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La Dirección General de Tráfico te aclara si se puede adelantar a varios coches en una carretera nacional

La Dirección General de Tráfico te aclara si se puede adelantar a varios coches en una carretera nacional así que, si te interesa el tema, te invitamos a que sigas leyendo.

Hay muchos conductores que desconocen esta información pero para eso estamos nosotros, para aclarar cualquier tipo de duda que pueda surgir.

Hay que tener mucho cuidado cuando se va a adelantar en la carretera y siempre hay que hacerlo en el caso de que el conductor se encuentre seguro y siempre que no haya ningún peligro.

La Dirección General de Tráfico te habla sobre los adelantamientos

Hoy la DGT te va a hablar de los adelantamientos porque hay conductores que piensan que pueden ir adelantando a otros vehículos en cualquier momento pero realmente esto no se puede hacer.

La Dirección General de Tráfico pide a los conductores que siempre tengan en cuenta el artículo número 84 del Reglamento General de Circulación porque dice que ningún conductor va a poder adelantar a varios vehículos al mismo tiempo.

Pero esto lo podrán hacer los conductores en el caso de que tengan seguridad de que podrán adelantar a varios vehículos a la misma vez sin causar ningún accidente en la carretera.

Si un conductor lleva a cabo una maniobra de este tipo, podrá recibir una sanción por parte de la Dirección General de Tráfico de la cantidad de 200 euros aunque no perderá los puntos del permiso de conducir.

Si se realiza un adelantamiento en un lugar en el que se pueda poner en peligro la seguridad de los conductores, como puede ser una curva de baja visibilidad o un cambio de rasante, la multa será de la cantidad de 400 euros y habrá pérdida de 4 puntos del carnet.

¿Qué dice la Dirección General de Tráfico sobre los adelantamientos?

La Dirección General de Tráfico entiende que en algún que otro momento los conductores tienen que adelantar pero han de tener mucho cuidado.

¿Qué ocurre si estamos con el coche en la carretera, queremos adelantar y hay varios vehículos?, ¿se podría realizar este tipo de adelantamientos?

Pues la DGT pide a los conductores que tengan mucho cuidado porque hay adelantamientos que no se pueden realizar debido a que suponen un grave peligro.

Hay que tener en cuenta lo que dice el artículo número 88 del Reglamento General de Circulación porque comenta lo siguiente: si el conductor está en un tramo de vía en el que está prohibido adelantar pero hay un vehículo que se encuentra inmovilizado podrá hacerlo.

Vamos a especificar lo dicho anteriormente: salvo que la inmovilización venga impuesta por cualquier necesidad del tráfico se podrá adelantar en todo o en parte pero el conductor tendrá que hacerlo con mucho cuidado.

Mucho cuidado con realizar ciertos adelantamientos

La Dirección General de Tráfico suele advertir en las redes sociales a los usuarios que tengan mucho cuidado en el momento en el que quieran adelantar.

Hay que hacerlo siempre teniendo en cuenta el estado de la circulación y nunca hay que dejarse llevar por las prisas porque, de esta manera es como se producen los siniestros mortales.

Si quieres adelantar al mismo tiempo a varios vehículos ve con mucho cuidado y si te percatas de que hay peligro espera un poco y no se te ocurra realizar ninguna conducta que pueda ser considerada peligrosa.

La Guardia Civil de Tráfico además de la DGT suelen vigilar mucho a los conductores y, sobre todo, a aquellos que realizan acciones que resultan temerarias en las carreteras como son los adelantamientos indebidos.

¿Cuándo hay que realizar un adelantamiento?, pues hay que realizarlo en el momento en el que se crea conveniente siempre y cuando no suponga un peligro para el propio conductor y para el resto de los usuarios.

La Dirección General de Tráfico pide que sigas las normas

Si accedes a la web de la DGT o Dirección General de Tráfico verás que en ésta existe una sección que guarda relación con el tema de las normas y siempre resulta conveniente que los conductores le echen un vistazo.

Piensa que las normas hay que cumplirlas y que no debes de realizar un adelantamiento en el caso de que no sea necesario porque puedes provocar un accidente grave, puedes ser multado por los agentes y acabarás perdiendo los puntos del carnet de conducir.

Si no sabes si tienes que adelantar o no cuando estés en la carretera, mira bien lo que dicen las normas con el fin de realizarlo de forma correcta para prevenir cualquier accidente grave.

Tienes que caer en la cuenta de que no estás en una película y no tienes que hacerte el héroe intentado adelantar a varios vehículos a la misma vez porque puede darse el caso de que acabe chocando con otro vehículo y que ocasionen un accidente grave.

Así que ten mucho cuidado y procura adelantar en el momento en el que sea posible y si ves que no existe dicha posibilidad, conduce con cuidado.

La OCU te aclara cuál es la marca de coches que más barato sale mantener

Hoy hablaremos de un tema que resulta interesante sobre todo por la situación económica que se está viviendo: La OCU te aclara cuál es la marca de coches que más barato sale mantener.

Son tiempos difíciles y es por ello que muchos usuarios quieren adquirir un vehículo pero quieren saber qué marcas de coches son las más económicas con el fin de no invertir mucho.

En esta ocasión la Organización de Consumidores y Usuarios te va a clarar un poco qué marcas de coches son las que te van a salir más económicas.

La OCU te dice qué coches puedes adquirir

¿Estás pensando en adquirir un coche pero quieres uno que se pueda mantener de forma económica?, pues la Organización de Consumidores y Usuarios te va a enseñar a hacerlo de forma correcta.

La OCU siempre quiere que el usuario salga beneficiado y es por ello que quiere ayudar para que cualquier persona pueda adquirir un vehículo que sea barato de mantener.

La situación económica existente preocupa y mucho porque hay personas que han dejado de comprar coches debido a que cuestan caros y mantenerlos no sale nada barato.

Los lectores han de tener en cuenta que hay vehículos que son baratos de mantener como los Opel Corsa 1.3 CDTI o Nissan Qashqai 1.6 dCi o un Opel Insignia además de un Ford Focus 1.5 TCDI.

Estos son algunos de los vehículos que pueden ser baratos de mantener aunque hay algunos más y es que hay personas que quieren conducir pero no quieren invertir mucho dinero en el mantenimiento de un vehículo.

Hay vehículos que tienen mantenimiento barato según la OCU

La OCU en todo momento vela por los usuarios y tiene en cuenta que hay mucho que quieren adquirir vehículos pero no quieren invertir su dinero en el mantenimiento de los mismos.

Hay que tener en cuenta que en muchas ocasiones los talleres carecen de piezas, tienen que pedirlas a otros lugares y esto aumenta la factura de la reparación.

La Organización de Consumidores y Usuarios ha afirmado que la marca que ofrece revisiones a los vehículos más económica es Hyundai.

Es conveniente que se mencione que los talleres oficiales de Hyundai tienen un gasto medio por coche al año de tan sólo 114 euros y los clientes que van a estos establecimientos afirman que el servicio que prestan los empleados es único.

Podemos mencionar que la marca rumana Dacia también ofrece a los conductores un precio de mantenimiento económico y es que las revisiones tienen un coste al año de 120 euros.

La OCU quiere aconsejar a los consumidores

La OCU u Organización de Consumidores y Usuarios tiene claro que los conductores no quieren invertir cierta cantidad de dinero en reparar un vehículo y es por ello que en ocasiones miran por internet para tener en cuenta ciertos temas que resultan importantes.

¿Qué es mejor?, ¿adquirir un vehículo que sea de marca alta y luego invertir mucho dinero en cada reparación o conviene más adquirir un vehículo normal en el que haya que invertir poco?

Pues en este sentido hay que señalar que hay conductores que prefieren los vehículos de gamas altas pero otros no quieren gastar todo su dinero en reparar un vehículo porque las piezas acaban saliendo caras.

Podemos hablar de la marca francesa Renault ya que ofrece a los usuarios un gasto medio por reparación de 150 euros y esto implica que gastarán muy poco cada vez que tengan que llevar el coche a un taller.

Existen otras marcas de vehículos que también ofrece a los usuarios un coste medio por reparación de 180 euros y son las siguientes: SEAT, Nissan, Skoda y Toyota.

Hay marcas de vehículos cuyas revisiones son caras

La Organización de Consumidores y Usuarios ha dejado claro que existen marcas alemanas que han llegado a dominar los primeros lugares y son Audi y Mercedes-Benz ya que tienen un gasto medio de unos 350 euros.

Existen firmas germanas como Volvo que ofrecen a los clientes un coste medio por las reparaciones de los vehículos de 330 euros y es por ello que no muchos conductores adquieren este tipo de vehículos ya que esto implicaría que el gasto por reparación sería alto.

Podemos hablar de las marcas japonesas Lexus y Honda que cuentan con un gasto medio de 300 y 250 euros y es por ello que los vehículos de estas marcas son adquiridos por pocos conductores.

Pero los lectores tienen que saber que existen marcas de coches que son algo más fiables y otras llegan a ser menos fiables como Lexus, Subaru y Toyota.

¿Cómo puede tener claro el conductor qué tipo de vehículo escoger para no acabar teniendo problemas en un futuro?, pues tendrá que analizar cada vehículo, las prestaciones con las que cuentan, los precios y puede pedir cierta información en los talleres oficiales.

