El nuevo e infalible truco para saber si un radar fijo está activo o no lo desvela un trabajador de mantenimiento y viene bien que los lectores lo sepan para que tengan en cuenta si se encuentran delante de uno o no.
En ocasiones los conductores no saben bien si están ante un radar de la Dirección General de Tráfico o si se trata de un falso radar pero en este artículo te vamos a hablar de un pequeño truco que hay para saber si es falso o está activo no.
Se trata de un truco que ha desvelado un trabajador de mantenimiento y lo ha querido compartir con los demás usuarios porque tiene en cuenta que hay gente que no sabe distinguir cuándo un radar está activo o no.
¿Quiéres saber si un radar de la DGT está activo o no?
El organismo de la Dirección General de Tráfico o DGT suele instalar algún que otro cinemómetro con el fin de tener controlados a los conductores ya que tiene en cuenta que algunos suelen exceder y mucho los límites de velocidad.
Además, en los paneles luminosos que se encuentran instalados en las carreteras, las autoridades encargadas suelen avisar a los conductores de la existencia de cualquier tipo de radar con el fin de que vayan circulando con precaución.
Hay que tener en cuenta que estos paneles cuentan con una buena visibilidad de todo el ancho de la carretera y tienen una instalación eléctrica que resulta imprescindible para que el radar llegue a funcionar de forma correcta.
Si quieres saber si un cinemómetro se encuentra activo o no tendrás que mirar con atención la caja en la que se encuentra el mismo y es que hay agujeros en la caja y podrás observar si hay una lente en el interior o no.
Suele ser mejor que esto lo mire bien el copiloto porque el conductor en todo momento deberá de estar atento a la carretera para no colisionar con ningún vehículo.
Te mostramos un truco para que sepas si un radar está activo
Son muchos los conductores que quieren saber cuándo se encuentra activo un radar y cuándo no con el fin de circular con cuidado cuando van por la carretera.
Pues os diremos que existe un pequeño truco para que sepáis si un cinemómetro de la Dirección General de Tráfico se encuentra activo o no y es que tendréis que observar con mucho cuidado la caja.
Además, los lectores tienen que saber que no todos los cinemómetros fijos existentes en las carreteras de España se encuentran activos aunque muchos conductores piensen que sí.
Se podría decir que se trata de una estrategia que está realizada por las autoridades encargadas y tiene por objetivo salvaguardar la vida de los conductores.
Siempre resulta conveniente que los conductores crean que hay radares por cualquier lugar de la carretera porque, de esta forma, circulan teniendo mucho más cuidado.
Cinemómetros que son necesarios en la actualidad
Los lectores tienen que saber que los cinemómetros son utilizados en la actualidad para vigilar a los conductores y es que algunos siempre exceden los límites de velocidad.
Las carreteras de toda España se encuentran vigiladas por estos dispositivos y es que son útiles además de que gracias a ellos los agentes pueden saber qué vehículos suelen exceder los límites de velocidad y qué vehículos no respetan las normas.
Aunque hay que tener en cuenta que algunas de estas cajas se encuentran inactivas, es decir, carecen de cámaras en el interior, y dan la sensación a los conductores de que están siendo vigilados.
A día de hoy el organismo de la Dirección General de Tráfico no cuenta con tantos aparatos que sirven para controlar a los conductores y, por esta razón, va cambiando de lugar a los que se encuentran activos.
Resulta muy sencillo saber si un cinemómetro de la DGT se encuentra activo o si no se encuentra activo y es que lo que han de hacer los conductores es mirar con detenimiento la caja para saber si hay cámaras o no.
No corras cuando circules
Las autoridades encargadas en las redes sociales siempre pide a los conductores que no circulen excediendo los límites de velocidad porque pueden ser captados por los cinemómetros.
Pero han de tener esto en cuenta no por las multas, sino porque pueden poner en peligro sus propias vidas y pueden acabar causando accidentes y dañando a otros conductores.
Así que, ahora que ya sabes el truco para averiguar si un cinemómetro se encuentra activo o no, lo que tendrías que hacer sería respetar las normas básicas de circulación y estar atento en todo momento a la carretera.
Hay que saber circular por cualquier tipo de carretera y en todo momento hay que respetar las señales, las normas y no hay que exceder los límites de velocidad.
La plantilla del primer equipo masculino del Valencia CF acaba de recoger los coches que conducirá esta temporada. Jugadores y cuerpo técnico se dieron cita en la Ciutat Esportiva de Paterna para recoger las llaves de sus nuevos Skoda, marca que acompaña al club desde hace años.
Entre los coches más elegidos por los jugadores del equipo valencianista figuran el Karoq, el Kodiaq, y por primera vez un modelo eléctrico, el Enyaq Coupé, que ha sido elegido por varios miembros de la plantilla. Además, del nuevo Kodiaq, los jugadores han destacado su diseño y su impresionante interior con su nuevo sistema de infoentretenimiento.
Skoda comenzó a colaborar con el club valenciano como partner de movilidad en el año 2019, momento en que la marca hizo entrega por primera vez de los coches a los jugadores y cuerpo técnico. Esta asociación se renovó recientemente hasta el final de la temporada 2024/25.
Skoda, coche oficial del Valencia CF
Además de ser el coche oficial del Valencia CF, el apoyo de la marca al club es integral y el logo de Skoda está visible en los pantalones de juego y training del primer equipo masculino, del VCF Mestalla y del Valencia CF Femenino, que en 2020 se convirtió en el primer equipo de fútbol femenino patrocinado por la marca.
Como parte de esta colaboración, la plantilla disfruta en cada temporada de modelos de la marca checa. Entre los vehículos elegidos por cada uno: el entrenador, Rubén Baraja, y el capitán, José Luis Gayà conducirán un Kodiaq Sportline; Hugo Duro dispondrá de un Karoq Sportline; y el eléctrico Enyaq Coupé será el coche, entre otros, de Hugo Guillamón.
Este mes se cumplieron 30 años de la fatídica muerte de Ayrton Senna en el circuito de Imola. Una fecha que nos recuerda a uno de los pilotos más grandes de la historia de la Fórmula 1 y que, inevitablemente, va ligada a Honda. No solo por los McLaren con motores Honda que condujo, sino también por el deportivo NSX, con el que el corredor brasileño colaboró estrechamente en su desarrollo.
Este modelo fue tan destacado que la marca japonesa se planteó competir con Ferrari y Porsche en el segmento de los deportivos de calle. Con un chasis monocasco de aluminio y bielas de titanio, ofrecía un rendimiento de 290 CV, una cifra espectacular para finales de los años 80. Eso demostraba sus impresionantes características que le permitían competir contra las primeras marcas del mundo automotriz.
El mítico Honda de Ayrton Senna está a la venta
Un día crucial en el desarrollo del NSX fue cuando los responsables del proyecto se lo dieron a probar a Ayrton Senna en Suzuka. El piloto brasileño no quedó convencido con el rendimiento del coche, por lo que se realizaron importantes modificaciones: se rigidizó el chasis un 50% y se ajustaron la dirección y la amortiguación. Con estos cambios, el NSX se convirtió en un auténtico deportivo de leyenda.
Como agradecimiento por su valiosa colaboración, Honda le regaló al piloto brasileño tres unidades del NSX: una en rojo y dos en negro. La unidad roja, con la que el sudamericano aparece en un documental grabado unos años antes de su muerte, es la que ahora está a la venta. Además, este modelo fue protagonista de una de las imágenes más icónicas con Senna al volante de este coche, pilotándolo con mocasines y calcetines blancos.
¿A cuánto se puede conseguir el Honda rojo de Ayrton Senna?
El actual propietario del coche, Robert McFagan, lo adquirió en Portugal en 2013 y ahora lo vende aprovechando la fecha redonda del aniversario de la muerte de Ayrton Senna. Quiere aprovechar la emoción que trae el 30° aniversario del accidente fatal que sufrió el brasileño para poder seducir a algún coleccionista o fanático del piloto de Fórmula 1 para que se lo compre.
