Mientras que todos los apasionados al mundo de las cuatro ruedas tenían sus ojos puestos en el sensacional BMW Concept Skytop que los de Múnich han presentado en el Concorso d’Eleganza Villa d’Este, los entusiastas de las motos hicieron lo propio con esta BMW R20 Concept, una maravillosa montura de dos ruedas que ha sido presentada en ese mismo escenario y que deja claro que los motores bóxer aún tienen una larga vida por delante… por lo menos en BMW Motorrad.
Tanto es así que esta nueva BMW R20 Concept está equipada con un nuevo propulsor Big Bóxer, el cual tiene dos litros de cilindrada. Derivado del ya conocido 1.8, este propulsor cuyos datos técnicos se mantienen en absoluto secreto ha sido debidamente mejorado y equipado con detalles como unas cubiertas para las culatas, un nuevo radiador de aceite… Detalles que les han permitido a los diseñadores de BMW Motorrad concebir una montura con un diseño mucho más limpio y minimalista al esconder diferentes conductos que quedan a la vista en las unidades actuales.
Esta BMW R20 Concept estrena un motor Big Bóxer de dos litros
Como su nombre indica, este sensacional BMW R20 Concept podría llegar a convertirse en una realidad en un futuro próximo, la cual se posicionaría por encima de la actual R18. Pero más allá de estos detalles, decir que este prototipo también ha sido equipado con un nuevo depósito de gasolina que está fabricado en aluminio, material también presente con acabados pulidos y anodizados en diferentes partes de esta criatura.
Los ingenieros de BMW Motorrad también han puesto su granito de arena al crear un soporte para el eje trasero en aluminio fresado, mientras que tras el se puede apreciar el característico cardan utilizado en diferentes motos del fabricante alemán en una configuración expuesta. Otro detalle que sobresale en esta minimalista BMW R20 Concept es su faro delantero, que tiene tecnología LED y cuya carcasa de aluminio se ha impreso con tecnología 3D.
Una montura creada entorno a ese sublime motor bóxer
Ese sublime corazón Big Bóxer se acompaña de un artesanal sistema de escape concebido para la ocasión, lo mismo que ocurre con sus brillantes llantas de color negro con 17 pulgadas, en las que se ha colocado un poderoso equipo de freno con pinzas de seis pistones para el eje delantero y con cuatro pistones para el trasero.
El brillante color rojo que predomina en esta BMW R20 Concept contrasta a la perfección con los detalles en negro, así como con una pantalla de información minimalista o con un asiento donde se emplea cuero y tejido Alcantara. Precisamente en este componente es donde los diseñadores de BMW Motorrad han incorporado un piloto LED trasero.
Esta BMW R20 Concept podría perder ese apellido en un futuro
Por el momento esta BMW R20 Concept es un prototipo cuyos detalles se mantienen en secreto. Aún así, los chicos de BMW Motorrad dijeron que su chasis ha sido ‘completamente rediseñado’, mientras que las suspensiones son totalmente ajustables y están firmadas por los especialistas de Öhlins.
El 31 de mayo de 2024, Renault Group y Geely han culminado la creación de HORSE Powertrain Limited, la nueva empresa conjunta en la que ambas compañías tienen una participación del 50 por ciento. Una empresa que se convierte en líder mundial en motores de combustión interna, transmisiones y tecnologías híbridas.
HORSE Powertrain Limited prevé unas ventas anuales de 15.000 millones de euros y una producción de 5 millones de grupos propulsores al año. Y con el objetivo de ser una empresa multienergía, desde su inicio dispondrá de una completa cartera de tecnologías avanzadas para sistemas híbridos, motores de combustión interna, transmisiones y baterías. Con sede mundial en Madrid, cuenta con 17 plantas de producción en todo el mundo (en España factorías en Valladolid y Sevilla), cinco centros de I+D y alrededor de 19.000 empleados.
Al frente de la compañía se sitúa Matias Giannini, que ha sido nombrado director general de HORSE Powertrain Limited. El consejo de administración estará presidido por Daniel Li y contará con seis miembros, tres de cada grupo accionista. Los directores de Geely son Daniel Li, Jerry Gan y Joe Zhang, mientras que los representantes de Renault Group son François Provost, Gilles Le Borgne y Denis Le Vot.
HORSE Powertrain Limited trabajará en futuras tecnologías de motorización y combustibles alternativos
Entre los cometidos de HORSE Powertrain Limited está el centrarse en diseñar, desarrollar, producir y vender soluciones y sistemas para motores, transmisiones, sistemas híbridos y baterías. Y para su ‘know how’ la empresa se beneficiará de la transferencia de propiedad intelectual tanto de Renault Group como Geely, lo que le permitirá ser autónoma en el desarrollo de futuras tecnologías de motorización. Estas incluirán combustibles alternativos como metanol verde, etanol y hidrógeno. Porque una las ambiciones de la nueva compañía es cubrir el 80 por ciento del mercado mundial de grupos motopropulsores.
Contar con dos socios tan destacados como Renault Group y Geely Auto, abre además, un horizonte de grandes clientes para HORSE Powertrain Limited. La nueva empresa suministrará a numerosos clientes industriales, entre ellos por supuesto sus marcas matrices además de algunas de su órbita. En el caso de Renault Group tendrá colaboraciones con Nissan o Mitsubishi. Y en el caso de Geely se esperan acuerdos con algunas de las marcas relacionadas con el grupo chino como Volvo Cars o Proton.
Dispuesta a dar servicio a clientes y socios globales
Pero además, la nueva firma está preparada para servir a clientes y socios globales de fuera de estos grupos, ofreciendo soluciones completas en tecnologías de grupos motopropulsores y buscando reforzar su cobertura en la cadena de valor. En eso se enmarca, por ejemplo, con el nuevo fabricante turco Habas para suministrarle motores para sus vehículos comerciales ligeros.
Luca de Meo, CEO de Renault Group, destacó la importancia de esta asociación para afrontar los desafíos de la descarbonización del transporte por carretera. La colaboración con Geely permitirá desarrollar tecnologías de motorización ultrabajas en emisiones y eficientes en consumo, cruciales para el futuro. Por su parte, Eric Li, presidente de Geely Holding, subrayó la necesidad de sinergias globales y múltiples tecnologías para alcanzar la neutralidad de carbono.
Con esta joint venture, Renault Group y Geely dan un paso más para liderar la transformación hacia tecnologías de bajas emisiones y descarbonización en el sector del automóvil, ofreciendo soluciones innovadoras y sostenibles para el mercado global. Un paso, por cierto, en el que España tiene mucho que decir.
Si nos ceñimos a las cifras oficiales, BMW M2 y Nissan Z Nismo son dos rivales que tienen una lucha bastante ajustada. Pero para demostrarlo en el mundo real, ahora los chicos de Edmunds se han llevado a estos dos sensacionales deportivos al circuito, donde han dejado claro que no están tan cerca en sus prestaciones como podríamos pensar inicialmente. Y no solo hablamos de carreras en línea recta, porque hay más pruebas entre ambos.
Mecánicamente tanto el BMW M2 como el Nissan Z Nismo recurren a motores con tres litros, seis cilindros y sobrealimentados. Bien es cierto que el de Múnich apuesta por un motor en línea, mientras que el japonés se decanta por un V6 que genera 426 CV de potencia y 520 Nm de par motor, cifras próximas a los 460 CV y 550 Nm que proporciona ese extraordinario TwinPower Turbo que en esta ocasión se acompaña de un cambio automático de 8 velocidades (recuerda que el BMW M2 también se vende con una transmisión manual de 6 relaciones). Eso es una marcha menos que el cambio usado por el Nissan Z Nismo.
El BMW M2 es más barato en EE.UU. que este Nissan Z Nismo
A pesar de la diferencia de potencia, el peso es clave para igualar la contienda entre estos dos deportivos coupé de propulsión posterior. Por cierto, el Nissan Z Nismo con dos asientos y el BMW M2 con cuatro. Este último arroja un peso de 1.750 kilos, que son 85 kilos más que lo que pesa el modelo japonés, detalle que ajusta sus relaciones de peso/potencia a 3,9 y a 4,3 kg/CV respectivamente para Nissan y BMW.