Esto es lo que cuesta conducir un coche eléctrico en España. Pero aún es más barato que en Alemania, Italia, Reino Unido…

Un reciente estudio de Switcher.ie revela datos sorprendentes sobre los costos de cargar coches eléctricos (VE) en España y Europa. Mientras que España experimenta una significativa reducción en los costos de carga, otros países europeos enfrentan costes elevados. A continuación, te detallamos el contexto actual y las expectativas futuras sobre la carga de VE en Europa.

Costes de carga en España y Europa

que se necesita para cargar coche electrico casa Motor16

Según el estudio de Switcher.ie, los costos de carga de coches eléctricos en España disminuyeron aproximadamente un 31% durante 2023. Actualmente, el precio medio de una carga completa se sitúa en 13,76 euros, y un viaje de 100 km cuesta alrededor de 4,12 euros. Este descenso significativo se produce en un contexto europeo de fluctuaciones notables en los costos de carga.

El coste de una carga completa en España representa alrededor del 4,3% de los ingresos semanales netos, una cifra favorable comparada con la media europea del 5%. Este ahorro es aún más significativo cuando se contrasta con países como Alemania, Irlanda y Bélgica, donde una carga completa puede costar hasta 23,57 euros.

Ranking de costos de carga en Europa

BARCELONA Motor16
PaísCosto por Carga Completa (€)Costo por 100 km (€)Porcentaje de Ingresos Semanales (%)
Alemania23,577,066,1%
Irlanda22,256,755,8%
Bélgica22,156,705,7%
Reino Unido19,856,025,2%
Italia18,455,604,9%
España13,764,124,3%
Turquía3,301,102,1%
Kosovo3,301,102,0%
Bosnia y Herzegovina3,301,102,1%

Infraestructuras de recarga en Europa

20170605 105448 Motor16

El informe de Switcher.ie, utilizando datos de Eurostat y analizando los 20 modelos de VE más vendidos en Europa, revela una gran variabilidad en los costos de carga y en la infraestructura de recarga. En 2023, el costo medio de una carga completa en Europa fue de 12,63 euros, y el de un viaje de 100 km fue de 3,78 euros. Aunque el incremento medio en Europa fue del 4,44%, los cambios de precios variaron considerablemente entre los países.

La infraestructura de recarga varía ampliamente en Europa. Países como Alemania, Reino Unido e Italia tienen una infraestructura bien desarrollada, lo que explica los costos más elevados. En contraste, en países como Turquía, Kosovo y Bosnia y Herzegovina, los costos son bajos debido a una menor adopción de VE y a una infraestructura de recarga limitada.

Infraestructura por País

punto recarga vehiculo electrico Motor16
  • Alemania: Con una extensa red de estaciones de carga, el país ha invertido considerablemente en infraestructura, lo que ha llevado a costos más altos.
  • Reino Unido: Similar a Alemania, el Reino Unido tiene una infraestructura robusta, contribuyendo a costos de carga elevados.
  • Italia: A pesar de una infraestructura creciente, los costos son más moderados en comparación con Alemania y Reino Unido.
  • España: La mejora en infraestructura y las políticas gubernamentales favorables han permitido una reducción significativa en los costos de carga.
  • Turquía, Kosovo y Bosnia y Herzegovina: Con una infraestructura de recarga en desarrollo y menos incentivos gubernamentales, estos países presentan los costos de carga más bajos.

El estudio también destaca las diferencias en la proporción de los ingresos semanales que los ciudadanos de cada país deben destinar a cargar sus vehículos eléctricos. Mientras que los albaneses deben desembolsar un significativo 12,9% de sus ingresos, los islandeses solo gastan un 1,3%. En España, esta proporción es más manejable, situándose en el 4,3%, ligeramente por debajo del promedio europeo.

Comentarios de los expertos

Eoin Clarke Switcher.ie Motor16

Eoin Clarke, Director Comercial de Switcher.ie, comentó sobre los hallazgos: «La última investigación muestra que, aunque el costo promedio de la carga en el hogar sigue aumentando, los precios fluctúan enormemente en toda la UE. Esta variabilidad se debe a los diferentes niveles de apoyo gubernamental durante la crisis energética y a los vientos en contra globales que afectan a los países de manera diversa».

A pesar de los altos costos de electricidad, Clarke destaca que los VE siguen siendo más económicos en comparación con los vehículos de gasolina o diésel. «A medida que los precios de los VE caen y la infraestructura de carga mejora, es un buen momento para considerar el cambio. Sin embargo, es crucial investigar y comparar precios, aprovechar las subvenciones disponibles y buscar tarifas energéticas y seguros diseñados específicamente para VE», añade.

Futuro prometedor para los coches eléctricos en España

punto de recarga en casa Motor16

Con la reducción del 31% en los costos de carga durante 2023, España se posiciona como un mercado cada vez más atractivo para los conductores de VE. Este descenso no solo alivia la carga financiera sobre los propietarios actuales, sino que también podría incentivar a nuevos compradores a optar por vehículos eléctricos, contribuyendo así a una movilidad más sostenible y económica.

A medida que el país avanza hacia un futuro más ecológico, estas reducciones de costos y mejoras en la infraestructura de carga serán cruciales para fomentar la adopción masiva de vehículos eléctricos. Con políticas favorables y una inversión continua en infraestructura, España podría consolidarse como uno de los líderes europeos en la adopción de VE, promoviendo una movilidad verde y asequible para todos.

La edad de los coches: un 14 por ciento presentan riesgos de uso

Según un informe reciente publicado por Carfax, uno de cada diez coches familiares en España presenta algún tipo de riesgo en carretera. Esta estadística revela datos preocupantes como que el 14 por ciento de los vehículos familiares circulan con uno o varios factores que podrían poner en peligro a los ocupantes. Entre estos riesgos se incluyen haber sido utilizados como vehículos de alquiler o presentar discrepencias en el kilometraje.

Para Carfax, después de analizar más de dos millones de vehículos familiares en España, lo que supone más riesgo es que el 6 por ciento de modelos que tienen un pasado en flotas de alquiler. Esta tendencia es especialmente notable en el segmento de los C-SUV, donde dos de cada diez coches con riesgos provienen de empresas de arrendamiento.

Pero ese historial se amplía con otros casos como las inconsistencias en el kilometraje, que representan el 3 por ciento de los riesgos. Este problema puede llevar a una falsa percepción sobre el estado real del coche, lo que puede derivar en que se tomen decisiones de mantenimiento y seguridad en función de unos kilómetros que no son los reales.

Los factores que influyen en el riesgo de los coches

Otro de los factores es el de las importaciones que suponen un 2 por ciento de los riesgos relacionados con vehículos importados, que pueden no cumplir con todos los estándares de seguridad locales. Y con otro 2 por ciento se pueden anotar lo accidentes o daños previos, que pueden afectar a su integridad estructural y seguridad.

Analizando los datos en función de la edad de los coches, vemos que modelos como el Dacia Duster, Nissan Qashqai y Toyota Corolla muestran una menor antigüedad comparada con la media nacional. La edad promedio de estos vehículos es de 10,2 años, frente a los 13,5 años del promedio general de todos los coches en circulación. Además, el kilometraje medio de estos modelos es de 157.000 km, similar a la media nacional.

Al desglosar los datos por segmentos los B-SUV tienen una antigüedad mucho menor, con una media de 5,1 años y un kilometraje medio de 88.000 kilómetros lo que refleja un mayor interés y rotación por parte de los consumidores. En el caso de los C-SUV, estos vehículos presentan una edad media de 7,1 años y un kilometraje medio de 123.000 km. Por último, los modelos de los segmentos C y D, donde se incluyen algunos de los coches más vendidos y tienen una antigüedad y kilometraje superiores, con 12,8 años y 179.000 km respectivamente.

El estudio también revela que el 65% de los coches de los segmentos C y D tienen 10 años o más, cifra superior al 58 por ciento de la media de coches familiares españoles con esta antigüedad. Esta información es crucial para los compradores y vendedores de coches familiares, ya que resalta la importancia de realizar verificaciones exhaustivas del historial del vehículo antes de la compra.

Aunque la edad y el kilometraje de los coches familiares en España pueden parecer razonables, los riesgos asociados a su historial no deben ser subestimados. De ahí el valor de que los consumidores utilicen herramientas como las proporcionadas por Carfax -que controla el historial del vehículo- para asegurarse de que están tomando decisiones informadas y seguras al adquirir un vehículo familiar.

La broma que TheGrefg hizo con su Tesla y que no le gustará nada a Elon Musk. Ni a nosotros

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TheGrefg no deja de sorprender a sus seguidores con sus ocurrencias. En esta ocasión, el streamer español ha decidido gastar una broma a un gasolinero mientras hacía un viaje largo desde Andorra a Madrid para asistir a La Velada de Ibai Llanos. Todo esto arriba de un Tesla, su nuevo vehículo con el que ha grabado mucho contenido para sus redes sociales.

El creador de contenido suele tener un humor bastante extraño que a veces causa risas y otras enojo. Sucedió cuando fue acusado de querer dejar sin hogar a una señora mayor e intentaba burlarse, con el fin de suavizar el momento. Terminó pidiendo disculpas y dejando a la mujer viviendo en su piso. Ahora, la víctima de su chiste fue un trabajador y también volvió a ponerlo en medio de las críticas.

