La Inspección Técnica de Vehículos (ITV) es un trámite obligatorio para todo propietario. Garantiza que los coches cumplen con las normativas de seguridad y emisiones contaminantes. Sin embargo, para muchos conductores, especialmente aquellos con vehículos antiguos, puede convertirse en una auténtica pesadilla.

Entre todas las pruebas que se realizan, la de humos es una de las más temidas. Pero, ¿y si existiera un truco sencillo para poder superarla sin complicaciones? La buena noticia es que lo hay, y no necesitas gastar dinero ni hacer modificaciones en tu automóvil. En este artículo, te explicamos cómo con un pequeño ajuste podrás asegurarte de que la ITV no te suponga un quebradero de cabeza.

El alternador: la clave para superar la prueba

La solución para pasar la prueba de humos de la ITV sin problemas está en un componente clave de nuestro coche: el alternador. Es el encargado de generar electricidad para alimentar los sistemas del vehículo, y puede ser nuestro mejor aliado en esta situación. Al hacerlo trabajar más durante la inspección, se optimiza el rendimiento del motor y mejora la combustión.

El truco consiste en activar varios consumibles eléctricos durante la prueba, como las luces, la radio o el aire acondicionado. Eso hace que el alternador trabaje más y, a su vez, exija más al motor, lo que tiene un efecto positivo en la combustión y en las emisiones. Es un método simple, pero efectivo, que puede marcar la diferencia entre aprobar o suspender la inspección.

¿Cómo funciona este truco?

Durante la prueba de humos, se somete al coche a una medición de gases en dos fases. Primero, se mide al ralentí; después, bajo un régimen de revoluciones más alto. En los coches de gasolina, la segunda fase se hace a unas 2.000-2.500 rpm, mientras que en los diésel, se lleva hasta el corte de inyección. En ese punto, la exigencia sobre el motor juega un papel determinante.

Activando los dispositivos eléctricos del coche en este momento crítico, conseguimos que el alternador demande más energía al motor. Esa exigencia extra hace que la combustión se optimice, aumentando la temperatura del catalizador y produciendo gases más limpios, lo que mejora los resultados de la prueba. De este modo, conseguimos que los niveles de emisiones se mantengan dentro del rango permitido.

Fácil de aplicar en cualquier coche

Una de las grandes ventajas de este truco es que se puede aplicar en prácticamente cualquier vehículo, sea diésel o gasolina. No requiere de modificaciones ni gastos adicionales, solo basta con recordar activarlo antes de la prueba. Y, además, es una técnica que no afecta al funcionamiento del coche ni supone un desgaste adicional de sus componentes.

Encender las luces, la radio y el aire acondicionado son acciones sencillas que cualquiera puede realizar en segundos. Lo recomendable es hacerlo con antelación, para que el motor ya esté funcionando en las mejores condiciones cuando se mida la emisión de gases. Mantener el motor a una temperatura óptima antes de la inspección también puede ayudar a obtener mejores resultados.

Otros consejos para mejorar la combustión

Aunque el truco es muy efectivo, existen otras prácticas que pueden ayudar a mejorar la combustión y reducir las emisiones antes de ir a la ITV. Una es realizar un trayecto a velocidad constante por carretera antes de la inspección, lo que permite limpiar los residuos acumulados en el escape. También es recomendable evitar desplazamientos cortos y urbanos justo antes de la prueba, pues pueden incrementar la acumulación de partículas en el motor.

Otro consejo es utilizar combustibles de calidad y, en el caso de los diésel, añadir aditivos que ayuden a reducir la emisión de partículas. Realizar un mantenimiento adecuado del motor, como cambiar los filtros de aire y carburante cuando corresponda, también es clave para mantener las emisiones en los valores permitidos. Un filtro de aire sucio puede afectar la mezcla de combustible y aumentar la cantidad de partículas expulsadas por el escape.

