En el mercado actual de vehículos seminuevos en España, el precio de los coches eléctricos ha experimentado un aumento significativo del 32% desde 2021. Según los datos revelados por Sumauto, el costo promedio por vehículo ha superado los 35.600 euros. Comparado con el panorama de hace tres años, donde el coste rondaba los 27.000 euros, esta cifra representa un incremento notable.
La demanda elevada impulsa el incremento de precios
Este incremento en los precios de los coches eléctricos seminuevos se atribuye principalmente a la elevada demanda que se ha generado en el mercado. La oferta actual no logra satisfacer completamente esta demanda, representando apenas el 17% del stock de vehículos usados de hasta dos años.
Zonas de Bajas Emisiones y su impacto en el mercado
La implementación de las Zonas de Bajas Emisiones en las ciudades con más de 50.000 habitantes ha tenido un impacto significativo en el comportamiento de los consumidores. Los españoles, especialmente aquellos con capacidad adquisitiva, se sienten incentivados a adquirir vehículos con etiquetas Eco y Cero de la Dirección General de Tráfico (DGT).
Agilidad en los procesos de compra de vehículos eléctricos
Un punto a tener en cuenta es la rapidez con la que se materializa la adquisición de vehículos eléctricos en comparación con los de combustión. Mientras que la compra de un vehículo eléctrico demora una media de 87 días, en el caso de los vehículos de combustión, este proceso puede extenderse hasta los tres meses y medio desde su lanzamiento al mercado.
Diferencial de precios entre coches electrificados y de combustión
El incremento en la demanda de vehículos electrificados ha propiciado un notorio aumento en el diferencial de precios entre los coches eléctricos de ocasión y los de combustión. Mientras que la tarifa promedio de los coches de combustión se sitúa en 22.468 euros, los vehículos eléctricos alcanzan los 35.600 euros, es decir, una diferencia de aproximadamente 13.000 euros. Sin embargo, los fabricantes están trabajando en ofrecer opciones más accesibles, con la meta de lanzar coches eléctricos a un precio máximo de 25.000 euros, programados para su comercialización a partir de 2025.
El equilibrio entre sostenibilidad y accesibilidad
En este contexto, es relevante subrayar la importancia de combinar sostenibilidad y accesibilidad en el mercado de vehículos eléctricos. Como bien señala Ignacio García Rojí, portavoz de Autoscout24, «La sostenibilidad sin accesibilidad tiene difícil futuro y difícil remedio. El precio sigue siendo uno de los topes para electrificarse».
Con estos cambios y tendencias en el mercado de vehículos eléctricos seminuevos en España, se espera que la oferta se adecúe a la creciente demanda y que los consumidores puedan acceder a opciones más sostenibles sin que el precio sea una barrera insalvable.
Los turismos de ocasión en España experimentaron un aumento del 1,8% en mayo en comparación con el mismo mes del año anterior, alcanzando un precio promedio de 12.804 euros a nivel nacional, según datos de la Asociación Nacional de Comerciantes de Vehículos (Ancove).
Evolución de los precios de los coches de segunda mano
En términos mensuales, el precio de los turismos de segunda mano subió un 1,7% respecto a abril. Asimismo, durante los primeros cinco meses del año, el precio de los coches de ocasión se situó en 12.788 euros, mostrando un incremento del 1,2% en comparación con el mismo período del año anterior.
En el segmento de los automóviles más antiguos, aquellos con más de 8 años de antigüedad, el precio en mayo se situó en 9.913 euros, reflejando un incremento del 3,6% respecto al mismo mes de 2023. En relación al mes anterior, los turismos de segunda mano de esta categoría experimentaron un aumento del 3,5%.
Distribución de ventas por antigüedad de los vehículos
Durante el mes de mayo, el 62,4% de los turismos de ocasión vendidos superaban los 8 años de antigüedad, cifra que disminuyó dos puntos porcentuales respecto a abril.
Variaciones de precios por comunidades autónomas
En términos interanuales, los turismos de segunda mano experimentaron incrementos de precio en la mayoría de las comunidades autónomas españolas, con algunas excepciones. País Vasco, Galicia y Navarra fueron las únicas regiones donde se registraron descensos en el precio de los coches usados, con variaciones de -0,2%, -0,5% y -4,3% respectivamente.
La mayor subida en el precio de los turismos de ocasión se observó en La Rioja, con un incremento del 7,4%, seguida por Castilla-La Mancha (+5,7%) y Las Islas Canarias (+4,8%).
Análisis detallado por antigüedad de los vehículos por región
En cuanto a los turismos de segunda mano con más de ocho años de antigüedad, se destacan los siguientes movimientos de precio por comunidad autónoma:
Navarra: Descenso del 2,1%
La Rioja: Incremento del 10,3%
Aragón: Incremento del 9%
Asturias: Incremento del 8,4%
Estos datos ponen de manifiesto una tendencia al alza en los precios de los turismos de ocasión en diversas regiones de España, con La Rioja liderando el ranking de incrementos.
En resumen, el mercado de turismos de ocasión en España ha experimentado variaciones significativas en los precios durante el mes de mayo, con aumentos generalizados a nivel nacional y en la mayoría de las comunidades autónomas. La evolución de los precios en este segmento del mercado automovilístico refleja la dinámica y la demanda del sector, con diferencias marcadas según la antigüedad de los vehículos y la ubicación geográfica en la que se comercializan.
Con estos datos, los compradores y vendedores de turismos de ocasión pueden tener una visión más clara del mercado y tomar decisiones informadas en relación a la compra y venta de vehículos usados en el contexto actual.
Por lo tanto, es importante estar al tanto de las tendencias y variaciones en los precios de los turismos de ocasión para poder aprovechar las oportunidades que ofrece este mercado en constante evolución.
Este martes, Toyota se encuentra en medio de una compleja situación durante su junta general de accionistas. La compañía está envuelta en un escándalo relacionado con problemas en las certificaciones de seguridad de algunos de sus vehículos en Japón, lo que ha llevado a la paralización de la producción de varios modelos en el país. Además, se enfrenta a desafíos en materia de gobernanza que se someterán al juicio de los accionistas en cuanto al apoyo a la presidencia de Akio Toyoda.
La lucha por la reelección de Akio Toyoda
Dos importantes firmas de asesoramiento a los accionistas, Institutional Shareholders Services (ISS) y Glass Lewis, han emitido recomendaciones en contra de la reelección de Toyoda como presidente de la empresa. Estas firmas expresan su preocupación por la gobernanza y la independencia de la junta de administración de Toyota.
A principios de 2023, Toyoda dio un paso al costado después de casi 14 años como director ejecutivo para asumir la presidencia de la compañía. Sin embargo, poco más de un año después, algunos miembros de la junta han mostrado públicamente su inquietud ante lo que consideran inacción de Toyoda frente al desarrollo de nuevos proyectos y el excesivo control que ejerce dentro de la empresa.
El desafío de la aprobación en descenso
El índice de aprobación de Toyoda ha experimentado una caída, pasando del 96% en 2022 al 85% en 2023, según la última encuesta de Brand Finance. A pesar de ello, sigue siendo considerado uno de los ejecutivos mejor valorados a nivel global en el sector automovilístico.
La trayectoria de Toyota bajo la dirección de Toyoda
Durante el mandato de Toyoda, Toyota ha enfrentado diversos contratiempos. En 2009, al asumir el cargo, la empresa se vio afectada por la crisis financiera mundial, lo que resultó en pérdidas significativas.
Entre 2009 y 2010, Toyota retiró millones de vehículos del mercado debido a problemas de aceleración involuntaria, lo que generó numerosas demandas por negligencia y una multa millonaria por parte del Departamento de Justicia de Estados Unidos. Toyoda se disculpó ante el Congreso de dicho país y se comprometió a realizar cambios profundos en la empresa.
Resultados financieros y preocupaciones de la junta
A pesar de los desafíos, Toyota alcanzó beneficios operativos récord en 2023, superando los 5 billones de yenes, la mayor cifra registrada por una empresa japonesa. A pesar de estos logros, algunos miembros de la junta expresan preocupación por la competencia creciente del mercado chino en el sector automotriz.
Escándalos de seguridad y sus repercusiones
Toyota llega a su junta de accionistas en medio de escándalos relacionados con las certificaciones de seguridad en Japón, que afectan a empresas del grupo como Daihatsu Motor o Hino Motor. Estos problemas han llevado a la paralización de envíos de vehículos en el mercado japonés. Sin embargo, la compañía asegura que solo un pequeño porcentaje de sus ventas se ha visto afectado.
Desempeño bursátil ante la controversia
En la última sesión en la Bolsa de Valores de Tokio, las acciones de Toyota sufrieron una caída del 2,57%, alcanzando los 3.036 yenes por acción, luego de un aumento del 15% en su capitalización durante el primer semestre de 2024.
Con estos desafíos en el horizonte, Toyota se enfrenta a una encrucijada en su junta de accionistas, donde se definirá el rumbo y la confianza en el liderazgo de Akio Toyoda en medio de una intensa presión tanto interna como externa.
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El mercado de coches de ocasión en España ha experimentado un notable crecimiento y transformación en los últimos años, consolidándose como un sector crucial dentro de la economía nacional. La adquisición de coches de segunda mano se ha convertido en una opción cada vez más atractiva para los consumidores, no solo por la amplia variedad de modelos disponibles, sino también por la considerable diferencia de precio en comparación con los vehículos nuevos.
