo Gold Wing Limited Edition y, en 1979, se abre la primera planta de fabricación de Honda en Norteamérica, reflejando el hecho de que el 80 por ciento de la producción de Gold Wing estaba siendo exportada a los Estados Unidos. En 1980 se actualiza con un motor de 1.085 cc, desarrollado para entregar más par que potencia.
A mediados de la década de los 80 la posición de la Gold Wing en el mercado se ve reforzada por el cese de la producción de la GL1200 de serie sin carenado y la presentación de la GL1200 Limited Edition, equipada con inyección computerizada de gasolina, sistema de sonido de cuatro altavoces, control de crucero, suspensión trasera autonivelable, un ordenador de viaje y pintura dorada metalizada. En 1988 aparece la GL1500 Gold Wing, con motor de seis cilindros.
El motor 1.800 de seis cilindros opuestos se introduce por primera vez en 2001, tras ocho años de desarrollo. Dicho propulsor va montado en un bastidor de aluminio de sección rectangular para un agarre, manejabilidad y estabilidad soberbias en carretera. En el transcurso del desarrollo de la moto se patentan no menos de 20 innovaciones tecnológicas. Otro hito sucede en 2006, cuando se incorpora el primer airbag del mundo en una motocicleta de serie.
En 2018 se incorpora motor y bastidor completamente nuevos, diseñados tanto para optimizar el conjunto como para maximizar el disfrute de conducción, que han llegado hasta hoy día. Dependiendo de la variante, se ahorraron hasta 48 kg en comparación a la anterior generación. Una nueva disposición de la suspensión delantera con horquilla doble articulada permitió desplazar el motor hacia delante y proporcionar un control de la suspensión y una estabilidad del tren delantero de alta calidad.
El motor de seis cilindros horizontales opuestos rediseñado fue optimizado en tamaño, incorporando control mediante acelerador electrónico, pero entregando todavía una avalancha de par y potencia transferida a la carretera mediante una nueva transmisión manual de seis velocidades o una Transmisión de Doble Embrague (DCT) de 7 velocidades. Nuevas características como el sistema Smart Key, Apple CarPlay y conectividad Bluetooth aportan aun mayor funcionalidad.
Porsche ha elegido de nuevo a Bridgestone como desarrollador y proveedor de neumáticos a medida para el Macan eléctrico y el Panamera. Ambos vehículos ya están disponibles y equipados con los neumáticos de ultra altas prestaciones Potenza Sport diseñados a medida. La tercera generación de la berlina deportiva de Porsche, el Panamera, también puede equiparse con neumáticos Blizzak LM005, el primer equipamiento origen de invierno de Bridgestone para la firma alemana.
Según declara Steven De Bock, vicepresidente de OEM de Bridgestone EMEA, “Después de nuestra colaboración con el Cayenne, estamos abriendo nuevos caminos en nuestra asociación y ofreciendo neumáticos premium para ayudar a mejorar la experiencia de conducción de los nuevos modelos de Porsche. Estamos orgullosos de compartir dos novedades: el primer equipamiento origen Bridgestone para el Panamera y nuestro primer neumático a medida para un Porsche eléctrico con el Macan eléctrico. Es emocionante mostrar nuestra capacidad para proporcionar una gama de neumáticos premium que ayudarán a los conductores de Porsche a sacar el máximo partido de estos dos modelos, ambos increíbles y muy diferentes”.
Bridgestone ha desarrollado un neumática para las necesidades específicas de cada Porsche
El neumático Potenza Sport personalizado del Macan eléctrico aplica un diseño de banda de rodadura y compuesto que mejora el rendimiento dinámico del vehículo, al tiempo que gestiona el peso y el reparto del motor del SUV. Con el neumático de alto rendimiento de Bridgestone adaptado a las necesidades únicas del Macan eléctrico, el neumático premium maximiza la maniobrabilidad en seco, mojado y altas velocidades. Además, maximiza las prestaciones de frenado y confort, y optimiza la resistencia a la rodadura para que el vehículo alcance una autonomía de aproximadamente 600 km.
Estos beneficios en el rendimiento son posibles gracias a la tecnología ENLITEN, la plataforma tecnológica de nueva generación de Bridgestone diseñada para ofrecer un rendimiento excepcional que se centra en la mejora de las características de sostenibilidad. Desarrollados y fabricados en Europa, los neumáticos a medida del Macan eléctrico están disponibles en todo el mundo en seis medidas de llantas 20, 21 y 22 pulgads.
