Figuras como Cristiano Ronaldo, Bad Bunny, Karim Benzema y Justin Bieber han mostrado su admiración por el Bugatti Chiron, el epítome de los superdeportivos que ha fascinado tanto a aficionados como a celebridades. Este modelo se ha consolidado su leyenda en el mundo del automovilismo y alcanzó un hito significativo: la producción de su unidad número 500. Este coche no solo se ha destacado por sus impresionantes prestaciones y diseño, sino también por ser un símbolo de estatus entre las estrellas más mediáticas del mundo.
Presentado por primera vez en el Salón de Ginebra en 2016, el Chiron se lanzó con una impresionante combinación de colores Atlantic Blue y French Racing Blue. Con 1.500 caballos de fuerza, se convirtió en el primer coche de carretera en alcanzar dicha potencia y el primer coche de producción en superar las 300 millas por hora (483 km/h). Estas características lo convirtieron rápidamente en un objeto de deseo y en el centro de atención en el mundo automovilístico.
¿Qué características tiene la unidad 500 del Bugatti Chiron?
Ocho años después de su lanzamiento, Bugatti ha culminado la producción de este icónico modelo con una edición conmemorativa muy especial. El último ejemplar del Chiron, denominado «l’ultime» (el último), rinde homenaje no solo a la impresionante cifra de 500 unidades producidas, sino también a los lugares significativos en la trayectoria del coche. Esta edición especial incorpora detalles únicos y personalizados que celebran su legado y su exclusividad.
Esta unidad presenta un diseño distintivo con el número 500 apareciendo en varios lugares del coche, desde las aletas traseras y las llantas hasta el capó trasero y el enorme alerón posterior. Incluso en el interior, el número está bordado en los reposacabezas y se muestra en la consola central, recordando constantemente el estatus único de este vehículo. Esta personalización meticulosa asegura que el coche no solo sea una maravilla técnica sino también una obra de arte exclusiva.
Otros detalles únicos de este modelo 500
La carrocería de este último Bugatti Chiron presenta un degradado de negro a azul, un diseño que no solo es estéticamente impresionante, sino que también incluye nombres de lugares importantes en la historia del coche, desde presentaciones hasta eventos con clientes y pruebas en circuito. Aunque estos nombres no incluyen ningún lugar en la geografía española, cada uno tiene un significado especial en el desarrollo y la promoción de este coche a nivel mundial.
También ostenta el título de Super Sport, la variante más deseada entre los Chiron, excepto quizás las ediciones especiales como el Super Sport 300+ y Les Légendes du Ciel. Con 1.600 caballos de fuerza, este superdeportivo puede acelerar de 0 a 400 km/h en solo 28,6 segundos, una hazaña que subraya su poder y rendimiento excepcionales. Aunque el precio exacto de esta unidad final no ha sido revelado, se estima que la personalización y las características únicas incrementan significativamente su valor, que de base es de 3,2 millones de euros.
El tricampeón del mundo de Fórmula 1, Max Verstappen, se las prometía muy felices a principio de temporada, cuando el dominio de Red Bull Racing parecía imparable. Sin embargo, entre los problemas internos del equipo, la salida del ingeniero estrella de la escudería y la mejora sustancial de dos equipos rivales, al neerlandés ya le empiezan a salir posibles contendientes al título para esta campaña.
¿Por qué ahora sí hay rivales para Verstappen?
El año 2022, con la entrada de un reglamento centrado en el efecto suelo para generar carga aerodinámica, dos equipos se situaron al frente: Red Bull Racing, encabezado por Max Verstappen, y la Scuderia Ferrari con el monegasco Charles Leclerc. Sin embargo, las evoluciones favorecieron a la marca de bebidas energéticas, que rápidamente se hizo con el liderato y acabó el duelo por el título tras el parón de verano.
La siguiente campaña fue aún más dominante para Verstappen y Red Bull. El RB19 fue una evolución perfecta de su antecesor, triunfando en 21 de las 22 carreras de la temporada. En esta ocasión, los motivos no fueron las evoluciones de Red Bull, sino más bien errores de diseño de sus rivales. Mercedes, al igual que en 2022, falló con su concepto de coche, mientras que la Scuderia Ferrari seguía dando palos de ciego y McLaren llegó al principio de temporada con demasiados problemas.
Pero 2024 ha comenzado de manera muy distinta. Red Bull ha mostrado algún problema de fiabilidad inaudito en la temporada 2023, mientras que Ferrari y McLaren han conseguido monoplazas mucho más funcionales desde el inicio de la temporada. Esto ha hecho que, de repente, el equipo austríaco ya no sea el dominador de la Fórmula 1, aunque sigan contando con el monoplaza más rápido de la categoría. Todo en un contexto en el que Adrian Newey, su ingeniero estrella durante casi 20 años, ha anunciado su adiós y hay un conflicto interno abierto dentro de la escudería. Es por eso por lo que ahora se han erigido dos figuras listas para arrebatarle el trono a Max Verstappen: Charles Leclerc y Lando Norris.
Charles Leclerc
El piloto monegasco ya sabe lo que es batirse en duelo ante Verstappen por un Mundial de Fórmula 1… aunque fuera una batalla breve. Leclerc supo aprovechar el inicio fuerte de Ferrari en 2022 para mostrarse como uno de los favoritos por el título, aunque el mal desarrollo del monoplaza italiano no le permitió llegar más allá de tres triunfos durante el año. En 2023 tampoco le sonrió la fortuna, cerrando un año sin ninguna victoria.
Pero 2024 ha empezado de manera distinta. El SF-24 ha rendido prácticamente desde su primera salida de boxes y aunque le ha costado ganar su primera carrera del año, Leclerc cerró un triunfo de ensueño en su casa: el Gran Premio de Mónaco.
En contra de Leclerc hay un detalle muy importante: los errores. Ya durante el año 2022, cuando el SF-75 era muy capaz de pelearle de tú a tú al Red Bull RB18, le vimos varios errores garrafales que le costaron muchos puntos. Ante un Verstappen que no suele fallar y con un monoplaza que aún es más rápido, es cuanto menos una apuesta arriesgada.
Lando Norris
El caso del inglés es muy diferente. Uno de los sambenitos que ha tenido Norris a lo largo de su carrera deportiva era la ausencia de triunfos en la Fórmula 1. El Gran Premio de Rusia de 2021 parecía que estaba destinado a ser su primera victoria… hasta que la lluvia se presentó en el circuito de Sochi y el piloto de McLaren cometió el error de montar neumáticos de agua demasiado tarde.
2022 y una parte de 2023 fueron travesías por el desierto para él y McLaren, pero la segunda parte de la pasada campaña y el inicio de esta se han mostrado radicalmente distintos. El McLaren es un coche muy competitivo y, en el pasado Gran Premio de Miami, al fin Norris se alzó con la primera victoria de su vida en la máxima categoría del automovilismo.
Sin embargo, para aquellos que apuestan en https://apuestasonline.net/apuestas-deportivas/formula-1/ y ven una oportunidad en Norris, hay que tener en cuenta una estadística muy curiosa: desde 1982, ningún piloto ha ganado su primera carrera y su primer Mundial el mismo año. Entonces lo logró Keke Rosberg, pero desde entonces nunca ha vuelto a repetirse… aunque las estadísticas están para romperlas.
Ion Țiriac, ex tenista profesional, empresario y millonario rumano, es conocido por su pasión por los coches. Su colección incluye modelos clásicos, deportivos de última generación y piezas únicas. Sin embargo, esta pasión también le ha llevado a vivir una anécdota un tanto peculiar: olvidarse de dos Ferrari F40 en un garaje durante una década.
Sí, tiene tanto dinero como para olvidarse completamente de uno de los modelos más exclusivos e icónicos de la marca del Cavallino Rampante. Fue el último coche de la firma italiana que fue aprobado por Enzo Ferrari antes de su muerte. Y se produjo de forma muy limitada entre 1987 y 1992. Así y todo, dos de estas unidades quedaron olvidadas por un descuido.
¿Cómo fue que este millonario se olvidó dos Ferrari?
A finales de la década de 1980, Țiriac adquirió un Ferrari F40 del piloto de Fórmula 1 Gerhard Berger. Le encantaba tanto el coche que, poco después, compró otro F40 por 700.000 dólares. En lugar de guardarlos en su garaje, Țiriac decidió aparcar los dos F40 en un parking de Múnich, Alemania. Los años pasaron y el empresario millonario se olvidó por completo de sus dos deportivos italianos. No fue hasta una década después que el dueño del parking lo contactó para recordarle que todavía tenía dos F40 aparcados allí.
Al recuperar los coches, se encontró con que el paso del tiempo y el abandono habían hecho mella en ellos. Los dos F40 estaban en mal estado y no podían utilizarse. Țiriac decidió enviarlos a Maranello, Italia, la sede de Ferrari, para que los restauraran. A pesar de recuperar sus preciados automóviles, el ex tenista se vio obligado a venderlos. La razón: no tenía espacio suficiente para guardarlos en su colección, que ya contaba con una gran cantidad de coches.
La solución que encontró el millonario para evitar que vuelva a pasar
Para evitar que este tipo de situaciones se repitieran, Ion Țiriac decidió crear un museo para albergar su colección de coches. El museo, ubicado en las afueras de Bucarest, Rumania, alberga una gran variedad de vehículos. De esta manera, recibirán un cuidado cuasi diario para que estén siempre en buen estado y no terminen dañados por el paso del tiempo.
La historia de este millonario y sus dos Ferrari F40 olvidados sirve como una lección para todos los amantes de los coches: por muy apasionados que seamos, no debemos descuidar nuestras posesiones. Un poco de atención y organización pueden evitar que nuestros sueños automovilísticos se conviertan en pesadillas. Más allá de la anécdota, el ganador del Roland Garros ha logrado construir una colección de coches impresionante gracias a su trabajo duro y su amor por los automóviles.
En este artículo hablaremos de un tema que puede resultar interesante: Los coches que se han despedido del asfalto de la M-40 y de la M-30 madrileñas.
¿Todos los coches que se encuentran en Madrid pueden circular por los mismos lugares o hay excepciones?, pues de esto mismo hablaremos en este artículo.
Se trata de una noticia interesante y es que Madrid es una ciudad peculiar y cuenta con Zonas de Bajas Emisiones y esto quiere decir que no muchos vehículos van a poder circular por los mismos lugares.
Coches que no podrás circular por ciertos lugares de Madrid
A día de hoy Europa todavía está luchando contra aquellos vehículos que han sido catalogados como contaminantes y en ciudades como Madrid hay restricciones para este tipo de coches.
Ciudades como Madrid y Barcelona son capitales que van adelantadas en este tema y de hecho puedes circular por ellas y verás que existen Zonas de Bajas Emisiones o ZBE.