Este dinamismo en el mercado de vehículos de ocasión no solo ha beneficiado a los consumidores, sino que también ha generado importantes oportunidades de negocio para concesionarios y plataformas de venta online.
Evolución del precio de los coches de ocasión en Madrid
Hace poco más de nueve años, en enero de 2015, el precio medio de oferta de un coche de segunda mano en Madrid era de 12.919 euros. Hoy en día, el precio ha escalado a 20.745 euros, reflejando un incremento de casi 8.000 euros en menos de una década. Este incremento no solo destaca el crecimiento del valor de los vehículos de ocasión, sino también el cambio en la percepción y demanda de estos coches.
En septiembre de 2023, el precio medio alcanzó su punto más alto con 21.648 euros, marcando una diferencia significativa respecto al precio más bajo de enero de 2015. Este aumento se debe a varios factores, incluyendo la mejora en la calidad y la durabilidad de los coches modernos, así como el impacto de la pandemia de COVID-19, que ha influido en la preferencia por los coches de segunda mano debido a la incertidumbre económica y la falta de stock de vehículos nuevos.
Comparativa regional y crecimiento del precio
Aunque Madrid ha visto un incremento significativo en los precios, no es la comunidad con los coches de ocasión más caros. En mayo de 2024, seis comunidades autónomas superaron a Madrid en términos de precio medio de oferta. Murcia lidera el ranking con un precio medio de 21.351 euros, seguida de Cataluña y Castilla y León, ambas con precios superiores a los 21.200 euros. El País Vasco y Asturias completan el grupo de regiones donde los precios medios superan los 21.000 euros. Madrid se posiciona en el séptimo lugar, con precios por debajo de Baleares y por encima de Aragón.
El precio medio de oferta en Madrid ha aumentado un 5,1% en mayo de 2024 en comparación con el mismo mes del año anterior. Aunque este incremento es notable, es ligeramente inferior al aumento medio nacional del 6,4%. Este crecimiento se produce después de once meses consecutivos de subidas en el precio, desde junio de 2023, cuando experimentó una ligera caída del 0,3%. Sin embargo, estos aumentos recientes están lejos del récord absoluto de +19,4% registrado entre agosto de 2021 y agosto de 2022.
El tirón de los seminuevos
Uno de los segmentos más dinámicos del mercado de vehículos de ocasión en Madrid es el de los coches seminuevos. El precio de estos vehículos ha aumentado un 7%, reflejando su popularidad y su estado de salud en el mercado. Los vehículos de entre 4 y 5 años también han visto un incremento significativo del 7,9%. Aunque el precio de los coches de más de diez años ha crecido más moderadamente, con un aumento del 3,3%, sigue habiendo una tendencia al alza en todas las categorías de edad.
La oferta de vehículos de ocasión en Madrid ha crecido un 11,7% en mayo de 2024, en línea con el aumento nacional del 13,2%. Este crecimiento del stock es un indicador de la tendencia positiva en el mercado de coches de segunda mano. En particular, la oferta de vehículos seminuevos ha experimentado un impresionante aumento del 102%, aunque esto es ligeramente inferior al crecimiento nacional del 108,1%.
Además, los vehículos híbridos y eléctricos están ganando terreno, representando el 15,6% de la oferta en Madrid, tres puntos porcentuales más que la media nacional. Estos vehículos han visto un aumento espectacular del 90,6% en comparación con el mismo mes del año anterior.
Ventas y modelos más vendidos
En lo que va de año, se han vendido en Madrid 139.968 vehículos de segunda mano, de los cuales más de 58.000 tienen más de 10 años de antigüedad y más de 61.000 son diésel. Los modelos más vendidos hasta mayo son el Renault Megane (4.059 unidades), Volkswagen Golf (3.575 unidades), SEAT Ibiza (3.411 unidades), FIAT 500 (3.065 unidades) y Ford Focus (3.018 unidades).
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El mercado de vehículos de ocasión en Madrid y en el resto de España muestra una tendencia de crecimiento sostenido, tanto en términos de precio como de volumen de ventas. Este sector no solo se ha recuperado de las fluctuaciones económicas, sino que también ha demostrado ser una opción viable y atractiva para una amplia gama de consumidores. La evolución positiva en el precio y la oferta de vehículos de ocasión refleja una economía robusta y una demanda constante, impulsada por factores como la mejora en la calidad de los coches y las preferencias cambiantes de los consumidores.
La tercera generación de los Mercedes Clase V y Vito (W447), que es también la primera generación del eléctrico EQV, ha sido recientemente renovada en profundidad. Lanzado en 2014, el furgón compacto de la marca de la estrella se fabrica en Vitoria con dos diferentes batallas, tres carrocerías, tres motores diésel y uno de gasolina, además de tres variantes eléctricas. Ahora se presenta con abundantes mejoras no sólo estéticas sino en áreas como la conectividad, que ofrece prestaciones especialmente interesantes para gestores de flotas.
El Mercedes Clase V cambia por fuera y por dentro
Los Mercedes Clase V y EQV presentan llamativos cambios exteriores, si bien la chapa estampada de todos los paneles permanece inalterada. La parrilla del radiador ha sido rediseñada y se ofrece en diversas formas. De hecho, una de las novedades más llamativas es la incorporación de la clásica estrella de Mercedes tipo escultura o mascota (la popular “mirilla”), que permite distinguir con claridad las versiones del vehículo dotadas del acabado Exclusive. Además, algunas versiones cuentan con una parrilla rodeada por una banda de luz LED.
Adicionalmente, los faros LED adaptativos Multibeam están disponibles de serie o como opción en función del equipamiento, mientras que en la parte trasera aparece una nueva moldura cromada con la inscripción Mercedes-Benz y luces LED de nuevo diseño, con un contorno oscuro. Además, se ofrecen nuevas llantas de aleación en varios tamaños (17, 18 y 19 pulgadas) y cuatro nuevos colores de pintura.
En el interior encontramos un salpicadero completamente nuevo. El puesto de conducción presenta un panel de instrumentos rediseñado con dos pantallas panorámicas de 12,3 pulgadas, nuevas salidas de aire y un volante con mandos táctiles que reconoce si tenemos las manos puestas en él.
La consola central, también rediseñada, permite la carga inalámbrica de smartphones. Nuevos equipamientos, algunos opcionales, incluyen la función de arranque Keyless, volante calefactado e iluminación trasera atenuada. La iluminación ambiental ofrece 64 colores, creando un ambiente personalizado. Además, para facilitar el acceso, todos los Mercedes Clase V (excepto los camperos Marco Polo) vienen ahora con puerta corredera en el lado izquierdo de serie.
El Mercedes Clase V entra en la era digital
El sistema de infoentretenimiento MBUX (Mercedes-Benz User Experience) se incluye en todas las versiones y permite a los conductores usar funciones adicionales como el control de confort Energizing y la navegación con realidad aumentada. Se maneja mediante la pantalla central, paneles de control táctiles en el volante, el panel táctil en la consola central o el asistente de voz “Hey Mercedes”.
Pero lo más interesante es que, de cara a la gestión de flotas, la conectividad de este Mercedes Clase V puede suponer una gran ayuda, ofreciendo servicios como el mantenimiento remoto, la gestión de accidentes o la navegación con información de tráfico en directo. Según nos cuentan los responsables de Mercedes, resulta especialmente útil para localizar vehículos robados o que no han sido devueltos –en el caso de automóviles de alquiler, por ejemplo–, facilitar esa información a la policía y eventualmente bloquear esos vehículos para que su conductor no pueda arrancarlos.
Por supuesto, Mercedes ha previsto una enorme panoplia de sistemas de ayuda a la conducción, tales como el asistente de frenado activo con función de tráfico cruzado, el asistente de atención, el de punto ciego o el asistente activo de mantenimiento de carril.
Una amplia gama de motores para los Mercedes Clase V y EQV
Comenzando por el modelo eléctrico, ofrece dos tamaños de batería (60 y 90 kWh), con una potencia máxima de 204 CV y una autonomía eléctrica de hasta 365 kilómetros. El EQV tiene además un tiempo de carga de aproximadamente 40 minutos para pasar del 10 al 80 por ciento del estado de carga cuando se conecta a un cargador rápido.
En cuanto al Mercedes Clase V, la estrella continuará siendo el motor diésel OM654 en tres niveles de potencia (163, 190 y 237 CV), si bien se ofrecerá un nuevo motor de gasolina (M254) como híbrido suave, que se lanzará algo más adelante. Este motor de gasolina es relevante en mercados asiáticos como China, pero también tiene su importancia en España debido a que cuenta con etiqueta Eco y puede tener acceso, así, a zonas de bajas emisiones.
Todos los motores térmicos van asociados a la caja de cambios automática 9G-Tronic. Los modelos con motor de combustión ofrecen tracción trasera, con opción a tracción total en las variantes diésel, mientras que los modelos eléctricos EQV cuentan exclusivamente con tracción delantera.
Al volante del Mercedes V 300d
Hemos tenido ocasión de ponernos a los mandos de un Mercedes V 300 d con carrocería larga y acabado Style (recordamos que hay dos longitudes de batalla con las que se articula una gama de tres longitudes de carrocería).
El motor es un auténtico prodigio de prestaciones, con una suavidad destacable para tratarse de un turbodiésel de cuatro cilindros en línea y una respuesta muy buena para ser un “dos litros” que ha de tirar de un vehículo grande y relativamente pesado. Hay poca latencia en la respuesta, el cambio no muestra un excesivo resbalamiento del convertidor de par, y la dirección es suficientemente rápida y precisa.