Bridgestone ha proporcionado a los conductores del Panamera dos neumáticos exclusivos para mejorar el rendimiento de su vehículo en todas las estaciones del año. Los neumáticos Potenza Sport en llanta 21 pulgadas del Panamera están diseñados con tecnología ENLITEN para mejorar el comportamiento deportivo del vehículo y el confort del conductor, al tiempo que proporcionan una baja resistencia a la rodadura para una mayor eficiencia energética. Los Potenza Sport para el Panamera cuentan con un diseño de dibujo y un paquete de materiales que maximizan la maniobrabilidad en seco y mojado y las prestaciones a alta velocidad.
El neumático de invierno Bridgestone Blizzak LM005 de llanta 20” del Panamera cuenta con un diseño de dibujo que maximiza la maniobrabilidad en seco, mojado y nieve para mejorar el rendimiento del coche en condiciones invernales. Todos los neumáticos diseñados a medida se fabrican y producen en Europa.
En el proceso de desarrollo de ambos proyectos se utilizó la innovadora tecnología Desarrollo Virtual de Neumáticos de Bridgestone. Esta tecnología mejora tanto la eficiencia como la sostenibilidad del proceso de desarrollo de neumáticos, reduciendo hasta un 60% el consumo de materias primas y las emisiones de CO2 en la fase de desarrollo de los neumáticos de equipo origen.
El Desarrollo Virtual de Neumáticos de Bridgestone fue clave para cumplir los requisitos de Porsche para el Macan eléctrico y el Panamera. En particular, esta tecnología se utilizó para mejorar la capacidad de frenado en seco de los neumáticos a medida y garantizar su correcta adaptación a los sistemas de frenado de los vehículos. El uso del Desarrollo Virtual de Neumáticos también ayudó a garantizar que el comportamiento dinámico y deportivo del Macan eléctrico pudiera combinarse con el elevado peso y el reparto del motor de un vehículo eléctrico SUV para mantener un alto nivel de estabilidad a gran velocidad.
El renacimiento de una marca legendaria como Ebro está siendo uno de los acontecimientos de este año 2025. Y la firma de origen español no se olvida de sus raíces y de la rica historia que atesora; no en vano, miles de españoles guardan recuerdos de juventud en los que Ebro está presente, ya sea por sus tractores como por su amplia gama de vehículos comerciales.
Ese es el espíritu de la nueva campaña “Conduce tus recuerdos”, una iniciativa que permite a todas las personas que tengan una historia personal compartida junto a Ebro conseguir un descuento adicional de 500 euros en su nueva gama, que actualmente está compuesta por dos SUV, el s700 que ya hemos probado y el s800, con hasta 7 plazas.
Todos aquellos que quieran participar podrán hacerlo hasta el 20 de febrero de 2025 a través de una página web destinada al efecto. Allí podrán compartir sus fotos, vídeos, historias o imágenes que muestren ese pasado en común y, a cambio, recibirán una oferta especial en forma de descuento directo que estará esperándoles en su concesionario más cercano de la Red Oficial de Ebro, que ya cuenta con más de 30 concesionarios en España.
Ebro s700 y s800, protagonistas del renacimiento de la firma
La marca española vuelve a ser parte de la industria de la automoción de nuestro país, con una gama de modelos que se producen en la fábrica de la Zona Franca de Barcelona y cuyo inicio de producción coincidió con el 70 aniversario de la histórica marca española. Como breve repaso de su pasado, los orígenes de Ebro se remontan a 1954, cuando la empresa nacionalizada Motor Ibérica, S.A. dio comienzo a la fabricación de vehículos agrícolas e industriales. La marca se hizo muy popular gracias primero a los tractores y posteriormente a los vehículos comerciales.
Los Ebro s700 y S800 son los modelos con que la marca inicia su nueva andadura, unos amplios SUV con un diseño atractivo que están dotados con las últimas tecnologías de propulsión, seguridad y conectividad, para marcar nuevos estándares en sus segmentos.
Fuente: Ebro
Los nuevos SUV de la gama Ebro están diseñados con un concepto integral de seguridad, con una carrocería que conforma una jaula de protección desarrollada a partir de 100.000 pruebas virtuales y reales; y una completa batería de 24 sistemas avanzados de asistencia a la conducción ADAS.
Ambos modelos cuentan con el motor 1.6 TGDI entrega 147 CV (108 kW) de potencia y un par máximo de 275 Nm, con un consumo medio de 7 litros cada 100 kilómetros según el ciclo WLTP. Este motor está asociado a una transmisión de doble embrague y siete velocidades.