Madrid prohibió a aquellos vehículos que tienen clasificación medio ambiental A el acceso además de la circulación por las vías públicas urbanas que hay en el interior de la M-30 y excluyó también la M-30.
Puedes ver que hay ZBE de especial atención en Madrid Centro y en la zona de Plaza Elíptica aunque cuentan con restricciones que son algo más férreas.
A partir del día 1 de julio de este año 2024, el Ayuntamiento de la ciudad de Madrid va a comenzar a poner multas a los vehículos que se dediquen a circular sin la etiqueta ambiental de la DGT en las Zonas de Bajas Emisiones.
Los coches podrán circular por donde diga la DGT
Según la Dirección General de Tráfico los vehículos que carezcan del distintivo ambiental no podrán circular por las Zonas de Bajas Emisiones que se encuentren entre la M-30 y la M-40.
Esto ocurre porque los vehículos que tienen clasificación ambiental A no disponen de distintivo por parte de este organismo y contaminan mucho más que otros.
Además, hace poco las autoridades encargadas afirmaron que, desde el día 1 de enero del año 2022, tenían prohibido estos vehículos el acceso y la circulación por las vías públicas urbanas que estuvieran dentro de la M-30,
Hay un periodo de aviso, sin multa, que se extiende, según la DGT, desde el día 1 de febrero del año 2024 hasta el 30 de junio y hace referencia sobre todo a los turismos que no estén domiciliados en el Ayuntamiento de Madrid y que cuenten con la categoría ambiental A.
Es por ello que, aquellas personas que tengan un turismo, antes de las 00:00 del día 1 de julio del año 2024, podrán ser denunciados además de sancionados en el caso de que sean detectados por los agentes de la autoridad que se encargan de controlar el tráfico.
Mucho cuidado a los que tengáis coches
El tema de las Zonas de Bajas Emisiones es un poco complicado y es que cierto que, en la actualidad, hay muchos coches que contaminan demasiado y es por ello que las autoridades encargadas quieren implementar nuevas normas.
Si tienes un turismo tendrás que ir con cuidado en el caso de que vayas por Madrid porque en julio puedes ser multado si circulas por una ZBE y te pillan los agentes de la autoridad.
Piensa que en las carreteras de Madrid las autoridades utilizan radares además de cámaras y cuentan con foto-rojos que se encuentran instalados y van sancionando a aquellos conductores que incumplan las normas.
Aquellas personas que cuenten con cierto tipo de coches tienen que saber que, si circulan por una Zona de Bajas Emisiones, tendrán que hacer frente a multas de 200 euros.
Hay que tener mucho cuidado con este tema ya que hay muchos coches en Madrid que contaminan demasiado y es algo que el Ayuntamiento quiere evitar por medio de las ZBE.
Este año la DGT va pisando fuerte
Aquellas personas que cuenten con turismos tienen que ir con cuidado por la ciudad de Madrid ya que no podrán circular por determinadas zonas debido a que hay Zonas de Bajas Emisiones.
¿Qué quiere decir esto?, pues que se trata de restricciones que están llevando a cabo desde hace tiempo los Ayuntamientos de ciudades como Madrid o Barcelona con el fin de que aquellas personas que cuenten con vehículos contaminantes no circulen por ciertos lugares.
Hay que tener en cuenta que en ambas ciudades la contaminación es muy elevada y es por ello que si tienes un turismo no podrás circular dentro de poco por la M-30 o por la M-40 a no ser de que quieras ser multados por los agentes de tráfico.
Las multas que puede poner la Dirección General de Tráfico son elevadas y es por ello que resulta conveniente que aquellas personas que tengan turismos busquen rutas alternativas a la hora de circular por dichas ciudades.
El Toyota BZ4x es el primer modelo 100 % eléctrico de producción en serie del fabricante japonés, que ha decidido seguir apostando con fuerza por sus sistemas de propulsión híbridos mientras diversifica su oferta por el mero hecho de no colocar todos los huevos en la misma cesta. Así, además de su legión de híbridos, Toyota sigue comercializando automóviles de gasolina sin electrificar (tanto para las versiones de acceso de sus automóviles como para las más radicalmente deportivas), diésel (en el caso de sus todoterrenos y comerciales), algún híbrido enchufable, exóticas propuestas de hidrógeno y este 100 % eléctrico Toyota BZ4x.
Dentro de la gama del Toyota BZ4x hay dos sistemas de propulsión y otros tantos acabados. El más sencillo (200E) consta de un único motor de 266 Nm y 204 CV ubicado en el tren trasero, mientras que el de mayores prestaciones (220E) dispone de un motor eléctrico de 169 Nm y 109 CV en cada tren motriz, totalizando 336 Nm y 218 CV. En cuanto a los acabados, el Toyota BZ4x puede elegirse con terminación Advance o Style Plus, en ambos casos con cualquiera de los sistemas de propulsión disponibles.
El Toyota BZ4x Advance 200E 4×2 está disponible desde 42.000 euros
En esta ocasión vamos a probar la variante más asequible, que combina el acabado Advance con el motor único de 204 CV, combinación que se ofrece desde 42.000 euros, por lo que el vehículo es susceptible de beneficiarse de las ayudas del plan Moves III. La única opción disponible es la pintura. Así que, en el caso de no querer el coche en color negro Classic, deberemos pagar un sobreprecio de entre 650 euros y 875 euros, como es el caso de nuestra unidad, acabada en Rojo Emoción.
También es posible aumentar la factura contratando, por 700 euros, cuatro años de suscripción a Toyota Smart Connect, y no falta en la oferta un buen puñado de accesorios, incluidos una práctica nevera, soportes para tabletas en las plazas traseras, diferentes accesorios para el almacenaje, cargadores y cables.
Dicho esto, el Toyota BZ4x Advance 200E 4×2 no es uno de los modelos eléctricos más asequibles, pero tampoco se encuentra entre los más caros. Entre el total de vehículos de un tamaño similar –el Toyota BZ4x mide 4,69 metros– contamos con opciones mucho más asequibles como el MG5 con motor de 177 CV y batería de 50,3 kWh, que se ofrece desde casi 10.000 euros menos. Por su parte, con sólo 136 CV y batería de 50 kWh, el Citroën ë-C4 X cuesta 34.040 euros.
No obstante, si queremos un formato puramente SUV, lo más asequible es el MG Marvel R con un motor trasero de 179 CV y batería de 70 kWh. La siguiente opción es un interesante BYD Seal U Comfort, que ofrece también un único motor, con 218 CV y una batería de 71,8 kWh. Éste sí es un rival directo del Toyota BZ4x Advance 200E, pero su precio se acerca ya mucho al del japonés, con una tarifa de 41.080 euros.
El Tesla Model Y se coloca 1.000 euros por encima del japonés, y a partir de aquí los precios van subiendo cuando nos acercamos a modelos como el Kia EV6 –desde 44.950 euros–, Volkswagen ID.5 (46.720 euros), Skoda Enyaq (47.400 euros) o Hyundai Ioniq 5 (48.520 euros).
Así es el Toyota BZ4x Advance 200E 4×2
Así que Toyota tiene un SUV eléctrico de tamaño medio con un precio alineado con el de sus rivales, con algunos modelos por debajo y numerosos modelos por encima, pero ¿merece la pena decantarse por el japonés?
Lo cierto es que el vehículo tiene buenos argumentos a su favor. Su diseño futurista –algo que no es en sí mismo positivo ni negativo– da paso a un habitáculo muy amplio, gracias a una gran distancia entre ejes (2,85 metros) que permite alejar las dos filas de asientos. Esto, en realidad, es algo habitual en las plataformas exclusivas para automóviles eléctricos, que han de hacer el mayor sitio posible para “empaquetar” sus baterías bajo el piso, entre los ejes, sin que su altura sea demasiado voluminosa y obligue a elevar en exceso el piso del habitáculo.
En este sentido, Toyota ha hecho bien su trabajo con el BZ4x, que ofrece 71,4 kWh de capacidad bruta y un interior que, como hemos comentado, resulta amplio y muy despejado, casi como si se tratara de un prototipo futurista más que de un automóvil de producción.
Hay, no obstante, concesiones al diseño que van en contra de la ergonomía, como el cuadro de mandos ubicado sobre el volante, una solución que, en mi caso, obliga a llevar el volante más bajo de lo que me gustaría (o el asiento más alto) y, aun así, encontrar molesto que la parte superior del aro tape ligeramente la parte inferior del cuadro.
Por otra parte, la base del asiento trasero va muy cerca del piso, lo que se compensa parcialmente con la buena distancia para las piernas, que permite que éstas no tengan que ir encogidas. También puede resultar incómoda la ausencia de guantera, y hay algunos mandos que requieren de un cierto periodo de adaptación, pero en general todo está a mano, tiene buen tacto y funciona correctamente.
Así va el Toyota BZ4x Advance 200E 4×2
Nos ponemos en marcha y encontramos las sensaciones habituales en un automóvil eléctrico. Hay una respuesta inmediata, progresiva y generosa al acelerador, la dirección se mueve con suavidad, el eje delantero va por donde tiene que ir y los frenos ofrecen un buen mordiente, aunque la transición entre la frenada regenerativa y la hidráulica puede ser perceptible en determinadas situaciones.
Las suspensiones permiten mantener un buen nivel de confort sin que el vehículo cabecee o se balancee en exceso y, aunque no es un automóvil que incite a circular con mucho dinamismo, sí permite ir rápido manteniendo una gran sensación de seguridad.
No obstante, en general será la batería la que imponga el ritmo, ya que el Toyota BZ4x no está entre los eléctricos que menos consumen. Si bien es cierto que esta variante con un solo motor es capaz de estirar la batería en unos 25 o 30 kilómetros respecto a la variante de tracción total, la verdad es que los 436 kilómetros de autonomía WLTP prometidos están muy lejos de ser reales, y tendremos que esforzarnos para acercarnos a los 300.
Por otra parte y teniendo en cuenta que, si viajamos, nos va a tocar sí o sí hacer alguna que otra pausa junto a un cargador rápido, hay que reconocer que los 150 kW de potencia que el Toyota BZ4x admite como potencia pico a corriente continua permiten recuperar kilómetros de autonomía a buen ritmo.
Así que, en general, hemos encontrado un vehículo muy equilibrado, con un precio bastante competitivo y la garantía que siempre ofrece estar comprando un Toyota frente a la incertidumbre que nos plantean los productos de todas las nuevas marcas que han desembarcado en el mercado durante estos últimos años.
Dicho ésto, ¿merece la pena renunciar a la tracción y las posibilidades que otorga fuera del asfalto? Obviamente es algo que tendrá que decidir cada usuario. Desde mi punto de vista, por 3.000 euros más, yo prefiero contar con dos motores y tracción total. El vehículo ofrece, en ese caso, una motricidad sorprendente, y nos va a permitir aventurarnos por caminos rotos, embarrados, nevados, con bancos de arena o fuertes subidas, aunque sea de forma ocasional. Está claro que el BZ4x no es un todoterreno, pero te sorprenderá lo que es capaz de hacer.