El precio que pide por este Honda NSX de 1991, que tiene 63.000 km en el odómetro, es de medio millón de libras (unos 585.000 euros). Una cantidad elevada, pero sin duda un precio que un verdadero fanático de uno de los mejores corredores en la historia del F1 estaría dispuesto a pagar por poseer un pedazo de historia del automovilismo.
Jimmy Fallon, el reconocido comediante, presentador y actor estadounidense, es conocido por su humor irreverente, su carisma en el escenario y su talento para la música. Sin embargo, más allá de su fama y éxito, también tiene un lado más sencillo que se refleja en su elección de un particular vehículo. La celebridad no se destaca por tener un coche muy caro.
En un entorno donde los famosos suelen conducir automóviles lujosos y deportivos, el conductor se destaca por su gusto por un carro más modesto y práctico. Su Mini Cooper Convertible no solo refleja su personalidad divertida y elegante, sino también su accesibilidad y sencillez, valores que lo diferencian de otras estrellas que están con él en su programa de televisión.
¿Cómo es el coche de Jimmy Fallon?
El carro elegido por Jimmy Fallon es un vehículo compacto y convertible, reconocido por su diseño clásico, manejo ágil y motor eficiente. Es un coche ideal para recorrer la ciudad con estilo o disfrutar de un paseo por la costa sintiendo el viento en el cabello y el sol en la cara. No así para los que le gusta la adrenalina o la velocidad, ya que, la máxima no supera los 205 km/h.
El Mini Cooper está disponible con una variedad de motores, desde eficientes de 3 cilindros que priorizan el ahorro de combustible hasta potentes motores turboalimentados que brindan mayor potencia y aceleración. De esta manera, el presentado pudo elegir el motor que mejor se adapte a su estilo de conducción y necesidades. Claramente, prefirió el más básico simplemente para pasear más que por otra cosa.
Jimmy Fallon eligió este Mini Cooper por su interior confortable
El interior del Mini Cooper Convertible que eligió el presentador ofrece un ambiente cómodo y elegante, con materiales de alta calidad y detalles que le dan un toque de sofisticación. Los asientos ergonómicos brindan soporte y comodidad durante los viajes largos, mientras que el sistema de infoentretenimiento con pantalla táctil y conectividad Bluetooth permite disfrutar de música, llamadas y navegación con facilidad.
El modelo que conduce Jimmy Fallon no se conoce con exactitud, pero se presume que es un modelo reciente, como un Cooper S o un John Cooper Works Convertible. Los precios de estos modelos nuevos oscilan entre 30.000 y 50.000 dólares. La elección como su cocheo personal es un reflejo de su personalidad: humilde, divertida y a la vez elegante. Es un carro que combina lo mejor de ambos mundos: estilo clásico y tecnología moderna, practicidad y diversión.
Nintendo vendió millones de unidades de Game Boy y Game Boy Advance, pero nadie sabía que podía ser una herramienta para los modelos de Peugeot. Muy pocos conocían su uso inesperado para estas consolas portátiles: en la década de 2000, se utilizaban para realizar el diagnóstico para ciertos scooters de la marca francesa y también de Aprilia y Suzuki.
El equipo consistía en una de estas consolas con un cartucho del que salía un cable y otro par de cables adicionales. Uno de estos se conectaba directamente a la unidad de control del motor y el otro al sistema de frenos. Con todo conectado, la consola portátil se convertía en una herramienta de diagnóstico completamente funcional para ver el estado de tu coche.
¿Cómo funciona la Game Boy para analizar un Peugeot?
El video muestra las funciones de velocidad del motor, posición del acelerador y temperatura. El sistema también podía leer y borrar códigos de falla, e incluso activar actuadores para verificar el funcionamiento electrónico y mecánico de elementos como el encendido, los inyectores y las bombas. Lo mismo que podría hacer una máquina mucho más costosa específica para esto.
Más allá del diagnóstico, la herramienta también podía actualizar la ECU de los scooters. Por ejemplo, el manual de taller de este carro muestra cómo cambiar entre melodías estándar y de carreras para un motor de 50 cc. Orbital fue la empresa responsable del desarrollo de estos carros y ofreció una herramienta de actualización en línea para mejorarlos. De esta forma, era posible descargar nuevas versiones y cargarlas desde un cable que conectaba la Game Boy a una PC.
Un uso ingenioso y práctico de una consola que tiene un gran valor
Aunque pueda parecer extraño, utilizar una Game Boy Color o Advance como plataforma para una herramienta de diagnóstico parece una idea fantástica. Lo único de esta configuración era el cartucho, lo que significaba que un técnico podría utilizar cualquier dispositivo portátil disponible. Eran económicos y fáciles de conseguir, por lo que encontrar uno no era un problema.
En un foro, alguien pidió 3.000 dólares por una versión completa de Peugeot. Una publicación de 2007 en un foro de Aprilia mostraba a alguien pagando 400 euros por uno. Algunas personas incluso fabricaron sus propios cables para el dispositivo. Esta historia nos recuerda que los objetos cotidianos pueden tener usos inesperados y sorprendentes. En este caso fueron diseñadas para el entretenimiento, también se utilizaron para mantener a los scooters en la carretera.
Ronaldinho, el legendario futbolista que cautivó al mundo con su magia en la cancha, ha experimentado un giro inesperado en su vida tras su salida de prisión en Paraguay. El exjugador del Barcelona y la Selección Brasileña, conocido por su pasión por los coches de lujo, ha cambiado su imponente Hummer H2 por un vehículo que ha dejado a todos boquiabiertos.
Uno esperaría que el sudamericano haya pasado ahora a tener algo mucho más humilde, pero no. Sigue con su vida de lujo y decidió aumentar aún más el valor de su garaje comprando un Bugatti Veyron, un deportivo de lujo que se encuentra entre los más caros del mercado. A esto hay que sumarle que tiene rendimiento de pista, pero es un automóvil de calle.
A Ronaldinho siempre le gustaron los coches de lujo
En sus años de gloria, Ronaldinho no dudó en presumir su fortuna a través de sus extravagantes adquisiciones. Su Hummer H2, con un precio cercano a los 100.000 euros, era un símbolo de su éxito y estilo de vida. Sin embargo, tras un breve paso por prisión en 2020, el futbolista decidió hacer cambios en su vida, incluyendo su garaje con la inclusión de este deportivo francés.
El nuevo juguete del brasileño es un verdadero monstruo de la carretera. El Bugatti Veyron está valorado en 2,1 millones de euros y es una joya automotriz esconde bajo el capó un motor salvaje capaz de producir 1.001 caballos de fuerza, lo que le permite alcanzar velocidades de hasta 408 km/h. Sin duda, un vehículo que refleja la pasión del exfutbolista por la velocidad y la potencia.
Ronaldinho quiere evitar las imágenes con sus nuevos vehículos
A pesar de la exclusividad y el glamour que rodea al Bugatti Veyron, el ex futbolista del Barcelona ha mantenido un perfil bajo y ha evitado ser fotografiado con su nuevo vehículo. Se sabe que lo compró por las revelaciones de medios como Marca, pero algunos especulan que esta decisión está relacionada con su deseo de cambiar su imagen pública tras el episodio de la prisión. Un coche como el deportivo que adquirió no pasa desapercibido y podría generar comentarios que el exfutbolista busca evitar.
Solo el tiempo dirá si la adquisición del coche de la marca francés por parte de Ronaldinho marca un nuevo comienzo en su vida. Lo que sí es cierto es que este vehículo representa un cambio significativo en sus preferencias automovilísticas y, tal vez, en su imagen pública. Veremos si sigue sumando más vehículos de lujo a su colección o frena por un tiempo.
Ferrari no reveló la velocidad máxima oficial del 296 GTB, su superdeportivo con motor central. Solo se sabe que supera las 205 mph (330 km/h), una cifra específica que sugiere que no tiene mucho margen de mejora. Sin embargo, un video publicado por AutoTopNL demuestra que el 330 km/h es solo el punto de partida para este impresionante deportivo de la marca italiana.
