El E 53 Hybrid es el primer modelo de la gama Mercedes-AMG que se incorpora a la renovada Clase E. Además, lo hace con una nueva tecnología híbrida enchufable diferente a la que venían utilizando en la gama de Affalterbach. El GT 4 puertas, el S 63 y el C 63 también son PHEV, aunque la parte eléctrica está enfocada a las prestaciones y no a la circulación cero emisiones; de hecho, ninguno alcanza el mínimo de 40 kilómetros que da derecho a la etiqueta Cero, cifra que logra holgadamente nuestro protagonista.
En concreto, el E 53 Hybrid 4Matic+ puede recorrer hasta 101 kilómetros con la energía acumulada en la batería de 28,6 kWh (21,2 kWh aprovechables). Cuenta de serie con un cargador embarcado de 11 kWh en corriente alterna, y opcionalmente (665,50 euros) se puede añadir uno para carga rápida en corriente continua, hasta a 60 kW.
En la parte mecánica, el motor de combustión es un gasolina de seis cilindros en línea de 3.0 litros, el mismo que se empleaba en el anterior E 53 pero sin compresor eléctrico, pues de esa función se encarga la unidad eléctrica de 120 kW (163 CV) integrada en la caja de cambios AMG Speedshift TCT de nueve relaciones. En conjunto, el resultado es una potencia máxima de 585 CV, que pueden llegar a 612 CV, de manera puntual, si el coche está equipado con el paquete AMG Dynamic Plus (4.192,65 euros) y se activa la función Race Start.
Dicho paquete también incluye otros elementos orientados a la deportividad, como unos frenos AMG de alto rendimiento con discos compuestos, suspensión activa dinámica del motor y un diferencial autoblocante controlado electrónicamente en el eje trasero.
El Mercedes-AMG E 53 Hybrid 4Matic+ es el Clase E más rápido… al menos, de momento
Obviamente estamos ante una versión con unas prestaciones muy elevadas: en el caso de la carrocería sedán, el E 53 Hybrid puede pasar de 0 a 100 km/h en 3,8 segundos si está equipado con el paquete AMG Dynamic Plus (sin él con 4,0 segundos), una décima más en el caso de la carrocería familiar (Estate). La velocidad máxima está limitada electrónicamente a 250 km/h, si bien dicho límite se amplía a 280 km/h (275 km/h en el Estate) con el paquete AMG Dynamic Plus.
Estas cifras le sitúan como el modelo más potente y rápido de la gama del Clase E, aunque es muy probable (no está confirmado oficialmente, si bien se da por hecho) que llegue una versión aún más potente enfocada a competir con el futuro BMW M5. No en vano, la combinación de un motor 4.0 V8 con un sistema híbrido enchufable alcanza los 843 CV en el caso del GT 4 puertas 63 S E, 816 CV en el SL 63 S E y 802 CV en el S 63 E Performance.
Dada su condición mecánica, se han añadido dos modos de conducción adicionales a los presentes en las versiones exclusivamente de combustión (Confort, Sport, Sport+, Smoothness e Individual), llamados Electric y Battery Hold. El primero, como su propio nombre indica, fuerza el funcionamiento en eléctrico, mientras que el segundo guarda la energía de la batería (toda o el porcentaje que le indiquemos) para usarla más tarde. Además, el poner una ruta en el navegador, el propio sistema emplea el modo de propulsión más adecuado a cada terreno.
Así va el Mercedes-AMG E 53 Hybrid 4Matic+
Hemos tenido el orgullo de ser uno de los cuatro medios españoles que han acudido a la presentación dinámica internacional de este modelo, celebrada entre Múnich (Alemania) y Lech (Austria). Hemos podido conducir el E 53 Hybrid durante cientos de kilómetros en muy diversas circunstancias, donde ha demostrado una gran versatilidad de uso. Conviene reseñar que, por defecto, el coche siempre se pone en marca con el modo eléctrico, en el cual puede alcanzar hasta 140 km/h.
Tanto las prestaciones como la sensación de empuje son tan buenas como se puede esperar de su potencia, aunque obviamente el sonido del seis cilindros en línea no es equiparable al del anterior E 63 S de ocho cilindros, que tenía exactamente la misma potencia. Eso sí, a favor del E 53, puede gastar muy poco si se conduce de manera relajada y dejando que sea el sistema el que determine qué sistema de propulsión utilizar; en nuestro caso registramos 5,5 litros cada 100 kilómetros.