Fotos de la prueba del Toyota BZ4x Advance 200E 4×2
Renault ha decidido apostar por un estilo moderno y de aire deportivo para competir en el segmento D-SUV -el de los modelos de mayor tamaño- y coronar con él, la gama. El Renault Rafale, que es uno de los productos de la estrategia Renaulution puesta en marcha en la firma tras la llegada de Luca de Meo, se atreve a competir con un única alternativa de propulsión, por el momento.
Aunque eso no quita para que con ella pueda dar respuesta a lo que ofrecen muchos de sus posibles rivales. Porque el Renault Rafale, que se fabrica en Palencia, lo mismo que el Austral y el Espace -los tres comparten plataforma- cuenta con una serie de características constructivas que lo hacen ideal para un gran número de posibles clientes.
Características del Renault Rafale
Entre ellas, por ejemplo, su longitud, con 4,71 metros de largo, que permite que se convierta en un excelentemente dotado modelo familiar. A lo que suma un maletero que parte de 532 litros de capacidad; no el mejor de entre sus rivales, pero ya con unas dimensiones notables. También está en un punto medio en cuanto a potencia, pues sus 200 caballos -combinando la potencia del motor de gasolina con el eléctrico- están en un equilibrio.
Y otras de las características que pone en juego tienen que ver con el rendimiento. Ahí vemos que puede acelerar de 0 a 100 km/h en 8,9 segundos o alcanzar una velocidad máxima de 180 km/h. Y, dato destacable, con un consumo homologado de 4,7 l/100 km. El precio parte de 41.000 euros.
Alfa Romeo Tonale
El italiano es uno de los modelos que los representantes de la marca francesa del rombo identificaron como rival del Renault Rafale… Por eso está aquí. En este caso, el del biscione es más pequeño que el francés -4,52 metros de largo- y su maletero se queda en 500 litros. También su potencia es menor, con 160 caballos para los que se ayuda de la tecnología híbrida ligera con batería de 48 voltios.
En cuanto al rendimiento, el italiano es capaz de acelerar en una décima menos -8,8 segundos- y su velocidad máxima es mayor, llegando a los 210 km/h. También el consumo crece un litro -5,7 l/100 km- y el precio a pagar por el Tonale es de 42.000 euros.
Ford Kuga
El recién renovado SUV de la marca del óvalo llega al mercado en breve con unas características muy equiparables a las del Rafale; entre ellas, apostar por la tecnología híbrida autorrecargable. Mide 4,61 metros de largo y su maletero se queda en 395 litros. Y en cuanto a la potencia, también por debajo con 179 caballos.
Los datos de rendimiento hablan de una aceleración de 0 a 100 km/h en 9,1 segundos, con una velocidad máxima que se va hasta los 196 km/h. Y en cuanto al consumo, por encima del modelo francés, pues homologa 5,4 l/100 km. El precio, eso sí, es menor y se queda en 39.000 euros.
Hyundai Tucson
También a punto de comenzar a venderse su renovación, el Hyundai Tucson apuesta por la tecnología híbrida autorrecargable entre la gran variedad de alternativas que ofrece. Sus medidas son algo más pequeñas, 4,5 metros de largo, pero su maletero se va hasta los 616 litros. Y su potencia está por encima gracias a sus 230 caballos.
También mejora en las cifras de rendimiento, con los 8 segundos justos para pasar de 0 a 100 km/h o los 193 km/h de velocidad máxima. Y en consumo se queda en 5,6 l/100 km. También es más bajo el precio, pues el Tucson híbrido parte de 39.000 euros.
Kia Sportage
El otro coreano de esta lista de contendientes ofrece características similares al Tucson. Cuenta con la misma tecnología híbrida clásica para moverse. Y en cuanto a sus dimensiones, muy similares, con una longitud de 4,52 metros. Su maletero, con 587 litros es algo menor. Y la potencia es igual: 230 caballos.
Calca también los datos de rendimiento en todos los apartados: 8 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h, 193 km/h de velocidad máxima y los 5,6 l/100 que homologa como gasto medio bajo el protocolo WLTP. El precio es menor, pues parte de 37.000 euros.
Peugeot 3008
Este es otro de los rivales identificados por los responsables de la marca francesa durante la presentación internacional del Rafale. Y la verdad es que, en cuanto a estilo, es el que más se parece, con sus rasgos de coupé en la parte trasera. El Peugeot es más pequeño -4,54 metros de largo- tiene menos maletero -520 litros- y sobre todo menos potencia -136 caballos- además de que el sistema de propulsión es la hibridación ligera.
En rendimiento también hay diferencia, pues acelera de 0 a 100 km/h en 10,2 segundos, alcanza de punta los 201 km/h y su consumo se queda en 5,5 l/100 km. Y su precio, como en el caso del Sportage se queda en 37.000 euros.
Toyota RAV-4
Si hablamos de híbridos, siempre tiene que haber un Toyota. Y en este caso al que le corresponde el honor es al RAV-4 aunque su estilo es más TT que el del Renault Rafale. El SUV japonés mide 4,6 metros de longitud y su maletero se va hasta los 580 litros. En cuanto a su potencia, con 218 caballos también está por encima de la del Rafale.
Las cifras de su rendimiento se resumen en los 8,4 segundos que tarda en acelerar de 0 a 100 km/h y su velocidad máxima iguala los datos, con 180 km/h. En cuanto al consumo, es más alto que el del modelo francés: 5,7 l/100 km. Por contra, el precio de partida de 38.000 euros es más ajustado que en el Rafale.
Volkswagen Tiguan
En el caso del nuevo SUV alemán, es otro de los coches señalado por los responsables de Renault como uno de los rivales directos del francés. El alemán, que apuesta por la tecnología híbrida ligera con batería de 48 voltios, mide 4,53 metros de largo y su maletero llega hasta los 652 litros de capacidad. La potencia que ofrece se queda en solo 150 caballos.
En lo que toca al rendimiento, salvo en la velocidad máxima no mejora los datos del Renault Rafale. En concreto su aceleración de 0 a 100 km/h se cubre en 9,1 segundos, la velocidad máxima se eleva hasta los 210 km/h y la cifra de consumo homologada es de 6,2 segundos. Empatan, eso sí, en el precio, con 41.000 euros para el Tiguan más asequible con estas características.
Los SUV (Sport Utility Vehicle) llevan siendo durante años los automóviles de moda en el mercado europeo, incluido nuestro país. La moda que implantaron hace años pioneros como el Nissan Qashqai ha animado las ventas de este tipo de modelos convirtiéndolos en líderes del mercado. Una tendencia que podría estar llegando a su fin.
Según Jato Dynamics, empresa especializada en investigación de datos del sector del automóvil, las cifras del mercado europeo el pasado mes abril sugieren que la popularidad de los SUV se está ralentizando. De hecho, su cuota de mercado cayó del 51,3% en abril de 2023 al 51,1% en abril de 2024. Las matriculaciones de automóviles tipo SUV solo aumentaron un 12% interanual, por detrás del crecimiento del mercado general durante el mismo período.
«Si bien los SUV siguen siendo el vehículo preferido de muchos consumidores europeos, los datos de abril indican que la cuota de mercado de la categoría probablemente podría estar alcanzando su punto máximo en un futuro próximo«, indica Felipe Muñoz, analista global de Jato Dynamics.
El SUV Volkswagen T-Roc fue el cuarto modelo más demandado de automóvil en abril en Europa.
Dentro del segmento de los SUV, marcas como Audi, Ford, Kia, Renault y Skoda perdieron ventas en abril, mientras que BMW, Hyundai, Mercedes, Toyota, Volkswagen y Volvo ganaron cuota de mercado.
La cuota de ventas de los SUV podría estar trasladándose hacia otros segmentos. Por ejemplo, durante el mes de abril se matricularon en Europa un total de 1,08 millones vehículos nuevos, lo que supone un crecimiento del 12,6% respecto a abril de 2023, impulsado en gran medida por la demanda de ‘hatchbacks B’ y coches compactos.
Bajan las ventas de automóviles eléctricos
Los datos de Jato Dynamics para el mes de abril también indican que en Europa se ha desacelerado la demanda de vehículos eléctricos (EV), que representan el 13% del mercado total y cuyas ventas solo crecieron 0,3 puntos porcentuales más que el año pasado. Jato Dynamics señala que aunque esta cifra es superior al crecimiento interanual del mercado en general, es notablemente inferior a los aumentos mensuales registrados el año pasado.
«El mercado de coches eléctricos no está funcionando tan bien como el año pasado por estas fechas. Esto se debe en gran medida a los continuos recortes de precios, que han generado preocupación entre los consumidores sobre el valor residual de los vehículos eléctricos y la incertidumbre sobre cómo evolucionarán los precios en los próximos meses», explica Felipe Muñoz.
Por marcas, Volkswagen lideró el mercado de BEV en abril, a pesar de registrar una caída del 7% en comparación con el mismo mes del año pasado. Tesla le siguió de cerca con un crecimiento del 0,6% en matriculaciones, manteniendo el Model Y el primer puesto en el ranking de modelos BEV.
Sin embargo, BMW fue el principal impulsor del crecimiento en abril, con las matriculaciones de sus modelos eléctricos aumentando un 82% interanual. El fabricante alemán vendió 14.179 automóviles a lo largo del mes, solo 28 unidades menos que Tesla.
Volvo también destacó con 13.275 unidades matriculadas, lo que supone un aumento del 141 % con respecto al mes de abril de 2023. Esto se debió sobre todo a la fuerte demanda del Volvo EX30, el segundo BEV más vendido en Europa durante el mes.
También caen las ventas de coches chinos
El análisis de Jato Dynamics también señala que a pesar del «éxito» de BYD en abril, los automóviles fabricados en China aún no se han convertido en una fuerza importante en Europa. La cuota de mercado general de las marcas de automóviles chinos en Europa aumentó del 2,22% en abril de 2023 al 2,35% en el mismo mes de este año. MG representó el 68% del total de 25.360 unidades registradas por las marcas chinas durante el mes.
Felipe Muñoz destaca que las marcas de automóviles chinos «siguen siendo una especie de rareza», como lo demuestra el lento aumento de las matriculaciones durante el año pasado. En este sentido, hay que destacar el éxito de MG, «una marca que muchos todavía asocian con Occidente» y que representó dos de cada tres matriculaciones de vehículos fabricados en China.