Próximamente se lanzarán versiones híbridas enchufables con la avanza tecnología Q-Power, con una autonomía eléctrica de 91 kilómetros y etiqueta Cero emisiones de la Dirección General de Tráfico (DGT). Todos los Ebro cuentan con una garantía oficial de 7 años o 150.000 kilómetros.
Audi volvió a demostrar una vez más su compromiso con el cine español en la última ceremonia de los Premios Goya. La marca fue socio oficial de movilidad de este evento cinematográfico por el que desfilaron los actores y actrices más destacados del país. Para el traslado de los invitados hasta el Palacio de Congresos y Exposiciones de Granada, Audi desplegó una flota de 25 vehículos electrificados.
El A6 Avant e-tron, el modelo 100% eléctrico que acaba de lanzar la marca de los cuatro aros, fue uno de los principales protagonistas de esta 39 edición de los Premios Goya. El nuevo eléctrico de Audi ofrece una autonomía máxima de 753 kilómetros y fue el coche el que se trasladó, entre otros, el actor Richard Gere, que recibió de manos de Antonio Banderas el Premio Goya Internacional.
El elenco de invitados tuvo también la oportunidad de disfrutar de otros modelos de Audi como el Audi Q6 e-tron, el Q8 e-tron y el e-tron GT. Todos los coches que Audi desplegó para el traslado de los invitados son reflejo del compromiso de la marca con la movilidad sostenible, por lo que garantizan que los asistentes a los Premios Goya no solo se trasladaron por la ciudad andaluza con la mayor comodidad y elegancia, sino también contribuyendo a reducir la huella de carbono del evento.
La marca alemana se ha convertido en todo un referente del cine en nuestro país, con el apoyo a múltiples propuestas cinematográficas. Audi también colabora con el Festival de San Sebastián, una alianza que celebrará este año su decimoquinto aniversario. Además, la marca es coche oficial de la gala de los Premios Feroz y apoya otros certámenes como el Festival de Cine de Málaga, al Atlàntida Mallorca Film Fest y al Barcelona Film Fest.
Audi también promueve el joven talento cinematográfico a través de iniciativas como Audi Future Stories, el certamen de guiones que ya ha anunciado su quinta edición. En este proyecto, la marca apoya el cine español premiando a directores y guionistas noveles con la realización de una de sus obras. Hasta el próximo 1 de abril, los interesados podrán enviar sus guiones, que deberán tener una duración de entre 10 y 15 minutos e incluir de alguna manera en su trama a alguno de los nuevos modelos de Audi.
Alberto Teichman, Director de Audi España, destacó la importancia de los premios Goya explicando que «representan el talento, la creatividad y la excelencia de la industria cinematográfica, y nuestra colaboración con la Academia no solo refuerza nuestro compromiso con la cultura y el talento, sino que también refleja nuestra apuesta por un futuro más sostenible. Creemos firmemente que el cine, al igual que la movilidad, es un reflejo de la evolución de nuestra sociedad, y en Audi queremos seguir impulsando ese cambio a través de la innovación, porque estamos convencidos de que la visión de futuro es el motor que nos lleva a construir un mundo mejor” .
Mina El Hammani. Fuente: Audi.Marta Belenguer (centro). Fuente: Audi.Belén Rueda. Fuente: Audi.
Premio compartido
La gala de los Premios Goya de este año ha premiado ex aequo a dos películas: “El 47 y “La infiltrada”, siendo la primera vez en la historia de los premios que se producen un empate. El galardón a la mejor actriz se lo llevó Carolina Yuste por “La infiltrada” y el premio al mejor actor protagonista fue para Eduard Fernández por su interpretación en “Marco”, con lo que el actor catalán ha conseguido ya su cuarto premio Goya.
Los 70 años de una marca tan especial e icónica como DS se merecen celebraciones especiales. Una de ellas es la que ha creado la Casa de la Moneda de Francia. Para este especial aniversario ha lanzado una moneda de colección única que representa un DS 19 de 1955 junto a un DS 23 de 1975. Esta moneda está fabricada en plata de 10 euros y presenta un diseño innovador en un color dorado, que resalta la luz de los faros, iluminando la cara de la moneda.
La moneda se presentó a los aficionados, coleccionistas y especialistas en numismática en el Salón Mundial del Dinero, que tuvo lugar del 30 de enero al 1 de febrero en Berlín. Y luego ha sido uno de los puntos de interés para todos los visitantes que han acudido a Retromobile, el salón de vehículos clásicos francés, donde la firma del Grupo Stellantis celebraba su aniversario. En el stand de la marca los visitantes han podido adquirir esta moneda.