La broma de TheGrefg con su Tesla

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La broma en sí no es nueva, ni buena. Ya hemos visto varios vídeos virales donde personas van a gasolineras a repostar sus Teslas hasta que se dan cuenta de que son 100% eléctricos. Sin embargo, TheGrefg ha querido darle su propio toque a la broma y ver cómo reaccionaba el gasolinero. Así fue como siguió durante varios minutos en esta papel de ignorante sobre la característica eléctrica de su vehículo.

El streamer español llegó a la gasolinera con su Model S Plaid y le pidió al trabajdor que «se lo llenase completo de gasolina del 98». En un primer momento, el hombre buscó por dónde rellenarlo hasta que se dio cuenta de que era imposible, puesto que se trataba de un vehículo 100% eléctrico. El creador de contenido siguió con la broma hasta el final, pero el gasolinero no cayó en la trampa. «Yo nunca he visto un coche así por aquí. La próxima vez que vayas a comprar un coche a ver qué compras», le decía el hombre con total seriedad.

Las críticas contra TheGrefg en las redes sociales

Las críticas contra TheGrefg en las redes sociales.

TheGrefg finalmente se metió dentro de su Tesla y empezó a reírse sin parar. «Este tío es Jesucristo, me ha seguido el rollo completamente. Estoy flipando. Si ves este vídeo, muchas gracias», dijo el streamer entre risas. Pese a que buscó que la gente piense que había una complicidad entre él y el trabajador, las críticas no pararon y le pidieron que deje de molestar a otras personas por un simple video.

El video de la broma ha sido compartido miles de veces en las redes sociales y ha generado todo tipo de reacciones. Algunos usuarios decidieron etiquetar a Elon Musk para informar que estaban molestan a simples gasolineros para obtener algunas visitas y con el Model S Plaid como protagonista, todo con el fin de generar el repudio del empresario sudafricano. Algo que todavía no ocurrió.

Esto es lo que puede hacer un Lamborghini Aventador Ultimae Roadster de 750.000 euros con tu mísero patinete eléctrico

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Imaginemos que te sucede esta escena: te olvidas tu scooter a la salida de un estacionamiento y cuando lo vas a buscar, un Lamborghini Aventador Ultimae Roadster, valorado en 750.000 euros, te lo termina destruyendo. Lo que parece un chiste de mal gusto, terminó siendo real y fue filmado por un testigo que presenció toda la situación, y lo terminó subiendo a sus redes sociales.

Las imágenes se volvieron virales en segundo y demostraron la fuerza que tiene este deportivo para terminar destrozando este monopatín. Todo ante la vista del niño que poseía este vehículo y que no podía creer lo que estaba viviendo. Uno de los coches más exclusivos del mercado convirtiéndose en el verdugo de su objeto tan deseado y él no pudiendo hacer nada más que ver como iban quedan partes de su pequeño vehículo.

El video del Lamborghini destruyendo el scooter

Youtube video

Las imágenes fueron compartidas en las redes sociales y se volvieron virales en segundos. Claramente, la responsabilidad era del niño que dejó su scooter tirado en la salida de un estacionamiento, posición que lo volvía imposible de ver para el conductor de este deportivo italiano. Cuando lo pisa, recién ahí, se termina de percatar que había algo en su camino del lugar de aparcamiento hasta la calle.

Tras el grito del niño, propietario del monopatín, el dueño da marcha atrás pero sin un resultado positivo. Le quedó parte atascado abajo del chasis y se podía ver que había quedado completamente destruido. Pobre final para este vehículo eléctrico que, claramente, no pudo soportar el cruce contra uno de los superdeportivos más demandados en el mercado.

¿Qué características tiene este Lamborghini Aventador Ultimae Roadster?

¿Qué características tiene este Lamborghini Aventador Ultimae Roadster?

El Lamborghini Aventador Ultimae Roadster es una bestia de cuatro ruedas. Su motor V12 de 6,5 litros genera 780 caballos de fuerza, permitiéndole alcanzar una velocidad máxima de 355 km/h y acelerar de 0 a 100 km/h en apenas 2,8 segundos. En comparación, el patinete eléctrico promedio alcanza una velocidad máxima de 25 km/h y tarda alrededor de 10 segundos en alcanzar su velocidad máxima.

Por su parte, un patinete eléctrico promedio tiene una potencia de alrededor de 300 vatios. Esto significa que el modelo oriundo de Italia tiene 2.600 veces más potencia que el scooter. En términos de torque, la diferencia es aún más abismal: el Lamborghini tiene 690 Nm de torque, mientras que un patinete eléctrico promedio tiene alrededor de 20 Nm.

A pesar de tener un coche de 260 mil euros, Reguilón no se preocupa donde lo deja

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Sergio Reguilón, quien no tiene definido su equipo en el 2024/25, ha protagonizado un divertido incidente al salir de un almuerzo con su amigo Dele Alli. Al regresar a su lujoso Lamborghini Urus de 260.000 euros, se encontraron con una multa de 60 euros. El futbolista español se río y terminó sacándola de su parabrisas sin molestar en ver cuánto costaba o por qué era.

Estamos hablando de uno de los deportivos más exclusivos de la marca italiana, pero que no genera una gran atención por parte del ex Atlético Madrid. Así lo demostró en esta escena que terminó siendo captada por las cámaras de los periodistas que los encontraron a estos dos jugadores pasando un tiempo entre amigos por las calles de Inglaterra.

¿Por qué multaron a Sergio Reguilón en Inglaterra?

La pareja de futbolistas había disfrutado de una comida en el elegante restaurante «20 Stories» de Manchester. Al salir, Sergio Reguilón, quizás despistado por la conversación con su amigo, no se percató de la señal de prohibido estacionar y dejó su Lamborghini en un lugar indebido, en donde estaba marcado también con el cordón pintado de amarillo. No le importó mucho donde lo aparcó y simplemente lo dejó y se fue.

A pesar del disgusto por la multa, el español y Alli se tomaron la situación con humor. Se les vio riendo mientras subían al deportivo italiano y se marchaban del lugar. Cabe destacar que ambos jugadores han compartido vestuario en el Tottenham Hotspur durante 22 partidos, aunque ahora sus caminos se han separado temporalmente, ya que el mediocampista ingles ha regresado al Everton.

¿Qué características tiene el Lamborghini de Reguilón?

¿Qué características tiene el Lamborghini de Reguilón?

El Lamborghini Urus 4×4, con su llamativo color morado y su potente motor, de Sergio Reguilón no pasa desapercibido. Es uno de los SUV más exclusivos del mercado y su precio ronda los 260.000 euros. Sin embargo, ni su exclusividad ni su precio pudieron evitar que el futbolista español recibiera una multa. Fue bastante distraído al momento de estacionarlo por las calles inglesas.

Y no es el único español que ha sufrido esto en Inglaterra, David De Gea vivió algo similar cuando terminó siendo inmovilizado su coche debido a que no pagó impuestos. Estuvo parado durante varios días hasta que el guardameta resolvió su situación y se le permitió que saque el grillete que le había puesto a uno de los neumáticos para que no pudiera conducirlo.

Laura Escanes vivió una pesadilla dentro de su Tesla: «Estoy temblando»

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Laura Escanes, conocida influencer española, ha compartido con sus seguidores un momento de auténtico terror que vivió recientemente arriba de su nuevo Tesla. A través de un video publicado en su cuenta de Instagram, ella confesó su fobia a los túneles de lavado, comparándola con su miedo a las palomas. Pero realmente siente terror al estar ahí y se lo mostró a sus seguidores.

En la publicación se puede ver a Escanes dentro de su coche eléctrico mientras el mismo avanza en la cinta transportadora del túnel de lavado. Desde el primer momento, la influencer muestra visiblemente su nerviosismo: «No os puedo explicar lo que estoy sintiendo ahora mismo. Estoy temblando», asegura con voz entrecortada. Todo esto con la cámara de su movil apuntándola directamente.

El video de Laura Escanes sufriendo en su Tesla

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A medida que la cinta avanza y el proceso de lavado se intensifica, el miedo de Laura Escanes también crece. «A ver si se va a chocar», dice con preocupación mientras observa cómo la máquina se acerca a su vehículo. «No puedo», repite con voz temblorosa, incapaz de disimular su ansiedad. La situación se vuelve aún más angustiosa cuando el jabón cubre por completo el Tesla, impidiendo que Escanes vea el exterior.

Afortunadamente, el proceso de lavado finaliza sin incidentes y la influencer logra superar su miedo. «Bueno, coche limpio, chicos. He superado mi miedo«, dice con un tono de alivio y satisfacción. Y para finalizar el video con un toque de humor, exclama un efusivo «olé», celebrando su victoria personal. Esta situación ha generado una gran cantidad de reacciones entre sus seguidores.

Las reacciones de sus seguidores no se hacen esperar

Las reacciones de sus seguidores no se hacen esperar.