Pero ni con esas el Nissan Z Nismo bate al BMW M2, porque este último demanda 3,6 segundos para acelerar de 0 a 60 millas por hora (96 km/h), mientras que el nipón requiere de 4,2 segundos. En el cuarto de milla, más de lo mismo, con 11,6 y 12,3 segundos respectivamente, saliendo a 196,3 y a 186,8 km/h. Pero hasta lo mismo sucede a la hora de comparar sus precios, porque esta versión del Nissan Z tiene un precio en Estados Unidos de 68.290 dólares (62.785 euros), mientras que allí un BMW M2 cuesta 66.945 dólares (61.550 euros). Y eso es mucho menos que los 91.250 euros que el deportivo alemán cuesta aquí, independientemente del cambio elegido. No podemos decir lo mismo del nipón, ya que la casa japonesa desgraciadamente no lo ofrece en Europa.
Por norma, las autoridades encargadas suelen utilizar ciertos dispositivos con el fin de comprobar si los conductores cometen infracciones o no y hoy hablaremos de esto mismo: Los dos radares más ‘picaros’ de la DGT son estos:
¿Los radares suelen ser colocados en el mismo sitio o las autoridades encargadas suelen ser listas en este sentido?, pues tenéis que saber que no siempre son ubicados en los mismos lugares.
De esta forma la Dirección General de Tráfico puede saber si los conductores respetan las señales o si, por el contrario, infringen las normas.
La DGT cambia de ubicación sus radares
La pregunta que se suelen hacer muchos conductores en España es esta: ¿dónde se encuentran ubicados los radares de la Dirección General de Tráfico?
Y es que la DGT a veces tira de picardía y coloca algunos radares por ciertos tramos de las carreteras y otros los cambia de sitio con el fin de que los conductores estén más atentos a las normas.
Las autoridades encargadas afirmaron que colocarían unos 95 radares nuevos por toda la red viaria de España con el objetivo de vigilar más a los conductores.
Tienen en cuenta que la mayoría de los accidentes que se producen son ocasionados por los excesos de velocidad y es por ello que tienen que emplear más radares pero no siempre los ubican en los mismos lugares.
Hay que añadir que las autoridades encargadas a día de hoy utilizan cinemómetros de todo tipo con el fin de tener bien controladas las carreteras y para pillar a aquellos que no quieren cumplir las normas.
¿Dónde están ubicados los radares de la DGT?
Se va a comentar que un radar fijo de la DGT está ubicado en la autovía A-381 en Jerez de la Frontera-Los Barrios justamente en el km 74,6 dirección Los Barrios y está limitado a unos 80 km/h.
Además hay que añadir que este radar se encuentra situado después de un túnel que hay en el lado izquierdo de la mediana y es complicado que los conductores lo puedan detectar.
Por esto mismo este radar fue catalogado como uno de los que más sancionan en España aunque la Dirección General de Tráfico tiene claro que es necesario porque gracias a este dispositivo se localizan a los conductores que no respetan las normas.
Existe otro dispositivo que las autoridades encargadas utilizan para vigilar que los conductores no cometan infracciones y está ubicado en el km 9,20 de la A-55 Vigo-frontera con Portugal en dirección a O Porriño.
Con respecto a este radar se pude decir que está ubicado en el tramo de concentración de accidentes que se encuentra limitado a 80 km/h y se trata de un dispositivo que suele sancionar y mucho.
Hablemos de los coches camuflados que usan la DGT y la Guardia Civil
Lo cierto es que la Guardia Civil no suele revelar de forma específica dónde coloca los radares móviles que emplea para controlar a los vehículos.
Además este organismo utiliza radares móviles camuflados dentro de sus vehículos y, de esta forma, puede vigilar a los infractores sin que ellos lo sepan.
Hay usuarios que dicen que esto se puede saber si nos metemos en ciertas páginas webs, en blogs o en redes sociales y de hecho a día de hoy muchos conductores se enteran de dónde están ubicados los radares de la DGT por esto mismo.
Por regla general, los radares de la Dirección General de Tráfico suelen estar ubicados en arcenes y en cunetas porque son lugares donde se espera que los conductores excedan los límites de velocidad.
Hay usuarios que afirman que puedes encontrar un radar después de los puentes o detrás de las biondas en el caso de que la carretera lo permita.
¿Qué podemos decir de los cinemómetros que usa la DGT?
Pues os podemos decir que en ciertas ocasiones el organismo de la DGT o Dirección General de Tráfico emplea cinemómetros fijos y estos siempre vienen señalizados en la carretera ya que la normativa lo exige así.
Además, por ley, tiene que haber una señal que avise de la presencia de los mismos pero, con respecto a los aparatos que son móviles hay muchas dudas aunque igualmente hay conductores que los respetan pero otros no lo hacen y circulan como quieren.
Lo cierto es que los conductores no se deberían preocupar tanto por esto y lo que tendrían que hacer sería respetar siempre las normas que se encuentran establecidas.
Si eres conductor, procura no exceder los límites de velocidad porque las autoridades encargadas si te pillan te pueden poner una sanción económica que resultará un tanto alta.
Los radares que utilizan las autoridades encargadas suelen estar ubicados en diferentes puntos de las carreteras y esto lo hacen así porque tienen en cuenta que hay muchos conductores a los que les gusta hacer trampa.
Te traemos una noticia curiosa para que la leas con detenimiento: El control de la Guardia Civil de Tráfico que pasará a la historia por batir un peligroso récord.
¿Para qué sirven los controles de alcoholemia?, ¿para que los agentes saquen dinero a los conductores?, pues tienes que saber que este tipo de controles se llevan a cabo para mantener la seguridad de las carreteras.
Siempre hay conductores que son más curiosos que otros y algunos suelen conducir mientras infringen las normas y mientras se están distrayendo.
La Guardia Civil de Tráfico realiza controles en las carreteras
La benemérita en todo momento se está preocupando por los conductores y siempre lleva a cabo controles para vigilar que los infractores no queden sin su castigo.
La siniestralidad no para de aumentar y se trata de un tema que preocupa y mucho a los agentes de la Guardia Civil de Tráfico porque, a consecuencia de ello, tiene que llevar a cabo más controles de alcoholemia.
Gracias a estos controles pueden saber los agentes si hay conductores infringiendo las normas o si alguno que otro está cogiendo el coche mientras ha estado bebiendo.
Hay que tener en cuenta que la mayoría de los accidentes que se producen en las carreteras son ocasionados porque algunos conductores no llevan el cinturón de seguridad puesto o porque van bajo los efectos del alcohol.
Por eso os traemos una noticia que ha llamado la atención y mucho porque los agentes de la benemérita pillaron a un hombre de 71 años cometiendo infracciones al volante que rozaban la conducción temeraria.
La Guardia Civil de Tráfico realizó un control de alcoholemia
Os podemos decir que sometieron los agentes de la Guardia Civil de Tráfico a este hombre a un control de alcoholemia con el fin de saber la cantidad de alcohol que había bebido.
Es conveniente que se mencione que se trataría de un delito grave porque al volante o bien hay que beber muy poco o bien hay que conducir con ninguna gota de alcohol en sangre.
En ocasiones las autoridades encargadas tienen en cuenta que los conductores que hacen esto no son conscientes de que pueden acabar mal parados o pueden provocar siniestros muy graves.
La Guardia Civil de Tráfico suele llevar a cabo muchos controles de alcoholemia en las carreteras de España porque tiene en cuenta que se producen muchas infracciones porque hay conductores que conducen habiendo bebido.
Información que han de tener en cuenta los conductores
Los usuarios que están leyendo este artículo además de los conductores han de saber qué efectos provoca la alcoholemia en aire para que se lo piensen dos veces antes de conducir un vehículo:
Hasta 0,5 g/l: Los conductores suelen subestimar la velocidad, se alteran los sentidos y, como consecuencia, se pierde la coordinación a la hora de conducir.
0,5 g/l-0,8 g/l: En este caso los conductores pueden perder la visión además de que aumenta la sensación de somnolencia.
0,8 g/l-1,5 g/l: Visión doble, existe una falta de atención además de que el conductor siente euforia.
1,5 g/l-2,5 g/l: Los conductores empiezan a sentir problemas de equilibrio y de coordinación en el momento en el que están conduciendo además de que tienen cierta actitud impulsiva e impredecible.
Más de 2 g/l: Se producen desmayos y puede darse el caso de que el conductor acabe con un coma etílico.
Más de 4 g/l: Existe un riesgo de muerte.
Los propios médicos son los que avisan a los conductores de que, a partir de la tasa de 3 g/l de alcohol en sangre, la mitad en aire, se suele registrar un estado de riesgo con consecuencias como pueden ser el coma etílico o la muerte.