Una solución simple para un problema común

Pasar la ITV puede suponer un dolor de cabeza para muchos conductores, pero con este sencillo truco, la prueba de humos dejará de ser un problema. Hacer trabajar al alternador activando los consumibles eléctricos no solo ayuda a superar la inspección; también contribuye a mantener el coche en mejor estado. La técnica mejora las emisiones momentáneamente, pero también ayuda a mantener el sistema de combustión limpio y eficiente.

Siguiendo estos consejos, podremos acudir a la ITV con mayor tranquilidad y sin el miedo a recibir un resultado desfavorable. Ahora que conoces este pequeño secreto, seguro que ves con otros ojos la prueba de emisiones. Ya no volverá a ser nunca más un obstáculo en tu camino.

Revisar a menudo todos los elementos de nuestro vehículo es imprescindible para garantizar la seguridad en carretera. Los profesionales recomiendan comprobar el estado y la presión de los neumáticos antes de un viaje largo, también los discos y pastillas de freno, los niveles de todos los líquidos y el estado de las luces, entre otros aspectos.

Todos juegan un papel importante en la seguridad, pero los neumáticos son el único contacto del vehículo con el asfalto. Si no están en buen estado o si la profundidad del dibujo está por debajo de lo que debería, aumenta considerablemente el riesgo de sufrir un accidente.

Y de eso precisamente nos habla la Guardia Civil en uno de los últimos vídeos que han compartido en redes sociales. Tanto ellos como la Policía Nacional son cada vez más activos en plataformas como TikTok e Instagram con consejos, avisos y recomendaciones que deberíamos tener en cuenta en la carretera. Y si prestamos atención a esta nueva recomendación, podemos saber cuáles son los mejores neumáticos para nuestro coche.

Estos son los neumáticos que lleva la Guardia Civil

La Guardia Civil, que ya se ha convertido en habitual en redes sociales con sus consejos para conductores, ha publicado otro contenido para recordarnos lo importante que es cuidar los neumáticos. Son el único contacto con la carretera, así que deben estar en perfecto estado para una conducción segura, y siempre con una profundidad mínima del dibujo de 1,6 milímetros. Sin embargo, es una cifra ya demasiado baja y lo ideal sería que no bajaran de 3 milímetros.

«Te sugerimos revisar regularmente la presión de tus neumáticos, al menos una vez al mes y siempre antes de cada viaje largo. Mantener la presión correcta mejora la adherencia, rendimiento del combustible y duración de los neumáticos», reconoce la Guardia Civil.

«En caso de recibir un golpe importante en tu llanta, dirígete a un taller para comprobar su estado y alineado de la dirección», añaden.

Ahora bien, los coches patrulla de la Guardia Civil montan neumáticos mixtos o All Season, que están diseñados para rendir bien tanto en invierno como en verano. Eso sí, desde la agrupación de Tráfico recomiendan utilizar uno u otro en función de la zona de residencia.

«Generalmente, usamos en nuestros vehículos neumáticos mixtos o Todo Clima, pero quizá sería recomendable, en función de la zona donde residas, el uso de neumáticos específicos para cada época del año. Si notas cortes, protuberancias u objetos incrustados en el neumático, es crucial el reemplazo del mismo. Estos daños pueden comprometer tu seguridad», recomiendan.

Así son los neumáticos All Season que recomienda la Guardia Civil

¿Qué son los neumáticos All Season? Seguro que conoces de sobra los de invierno y los de verano, así que es lógico que estos son una opción intermedia que podemos utilizar en cualquier época del año. Más blandos que los de verano y más duros que los de invierno, y preparados para rendir bien en cualquier superficie y bajo cualquier temperatura.

Si llevas unos neumáticos de invierno, no necesitas utilizar cadenas, y lo mismo ocurre con los All Season. Tienen un dibujo que favorece la evacuación de agua y traccionan bien sobre la nieve, aunque no lo hacen al nivel de los de invierno y no son aptos para las condiciones de invierno más extremas con mucha nieve acumulada o hielo. En estos casos, son mejores los de invierno.