Mercedes ha optado por un tacto del servofreno con un pedal de amplio recorrido. Puede ser algo desconcertante si sólo conduces turismos, pero a la larga resulta fácil de dosificar y encaja bien con la postura típica al volante de estos vehículos, en los que vamos sentados en una posición muy natural, con la cadera alta.
Buen aislamiento acústico, un equipo de sonido de calidad, amplia superficie acristalada, una puerta amplia para entrar y salir, piso plano, cómodos butacones con reposabrazos, unas suspensiones que tratan con amabilidad a los ocupantes de todas las plazas y, sobre todo, mucho espacio en todas las dimensiones hacen que realmente nos planteemos que el lujo se encuentra en estos furgones de pasajeros más que en cualquier berlina de gama alta.
Ah, por cierto: el Mercedes Clase V 220 d, en versión corta (4,90 metros), con motor diésel de 163 CV y acabado base cuesta 74.869 euros. La unidad probada sube hasta los 95.349 euros. La gama la cierra el Mercedes Clase V 300 Exclusive (con motor de gasolina y carrocería larga), que alcanza los 113.137 euros.
La llegada masiva de los coches eléctricos y, con ellos, la extrema necesidad de lograr la máxima eficiencia ha puesto de moda un concepto algo olvidado: la aerodinámica. Y en este sentido, Audi tiene mucho que decir.
Porque la realidad es como es, y dice que cualquier objeto, humano o animal que se mueva por sus propios medios se topará, antes de después, contra una barrera invisible que pondrá trabas a su avance: el aire. Y aunque resulte difícil de creer, su efecto se nota incluso a velocidades que puedan parecer bajas; un ejemplo lo tenemos en cómo los ciclistas buscan refugio tras otros corredores incluso ascendiendo un puerto a velocidades que difícilmente llegan a los 30 kilómetros por hora.
Como es lógico, cuando más rápido se mueva el medio de locomoción, más intensa es esta lucha. De hecho, hay que remontarse a finales del siglo XIX para ver los primeros intentos de mitigar al máximo esta resistencia. Audi nos ha invitado a visitar una exposición al efecto en el Audi Mobile Museum, inaugurado en el año 2000, un centro ubicado en la ciudad de Insgolstadt (Alemania), centro neurálgico de la marca de los cuatro aros, donde muestran cómo fue evolucionando la aerodinámica en la primera mitad del siglo XX.
Bajo el título ‘Windschnittig’ (traducido del alemán, ‘aerodinámico’), hace hincapié en los hitos y personas que más influenciaron a la hora de investigar en este campo. Entre estos últimos, no se puede tratar este campo sin hablar de Edmund Rumpler, Paul Jaray y el barón Reinhard von Koenig-Fachsenfeld. A principios del siglo XX, estos tres pioneros de la aerodinámica comenzaron a adaptar las formas de la carrocería de los automóviles para adaptarlas al flujo de aire. Se les ocurrieron algunas ideas asombrosas, alentados por el creciente entusiasmo por la aviación en ese momento y, a menudo, inspirados en patrones encontrados en la naturaleza.
Formas tan naturales como las alas de las aves o una lágrima sirvieron a los inventores como fuentes de ideas, no sólo aplicables a automoción, sino a multitud de campos, como a la aviación. Sin ir más lejos, en el propio ‘Zeppelin’, nombre comercial por el que se conoce a los dirigibles rígidos que se utilizaron a principios del siglo XX, se puede apreciar una forma muy similar a la de un mamífero acuático como el delfín.
Sin embargo, sus comienzos no fueron fáciles, pues a los ingenieros no les resultó nada fácil conseguir que se aceptaran sus propuestas. En aquel momento, sus diseños aerodinámicos de carrocería, basados en descubrimientos científicos, estaban demasiado alejados de lo que clientes y fabricantes esperaban de un coche, más en una época en la que las líneas rectas y las aristas eran habituales en los diseños. Pero a través de nuevos métodos de investigación y diseño, como los túneles de viento, lograron cambiar la forma de pensar de la gente y que sus ideas no sólo fueran aceptadas, sino también valoradas.
En cuanto al nombre Streamline, se trata de un término tomado del estudio científico de los fluidos. En el período de entreguerras, esta forma única fascinó a los investigadores de aerodinámica. Los ingenieros se propusieron reducir la resistencia al aire de las carrocerías de los vehículos para reducir el consumo de combustible y hacer que los coches fueran más adecuados para recorrer largas distancias.
En este sentido, el deporte del motor ofrecía un campo de pruebas ideal para los fabricantes. Por ejemplo, a principios de 1937, el departamento de carreras de Auto Union AG comenzó a desarrollar un automóvil totalmente aerodinámico basado en el Auto Union Type C. El motor y el chasis se mantuvieron prácticamente sin cambios, pero el diseño de la carrocería se encargó a Josef Mickl, el ingeniero aerodinámico de la oficina de diseño de Porsche. El coche hizo su debut en la carrera AVUS de 1937, donde alcanzó velocidades récord de más de 400 km/h en varias ocasiones, demostrando de manera empírica los beneficios del trabajo en la aerodinámica.
La exposición especial ‘Streamlined’ que se ha expuesto en el Mobile Museum de Ingolstadt ha estado enfocado en cómo toda la investigación y el desarrollo en su primera fase, hasta 1945. Dicha exhibición finaliza en junio de 2024, dejando paso a la segunda parte, la ‘Form vollendet’, que ha permanecido en el Museo August Horch de Zwickau desde el pasado mes de diciembre y que en julio se ha trasladado a Ingolstadt.
Un paseo por el museo Audi
El museo Audi en Ingolstadt cuenta con una exposición permanente que repasa toda la historia de la marca. A través de los modelos expuestos se presentará el desarrollo del concepto de movilidad, el camino hacia la libertad y la individualidad y el vínculo existente entre el hombre, la máquina y la tecnología, relación que se ha consolidado como tradición de marca a lo largo de los últimos 100 años de historia de la automoción. 60 coches y 20 motos darán cuenta de los hitos más representativos de las diversas etapas de la marca.
Allí podrás conocer desde sus anteriores épocas bajo el nombre Auto Union hasta una selección de sus modelos más míticos, desde el Sport quattro de mediados de los años 80 hasta los más recientes RS 4, A6 allroad quattro o el recientemente desaparecido (y futuro clásico), el Audi TT.
No obstante, uno de los puntos de mayor interés del museo Audi está en la espectacular plataforma giratoria que puede observarse desde cualquiera de las cuatro plantas del complejo, y que está dedicada a los múltiples éxitos en competición. Entre los modelos expuestos se encuentra el Audi A4 ganador del DTM en 2007, el prototipo Audi Le Mans R8 LMP de 2002, el Audi A4 STW de 1996, un Audi Rally quattro Grupo 4 de 1980, el Audi Sport quattro Rally Grupo B de 1985, el NSU 1300 TT «Jägermeister» de 1975 y el DKW F11/64 de 1963.
La entrada sencilla al museo de Audi tiene un precio a partir de 5 euros, aunque hay otras exposiciones que requieren un extra. Ingolstadt está situada a aproximadamente una hora en coche del aeropuerto de Munich, y el horario de apertura del museo es de 9:00 a 17:00 de lunes a viernes y de 10:00 a 16:00 los sábados y los domingos.
Este año, Fiat cumple nada menos que 125 años de historia en los que su gran emblema ha sido y es el 500, uno de los grandes iconos de la historia. No obstante, hay otro modelo que, casi sin darnos cuenta ha pasado ya las cuatro décadas de existencia. Nos referimos al Panda, un modelo llegado en 1980 y que hoy en día sigue siendo un modelo muy importante en cuanto a ventas para la marca italiana.
Ahora, Fiat ha presentado el Grande Panda, un modelo que no reemplaza al actual Panda, sino que se situará un escalón por encima. No es la primera vez que utilizan el nombre ‘Grande’ para uno de sus modelos, pues ya lo hicieron con una actualización del Punto, en concreto en el año 2006. Eso sí, a diferencia de aquel, el Grande Panda hace honor a su nombre, pues estira su longitud hasta los 3,99 metros.
El Grande Panda ha sido diseñado en Turín (Italia) por el Centro Stile. Está basado en la plataforma Smart Car, la misma que emplean otros modelos del Grupo Stellantis como el Citroën C3 Aircross o el Opel Frontera, entre otros.
El Fiat Grande Panda será el SUV-B más pequeño
Sin duda, una de las peculiaridades del Fiat Grande Panda es su reducida longitud, que como hemos señalado con anterioridad se queda en 3,99 metros, lo que se situará como el SUV-B más pequeño del mercado. De hecho, únicamente el Suzuki Ignis y el Toyota Aygo X Cross, ambos de 3,7 metros de longitud, quedan por debajo de los 4 metros. Aun así, Fiat asegura que podrá albergar a cinco ocupantes.
Otra de las cualidades de este nuevo modelo estará en su estilo desenfadado, en línea con la idea que tiene Fiat para su futuro, donde habrá colores de carrocería brillantes, uno de los cuales será el amarillo. El frontal presenta un volumen compacto con una nueva personalidad distintiva. Precisas líneas ortogonales envuelven una disposición progresiva de malla cuadrada que crea un aspecto fuerte y elegante, generando una puntuación de píxeles desde el centro de la parrilla superior negra brillante hasta los faros.