Si bebes no conduzcas porque acabarás teniendo un accidente
Lo primero que deja claro la Guardia Civil de Tráfico en las redes sociales a los conductores es que, en el caso de que tengan que conducir, lo mejor será que no beban nada de alcohol.
Hay conductores que no suelen respetar las normas y es por ello que acaban muertos por comas etílicos, acaban en la cárcel o acaban sin carnet de conducir porque han dado una casa de alcohol que no es normal.
La Guardia Civil de Tráfico pide siempre a los conductores que sean prudentes y que no beban en el momento en el que vayan a coger el coche porque pueden provocar siniestros mortales y pueden involucrar a más personas.
Da igual la edad que tengas y da igual si llevas con el permiso de conducir mucho tiempo porque tienes que respetar las normas y en ningún momento deberías de beber si vas a coger el coche.
Las autoescuelas juegan un papel central al proporcionar la educación necesaria para formar conductores responsables y competentes, dando respuesta a la necesaria seguridad vial, que es un componente crucial para el bienestar de cualquier sociedad moderna. La formación adecuada de los conductores es fundamental para prevenir accidentes y garantizar una circulación ordenada y segura en las vías.
Por otra parte las redes sociales se conforman cada día mas como una palanca de apoyo para proyectar ejemplos de aprendizaje y experiencia, que las propias autoescuelas y sus profesores usan como herramienta versátil, ya que enseñan y ganan seguidores al tiempo. Un ejemplo de este tipo de propuestas es la realizada por la cadena de autoescuelasCorella (@corellaautoescoles), que invita a todos sus seguidores de TikTok –más de 80.000– a aprender a “conducir de una manera divertida” con ellos.
La experiencia de los profesores: Pilar fundamental en la enseñanza
Uno de los elementos más significativos de las autoescuelas es la experiencia de sus profesores. Estos profesionales no solo poseen un conocimiento profundo de las normativas de tráfico y técnicas de conducción, sino que también tienen la habilidad para enseñar de manera efectiva a sus alumnos. La enseñanza de la conducción va más allá de la mera transmisión de conocimientos teóricos; se trata de preparar a los conductores para enfrentarse a situaciones reales en la carretera.
La experiencia de los profesores se traduce en la capacidad de anticipar y abordar las diversas coyunturas prácticas que pueden surgir durante la conducción. Pueden enseñar a los alumnos cómo reaccionar ante emergencias, manejar condiciones climáticas adversas, y entender el comportamiento de otros conductores. Además, los instructores experimentados son capaces de detectar y corregir malos hábitos desde el principio, lo que es esencial para formar conductores seguros y competentes.
La influencia de las redes sociales en la formación vial
En la era digital, las redes sociales han transformado la manera en que accedemos a la información y aprendemos nuevas habilidades. Plataformas como TikTok han emergido como herramientas poderosas para la educación vial. A través de vídeos cortos y concisos, los educadores de conducción pueden llegar a un público más amplio y diverso, destacando la importancia de una formación adecuada y segura.
En TikTok, por ejemplo, instructores de autoescuela y expertos en seguridad vial comparten consejos, demostraciones prácticas y explicaciones de normativas de tráfico. Estos vídeos no solo son informativos, sino que también son accesibles y fáciles de entender, lo que ayuda a los nuevos conductores a asimilar conceptos cruciales de manera rápida y efectiva. La capacidad de estas plataformas para viralizar contenido educativo subraya la importancia de los educadores en la formación de nuevos conductores.
Además, las redes sociales permiten a los profesores interactuar directamente con los alumnos, respondiendo preguntas y aclarando dudas en tiempo real. Esta interacción constante y directa puede reforzar el aprendizaje y asegurar que los conductores noveles comprendan plenamente las responsabilidades y riesgos asociados con la conducción.
Un ejemplo destacado es el de la Autoescuela Corella
En uno de sus videos más comentados, el protagonista, un experimentado instructor de conducción, lanza una advertencia esencial sobre una maniobra que, si se realiza incorrectamente, podría tener consecuencias desastrosas. La escena muestra al profesor corrigiendo a su alumna con firmeza: “No, no, no, no. Eso no lo hagas nunca”. ¿El error? Al encontrarse con un vehículo que se cruzaba inesperadamente en su camino, la alumna decidió cambiar de carril sin verificar si venía algún coche por su izquierda.
El instructor, basándose en su vasta experiencia, explicó pacientemente: “¿Tú has mirado que no tengas a nadie a tu izquierda? ¿Yo qué he hecho? Frenar”. Subrayó la importancia de frenar primero y asegurarse de que el carril al que se desea cambiar esté libre de tráfico antes de hacerlo. El mensaje es claro: ante cualquier imprevisto, la primera acción debe ser frenar y luego mirar si es seguro cambiar de carril. Si se realiza esta maniobra sin la debida precaución, “la culpa es tuya, porque eres tú la que te has metido en el otro carril”, afirmó con rotundidad el instructor.
La virulencia del buen uso
El video continúa con una lección clave: la reacción adecuada ante un vehículo que se cruza inesperadamente. “Cuando alguien se me mete, ¿cómo lo puedo evitar? Frenando”. Este consejo, aunque simple, es vital para prevenir accidentes y proteger la vida de todos los ocupantes del vehículo.
La viralidad de este video demuestra que las redes sociales, más allá de ser una fuente de entretenimiento, pueden convertirse en una herramienta poderosa parala difusión de consejos de seguridad que, literalmente, pueden salvar vidas. La Autoescuela Corella ha logrado no solo educar a sus alumnos, sino también a una amplia audiencia en línea, subrayando la importancia de la prudencia y la preparación en la conducción.
P-24a: La nueva señal que la DGT ya ha comenzado a colocar en algunas carreteras. ¿La conoces?, pues, en el caso de que no sepas de su existencia, aquí vas a tener mucha información.
Tal y como se ha mencionad alguna que otra vez, las autoridades encargadas utilizan muchas señales nuevas en las carreteras con el fin de proteger a los conductores.
En este artículo vamos a dar mucha información sobre la señal P-24a porque posiblemente muchos de los que estáis leyendo este artículo no sepáis nada de la misma.
La señal nueva que quiere implementar la DGT: P-24a
Existe una señal que quiere implementar la Dirección General de Tráfico y es la P-24a y en este artículo os vamos a dar algo de información sobre la misma porque hay conductores que saben de qué señal se trata pero otros la desconocen.
Según la DGT, se trata de una señal que avisa a las personas que salen a la carretera de un peligro con el que se pueden topar y guarda relación con los jabalíes.
Es decir, esta señal avisa a los conductores de la presencia de jabalíes y, por tanto, han de tener mucho cuidado en el momento en el que vayan circulando por una carretera en el caso de que se encuentren esta señal.
Las autoridades encargadas avisan de que, desde hace año, la población de los jabalíes no para de crecer y esto está preocupando a los ciudadanos porque en algunas ocasiones se los encuentren en la carretera y se producen accidentes.
Muchos jabalíes lo que hacen es ir a los pueblos buscando comida y, para ello, atraviesan las carreteras y suelen causar alerta entre los conductores que van con miedo conduciendo.
Por esto mismo y para que no se produzcan accidentes de ningún tipo, las autoridades competentes están empezando a poner la señal P-24a en la mayoría de las carreteras de España.
De esta forma puede avisar a los conductores del peligro por la proximidad a un lugar de la vía que está frecuentado por jabalíes y éstos pueden circular con algo más de precaución.
Se trata de una imagen que complementa en cierta manera a la clásica del ciervo aunque los lectores tienen que caer en la cuenta de que no la sustituye.
Ha implementado la Dirección General de Tráfico algunas señales en este año 2024 en algunas carreteras de Valencia porque aumentaron los accidentes debido a que no sabían qué hacer ante tanto jabalí.
Señales de la DGT que avisan de los peligros
La señal de la que hemos dado información fue implementada por el organismo de la DGT porque sabía bien que se producían muchos accidentes en las carreteras porque los conductores no tenían ni idea de por dónde venían los jabalíes.
Tenemos que caer en la cuenta de que se trata de una señal que es triangular además de que cuenta con un borde que es de color rojo y se encuentra situado sobre un fondo blanco en el cual figura un jabalí que tiene colmillos.
Esto quiere decir que es una señalización de la Dirección General de Tráfico que indica a los conductores que hay un peligro cercano y es por ello que tienen que conducir teniendo algo más de cuidado.