Y como su propio nombre indica, sí que puedes utilizar neumáticos mixtos durante todo el año sin preocuparte por cambiarlos en cada estación. Además, si mantienes una buena presión, conseguirás el equilibrio perfecto entre rendimiento y eficiencia del combustible. Eso sí, si vives en una zona de montaña, la Guardia Civil sí que recomienda utilizar unos neumáticos específicos de invierno.

¿Te imaginas poder subirte a un monoplaza de Fórmula E? Pero sin haberlo probado antes. Sin entrenamiento previo, sin saber cómo reaccionará cuando pises el acelerador. Pues eso fue exactamente lo que hizo Mr. Beast, el famoso youtuber acostumbrado a retos extremos, en las Evo Sessions de Miami.

El evento reunió a once famosos con un sueño común: convertirse en pilotos por un día. La prueba, celebrada en una versión reducida del circuito de F1 junto al Hard Rock Stadium, contaba con todos los ingredientes para una jornada inolvidable: emociones fuertes, adrenalina… Pero para Mr. Beast no terminó como debía. Lo que ocurrió en su primera vuelta dejó en evidencia por qué no todo el mundo está preparado para manejar un coche de competición.

La física no perdona

Conducir un coche de carreras eléctrico no es lo mismo que manejar un superdeportivo de calle. Los Fórmula E tienen una entrega de potencia instantánea, lo que convierte cualquier exceso de aceleración en una pérdida de control si no se dosifica correctamente. Y eso fue, precisamente, lo que le pasó a Mr. Beast.

En la salida de una curva, intentó acelerar demasiado pronto teniendo los neumáticos aún fríos. El resultado era de esperar: un sobreviraje que lo lanzó directamente contra la barrera. El impacto no fue grave, afortunadamente, pero dejó claro que estos monoplazas requieren de un tacto fino y precisión quirúrgica para mantenerse en pista.

La importancia de los neumáticos a temperatura

Este tipo de accidentes ocurren porque los neumáticos de los Fórmula E están diseñados para alcanzar su máximo rendimiento a ciertas temperaturas. Si están fríos, la adherencia es reducida y, entonces, cualquier movimiento brusco puede resultar en un trompo o una colisión.

La falta de agarre inicial es una de las razones por las que los pilotos profesionales dan vueltas de calentamiento antes de empujar a tope. Sin ese paso previo, el control del coche se volvería extremadamente difícil, incluso para los conductores más experimentados. Mr. Beast pecó de dos cosas: inexperiencia y exceso de confianza.

La falta de entrenamiento pasa factura

Los otros participantes, entre los que se encontraban celebridades como el exfutbolista Sergio ‘Kun’ Agüero y la influencer automovilística Supercar Blondie, lograron completar el día sin incidentes graves. Aunque, siendo justos, jugaban con ventaja. Muchos de ellos pudieron aclimatarse con sesiones en el simulador y asesoramiento de pilotos profesionales.

En cambio, Mr. Beast saltó al coche sin preparación alguna. No tuvo la oportunidad de acostumbrarse a los mandos ni de entender cómo respondería el monoplaza ante cada acción. El entrenamiento y la experiencia marcan la diferencia entre mantenerse en la pista o terminar en el muro. Para prueba, el accidente del youtuber.

Los monoplazas no son coches convencionales

Para conducir un monoplaza no basta con tener buenos reflejos o habilidades de conducción. Mucha gente cree que conducir un coche de carreras es solo una versión más rápida de manejar un coche normal. Pero la Fórmula E requiere entender conceptos como la regeneración de energía en las frenadas, la correcta administración de la batería y la manera de gestionar el peso del vehículo en cada curva.

Sin este conocimiento, cualquier piloto ocasional está destinado al fracaso. Como evidenciaron las Evo Sessions, la diferencia entre un coche de calle y un monoplaza de carreras es abismal; y la habilidad en la carretera no se traduce automáticamente en destreza en un circuito. Mr. Beast lo descubrió de la manera más abrupta posible.

El respeto y la experiencia, fundamentales

La Fórmula E es un campeonato de altísimo nivel en el que compiten algunos de los mejores pilotos del mundo. Conducir uno de estos coches no es tarea sencilla, y el accidente de Mr. Beast es clara prueba de ello. No es solo pisar el acelerador y girar el volante; hay que entender la dinámica del vehículo y saber cómo reaccionará en cada situación.