Esta emisión no solo es un homenaje a la historia del DS, sino que también marca el inicio de una colección que se irá ampliando a lo largo de 2025, ofreciendo a los entusiastas del automóvil una pieza única para sumar a sus colecciones.
Solo 5.000 monedas se pondrán a la venta
La moneda con la que se inicia esta colección es de plata y ofrece un valor facial de 10 euros. Pero además cuenta con ciertos detalles que la hacen única. En la cara muestra DS23 de 1975 junto a la imagen reflejada del DS 19 de 1955.
El diseño no solo pone de relieve los faros giratorios, una de las muchas innovaciones del DS, sino que también incluye las inscripciones DS, 1955, RF (République Française) y el año de emisión 2025. Además, la moneda se presenta en una carpeta que ilustra la rica historia del DS, convirtiéndola en un atractivo para coleccionistas de monedas y amantes del automóvil.
Como es habitual en las colecciones de la Casa de la Moneda francesa, la parte posterior de la moneda presenta un diseño uniforme que incluye el valor facial rodeado de una rama de olivo, símbolo de paz y prosperidad. Realizada en Plata 333/1000, mide 31 mm de diámetro y su peso es de 13 gramos. De ella se va a realizar una serie limitada a solo 5.000 unidades, que se comercializarán a un precio de 15 euros.
Esta colaboración entre DS Automobiles y la Casa de la Moneda francesa ha sido valorada por los responsables de las dos entidades. Para Marc Schwartz, director general de la Casa de la Moneda es un homenaje al impacto duradero del DS en la historial automóvil. Además explica que tanto el mundo del automóvil como la numismática comparten un profundo aprecio por la belleza y la innovación técnica.
Por su parte, Xavier Peugeot, Director General de DS Automobiles, recalca que el DS 19 continúa representando un legado excepcional. En su perspectiva, la marca premium francesa mantiene los valores de innovación, excelencia y modernidad que caracterizan a este modelo icónico.
El DS, un icono nacido en 1955
El primer modelo de la historia de la marca, que hizo su primera aparición el 6 de octubre de 1955 en el Grand Palais durante el Salón del Automóvil de París, se ha establecido como un auténtico fenómeno en el ámbito automovilístico. Este vehículo es el resultado del talento del diseñador Flaminio Bertoni y de innovaciones tecnológicas impulsadas por dos ingenieros, André Lefèbvre y Paul Magès.
El DS es conocido por sus líneas vanguardistas y su tecnología revolucionaria. Lefèbvre, ingeniero aeronáutico y defensor de la tracción delantera, integró conceptos de aerodinámica y centrado de peso. Por su parte, Magès es el inventor de la suspensión hidroneumática, así como de la asistencia hidráulica en dirección y frenos. Estas innovaciones hicieron del DS un referente, no solo para los automóviles franceses, sino también para varias generaciones de conductores, incluido algún que otro presidente de la República Francesa.
A lo largo de dos décadas, se produjeron casi 1,5 millones de unidades del DS en París, lo que consolida su estatus de leyenda. En 2014, el legado de la marca renació con la creación de DS Automobiles, que sigue inspirándose en este exclusivo modelo para diseñar automóviles que encapsulan el arte francés de viajar. La moneda de colección del 70 aniversario trata de recordar uno de los modelos más importantes y recordados de la historia del automóvil.
La futura ley de flotas con la que Europa quiere asegurar su electrificación puede según T&E ayudar a evitar las fuertes sanciones que la UE puede imponer a los fabricantes de automóviles por el incumplimiento de la llamada normativa CAFÉ y, al mismo tiempo, solventar las incertidumbres que se ciernen sobre la industria de automoción europea es posible, según informa la prestigiosa asociación ecologísta Transport & Environment.
Según un informe elaborado por la T&E, si la futura ley europea de electrificación de flotas saliera adelante, todas las empresas con una flota superior a las 100 unidades estarían obligadas a partir de 2030 a comprar únicamente vehículos eléctricos para mantener las mismas, lo que permitiría que la demanda de vehículos de esta tecnología en Europa creciera rápidamente hasta alcanzar los 2 millones de unidades al año.
La nueva normativa que actualmente está en proceso de elaboración por parte de la Unión Europea podría generar así la mitad de las ventas de unidades que los fabricantes europeos precisan para poder cumplir con las exigencias de emisiones de CO2 que plantean las normativas CAFÉ europeas y evitar,según T&E, el pago de las posibles fuertes sanciones que se derivan del incumplimiento de las mismas.