En los laterales, la silueta del Fiat Grande Panda evoca la fuerza del Panda de los años 80, con un aspecto indiscutible y seguro de sí mismo gracias al dinamismo del habitáculo y del invernadero. Además, en homenaje al clásico Panda 4×4, la denominación del modelo está impresa tridimensionalmente en bajorrelieve en las puertas.
Además, la inconfundible inclinación de la relación angular con el volumen vertical de la zaga se reproduce mediante el robusto pilar C. Para generar un efecto lenticular, una insignia cuadrada negra se une a los gráficos del invernadero, creando un llamativo efecto en el que las cuatro letras Fiat se convierten en cuatro barras que recorren el vehículo.
La parte trasera también presenta un carácter atrevido gracias a sus prominentes pasos de rueda, la inclinación de las ventanillas y la disposición general de la luneta trasera, un homenaje de diseño al Panda original. Por último, para mantener la temática de geometrías ochenteras combinadas con un estilo futurista, las llantas de aleación de 17″ con corte diamantado se amplifican con un diseño en X.
El Grande Panda es la primera novedad de la familia y le seguirá el lanzamiento de un nuevo vehículo cada año hasta 2027. El nuevo conjunto de modelos ha sido diseñado para conquistar las calles de todo el mundo y completar la gama de la marca. El innovador proyecto de Fiat consiste en fabricar diversos modelos sobre la misma plataforma global multienergía Smart Car, que funciona en todas las regiones del mundo, lo que permite a la marca crear muchos vehículos diferentes y responder a las necesidades de los clientes en todo el mundo.
El pasado mes de abril tenía lugar el Salón del Automóvil de Pekín, el escenario donde fue presentado al mundo entero este nuevo Smart #5. En realidad, este nuevo SUV eléctrico fue mostrado como un prototipo, que ahora prácticamente no guarda secretos para nosotros mucho antes de que comience su comercialización, pues ha sido el propio Ministerio de Industria y Tecnología de la Información de China quien lo ha dejado escapar.
Precisamente de dicho organismo es de donde provienen las imágenes que nos muestran con todo lujo de detalles este nuevo Smart #5, un llamativo SUV eléctrico que aunque pierde ese aspecto robusto del prototipo mostrado en Pekín, no deja a nadie indiferente por sus angulares formas y por un sinfín de detalles que atraerá a miles de clientes por todo el mundo.
4,71 metros de largo mide este nuevo Smart #5
Más allá de permitirnos ver este Smart #5 en todo su esplendor, el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información de China también ha publicado un importante número de detalles, como pueden ser sus dimensiones. Y es que estamos hablando de un SUV eléctrico con 4,71 metros de largo, 1,92 metros de ancho y 1,71 metros de alto. Tener en cuenta también que se sustenta sobre una plataforma con 2.900 milímetros de distancia entre ejes.
Para que lo puedas poner en perspectiva te diré que este nuevo Smart #5 mide 44 centímetros más que su ya conocido #1. Pero ten en cuenta que un Tesla Model Y mide 4,75 metros de largo, 1,92 metros de ancho y 1,62 metros de alto. De la misma manera que su distancia entre ejes es de 2.890 milímetros, cotas realmente ajustadas con las de este nuevo SUV eléctrico.
La versión de producción pierde el aire off-road del prototipo
Frente al prototipo que la compañía presentó en Pekín, la versión de producción prescinde de esos neumáticos y llantas para uso off-road. También parece tener menos altura libre al suelo y carece del portaequipajes en el techo o de sus puertas con sistema de apertura de tipo suicida. Sin embargo conserva esos tiradores enrasados en las mismas, al igual que la compañía china ha respetado el diseño de sus grupos ópticos y de gran parte de su carrocería.
Precisamente en función del nivel de acabado elegido por el cliente, este nuevo Smart #5 contará con unos paragolpes diferentes, adornados por placas protectoras y grandes tomas de refrigeración. También estará disponible un deportivo acabado Brabus, que será fácilmente identificable por sus pinzas de freno en color rojo entre otros muchos detalles exteriores interiores.
El Smart #5 llegará con cuatro mecánicas 100% eléctricas
Precisamente el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información de China no ha desvelado imágenes del interior de este nuevo Smart #5, pero viendo los cambios exteriores respecto al prototipo, imaginamos que sucederá igual de puertas a dentro. De ahí que podríamos tener grandes pantallas, la última tecnología y espacio para cinco ocupantes aunque aquel prototipo contará con cuatro asientos.
También se sabe que este nuevo Smart #5 va a llegar con cuatro opciones mecánicas, donde habrá alternativas con uno y con dos motores. En las primeras ese motor se ubicará en la parte posterior, generando 250 y 267 kW de potencia (340 y 363 CV) respectivamente y serán alimentados por una batería de tipo LFP con química de fosfato de hierro y litio.
Habrá versiones con 646 CV de potencia
Pero como no podía ser de otra manera, también habrá variantes con dos motores y tracción total, las cuales además reemplazarán esa batería por otra de tipo NMC con una química de níquel, manganeso y cobalto. Estas versiones del nuevo Smart #5 van a generar hasta 475 kW de potencia (646 CV) de forma conjunta, pues mientras que el motor delantero proporcionara 165 kW (224 CV), del trasero habrá dos variantes con 267 y con 310 kW respectivamente (363 y 422 CV). Y con semejantes cifras puedes esperar unas prestaciones dignas de enmarcar.
El prototipo que mostraron en Pekín contaba con una arquitectura eléctrica de 800 voltios que había sido desarrollada por Geely, quien es propietaria de Smart. De trasladar esta tecnología a este nuevo SUV eléctrico podríamos estar hablando de que sus baterías, que dicen podrían tener más de 100 kWh de capacidad, se van a recargar del 10 al 80% en apenas 15 minutos. La compañía también habló de que ofrecerían versiones que llegarían a tener más de 550 kilómetros de autonomía en el ciclo WLTP. Y es que este nuevo Smart #5 también lo vamos a ver llegar a Europa antes de que acabe el año.
Tras lanzar al mercado su esperado SU7, los chicos de Huawei han confirmado que en un futuro no muy lejano ampliarán su gama de automóviles con un SUV. Pero no es este Luxeed R7 que ahora mismo tienes delante de tus ojos. Aunque el gigante tecnológico chino tenga mucho que ver en el desarrollo de esta criatura que no va a tardar demasiado en ponerse a la venta.
Y es que Huawei es la compañía que está asociada con el fabricante de automóviles Chery para idear la compañía Luxeed, quien ya ofrece en China el conocido S7, una berlina que está estrechamente relacionada con este nuevo SUV que lleva el nombre de R7.
Lo primero que hay que tener en cuenta es que ninguna de ambas compañías se ha pronunciado de forma oficial sobre la existencia de este Luxeed R7, porque las imágenes que han salido a la luz, tan solo dos, provienen de la red social china Weibo. Pero bien es cierto que han sido subidas a la misma por Yu Chengdon, quien es el jefe del programa Smart Car Solutions de Huawei. Este dijo que el Luxeed R7 llegará para convertirse en una revolución mundial con la que quieren arrebatar ventas a vehículos ya asentados en el segmento de los SUV premium.
Este Luxeed R7 es un SUV que toma la base del conocido S7
Estéticamente este nuevo Luxeed R7 guarda una estrecha relación con la mencionada berlina S7, aunque salvando las distancias con una mayor altura y una silueta de corte SUV Coupé. Destacan los avanzados grupos ópticos con tecnología Full LED, así como la integración de infinidad de sensores para nutrir de información a sus múltiples ayudas a la conducción capitaneadas por el sistema Qiankun ADS 3.0 ideado por Huawei. Y es que entre ellos aparece un radar LiDar ubicado en el techo.
Del interior de este nuevo Luxeed R7 no se han facilitado imágenes, pero todo apunta a que seguirá los pasos vistos en la berlina S7. De ahí que puedes esperar un salpicadero compartido y presidido por una pantalla central táctil que tiene 15,6 pulgadas y que se acompaña del sistema operativo HarmonyOS también ideado por el gigante chino Huawei. En cuanto al espacio, el propio Chengdong prometió que su futuro SUV ‘superará las expectativas’.
La compañía china no ha soltado prenda por el momento sobre sus dimensiones, datos técnicos… Pero bien es cierto que hace algún tiempo se escapó información que apuntaba a que este nuevo Luxeed R7 iba a medir 4,95 metros de largo, cota que le coloca en la órbita de sensacionales SUV como los Audi Q8, BMW X6 o Mercedes-Benz GLE Coupé. Y es que vienen a ser 20 centímetros más de lo que mide un Tesla Model Y. Esa carrocería se sustenta sobre una plataforma con 2.950 milímetros de distancia entre ejes.
Llegará con mecánicas eléctricas y eléctricas de autonomía extendida
Según apunta el medio local Car News China, este Luxeed R7 llegará a los concesionarios con diferentes tecnologías bajo el capó. Porque lo veremos aterrizar en versiones eléctricas y eléctricas de autonomía extendida que según dicen, acarician la barrera de los 900 kilómetros de autonomía. Todos ellos tendrán una arquitectura eléctrica de 800 voltios y esconderán unas baterías con química de carburo de silicio. Aunque por el momento es pronto para conocer datos definitivos de potencia, capacidad de batería, autonomía…
Y también de precio. Pero ten en cuenta que este nuevo Luxeed R7 se pondrá a la venta en China en el tercer trimestre de este mismo año. Y que se habla de un precio que oscilará entre los 300.000 y los 400.000 yuanes (entre 38.530 y 51.380 euros), de manera que sería alrededor de 50.000 yuanes (6.420 euros) más caro que la conocida berlina S7.