El video de Laura Escanes ha generado una gran cantidad de reacciones entre sus seguidores. Muchos se han identificado con su miedo a los túneles de lavado, mientras que otros han aplaudido su valentía por enfrentar su fobia. También existen los que se burlaron de ella, no pudiendo creer todo el proceso por el que pasó durante un simple baño de su automóvil.

La experiencia de la influencer nos recuerda que los miedos son comunes y que no hay que avergonzarse de ellos. Enfrentarlos con valentía, como hizo ella, puede ayudarnos a superarlos y a sentirnos más fuertes. A pesar de su miedo, ella ha logrado compartir este momento en su Tesla con sus seguidores de una manera divertida y positiva, demostrando una vez más su naturalidad y cercanía con su público.

El detalle del nuevo Porsche 911 que no van a perdonar los más puristas. Y no es que tenga pilas

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Hace unos días, Porsche presentó el renovado 911, conocido internamente como 992.2. La gran novedad es la introducción de una mecánica híbrida, orientada a las prestaciones y ultraligera, que mejora consumos y añade la etiqueta ECO. Sin embargo, este cambio no ha sido el único que ha generado revuelo, especialmente entre los puristas de la marca.

Si bien la mecánica híbrida ha sido la protagonista de las críticas, también han surgido otras voces que lamentan la pérdida de algunos elementos tradicionales del 911. Uno de ellos es el botón de arranque, que reemplaza al icónico mando giratorio que se encontraba a la izquierda del volante. Según la marca, este cambio busca «armonizar» el sistema de arranque con el de otros vehículos de Porsche y ofrecer una experiencia más familiar a los usuarios.

¿Qué otros cambios trae este Porsche renovado?

¿Qué otros cambios trae este Porsche renovado?

Otro elemento que ha desaparecido es el cuentavueltas analógico central, presente en todos los Porsche desde su creación. En su lugar, encontramos una nueva instrumentación digital de 12,6 pulgadas. Estos cambios han sido vistos por algunos como una forma de estandarizar el 911 y reducir costes de producción, eliminando elementos que lo hacían único. Obviamente, hubo mucho enojo de los fanáticos por esta extraña decisión de diseño.

La decisión de la marca alemana de eliminar los asientos traseros de serie en todos los modelos renovados que no sean Cabriolet también ha generado controversia. Si bien estos no son realmente prácticos, su presencia servía como argumento de venta para parejas y familias. No obstante, la firma de coches de lujo sigue ofreciéndolos como opción sin coste adicional y no sería tan grave su ausencia, debido a que es opcional,

Porsche enfrenta críticas por estos cambios

Porsche enfrenta críticas por estos cambios.

A pesar de las críticas, la pasión por el Porsche 911 sigue intacta. La controversia generada por estos cambios demuestra que este modelo sigue siendo uno de los coches más importantes y queridos del mercado. Los puristas pueden lamentar la pérdida de algunos elementos tradicionales, pero la innovación y la adaptación a las nuevas tendencias son claves para que un modelo siga vigente en el tiempo.

Solo el tiempo dirá si estos cambios afectarán negativamente al coche de la marca oriunda de Alemania. Lo que es seguro es que ellos seguirán buscando nuevas formas de mejorar su icónico deportivo, siempre con el objetivo de mantener su esencia y conquistar a las nuevas generaciones de aficionados. En definitiva, el nuevo 992.2 se encuentra en una encrucijada entre la tradición y la innovación. Los puristas tendrán que adaptarse a los nuevos tiempos.

Neymar deja claro que no le gustan las bromas. Y así deja el coche de su compañero Renan Lodi

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Neymar, figura del fútbol mundial y actual jugador del Al-Hilal saudí, se encuentra en plena recuperación de una lesión de ligamentos que lo mantiene alejado de las canchas. Sin embargo, eso no le impide disfrutar las bromas con sus compañeros de equipo. En esta ocasión, el protagonista de una divertida anécdota fue Renan Lodi, compatriota y también futbolista del equipo árabe.

Todo comenzó con un chiste del ex jugador de Atlético Madrid contra Ney. El defensor brasileño decidió amarrar las agujetas de los tenis de su compañero, una travesura que, al parecer, no le hizo gracia al ex Barcelona. La reacción del astro terminó siendo mucho mayor a lo esperado y tuvo como principal víctima al coche que conduce el lateral izquierdo.

La venganza de Neymar: ¡contundente y sin piedad!

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Lejos de quedarse quieto, Neymar decidió tomar cartas en el asunto y planear su venganza. Al encontrar el coche de Renan Lodi estacionado, el astro brasileño no dudó en tomar una navaja y pinchar las dos llantas del lado izquierdo del vehículo. Sí, le terminó destruyendo todos los neumáticos de su coche por simplemente haber cruzado sus cordones.

Ney compartió en su cuenta de Instagram fotos de la broma, incluyendo una imagen del Genesis GV80 de Lodi con las llantas desinfladas. En el pie de foto, escribió: «Un día de cacería, el otro para el cazador. Nos vamos». Esto generó diferentes opiniones en las redes sociales, varios aseguraron que terminó siendo una respuesta demasiado fuerte a una broma normal.

¿Cómo tomó Renan Lodi la broma de Neymar?

¿Cómo tomó Renan Lodi la broma de Neymar?

A pesar de la contundente respuesta de Neymar, Renan Lodi se lo tomó con humor. En un comentario en la publicación de Instagram, el defensor escribió: «La próxima temporada es larga, espero con ansias tu Rolls Royce«. Revelando también el impresionante vehículo que adquirió hace poco la estrella de Al-Hilal para pasear por las calles de Arabia Saudita. Algo que todavía no había trascendido y que el ex Barcelona se había encargado de ocultar.

Más allá del pique entre compañeros, esta divertida anécdota refleja la buena relación que existe entre los dos brasileños, así como el buen ambiente que se vive en el vestuario del equipo Árabe. Al lateral no le terminó influyendo tanto lo que hicieron con su Genesis GV80 y solamente lo terminó arreglando entendiendo de que se trataba de una broma. Veremos si esta relación nos trae un nuevo capítulo con nuevas bufonadas.

Capitán de la Fuerza Aérea y apasionado de Tesla: Pero se ha metido en un buen lio con este vídeo viral

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Un capitán de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, identificado como Matthew Wallace, se ha visto envuelto en un escándalo tras la publicación de un video en el que se le ve conduciendo su Tesla Cybertruck a una velocidad excesiva utilizando solo su dedo meñique. Un accionar que se viene replicando en las redes sociales y es muy repudiado por la mayoría de los usuarios.

El video, que se volvió viral en las distintas plataformas, muestra al militar conduciendo por una calle residencial de Las Vegas a una velocidad de 134 km/h en una zona con un límite de velocidad de 56 km/h. Además de la evidente infracción de tránsito, también llamó la atención por la forma en que el conductor controlaba el vehículo eléctrico, utilizando solo su dedo meñique para manejar el volante.

Investigación en curso por parte de la Fuerza Aérea

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Este incidente ha desencadenado una investigación en curso por parte de la FA de los Estados Unidos. El mayor Joost Verduyn, portavoz de la Decimoquinta Fuerza Aérea, confirmó que el mando del capitán está al tanto del video y que el incidente se encuentra bajo investigación. En un intento por justificar su comportamiento, Wallace publicó un comentario en el video original, afirmando que no había ningún otro vehículo o peatón en la carretera y que había coordinado con sus amigos policías para acordonar la zona.

Sin embargo, estas afirmaciones no han sido confirmadas por las autoridades y solo han servido para aumentar la indignación pública. El Departamento de Policía Metropolitana de Las Vegas también está investigando el caso. Aunque los agentes no pueden citar al conductor por exceso de velocidad basándose únicamente en el video, están considerando el «presunto delito» y las imágenes como parte de la investigación.

Un historial de videos con Tesla

Youtube video

Una búsqueda en línea revela que Wallace tiene un canal de YouTube dedicado a los productos de Tesla, con el Cybertruck como protagonista de varios videos publicados en los últimos meses. Esto podría complicar aún más al integrante de la Fuerza Aérea, quien deberá responder ante sus propios jefes por el video en donde se grabó cometiendo esta infracción de tránsito.

La investigación en curso por parte de la FA y el Departamento de Policía de Las Vegas determinará el futuro del conductor como capitán. Es posible que enfrente sanciones disciplinarias o incluso cargos penales por sus acciones. Todo gracias a que este caso ha generado gran atención mediática y ha sido ampliamente discutido en las redes sociales. La mayoría de las reacciones han sido críticas hacia el comportamiento, condenando su irresponsabilidad al volante.

Como un niño con zapatos nuevos: Así se pone Fernando Alonso con su nuevo Aston Martin de LEGO

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La escudería Aston Martin Aramco F1 y LEGO han unido fuerzas para lanzar una réplica en miniatura del AMR23, el monoplaza que Fernando Alonso conduce por los circuitos del mundo. Esta emocionante colaboración ha generado gran expectación entre los fanáticos del automovilismo y los coleccionistas de LEGO. Pero también en el piloto español que se mostró muy emocionado al armarlo.

El set incluye dos modelos para construir: el AMR23 y el Safety Car Aston Martin. Los niños y niñas, al igual que el dos veces campeón del mundo, podrán organizar emocionantes carreras de Fórmula 1 y recrear momentos emblemáticos de las competiciones. Es realmente una gran actividad para cualquier que le gusten los automóviles y quiera tomarse el tiempo de hacer una réplica.