Este usuario decidió probar hasta donde podría llegar este nuevo modelo del Cavallino Rampante y sus resultados sorprendieron a todos demostrando de que lo es posible cuando se pisa a fondo el acelerador. Estamos hablando de un vehículo que puede llegar a velocidades que en tu vida te imaginaste y que a cualquiera le darían mucho miedo siquiera acercarse a la mitad.
El video del Ferrari superando los 330 km/h
Avance hasta el minuto 4:45 del video y presencie una carrera sin restricciones que lleva al Ferrari de 0 a 205 mph (330 km/h) en solo 21 segundos, según el cronómetro. Y aún le queda potencia por entregar. La carrera a máxima velocidad se desarrolla al final del video. Se sospecha que esta ejecución está bastante cerca del límite real del 296. Hacia el final de la carrera, la lectura digital aumenta lentamente de 350 a 352 km/h.
Si bien el error del velocímetro a estas velocidades es una posibilidad, no se muestran datos de GPS para confirmarlo. Pero incluso considerando algunos errores, este híbrido es sin duda sumamente rápido. Es difícil encontrar otro deportivo de calle que pueda alcanzar estas velocidades en tan poco tiempo y con la comodidad dentro del habitáculo en el que va el conductor y los pasajeros.
Las características de este impresionante Ferrari
El motor V6 biturbo de 3.0 litros del Ferrari 296 GTB ruge con fuerza, desarrollando 654 caballos de fuerza por sí solo. Si se suma el motor eléctrico de su sistema de propulsión híbrido, la potencia total alcanza los 818 CV. Es un motor de 120 grados con una línea roja de 8.500 rpm, y si no se sabe lo contrario, se podría pensar que el auto en el video tiene un V12.
Además, cuenta con una caja de cambios de doble embrague y ocho velocidades impulsa solo las ruedas traseras, aunque en esta ocasión la velocidad máxima se alcanza en la séptima marcha. Ya sabíamos que el 296 GTB era rápido, pero este video demuestra que es un verdadero demonio de la velocidad si se le da suficiente espacio. No queda más que esperar a que la marca oriunda de Monza lance una versión aún más potente.
El Departamento de Policía de Miami Beach (MBPD) ha presentado su nuevo vehículo: un Rolls-Royce Ghost 2012. La intención era generar atención positiva en línea, pero la iniciativa ha tenido el efecto contrario, ya que ha recibido duras críticas por parte de los ciudadanos. En gran parte se debe al alto costo que tiene este vehículo y que no se destaca por su rendimiento en carretera, sino por sus lujos.
El MBPD publicó un video corto de este modelo de la marca alemana, equipado con librea policial y luces intermitentes rojas y azules. Si bien la publicación aclara que el automóvil fue donado por Braman Motors, los comentarios no se han hecho esperar. La gran mayoría fueron muestras de enojos o bien dejando dudas sobre lo que buscaría a cambio el empresario que lo donó.
¿Por qué es tan cuestionado el Rolls-Royce de la policía de Miami?
Muchos usuarios han cuestionado las prioridades del departamento, preguntándose si un vehículo de lujo como este realmente refleja las necesidades de la comunidad. Algunos comentarios en Instagram afirman:«¿Es en este auto donde nos van a arrestar con una botella de champán?» o «¿Aquí es donde va todo el dinero?». Incluso aquellos que leyeron la aclaración sobre la donación no están satisfechos.
Un usuario pregunta: «¿No hay nada más que podría haber sido patrocinado por socios comerciales que realmente ayudaría a la comunidad?». Pese a esto, El MBPD defiende su decisión y asegura que tienen el modelo que se merecen. El departamento de policía ha defendido el proyecto, aseverando que no ha costado nada a los contribuyentes. Su objetivo principal es promover el reclutamiento de nuevos agentes.
La función de este Rolls-Royce no es para atrapar delincuentes
En una declaración al Miami Herald, el jefe de policía Wayne Jones afirma que el Rolls-Royce«representa nuestro compromiso con la innovación y nuestra dedicación a reclutar a los mejores y más brillantes individuos para servir a nuestra comunidad». El oficial de información pública, Christopher Bess, explica que los métodos de reclutamiento tradicionales «ya no son suficientes para abordar las diversas necesidades y aspiraciones de la próxima generación de profesionales».
Bess añade que el uso de herramientas de reclutamiento innovadoras y creativas «puede atraer personas que encarnen los valores de integridad, servicio y excelencia que son fundamentales para nuestra profesión». Si bien el automóvil no ha tenido un costo para los contribuyentes, la ciudad ha redactado un certificado de seguro para el nuevo vehículo de lujo de la policía de Miamien caso de que sufra algún daño mientras esté en posesión del MBPD.
La industria cinematográfica de Hollywood, con Brad Pitt como protagonista, está dispuesta a hacer historia con una gran producción y un presupuesto exorbitante. Habrá una inversión de 300 millones de dólares en una película representa un riesgo considerable. Según informes recientes, es lo que se invertirá en la película sobre la Fórmula 1 ha alcanzado esta astronómica cifra, acercándola a convertirse en una de las 10 películas más caras de la historia.
La película de F1, aun sin título, está siendo producida por Apple y cuenta con el protagonista de Seven en el papel de un piloto retirado que es llamado para regresar al deporte como mentor de un joven prodigio. Aparte de él, el elenco no parece contar con grandes estrellas que atraigan a la audiencia, a excepción del director Joseph Kosinski, cuyo último trabajo, Top Gun: Maverick, también puso a su protagonista al volante de un vehículo real de alta velocidad.
¿Cómo hizo Brad Pitt para prepararse como piloto de la F1?
De hecho, Brad Pitt se puso al volante de un coche de carreras real para su próxima película, aunque no era un F1. A pesar de ser un F2 modificado, la producción requirió entrenamiento, seguros y otras consideraciones especiales para que los actores condujeran el monoplaza, lo que, según Screen Rant, ha contribuido significativamente al aumento del presupuesto.
Sin embargo, este no es el único factor que ha disparado los costos. La producción comenzó en julio de 2023, pocos días antes de que la huelga del Sindicato de Actores de la Pantalla (SAG-AFTRA) paralizara Hollywood durante 118 días. En el mundo del cine, los retrasos son extremadamente costosos. Es una apuesta muy grande de la productora y esperan que valga la pena todo lo invertido.
¿La nueva película de Brad Pitt será un éxito asegurado?
Si los informes sobre el presupuesto de 300 millones de dólares para la película de Fórmula 1 de Brad Pitt (publicados por primera vez por Puck) son precisos, la producción se ubicaría justo fuera del top 10 de las películas más caras de la historia. Como consecuencia, para ser considerada un éxito, la película tendría que convertirse en la más taquillera de la carrera del actor.
A pesar de ser considerado una celebridad de primer nivel, la mejor actuación del ex de Angelina Jolie en taquilla fue en 2013 con Guerra Mundial Z, que recaudó 540,4 millones de dólares a nivel mundial. Si bien esta cifra es considerable, en Hollywood una película generalmente necesita duplicar su presupuesto para alcanzar el punto de equilibrio para el estudio. Según esta métrica, la película de F1 tendría que recaudar más de 600 millones de dólares para no ser considerada un fracaso.
El Tesla Cybertruck, conocido por su resistencia a las balas, encontró un rival inesperado: una rotonda en el estado de Washington. La policía de Snoqualmie, al este de Seattle, se enfrentó a un escenario inusual cuando un conductor ebrio, al volante de este pick-up eléctrico, se saltó la rotonda y atravesó los setos y flores cuidadosamente plantados en su centro, dejando un rastro de destrucción a su paso.
Tras el incidente, la policía no encontró el vehículo en el lugar, pero sí un rastro de escombros que incluía varias piezas del camión. Estas piezas fueron claves para identificar al culpable. Más allá del acto completamente imprudente por parte del conductor, el famoso vehículo «preparado para el apocalipsis» no pudo contra una simple glorieta y varias partes quedaron esparcidas por el piso.
¿Cómo hicieron los policías para capturar al dueño del Tesla Cybertruck?