El estudio Mulliner de Bentley, el encargado de hacer los coches más exclusivos de la exclusiva firma británica, ha creado una serie de ediciones limitadas del SUV Bentayga, inspiradas en los viajes inspiradores, la naturaleza y el bienestar. La colección de creaciones se basa en la serie ‘Extraordinary Journeys’, una selección de experiencias de viaje de cinco días de duración y en las que los participantes pueden disfrutar a bordo de un Bentley de acceso exclusivo a lo mejor de la gastronomía local, el diseño, la arquitectura y el bienestar en los lugares elegidos.
Los exclusivos viajes de Bentley
Esta serie especial de viajes lleva a los clientes de la exquisita marca británica a través del mundo a algunos destinos soñados que se anuncian anualmente. Y eso ha sido la excusa perfecta para que el estudio Mulliner haya capturado el espíritu de una selección de destinos y experiencias de viaje par impregnar con esa experiencia los modelos que ha creado. Los diseñadores han utilizado materiales, colores, acabados y detalles únicos para producir esta colección inspirada en los viajes. La colección consta de cinco viajes refinados a cinco destinos diferentes: Nuevo México, Escandinavia, China, Nueva Zelanda y el Reino Unido.
El objetivo de esta nueva creación de Mulliner lo resume su director comercial, David Parker: «Con esta colección esperamos inspirar e invitar a los clientes a desafiar la noción de lo posible». Para estas creaciones el modelo elegido ha sido el Bentayga Azure, el coche perfecto para aventuras de larga distancia gracias a un espacio interior y confort incomparables. En cada uno de los modelos de esta Colección de Viajes Extraordinarios de Mulliner se han creado tonos interiores a medida de cada destino y cojines bordados cvon detalles topográficos que representan a la región elegida.
Nuevo México
El Bentayga inspirado en Nuevo México es una conexión entre el mundo antiguo y un refugio del ajetreo diario. Se presenta en tonos marrones y tostados; pintura en dos tonos Amber sobre Burnt Oak y ruedas del color de la carrocería, con unos tonos interiores de Saddle, Camel y Coral, y un acabado de Copper Stone. Estos tonos están asociados con las montañas Sangre de Cristo y los llamativos cañones y formaciones rocosas antiguas a través de las cuales Bentley lleva a sus clientes hacia Santa Fe.
Escandinavia
Escandinavia es la representación de la belleza natural y la sensibilidad ecológica. Este coche combina la pintura exterior Portofino Blue y ruedas Dark Sapphire con un interior de Mulliner White, Imperial Blue, detalles Stratos de color azul claro y costuras en contraste. Además, un acabado de Slate Stone de poro abierto evoca los fiordos cristalinos, la arquitectura sostenible, los spa o el estilo de vida lagom encontrados en el itinerario de cinco días de Bentley por Noruega, Suecia y Dinamarca.
China
China representa emocionalmente la serenidad y la relajación a través de las fuerzas de la naturaleza, y este Bentayga trata de reflejarlos con su pintura exterior Arabica, sus ruedas Pale Brodgar y un interior en Linen con detalles en tweed Burnt Oak, Gold Green Stone y Piano Burnt Oak en la consola central. Está inspirado en el noroeste de este gigantesco país, donde el programa del Viaje Extraordinario de Bentley abarca las montañas Helan, el desierto de Alashan Gobi, el río Amarillo y las imponentes dunas del desierto de Tengri.
Nueva Zelanda
Nueva Zelanda es un destinodde asombro y tranquilidad y del espíritu de aventura. Recordando al majestuoso Milford Sound y las históricas minas de oro, la edición de Nueva Zelanda está pintada en White Sand con ruedas Pale Brodgar; cuenta con un interior marrón y gris dominado por tonos Portland y Burnt Oak, junto con detalles en Highland Hare, costuras en contraste verde oscuro y bronce, y un acabado Jeera Green Stone. Los colores y materiales transportan al viajero a la Isla Sur, conduciendo a través del valle Ahuriri, contemplando el lago Tekapo y las imponentes montañas del sur, observando las estrellas y disfrutando de la gastronomía y la viticultura de Nueva Zelanda.
Reino Unido
Representando la tradición, una marca como la británica no podía dejar de inspirarse en la naturaleza británica, por eso el coche inspirado en el Reino Unido recibe pintura satinada Alpine Green y ruedas satinadas Grey, y una selección de verdes en el interior, dominados por el British Racing Green –evocador del legado victorioso de Bentley en las carreras de resistencia y los atrevidos Bentley Boys que lograron esas victorias– y también Cumbrian Green, que recuerda al Distrito de los Lagos. Esta es una de las áreas por las que pasa el Viaje Extraordinario del Reino Unido en su camino desde Crewe hasta los valles de Cairngorms en Escocia y hacia la destilería de whisky The Macallan en Speyside.
Cinco rutas para disfrutar de cinco experiencias y cinco destinos tan extraordinarios como lo son las nuevas creaciones de Mulliner, la división más exclusiva de la firma británica.
Pasión por Italia. Automobili Lamborghini y Lavazza acaban de firmar un acuerdo de colaboración que personifica el ‘made in Italy’ de ambas marcas y su apuesta por la excelencia, cada una en sus respectivos campos.
Dos marcas que son un icono para Italia y embajadoras del país y del estilo y el saber hacer italiano a nivel mundial; Lamborghini con sus superdeportivos de lujo y Lavazza, como uno de los fabricantes de café más destacados del globo, que actualmente produce más de 30 mil millones de tazas de café cada año.
El acuerdo, firmado recientemente en la sede de la marca, en Sant’Agata Bolognese, supone la colaboración de ambos fabricantes en una serie de eventos e iniciativas, que mostrarán los productos de las dos marcas y también la dedicación compartida a la excelencia y las experiencias únicas.
Lavazza compartirá eventos y experiencias con Lamborghini
En concreto, Lavazza participará en los eventos de Lamborghini en Italia y en todo el mundo ofreciendo a los asistentes la oportunidad de saborear su café. Por otro lado, los visitantes del Museo de Lamborghini tendrán la ocasión de disfrutar del café Lavazza mientras disfrutan de los modelos más legendarios e icónicos del fabricante, como el Miura, el Countach yo el Aventador, por citar solo algunos.
Además, los empleados de la marca automovilística también dispondrán en sus departamentos de un área especial donde podrán tomar café Lavazza.
Según Stephan Winkelmann, presidente y director ejecutivo de Automobili Lamborghini, en la marca están «encantados de anunciar esta colaboración con Lavazza, uniendo dos excelencias italianas en un proyecto común. Automobili Lamborghini siempre se ha comprometido a garantizar una experiencia de calidad para todo aquel que se acerca a la marca. La asociación con Lavazza representa una oportunidad de llevar la experiencia italiana a nuestros clientes, visitantes y aficionados de todo el mundo«.
Por si parte, Antonio Baravalle, CEO de Lavazza, explicó que «esta asociación representa un momento especial para dos empresas que siempre han buscado la excelencia. Las afinidades entre Lavazza y Automobili Lamborghini son muchas: ambos son embajadores del estilo italiano en todo el mundo, ambos comparten una historia de éxito y un compromiso constante con la calidad. Estamos encantados de unir fuerzas para seguir inspirando con nuestros valores compartidos, en Italia y en el extranjero».
Infinix, una de las marcas de smartphones que más rápidamente crece en el mundo, acaba de asociarse con BMW para el lanzamiento de un teléfono inteligente inspirado en los colores y la filosofía de la división deportiva de la marca automovilística.
Se trata del modelo Note 40 5G Racing Edition para Android, un smartphone que captura la deportividad de la marca BMW M con un diseño único del la parte trasera y un fondo de pantalla y una interfaz de usuario personalizadas, inspiradas en las pistas de carreras.
Líneas dinámicas, símbolos de carreras y motivos tricolor se combinan para reflejar el ritmo vertiginoso de una carrera. La pantalla de bloqueo y la interfaz combinan símbolos de carreras icónicos, interiores de automóviles, pistas de carreras, neumáticos, etc.
El teléfono está pensado sobre todo para usuarios jóvenes entusiastas de la tecnología, que también sean apasionados de la velocidad y la deportividad. Según explican las marcas, está diseñado como un coche de carreras.
Así, presenta un diseño exclusivo Wings of Speed, que agrega detalles como una impresión por transferencia en la parte trasera con líneas elegantes y estilizadas que fluyen a través del dispositivo y que mejoran el agarre e interactúan con la luz para crear sombras suaves.
Con los colores de BMW M
Además, los materiales con los que está fabricada la carcasa son ligeros y le dan un acabado brillante, que también realza la sensación de ligereza. Los icónicos colores de la división M Motorsport de la marca alemana lucen al la lado de la lente de la cámara y agregan un toque dinámico.
Más allá del diseño, la serie Racing Edition está disponible para el Note 40 en sus variantes 40 Pro+ 5G, 40 Pro 5G, 40 Pro, 40 5G y Note 40. Cuenta con 5G y carga rápida de hasta 100 vatios, carga magnética y sonido de JBL para mejorar la experiencia de usuario.
La pantalla es una AMOLED curva de 120 Hz y la cámara tiene un superzoom de 108 megapíxeles con estabilización óptica de imagen.