La diversión de Fernando Alonso con los LEGO

En un divertido video promocional, Fernando Alonso aparece montando el AMR23 de LEGO con gran entusiasmo. Se le ve concentrado siguiendo las instrucciones, incluso con la ayuda de un mecánico, y finalmente, con el casco puesto, sale corriendo hacia la pista, listo para competir. Ver al español armando su propio monoplaza fue increíble y, por momentos, volvía a ser el niño que amaba los automóviles.

Los diseñadores de la empresa de juguetes daneses han puesto especial atención en los detalles de los vehículos. El Safety Car cuenta con características como la barra de luces del techo, pegatinas del botón de control de luces y luces traseras, mientras que el AMR23 de juguete incluye el halo de seguridad, alerón trasero y logotipos de los patrocinadores.

Detalles y precio del LEGO que enamoró a Fernando Alonso

Detalles y precio del LEGO que enamoró a Fernando Alonso.

«Estamos encantados de presentar el modelo LEGO del coche de F1 Aston Martin Aramco AMR23, el primero de nuestro equipo, que permitirá a los aficionados construir su propia versión réplica», comentó Matthew Chapman, director de Licencias y Mercancías del equipo de Fórmula Uno Aston Martin Aramco. Este set es un regalo perfecto para fanáticos de la Fórmula 1, coleccionistas y niños que disfrutan de la construcción y el juego imaginativo.

Con sus detalles realistas y dos modelos para construir, ofrece horas de diversión y entretenimiento. El set LEGO Speed Champions Aston Martin Aramco F1 ya está disponible en las tiendas oficiales y en distribuidores autorizados alrededor del mundo. Su precio es de 49,99 euros. Puedes comprarlo y disfrutar como lo terminó haciendo Fernando Alonso ante las cámaras.

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La ciudad que ha impuesto mano dura contra los patinetes eléctricos trucados. Pone multas con las que te puedes comprar un Seat Ibiza

En los últimos años, los patinetes eléctricos se han convertido en una opción popular de movilidad urbana en muchas ciudades del mundo. Pero su rápido incremento también ha comportado una serie de desafíos y preocupaciones, especialmente en términos de seguridad y regulación. Toronto, la ciudad más grande de Canadá, ha decidido aplicar mano dura contra los patinetes eléctricos, especialmente aquellos que han sido modificados para superar los límites de velocidad: desde la prohibición total en 2021 hasta la imposición de multas extremadamente severas. Este artículo explora cómo y por qué esta ciudad ha llegado a imponer sanciones tan elevadas que, en algunos casos, podrían compararse con el costo de un coche nuevo.

Toronto: la ciudad que ha dicho no a los patinetes eléctricos

Toronto, la ciudad más grande de Canadá, ha decidido tomar medidas drásticas contra el uso de patinetes eléctricos trucados. Desde 2021, la urbe los ha prohibido por completo, decisión que ha generado debate y controversia. En Canadá, cada municipio tiene la potestad de permitir o no el uso de patinetes eléctricos, y Toronto ha optado por su prohibición total.

Pese a esta estricta normativa, no es raro ver a personas circulando con patinetes eléctricos por las calles de la ciudad. Según un informe de CBC News, la demanda de estos vehículos se ha incrementado notablemente en los últimos años, aunque los vendedores están obligados a recordar a sus clientes que su uso está prohibido. Las multas por utilizarlos oscilan entre los 60 y los 90 dólares, pero las sanciones rara vez se aplican.

Toronto Motor16

Un problema creciente en las calles

A pesar de la prohibición, la realidad es que el uso de patinetes eléctricos parece haber aumentado y son muchos los usuarios que desafían la normativa. En 2023, sin embargo, solo 89 personas fueron sancionadas por utilizar estos vehículos; una cifra sorprendentemente baja para una ciudad con casi tres millones de habitantes, lo que sugiere una falta de aplicación rigurosa de la ley por parte de la policía.

El problema se acentúa con la aparición de patinetes eléctricos trucados, capaces de superar con creces los límites de velocidad establecidos. En Canadá, la velocidad máxima permitida para estos vehículos es de 24 km/h. Pese a ello, muchos usuarios modifican sus patinetes para que puedan alcanzar velocidades mucho mayores, lo que genera un riesgo considerable tanto para conductores como para peatones.

patinetes electricos Canada

Sanciones ejemplares para infractores

El caso más destacado de estas infracciones ocurrió recientemente: un hombre fue pillado en un vídeo viral de TikTok circulando con su patinete eléctrico a 50 km/h. El vídeo no solo atrajo la atención por las imágenes, sino también por la respuesta de la policía local, que detallaba las múltiples infracciones cometidas por el conductor.

El patinete, además de estar prohibido por la normativa municipal, había sido trucado para superar los 24 km/h, lo que lo convertía en una especie de motocicleta a ojos de la ley. Ello significa que debería tener matrícula, seguro y el conductor debería poseer una licencia específica; ninguna de las cuales cumplía. La consecuencia fue una sanción que osciló entre los 5.000 y los 25.000 dólares, una cifra que supera el precio de un coche nuevo como, por ejemplo, un Seat Ibiza.

TikTok patinete electrico Toronto Canada Motor16

La legislación y sus desafíos

En Canadá, la normativa sobre patinetes eléctricos varía según la ciudad. Mientras que algunas permiten su uso bajo estrictas regulaciones, Toronto ha optado por una prohibición total. Esta disparidad legislativa crea confusión entre los usuarios y dificulta la aplicación uniforme de la ley. Además, la falta de vigilancia estricta por parte de la policía contribuye a la proliferación de infracciones.

La severidad de las multas impuestas a los infractores en Toronto contrasta con la aparente laxitud en la aplicación de la normativa. Aunque las sanciones pueden ser extremadamente elevadas, su impacto disuasorio se vuelve limitado si la probabilidad de ser sancionado es baja. Este desequilibrio entre ley y aplicación es uno de los principales desafíos que enfrenta la ciudad.

Patinetes homologados

El futuro de los patinetes eléctricos en Toronto

A pesar de la prohibición, el uso de patinetes eléctricos en Toronto sigue siendo habitual y la demanda no muestra signos de disminuir, lo que dibuja un escenario de futuro incierto. La ciudad está en un punto de inflexión en que debe decidir si endurecer sus políticas o si considerar el regular y permitir el uso de estos vehículos bajo ciertas condiciones.

Se ha propuesto un proyecto piloto para evaluar la viabilidad de los patinetes eléctricos en la ciudad canadiense, pero hasta ahora, la prohibición se mantiene. Mientras tanto, los usuarios continúan desafiando las restricciones; y la policía, enfrentando la difícil tarea de hacer cumplir una normativa que muchos consideran excesivamente estricta.

patinete 3 Motor16

Viajamos desde Madrid a la playa con el Peugeot E-3008 y sin paradas. Sí se puede

La ansiedad que provoca la autonomía en un vehículo eléctrico todavía es un lastre para muchos conductores que dan la espalda a esta tecnología. Más allá de infraestructuras el problema es más bien por cierto desconocimiento. Por eso Peugeot se ‘arriesgó’ y nos invitó a afrontar un reto llamativo: viajar desde Madrid hasta La Albufera valenciana sin ‘escalas’. Y lo hicimos al volante del nuevo Peugeot E-3008 en su versión con 210 CV, batería de 73 kWh y una autonomía homologada de 512 kilómetros con el acabado GT que nos ocupa.

Iniciamos el recorrido con 517 km de autonomía

Peugeot E-3008

Ya sabemos que esa cifra es un espejismo, sobre todo si circulamos por autopista, escenario donde el consumo de los vehículos eléctricos se dispara. Iniciamos ruta en el municipio de Aravaca, con el vehículo a plena carga y un radio de acción que indica 517 kilómetros, según refleja el ordenador de viaje del vehículo.

Por delante casi 400 kilómetros de recorrido. Vamos dos personas por coche, con ligero equipaje, la climatización puesta a 21 grados y respetando escrupulosamente la velocidad máxima en todo momento. No se trata de realizar una prueba de miniconsumo. Al contrario. Aquí el sentido es viajar como lo hacemos normalmente.

Por eso no renunciamos al confort climático en el interior y apostamos por el modo de conducción Normal, que reduce la potencia a 190 CV. Hay otro ECO que nos limita a 170 CV, aunque si pisamos el acelerador a fondo la función ‘kick-down’ nos permitirá recuperar los 210 CV, que siempre están disponibles en el modo Sport.

Primera parada con el Peugeot E-3008

Peugeot E-3008

Atravesamos Madrid y salimos por la nacional a A3 rumbo a Valencia. En plena autovía, tras abandonar la gran urbe, situamos el limitador de velocidad a 123 km/h. Tenemos prevista una parada a medio camino para estirar las piernas y para echar números. Llegamos a la localidad de Atalaya del Cañavate. Echamos un vistazo al ordenador, que indica que aún nos queda un 57 por ciento de batería, tras recorrer 190 kilómetros y con un consumo medio de 18,6 kWh.