El 62% de las ventas son a empresas y alquiladores
El informe de T&E incide en la idea de que los objetivos obligatorios que la nueva norma de la UE relativa a la futura conformación de las flotas de vehículos de empresa beneficiaría de manera muy especial a las ventas de este tipo de coches de los distintos grupos automovilísticos europeos, que son los que actualmente dominan el mercado de ventas a empresas y alquiladores con una cuota que actualmente supera el 62% del mismo, frente al 49% que representan en el mismo las ventas de modelos no producidos en Europa.
Las ventas de vehículos de empresa representan la mayor parte del total del mercado del automóvil en Europa. El 60 % de las matriculaciones que se producen en Europa se producen a través de los canales de distribución de empresas y alquiladores, de ahí la importancia que tiene que la industria europea pueda aprovechar su fortaleza en ambos para asegurar y afianzar su posición en la transición hacia la electromovilidad,
Por esta razón, desde T&E se aboga por una nueva ley de flotas que establezca en su contenido las medidas adecuadas para fomentar la compra de vehículos eléctricos entre las empresas con flota, y apoyar así a la industria del automóvil en un momento especialmente delicado para la misma dada la fuerte competencia que las marcas chinas están introduciendo en el mercado y la escasa venta que los modelos electrificados alcanza en el mercado europeo actualmente, muy alejada de las previsiones iniciales con las que se inició este proceso.
Según los cálculos efectuados por T&E, si la anunciada ley que la Comisión Europea está elaborando sobre la electrificación de flotas establece finalmente que todas las empresas con más de 100 unidades en su flota corporativa han de comprar obligatoriamente únicamente vehículos eléctricos a partir de 2030, la demandade los modelos eléctricos de los fabricantes europeos aumentaría en 2 millones de unidades cada año.
Baja tasa de electrificación en las empresas europeas
Desde T&E se apunta que actualmente los coches de empresa “no están tirando del carro de la electrificación como debieran.Las empresas europeas apenas se están electrificando más deprisa que los particulares (14,3% frente a 13,6%)”. Desde la asociación ecologista se apunta como razón de esta baja tasa de electrificación a la lenta incorporación de vehículos de esta tecnología que están llevando a cabo las empresas alemanas y francesas, cuyas tasas de electrificación son aún más reducidas que las que se están produciendo por parte de los particulares en dichos mercados.
Para T&E, “una nueva ley de la UE que establezca objetivos vinculantes de electrificación para las grandes flotas apoyaría claramente las inversiones de los fabricantes de automóviles de la UE en electrificación, al tiempo que introduciría casi 7 millones más de VE asequibles en el mercado de vehículos usados para 2035 para los compradores particulares. En Europa, casi 8 de cada 10 ciudadanos de la UE compran su coche en el mercado de segunda mano”, indica la asociación en el informe publicado.
Según Oscar Pulido, responsable del programa de electrificación de flotas en T&E España, ”hoy más que nunca, Europa necesita políticas climáticas que también refuercen nuestra competitividad. Los objetivos de electrificación para las grandes flotas hacen exactamente eso: pedimos a las grandes empresas que apuesten más rápido por la electricidad y, de este modo, impulsamos la demanda de más de 2 millones de vehículos eléctricos fabricados por los fabricantes de automóviles europeos”.
La nueva ley de flotas europea se apunta como solución
Para Pulido, “en lugar de intentar debilitar los objetivos de emisiones, los fabricantes europeos de automóviles deberían abogar por una ley europea de flotas que les ayude a cumplir sus objetivos”.
Recordar que a finales de este pasado mes de enero, la Comisión Europea abrió un proceso de diálogo con el sector del automóvil sobre el futuro de la industria europea del sector bajo la presidencia de la propia presidenta de la CE Ursula von der Leyen. El principal objetivo de este proceso de diálogo es «abordar los retos críticos a los que se enfrenta el sector y garantizar su éxito continuado como motor principal de las economías europeas». Este diálogo desembocará en que la CE presentará un Plan de Acción Industrial del Automóvil el próximo 5 de marzo.
En opinión de Oscar Pulido, “como siguiente paso, la Comisión Europea debe avanzar rápidamente anunciando objetivos vinculantes de electrificación para las grandes flotas. Esto creará seguridad en la inversión, no sólo para los fabricantes de automóviles, sino también para otros sectores clave, como la industria de la infraestructura de recarga, ayudándoles a planificar el despliegue de la infraestructura de red y las inversiones. En lo que respecta a España en particular, el primer paso debe consistir en reformar la fiscalidad, facilitando así a las empresas acometer la electrificación de sus flotas”.