Con todo, lo más sorprendente del E 53 Hybrid es la agilidad que muestra en zonas viradas, gracias dirección en el eje trasero que, a baja velocidad, también ayuda a mejorar la maniobrabilidad. Además, en todos los modos disponibles la suspensión ofrece un grado de confort sensacional.
El principal inconveniente de este modelo es que la presencia de la batería, ubicada bajo el piso del maletero, reduce la capacidad de este último en 170 litros (de 540 a 370 l) en el sedán y en 155 litros (de 615 a 460 litros) en el Estate, si bien ambos mantienen unas formas muy regulares que permiten aprovechar el espacio al máximo.
El Mercedes-AMG E 53 Hybrid está a la venta por 114.575 euros con carrocería sedán y 116.725 euros con la familiar.
En un giro radical en su forma de abordar el mercado de los SUV compactos, la marca ha reinventado por completo el Citroën C3 Aircross. En su variante europea, este flamante modelo comparte la plataforma Smart Car con el reciente C3, lo que le permite posicionarse a un precio muy atractivo; otros rasgos comunes son la nueva identidad de marca y el mismo lenguaje formal, tanto en el interior como en el exterior.
Auténtico SUV, ofrece protección, robustez, facilidad de acceso y sensación de seguridad, junto con un estilo asertivo, musculoso y moderno. La altura y las dimensiones del nuevo Citroën C3 han cambiado con su nueva ubicación. Con 4,39 metros de longitud, la versión de 5 plazas ofrece el mejor espacio interior de su segmento en la segunda fila. Junto a ella, Citroën propone también una nueva versión de 7 plazas, casi inédita en el segmento y compartida con el también nuevo Opel Frontera: diseñada con las mismas proporciones, ofrece una flexibilidad de utilización sin igual, sin dejar de ser compacto y manejable.
Medidas del nuevo Citroën C3 Aircross
El nuevo Citroën C3 Aircross, con sus 4,39 metros de longitud, destaca por un diseño exterior que expresa fuerza y potencia. La nueva actitud del vehículo es más firme, musculosa y robusta, con un estilo vertical y ángulos agudos. La altura libre al suelo supera los 20 cm, lo que, junto con una posición de conducción elevada, contribuye a la percepción de ser un auténtico SUV. Boris Reinmoller, director del proyecto de diseño, enfatiza que el diseño robusto y asertivo del C3 Aircross busca reforzar su posición en el mundo de los SUV.
El diseño frontal del vehículo incorpora el nuevo logotipo de la marca francesa y faros con una firma luminosa de tres puntos, presentando una apariencia musculosa y robusta. Con una anchura de 1,79 metros, el diseño potencia las aletas delanteras y las grandes ruedas de 690 mm. De perfil, el coche mantiene un equilibrio perfecto con un techo recto y una altura de 1,66 metros, proporcionando un espacio generoso para todos los pasajeros. La larga luneta trasera permite una gran entrada de luz, mientras que el alerón trasero y los faros continúan con el estilo musculoso del frontal.
El C3 Aircross se ofrece en versiones de 5 y 7 plazas, ambas con idénticas dimensiones exteriores, permitiendo a los clientes elegir según sus necesidades. La versión de 5 plazas destaca por su espacio interior líder en el segmento, con una segunda fila espaciosa y un maletero de 460 litros. La versión de 7 plazas, por otro lado, proporciona una tercera fila con dos asientos adicionales, cómodos y escamoteables, manteniendo la versatilidad y el espacio. El maletero en la versión de 7 plazas es de 40 litros con todos los asientos desplegados, aumentando a 330 litros en configuración de 5 plazas.
Thierry Blanchard, jefe de proyecto del C3 Aircross, destaca que el diseño de la versión de 7 plazas se hizo pensando en mantener el espacio y la comodidad sin comprometer la practicidad. La tercera fila está equipada con reposacabezas, reposabrazos, portavasos, toma USB y aire acondicionado, proporcionando un confort similar al del resto de los asientos.
Motorizaciones del Citroën C3 Aircross
Citroën ha diseñado el nuevo C3 Aircross para ofrecer una gama de opciones de motorización accesibles y centradas en la transición energética. Además del tradicional motor de gasolina, el vehículo presenta una motorización híbrida de 48 V y una versión totalmente eléctrica. La versión híbrida de 48 V, equipada con una caja de cambios automática e-DCT, combina un motor de 1.2 litros y 136 CV con un motor eléctrico de 21 kW, proporcionando una conducción eficiente y reduciendo tanto el consumo de combustible como las emisiones.