Son buenos números porque hemos realizado la parte del viaje menos beneficiosa por el perfil del recorrido. Por lo tanto, no es necesario realizar una carga en los supercagadores que Tesla tiene en ese punto kilométrico.

Desfase, nervios y todo vuelve a la calma

Seguimos la marcha. El momento más crítico se produce poco después, ya que el ordenador de viaje nos indica que tenemos un desfase de 9 kilómetros con respecto a nuestro destino. Crece la angustia porque la autonomía ha descendido más de lo esperado. Afrontamos largos repechos, como el del embalse de Contreras, que recortan los números considerablemente. Parece que no llegamos, pero está todo calculado. Los monitores de la marca francesa que nos acompañan así nos lo hacen saber.

Peugeot E-3008

Los números vuelven a darnos tranquilidad cuando afrontamos la última parte del trayecto, con claro perfil descendente, más desde la localidad valenciana de Buñol. La autonomía ha ido creciendo, mientras se reducía drásticamente el consumo. De hecho en esta segunda parte del recorrido nuestro E-3008 refleja 14,8 kWh de media, mientras que en la primera superó los 18 kWh.

Llegamos a la idílica Albufera, donde nos espera una merecida paella valenciana. Hemos cubierto un total de 383 kilómetros, el consumo medio final arroja 16,2 kWh y la velocidad media ha sido de 99 km/h. Lo mejor es que todavía nos queda un 16 por ciento de batería, que nos daría para recorrer otros 47 kilómetros ‘oficiales’ más. Y decimos oficiales porque hay un ‘as’ en la manga.

El modo tortuga del Peugeot E-3008

Sabemos que el Peugeot E-3008 cuenta con un modo denominado tortuga que se activa cuando la batería está ‘tiritando’. Aunque la carga indique que está seca, el vehículo todavía nos daría margen para cubrir alrededor de 30 kilómetros más, aproximadamente. Eso sí, a cámara lenta porque se autolimita seriamente el potencial. Su función es evitar que nos quedemos tirados y podamos llegar a un cargador cercano.

En cualquier caso, prueba superada. El Peugeot E-3008 nos ha permitido viajar del ‘tirón’ a una distancia ya considerable. Es un trayecto que realizan miles de conductores, sobre todo en periodo estival. Y ojo porque el radio de acción se incrementará seriamente cuando llegue la variante eléctrica de este modelo con batería de 98 kWh, ya que homologa hasta 680 kilómetros de autonomía.

Peugeot E-3008

Llegamos sin paradas a nuestro destino, pero si tuviéramos que parar tampoco sería mayor problema. El nuevo Peugeot E-3008 admite cargas de hasta 160 kW en corriente continua. Y eso nos da para cargar aproximadamente 100 kilómetros cada 10 minutos. Es decir un café y pasar por el cuarto de baño nos permitiría afrontar la mitad de nuestro trayecto sin problemas. En corriente continua el cargador embarcado es de 11 kW (22 en opción).

Hasta aquí los números fríos de consumo, kilómetros, velocidad media… No queremos dejar pasar por alto el notable confort de marcha del nuevo Peugeot E-3008. Aparente por su imagen exterior, el interior nos recibe con dos butacas a las que no le falta de nada: aval del especialista AGR para cuidar nuestra espalda, regulaciones eléctricas, calefacción, ventilación, función masaje… Todo para incrementar el placer en largas distancias.

Segunda generación del i-Cockpit

Peugeot E-3008

Destacar también la segunda generación del puesto de conducción i-Cockpit. Está formado por dos pantallas unidas y orientadas hacia el conductor que suman un total de 21 pulgadas. Una hace de cuadro de mandos configurable, apoyado por un Head-up display; la segunda es táctil, con intuitivos menús y una batería de mandos por debajo denominados i-Toggle, que son personalizables y sirven como ‘atajos’.

Un punto muy atractivo es la iluminación ambiente interior, con hasta ocho colores diferentes que se extienden por el salpicadero y los paneles de las puertas. Un detalle muy premium del que no se priva el nuevo Peugeot E-3008. Tampoco de los sofisticados faros matriciales delanteros.

Peugeot E-3008

Más allá del confort y su excelente pisada, con una suspensión realmente equilibrada en este aspecto, ya habrá tiempo para analizar las prestaciones y la dinámica de este modelo. Al ser un trayecto por autopista apenas nos dio para comprobar rigurosos aspectos como la dirección, los frenos o su estabilidad. Incluso apenas utilizamos los tres modos de regeneración de energía que nos brindan las levas del volante. El trayecto no era el más propicio para esta función, enfocada más a la ciudad o carretera.

Precio del nuevo Peugeot E-3008

La unidad probada del Peugeot E-3008 ya está disponible y tiene un precio de partida de 48.160 euros con el acabado Allure. Con la línea GT que nos ocupa el coste se incrementa hasta los 53.160 euros. Son precios sin descuentos, financiación y Plan Moves. Por cierto, un último apunte: el acabado GT monta llantas de 20 pulgadas y eso incrementa ligeramente el consumo respecto a las de 19 del Allure. Hubiéramos llegado todavía con más desahogo.

Peugeot E-3008

También están ya disponible las variantes mild hybrid con 136 CV y cambio automático eDCS6: 38.660 euros para el Allure y 43.160 para el GT. En este caso la etiqueta medioambiental es ECO en lugar de cero emisiones. Aquí más información de estas variantes.

A la vuelta del verano la gama Peugeot 3008 se incrementará con el lanzamiento de una variante híbrida enchufable con 195 CV y algo más de 80 kilómetros de autonomía exclusivamente eléctrica. Y antes de que concluya el año será el turno para dos versiones más eléctricas. Una con tracción total, 320 CV y 525 kilómetros de autonomía, y otra ‘Long Range’ con 230 CV y 680 kilómetros de radio de acción con una sola carga.

El nuevo BMW Serie 1 reinterpreta el ‘te gusta conducir’

La cuarta generación del BMW Serie 1, uno de los compactos premium de referencia en el mercado, ya está aquí. Con el objetivo de seguir siendo de los que llevan la voz cantante, en BMW lo han dotado de armas para defenderse de los rivales principalmente el recientemente renovado Audi A3 y el Mercedes Clase A. Con un diseño dinámico, una gama de propulsores completamente revisada y una tecnología de chasis mejorada, el nuevo BMW Serie 1 afina su perfil como uno de los modelos más deportivo de su núcleo de rivales.

Al mismo tiempo que añade a ese punto deportivo, la marca bávara también le ha dotado de unas características de sostenibilidad o eficiencia más que interesantes. Está equipado con una gama de motores eficientes que incluyen tecnología híbrida ligera (mild hybrid) de 48 voltios. O si nos fijamos en características más de sostenibilidad, vemos que en su producción se apuesta por la reutilización y el reciclado de materiales.

Y a todo esto hay que unir que cuenta con la tecnología más avanzada del sector en muchos campos, desde la gama de sistemas automatizados de ayudas a la conducción y aparcamiento o los sistemas de información con el nuevo BMW iDrive con acceso rápido y los innovadores servicios digitales basados en el sistema operativo BMW 9.

nuevo bmw serie 1 2024

Así es el nuevo BMW Serie 1

Analizando el nuevo modelo alemán desde el punto de vista del diseño exterior, vemos que acentúa su estilo deportivo con rasgos como un largo capó, un habitáculo retrasado, una línea del techo fluida y una zaga poderosa. El nuevo BMW Serie 1 crece 42 milímetros, y llega a los 4,361 metros, mientras que la distancia entre ejes es de 2,670 metros. La anchura es de 1,8 metros y la altura ha aumentado 25 milímetros, alcanzando los 1,45 metros. Cabe destacar que, aunque se trata de una nueva generación (lleva el código interno F70), la plataforma es la misma que en el anterior modelo.

En el frontal destaca por ser más plano y más bajo que su predecesor; la parrilla cuenta con una nueva estructura de barras verticales y diagonales. Los faros LED de serie incluyen elementos verticales para la luz diurna e intermitentes, mientras que los faros LED adaptativos opcionales ofrecen funciones avanzadas como la luz de carretera matricial antideslumbrante y la luz de giro. En la vista lateral, el coche tiene forma de cuña y remata la parte trasera con un alerón largo en el techo o deflectores de aire laterales

BMW SERIE 1 17 Motor16

Además, se puede retocar el estilo y darle más empaque deportivo con el paquete M Sport opcional y el equipamiento M Sport Design. Elementos con características especificas que incluyen grandes tomas de aire en el faldón delantero, faldones laterales marcados y un difusor tridimensional en el faldón trasero.

En el interior también se apuesta por la distinción con un acabado moderno y premium, libre de cuero de serie, con toques deportivos. Son nuevos los asientos, disponibles en versiones recicladas y veganas que ofrecen adicionalmente y en opción alternativas como asientos calefactados, ajustes eléctricos y función de masaje opcional.