Las marcas y los modelos de automóviles más vendidos en Europa
Por marcas, en abril Volkswagen mantuvo el liderazgo de ventas en el viejo continente, con 123.217 automóviles vendidos y un crecimiento del 17%. Le siguieron Toyota y BMW, con crecimientos del 45% y el 25% respectivamente. Los 25 primeros puestos del ranking de ventas los copan en su mayoría fabricantes tradicionales europeos o ya instalados desde hace años en Europa, aunque en el puesto 21 aparece MG y en el 22 Tesla.
Por modelos, al igual que ocurre en nuestro país el Dacia Sandero también es el rey de las ventas en Europa, con 25.803 unidades comercializadas en abril y un crecimiento del 38%. El Volkswagen Golf, apeado en los últimos años del liderazgo, parece resurgir con fuerza y en abril convenció a 22.080 europeos, con un aumento del 63%. El tercer lugar del ranking de ventas lo ocupa el Renault Clio.
Hace ya unas semanas que Peugeot arrancaba con la comercialización en España de su nuevo Peugeot 3008. Desde entonces, este sensacional SUV de la compañía francesa ha estado a la venta con dos interesantes opciones mecánicas, a las que ahora se suma una tercera. Esta es híbrida enchufable y se posiciona entre las dos conocidas a todos los niveles para ofrecer al cliente una interesante variante por la que apostar. Y con etiqueta ‘0 emisiones’.
Hablamos de este nuevo Peugeot 3008 Plug-In Hybrid 195, una versión que esconde una mecánica híbrida enchufable donde nos encontramos con una batería de iones de litio con 21 kWh de capacidad (17,8 kWh útiles). Esta ha sido colocada de forma estratégica en su plataforma STLA Medium, de manera que no afecta a la capacidad de maletero de este SUV con 4,54 metros de largo. De ahí que su maletero oscile entre los 520 y los 1.480 litros de capacidad.
El Peugeot 3008 híbrido enchufable recorre 87 km en eléctrico
Pero esa batería es la responsable de alimentar a un motor eléctrico que ofrece 92 kW de potencia (125 CV), con el que este Peugeot 3008 Plug-In Hybrid 195 puede recorrer 87 kilómetros en modo eléctrico. De ahí que consiga de sobra la etiqueta ‘0 emisiones’ de la DGT, la misma que luce la versión 100% eléctrica ya conocida, pues la Hybrid ‘a secas’ se conforma con la etiqueta ECO gracias a su mecánica híbrida ligera de 48 voltios.
Ese motor eléctrico no se encuentra solo, porque viene acompañado de un motor 1.6 Turbo de cuatro cilindros que suma 150 CV de potencia y 250 Nm de par motor. Ambos se combinan por medio de un nuevo cambio automático de doble embrague e-DCS que tiene 7 velocidades. Por lo tanto hablamos de una versión que presume de generar un total de 195 CV de potencia para ofrecer unas buenas prestaciones que la compañía francesa aún no ha publicado. Si bien, con esa cifra de potencia este Peugeot 3008 Plug-In Hybrid 195 se coloca a medio camino entre el Hybrid 136 y el E-3008 con sus 153 kW (213 CV).
Esta versión ‘0 emisiones’ parte desde los 44.160 euros
La nueva versión híbrida enchufable del Peugeot 3008 aterriza en los concesionarios de la firma francesa con los niveles de equipamiento Allure y GT. Ya el primero presume de una completa dotación de serie, pero los GT son los que añaden una carrocería en dos colores, tapizado en tejido Alcantara, llantas de 20 pulgadas, faros Pixel LED, cargador inalámbrico, iluminación ambiental personalizable o el Panoramic i-Cockpit con una pantalla curva de 21 pulgadas presidiendo su salpicadero.
Pero claro está, apostar por el completísimo acabado GT también implica un coste adicional frente al acabado Allure, que combinado con esta mecánica híbrida enchufable tiene un precio en España de 44.160 euros. Quien apueste por ese mencionado GT deberá desembolsar un total de 49.160 euros.
Es unos 6.500 euros más caro que un Peugeot 3008 Hybrid 136
Para que te hagas una idea, los precios de estos Peugeot 3008 Plug-In Hybrid 195 vienen a ser unos 6.500 euros superiores a los que tiene una versión Hybrid 136, de la misma manera que son alrededor de 3.500 euros inferiores a los de un E-3008, una versión 100% eléctrica y con 527 kilómetros de autonomía gracias a apostar por una batería con 73 kWh de capacidad útil.
Volvo se prepara para revolucionar el mercado de los vehículos eléctricos con la introducción del primer pasaporte de baterías del mundo. Este innovador documento se implementará en el nuevo SUV totalmente eléctrico el EX90, su buque insignia, que llegará a Europa y Estados Unidos a finales de año.
El pasaporte de baterías se incorporará en el EX90 mediante un código QR que aparecerá situado en un lateral del vehículo. A través de este documento digital, los clientes podrán acceder a información detallada sobre el origen de las materias primas utilizadas en la fabricación de la batería del coche. Esto incluye datos sobre la presencia de cobalto, níquel, grafito y otros materiales reciclados, así como las emisiones de dióxido de carbono generadas durante la fabricación y el país de origen del vehículo.
En cierto modo es una trazabilidad de la evolución durante todo su proceso de vida y producción del modelo sueco. Algo en lo que, por ejemplo, Polestar -la marca que nació de la mano de Volvo- lleva tiempo trabajando y publicando todos los datos de emisiones de sus coches. En concreto, el Polestar 4 es el coche más sostenible de la compañía sueca de modelos eléctricos tal y como la firma publicita en un informe que es público.
El Volvo EX90 llega a final de año
El EX90 de Volvo, que se fabricará en Carolina del Sur, promete una autonomía completamente eléctrica de 600 kilómetros y una capacidad en su interior de hasta siete plazas. Este modelo, que Volvo espera sea su próximo buque insignia, estará disponible en España en el último trimestre de este año con un precio inicial de aproximadamente 83.000 euros.
Con esta implementación de los pasaportes de baterías por parte de Volvo, la marca sueca se adelanta a la normativa de la Unión Europea, que hará obligatorios estos documentos a partir de febrero de 2027. Asi, Volvo busca demostrar transparencia y compromiso con las regulaciones comunitarias, al mismo tiempo que refuerza su ambición de convertirse en una empresa totalmente eléctrica para 2030.
A pesar de este avance que demuestra que la marca sueca siempre está muy centrada en avances medioambientales, las acciones de Volvo experimentaron una caída de más del 2 por ciento el día del anuncio en la Bolsa de Valores de Estocolmo, cotizando cerca de las 279 coronas suecas (aproximadamente 24,5 euros por acción). No obstante, desde principios de año, la capitalización de la empresa ha aumentado más del 7 por ciento, lo que refleja un crecimiento sostenido y una respuesta positiva del mercado a sus iniciativas y proyectos futuros.
Opel cumple este año su 125 aniversario y ha decidido celebrarlo de una forma muy especial: con una jornada de puertas abiertas en su sede de Rüsselsheim, donde el público podrá conocer de primera mano cómo se fabrican sus vehículos y ver muy de cerca dos de sus nuevos modelos: el Frontera y el nuevo Grandland, el más grande de la gama SUV.
La cita con los 125 años de historia de Opel es el próximo 8 de junio. Acudirán numerosas personalidades, entre ellas el canciller Olaf Scholz y se podrá seguir en directo desde la web que ha habilitado la marca.
Tanto los que disfruten del acto en directo como los que lo hagan in situ están invitados a un viaje en el que podrán descubrir algunos de los secretos de fabricación de los automóviles de la marca, que este año también celebra el 60 cumpleaños del «Opel Design Studio», el primer centro de diseño de un fabricante en Europa.
Cita con 125 años de historia de Opel
Opel Manta.
La marca abrirá sus puertas al público a las 10:30 con una ceremonia oficial. A continuación, los visitantes podrán echar un primer vistazo a la exposición de diseño, que recoge 60 años de innovaciones automovilísticas.
El viaje se extiende desde el Experimental GT de 1965 y los innovadores estudios de la década de 1980 hasta conceptos innovadores del pasado más reciente como el GT X Experimental, el sensacional Manta GSe y el visionario Opel Experimental.
Opel Calibra.
A las 11:30 horas se inaugura una exposición pop-up, en la que los visitantes podrán disfrutar de modelos como el primer coche de la marca, el Patent-Motorwagen System Lutzmann, de los automóviles de más éxito de la marca, de leyendas como el Kapitän, GT, Manta y Calibra, e incluso modelos eléctricos como el Opel Ampera.
Fabricación del Opel Astra
Las visitas a la planta de producción comenzarán a las 13:30 horas, una oportunidad para conocer de cerca la fabricación del Astra en la planta de Rüsselsheim. Además, el público podrá ver por primera vez los nuevos Frontera y Grandland, que pronto llegarán al mercado.
Opel Corsa Rally Electric.
A partir del mediodía, comenzará el espectáculo del Opel Corsa Rally Electric, la primera copa de rally monomarca eléctrica y la marca dará a número limitado de aficionados la posibilidad de inscribirse para viajar en el asiento del copiloto. Además, en otra pista de pruebas especiales, los visitantes mayores de 15 años pueden experimentar por sí mismos cómo se siente la movilidad individual al volante de un Rocks Electric.
Los más pequeños encontrarán mucho entretenimiento en el «Kids Corner y la marca ha planteado numerosas actividades para jóvenes y mayores en toda la zona al aire libre. Además, habrá un área reservada exclusivamente para coches antiguos de la marca, a la que llegarán los visitantes en vehículos históricos.
Según Florian Huettl, CEO de la marca, con esta celebración de los 125 años «no solo queremos celebrar este aniversario con nuestros visitantes, sino también mostrar cómo Opel siempre ha ayudado a dar forma al cambio constante en la industria automotriz y cómo está ahora posicionado para el futuro. Por eso, el nuevo Frontera y el nuevo Grandland tendrán su estreno público en la sede central. Con estos coches, ofreceremos a nuestros clientes una variante totalmente eléctrica de cada modelo de Opel a partir de este. año. Todo esto refleja nuestro lema de aniversario ‘Forever Forward/ Siempre Adelante desde 1899′».
Hasta el 14 de julio, llenar el depósito del coche en alguna de las estaciones de Cepsa puede llevarte de viaje por Europa. Es uno de los premios que pueden ganar todos los usuarios de Cepsa Gow que reposten un mínimo de 5 litros de combustible.
Los miembros del club podrán participar en sorteos diarios en los que, además de viajes por Europa (hay cuatro valorados en hasta 10.000 euros cada uno), también podrán ganar premios como camisetas y balones oficiales de fútbol al rellenar el depósito del coche.
Los sorteos de las camisetas y los balones se realizarán a diario durante todo el tiempo que dura la promoción, sumando un total de 44 sorteos. Y, el 16 de julio se llevará a cabo el sorteo final de los viajes por Europa, en el que se seleccionarán cuatro ganadores, entre las inscripciones acumuladas durante toda la campaña.