Cuando vayas por una carretera y veas esta señal u otra parecida que te indique peligro, procura extremar la precaución e intenta circular de forma tranquila porque puede cruzarse por la carretera cualquier animal salvaje.
Esta señal es importante tenerla en cuenta ya que es una modificación de la anterior pero igualmente es clara porque avisa a los conductores de la existencia de un peligro en la propia carretera en la que se encuentra colocada.
La DGT implementa normas todos los años
La señal de la DGT de la que hemos dado información en este artículo es necesaria además de importante porque, gracias a la misma, los conductores pueden circular por ciertas carreteras con algo de tranquilidad.
En el caso de que veas jabalíes o se acerquen a tu vehículo mantén la calma y en todo momento procura conducir sin pisar mucho el acelerador o busca una ruta que sea alternativa con el fin de evitarte ciertos problemas.
Hay que tener en cuenta que las autoridades encargadas siempre suelen poner señales nuevas en las carreteras con el objetivo de proteger a los conductores de cualquier peligro.
Esperamos que la información que se ha facilitado en este artículo sobre esta señal os sirva de ayuda y que, en el momento en el que la veáis, sepáis cómo tenéis que actuar para evitar ciertos problemas.
Viajar en autocaravana es una experiencia fascinante que combina la libertad de movimiento con la comodidad de llevar tu hogar a cuestas. Sin embargo, para garantizar una aventura sin contratiempos, es crucial prestar atención a los accesorios y elementos básicos que se deben llevar. A continuación, te detallamos la importancia de estos accesorios, consejos para un viaje seguro y la planificación adecuada del almacenamiento y rutas.
Buscando el mejor viaje posible en autocaravana
Los accesorios de emergencia son fundamentales. Incluir un kit de reparación de neumáticos, cables de arranque, linterna y herramientas básicas como destornilladores, alicates y una llave inglesa puede salvar el día en caso de pequeñas averías o problemas mecánicos. Además, llevar suministros de cocina y agua es esencial. Una cocina portátil, bombonas de gas, utensilios de cocina y un buen suministro de agua potable garantizarán tu comodidad. Considera también filtros de agua y productos de limpieza específicos para autocaravanas.
Para mejorar tu confort, es útil llevar mantas, cojines y sillas plegables para exteriores. Un toldo o sombrilla también será de gran ayuda para protegerse del sol. No olvides los accesorios electrónicos como cargadores solares, baterías de repuesto y adaptadores para mantener tus dispositivos electrónicos funcionando. Además, los accesorios de navegación son imprescindibles; un GPS actualizado, mapas físicos y una brújula te ayudarán a planificar y ajustar tus rutas adecuadamente.
Los tips de seguridad y prevención
Es crucial organizar y estudiar el espacio de almacenamiento de la autocaravana antes de salir. Aprovecha al máximo los compartimentos disponibles utilizando cajas organizadoras y bolsas de almacenamiento que optimicen el espacio. La distribución del peso también es esencial para evitar problemas de estabilidad y manejo. Coloca los objetos más pesados en la parte baja y cerca del eje para mantener un centro de gravedad bajo.
Un kit de primeros auxilios nunca debe faltar. Incluye medicamentos básicos, vendajes y herramientas de emergencia médica para estar preparado ante cualquier eventualidad. Llevar extintores y asegurarse de que los detectores de humo y gas estén en buen estado y funcionando correctamente es crucial para la seguridad.
Documentación y planificación de rutas
La planificación del viaje es igualmente importante. Planifica tus rutas con anticipación, incluyendo puntos de interés, áreas de servicio y campings. Utiliza aplicaciones y sitios web especializados en autocaravanas para encontrar los mejores lugares para estacionar y pernoctar. Infórmate sobre las condiciones climáticas y el tipo de terreno que encontrarás en tu ruta, lo que te permitirá prepararte adecuadamente y llevar los accesorios necesarios, como cadenas para nieve o repuestos para terrenos accidentados.
Además de los elementos de emergencia mencionados, es vital llevar la documentación en regla, seguros actualizados y conocer las normativas locales sobre autocaravanas. También es útil tener contactos de asistencia en carretera y aplicaciones de emergencia para estar preparado ante cualquier imprevisto.
Lo que no debe faltar en el garaje de la autocaravana
Viajar en autocaravana puede ser una de las experiencias más enriquecedoras y libres que puedas vivir. Sin embargo, la clave para disfrutar plenamente de esta aventura radica en la preparación y el equipamiento adecuado. Los accesorios correctos no solo mejoran la comodidad y funcionalidad de tu viaje, sino que también garantizan tu seguridad. Dedica tiempo a estudiar el espacio de almacenamiento, planificar las rutas y prepararte para cualquier eventualidad. Así, podrás disfrutar del viaje con la tranquilidad de estar listo para cualquier situación que se presente.
El estudio de este espacio de almacenamiento es importante, ya que si puedes has de llevar contigo un vehículo auxiliar que te facilite los desplazamientos, una vez hayas aparcado la autocaravana. Recuerda que los desplazamientos se pueden ver complicados debido a las dimensiones .
Tener un vehículo auxiliar puede ser muy beneficioso
Una de las ventajas principales es la movilidad y accesibilidad que proporciona. Una vez estacionada la autocaravana en un campamento o área designada, un vehículo auxiliar, como una motocicleta, bicicleta o coche pequeño, facilita la exploración de lugares cercanos, especialmente aquellos con calles estrechas o limitaciones de acceso. Además, las autocaravanas, especialmente las más grandes, pueden ser difíciles de aparcar en áreas urbanas o concurridas. Un vehículo más pequeño puede estacionarse con mayor facilidad y en espacios reducidos.
Otro aspecto importante es el ahorro de combustible y costos. Usar un vehículo auxiliar para trayectos cortos o diarios puede resultar más económico en términos de consumo de combustible comparado con mover la autocaravana. Asimismo, evitar mover la autocaravana constantemente puede reducir el desgaste del vehículo principal y prolongar su vida útil.
El vehículo de movilidad personal
La flexibilidad y conveniencia que ofrece un vehículo auxiliar también son significativas. Permite que los miembros del grupo hagan diferentes actividades al mismo tiempo. Por ejemplo, mientras unos van de compras, otros pueden explorar o realizar actividades recreativas. Además, en caso de que la autocaravana necesite reparaciones o en situaciones de emergencia, tener un vehículo adicional asegura que no se queden varados.
Existen varios ejemplos de vehículos auxiliares que pueden ser útiles en estas situaciones. Las motocicletas y scooters son fáciles de transportar y pueden cubrir distancias relativamente largas con buen ahorro de combustible. Las bicicletas son ideales para ejercicio y desplazamientos cortos, no requieren combustible y son fáciles de transportar en la mayoría de las autocaravanas. Algunos autocaravanistas optan por remolcar un coche pequeño, lo que ofrece comodidad y mayor capacidad de carga que las motos o bicicletas.
En conclusión, un vehículo auxiliar no solo aumenta la comodidad y eficiencia durante el viaje en autocaravana, sino que también mejora la flexibilidad y la capacidad para explorar y disfrutar plenamente del destino. Por lo tanto, considerar llevar uno puede ser una decisión muy acertada para los autocaravanistas.
La Dirección General de Tráfico (DGT) en España tiene varias funciones relacionadas con las señales de tráfico. Estas funciones son esenciales para garantizar la seguridad vial y el correcto funcionamiento de la circulación en las vías públicas.
Desde el 1 de enero de 2023, es obligatorio que todas las ciudades españolas con más de 50,000 habitantes implementen ZBE, conforme a la Ley de Cambio Climático y Transición Energética aprobada en 2021. Esta normativa también se extiende a municipios con más de 20,000 habitantes que superen los límites de contaminación establecidos por la Unión Europea. El marco legal establece los criterios y procedimientos para la implementación y gestión de estas zonas, así como las responsabilidades de las autoridades locales.
El incumplimiento de las normativas de las ZBE conlleva sanciones que varían según el municipio. Generalmente, las multas por acceder sin autorización a una ZBE oscilan entre los 90 y 200 euros, dependiendo de la gravedad de la infracción y las regulaciones locales específicas. Los ayuntamientos son los encargados de gestionar y aplicar estas sanciones, así como de mantener sistemas de control y vigilancia, como cámaras de reconocimiento de matrículas, para asegurar el cumplimiento de las restricciones.