También en el interior destacan las superficies y molduras de alta calidad, un selector de marchas rediseñado y la pantalla curva BMW que se compone de un cuadro de instrumentos de 10,25 pulgadas y una pantalla central de 10,7 pulgadas. Todo ello con un estilo muy digital que reduce el número de botones en el tablero de instrumentos o el climatizador también se controla digitalmente.

nuevo bmw serie 1 2024

Así es la gama del nuevo BMW Serie 1

En cuanto a la parte mecánica, todos los motores del nuevo BMW Serie 1 son parte de la última generación de motores modulares de BMW Group, incluyendo la tecnología híbrida ligera de 48 voltios que mejora la eficiencia y la entrega de potencia. Los motores están acoplados a una caja de cambios Steptronic de 7 velocidades con doble embrague de serie. Respecto a las nomenclaturas, hay un cambio significativo, y es que las versiones de gasolina pierden la letra ‘i’ (se mantiene la ‘d’ para los diésel).

El nuevo BMW 120, con un motor de gasolina de tres cilindros y 170 CV, acelera de 0 a 100 km/h en 7,8 segundos, mientras que el 120d, con motor diésel de cuatro cilindros y 163 CV, lo hace en 7,9 segundos. El 118d, también con motor diésel de cuatro cilindros, entrega 150 CV y presenta una aceleración de 8,3 segundos. En noviembre de 2024 se añadirá una mecánica de gasolina de acceso, el 116 con 122 CV. Tanto el 120 como el 120d añaden un sistema de microhibridación que les permitirá portar la etiqueta Eco.

El tope de la gama es el BMW M135 xDrive, con un motor de cuatro cilindros de 300 CV, chasis M adaptativo y tracción total inteligente, que acelera de 0 a 100 km/h en 4,9 segundos. Este modelo incluye características exclusivas como la parrilla del radiador M con barras horizontales, retrovisores exteriores M y cuatro salidas de escape. Además, el paquete M Technic ofrece componentes específicos para la suspensión, medidas de rigidez y ligereza, frenos M Compound y llantas forjadas de aleación ligera de 19 pulgadas.

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Para mantener el estándar de comportamiento del coche, el nuevo BMW Serie 1 se beneficia de una mayor rigidez en la estructura de la carrocería y la unión del chasis. La tecnología avanzada del chasis incluye una cinemática optimizada, soportes de la barra estabilizadora precargados y una nueva tecnología de amortiguadores. Además, la limitación del deslizamiento de las ruedas controlada directamente, un sistema de frenos integrado y llantas de aleación ligera de 17 pulgadas vienen de serie.

El nuevo BMW Serie 1 ofrece una amplia gama de sistemas automatizados de conducción y aparcamiento, incluyendo el Driving Assistant y el asistente de aparcamiento con asistente de marcha atrás. Opcionalmente, se pueden añadir el asistente de dirección y de control de carril, el asistente automático de límite de velocidad y la guía de ruta con el control de crucero activo.

Y como buen modelo destaca por ofrecer un profuso equipamiento de serie, donde no faltan climatizador automático, sistema de alarma, retrovisores exteriores plegables eléctricamente y el BMW Live Cockpit Plus con navegación basada en la nube BMW Maps. A lo que se pueden sumar paquetes de equipamiento opcional permiten una individualización específica, incluyendo el paquete Innovation y el paquete Premium con opciones avanzadas como la realidad aumentada y el sistema de sonido Harman Kardon.

Mención aparte merece el sistema de información que incorpora la última versión de BMW iDrive con acceso rápido (QuickSelect), que permite un manejo intuitivo de las funciones del vehículo. Basado en el sistema operativo BMW 9, integra funciones nuevas y mejoradas de forma inalámbrica, y ofrece una selección individualizada de servicios digitales adicionales. La integración de teléfonos móviles con Apple CarPlay y Android Auto viene de serie, y la llave digital BMW Digital Key Plus también está disponible opcionalmente.

Tras 20 años en el mercado, el renovado Serie 1 de BMW pretende seguir extendiendo la filosofía ‘te gusta conducir’ desde su llegada al mercado, que se producirá el próximo mes de octubre.

Volkswagen ID.7 GTX: La berlina también tiene versión de altas prestaciones

Corría el mes de marzo cuando la compañía alemana Volkswagen mostraba al mundo entero la versión de altas prestaciones de su electrizante Volkswagen ID.7. Todos quedamos sorprendidos cuando desvelaron esa versión GTX en su carrocería Tourer, cosa que ahora han subsanado al también mostrarnos este Volkswagen ID.7 GTX ‘a secas’.

Como te puedes imaginar, a nivel mecánico no hay ni una sola diferencia entre un Volkswagen ID.7 GTX y un Volkswagen ID.7 Tourer GTX. De ahí que estemos hablando de una berlina eléctrica que esconde dos motores para ofrecer un sistema de tracción a las cuatro ruedas, así como para poder generar un total de 250 kW de potencia (340 CV) y 585 Nm de par motor. Cifras muy inferiores a los 441 kW (600 CV) que ofrecía el ID.X Performance, un prometedor prototipo concebido sobre la base de esta berlina eléctrica.

595 kilómetros de autonomía para este deportivo Volkswagen ID.7 GTX

2024 Volkswagen ID.7 GTX. Imagen con Tourer.

Aún así, la combinación de un motor delantero con 80 kW (109 CV) y de un motor trasero con 210 kW (286 CV), es más que suficiente para que este nuevo Volkswagen ID.7 GTX ofrezca una brillantes prestaciones, como demuestra los 5,4 segundos que demanda para poder acelerar de 0 a 100 km/h y que son una décima menos que los que requiere con la carrocería Tourer. Si bien, ambos tienen una velocidad máxima que se limita a 180 km/h.

Esta versión de altas prestaciones también se decanta por una batería de iones de litio con 91 kWh de capacidad (86 kWh útiles), la cual le permite homologar una autonomía media en ciclo WLTP de 595 kilómetros, lo que vienen a ser 10 kilómetros más que los anunciados con su carrocería Tourer. Dichas baterías admiten una potencia máxima de recarga de 200 kW, de forma que estas pueden pasar del 10 al 80% en cuestión de 26 minutos.

Muchos detalles que lo diferencian del resto de versiones

2024 Volkswagen ID.7 GTX. Imagen trasera.

Diferenciar a esta deportiva versión GTX del resto de los Volkswagen ID.7 será pan comido gracias sus pertinentes emblemas o a sus luces diurnas, que se combinan con unos avanzados faros que suman la tecnología IQ.Light. Aunque no luce tan salvaje como aquel ID.X Performance, los diseñadores de la compañía alemana han retocado algunos componentes de su carrocería, así como le han dotado de unas llantas de 20 pulgadas, que se calzan con neumáticos 235/45 R20 delante y 255/40 R20 detrás. Y que sepas que otras llantas de 21 pulgadas están disponibles como opción.

En el interior ocurre más de lo mismo, porque sus deportivos asientos se visten en una combinación de tela y microfibra ArtVelours Eco, además de que se adornan con los pertinentes emblemas GTX, también presentes en partes como el volante, que a diferencia de lo ocurrido con Golf, conserva sus mandos hápticos. Específicos para estos Volkswagen ID.7 GTX son sus pedales metálicos, los pespuntes en color rojo… Pero siempre se acompaña de un avanzado sistema de iluminación ambiental, un equipo de sonido Harman Kardon, una pantalla central táctil de 15 pulgadas…

En Alemania este Volkswagen ID.7 GTX ya tiene precio

2024 Volkswagen ID.7 GTX. Imagen interior.

Por el momento la compañía alemana ha confirmado que este nuevo Volkswagen ID.7 GTX ya se puede adquirir en Alemania, donde tiene un precio de partida de 63.155 euros. Eso es poco más que los 63.955 euros que piden por la variante con carrocería Tourer, algo más práctico y con un maletero que pasa de 532 a 545 litros de capacidad a costa de ‘perder’ esos 10 kilómetros de autonomía antes mencionados.

Empieza la era del Ford Explorer

Ford ha dado un paso hacia la electrificación y la popularización de su gama con el inicio de la producción en serie del nuevo Ford Explorer. Un acontecimiento que marca el comienzo de una nueva era para la histórica planta de Ford de Colonia, en Alemania, que ha sido transformada en un Centro de Vehículos Eléctricos de última generación gracias a una inversión de 2.000 millones de dólares.

El Ford Explorer eléctrico es el primer vehículo que sale de la línea de producción del nuevo Centro de Vehículos Eléctricos de Colonia y se va a convertir en uno de los modelos clave en la estrategia de electrificación de la firma del óvalo. Este SUV, desarrollado sobre la plataforma de Volkswagen de la que nacen modelos como el ID.4 o el Audi Q4 e-tron combina ingeniería alemana la puesta a punto de Ford. Entre sus característica, ofrece una autonomía de más de 600 kilómetros con una sola carga.

FORD EXPLORER PRODUCCION 9 Motor16

Después del Ford Explorer llega otro modelo eléctrico

Y es solo el principio en la lista de lanzamientos eléctricos de Ford, porque además del Explorer, Ford tiene planes para desvelar en breve un segundo vehículo eléctrico: un nuevo crossover deportivo. La producción de este modelo también comenzará en la planta de Colonia a finales de este año y será, junto al Explorer el modelo eléctrico de carácter más popular.

La llegada de la producción del Ford Explorer coloca a la histórica planta de Ford en Colonia, fundada en 1930, como una de las fábricas del futuro como parte del plan «Road to Better» de Ford. Una estrategia que busca alcanzar la neutralidad en carbono en toda la cadena de producción europea de la compañía para 2035, incluyendo instalaciones, logística y proveedores directos.