Los ganadores tendrán hasta el 31 de diciembre de este año para reservar el viaje y hasta el 31 de marzo de 2025 (inclusive) para disfrutarlo.
Llenar el depósito del coche con un mínimo de 5 litros
Para participar en la promoción solo es necesario identificarse como socio de de Cepsa Gow a la hora de llenar el depósito del coche con un mínimo de 5 litros de combustible.
Hacerse socio de Cepsa Gow es sencillo. Solo hay que darse de alta en la página web o la aplicación móvil. Esta plataforma de fidelización ofrece 5 euros como saldo de bienvenida y ahorros significativos en combustible (acumulas 5 cts/litro de saldo en cada repostaje del coche), tienda, lavados y recarga eléctrica.
A esas ventajas se suman descuentos al realizar compras en comercios habituales, como Amazon, con los que se puede conseguir hasta un 10% de saldo para consumir en estaciones de servicio Cepsa.
El pasado mes de mayo, las ventas de coches crecieron un 3,4% hasta llegar a las 95.158 unidades, mientras que en los cinco primeros meses dee este 2024, el mercado ha aumentado ya un 6,8%, con 431.884 nuevas matriculaciones.
Pero no todas las tecnologías han crecido al mismo ritmo. De hecho, las ventas de coches electrificados se han estancado. En mayo, se han registrado 9.180 compras de coches electrificados (eléctricos puros e híbridos enchufables), lo que significa una caída del 11,9% frente a mayo del año anterior.
Esta cifra supone que el mercado electrificado representa el 9,65% de cuota total, cerca de dos puntos porcentuales menos que hace un año y empeorando el registro. En el total del año, el mercado de coches electrificados mantiene todavía cifras positivas, con un crecimiento del 3,5% y 45.154 unidades, pero solo con el 10,45% del mercado total, dato que está por debajo del registrado en 2023 que fue del 10,79%.
Tesla Model 3.
Entre los coches eléctricos, el mercado sigue dominado por Tesla, con el Model 3 a la cabeza como el vehículo eléctrico más vendido en España hasta mayo, con 3.428 matriculaciones desde que arrancó 2024. Le sigue el Tesla Model Y, con 2.109 unidades comercializadas, aunque este último modelo ha perdido un 12,6% de las ventas este año.
El podio de los coches eléctricos más vendidos este año lo completa el MG4, del que se han comercializado ya 1.075 unidades. Y se cuela en el top diez de los más vendidos la marca china BYD, con su modelo Atto 3.
COCHES ELÉCTRICOS MÁS VENDIDOS ESTE AÑO
Tesla Model 3
3.428
Tesla Model Y
2.109
MG4
1.075
Volvo EX30
997
BMW ix1
636
Mercedes Clase EQA
579
Kia Niro
564
Dacia Spring
429
Citroën C4
405
BYD Atto 3
393
Según los datos que maneja la Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (Anfac), el pasado mes de mayo también fue Tesla la marca que más coches eléctricos vendió, con el Model 3 a la cabeza de las matriculaciones (792 unidades). El podio lo completaron el Volvo EX30 (367 unidades) y el Tesla Model Y.
Ford Kuga.
Por lo que respecta a los coches híbridos enchufables (1,32% de cuota de mercado), el líder de ventas en mayo fue el Ford Kuga, con 524 unidades matriculadas, seguido del Mercedes Clase GLC y el Cupra Formentor. En lo que va de año, estos tres modelos intercambian posiciones, con el Mercedes GLC como líder (2.089 unidades), seguido del Ford Kuga y el Cupra Formentor en tercer lugar.
Los coches híbridos más vendidos
Toyota Corolla.
Los coches híbridos no enchufables se encuentran entre los más demandados del mercado, con un 26,45% de la cuota total de ventas. En esta tecnologíaes Toyota la gran dominadora del mercado, con nada menos que cinco modelos en el top de ventas del año: Corolla, Yaris Cross, Yaris, C-HR y RAV 4.
Toyota Corolla
10.197
Nissan Qashqai
8.737
Toyota Yaris Cross
6.826
Toyota Yaris
5.785
Toyota C-HR
5.764
Fiat 500
5.644
Toyota RAV 4
5.437
Kia Sportage
5.304
Ford Puma
4.238
Kia Stonic
4.147
Más allá de los coches de Toyota, se cuela en el top diez de los modelos híbridos más demandados este año el Nissan Qashqai, que empuja con fuerza en la segunda posición con 8.737 unidades vendidas, a escasas 1.460 coches del líder, el Toyota Corolla.
Volkswagen ha admitido estar en conversaciones «muy, muy concretas» para la creación de una ‘joint venture’ de fabricación de vehículos en India con un socio local del que no ha trascendido el nombre, tal y como ha confirmado el director financiero de la automovilística alemana, Arno Antlitz.
Todavía es complicado que India sea un mercado rentable para la marca germana, pero el responsable financiero de la empresa considera que el próximo paso en esta localización «es claro» y por ello «están avanzando las conversaciones», ha comentado Artlitz en un evento organizado por la agencia ‘Reuters’.
«No deberíamos subestimar el potencial de la India en términos de mercado, y más ahora con el conflicto comercial entre Estados Unidos y China cada vez más claro», ha señalado el directivo, al tiempo que avanzaba su «optimismo» frente al futuro del automóvil en el país asiático.
Volkswagen tiene una alianza con Mahindra
Volkswagen firmó en febrero un acuerdo de suministro con la marca local Mahindra sobre el uso de componentes eléctricos para la fabricación de la firma alemana y el desarrollo de la nueva movilidad de la marca.
A día de hoy, la alemana opera dos plantas de vehículos en la India con una capacidad de producción superior a los 200.000 vehículos anuales y está presente en el país con marcas comerciales como Skoda, Audi, Volkswagen y Porsche.
A pesar de todo, India representa apenas un 1% de las entregas a nivel mundial del grupo Volkswagen con poco más de 101.000 unidades vendidas en 2023.
Las acciones de Volkswagen se revalorizaban un 0,86% en la sesión de este jueves, hasta cotizar por encima de los 119 euros por título, con lo que incrementa su capitalización más de un 5,5% desde enero.
Mucho se habla de los esfuerzos que las firmas automovilísticas realizan para concebir los vehículos más eficientes de la historia. Pero poco se habla de estos avances trasladados al mundo de los pesos pesados. El fabricante americano Kenworth es uno de los que más duro trabaja para desarrollar camiones realmente eficientes y como detalle destacar este nuevo SuperTruck2 que ha sido presentado en la Expo Advanced Clean Transportation.
Para desarrollar este impresionante Kenworth SuperTruck2, la compañía americana ha contado con la ayuda del Departamento de Energía de Estados Unidos, quien lanzó un programa para que fabricantes desarrollaran camiones eficientes. Y esta criatura con aspecto de tren bala tiene mucho que decir en ese sentido, porque sus creadores dicen que ‘supera los límites en la reducción de la resistencia aerodinámica’.
Kenworth se ha superado con la aerodinámica de este SuperTruck2
Precisamente para optimizar la aerodinámica de este Kenworth SuperTruck2, sus creadores han perfilado su diseño, de la misma manera que lo han equipado con neumáticos carenados. Como es norma habitual, los grandes espejos retrovisores se reemplazan por cámaras digitales, que según apuntan, también mejoran la visibilidad desde el puesto de conducción.
Más allá de ese detalle, en el interior de este sofisticado camión también se puede ver un cuadro de instrumentos digital de 15 pulgadas totalmente configurable, un confortable puesto de conducción, así como una zona trasera que puede convertirse en cama o en un cómodo salón donde hacer vida.
PACCAR desarrolla su motor diésel con 48 voltios
Pero es el exterior de este Kenworth SuperTruck2 lo que más sorprende, respaldado más allá de esas líneas aerodinámicas por unos llamativos grupos ópticos. Y no pasemos por alto el detalle de que está equipado con una suspensión que permite variar su altura libre al suelo para optimizar aún más esa aerodinámica.
Bajo el largo capó de este aerodinámico camión es donde se encuentra un propulsor PACCAR MX-11, un bloque que tiene 10,8 litros de cilindrada y seis cilindros en línea, el cual presume de ofrecer 451 CV de potencia a 1.150 rpm, así como 2.305 Nm de par motor entre 900 y 1.350 rpm. Ahora bien, este bloque se acompaña de un sistema híbrido ligero de 48 voltios, además de unas baterías de iones de litio de próxima generación, lo que ha permitido instalar en este Kenworth SuperTruck2 ventiladores eléctricos, dirección asistida eléctrica, sistema de recuperación de energía… Todo esto aligera el trabajo de su motor de combustión, porque la compañía americana asegura que solo el ventilador de este camión podía restar hasta 81 CV de potencia al bloque.
Este Kenworth SuperTruck2 pesa unos 3.200 kilos menos que uno convencional
Maarten Meijer, director senior de ingeniería de tecnología avanzada de PACCAR, dijo: “El motor diésel moderno de hoy demuestra alrededor del 47% de eficiencia. Alcanzar el 55,7% fue un gran paso adelante y sólo podría lograrse aplicando nuevas tecnologías que no se habían explorado hasta hoy. Para poner esa cifra de eficiencia en perspectiva, si este motor entrara en producción, conduciría a una mejora de la eficiencia del combustible del 10%”.
Además, ese eficiente propulsor se acompaña de una construcción ligera a la hora de dar forma a este Kenworth SuperTruck2. Y es que la compañía americana asegura que el conjunto formado por la cabeza y el remolque apenas pesa 26.100 libras (11.840 kilos), lo que aseguran vienen a ser unas 7.100 libras (3.220 kilos) menos que un camión convencional.
‘Solo’ consume 22 l/100 km en carretera
Sorprende sin duda alguna que este Kenworth SuperTruck2 esté equipado con diez neumáticos experimentales, los cuales ayudan a reducir el peso en 355 libras (160 kilos), a la vez que anuncian una baja resistencia a la rodadura. La eficiencia de ese motor de combustión también permitió la instalación de depósitos de combustible más compactos sin sacrificar la autonomía del vehículo. A pesar de todo en ellos caben la friolera de 300 litros de carburante.
Cuando arrancó el proyecto para desarrollar este Kenworth SuperTruck2, la compañía americana quería duplicar la eficiencia en comparación de su T660 del año 2009, que según ellos era «el camión con mayor eficiencia de combustible de la industria» por aquellos entonces. Pero esa eficiencia lograda con este prototipo ha pasado del 100% al 136% gracias a mejoras como la reducción del 48% en aerodinámica. Todo ello lo puedes traducir en que este camión recorre 12,8 millas por galón en carretera, lo que equivale a un gasto de 22 l/100 km. Y con esos 300 litros de carburante se pueden recorrer 1.360 kilómetros sin parar.