En las redes sociales, la policía realizó una publicación preguntando si a alguien le faltaban piezas de su Tesla Cybertruck. En caso de que sí, les confirmaba que se encontraban en la rotonda de Tokul. De forma amable, intentaron capturar al conductor que escapó después de chocar contra la glorieta a alta velocidad y en estado de ebriedad. Insólitamente, funcionó.
Pasó una hora sin que el conductor se pusiera en contacto con la policía, pero un miembro del público con vista de águila proporcionó la ubicación del camión dañado al ver la publicación que realizaron. Los agentes de seguridad acudieron a la casa del propietario y encontraron el vehículo dañado. El protagonista de este accidente fue arrestado bajo los cargos de conducir bajo la influencia del alcohol, atropellar y fugarse.
No dejaron imágenes del Tesla Cybertruck dañado
Aunque la policía describe el Tesla Cybertruck como «muy dañado», no hay fotografías del camión ni información sobre la gravedad del daño. Es de esperar que el vehículo esté fuera de la carretera por un tiempo mientras se repara. Veremos como hace el dueño, cuando termine de pagar por los cargos por los que fue detenido, como hace para conseguir los repuestos para arreglarlo.
Este incidente sucedido en Seattle sirve como un recordatorio de la importancia de conducir con responsabilidad, especialmente bajo la influencia del alcohol. Las consecuencias de un accidente de este tipo pueden ser graves, no solo para el conductor, sino también para otras personas y la propiedad pública. Por suerte, acá el único herido fue el pick-up eléctrico.
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La percepción común sobre los conductores jóvenes suele teñirse de estereotipos, atribuyéndoles una propensión mayor a los accidentes de tráfico, a la imprudencia al volante y al descuido en el mantenimiento de sus vehículos. Sin embargo, un análisis detenido desmiente muchas de estas ideas preconcebidas, revelando una realidad más matizada y compleja.
Norauto, la cadena de mantenimiento y equipamiento integral del automóvil, rompe mitos acerca de los conductores de menor edad, es decir, conductores noveles que en muchos casos acaban de obtener el carnet de conducir. Más de 1.600.000 conductores de entre 18 y 24 años de edad cuentan con el permiso B de conducir (datos 2022, último año con estadísticas de la Dirección General de Tráfico (DGT).
Los jóvenes son más irresponsables al conducir
La noción de que los conductores jóvenes son inherentemente más irresponsables ha sido desacreditada por estudios como el realizado por Ponle Freno y AXA. Si bien es cierto que esta franja demográfica tiene una mayor probabilidad de sufrir accidentes, esto se debe principalmente a su falta de experiencia al volante, y no necesariamente a una actitud irresponsable. Es crucial comprender que la probabilidad de provocar accidentes disminuye a medida que los conductores ganan experiencia en la carretera. La falta de práctica y las pocas horas de conducción a sus espaldas emergen como causas fundamentales detrás de esta estadística.
Los jóvenes son la principal víctima en accidentes de tráfico
Contrario a la creencia popular, los conductores jóvenes no ocupan el primer lugar en las estadísticas de mortalidad en accidentes de tráfico. De hecho, son superados por otras franjas de edad, lo que sugiere una narrativa más compleja sobre los riesgos en la carretera. Los datos de la Dirección General de Tráfico muestran que en años recientes, los conductores jóvenes representaron una proporción considerablemente menor de víctimas mortales en comparación con otras cohortes de edad. Esto podría indicar que otros factores, como la experiencia de conducción o los hábitos de manejo, influyen más en la seguridad vial que la edad en sí misma.
Descuidan el mantenimiento de sus vehículos.
Los jóvenes conductores muestran preocupación por el estado de sus vehículos, contradiciendo la idea de que descuidan su mantenimiento. Datos de Norauto revelan que representan un porcentaje significativo de clientes en talleres de automoción, demostrando su interés en el cuidado de sus vehículos. Además, el perfil de conductor que generalmente realiza las operaciones de mantenimiento del vehículo por sí mismo es mayoritariamente joven, lo que subraya su compromiso con la seguridad y el buen estado de sus automóviles. Es esencial destacar que el cuidado adecuado del vehículo no solo garantiza la seguridad del conductor, sino también la de otros usuarios de la carretera.
Son más propensos a accidentes por consumo de alcohol y drogas.
Aunque el consumo de alcohol es un factor de riesgo en accidentes de tráfico, los datos muestran que no son los conductores más jóvenes quienes lideran estas estadísticas. De hecho, la falta de experiencia puede hacer que los efectos del alcohol sean aún más pronunciados en esta población. Es crucial destacar que la responsabilidad en el consumo de alcohol al volante no está determinada por la edad, sino por la conciencia sobre los riesgos y la adhesión a las leyes de tránsito. Los jóvenes conductores deben recibir educación y apoyo para comprender los peligros del consumo de alcohol y drogas mientras conducen.
Los jóvenes son los principales infractores de tráfico.
Contrariamente a la creencia generalizada, los conductores jóvenes no son los principales protagonistas en las denuncias de tráfico por comportamientos inapropiados. De hecho, representan solo un pequeño porcentaje del total de denuncias, lo que desafía la percepción popular sobre su conducta al volante. Esto sugiere que, si bien pueden ocurrir comportamientos irresponsables entre los conductores jóvenes, no son necesariamente más frecuentes que entre otras cohortes de edad.
Los coches viejos de los conductores jovenes en el punto de mira
El programa «Plan Resiste», dirigido a vehículos de mayor antigüedad, ofrece descuentos significativos en servicios de mantenimiento para garantizar que estos automóviles estén en óptimas condiciones para la circulación. Además, se ofrecen descuentos en una selección de productos esenciales para conductores novatos, lo que facilita su acceso a herramientas y productos que contribuyan a su seguridad en la carretera.
En resumen, desmitificar las creencias populares sobre los conductores jóvenes es crucial para promover una cultura de seguridad vial basada en datos y evidencias, así como para brindarles el apoyo necesario para que puedan disfrutar de una experiencia de conducción segura y responsable. Reconocer sus preocupaciones y necesidades, así como proporcionarles las herramientas y la educación adecuadas, es fundamental para fomentar una generación de conductores conscientes y responsables.
Antes de entrar en materia, analicemos el precio. Si decimos que un Dacia Jogger cuesta 27.600 euros, quizás alguno se sorprenda porque hablamos de una marca low-cost. Sin embargo, si añadimos que el modelo cuenta con una eficiente mecánica híbrida autorrecargable, cambio automático y siete plazas, la cosa cambia porque no hay nada similar a ese coste. Nos parece interesante comenzar así para situar a nuestro protagonista, que porta la etiqueta medioambiental ECO.
El giro dado por la marca rumana es impresionante. Ya no por tecnología. Incluso el diseño de sus modelos es ahora mucho más apetecible. Es el caso del Dacia Jogger, un familiar ya muy aparente y práctico, sin derroches o lujos superfluos que encarezcan el producto. Por cierto, hay otro modo más económico, y menos tecnológico, de acceder al sello ECO. Se trata de una versión alimentada por GLP (aquí tenéis la prueba).
Después de probar a fondo esta versión híbrida confirmamos lo que parecía un secreto a voces. Es un vehículo muy recomendable, por precio, consumo y agrado general. De hecho cuesta mucho encontrarle rivales porque en apenas 4,57 metros de longitud contempla hasta siete plazas. Son 900 euros más que la versión de cinco. Parece una opción razonable por la versatilidad de uso que brinda. Personalmente, lo tendría claro.
Además, las dos últimas butacas individuales de la tercera fila son abatibles y se pueden extraer si es necesario. Por ejemplo, para incorporar la caja Dacia InNature que porta nuestra unidad. Con esta solución, que cuesta 1.655 euros, podemos pasar la noche en plena naturaleza gracias a un somier de 1,90 x 1,30 metros, o comer en una ‘mesa’ que se despliega en el umbral del carga del maletero.