La relación de la DGT con las señales de trafico
Entre sus principales responsabilidades, la DGT elabora, modifica y actualiza las normativas y reglamentos relacionados con las señales de tráfico, asegurando que se adapten a las necesidades cambiantes de la circulación y la seguridad vial. Además, la DGT homologa y certifica las señales de tráfico utilizadas en las vías públicas, garantizando que cumplan con los estándares de calidad y visibilidad necesarios para ser efectivas.
La DGT también lleva a cabo campañas de educación y concienciación sobre la importancia de las señales de tráfico, incluyendo la formación de conductores y la realización de campañas publicitarias para informar a la ciudadanía sobre nuevas señales o cambios en las normativas. Asimismo, supervisa y controla la correcta instalación y mantenimiento de las señales de tráfico, realizando inspecciones para asegurar que sean visibles y estén en buen estado.
Investigación, desarrollo, recopilación y análisis de datos
En cuanto a la investigación y desarrollo, la DGT realiza estudios para mejorar la eficacia de las señales de tráfico, abarcando aspectos como la visibilidad, la comprensión de las señales por parte de los conductores y la implementación de nuevas tecnologías en la señalización vial. Además, colabora con otros organismos y administraciones públicas, como los ayuntamientos y las comunidades autónomas, para la correcta implementación y mantenimiento de las señales de tráfico en las diferentes vías del país.
Finalmente, la DGT gestiona la información relacionada con las señales de tráfico y la circulación vial, recopilando y analizando datos sobre la efectividad de las señales y su impacto en la seguridad vial. Estas funciones son fundamentales para asegurar que las señales de tráfico regulen y ordenen el tráfico, mejoren la seguridad vial y reduzcan el número de accidentes en las carreteras españolas.
La confluencia de la ineficacia
Las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) se han implementado en numerosas ciudades europeas como una medida para reducir la contaminación del aire y mejorar la calidad de vida de los ciudadanos. En España, la Dirección General de Tráfico (DGT) es responsable del diseño de las señales de tráfico, mientras que los ayuntamientos, como el de Madrid, tienen la responsabilidad de sancionar a los conductores que incumplen las normativas establecidas en las ZBE, según las ordenanzas municipales. Sin embargo, recientes sentencias de los juzgados de Madrid han revelado problemas legales significativos en la implementación y ejecución de estas sanciones.
La empresa Devuelta, que se dedica a la gestión de recursos contra multas de tráfico, ha presentado varios recursos en nombre de los conductores sancionados por incumplir las normativas de las ZBE en Madrid. Los juzgados de Madrid han avalado estos recursos, argumentando que las pruebas presentadas por el Ayuntamiento carecían de información precisa y clara en las señales de tráfico que regulan las ZBE.
Cuando la señal de trafico no se entiende
Uno de los puntos clave en las sentencias esla deficiente información proporcionada en las señales de tráfico que indican la presencia y los límites de las ZBE. Según las resoluciones judiciales, las señales deben ser claras y específicas para que los conductores puedan entender sin ambigüedades las restricciones aplicables. En varios casos, se ha demostrado que las señales actuales no cumplen con estos requisitos, lo que genera confusión y, en última instancia, lleva a sanciones injustas.
Las sentencias de los juzgados de Madrid en relación con las multas por incumplimiento de las normativas de las ZBE destacan la importancia de una señalización clara y precisa en la regulación del tráfico. La falta de información adecuada en las señales de tráfico no solo genera confusión entre los conductores, sino que también puede llevar a sanciones injustas y costosas disputas legales. Es imperativo que tanto la DGT como los ayuntamientos trabajen juntos para asegurar que las señales de tráfico cumplan con los estándares necesarios para evitar futuros problemas legales y garantizar una implementación efectiva y justa de las ZBE.
El Gobierno alemán que preside el socialdemócrata Olaf Scholz, ha presentado una innovadora propuesta para acelerar la implantación de vehículos eléctricos en el país; y lo va a hacer apoyándose en la gasolina… Más bien en las gasolineras. Porque la medida exigirá a los grandes operadores de gasolineras instalar cargadores ultrarrápidos en sus estaciones, con el objetivo de facilitar la transición hacia una movilidad más sostenible.
La propuesta, que entraría en vigor a principios de 2028, establece que las empresas con al menos 200 gasolineras deberán ofrecer al menos un cargador de 150 kilovatios en cada una de sus estaciones. Es la forma que han encontrado en el ejecutivo alemán de intentar ampliar significativamente la red de cargadores ultrarrápidos, añadiendo unos 8.000 nuevos puntos de carga según la información avanzada por el Ministerio de Transportes.
En la actualidad, Alemania cuenta con aproximadamente 115.000 puntos de carga de acceso público, de los cuales cerca de 22.000 son ultrarrápidos. Pero esta cifra debe crecer significativamente sobre todo si se tiene en cuenta que la meta del gobierno es alcanzar los 15 millones de vehículos eléctricos matriculados para 2030. Eso significaría multiplicar por 10 el parque de coches eléctricos, que a principios de año se situaba en alrededor de 1,4 millones.
Los representantes de las gasolineras, en contra
La medida, como todo lo que tiene que ver con el impulso de la movilidad eléctrica ha levantado adhesiones y oposiciones. Por ejemplo, entre las primeras, la valoración del club de automovilistas alemán ADAC, que la considera como una intervención justificada en el mercado. El club automovilista destaca que las gasolineras, por su ubicación estratégica, son puntos perfectos para la instalación de cargadores.
Entre las oposiciones están, evidentemente, los operadores de gasolineras. Achim Bothe, director general de Aral, la mayor cadena de gasolineras del país, advirtió que esta obligación podría llevar a inversiones ineficientes, además de argumentar que no todas las gasolineras requieren puntos de recarga y que las decisiones sobre la ubicación de los cargadores deberían basarse en la demanda real de los conductores.
No es el único representante de los operadores petrolíferos que se opone. Christian Küchen, director general de la asociación comercial de la industria del combustible ‘en2x’, también expresó su escepticismo, calificando la medida como una «política puramente simbólica». Küchen argumentó que los cargadores se están instalando en lugares más accesibles y convenientes para los conductores, como supermercados y centros de trabajo, y no necesariamente en todas las gasolineras.
Sin embargo el gobierno mantiene su proyecto para «acabar con las lagunas en la red de carga» y destacó que las gasolineras ofrecen una solución cómoda para los usuarios. La medida también ha concitado el interés de la Asociación Alemana de Ciudades y Municipios, que ha solicitado al Gobierno garantizar que los residentes de zonas rurales y ciudades pequeñas también tengan acceso a estos puntos de carga. «No basta con instalar cargadores en las principales rutas de transporte y centros urbanos; es esencial que la infraestructura de carga también alcance áreas menos pobladas», ha recordado André Berghegger, director general de la asociación.
La solución alemana recuerda a la puesta en marcha en nuestro país en la Ley 7/2021, de 20 de mayo, de cambio climático y transición energética. Ahí el Gobierno obligaba a las estaciones de servicio a contar con, al menos, un punto de recarga eléctrica en sus instalaciones o en un radio de 300 metros. La potencia del cargador se basaría en el número de litros de combustible que vendiera cada estación de servicio. Para las que vendieran un volumen superior a 10 millones de litros, el punto de carga debería ser de 150 kW. Y para las de menos, la potencia sería de 50 kW. Todo ello, con un plazo para la instalación de estos puntos que terminaba el 22 de febrero de 2023.
Marco Reus, el reconocido jugador de BVB que se irá después de la final de la Champions League contra el Real Madrid, tiene una historia particular relacionada con el mundo del motor. Hace diez años, protagonizó un episodio que lo llevó a pagar una de las multas de tráfico más altas de las que se tenga registro: 540.000 euros. Si, como conductor es un excelente futbolista.
Entre septiembre de 2011 y marzo de 2014, el mediocampista alemán condujo su vehículo sin tener el permiso de conducir vigente. Además de esta grave infracción, fue detectado por radares de velocidad circulando a un ritmo superior al permitido. El propio futbolista, arrepentido, reconoció su error: «Fue una estupidez», afirmó a ‘Bild’. Realmente, algo insólito para un jugador profesional y que se encuentra en la élite.
Falta de madurez y una lección aprendida para Marco Reus
En ese momento, Marco Reus tenía 25 años y, por razones que él mismo no comprende, decidió no presentarse al examen para obtener la licencia de conducir. «Hoy sé que fui demasiado ingenuo en esta situación», lamentó. «He aprendido la lección y no volverá a pasar algo así nunca más», agregó. Lo bueno es que, con el pasar de los años, supo entender que cometió una locura.