Kenworth dice que se puede adaptar a otras mecánicas
Carburante que no es otro que diésel, aunque sus creadores aseguran que este Kenworth SuperTruck2 puede también acomodar mecánicas alimentadas por hidrógeno, gas natural, baterías, pilas de combustible (esta la podría heredar directamente de Toyota)… Todo ello sin necesidad de modificar su aerodinámico aspecto exterior.
No es ni mucho menos la primera vez que tenemos delante de nuestros ojos un imponente Abarth 500 debidamente vitaminado por algún preparador de renombre. Muestra de ello son las joyas concebidas por especialistas de la talla de Romeo Ferraris e incluso Liberty Walk. Sin embargo hoy toca hablar de Giannini Automobili, quien se ha marcado semejante criatura que lleva el nombre de Spettacolo y de la que tan solo pretende fabricar 200 unidades para todo el mundo. Muchas parecen cuando te enteres del precio.
Es muy probable que jamás hayas oído hablar anteriormente de los chicos de Giannini Automobili, pero se trata de un preparador de origen italiano cuyos orígenes se remontan al año 1917. Y hasta su desaparición a mediados de los años ’80, se encargó de modificar para la máxima competición cualquier modelo del Grupo Fiat.
Este Spettacolo nace de la base de un Abarth 500
Ahora, cerca de 40 años después de su adiós, la compañía ha sido rescatada por Impero y Groupo Maestri. La primera posee los derechos de Giannini Automobili, mientras que la segunda se encarga del diseño, del desarrollo y de la fabricación de este vitaminado Abarth 500, cosa que tendrá lugar en la antigua factoría que Pininfarina tenía en Turín.
Para dar vida a cada uno de estos Giannini Spettacolo, la compañía italiana toma como punto de partida un Abarth 500, bien sea su versión 595 o 696, que como sabrás, ninguna continúa a la venta en España. Pero lo desmonta por completo para reemplazar todos y cada uno de los paneles de su carrocería por otros concebidos para la ocasión y que potencian la imagen de este utilitario de bolsillo. Y no cabe duda que lo consigue gracias a un capó de aluminio con nuevos conductos de refrigeración, un enorme paragolpes con splitter integrado…
Una carrocería que cambia drásticamente a este utilitario
Eso en el frente, porque la silueta de este Giannini Spettacolo se potencia con unos pasos de rueda debidamente ensanchados y conectados por unos faldones concebidos para la ocasión. Por si esto no fuera suficiente, las puertas de esta criatura se abren como si de un Lamborghini con motor V12 se tratase, dejando claro que no es un Abarth 500 ‘del montón’. En su lateral también se pueden apreciar unas exclusivas llantas de 18 pulgadas que se han equipado con un ‘aerodisco’ fabricado en fibra de carbono.
En la zaga de este Giannini Spettacolo ocurre más de lo mismo, porque vemos llegar un paragolpes debidamente creado para la ocasión que elevan los terminales de escape a la parte central del vehículo y liberan espacio para colocar un enorme difusor inferior que no podría colocarse de otra manera en un convencional Abarth 500.
De este vitaminado Abarth 500 quieren construir 200 unidades
En la propia página web de este especialista hay un configurador creado para la ocasión y donde puedes dar forma a tu propio Giannini Spettacolo. Hay diferentes colores para su carrocería, además de infinidad de adhesivos para que no se parezca a ninguno otro de un total de 200 ejemplares que pretenden construir. Por su parte, el interior conserva el aspecto de un Abarth 500, pero entre otros cambios, este Giannini Spettacolo reemplaza el asiento posterior original por dos asientos de competición individuales y cuya estructura es de fibra de carbono.
Para dar vida a este Giannini Spettacolo se han necesitado tan solo 150 días de trabajo. Pero es que entre sus responsables se encuentra Paolo Mancini, quien es cofundador de la compañía automovilística FV Frangivento Automobili, de donde salen criaturas como este Sorpasso que nada se parece a la base desde la que nace y que no es otra que un ya extinto Audi R8. Se dice que la primera unidad funcional será presentada este mismo mes en un evento que tendrá lugar en Roma y que ha nacido sobre un Abarth 595 del año 2012.
Este Spettacolo tiene 250 CV y cuesta más que un M4 Competition M xDrive
De ahí que este Giannini Spettacolo esconda bajo su capó delantero el corazón 1.4 T-Jet, un bloque de cuatro cilindros debidamente ajustado para alcanzar los 250 CV de potencia y los 360 Nm de par motor, cifras que superan de forma holgada a cualquier otro Abarth 500 de serie jamás construido. Además de ser más poderoso que el futuro Abarth 600e con su mecánica 100% eléctrica.
Esas cifras son enviadas en exclusiva a sus dos ruedas delanteras por medio de una caja de cambios manual pilotada, quedando también como opción una transmisión manual. Imaginamos que aquí no hay sorpresas y este Giannini Spettacolo conserva los cambios de 5 velocidades disponibles en cualquier Abarth 500. Y recuerda que apenas tiene que mover los escasos 985 kilos que dicen pesa cada una de estas criaturas, por lo que no es de extrañar que pueda acelerar de 0 a 100 km/h en solo 5,0 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 280 km/h. Sin duda cifras respetables para un vehículo del tamaño de este utilitario italiano.
Los chicos de Giannini Automobili ya han comenzado a aceptar los primeros encargos de los 200 ejemplares del Spettacolo que pretenden construir. Por cierto, desde su reserva se demandan cinco meses de trabajo para dar vida a cada una de estas criaturas, que ojo con su precio, porque por lo que cuesta cada uno de estos Abarth 500 repleto de anabolizantes te puedes comprar un BMW M4 Competition M xDrive Coupé y aún te sobraría dinero, porque esta criatura arranca en los 133.000 euros.
El sector del renting español incrementó sus inversiones en adquisición de vehículos para su flota de vehículos en alquiler en un 16% en lo que va de año.Hasta mayo, son ya 3.284 los millones de euros invertidos en la compra de vehículos nuevos que poner a disposición de sus clientes para satisfacer su movilidad, vehículos cuyo precio medio de adquisición se cifra en unos 22.484 euros por coche.
Notable el esfuerzo inversor que viene realizando el sector del renting en lo que llevamos de ejercicio. Durante estos primeros cinco meses del año, las operadoras de renting españolas han matriculado 146.053 nuevas unidades, cifra que representa un incremento del 15,37 % frente a las 126.592 unidades que llevaba matriculadas por estas mismas fechas en 2023.
En total son ya más de 3.284 millones de euros la cantidad invertida por los operadores de renting en comprar vehículos nuevos para sus clientes. Vehículos por los cuales este año está pagando una media de 22.484,98 euros frente a los 22.188, 30 euros que pagaba de media por unidad en 2023, año en el que el sector invirtió durante los primeros cinco meses del año un total de 2.811 millones de euros para la compra de 126.592 unidades, 20.000 unidades menos que las adquiridas en los cinco primeros meses del 2024.
El renting paga 296,68 € más por coche que en 2023
El notable esfuerzo inversor del sector del renting español es aún más importante si consideramos que cada coche adquirido por los operadores de renting les cuesta una media de 296,68 euros más que el año pasado. Aún así, es necesario considerar el importante diferencial que la fórmula renting aporta a los clientes de la misma, puesto que el apenas 1,5 % de incremento anual experimentado en el valor medio de los vehículos que adquiere el sector del renting contrasta con el 3,85% de incremento del IPC en lo que llevamos de año.
Según estos datos, gracias a las economías de escala y los fuertes descuentos que obtienen por ello, el incremento de los precios que sufren los operadores de renting al adquirir sus coches nuevos viene a ser prácticamente la mitad del que soportan de manera habitual los compradores de coches cuando acuden a comprar su vehículo a un concesionario en solitario y por su cuenta.
Aprovechar los beneficios de las economías de escala
Un recorte en el gasto que supone la compra del vehículo al que posteriormente hay que unir otros tantos semejantes en los distintos servicios, ventajas, seguros, garantías, reparaciones, mantenimiento, neumáticos y demás que conlleva el disfrute del vehículo cada año.
De los 514.460 vehículos que se han matriculado en lo que va de año en el mercado español, el sector del renting ha registrado 146.053 unidades. Si comparamos estas cifras con las acumuladas en los cinco primeros meses del año 2023, mientras que las matriculaciones efectuadas en el mercado se incrementaron un 8,4% en lo que va de año, las del renting ya han crecido prácticamente el doble, alcanzando un incremento del 15,37%.
Este diferencial en cuanto a la actividad, casi siete puntos porcentuales, es lo que viene provocando que el peso de la importancia de esta fórmula de financiación en las ventas de vehículos en España cada vez sea mayor. Así, mientras que hace un año el peso de las matriculaciones del renting era de apenas el 26,80 % al finalizar el quinto mes del año 2023, en esta ocasión, al término de mayo de 2024, el peso de las matriculaciones del renting en el mercado español alcanza el 28,39%, un nuevo récord.
14,44% mas de matriculaciones que en mayo del 2023
Sólo durante este pasado mes de mayo, las compañías de renting adquirieron en el mercado español un total de 32.156 automóviles, un 14,44% más que en el mismo mes del año anterior, cuando únicamente se registraron 28.099 vehículos en renting. De todos los segmentos, el de los derivados de turismo, furgonetas y picks ups es donde el renting está más presente. En él, el peso los vehículos matriculados en renting suponen ya el 44,68 por ciento de las matriculaciones realizadas, frente al 43,71% que registraba hace apenas un año.
El peso del renting en el canal de empresas es ya del 47,71 %, 1,18 puntos porcentuales mayor que el año pasado a estas alturas d ejercicio. Sólo en mayo, las matriculaciones efectuadas por los operadores de renting han supuesto el 50,89 % del total de las registradas en el canal de empresas, que en mayo del 2023 alcanzaban por entonces un peso del 46,71 en el citado canal de distribución. Es evidente que la fórmula renting cada vez convence más a las empresas y gestores de flota como método de financiación para sus nuevos vehículos.
El renting supera el 28% de cuota de mercado
Mayo ha continuado registrando buenas cifras para las matriculaciones del renting, que han experimentado un crecimiento del 15,37% y mantienen una cuota récord en el mercado, ya por encima del 28%”, comenta el presidente de la Asociación Española de Renting, José-Martín Castro Acebes.
Para el presidente de la AER, al analizar los resultados logrados hasta ahora “es necesario destacar que las matriculaciones de vehículos electrificados por parte de los operadores de renting, al contrario de lo sucedido en el mercado en general, han continuado creciendo, si bien lo hacen de una manera más discreta que en meses anteriores”.