Habrá que sumar 333 euros para el colchón plegable y otros 380 si queremos ampliar la zaga con una tienda de campaña con dormitorio con una capacidad para tres personas. Se fija al portón trasero. Con todo esto disfrutaremos de un polivalente camper ocasional a un precio de risa.
Un motor de gasolina y dos eléctricos
Dicho esto el Dacia Jogger Hybrid que nos ocupa incorpora el mismo sistema híbrido que otros modelos del Grupo Renault, como el Clio o el Arkana. Se trata de un motor de gasolina de 1.6 litros y 91 CV que se combina con otro eléctrico de 49 CV. Puede funcionar uno, el otro o los dos a la vez, en función de lo que demande el sistema.
MOTOR
Hybrid 140
Disposición
Delantero transversal
Nº de cilindros/válvulas
4, en línea
Cilindrada (c.c.)
1.598
Alimentación
Inyección indirecta de gasolina
Potencia máxima/rpm
91 CV / –
Par máximo/rpm
144 Nm / –
Motores eléctricos
Potencia máxima
49 CV + 20 CV
Par máximo
205 Nm + 50 Nm
Autonomía máxima modo eléctrico
n.d.
BATERÍA
Tipo – Capacidad
Iones de litio- 1,2 kWh
sistema híbrido
Potencia conjunta / Par máximo
140 CV / n.d.
TRANSMISIÓN
Tracción
Delantera
Caja de cambios
Automática múltiples relaciones
DIRECCIÓN Y FRENOS
Dirección
De cremallera, asistencia eléctrica
Vueltas de volante (entre topes)
3,2
Diámetro de giro (m)
11,7
Frenos. Sistema (Del./Tras.)
Discos ventilados /Tambores
SUSPENSIÓN
Delantera independiente
McPherson
Trasera semi-independiente
Eje de torsión
RUEDAS
Neumáticos
205/60 R16
Marca
Continental Eco Contact
DIMENSIONES Y CAPACIDADES
Peso en orden de marcha (kg)
1.460
Largo/Ancho/Alto (mm)
4.547 / 1.784 / 1.632
Capacidad del maletero (l)
160-506-1.594
Capacidad del depósito (l)
50
Hay un segundo generador eléctrico de 20 CV cuya función principal es hacer de motor de arranque. También sirve para acoplar el cambio automático multimodo al régimen de giro del motor térmico. Por eso esta avanzada transmisión, desarrollada en el mundo de la Fórmula 1 por Renault, carece de embrague y sincronizadores. La potencia total del sistema es de 140 CV.
Batería y maletero del Dacia Jogger Hybrid
La batería que alimenta el sistema eléctrico se ubica debajo de la banqueta de la segunda fila de asientos. Tiene una capacidad de 1,2 kWh, se carga rápidamente por efecto de la frenada regenerativa y no resta espacio a la capacidad del maletero, que sigue firmando un volumen de 506 litros con las dos últimas butacas abatidas. Si las utilizamos nos quedaremos en 160 litros y en caso de máxima necesidad podemos introducir hasta 1.594 litros en el interior.
Toda esta tecnología que parece muy compleja de explicar se convierte en una balsa de aceite en marcha. Básicamente porque el conductor no tiene que hacer nada. No hay función secuencial en el cambio, ni se puede forzar un modo EV exclusivamente eléctrico. Sí que se puede incrementar la intensidad de la frenada regenerativa al accionar el modo B (Brake) en la palanca del cambio, faceta que bien gestionada aprovecha con mayor eficacia la carga de la batería.
También podemos elegir el modo de conducción ECO para que todo resulte más eficiente, a cambio de ceder rendimiento. Eso sí, en caso de necesidad, si pisamos con energía el acelerador la función ‘kick-down’ nos devuelve de inmediato los 140 CV.
Consumo del Dacia Jogger Hybrid
Con el programa ECO el Dacia Jogger Hybrid nos ha consumido 5,1 litros de media –hemos visto registros de 4,2 litros en ciudad y es complicado superar los 6,0 ya en un modo más exigente en carretera–.Son cifras muy atractivas para un conjunto que rinde 140 CV y pesa 1.460 kilos casi con lo puesto.
l/100 km
Ciudad a 22,1 km/h de promedio
4,4
Carretera a 90 km/h de crucero
4,9
Autopista a 120 km/h de crucero
5,7
Consumo medio (Porcentaje de uso 30% urbano; 50% autovía; 20% carretera)
5,1
Autonomía media
Kilómetros recorridos
980
Consumos oficiales
Ciclo mixto
4,7
Tampoco el rendimiento será un problema. No es un tiro si medimos sus prestaciones en nuestro centro técnico, pero permite realizar adelantamientos con cierta solvencia. Sólo en prolongados repechos en los que la batería se queda ‘tiritando’ podemos notar una cierta falta de empuje porque nos quedamos sin la asistencia eléctrica momentáneamente.
Dinámica y rendimiento: convence
Son casos muy puntuales en los que los 91 CV del motor de gasolina se quedan cortos. Una vez superado ese escenario la batería se carga con una gran rapidez, por efecto de la mencionada frenada regenerativa y desde el bloque de gasolina, que aprovecha para mandar energía a la pila que alimenta el sistema eléctrico.
Velocidad máxima
167 km/h
Aceleración (en segundos)
400 m salida parada, a (km/h)
17,23
1.000 m salida parada a (km/h)
31,20
De 0 a 50 km/h
3,86
De 0 a 100 km/h (oficial)
9,75 (10,0)
Recorriendo (metros)
153,1
Recuperación (en segundos)
400 m desde 40 km/h en D
14,74
1.000 m desde 40 km/h en D
28,67
De 80 a 120 km/h en D
7,09
Recorriendo (metros)
204
Error de velocímetro a 100 km/h
+ 2%
FRENOS (en metros)
Desde 60 / 100 / 120 km/h
13,7 / 38,6 / 56,5
SONORIDAD (en decibelios)
A 60 km/h / A 100 km/h / A 120 km/h
61,9 / 65,0 / 68,3
En marcha el Dacia Jogger Hybrid se muestra tremendamente refinado. Quizás podría estar algo mejor insonorizado, pero el refinamiento del sistema híbrido neutraliza en parte ese aspecto. Dinámicamente cumple con lo esperado. Ciertamente es más confortable que ágil, pero está bien asentado.
El tarado de la suspensión es de corte más bien amable, la dirección resulta agradable, aunque no muy directa precisamente (3,2 vueltas de volante entre topes), y frena con contundencia, pese a montar tambores en las ruedas traseras. Es un acto de ahorro al que recurren todavía algunos modelos y una tendencia al alza en algunos vehículos eléctricos.
Salir del asfalto
Añade en su dotación de serie el sistema Extended Grip. Se acciona en un mando y nos permite utilizar el control de tracción de una manera más eficaz cuando nos movemos sobre superficies con baja adherencia, como nieve, hierba, barro o tierra. Son situaciones que nos encontraremos más de la cuenta si utilizamos la naturaleza camper que nos brinda este modelo. Aunque para que resulta eficaz del todo deberíamos montar neumáticos adecuados.
Interior y equipamiento del Dacia Jogger Hybrid
Por su parte, el interior es aparente y tremendamente práctico. Está todo lo que es estrictamente necesario y pasa olímpicamente de lo superfluo porque el precio es una prioridad.
Aun así se rodea de un equipamiento bastante generoso con el acabado superior Extreme, el único disponible con el sistema híbrido autorrecargable. Quizás no cuente con algunos asistentes de conducción de última hornada y echamos en falta un sistema de infoentretenimiento algo más rápido, pero volvemos a la casilla de salida: nadie da tanto –sistema híbrido autorrecargable y siete plazas– por tan poco.
Y ojo porque en su dotación de serie, a modo de muestra, contempla elementos como un a sistente de mantenimiento de carril, faros Led, frenada de emergencia autónoma, alerta de detección de fatiga, asistente de velocidad con detección de señales de tráfico, regulador-limitador de velocidad, cámara de visión trasera, ordenador de a bordo, sensores de aparcamiento delanteros y traseros,, control del ángulo muerto, climatizador, acceso y arranque manos libres, freno de estacionamiento eléctrico, llamada de emergencia e-call…
En el interior tampoco descuida aspectos como el navegador en la pantalla táctil de 8pulgadas o conectividad Android Auto y Apple CarPlay.