La justicia alemana, conocida por su severidad en este tipo de casos, aplicó el principio de proporcionalidad entre las multas y los ingresos del infractor. En ese entonces, el futbolista percibía un salario mensual de aproximadamente 180.000 euros. Basándose en esto, se le impuso una multa de 91 días de sueldo neto, lo que se tradujo en la impactante cifra de 540.000 euros.
Marco Reus: Un carnet falso y un final feliz
Cabe destacar que, en una ocasión previa a la multa, Marco Reus fue detenido en un control rutinario y, con total confianza, mostró a los agentes un carnet de conducir falso que, para su sorpresa, fue aceptado sin mayor problema. No obstante, la farsa no duraría mucho tiempo. Las autoridades descubrieron la irregularidad y el caso llegó a instancias judiciales.
Finalmente, en agosto de 2016, el futbolista del Borussia Dortmund aprobó tanto el examen teórico como el práctico de conducir, obteniendo así la licencia que le permite circular al volante de manera legal y responsable. Es una manera de cerrar bien una historia que comenzó con irresponsabilidades y que casi de milagro no termina en una tragedia. Veremos si este final feliz se repite también en la Champions League.
Thibaut Courtois, quien atajará en la final de la Champions League para el Real Madrid, es conocido por su pasión por los coches. El belga ha vuelto a sorprender con una nueva adquisición que ha causado sensación: un Porsche 992 GT3 RS personalizado por la friolera de 350.000 euros. Este nuevo «juguete» del deportista belga se suma a su ya envidiable colección de vehículos de alta gama.
El modelo base del automóvil tiene un precio de 248.257 euros, pero el guardameta ha querido ir más allá y ha optado por un diseño único y exclusivo. El coche ha sido personalizado a través del programa Porsche Sonderwunsch, incorporando detalles como una jaula antivuelco, asientos fijos y una pintura especial con un valor cercano a los 15.000 euros.
¿Qué detalles tiene el Porsche de Thibaut Courtois?
El nuevo Porsche de Thibaut Courtois luce un acabado en colores negro y dorado, uno de los diseños más exclusivos creados por la marca. Además, cuenta con una serie de elementos aerodinámicos que le dan un aspecto aún más agresivo y deportivo, como un divisor delantero con movimientos laterales extendidos, bordes de la presa de aire delantera, carcasa de la lámpara antiniebla delantera, pieza aerodinámica en forma de L y paletas encima de las salidas de aire en el capó.
Como agregado a esto, también incluye rejillas aerodinámicas, guardabarros delanteros y aletas laterales. La personalización de este 992 GT3 RS ha llevado dos años de trabajo a la empresa responsable del montaje. El resultado final es un vehículo único y exclusivo que refleja la personalidad y el gusto del portero belga por los coches de alto rendimiento.
Un capricho que demuestra la pasión de Thibaut Courtois por los coches
La adquisición de este nuevo Porsche 992 GT3 RS por parte de Thibaut Courtois es una muestra más de su pasión por el mundo del motor. El guardameta del Real Madrid no duda en invertir en coches de alta gama que le permitan disfrutar de su afición al máximo. Por eso, decide ni siquiera utilizar el BMW que le obsequian de su club por el acuerdo comercial con la marca alemana de automóviles.
El ex Chelsea es uno de los pocos jugadores del Merengue que ha decidido no utilizar estos modelos que le dan a cada uno de los futbolistas durante toda la temporada para que utilicen en su día a día. Él quiere conducir su Porsche y lo hace libremente por las calles de la capital española. De ahí se entiende que no haya tenido problema en gastar una fortuna. Quiere estar en cada detalle.
Todas las miradas del mundo están puestas en Wembley para la final de la Champions League entre Real Madrid y Borussia Dortmund. Mientras se analiza que equipos pondrán ambos entrenadores en el campo de juego, en Motor16 nos centramos en los vehículos que tiene cada uno de ellos y que tan destacados son, teniendo en cuenta el gran nivel adquisitivo que poseen.
Lo primero que nos llama la atención es que ninguno de los dos tiene vehículos propios, sino que conducen los que les brindan desde sus equipos, mediante a los acuerdos comerciales con marcas de coches. De esta manera, analizamos que automóvil utiliza cada uno para movilizarse y que tan a la altura de su nivel, como directores técnicos, están.
¿Cuál es el coche que conduce Carlo Ancelotti?
Carlo Ancelotti conduce el BMW ix que le obsequió el Real Madrid. Este vehículo tiene un precio que oscila entre los 85.850€ y los 140.600€, dependiendo de las características y equipamiento que incluya. Es un SUV 100% eléctrico presume de una potencia de 306 caballos de fuerza, lo que le permite acelerar de 0 a 100 km/h en tan solo 6 segundos. Además, cuenta con una autonomía real de hasta 400 kilómetros, lo que le convierte en una opción ideal para los desplazamientos diarios o viajes cortos.
El eléctrico del entrenador italiano no solo destaca por su rendimiento y lujo, sino que también se convierte en un competidor directo del vehículo eléctrico que conduce Edin Terzic, entrenador del BVB. Ambos entrenadores, reconocidos por su gusto por los coches de alta gama, tienen sus garajes un modelo alemán. Eso sí, el DT del Borussia Dortmund tiene el de la competencia.
Este es el coche que conduce Edin Terzic, quien dirigirá la final de la Champions League
Edin Terzic llega todos los días al entrenamiento del Borussia Dortmund arriba de su Audi RS 6. El mismo se le fue entregado por el acuerdo que tiene el club finalista de la Champions League con Rosier. La compañía repartió 200 modelos de distintas marcas a todos los empleados de la institución y, obviamente, el entrenador no podría quedarse sin uno. Elegió, claramente, uno de los más destacados.
El coche seleccionado por el director técnico cuenta con un motor V8 biturbo que alcanza los 630 CV y un par máximo de 850 Nm. Esto representa un aumento de 30 CV y 50 Nm en comparación con el modelo base del RS 6 Avant. En cuanto a rendimiento, el modelo de la marca de Alemania acelera de 0 a 100 km/h en solo 3,3 segundos, 0,3 segundos más rápido que el RS 6 Avant. Una impresionante máquina que le saca su diferencia, a nivel capacidad del motor, al coche de Carlo Ancelotti.
El Borussia Dortmund, uno de los finalistas de la Champions League 2023/24, ha firmado un nuevo acuerdo de patrocinio con el grupo Rosier. Se trata de una empresa familiar con casi 100 años de experiencia en el sector del automóvil. Esta asociación no solo amplía la relación comercial que ya existía entre ambas partes, sino que también la lleva a un nivel sin precedentes.
Lo más llamativo de este acuerdo es que la firma entregará más de 200 vehículos de diversas marcas (Mercedes-Benz, AMG, smart, Audi, Volkswagen, Peugeot y FUSO) a los jugadores y empleados del BVB. Esta flota vehicular incluye tanto modelos deportivos de alto rendimiento como vehículos familiares y comerciales, lo que refleja la diversidad de necesidades de los miembros del club.
Una colaboración enorme entre Borussia Dortmund y Rosier
Heinrich Rosier, director general del grupo Rosier, expresó su entusiasmo por la ampliación de la colaboración con el club alemán: «Estamos encantados de ampliar nuestra estrecha relación comercial a largo plazo con el BVB y de llevarla juntos a un nuevo nivel». Además, destacó los valores compartidos entre ambas entidades: «Como empresa familiar con casi 100 años de experiencia en el sector del automóvil, apostamos por la tradición y la innovación. Estos son valores fundamentales que también encarna el Borussia Dortmund y por eso estamos muy orgullosos de formar parte de la gran familia Black & Yellow en el futuro».
La asociación premium también incluye un acuerdo de patrocinio con el equipo femenino de balonmano del BVB. Rosier proporcionará vehículos para la flota del equipo, lo que demuestra su compromiso con el deporte en general y con el balonmano en particular. Es un acuerdo muy llamativo en este deporte, en el que se estila simplemente darle vehículos al equipo masculino y, a veces, femenino de fútbol.
Un acuerdo único que refleja la pasión por el deporte
La entrega de más de 200 vehículos a jugadores y empleados del Borussia Dortmund representa un acuerdo único en el mundo del deporte. Esta iniciativa refleja la pasión que tanto el grupo Rosier como el BVB tienen por el fútbol y por el balonmano. Sin duda, esta asociación se convertirá en un referente en la industria del patrocinio deportivo.