FORD EXPLORER PRODUCCION 3 Motor16

Para conseguir tan ambiciosos objetivos, el Centro de Vehículos Eléctricos de Colonia está equipado con inteligencia artificial de vanguardia y una alineación de más de 600 robots de última generación. Estos robots realizan tareas de soldadura, corte, desempolvado, pintura y fusión, asegurando precisión, eficiencia y calidad en cada vehículo producido. Un gemelo digital de la planta supervisa y apoya a los operarios de la línea de producción para mantener altos estándares de calidad.

Un nuevo centro de control monitoriza todo el proceso de montaje en tiempo real, desde cada pieza hasta cada tuerca en cada puesto de trabajo. Este centro utiliza una pantalla táctil gigante para mostrar toda la planta con información detallada sobre herramientas, entregas de materiales, seguridad laboral y mucho más. Además, pequeñas pantallas táctiles permiten a los empleados proporcionar información sobre el estado de sus estaciones de trabajo.

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La fábrica donde se va a producir el Ford Explorer es una de las más eficientes

El Centro de Vehículos Eléctricos de Colonia destaca como una de las plantas de montaje de vehículos más eficientes de Ford en todo el mundo, pues consigue importantes ahorros en emisiones, uso de agua y consumo de energía. Ford está trabajando para alcanzar la neutralidad de carbono en este centro, monitorizando en todo momento y registrando las emisiones de gases de efecto invernadero para obtener una certificación independiente de acuerdo con los estándares internacionales.

En este ambicioso plan, toda la electricidad y el gas natural utilizados en la planta provienen al cien por ciem de fuentes renovables certificadas y biometano. Este compromiso con la energía renovable es parte integral de la estrategia de Ford para mejorar continuamente la eficiencia del carbono y reducir las emisiones de gases de efecto invernadero hacia un nivel residual.

El inicio de la producción del Ford Explorer eléctrico es un hito importante en el camino de la marca del óvalo hacia la electrificación y la sostenibilidad. Y abre una nueva era en la marca… la era del Explorer.

El nuevo motor V16 de Bugatti ya tiene fecha de presentación

Las últimas unidades de los extraordinarios Bolide y Mistral han servido como despedida del legendario motor W16 que Bugatti utilizado de forma exclusiva en sus criaturas desde la década de los 90. Sin duda es un momento muy triste, aunque lo que viene a continuación promete ser, cuanto menos, igual de bueno. La marca francesa, integrada en el Grupo Volkswagen y dirigida por Mate Rimac (sí, el fundador y dueño de la marca que lleva su apellido) ya tiene preparado un nuevo corazón, con igual número de cilindros, aunque con diferente configuración.

Hasta el momento poco se sabe de este nuevo bloque, el cual suponemos que será mucho más eficiente y mejorará en prestaciones al veterano W16; no en vano, recurrirá a la electrificación (se habla de tres motores eléctricos) y, lo que es más sorprendente, dispondrá de aspiración atmosférica (el W16 llevaba cuatro turbos). Lo que es seguro es que se usará para motorizar al sucesor del Chiron que, al igual que su antecesor el Veyron se convertirá en una de las grandes referencias en el mundo de los hiperdeportivos.

La marca de Molsheim, lugar de nacimiento de Ettore Bugatti, describe a su nuevo supercoche como un ‘icono para la eternidad’ (en francés, ‘Pour l’éternité’), y hay quien sospecha que es una pista sobre su nombre. Bugatti afirma que este modelo ha sido construido partiendo desde cero, con un diseño exterior hecho a medida de sus clientes, algunos de los cuales ya han podido conocerlo en vivo. En concreto, la marca cita como referentes al Type 57 SC Atlantic, el Type 35 y el Type 41 Royale.

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Así será el sucesor del Bugatti Chiron

Lo cierto es que Bugatti ha guardado con celo todos los aspectos del sucesor del Chiron, el cual actualmente se debe de encontrar en las últimas fases de desarrollo. Como es habitual ha habido recreaciones basadas en la escasa información disponible y se habla de una línea en forma de C del perfil que recuerda claramente a su antecesor, combinada con faros LED más estrechos ubicados en ambos extremos. En la trasera, no faltará un alerón activo, un difusor enorme y, en general, una zona aerodinámicamente optimizada basada en el al Chiron Super Sports.

Bugatti indica que el chasis es completamente nuevo, seguramente con mayor rigidez y unos kilos menos. Mate Rimac afirmó que el motor de combustión se extiende hasta casi 1 metro  de largo, manteniendo su ubicación en central-trasera; con la desaparición del Audi R8, dentro del Grupo Volkswagen sólo emplean esta configuración el Porsche 718 (cuyo reemplazo será eléctrico) y el futuro reemplazo del Lamborghini Huracan. Según Rimac, la decisión de optar por un motor V16 de aspiración natural en lugar de un V8 turboalimentado igualmente potente pero más convencional se tomó para preservar el carácter único de Bugatti.

Diversos informes han revelado la participación de Cosworth en el proyecto del tren motriz. Las fuentes sugieren que el motor V16 tiene una cilindrada de 8,3 litros y puede alcanzar un régimen de giro de 9.000 rpm. Se prevé que el motor de combustión interna (ICE) por sí solo genere aproximadamente unos 1.000 CV, mientras que las tres unidades eléctricas aportarán unos 350 CV cada una. Con todo, se especula con una potencia total en torno a 1.800 CV.

Lógicamente, las prestaciones serán de otra galaxia, aún estando acostumbrados a la nueva era eléctrica, con aceleraciones fulgurantes. Se habla de un 0-100 km/h en 2 segundos, un 0-200 en menos de 5 segundos, 300 km/h en menos de 10 segundos y 400 km/h en menos de 25 segundos, superando de este modo al Chiron.

Respecto a la velocidad máxima, Bugatti ya no está interesado en conseguir récords como ya obtuvo en su día. Pero dada la problemática que esto puede suponer en muchos aspectos (los neumáticos, por ejemplo, deben estar adaptados para ello), todo indica que la electrónica limitará dicha cifra a ‘solo’ 445 kilómetros por hora, tanto en cuanto la mecánica le permitiría perfectamente coquetear con velocidades más propias de aviones que de vehículos terrestres.

Sea como fuere, no habrá que esperar mucho para conocer más detalles, pues Bugatti ya ha puesto fecha para presentar en sociedad su nuevo V16 híbrido: el próximo 20 de junio de 2024. Permanezcan atentos.

Arcane Works, para tener un Ineos de lo más exclusivo

Ineos Automotive acaba de presentar Arcane Works, una nueva división que va a ayudar a que los clientes de la marca de exclusivos todoterrenos puedan crear un Ineos Grenadier aún más exclusivo… casi a medida.

El objetivo de Arcane Works se basa en crear ediciones limitadas del Grenadier Station Wagon, que los clientes podrán así personalizar aún más unas pequeñas series de producción del 4×4 con acabados artesanales, detalles personalizados y materiales exclusivos.

Por supuesto sin que eso influya de ninguna manera en el ADN y la filosofia de la marca, pues cada edición limitada de estos vehículos conservará las capacidades todoterreno imbatibles y el refinamiento sobre el asfalto del Grenadier. Y a eso sumará además una serie única de características y nuevas tecnologías. Todo esto se remata con un nombre personalidad que culminará el nivel de exclusividad.

Las más avanzadas tecnologías para crear un Ineos a medida

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El programa de personalización de Arcane Works es el lugar donde los clientes podrán colaborar con un grupo selecto de artesanos para elegir las opciones para sus creaciones de entre una amplísima gama de acabados y tecnologías para reproducir colores. El objetivo es, en definitiva, crear un 4×4 todavía más personalizado con acabados realizados a mano. Cada modelo de cada serie especial será diseñado en Alemania y fabricado en el centro de producción que Ineos Automotive adquirió a Mercedes-Benz en 2021 en Francia.

Tampoco optar por el servicio de personalización de Arcane Works significará tener que renunciar a nada desde el punto de vista mecánico. Se seguirá ofreciendo la posibilidad de elegir entre dos motores de seis cilindros en línea y 3.0 litros de BMW. Tanto el motor diésel B57 como el motor de gasolina B58 de BMW tienen un largo historial que avala su refinamiento. No solo eso, porque Arcane Works dará la oportunidad de probar nuevos sistemas y tecnologías en vehículos de Ineos, incluyendo mejoras en el motor, nuevos sistemas del chasis, además de otras muchas características y nuevos materiales.

El primer Ineos de Arcane Works se presentará en Goodwood

El debut de Arcane Works, con su primer vehículo de edición limitada tendrá lugar el próximo mes de julio en el Festival de la velocidad de Goodwood, un evento en el que este año participa activamente la firma británica de todoterrenos exclusivos.

George Ratcliffe, director Comercial de Ineos Automotive resalta los objetivos de este programa: «El objetivo de Arcane Works es crear un 4×4 totalmente único con acabados artesanales, materiales exclusivos y toques personalizados de la mano de un selecto grupo de artesanos. Nuestros clientes estaban pidiendo un servicio de estas características, así que haremos pequeñas series de producción para que la experiencia sea verdaderamente personalizada».