Madrid Car Experience pretende convertirse en el evento más importante del mundo del coche en nuestro país. Para conseguirlo, en el recinto ferial Ifema (del 22 al 26 de mayo)se darán cita más de 20 marcas de coches, que presentarán sus principales novedades.
Ya han confirmado su asistencia un gran número de fabricantes, entre ellos, Alfa Romeo, Citroën, Cupra, DS, Fiat, Honda, Hyundai, Kia, Jaguar, Jeep, Lancia, Land Rover, Mazda, MG, Nissan, Opel, Peugeot y Seat. Y, entre las más novedosas, también estarán, por ejemplo, las chinas Kngloo y Omoda.
Pero este evento pretende ir mucho más allá de los coches para ofrecer una experiencia única, en la que también tiene cabida una importante propuesta gastronómica,actividades para todos los públicos, una exposición de coches de gama alta, clásicos y deportivos (de la mano de Autobello), una zona de simuladores de competición y un festival de música con un atractivo cartel que hará vibrar al público cada día.
Muchos más que coches. Los visitantes de Madrid Car Experience también tienen una cita con la música.
En el apartado musical, este evento contará con una programación en la que están incluidas bandas, artistas y DJ´s, que abarcan gran diversidad de géneros musicales, del blues y el rock a la música chill out, pasando por la música instrumental o el pop.
Una completa programación musical
En concreto, el jueves 23 de mayo, el evento en torno al coche, arranca con la participación de LOS40. Este espacio musical estará dinamizado por los DJ’s David Álvarez, de LOS40 y Jorge Sánchez, de LOS40Classic, con diferentes mezclas musicales, que combinan temas actuales con aquellos de la época de los 80-90’s.
El viernes 24 de mayo, los visitantes de Madrid Car Experience podrán disfrutar de un cartel musical encabezado por el madrileño Biteme DJ, que de 13:30 a 15:00h amenizará con su repertorio que va desde música electrónica, indie o rock. Le seguirá el representante del blues Jezz Espinosa, que actuará de 16:00 a 17:30h. El pianista Jorge Bedoya y compositor lo hará de 18:30 a 20:00h, y ese día cerrará la programación musical Strad: el violinista rebelde.
El sábado 25 de mayo, el DJ Zaza comenzará la jornada con mezclas de varios géneros musicales entre las 13:30 y las 15:00h. Con un amplio repertorio de versiones de rock, Lo que diga mi señora desplegará su energía de 16:00 a 17:30h. Continuará el grupo de pop rock e indie November electric, de 18:30 a 20:00h. El cierre de esa jornada correrá a cargo de DJ Bea Miau, con sus mezclas de indie, rock y dance.
El domingo 26 de mayo, las actuaciones arrancan con la sesión de DJ Pedraza de 13:30 a 15:00h. Le seguirá la banda española de rock Tangerine Flavour, con toda su variedad musical, de 16:00 a 17: 30h. Posteriormente será turno del grupo de rock español Rola Rolinga, de 18:30 a 20:00 h. y el DJ Chilover finalizará las actuaciones en este espacio.
Exhibición de coches, pruebas…
Las entradas para acudir al Madrid Car Experience están ya disponibles y se pueden conseguir con descuentos, 3×2 y 4×3 o acceder a la promoción de venta anticipada (disponible en la web hasta el 14 de mayo) por un precio de 9€.
Madrid Car Experience se celebrará en los Pabellones 1, 3 y 5 del recinto ferial Ifema y en las zonas exteriores junto al pabellón 1 donde se encontrarán los boxes de prueba outdoor, que permitirán a los visitantes probar el vehículo deseado antes de comprarlo.
Además, en el interior habrá una zona de boxes de coches eléctricos, en la que se invita al público a conocer más a fondo este tipo de tecnología y a probar las novedades recién llegadas al mercado.
En el interior del pabellón 1 estará el espacio Food&Fun, en el que se desarrollarán los conciertos con música en vivo y el resto de actividades.
El ADAC alemán, el club de automovilistas más grande de Europa, ha publicado recientemente su estudio anual sobre los coches más fiables del mercado. El informe recoge datos de los más de 3,5 millones de asistencias en carretera que sus mecánicos llevaron a cabo el año pasado, en total, una cada nueve segundos, y se fija especialmente en el número de fallos localizados en los automóviles eléctricos frente a los que montan motores de combustión.
En total, las estadísticas del ADAC han tenido en cuenta 156 modelos de 20 marcas de automóviles a la venta en Europa, 30 de ellos eléctricos. Entre sus conclusiones, el estudio destaca que estos últimos son cada día más fiables.
¿Sufren más averías los coches eléctricos?
¿Son los coches eléctricos más propensos a sufrir averías que los de combustión? Los responsables del estudio reconocen que, gracias al aumento del número de matriculaciones de vehículos eléctricos, por fin tienen una base de datos suficiente para dar una respuesta a esta pregunta.
El estudio solo ha comparado los coches de combustión y los modelos puramente eléctricos desde hace tres años, ya que el parque de estos últimos es mucho más joven que el de diésel y gasolina. Y su conclusión es que los vehículos eléctricos jóvenes siguen siendo menos propensos a sufrir averías que los coches con motor de gasolina o diésel.
En concreto, lo que demuestra el informe es que los coches de combustión tienen casi el doble de probabilidades de averiarse que los eléctricos. De hecho, por cada 1.000 vehículos matriculados en 2020, de media los coches eléctricos tuvieron 7,6 averías frente a 9,5 en el caso de los de combustión. Y para los matriculados en 2021 se amplía la ventaja para los eléctricos, con 2,8 averías de media frente a 6,4 (más del doble) para los gasolina y diésel.
¿Cuáles son los componentes que más y menos fallan en los coches eléctricos?
Los expertos suelen coincidir en que, como norma general, los coches eléctricos sufren menos averías que los de combustión. La razón es que en los primeros hay muchas menos piezas que puedan romperse, al carecer de escape, caja de cambios, embrague, arranque, inyección de combustible, turbocompresor…
El ADAC se ha preguntado si esta teoría se sostiene en base a las averías que han investigado. Y su conclusión es que los fallos relativos a la batería de arranque defectuosa o descargada, que son el principal problema detectado por los mecánicos del club en general, se pueden aplicar por igual a ambos tipos de propulsión.
Además de la llamada batería de alto voltaje o de tracción situada en los bajos, los coches eléctricos disponen de una batería de arranque de 12 voltios para el funcionamiento de las luces, accesorios y todos los sistemas que funcionan con bajo voltaje. Este es también el caso de todos los motores de combustión. En este sentido, según el ADAC, ni los coches eléctricos ni los de combustión tienen ventaja cuando se trata de la batería de arranque.
Otras causas de averías comparables
El segundo problema más común de averías en los coches son los neumáticos defectuosos. A estas le siguen los fallos en el generador, el motor de arranque, la propia red de a bordo y la iluminación. Problemas que están presentes más o menos por igual en los coches eléctricos y en los motores de combustión (0,1 por mil de diferencia). Los componentes de carrocería, propulsión, frenos y chasis se mantienen también sin diferencias significativas.
Según el ADAC, todavía habrá que esperar un tiempo para seguir analizando conclusiones que avalen que los vehículos eléctricos son menos propensos a sufrir averías que los de combustión, ya que la tecnología de los eléctricos todavía está en plena expansión, por lo que la probabilidad de averías se podría reducir aún más a medida que se implementen mejoras técnicas.
También hay que esperar para evaluar si los neumáticos, que están expuestos a un estrés mucho mayor debido al gran peso de los coches eléctricos, resistirán el paso de los años de la misma manera que en los coches de combustión, ya que no se puede actualmente comparar el kilometraje de unos y de otros. Los ejes, las suspensiones y los frenos también deben soportar cargas mayores o diferentes y se desconocen las consecuencias a largo plazo.