También es un reflejo de la forma de trabajo que tiene el equipo oriundo de Alemania. Siempre quieren destacar que son una familia y que todos son importantes en esta organización, algo que se ve bien representado cuando todos tienen la posibilidad de contar con su propio vehículo sin importar si son parte o no de la plantilla del primer equipo.
En el mundo del automovilismo, existen piezas legendarias de coches que representan la cúspide de la ingeniería y el diseño. Entre ellas, el Ferrari 250 Testa Rossa de 1957 ocupa un lugar especial. Con solo 34 unidades fabricadas, este deportivo de líneas clásicas y un motor V12 rugiente se ha convertido en un objeto de culto para los coleccionistas, con precios que superan los 10 millones de euros.
Sin embargo, para algunos, este tesoro del Cavallino Rampante no es más que una pieza decorativa. Es el caso de una reciente creación que ha causado revuelo entre los amantes de los coches: una mesa elaborada con el capó de un 250 Testa Rossa. Sí, han profanado un modelo único en el mundo solamente para terminar sosteniendo vasos de cerveza u otras bebidas.
¿Por qué se transformó este coche deportivo en una mesa de bar?
La pieza en cuestión es un capó original de un 250 Testa Rossa que, al parecer, fue fabricado para reemplazar uno dañado en un accidente. Se desconoce si fue obra de la propia Ferrari o de un restaurador de prestigio, pero se estima que tiene varios años de antigüedad. Lo que sí llama la atención es su destino final: en lugar de ser instalado en un coche, se convirtió en una mesa para disfrutar de una copa de champán o vino.
La creación ha generado opiniones divididas. Algunos la consideran un sacrilegio, una falta de respeto a la historia y la tradición del automovilismo. Otros, en cambio, la ven como una obra de arte única y original, una forma de darle una nueva vida a una pieza con tanta historia. Cualquiera de las posturas que se tomen, no deja de sorprender que se haga esto con un coche tan exclusivo.
Detalles que sorprenden de este Ferrari convertido en mesa
La mesa no solo destaca por su origen, sino también por sus detalles. Se le cortó la parte inferior lateral del capó, se le instalaron faros idénticos a los del coche que pueden encenderse, y se le colocó una fotografía del motor original en la superficie horizontal que ejerce de mesa. Además, cuenta con huecos para mantener cinco botellas y soportes para copas, y por debajo, donde irían las ruedas, tiene hueco para cuatro taburetes decorados con la misma combinación de granate y amarillo con el que ha sido decorado el capó.
A pesar de las críticas que ha recibido, la mesa ha despertado el interés de algunos coleccionistas. Halmo Automobilia, el especialista que la tiene y la vende en Ravenna, Italia, ha anunciado que su precio, que solo dan a los realmente interesados, es muy elevado. La que quedó del Ferrari 250 Testa Rossa, más allá de su valor estético o de su precio, plantea una pregunta interesante: ¿hasta dónde llega el respeto por la historia y la tradición en el mundo del coleccionismo?
La compra de un vehículo eléctrico representa una inversión importante, y la autonomía es uno de los factores clave que consideran los compradores. Sin embargo, un nuevo estudio ha puesto en evidencia una realidad preocupante: la autonomía de los Tesla Model 3 y Model Y puede disminuir significativamente en un período relativamente corto de tiempo.
El estudio, realizado por Recurrent y basado en 1,6 millones de observaciones de 14.000 vehículos de la compañía de Elon Musk, indica que la autonomía de estos modelos puede llegar a ser solo del 64% de la original tras solo tres años. Esto se debe a la degradación natural de las baterías, un fenómeno que afecta a todos los vehículos eléctricos.
¿Cómo pierden autonomía la batería de los modelos de Tesla?
La degradación de las baterías sigue una curva en forma de S. Al principio, la pérdida de autonomía es lenta, pero luego se acelera durante los siguientes dos o tres años. Posteriormente, la degradación se estabiliza a un nivel inferior al original, que se mantiene durante varios años antes de que la batería falle por completo. Esto podría provocar un poco de miedo en los interesados en adquirir estos modelos.
Es importante tener en cuenta que, incluso cuando son nuevos, los Tesla Model 3 y Model Y no alcanzan el 100% de la autonomía estimada por la EPA. El Model Y, por ejemplo, solo llega al 72% de su rango oficial, mientras que el Model 3 se queda en el 70%. Esto significa que la degradación observada en el estudio no es tan dramática como podría parecer a primera vista.
¿Cuándo se acaba la garantía por parte de Tesla?
Afortunadamente, tanto el Model 3 como el Model Y cuentan con garantías prolongadas que cubren la batería durante ocho años o 100.000 millas (161.000 km), asegurando que esta mantenga al menos el 70% de su capacidad original durante ese período. Algunos competidores incluso ofrecen garantías más extensas, de hasta 10 años y el mismo kilometraje.
A pesar de la degradación de las baterías, los datos de Recurrent indican que, fuera de los grandes retiros del mercado, solo el 2,5% de las baterías de vehículos eléctricos han necesitado ser reemplazadas. Este porcentaje se reduce a menos del 1% para los vehículos fabricados desde 2016. Sin embargo, cabe destacar que el costo de reemplazar una batería de un vehículo eléctrico puede superar el valor residual del mismo. Esto significa que, en algunos casos, los conductores podrían verse obligados a tolerar una autonomía reducida en lugar de afrontar un gasto tan elevado.
Fernando Alonso, el bicampeón del mundo de Fórmula 1, tomó el volante del deportivo británico en un vídeo que deja entrever su potencia y agilidad. Un año después de que Aston Martin presentara el DB12 en las calles del Principado de Mónaco a manos de sus pilotos de F1, la marca británica ha vuelto a rugir en el icónico circuito, esta vez con su nuevo modelo de acceso a la gama: el Aston Martin Vantage.
Apenas unas semanas después de su lanzamiento, una unidad del deportivo, en el emblemático color Racing Green que comparten con el Safety Car de F1 y su propio monoplaza, ha sido puesta a prueba por piloto español. Realmente una impresionante máquina en las manos de uno de los mejores corredores que de los últimos años de la Fórmula 1.
El video de Fernando Alonso conduciendo el Aston Martin
El asturiano ha dejado patente su entusiasmo al volante del Vantage en un vídeo publicado por Aston Martin en su cuenta de Instagram. Fernando Alonso no se ha intimidado por la configuración del volante a la derecha, característica habitual de los deportivos británicos, y ha exprimido al máximo las prestaciones del vehículo en las curvas y rectas del circuito de Montecarlo.
La publicación muestra al español exigiendo al máximo los frenos del biplaza hasta el punto de activar las luces de emergencia, y dominando con precisión la exigente curva del interior del túnel. El Vantage responde con creces, evidenciando una notable evolución en términos de efectividad en conducción extrema, uno de los aspectos más destacados de esta nueva generación.
La emoción de Fernando Alonso al escuchar el motor de su Aston Martin
La sonrisa pícara del bicampeón del mundo durante la vuelta y su exclamación «¡escucha eso!», refiriéndose directamente al rugido del motor V8 de 665 CV, son el mejor aval posible para este Aston Martin. Lo vivió como cualquiera de nosotros, los amantes del automovilismo, lo viviría. Eso también lo acerca a la gente y explica por qué es tan popular entre los corredores de la F1 de los últimos años.
La aprobación de un piloto de la talla de Fernando Alonso deja entrever el potencial de este nuevo deportivo y anticipa una experiencia de conducción emocionante y llena de adrenalina. Veremos cuando salga al mercado que otros detalles tendrá, si se conocerá el valor o algunas características que sumen más a las ganas de verlo en carretera.
Toni Kroos, el pilar fundamental del juego del Real Madrid y que anunció su retiro a final de la Eurocopa 2024, no solo destaca por su talento futbolístico, sino también por su pasión por los coches de lujo. Su garaje alberga una colección de vehículos impresionantes, pero entre ellos, un modelo brilla con especial intensidad: el Ferrari 458 Spider.
No es raro ver al futbolista alemán llegar a los entrenamientos del Merengue a bordo de este ‘caballo’ italiano. El centrocampista disfruta presumiendo de su ‘niño consentido’ por las calles de la capital española, donde su presencia no pasa desapercibida. Cientos de aficionados ya reconocen su vehículo a lo lejos y se agolpan para poder conseguir una foto o un firma en sus camisetas.
¿Qué características tiene el Ferrari de Toni Kroos?