El conocimiento y el respeto por la máquina y sus limitaciones es lo que diferencia a los pilotos profesionales de los aficionados. Un monoplaza de carreras está diseñado para operar bajo condiciones extremas; y cualquier descuido, por pequeño que sea, puede acabar en accidente.

La lección que deja el accidente de Mr. Beast

Afortunadamente, el choque de Mr. Beast en la vuelta de calentamiento no tuvo consecuencias graves. El impacto fue a baja velocidad y el monoplaza del equipo Cupra Kiro, que habitualmente pilotan Ticktum y Beckmann, no sufrió daños reseñables.

Sin embargo, el incidente sirvió para dejar una lección valiosa: por más emocionante que parezca, no todo el mundo está preparado para conducir un monoplaza de carreras. Sin la preparación adecuada, no cualquiera puede domar una máquina de competición. La velocidad no perdona a los inexpertos.

¿Estás listo para el examen de conducir? ¿Te preguntas cuáles son las cuestiones más difíciles del teórico? Si estás en proceso de obtener el carnet, o simplemente quieres poner a prueba tus conocimientos, sigue leyendo. Este artículo es para ti.

La editorial Pons Seguridad Vial ha identificado las diez preguntas que los aspirantes a conductores suelen fallar con más frecuencia al examinarse. En este artículo, te las traemos y, lo mejor de todo, te damos las claves para que puedas acertarlas sin problemas. ¿Estás preparado? ¡Pues vamos allá! ¡Ponte a prueba!

Vehículos de movilidad personal (VMP)

¿Puede tener sillín un vehículo de movilidad personal?
a) No, porque ya no se consideraría vehículo de movilidad personal
b) Sí
C) Sí, si cuenta con sistema de autoequilibrado

Respuesta correcta: C. Los vehículos de movilidad personal, como los patinetes eléctricos, pueden tener sillín, siempre y cuando cuenten con un sistema de autoequilibrado. Sin ese sistema, la presencia del sillín haría que dejaran de considerarse VMP. La clave de esta pregunta es saber que el sistema de autoequilibrado es esencial para que el vehículo cumpla con los requisitos legales.

Puertos de montaña

Según la siguiente señalización, ¿a qué velocidad máxima podrán circular los turismos y motocicletas en el puerto de montaña?
a) 60 km/h
b) 50 km/h
c) 30 km/h

Respuesta correcta: C. En un puerto de montaña con condiciones de circulación especiales, como presencia de hielo o nieve, el nivel rojo permite una velocidad máxima de 30 km/h, además de obligar al uso de cadenas. En esta pregunta, lo fundamental es saber que las condiciones climáticas extremas imponen una reducción significativa de la velocidad para garantizar la seguridad.

Carreteras convencionales

¿A qué velocidad máxima puede adelantar una motocicleta en una carretera convencional interurbana?
a) 100 km/h
b) 90 km/h
c) 110 km/h

Respuesta correcta: B. En 2022, la Dirección General de Tráfico redujo de 100 km/h a los 90 km/h actuales la velocidad máxima permitida en las carreteras convencionales. Ningún vehículo puede superarla, ni tan siquiera para adelantar. La clave en esta pregunta es haber asimilado correctamente la modificación en la normativa, un cambio crucial para la seguridad vial.

Significado de señales

¿Cuál es el significado de esta señal?
a) Indica una vía reservada exclusivamente para ciclos
b) Indica una vía reservada para peatones y ciclos
c) Prohíbe a las bicicletas circular por la vía

Respuesta correcta: B. Esta señal indica una vía destinada tanto a peatones como a ciclistas. Se encuentra en espacios como parques, jardines o bosques, separados del tráfico motorizado. El error común en esta pregunta es pensar que la vía es exclusiva para bicicletas. Lo importante es no confundirla con otras señales similares que solo permiten el paso de ciclistas.