Tampoco se tienen por el momento estadísticas sobre si las baterías de propulsión funcionarán durante un período de tiempo comparable al de los motores de los coches de combustión interna.
Hace apenas unos días que la firma de Múnich presentaba al mundo entero su nuevo BMW M4 CS, una impresionante versión que se ha convertido en el segundo modelo más veloz en el trazado de Nürburgring de la compañía alemana. Y es que se ha quedado solo un paso por detrás del salvaje BMW M4 CSL, que en el año 2022 consiguió parar el crono en unos sensacionales 7 minutos y 20,20 segundos.
Eso vienen a ser tan solo 1,79 segundos más de los 7 minutos y 21,99 segundos que ha necesitado ahora este sensacional BMW M4 CS, una criatura que demuestra que es tan rápido en las rectas, como en las curvas. No en vano en el vídeo facilitado por la firma de Múnich se puede ver a esta máquina devorando curvas a un ritmo endiablado, de la misma manera que en la recta principal del ‘Infierno Verde’ llega a coquetear con los 300 km/h de velocidad máxima. Y recuerda que su velocidad punta se cifra solo 2 km/h por encima de ese registro.
550 CV de potencia para este BMW M4 CS
Para alcanzar esas prestaciones, los ingenieros de la compañía alemana se han decantado por el ya mítico motor 3.0 TwinPower Turbo, un bloque que en esta maravilla de la ingeniería es capaz de generar 550 CV de potencia y 650 Nm de par motor, cifras que son enviadas a su sistema de tracción a las cuatro ruedas M xDrive a través de una transmisión automática que tiene 8 velocidades. Gracias a ese conjunto este BMW M4 CS puede acelerar de 0 a 100 km/h en tan solo 3,4 segundos, al igual que alcanzar los mencionados 302 km/h de velocidad máxima. Aunque como no podía ser de otra manera, aerodinámica, suspensiones, frenos, dirección y el resto de componentes brillan al mismo nivel.
Por el momento la firma de Múnich no se ha pronunciado sobre el precio de venta de este rapidísimo BMW M4 CS, pero está claro que será considerablemente más caro que un BMW M4 Competition xDrive, una criatura que en España tiene un precio de partida de 131.350 euros. Pero es que la producción de esta maravilla de la ingeniería que se erige como el segundo BMW de calle más veloz en Nürburgring no arrancará hasta el próximo mes de julio.
El Audi A7 Avant sigue en marcha con su desarrollo, y los prototipos han vueltos a Alemania para someterse a pruebas adicionales. Ahí, en las carreteras alrededor del circuito de Nürburgring, nuestros fotógrafos espía han tenido la oportunidad de conseguir nuevas fotografías de este prototipo del A7 Avant.
El nuevo modelo, con el que va a cambiar la denominación en la marca alemana -en realidad este A7 Avant sería el sucesor del A6 Avant- se espera que cuente con una variedad de opciones de motorización, tanto en gasolina como en diésel; todas ellas estarán electrificadas como mínimo con la tecnología de hibridación ligera de 48 voltios; y también habrá alternativas híbridas enchufables.
También es más que probable que veamos una versión RS7 Avant como el tope de gama en el futuro. Es una manera de seguir manteniendo la tradición de modelos deportivos que se inició hace más de 40 años con los primeros modelos creados por Audi Sport.
Un diseño con nuevo estilo para el Audi A7 Avant
En cuanto al diseño, en la parte delantera del vehículo podemos observar una rejilla más grande que en modelos anteriores, y aparentemente no se aprecian luces frontales con diseño dividido, las cuales parecen estar reservadas para los modelos eléctricos y SUV según lo que hemos visto hasta ahora.
Entre otros detalles de diseño podemos ver que las manillas de las puertas están integradas con la carrocería, y se puede notar una barra de luz que atraviesa el frontal del vehículo de lado a lado. Además parece que se consolidad la tendencia de volver a ver tubos de escape visibles, algo que no ha sido común en los modelos más recientes de Audi. Y si nos fijamos en concreto en este prototipo parece equipar un motor más potente como lo delata la presencia de tubos de escape en ambos lados.
El Audi A7 Avant será el primero de la familia A7 que llegará al mercado. Recordemos que Audi ha decidido reservar los números pares en la denominación para los modelos eléctricos; así el futuro Audi A6 tendrá el ‘apellido’ e-tron, mientras que los números impares distinguirán a los modelos con versiones de combustión de la marca de los cuatro aros. En la familia del Audi A7 después llegará el lanzamiento del A7 Sportback.
De momento, la marca de los aros, sigue con el desarrollo; pero no parece que vayamos a tardar mucho en tener noticias… Estaremos atentos.
Aunque la vida de este inmaculado Chevrolet Camaro IROC-Z de color negro que tienes delante de tus propios ojos arranca en el año 1985, vamos a viajar concretamente hasta 2009. Y es que en ese año es descubierto en el interior de un remolque donde se había conservado durante la friolera de 23 años. Aquel acontecimiento finalizó en un vídeo del vehículo que arrasó en YouTube, pues acumula más de 9,1 millones de visualizaciones.
Ese vídeo mostraba un sensacional Chevrolet Camaro IROC-Z totalmente nuevo. Y es que no daba señas ni de haber sido preparado por el propio concesionario para su entrega a su afortunado dueño. Básicamente porque conservaba todos los plásticos del interior, los diferentes adhesivos en cristales y carrocería… Todo ello sin pasar por alto el detalle de que su odómetro indicaba tan solo 4 millas, lo que equivale a unos seis kilómetros. Poco después se le perdía la pista, hasta que ahora se ha puesto a la venta por medio de los chicos de MS Classic Cars.
Este Chevrolet Camaro IROC-Z tiene tras 39 años apenas 18 kilómetros
Vaya por delante que esta versión IROC-Z no es la más demandada y cotizada de entre todos los Chevrolet Camaro, pero es que esta unidad en concreto es un verdadero ‘unicornio’. Tanto es así que los chicos de MS Classic Cars se refieren a él como ‘Holy Grail’. El ‘Santo Grial’. Y no es para menos, porque va a permitir a su futuro propietario revivir los años ‘80 al volver a estrenar un vehículo de leyenda.
Vale la pena señalar que desde que fuera descubierto en el interior de un remolque hasta nuestros días, este Chevrolet Camaro IROC-Z no ha estado quieto. Pero es que con 39 años de historia a sus espaldas su odómetro sigue reflejando una cifra de millas irrisoria. Tanto que apenas ha cubierto un total de 11 millas, lo que vienen a ser unos 18 kilómetros. Todo ello sin olvidarnos de que todavía conserva los plásticos que cubren sus asientos, paneles de las puertas, alfombrillas, volante… Tal y como salió en el año 1985 de la factoría de Norwood, Ohio, y mantuvo hasta que llegó al concesionario Albrizio Chevrolet en Palisades Park, Nueva Jersey, quien fue el encargado de vender este Chevrolet Camaro IROC-Z originalmente.
Su primer propietario ya pensó en que fuera un futuro clásico
Lo particular de la historia es que Steve Liesch, el primer propietario de este Chevrolet Camaro IROC-Z pidió al propio concesionario que no lo prepara para la entrega. De ahí que hasta conserve las marcas de tiza de los operarios de la fábrica en las propias ventanas y espejos. Liesch lo hizo porque tenía la vista puesta en que se convirtiera en un clásico, de ahí que decidiera guardarlo y conservarlo desde el minuto uno. Tanto es así que incluso le quitó las llantas y neumáticos originales para guardarlas aparte para que no se degradaran con el paso de los años.
Tras aparecer en el año 2009, este Chevrolet Camaro IROC-Z fue vendido a Oliver Ford de Plymouth, Indiana, en el año 2010, luego a Larry’s Auto en Merrill, Iowa, en 2011, y finalmente a Ken Thwaits en 2014, con quien apareció en un vídeo de PowerNation hace ocho años. Hoy en día, el coche es propiedad de MS Classic Cars en Seekonk, Massachusetts.