Ya está a la venta
El teléfono ya está en el mercado por un precio de partida de 209 dólares y cuenta con Infinix XOS 14 (basado en Android 14). Recibirá actualizaciones hasta Android 16 y 3 años de parches de seguridad, según explica la marca.
Para Cece Chen, diseñador en BMW Group Designworks, “el teléfono Racing Edition muestra la pasión conjunta entre Infinix y Designworks por el alto rendimiento y nuestro compromiso colectivo de superar los límites y abrazar la velocidad. En Designworks, el diseño de alto rendimiento es nuestra experiencia. La creación del Note 40 Racing Edition nos permitió avanzar en los conceptos de velocidad y deportividad en el diseño a través de formas innovadoras y artesanía dinámica”.
Por su parte, Lake Hu, director de marketing de Infinix, ha explicado que “nuestra asociación continua con BMW Group Designworks traspasa los límites del diseño móvil, redefiniendo la excelencia. La velocidad no es solo una métrica; es una actitud. Racing Edition encarna este espíritu con una estética inspirada en la velocidad, un diseño legendario y tecnología de vanguardia, brindando una experiencia inigualable a clientes de todo el mundo”.
Si eres cliente o estás pensando comprar un coche de Peugeot, la marca te lo pone muy fácil para contactar con su red de talleres oficialesy hacer las gestiones que necesites de forma cómoda y muy rápida.
De hecho, en Peugeot han calculado que se necesitan menos de 60 segundos para entrar en contacto con su red de servicio postventa, tanto para pedir cita en cualquier taller oficial como para solicitar presupuesto para una reparación a través de cualquier dispositivo: móvil, tablet u ordenador.
Además, la marca del león cuenta con uno de los servicios digitales más innovadores en lo que se refiere al taller, una herramienta denominada Videocheck, que permite a los profesionales del taller grabar un vídeo de los componentes o partes del vehículo que pueden requerir un trabajo suplementario y enviarlo inmediatamente al smartphone o el ordenador del cliente de Peugeot, junto a un presupuesto de la intervención.
De esta forma, el cliente puede validar al instante, sin moverse de casa, cualquier operación imprevista que puede tener que realizarse en su automóvil, además de añadir sus comentarios para que el profesional del taller los lea.
Al cliente le llega la comunicación a través de un SMS y por correo electrónico con la grabación del vídeo en el que figuran las anomalías detectadas. Una vez que acepta el presupuesto, el mecánico lleva a cabo la reparación. Así se evitan desplazamientos innecesarios y se consigue un ahorro de tiempo considerable.
Cuatro pasos para pedir cita en el taller de Peugeot
Para pedir cita en cualquier taller de Peugeot, solo hay que entrar en la web https://cita-taller.peugeot.es/, en la que se despliega un mapa de España, donde figuran todos los Servicios Oficiales.
Para elegir el taller deseado, solo hay que hacer click en él, con lo que aparecerán su dirección y distancia a la que se encuentra. Una vez elegido el taller, se despliega un calendario con franjas horarias para que el cliente pueda elegir el día y la hora más conveniente.
En la siguiente pantalla se pide al automovilista adjuntar los datos del vehículo que se llevará al taller. Se puede hacer de tres modos distintos: por número de matrícula, número de bastidor o modelo.
Al introducir estos datos, se ofrece al cliente una amplia gama de servicios disponibles para elegir: mantenimiento, pre-ITV, aire acondicionado, cambio de batería, sistema de frenado, cambio de aceite, neumáticos, luna del parabrisas, avería, kit de distribución… entre los que puede elegir una o varias opciones, según las necesidades del vehículo.
Para cerrar su cita, el cliente solo tendrá que acabar rellenando sus datos personales y eligiendo un medio de contacto preferido para recibir indicaciones por parte del taller. Para finalizar, sólo tendrá que confirmar la cita.
El Shelby Super Snake Mustang es el Ford Mustang de calle más salvaje que puedes comprar, y ahora Clive Sutton, el especialista en vehículos deportivos con sede en Londres (Reino Unido) ha decidido importarlo y ha abierto la lista de pedidos para que cualquier petrolhead europeo con una cartera saneada pueda hacerse con uno de estos vehículos.
De hecho, Sutton importa el vehículo en versiones con volante a la izquierda o a la derecha, cambio manual o automático y carrocería con formato coupé fastback o convertible, siempre con su motor V8 sobrealimentado de 830 hp, equivalentes a 841 CV.
Un Ford Mustang con numerosas mejoras
Tras pasar por las manos de Shelby American, el Ford Mustang recibe un buen número de mejoras. La más llamativa es la potenciación de su motor V8 5.0 Coyote hasta llegar a los mencionados 841 CV. Pero hay mucho más. Las modificaciones abarcan la suspensión, la refrigeración, los frenos y el escape. El Mustang de Shelby también presenta mejoras en el peso, con un capó de aluminio, ruedas de magnesio y un alerón trasero de fibra de carbono, todo lo cual promete mejorar la dinámica de conducción.
Joe Conway, CEO de Shelby American, explica que “diseñamos el Shelby Super Snake para ser el pináculo de nuestros coches de alto rendimiento basados en el Ford Mustang. Fieles a la visión de Carroll Shelby, según la cual cada generación mejora la raza, este es nuestro mejor Shelby Super Snake hasta la fecha”.
Con un precio a partir de 220.000 libras (algo más de 260.000 euros) que incluye todas las modificaciones, los impuestos y derechos de importación para Reino Unido, los compradores interesados en este nuevo y potente Mustang pueden reservar uno de los 250 que está previsto fabricar, si bien las entregas no se llevarán a cabo hasta principios de 2025, siempre con una garantía completa de 3 años o 30,000 millas (equivalentes a unos 40.200 km).
El “problema” está en que tras la salida de Reino Unido de la Unión Europea, si adquieres el vehículo allí deberás abonar los aranceles aduaneros (en torno a un 10 %) y el IVA (21 %), por lo que estaríamos hablando de cerca de 350.000 euros.
El origen del Shelby Super Snake Mustang
El Shelby Super Snake Mustang se inspira directamente en el Ford GT Mark IV de 1966, célebre por su ansiada victoria en las 24 Horas de Le Mans disputadas aquel mismo año. El primer Super Snake fue un modelo experimental único construido para la competición, si bien a lo largo de los años, la línea de estas icónicas preparaciones radicales ha evolucionado, manteniendo su personalidad “cercana a la competición” pero permitiendo su uso en vías públicas.
Clive Sutton ha importado vehículos Shelby al Reino Unido durante más de 16 años y es uno de los escasos distribuidores oficiales de Shelby American en el mundo. Junto con el nuevo Shelby Super Snake Mustang, el equipo de Sutton ofrece los pick ups Super Snake F-150 de Shelby y el nuevo Shelby Cobra. El Super Snake F-150 rinde nada menos que 775 hp (785 CV). Por su parte, el nuevo Shelby Cobra CSX10000 reinventa fielmente el icónico deportivo de los años 60 con un actual motor V8 Ford Coyote de 5,0 litros dotado de algunas mejoras.
Son muchas las compañías automovilísticas que dejaron de ofrecer deportivos coupé derivados de su segmento compacto. La de Múnich no es una de esas marcas, porque conservan con vida este sensacional BMW Serie 2 Coupé, un deportivo compacto que además ahora ha sido debidamente actualizado a todos los niveles para mantenerse con vida dentro de un segmento que parece estar en vías de extinción.
Nacido sobre la base de su ya legendario y recién actualizado Serie 1, este BMW Serie 2 Coupé continúa conservando su ADN de deportivo de propulsión posterior, salvo en el caso de su versión más poderosa, la que se conoce como M240i y que recurre al sistema de tracción total xDrive. Pero comenzando por el exterior, recordar que hablamos de un coupé compacto que mide 4,54 metros de largo. Y precisamente en esa carrocería comenzamos a encontrar los primeros cambios.
Nuevos colores para la carrocería del BMW Serie 2 Coupé
Y es que este actualizado BMW Serie 2 Coupé adquiere una nueva paleta de colores sólidos y metalizados, además de una extensa lista de tonos firmados por la división BMW Individual. Recordar que los Fire Red metallic y Skyscraper Grey metallic son nuevos, lo mismo que ocurre con el Zandvoort Blue solid, que es exclusivo para el mencionado M240i xDrive y que lo hereda directamente del extraordinario BMW M2.
Además de esa refrescada paleta de colores, los renovados BMW Serie 2 Coupé ahora estrenan nuevas llantas de aleación de 19 pulgadas, de la misma manera que se ofrecerán en diferentes acabados.
Un interior mucho más conectado y digital que antes
Si damos el salto al interior nos vamos a topar con un nuevo panel de instrumentos donde ahora hay menos botones físicos. Y es que muchas de las funciones ahora se van a poder hacer desde su sistema multimedia BMW Curved Display formado por el cuadro digital de 12,3 pulgadas y por la pantalla central de 14,9 pulgadas. Esta además adquiere el sistema operativo 8.5.
La compañía alemana también aprovecha la ocasión para actualizar las salidas de ventilación, el diseño de sus volantes, las opciones de tapizado para sus deportivos asientos, las molduras decorativas…
5 opciones mecánicas para este BMW Serie 2 Coupé
A nivel mecánico no hay grandes sorpresas, porque este actualizado BMW Serie 2 Coupé conserva sus cinco opciones mecánicas, donde solo el M240i xDrive recurre a un motor de seis cilindros en línea. Concretamente se trata del conocido 3.0 TwinPower Turbo, el cual eroga 374 CV de potencia y que se conecta con el cambio automático Steptronic de 8 velocidades para enviar esas cifras a sus cuatro ruedas.