Uso del teléfono móvil

¿Cuál es la sanción por utilizar el móvil, sujetado con la mano, mientras se está detenido en un semáforo en rojo?
a) Multa de 500 € y pérdida de 6 puntos
b) Multa de 200 € y pérdida de 6 puntos
c) Multa de 200 € y pérdida de 3 puntos

Respuesta correcta: B. Aunque estés detenido en un semáforo en rojo, el uso del móvil mientras se sujeta con la mano es una infracción grave, con una multa de 200 € y la pérdida de 6 puntos. La clave de esta pregunta radica en la penalización por distracciones al volante, un factor crucial para la seguridad vial.

Sistemas avanzados de ayuda a la conducción (ADAS)

¿Qué hace el sistema de alerta de tráfico cruzado al salir marcha atrás de un aparcamiento?
a) Ayudará al conductor esquivando el obstáculo en cuanto lo detecte
b) Tomará el control del vehículo, deteniéndolo inmediatamente cuando detecte otro aproximarse
c) Emitirá un aviso sonoro y/o visual al detectar un vehículo aproximándose

Respuesta correcta: C. Al salir marcha atrás, el sistema de alerta de tráfico cruzado avisa al conductor mediante señales sonoras o visuales cuando detecta un vehículo aproximándose por detrás. Sin embargo, no toma el control del coche ni esquiva el obstáculo por sí mismo. En esta pregunta, es básico reconocer que estos sistemas solo actúan como asistencias, no como reemplazo del conductor.

Carriles VAO

Si un panel de mensaje variable indica que los turismos con etiqueta ambiental B pueden circular por un carril VAO, ¿qué ocupación mínima debe tener el vehículo?
a) Dos ocupantes, conductor incluido
b) Un ocupante
c) Dos ocupantes, sin incluir al conductor

Respuesta correcta: B. Los vehículos con distintivo ambiental B pueden utilizar el carril VAO (vehículo de alta ocupación) aunque solo lleven al conductor. Si bien se espera que se ocupe con más personas, no es obligatorio que el pasajero no sea el conductor. Para acertar esta pregunta, la clave es la identificación de los vehículos por su distintivo ambiental, que permite su acceso a estos carriles.

Velocidad en vehículos especiales

¿Qué velocidad máxima no debe rebasar un tractor con remolque fuera de poblado?
a) 25 km/h
b) 40 km/h
c) 70 km/h

Respuesta correcta: A. La velocidad máxima permitida para vehículos especiales, como los tractores con remolque, es de 25 km/h. Aunque los tractores en general pueden circular a 40 km/h, la adición de un remolque reduce su velocidad máxima permitida por razones de estabilidad. Para esta pregunta, hay que recordar que los vehículos agrícolas tienen limitaciones de velocidad, especialmente cuando transportan un remolque.

Vías urbanas

¿Cuál es la velocidad máxima permitida a un turismo en una vía urbana con plataforma única de calzada y acera?
a) 45 km/h
b) 50 km/h
c) 20 km/h

Respuesta correcta: C. En vías urbanas con plataforma única de calzada y acera, la velocidad máxima permitida es 20 km/h; una normativa reciente para aumentar la seguridad de los peatones. Muchos conductores desconocen esta regulación y siguen creyendo que la velocidad máxima es de 30 km/h. La clave de esta pregunta es acordarse de que las áreas compartidas por peatones y vehículos tienen un límite más estricto.

Vehículos derivados de turismo

¿A qué está destinado el vehículo derivado de turismo?
a) Transporte de personas
b) Transporte simultáneo o no de personas y mercancías
c) Servicios o transporte exclusivo de mercancías

Respuesta correcta: C. Los vehículos derivados de turismo son aquellos que, aunque mantienen la estética de un coche común, están diseñados para el transporte exclusivo de mercancías. Estos vehículos solo tienen asientos para el conductor y el copiloto. Responderás correctamente esta pregunta si sabes que, a pesar de su apariencia similar a un turismo, su función es diferente.

Si has llegado hasta aquí, ¡enhorabuena!: ya estás más cerca de superar el examen de la DGT. ¡Sigue estudiando y no dejes que las dudas te detengan!