Pese a caer el mercado, el renting aumenta electrificados
En cuanto a las unidades electrificadas añadidas a la flota durante estos primeros cinco meses del ejercicio, Al cierre de mayo de 2024, se han matriculado en renting 12.695 unidades de las distintas modalidades de electrificados (eléctrico puro, de autonomía extendida, híbrido enchufable gasolina e híbrido enchufable diésel), lo que supone el 8,69% del total de las matriculaciones en renting y un incremento del 5,53% en relación con los datos al cierre de mayo de 2023, cuando se contabilizaban 12.030 unidades electrificadas.
Frente a las 48.330 unidades matriculadas de electrificados en el total del mercado español en estos primeros cinco meses, los registros de este tipo de vehículos efectuados por las operadoras de renting representan un 9,39% del total de matriculaciones. El peso que aporta el renting a las matriculaciones totales de electrificados es del 26,27%, porcentaje levemente inferior al del peso que las matriculaciones renting tienen actualmente en el mercado.
Por otro lado, los vehículos propulsados por energías alternativas (electrificados, híbridos, gas e hidrógeno) suponen, al cierre de mayo de 2024, el 36,16% del total de las matriculaciones de renting, mientras que, en el periodo de 2023, su penetración era del 34,12%. El renting tiene un peso en el total de matriculaciones de vehículos de energías alternativas del 24,38%.
Renault, líder del mercado renting en España
En cuanto a las marcas y modelos más solicitados por los clientes, el ranking por fabricantes lo lidera Renaultacompañado en el podio por Volkswagen (2º) y Toyota (3º). Los puestos del 4º al 10º los ocupan respectivamente en estos primeros cinco meses Peugeot, Citroën BMW, Mercedes, Audi, Nissan y Seat.
Según Castro Acebes, “con estas cifras, el sector del renting espera poder cerrar un primer semestre del 2024 muy positivo en el que la fórmula renting seguirá ganando espacio como la opción de movilidad sostenible más consolidada en el mercado”.
En lo referente a los modelos más solicitados por los clientes del renting, en el acumulado del año el líder es la Renault Express,acompañado por el Nissan Qashqai y el Renault Clio en el podio. El listado del top ten lo completan por orden númérico el Citroën Berlingo, BMW, X1, Volkswagen T-Roc, Toyota Corolla, Volkswagen Tiguan, Volkswagen Golf y cierra la clasificación el Renault Kangoo. Destacar por último que tanto Renault como Volkswagen cuentan con tres modelos entre los 10 principales favoritos de los clientes.
10 modelos acaparan el 23,06% de las maticulaciones renting
Estos 10 modelos más solicitados acaparan nada menos que casi una cuarta parte (concretamente el 23,06% ciento) de las peticiones de vehículos en rentingmatriculadosa través del canal empresas en lo que va de año, Una cuanto menos curiosa concentración que ciertamente resulta importante si tenemos en cuenta que en el mismo período de tiempo del anterior ejercicio, los 10 primeros modelos del ranking apenas suponían el 16,44% de las matriculaciones efectuadas.
Estos 10 modelos en concreto, han incrementado sus registros a través de este canal de un año a otro en un 36,02% con respecto a las peticiones que recibieron en los primeros cinco meses del 2023. Y tal incremento se produce pese a la caída del 3,03% de las ventas registradas en este canal durante este último mes de mayo, lo que en buena parte viene a explicar el importante aumento del peso del renting como fórmula de pago en el sector de automoción español durante este último mes de mayo.
Corría el año 2010 cuando el artesanal fabricante británico Eagle comenzó a dar forma a este impresionante Eagle Low Drag GT. Como te has podido dar cuenta, no es otra cosa que un sensacional Jaguar E-Type acondicionado para el Siglo XXI. Pero más concretamente hay que decir que este es el primero de todos los que se fabricaron, una unidad que se hizo famosa en el mundo entero y que ahora acaba de cambiar de manos por una auténtica fortuna.
Más de tres años de artesanal trabajo son los que se invirtieron para dar forma a la primera unidad del Eagle Low Drag GT, una auténtica maravilla de la ingeniería que se presentó al mundo entero allá por el año 2013. Ahora bien, no fue hasta dos años más tarde cuando llamó la atención del mismísimo Jeremy Clarkson, quien condujo esta misma unidad en un episodio de Top Gear. Desde su sonado debut en la pantalla, esta criatura se convirtió en protagonista de infinidad de portadas de revistas, reportajes digitales…
Este es el primer Eagle Low Drag GT que se construyó
Y ahora se te ha escapado de las manos, porque ha sido debidamente subastado por medio de la página americana Bring A Trailer. Pero de esto vamos a hablar algo más tarde.
Para dar vida a cada uno de los Eagle Low Drag GT que el fabricante británico ha ensamblado de forma totalmente artesanal, se toma como punto de partida un Jaguar E-Type original. Ahora bien, semejante maravilla se desmonta tornillo a tornillo para restaurar hasta su último componente, que luce mejor que cuando salió de fábrica. Pero lo más significativo es que el fabricante británico se inspira en los 12 Jaguar E-Type Lightweight originales que se fabricaron para dar vida a esta criatura.
Su carrocería es de aluminio y pesa poco más de 1.000 kilos
De ahí que todos los Eagle Low Drag GT que se han construido desde sus orígenes y que ascienden a la escalofriante cifra de seis, presentan una carrocería inspirada en ese mítico deportivo británico. Carrocería que además está construida en ligero aluminio y acabada en este caso concreto con un color llamado Mercury y que le aporta un sensacional acabado pulido.
Para dejar su peso en poco más de 1.000 kilos, los Eagle Low Drag GT se acompañan de un sistema de escape fabricado en titanio, además de unas llantas de 16 pulgadas fabricadas en magnesio. Sobre estas se han colocado unos neumáticos Vredestein Ultrac en medida 225/55 R16 delante y 235/60 R16 detrás. Precisamente tras este conjunto es donde se coloca un potente equipo de frenos firmado por AP Racing, así como una suspensión ajustable que desarrolla el especialista Öhlins.
Un motor artesanal para el Eagle Low Drag GT que genera 385 CV
Y es que todo estos componentes son vitales para domar las prestaciones de este sensacional Eagle Low Drag GT, una criatura que esconde bajo su largo capó delantero un sensacional motor creado por los especialistas de Crosthwaite & Gardiner. Este no es otro que un 4.7 de seis cilindros en línea que parte de un bloque de aluminio y que cuenta con pistones forjados, árboles de levas de competición, válvulas y muelles Cosworth, sistema de admisión en fibra de carbono, colectores de escape de acero inoxidable, un sistema electrónico firmado por Pectel… Lo suficiente para extraer cerca de 385 CV de potencia, que se envían a sus dos ruedas traseras por medio de un cambio manual de seis velocidades y de un diferencial posterior de deslizamiento limitado.
El primero de todos los Eagle Low Drag GT construidos apostó por un interior en el que abunda el suave cuero natural de color azul oscuro. Con este material se han vestido sus asientos, consola central, paneles de las puertas… Pero en otras zonas encontramos tejido Alcantara, aluminio expuesto, un volante Nardi de madera, relojes Smiths… Todo ello sin olvidarnos de toques actuales como un sistema de aire acondicionado o un equipo de sonido concebido para la ocasión.
Por esta joya se han pagado unos … euros
Este maravilloso Eagle Low Drag GT ha recorrido unas 5.900 millas (unos 9.500 kilómetros) desde que fuera debidamente ensamblado, pero en manos de su último propietario apenas ha cubierto 200 de ellas (320 kilómetros). Este ya es el último detalle para convertirlo en una auténtica pieza de colección por la que en Bring A Trailer y tras 22 pujas, ha alcanzado un precio de 1.001.00 dólares, lo que vienen a ser unos 921.180 euros al cambio actual. Cuantía por la que te puedes hacer con un inmaculado Jaguar E-Type original. Pero jamás con un Lightweight ‘pata negra’, que además no tenían aire acondicionado ni equipo de sonido.
La Dirección General de Tráfico (DGT) ha publicado recientemente un vídeo real en sus redes sociales sobre un adelantamiento prohibido. El vídeo muestra claramente cómo un conductor ignora las señales viales y realiza un rebase en una zona donde no está permitido, poniendo en riesgo su vida y la de los demás usuarios de la vía. La infracción, que se sanciona con 200 euros y la pérdida de 4 puntos en el carnet de conducir, ha generado una considerable polémica entre los usuarios.
La infracción documentada por la DGT
En su esfuerzo por aumentar la concienciación sobre la seguridad vial, además de mediante campañas televisivas, la Dirección General de Tráfico (DGT) también utiliza activamente las redes sociales. Recientemente, la DGT ha compartido en X (antes Twitter) un vídeo que muestra un adelantamiento peligroso en una carretera convencional. En las imágenes se aprecia cómo el conductor adelanta correctamente al primer vehículo, pero luego comete una infracción grave al iniciar un segundo adelantamiento, a pesar de las señales viales que indican que debe permanecer en su carril.
Un segundo adelantamiento que es especialmente peligroso, pues se realiza invadiendo el carril mientras otro vehículo se aproxima en sentido contrario. Esta temeraria maniobra, que como denuncia la DGT podría haber resultado en un choque frontal y posible tragedia, se castiga con una multa de 200 € y la pérdida de 4 puntos del carnet de conducir.
Colisiones frontales: una causa mortal
Como señala la DGT en su página web, las colisiones frontales son una de las infracciones que causan un mayor número de víctimas mortales en accidentes de tráfico. De hecho, añaden que la circulación en sentido contrario al permitido es responsable del 1% de los fallecimientos por colisiones.
Estas estadísticas subrayan la gravedad de las consecuencias potenciales de adelantamientos como el mostrado en el vídeo y, por lo tanto, no es de extrañar que esta infracción documentada por la DGT esté clasificada como grave.
Las reacciones al vídeo en redes sociales
El vídeo de la DGT ha suscitado una variedad de reacciones entre los usuarios de redes sociales, generando una oleada de comentarios. Muchos usuarios han expresado su descontento con la sanción, considerándola demasiado insuficiente: «¿Solo 200 € por eso? Me parece poquísimo, por eso la gente lo sigue haciendo», comentaba indignada una usuaria. Otros criticaban la desproporción de las sanciones: «Pasar un radar de 90 km/h a 101 km/h, 50 € y 2 puntos. Parar en una acera un día de fiestas y los municipales te clavan 150 € de multa y 60 de grúa, muy equilibrada la sanción».
Sin embargo, no todos los comentarios fueron negativos. Algunos defendieron al conductor, argumentando que su maniobra no representaba un verdadero peligro: «El coche que adelanta puede ver perfectamente que tiene tiempo de sobra, lo que pasa es que en cierto punto, las marcas se lo prohíben. Una cosa es la prohibición y otra cosa es que se pueda», explicaba un usuario.