Presume de acelerar de 0 a 100 km/h en apenas 4,3 segundos, de la misma manera que alcanza una velocidad punta limitada a 250 km/h. La antesala del extraordinario BMW M2 también cuenta con una suspensión puesta a punto para la ocasión, lo mismo que ocurre con su equipo de frenos o con su dirección para ofrecer un tacto más dinámico que el del resto de opciones mecánicas, que se conforman con el corazón 2.0 TwinPower Turbo de cuatro cilindros.
Sólo el 220d puede lucir la etiqueta ECO en su luna delantera
Así nos encontramos con los 218i, 220i y 230i, mecánicas que nacen de un mismo bloque y que entrega 156, 184 y 245 CV de potencia respectivamente. Independientemente de la opción elegida por el cliente, todos ellos recurren a un cambio Steptronic de 8 velocidades para enviar sus cifras de potencia y de par motor en exclusiva a sus dos ruedas traseras.
Mención especial tiene la versión 220d, la única opción diésel en la gama y también la única motorización que se acompaña de un sistema híbrido ligero de 48 voltios, de manera que presume de lucir la etiqueta ECO en su luna delantera. Esta variante del BMW Serie 2 Coupé eroga 190 CV de potencia para acelerar de 0 a 100 km/h en 6,9 segundos y para alcanzar una velocidad punta de 237 km/h. Cifras que no están nada mal.
Este BMW Serie 2 Coupé arranca en los 48.750 euros
Como tampoco está nada mal un gasto medio homologado de tan solo 4,9 l/100 km. Y como el resto de versiones de cuatro cilindros, tiene cambio Steptronic de 8 velocidades y propulsión posterior.
Será en el mes de agosto cuando estos actualizados BMW Serie 2 Coupé comiencen a llegar a los concesionarios de la compañía alemana. Pero mientras que ese día llega, te recordamos sus precios para España:
Es bastante habitual que marcas automovilísticas con el sello ‘Made in China’ cuenten a su vez con diferentes submarcas enfocadas al desarrollo y fabricación de automóviles de acceso, vehículos de gama premium… Ese es el caso de Mona, una marca que pertenece al gigante Xpeng y que va a lanzar este prometedor M03, una berlina eléctrica con la que buscan revolucionar el mercado por sus prestaciones, tecnología y precio.
El nombre de Mona no ha sido elegido al azar por los chicos de Xpeng. Y es que hace alusión a ‘Made Of New Ai’, lo que traducido es algo así como ‘fabricado de nueva IA’, y que ayuda a resaltar su lado tecnológico y el sistema de ‘conducción inteligente’ que llevará instalado esta berlina eléctrica.
Xpeng ha colaborado con DiDi para crear esta berlina eléctrica
Para dar vida a este nuevo Mona 03, los chicos de Xpeng han colaborado con la empresa de transportes china DiDi, quien en realidad estuvo al cargo del diseño de esta berlina eléctrica, así como ayudó a la investigación y al desarrollo del mismo. Mientras tanto, serán los chicos de Xpeng los encargados de dar vida a este Mona 03 en sus propias factorías.
Por el momento se conocen pocos detalles de este Mona 03, pero como puedes comprobar se trata de una berlina que llegará a los concesionarios para posicionarse por debajo del ya conocido Mona P5 y que nace desde las entrañas de un Xpeng. Aunque luce un exterior bastante sencillo, llaman la atención sus grupos ópticos, sus tiradores enrasados, sus detalles aerodinámicos… Pero por ahora nada se sabe sobre dimensiones y otros detalles.
Tampoco se han facilitado imágenes del interior de este Mona 03, aunque medios locales aseguran que aquí dentro no faltarán las grandes pantallas digitales, combinado con un amplio espacio para sus ocupantes.
En China costará menos de 13.000 euros al cambio
Son los mismos que aseguran que este Mona 03 estará sustentado sobre la conocida arquitectura Fuyao desarrollada por Xpeng, de forma que será compatible con sus más avanzados sistemas de conducción autónoma. Sobre esa plataforma se colocará la conocida batería Blade desarrollada por el gigante BYD, que dicen le permitirán homologar una autonomía entorno a los 500 kilómetros en el optimista ciclo de homologación CLTC para China.
Pero más allá de la tecnología y de las prestaciones que promete este Mona 03, lo que verdaderamente llama la atención será su precio. Y es que se dice que cuando se lance al mercado en China estará disponible con tarifas que van a oscilar entre los 100.000 y los 150.000 yuanes. Y eso lo puedes traducir entre 12.810 y 19.215 euros al cambio actual. Sin duda unas tarifas que le van a permitir revolucionar el mercado y con las que aún seguimos soñando por aquí.
Aston Martin, la emblemática marca de automóviles deportivos de lujo, ha anunciado su esperado regreso a la categoría principal de las 24 Horas de Le Mans en 2025. La empresa inscribirá dos hypercars Valkyrie AMR-LMH, en colaboración con el equipo de fábrica Heart of Racing, con la ambición de ganar esta prestigiosa carrera por primera vez desde 1959.
La participación de Aston Martin en el FIA World Endurance Championship (WEC) de 2025 dependerá de la aceptación de su inscripción. Este plan responde a un cambio en la normativa establecido por el Automobile Club de l’Ouest (ACO) y la Federación Internacional del Automóvil (FIA), que exige que cada fabricante inscriba al menos dos coches en la categoría Hypercar a partir de 2025, un anuncio que se hizo oficial durante la rueda de prensa previa a las 24 Horas de Le Mans de este año.
Adam Carter
Vuelta de Aston Martin a las 24 Horas de Le Mans
Adam Carter, jefe de Endurance Motorsport en Aston Martin, recordó los inicios de la marca en las carreras de resistencia, que se remontan a más de 95 años atrás, subrayando el orgullo de la empresa por su asociación con las 24 Horas de Le Mans: “Estamos comprometidos con el concepto hypercar del WEC y con devolver nuestras famosas alas a las carreras internacionales de deportivos más importantes, incluyendo las 24 Horas de Le Mans. En 2025, con nuestro equipo de fábrica Heart of Racing, tenemos la intención de alinear dos hypercars Aston Martin Valkyrie AMR-LMH en la parrilla, para competir junto a los mejores fabricantes de deportivos del mundo. Estamos haciendo todo lo posible para asegurarnos de que podemos luchar en la parte delantera”, afirmó Carter.
El programa de desarrollo del Valkyrie AMR-LMH sigue el ritmo previsto, con pruebas intensivas planificadas para este verano y la homologación del vehículo programada para otoño. El hypercar contará con un chasis de fibra de carbono optimizado para competición y un motor V12 atmosférico de 6,5 litros, fabricado por Cosworth, que ha sido modificado para cumplir con los requisitos de Balance of Performance de la categoría Hypercar. Aunque el sistema híbrido eléctrico de batería no estará presente en el coche de carreras, el motor sigue siendo una pieza central del rendimiento del vehículo.
El Aston Martin Valkyrie AMR-LMH ya ha rodado en Silverstone y Portimao
Las evaluaciones recientes de los sistemas integrales del Valkyrie AMR-LMH han tenido lugar en las instalaciones de prueba de Aston Martin en Silverstone y en el circuito portugués de Portimao. Heart of Racing también ha establecido una base en el Reino Unido, cerca de las instalaciones de Aston Martin Performance Technologies en Silverstone, que supervisa el diseño y desarrollo del hypercar.
Además, Aston Martin y Heart of Racing planean un programa en el IMSA WeatherTech Sportscar Championship, donde el Valkyrie AMR-LMH competirá en la categoría GTP de la serie de resistencia estadounidense. Este programa se gestionará desde la sede de Heart of Racing en Phoenix, Norteamérica.
Ian James, director del equipo Heart of Racing, expresó su entusiasmo ante el reto que supone la nueva regulación del WEC. “Con esta nueva dirección en el reglamento del WEC, hemos tenido que adelantar nuestros planes de correr con varios coches en la categoría Hypercar del WEC. Obviamente, esto ha condensado nuestro proceso de construcción, pero estamos entusiasmados con la posibilidad de tener dos coches en la parrilla. Estaremos orgullosos de formar parte de esta categoría, que ha experimentado un ascenso meteórico en los dos últimos años y que ofrece carreras increíbles e interacción con los aficionados. El reto que tenemos por delante es inmenso y estamos deseando comenzar este viaje”, declaró James.
Ian James
Aston Martin quiere estar en todas las categorías
La entrada de Aston Martin en la categoría Hypercar subraya su compromiso con todas las áreas de las carreras de resistencia, desde los gentleman racers hasta la cima del deporte. A partir de 2025, será el único fabricante que competirá en todos los niveles de carreras de deportivos y GT (desde Hypercar hasta GT4) y en el Campeonato Mundial de Fórmula 1 de la FIA, con Fernando Alonso como piloto principal.
A lo largo de su historia, más de 240 pilotos han competido con vehículos Aston Martin en Le Mans, utilizando 27 combinaciones diferentes de chasis y motor. Esta rica tradición en las carreras de resistencia es una prueba del ADN competitivo de Aston Martin. Ningún otro escenario ha proporcionado a la marca tanto éxito, subrayando que su esencia se forja en la competencia de alto nivel.