El Ferrari 458 Spider de Toni Kroos es un deportivo de color negro con un valor que ronda entre los 335 y 350 mil dólares. Una máquina impresionante que acelera no solo el corazón de su dueño, sino también las pulsaciones de los aficionados a la velocidad. Su motor V8 de 4,5 litros de cilindrada, inyección directa y 570 CV, le permite alcanzar los 100 km/h en apenas 3,4 segundos, una cifra que invita a pisar a fondo el acelerador.
La colección de coches de lujo del centrocampista alemán, y en especial este modelo italiano, son un reflejo de su pasión por la velocidad, su éxito como futbolista y su capacidad para disfrutar de los placeres de la vida. Sin embargo, es le ha traído algunos problemas relacionados con los límites de la velocidad. Y es que el futbolista se tentó y condujo por encima de lo permitido.
¿Qué problemas tuvo Toni Kroos con su Ferrari?
La pasión de Toni Kroos por la velocidad también le ha llevado a rozar los límites de la ley. En 2018, el alemán fue captado por las cámaras circulando a una velocidad excesiva por las inmediaciones de Valdebebas, el centro de entrenamiento del Real Madrid. Este incidente no fue el único y hasta casi le cuesta que le retengan su licencia de conducir por varias infracciones a la ley de seguridad vial.
Claramente, el mediocampista no pudo contra la tentación de liberar la potencia del Ferrari 458 Spider. Y lo entendemos, debe ser muy difícil resistirse a un vehículo que pueda pasar en menos de 4 segundos de 0 a 100 km/h y que está preparado para que ni se sienta, dentro del habítaculo, a que cantidad de kilómetros por hora estás yendo. De todas formas, le recomendamos que se tranquilice o que aproveche el tiempo que tendrá libre, después de su retiro, para ir a alguna pista y pisarlo.
Fede Valverde, la joven estrella del Real Madrid, no solo brilla en el campo de juego, sino también en su garaje. Con una pasión por los coches de lujo, el uruguayo ha construido una colección que muchos aficionados a la velocidad envidiarían. Tiene de las mejores marcas alemanas y cotizan, todos juntos, arriba del millón de euros. Un lujo que muy pocos pueden darse.
Desde su arribo al equipo español, al charrúa se lo ha visto con diferentes vehículos yendo y viniendo a los entrenamientos. Los aficionados que esperaban poder fotografiarse con él quedaban fascinados tanto por los increíbles automóviles en los que se moviliza como también por sus gestos de humildad al detenerse y sacarse una fotografía con ellos o firmar camisetas.
El garaje de Fede Valverde repleto de marcas alemanas
La colección de Fede Valverde está dominada por tres marcas alemanas: Audi, BMW y Mercedes-Benz. Claramente hay una preferencia, pero también tiene que ver los acuerdos comerciales del Real Madrid con las dos primeras compañías mencionadas. Su preferencia por estas se refleja en sus cinco vehículos: dos Audi Q7, un Audi Q8, un Audi RS Q8, un BMW iX xDrive50 y un Mercedes-AMG GT 63 S 4MATIC+.
La colección de coches de lujo del mediocampista del Real Madrid es un reflejo de su éxito como futbolista y de su pasión por la velocidad. A sus 25 años, el uruguayo ha logrado alcanzar un nivel de éxito que le permite disfrutar de sus aficiones con total libertad. Y nadie se lo recrimina, está perfecta que pueda disfrutar de este vehículo en su día a día porque demuestra que su fortuna está basada en buenos rendimientos.
¿Cuál es el coche más destacado de Fede Valverde?
El vehículo más impresionante de la colección de Fede Valverde es sin duda el Mercedes-AMG GT 63 S 4MATIC+. Este cupé de altas prestaciones cuenta con un motor V8 biturbo de 639 CV y puede alcanzar los 100 km/h en solo 3,2 segundos. Es el deportivo más valioso y con el que más admiración ha generado al presentarse a los entrenamientos del Real Madrid arriba de él.
Además, es el único que no recibió por el acuerdo comercial de su club. El futbolista urugayo pagó los 200 mil euros que vale este modelo de Mercedes-Benz y lo luce con orgullo al momento de conducir por las calles de España. Veremos si, en caso de lograr quedarse con la Champions League, decide autoregalarse un nuevo vehículo para sumar a su impresionante garaje.
Desde la Revolución Industrial, la ingeniería de motores ha sido un pilar fundamental en el desarrollo social y económico global. La invención y evolución de los motores han impulsado no solo la industria, sino también el transporte, la agricultura, y prácticamente todos los sectores de la vida moderna. Existen diversos tipos de propulsores, desde los pequeños motores de combustión interna que alimentan nuestros automóviles, hasta los colosales motores diésel que impulsan los buques portacontenedores que surcan los océanos.
Estos prodigios tecnológicos no solo representan el ápice del ingenio humano, sino que también son vitales para mantener el flujo constante de bienes y servicios que sostiene la economía mundial. Proyectos de envergadura, como el desarrollo del Wärtsilä-Sulzer RTA96-C, ejemplifican la capacidad humana para crear soluciones innovadoras que transforman radicalmente nuestras capacidades industriales y comerciales, demostrando que la ingeniería de motores sigue siendo un campo crucial para el progreso continuo de la civilización.
Una maravilla de la tecnología de grandes dimensiones
Pocos nombres evocan tanto asombro y admiración como el del Wärtsilä-Sulzer RTA96-C. Considerado el motor más grande e impactante de todos los tiempos, este coloso de la ingeniería es una maravilla tanto en términos de diseño como de rendimiento, redefiniendo los límites de lo posible en la propulsión naval.
El Wärtsilä-Sulzer RTA96-C es un diésel de dos tiempos y turbocargado, específicamente diseñado para impulsar los buques portacontenedores más grandes del mundo. Con una estructura imponente que alcanza los 13.5 metros de altura y los 27.3 metros de longitud, este titán puede generar una potencia descomunal de hasta 107,389 caballos de fuerza (80,080 kW) a 102 revoluciones por minuto. Estas cifras lo colocan en una liga propia, permitiéndole desplazar con facilidad naves cargadas con miles de contenedores a través de los océanos.
Hasta 3,8 litros por segundo
El origen del Wärtsilä-Sulzer RTA96-C se remonta a la colaboración entre la empresa finlandesa Wärtsilä y la suiza Sulzer, dos gigantes de la industria marítima con una rica historia de innovación. Esta asociación fusionó lo mejor de la experiencia y el conocimiento técnico de ambas compañías, resultando en un motor que no solo es masivo en tamaño, sino también en eficiencia y rendimiento. El RTA96-C es el resultado de años de investigación y desarrollo, encarnando el pináculo de la tecnología de motores diésel.
En términos de consumo, el RTA96-C es sorprendentemente eficiente para su tamaño. Funciona con fuelóleo pesado y consume aproximadamente 13,000 litros por hora a plena carga. Este consumo es gestionado mediante un diseño optimizado del motor y sistemas avanzados de inyección de combustible que aseguran una combustión eficiente y completa, reduciendo al mínimo los desperdicios y las emisiones. Este motor no solo es una bestia en términos de potencia, sino también una obra maestra en la gestión del combustible y la sostenibilidad ambiental.
Los motores grandes para grandes cargueros
El uso del RTA96-C es fundamentalmente en buques portacontenedores gigantescos, donde la fiabilidad y la potencia son cruciales. Estos barcos, que son los caballos de batalla del comercio global, dependen de motores como el RTA96-C para realizar travesías intercontinentales, transportando mercancías vitales que mantienen la economía mundial en movimiento. La capacidad de este motor para operar de manera continua y eficiente durante largos periodos hace que sea indispensable para las navieras que buscan maximizar sus operaciones y minimizar sus costos operativos.
La construcción del RTA96-C es un espectáculo en sí misma, con componentes que pesan toneladas y una estructura que debe soportar inmensas presiones y temperaturas. Cada unidad es ensamblada con precisión milimétrica, utilizando materiales de alta resistencia y tecnología de punta para asegurar que cada motor pueda soportar las duras condiciones del mar y el uso constante.
En resumen, el Wärtsilä-Sulzer RTA96-C no es solo el motor más grande jamás construido, sino también uno de los más importantes para la industria marítima moderna. Su combinación de tamaño, potencia y eficiencia lo convierte en una pieza fundamental para el transporte marítimo, simbolizando el ingenio y la capacidad humana para conquistar incluso los desafíos más formidables de la naturaleza.