Todos cambiamos con el paso del tiempo, y también lo hace la Dirección General de Tráfico (DGT). Las necesidades en carretera no son las mismas que hace 20 años, cuando se puso en marcha el primer plan de radares fijos en España. La tecnología ha avanzado mucho desde entonces, la Inteligencia Artificial ha irrumpido para mejorar la seguridad y ahora los agentes tienen métodos mucho más avanzados para controlar las infracciones que cometemos al volante.

Por eso, los radares de toda la vida van a tener que convivir con otros mucho más modernos que llegan cargados de tecnología y una precisión mucho mayor. En lo que llevamos de 2025, la DGT ya ha instalado en nuestras carreteras 17 nuevos radares fijos y 7 de tramo, y la cifra va a seguir aumentando en los próximos meses.

Pero no es la única novedad, porque este mes de marzo también han llegado los radares negros y en Catalunya ya llevamos varios meses viendo los famosos radares remolque. Dos nuevos tipos de cinemómetros con los que tenemos que estar mucho más alerta en carretera.

Llegan los nuevos radares negros de la DGT

Los primeros que tienes que conocer son los radares negros, diseñados y fabricados por las empresas Pryntec y Fareco. Y viendo la imagen de arriba podrás intuir que se llaman así por el color, pero no controlan la velocidad a la que circulamos. Estos cinemómetros tienen tecnología que se ‘cuela’ en nuestros vehículos para controlar cuántas personas viajan dentro.

Por tanto, se van a colocar únicamente en vías con carriles reservados para vehículos compartidos, los famosos carriles VAO. Por tanto, se acabó circular en solitario por uno de ellos y también llevar muñecos hinchables en el asiento del copiloto para despistar a las cámaras.

Sus fabricantes ya han confirmado que la tecnología que incorporan es tan avanzada que pueden diferenciar perfectamente entre humanos y maniquís, con los cristales tintados y a velocidades de hasta 130 km/h. Además, tienen una tasa de error por debajo del 1%.

También aparecen los radares remolques

Otro invento que el Servicio Catalán de Tráfico (SCT) puso en marcha a finales de 2024 en las carreteras de Catalunya y que este año la DGT podría implantar en el resto de España. Son los radares remolque y aunque pesan más de una tonelada, se pueden mover fácilmente de un lugar a otro. Una solución intermedia entre un radar fijo y uno móvil, y en apenas tres días multó a casi 10.000 conductores en Catalunya.

Estos sí que controlan la velocidad a la que circulamos gracias a su tecnología láser, que además hace un seguimiento del vehículo durante varios metros para conocer su velocidad real. Pero la gran ventaja es que no solo controla en un carril, sino que lo hace en los dos sentidos de la marcha para aumentar su eficacia.

Funcionan con baterías tan potentes que pueden estar hasta una semana fijos en el mismo lugar sin necesidad de cargarlos. Además, para los operarios es tan ‘sencillo’ como moverlos de un punto a otro con un remolque. Está previsto que se instalen en los puntos con mayor siniestralidad.

Así ha evolucionado nuestro sistema de radares en 20 años

Los radares negros y los de remolque ya se han visto antes en las carreteras francesas, y ya están llegando a las carreteras españolas. Lo hacen justo cuando se cumplen 20 años del primer plan de radares fijos que la DGT puso en marcha en nuestro país, y en este tiempo se ha reducido en un 70% el número de víctimas mortales en las carreteras.

No solo han influido los radares, porque ahora los coches son más modernos, tienen más tecnología para evitar accidentes y son mucho más seguros ante cualquier golpe. Sin embargo, el control de los límites de velocidad también ha influido mucho, y lo seguirá haciendo con tecnologías cada vez más avanzadas y la irrupción también de la IA.

De momento, tenemos radares fijos, de tramo, móviles, de semáforo, en cascada o los veloláser, a los que ahora se suman los radares negros y de remolque. En definitiva, que el sistema ‘de toda la vida’ desaparece para siempre.