Con su regreso a la categoría principal de las 24 Horas de Le Mans y su participación en el WEC, Aston Martin reafirma su legado y su compromiso con el futuro del automovilismo de resistencia. La marca se prepara para un nuevo capítulo emocionante en su historia, con la esperanza de volver a lo más alto del podio en una de las carreras más prestigiosas del mundo.
Avisar a otros conductores sobre la ubicación de controles policiales y radares es una práctica común en las carreteras españolas. Sin embargo, esta acción tiene implicaciones legales que podrían sorprender a muchos. En este artículo, exploraremos qué dice la ley sobre estos avisos, cómo la Dirección General de Tráfico (DGT) está abordando el problema, y qué medidas se están tomando para sancionar a quienes alertan sobre la presencia de controles y radares.
Los primeros pasos hacia la sanción
La Subdelegación del Gobierno en A Coruña ha comenzado a emitir denuncias por avisos y alertas de controles y operativos de vigilancia, marcando un precedente en España. Esta medida es el resultado de las advertencias previas de la DGT, que ha manifestado su intención de acabar con estas prácticas que, según ellos, socavan la seguridad vial.
Pere Navarro, director general de Tráfico, ha declarado que avisar de controles policiales a través de redes sociales y aplicaciones «socava gravemente la seguridad vial» al permitir que los infractores eviten la ley. Esta declaración subraya la gravedad con la que la DGT percibe estos actos y la determinación de la entidad para ponerles fin.
La base legal para las sanciones
Actualmente, la DGT está explorando opciones jurídicas para sancionar los avisos de controles y radares. Sin una normativa específica en la Ley de Seguridad Vial que permita sancionar estas prácticas, se está recurriendo a la Ley de Seguridad Ciudadana, también conocida como Ley Mordaza. Esta ley permite sancionar el uso no autorizado de imágenes o datos personales de autoridades o miembros de las Fuerzas y Cuerpos de Seguridad cuando se pone en peligro su seguridad o el éxito de una operación.
Las primeras denuncias se han emitido contra una empresa que gestiona una aplicación de avisos de controles y contra un particular que maneja grupos de WhatsApp con miles de usuarios. Estas acciones iniciales se centran en los administradores de estas plataformas, pero la DGT planea eventualmente sancionar también a los usuarios que compartan estos avisos.
La estrategia de la DGT
La DGT ha delineado una estrategia en dos fases para abordar este problema. En la primera fase, se están persiguiendo las aplicaciones y grupos de redes sociales que facilitan estos avisos. Galicia ha sido la primera región en implementar esta medida, y se espera que otras comunidades autónomas sigan su ejemplo.
En la segunda fase, la DGT buscará sancionar a los usuarios individuales que compartan información sobre controles y radares. Esta etapa requerirá un cambio en la normativa de seguridad vial para ser completamente efectiva, pero muestra la intención de la DGT de cerrar todas las vías posibles para la evasión de la ley.
El vacío legal actual
Un desafío significativo para la DGT es el vacío legal actual. Sin una normativa clara en la Ley de Seguridad Vial que permita sancionar estos avisos, las autoridades deben recurrir a la Ley de Seguridad Ciudadana. Esta situación crea un entorno ambiguo en el que no todas las acciones de aviso pueden ser sancionadas de manera consistente.
El artículo 36.23 de la Ley de Seguridad Ciudadana es la base para las sanciones actuales. Este artículo considera una infracción grave el uso no autorizado de imágenes o datos personales de autoridades que pueda poner en peligro su seguridad o el éxito de una operación. Aunque esta ley proporciona una base legal para sancionar, su aplicación específica a los avisos de controles y radares es un terreno aún en desarrollo.
Diferencias entre controles y radares
Es importante distinguir entre los avisos de controles policiales y los de radares. No todos los avisos son igualmente sancionables. La DGT tiene una página oficial donde publica la ubicación de sus radares fijos y de tramo, lo que significa que advertir sobre estos radares no conlleva sanción.
Sin embargo, los radares móviles presentan un caso diferente. La DGT solo especifica los tramos de carretera donde estos radares pueden estar ubicados, sin señalar puntos exactos. Avisar sobre la ubicación precisa de un radar móvil podría considerarse una infracción, especialmente si se modifica la normativa de seguridad vial para abordar específicamente este tema.
El futuro de las sanciones
La DGT está trabajando en la elaboración de una normativa específica que permita sancionar los avisos de controles y radares de manera más directa. Este cambio en la normativa será crucial para cerrar el vacío legal actual y proporcionar a las autoridades una herramienta clara para combatir estas prácticas.
Hasta que esta nueva normativa esté en vigor, las sanciones continuarán basándose en la Ley de Seguridad Ciudadana. Esta ley proporciona un marco legal suficiente para las primeras acciones, pero no es la solución ideal a largo plazo.
El tráfico en los núcleos urbanos puede llegar a ser desesperante. ¿Quién no ha pasado una eternidad esperando a que el semáforo se ponga en verde? Los semáforos, diseñados para evitar el caos en las calles, a veces parecen hacerlo peor. Google ha decidido intervenir y demostrar que estos sistemas pueden funcionar mucho mejor.
El problema de la sincronización de los semáforos
La sincronización de los semáforos es un tema que ha generado debates durante años. La Dirección General de Tráfico (DGT) ha intentado, con diversos grados de éxito, manejar este problema. Sin embargo, Google, con su Project Green Light, busca optimizar el funcionamiento de los semáforos utilizando datos recopilados de los conductores y sus vehículos.
En 2021, un estudio de Inrix citado por The Wall Street Journal reveló que los conductores en Estados Unidos pasan el 10% de su tiempo de viaje parados en semáforos. Este tiempo no solo provoca frustración, sino que también aumenta las emisiones de gases contaminantes. En las intersecciones, la polución puede ser hasta un 29% más alta que en las carreteras interurbanas.
El papel de Google Maps
Google cree que puede mejorar la situación gracias a los datos proporcionados por los usuarios de aplicaciones como la conocida Maps. Investigadores de la Universidad de Michigan utilizaron datos de vehículos de General Motors para realizar un experimento en Detroit en 2022. Evaluaron la sincronización de 34 semáforos, y aunque los cambios sugeridos no fueron drásticos, sí tuvieron un impacto significativo en el flujo de tráfico, especialmente durante las horas punta.
El uso de estos datos permite a Google ofrecer una solución más asequible y eficaz. Tradicionalmente, las modificaciones en la red de semáforos son costosas. Un estudio de recuento de vehículos puede costar alrededor de 5.000 dólares, mientras que modernizar una intersección puede costar hasta 250.000 dólares. Google propone una alternativa mucho más económica.
La propuesta de patrones dinámicos
La mayoría de los semáforos funcionan con patrones fijos, configurados para horas punta y horas normales. Sin embargo, lo ideal sería tener sistemas completamente dinámicos que se ajustaran en tiempo real al tráfico. Aunque este reto es complejo, Project Greenlight puede ayudar a optimizar estos patrones y mejorar significativamente el flujo de tráfico.
Project Greenlight ofrece a las agencias de tráfico un panel informativo con recomendaciones para mejorar la configuración de los semáforos en diversas intersecciones. El sistema utiliza inteligencia artificial para evaluar cómo cambian los patrones de tráfico y su flujo tras los ajustes, permitiendo un análisis detallado del impacto de estos cambios.
Resultados iniciales del proyecto
El proyecto ya ha sido implementado en pequeñas pruebas piloto en ciudades como Abu Dhabi, Hamburgo, Seattle y Kolkata. Los datos indican que gracias a Project Greenlight se ha logrado reducir en un 30% las paradas en semáforos. Este resultado no solo mejora el flujo de tráfico, sino que también reduce las emisiones y la ansiedad de los conductores.
El éxito de estas pruebas piloto sugiere que la tecnología de Google podría ser adoptada en una escala más amplia. La reducción de paradas en semáforos no solo hace que los viajes sean más eficientes, sino que también tiene un impacto positivo en la calidad del aire y en la salud mental de los conductores.
Una propuesta accesible y replicable
El sitio web oficial de Project Greenlight ofrece un formulario de contacto para las agencias de tráfico interesadas. Aunque existe una lista de espera, la iniciativa se está expandiendo a nuevas ciudades. Los investigadores aseguran que cualquier startup podría replicar el modelo, ya que la metodología está disponible públicamente.
Henry Liu, al frente del estudio de la Universidad de Michigan, afirmó que «las matemáticas ya estaban ahí. La belleza de nuestra solución es que los modelos previos eran demasiado complicados, y los hemos simplificado». Esto abre la puerta a una adopción más amplia y rápida de estas técnicas, que podrían transformar la gestión del tráfico urbano en todo el mundo.
El desafío para la DGT y el futuro del tráfico urbano
La Dirección General de Tráfico enfrenta un desafío significativo. La implementación de sistemas como Project Greenlight podría requerir cambios en las infraestructuras y en las políticas de gestión del tráfico. Sin embargo, los beneficios potenciales en términos de eficiencia, reducción de emisiones y mejora de la experiencia de conducción son innegables.
El futuro del tráfico urbano podría estar en la adopción de tecnologías avanzadas que permitan una gestión más dinámica y adaptativa. Los semáforos inteligentes, alimentados por datos en tiempo real y optimizados por inteligencia artificial, podrían convertirse en una realidad cotidiana, transformando nuestras ciudades y mejorando la calidad de vida de sus habitantes.