La importancia de la educación vial
Este debate pone de manifiesto la importancia de la educación vial y la necesidad de una mayor conciencia sobre las normas de tráfico. La DGT utiliza estos vídeos como herramientas educativas, para ilustrar los peligros de ciertas conductas al volante. Las campañas de concienciación buscan prevenir accidentes y salvar vidas, aunque claramente hay opiniones divididas sobre la efectividad y la justicia de las sanciones aplicadas.
La discusión también refleja una falta de comprensión o de acuerdo sobre las razones detrás de ciertas normas de tráfico. Mientras algunos conductores confían en su propio juicio para evaluar los riesgos, la DGT enfatiza que las normas están diseñadas para proteger a todos los usuarios de la vía, independientemente de la percepción individual de cada conductor sobre lo que es seguro.
El papel de las redes sociales
El uso de las redes sociales por parte de la DGT para difundir mensajes de seguridad vial es una estrategia moderna y efectiva. Estos canales permiten llegar a un público amplio y diverso, generando debates y reflexiones sobre comportamientos de conducción. Sin embargo, también exponen a la DGT a críticas y cuestionamientos por parte de los usuarios.
Las redes sociales son un arma de doble filo: pueden ser un vehículo poderoso para la educación y concienciación, pero también son plataformas donde las opiniones e interpretaciones pueden divergir drásticamente. Una sola publicación, como el vídeo viral del adelantamiento peligroso, puede desencadenar un debate nacional sobre la seguridad vial y la justicia de las sanciones.
El Ayuntamiento de Madrid ha abierto el plazo para solicitar ayudas de hasta 20.000 € destinadas a la adquisición de vehículos de bajas emisiones. Estas subvenciones, conocidas como Cambia 360, tienen como objetivo principal fomentar el uso y la renovación de automóviles del sector del taxi, buscando no solo reducir la contaminación en la capital, sino también fomentar una movilidad más sostenible. Con una inversión total de 1,3 millones de euros, esta convocatoria estará disponible hasta el 30 de junio de 2024 para un colectivo específico de residentes en Madrid. Si eres taxista en la capital, es una oportunidad que no puedes dejar pasar.
¿Qué son las ayudas Cambia 360 y qué vehículos incluyen?
Las ayudas Cambia 360 están diseñadas para promover el uso de vehículos de bajas emisiones entre los taxistas de Madrid. La iniciativa busca que la flota de taxis de la ciudad se componga mayoritariamente de automóviles ecológicos, lo que contribuirá significativamente a la reducción de la contaminación urbana. Hasta la fecha, esta medida ha logrado que los taxis con clasificación ambiental B hayan disminuido en un 93,5% y que el 83,95% de los taxis madrileños sean vehículos limpios. Además, los vehículos con etiqueta C se han reducido en un 41,2%.
Las ayudas no solo se enfocan en taxis estándar; también incluyen los Eurotaxis, vehículos adaptados para personas con movilidad reducida, con clasificaciones ambientales CERO y ECO. Esta medida, que también contempla ayudas para Eurotaxis de segunda mano, asegura que el servicio de taxis sea inclusivo y sostenible.
¿Quiénes pueden beneficiarse de estas ayudas de 20.000 € en Madrid?
Pueden ser beneficiarios de esta subvención de 20.000 € aquellos titulares de una licencia de taxi en Madrid que hayan adquirido un vehículo entre el 15 de junio de 2023 y el 30 de junio de 2024 para Eurotaxis CERO y ECO, tanto nuevos como usados. Para los vehículos CERO nuevos, el periodo de compra válido es del 27 de septiembre de 2023 al 30 de junio de 2024.
Podrán optar a la subvención completa de hasta 20.000 €, sin superar el 50% del coste, los Eurotaxis nuevos (CERO y ECO). En el caso de Eurotaxis de segunda mano, la ayuda podría alcanzar los 10.000 €, con la misma proporción respecto al coste. Los autotaxi de emisiones CERO pueden recibir hasta 5.000 €.
Cómo realizar la solicitud
Para aquellos interesados en solicitar estas ayudas, el procedimiento es bastante accesible. La solicitud puede completarse de manera online a través de la sede electrónica del Ayuntamiento de Madrid. También es posible realizar el trámite de forma presencial, con o sin cita previa.
Es fundamental asegurarse de cumplir con todos los requisitos y presentar la documentación necesaria dentro del plazo establecido. Para obtener más información sobre este proceso, así como sobre otras ayudas disponibles a nivel municipal y estatal, se recomienda visitar la sección de prestaciones en la web informativa de la Comunidad de Madrid.
Impacto esperado de las subvenciones Cambia 360
El objetivo principal de las ayudas Cambia 360 es acelerar la transición hacia un sistema de transporte más sostenible en Madrid. Al incentivar a los taxistas a cambiar sus vehículos por modelos de bajas emisiones, se espera una significativa reducción de la contaminación del aire en la ciudad. Esto no solo beneficiará al medio ambiente, sino también a la salud pública, al disminuir la exposición de los ciudadanos a contaminantes nocivos.
Además, al incluir ayudas para Eurotaxis adaptados, la medida también promueve la accesibilidad, garantizando que las personas con movilidad reducida tengan acceso a un servicio de taxi de calidad. Las ayudas Cambia 360 son un paso importante hacia la creación de una ciudad más respetuosa con el medio ambiente y equitativa.
La importancia de aprovechar estas ayudas
Las ayudas Cambia 360 son una oportunidad valiosa para los taxistas que buscan actualizar sus vehículos a modelos de bajas emisiones. Con un generoso apoyo financiero de hasta 20.000 € y un proceso de solicitud accesible, la iniciativa no solo promueve la sostenibilidad en el transporte urbano, sino que también contribuye a la mejora de la calidad del aire y a la inclusión de las personas con movilidad reducida, algo sin duda beneficioso para todos los ciudadanos de Madrid.
Dado el limitado presupuesto asignado y el plazo concreto para presentar las solicitudes, es crucial que los taxistas interesados actúen con prontitud para poder beneficiarse de estas ayudas. Si eres taxista en Madrid y cumples con los requisitos, no dejes pasar esta oportunidad y asegúrate de presentar tu solicitud antes del 30 de junio de 2024.
La elección de un taller mecánico para el mantenimiento o reparación de tu coche puede ser una decisión difícil. Entre las opciones disponibles están los talleres oficiales de las marcas y los talleres multimarca, como Aurgi, Norauto o Midas. Y aunque los talleres oficiales tienen sus propias ventajas indiscutibles, los talleres multimarca ofrecen una serie de beneficios que no se pueden ignorar. A continuación, presentamos tres razones clave (y algunas extra) para optar por llevar tu coche a talleres multimarca antes que al servicio oficial.
La primera: el coste de los talleres
Una de las razones más convincentes para elegir un taller multimarca sobre un servicio oficial es el coste. Los multimarca, como Aurgi, Norauto o Midas, suelen ser mucho más económicos en comparación con los servicios técnicos oficiales. Esto se debe a varias razones, incluida la estructura de costos de los oficiales que, a menudo, incluyen tarifas adicionales por el uso de herramientas y equipos especializados propios de la marca.
En un taller multimarca, los precios de los servicios de mantenimiento y reparación son más competitivos porque no están limitados por las directrices y tarifas impuestas por los fabricantes. Esto significa que puedes obtener un servicio de alta calidad a un precio más accesible. Además, la competencia entre los talleres multimarca los incentiva a ofrecer descuentos y promociones, lo que puede resultar en ahorros significativos a lo largo del tiempo.
La segunda: una formación mecánica polivalente
Otra ventaja de los talleres multimarca es la formación polivalente de su personal. En los oficiales, los mecánicos suelen estar entrenados exclusivamente en los modelos de un fabricante. Los mecánicos de talleres convencionales, en cambio, tienen una formación más diversa, lo que les permite estar familiarizados con una amplia gama de vehículos y sus distintas características.
Ello significa que los mecánicos multimarca pueden diagnosticar y reparar problemas de mayor variedad de automóviles, una versatilidad que es especialmente útil si posees más de un vehículo de diferentes fabricantes o si cambias de coche con frecuencia. Lejos de estar limitado a un solo taller oficial, puedes confiar en que los mecánicos de uno multimarca tienen el conocimiento y la experiencia necesarios para arreglar cualquier vehículo que poseas.
La tercera: un servicio cercano y confiable
Otro factor crucial a considerar es el trato de cercanía y confianza que ofrecen en los talleres multimarca. A menudo, estos se encuentran en ubicaciones más accesibles y convenientes para los clientes, lo que facilita su visita para mantenimientos regulares o reparaciones urgentes. Además, muchos establecimientos multimarca, como Aurgi, Norauto o Midas, han construido una cartera de clientesleales a lo largo de los años gracias a su enfoque en el servicio al consumidor y la profesionalidad.
Cuando se trata de dejar el coche en el mecánico, la confianza es un aspecto fundamental. Los talleres multimarca suelen estar dirigidos por equipos que conocen bien a su clientela y han desarrollado una reputación de fiabilidad y transparencia. Y esa relación de confianza puede hacer que el proceso de mantenimiento y reparación sea mucho más tranquilo y satisfactorio para el cliente, ya que sabe que su coche está en buenas manos.
La flexibilidad y rapidez, un añadido
Los talleres multimarca tienen otra ventaja más: la flexibilidad y la rapidez en el servicio. Son talleres que no están atados a los procedimientos estrictos y los tiempos de espera que a menudo caracterizan a los talleres oficiales. Esto significa que pueden ofrecer un servicio más ágil y adaptado a las necesidades específicas de cada cliente.
Los talleres multimarca pueden realizar diagnósticos y reparaciones más rápidamente, algo que es especialmente útil en situaciones de emergencia o cuando necesitas que tu coche vuelva lo antes posible a la carretera. Además, su flexibilidad en los horarios de atención y su capacidad de gestionar una amplia gama de problemas mecánicos en un solo lugar añaden un valor considerable a la experiencia del cliente.
Más opciones de recambios: ventaja extra
Finalmente, también es importante la disponibilidad y la variedad de recambios en los talleres multimarca. Mientras que los oficiales están obligados a utilizar piezas originales del fabricante, los talleres multimarca pueden ofrecer tanto piezas originales como piezas de otras empresas automovilísticasque cumplan con los mismos estándares de calidad. Ello no solo puede reducir costos, sino también acelerar el proceso de reparación, ya que no dependen exclusivamente de los tiempos de entrega de piezas del fabricante.
Llevar tu coche a talleres como Aurgi, Norauto o Midas puede ofrecerte beneficios significativos en cuanto a coste, formación del personal, cercanía y flexibilidad, y opciones de recambios. Los talleres multimarca son una alternativa económica y eficiente que vale la pena considerar.