16.338 dólares se pagaron en 1985 por este Camaro IROC-Z
Su inmaculado estado exterior e interior también se refleja en su mecánica, puesto que esta versión del Chevrolet Camaro esconde bajo su capó delantero un sensacional motor 5.0 V8 atmosférico, el cual cuenta con cuatro carburadores y se acompaña de un cambio manual de 5 velocidades.
Por aquellos entonces, Liesch desembolsó un total de 16.338 dólares (unos 15.215 euros), lo que es una cifra considerable cuando nos remontamos en el tiempo casi 40 años. Ahora bien, su Chevrolet Camaro IROC-Z lucía un completo equipamiento y numerosas opciones, ya que se solicitó con cristales polarizados, paneles de cristal para el techo, diferencial trasero de deslizamiento limitado, frenos de disco en las cuatro ruedas, radio AM/FM, ecualizador…
100.000 dólares son los que piden los chicos de MS Classic Cars
Pero su estado de conservación, unido al bajo kilometraje que luce hace que su precio haya subido a lo largo de estos casi 40 años. Tanto es así que quien desee hacerse con este Chevrolet Camaro IROC-Z va a tener que desembolsar nada menos que 100.000 dólares (unos 93.130 euros). Y el propio concesionario dice que el precio es firme y que están dispuesto a esperar al comprador adecuado. Que seguro no va a tardar demasiado en aparecer.
Horse, la empresa creada por el Grupo Renault y Geely para el desarrollo de motores de combustión de bajas emisiones, ha sellado un acuerdocon el nuevo fabricante de automóviles turco, Habas. Un acuerdo que supone el primero que la firma con sede en Madrid, firma con un fabricante fuera de los que forman parte de su accionariado. Hasta ahora, los acuerdos de la marca creada por los dos gigantes de la automoción se habían centrado, con éxito, en colaboraciones en mercados sudamericanos. Pero con esta colaboración llegan al importante mercado turco; en el que, por cierto, Renault siempre ha sido una de las marcas punteras.
La experiencia de Horse en la fabricación de grupos propulsores avanzados y eficientes ha hecho que su turbodiésel M920 RWD de 2 litros de cilindrada sea la elección natural para Habas, una empresa perteneciente a un holding con 67 años de experiencia en la producción de gases industriales y que en 2021 decidió entrar en el sector de la automoción con una nueva compañía dedicada a la construcción de autobuses.
El acuerdo con Horse permite que este motor sea utilizado en los primeros vehículos comerciales ligeros de la marca turca, para la que Horse se encargará de suministrar las cadenas cinemáticas a la nueva planta de producción de la marca turca desde la factoría que Horse tiene en Turquía, en la localidad de Bursa.
El motor de Horse cuenta con la más avanzada tecnología
El motor diésel de cuatro cilindros y 2.0 litros de HORSE ofrece una potencia máxima de 170 CV a 3.500 rpm y un par máximo de 380 Nm a solo 1.500 rpm, garantizando un gran rendimiento y eficiencia. Cuenta con la más avanzada tecnología, como la inyección common rail y turbocompresor de turbina de álabes variables y cumple con la normativa de emisiones Euro 6d+e, lo que lo hace idóneo para los mercados europeos.
Además, como corresponde a una compañía que busca la innovación en los motores de combustión, siempre tratando de reducir emisiones, ha sido diseñado para utilizar el gasóleo B10 más reciente, que contiene un 10% de biocombustible, contribuyendo así a la reducción de la huella de carbono.
Para Horse, como comenta Patrice Haettel, su CEO esta asociación subraya la ambición de Horse de ofrecer sistemas de propulsión de bajas emisiones líderes en su clase a clientes de todo el mundo. La presencia en Turquía, con instalaciones en Bursa, facilitó esta colaboración estratégica con Habas para satisfacer las necesidades emergentes del mercado turco.
Horse, tiene unapresencia global con ocho plantas de producción en siete países (entre ellos España con las fábricas de Renault de Sevilla y Valladolid), tres centros de I+D (uno de ellos en Valladolid) y su sede central en Madrid, España. Con una capacidad de producción de 3,2 millones de unidades al año, está comprometida con el impulso de la industria del automóvil hacia un futuro más sostenible y eficiente.
Las ventas de coches de segunda manos siguen subiendo en nuestro país y solo en el pasado mes de abril experimentaron una subida del 34,7%. Esto supone que, en lo que va de año, las operaciones con coches usados se han incrementado ya casi el 11%, situándose en las 672.866 unidades.
Un mercado, el de los coches usados, en el que se refugian un gran número de compradores. Y es que en España se siguen vendiendo dos coches usados por cada vehículo nuevo. De hecho, en abril, las ventas de automóviles a estrenar supusieron 92.000 unidades y el acumulado anual está actualmente en 336.726 unidades.
Con un parque de automóviles que supera los 14 años de edad media, la buena noticia del pasado mes es que se dispararon las ventas de coches usados de entre uno y tres años, que crecieron un 85,6% respecto al mismo periodo del año anterior y suponen el 9% de cuota de mercado.
Las compras de coches seminuevos pasaron de las 8.931 unidades en abril del año pasado a las 16.575 registradas durante el mes pasado. De esta forma, los usados de entre uno y tres años son los que acumulan el mayor porcentaje de crecimiento en 2024, con una subida del 35,7% hasta abril,, según los datos de Ganvam (distribuidores oficiales independientes y Faconauto (concesionarios).
Las patronales del sector atribuyen este crecimiento de las compras de coches seminuevos, principalmente, a la entrada en vigor de la General Safety Regulation de la Unión Europea, por la que todos los nuevos vehículos a partir de julio deben incorporar ADAS, sistemas avanzados de asistencia a la conducción fomentando la renovación del parque del automóvil a «precios asequibles».
Los coches usados de más de 15 años siguen acaparando las ventas
Pese al importante crecimiento de ventas que han experimentado los coches seminuevos este año, las operaciones con automóviles de más de 15 años siguen siendo la parte más importante del pastel, con un 40% de las ventas del mercado de segunda mano.
Por lo que se refiere a las tecnologías de propulsión, al contrario de lo que ocurre en el mercado de vehículos nuevos, en el que el diésel sigue en caída libre, en los usados subieron las ventas un 6,1% en el primer cuatrimestre. También aumentaron las compras de coches de gasolina más de un 10% en lo que va de año, con un total de 247.993 unidades.
Además, siguen creciendo las ventas de coches eléctricos puros de segunda mano, que aumentaron casi el 57% respecto al primer cuatrimestre del año pasado, hasta situarse en las 5.533 unidades vendidas, lo que supone el 0,8% del mercado total.
Mientras, las ventas de híbridos enchufables de ocasión aumentaron casi un 76%, hasta contabilizar un total de 8.521 unidades en lo que va de año.
¿En dónde se compran más coches usados?
Andalucía, con 32.346088 conductores que compraron un coche de segunda mano en abril (26% de crecimiento) y 117.673 compras a lo largo del año (+4,2%), lidera el ranking de los territorios en los que más coches usados cambian de manos.
En segundo lugar se coloca, a escasa distancia, la Comunidad de Madrid, cuyas ventas supusieron en abril 35.346 coches y acumulan ya 117.641 unidades, siendo la región en el que más crecen las adquisiciones de automóviles de segunda mano este año, con un 34,4% de crecimiento.
Castilla-La Mancha, con una subida del +30,9, es otro de los territorios en los que más se han incrementado de las ventas de coches de segunda mano. En el lado contrario, retroceden Melilla (-7,6%) Asturias (1,2%), Baleares (-2,2) y Cantabria (-0,9%).
Por sectores, los vehículos usados procedentes del ‘rent a car’ fueron los que más aumentaron sus ventas en abril, creciendo un 101% en abril, hasta alcanzar las 11.547 unidades.
Por su parte, las ventas con usados procedentes de flotas de renting aumentaron un 43,6% durante el mes pasado y son las que acumulan una mayor tasa de crecimiento en lo que va de año. Así, crecen a un ritmo del 27,6% hasta abril, con un total de 55.254 unidades.