Junto a esta motorización electrificada también se lanza una motorización turbo de gasolina de 75 kW/100 CV. Este motor turbo de 3 cilindros está asociado a una caja de cambios manual de seis velocidades que cumple con la norma Euro7. Esta versión estará disponible al precio más competitivo del mercado.
La versión totalmente eléctrica, una novedad en el segmento de los B-SUV familiares, está equipada con un motor de 83 kW/113 CV y una batería LFP de 44 kWh, ofreciendo una autonomía de más de 300 km (pendiente de homologación). La recarga de esta versión es eficiente, pudiendo pasar del 20% al 80% de carga en solo 26 minutos utilizando cargadores DC de 100 kW. En 2025, se espera una versión con una autonomía ampliada a más de 400 km.
El confort es una prioridad en el C3 Aircross, con la suspensión Citroën Advanced Comfort de serie en todas las versiones, garantizando una conducción suave y placentera. Los asientos Citroën Advanced Comfort también han sido rediseñados, proporcionando una sujeción lateral mejorada y mayor comodidad gracias a una nueva superficie de asiento con espuma adicional.
El interior del vehículo incorpora el concepto C-Zen Lounge, con un salpicadero horizontal dividido en dos niveles y una pantalla de información situada en la base del parabrisas, eliminando la necesidad de una doble pantalla y ofreciendo al conductor toda la información sin apartar la vista de la carretera. La pantalla de infoentretenimiento de 10,25 pulgadas, ligeramente orientada hacia el conductor, permite acceder fácilmente a las principales funciones de navegación, teléfono, radio, aplicaciones y multimedia.
Seguridad del Citroën C3 Aircross
El Citroën C3 Aircross está equipado con una amplia gama de tecnologías de asistencia a la conducción, incluyendo el freno de seguridad activo, la asistencia activa de mantenimiento de carril, el Driver Alert, el reconocimiento de señales de velocidad y la asistencia a la luz de carretera. Estas tecnologías no solo mejoran el confort y la seguridad del conductor, sino que también benefician a todos los pasajeros y peatones.
Además, el vehículo ofrece conectividad avanzada, con una Smartphone Station integrada y compatibilidad con Apple CarPlay y Android Auto, permitiendo reflejar el teléfono inteligente en la pantalla del vehículo. También dispone de varias tomas USB-C y una alfombrilla de carga de 15 W en la consola central.
Tras el lanzamiento de los ë-C3 y C3, Citroën prosigue su misión de hacer accesible la movilidad eléctrica al mayor número de personas posibles. El C3 Aircross es el primer B-SUV del mercado europeo que se ofrece un precio inferior a 30.000 euros en su versión totalmente eléctrica, e inferior a 20.000 euros en su versión de combustión interna 1.2 turbo 100 MT6
La nueva gama C3 Aircross se materializa en dos siluetas idénticas en diseño y dimensiones: una de 5 plazas disponibles en gasolina y eléctrica, y otra de 7 plazas disponibles en gasolina y próximamente con motorización híbrida. El C3 Aircross se beneficia de una paleta de seis tonos fuertes: Negro Perla Nera, Gris Mercurio, Rojo Elixir, Azul Montecarlo, Blanco Polar y Verde Montana, combinados con los dos colores disponibles para el techo: blanco y negro. Se puede personalizar mediante clips de color en tres colores diferentes, cada uno coordinado con el color de la carrocería. Citroën ofrecerá clips de color adicionales como accesorios, en forma de kits de 4 piezas, para una personalización más amplia.
Gama del nuevo Citroën C3 Aircross
La racionalización de la gama del nuevo C3 Aircross iba acompañada de un rico equipamiento en el primer nivel de acabado, el You. Incluye de serie la suspensión Citroën Advanced Comfort, 6 airbags, climatización manual, estación Smartphone, frenado de seguridad activa, alerta activa de salida de carril, alerta de atención del conductor, control de crucero con limitador de velocidad, reconocimiento de las señales. de limitación de velocidad, sensores de aparcamiento traseros, iluminación automática, regulación en altura del asiento del conductor, elevalunas eléctricas delanteras, asiento trasero abatible 40/60, faros y luces diurnas de LED y llantas de 16 pulgadas.
El segundo nivel, MAX, ofrece además llantas de aleación de 17 pulgadas Aragonite Diamond Cut, pilotos traseros LED 3D, techo tintado en blanco o negro según el color de la carrocería, navegación 3D, carga inalámbrica de smartphones, retrovisores exteriores con detección de ángulo muerto, sensores de aparcamiento delanteros, retrovisor interior electrocromático y acceso a la versión de 7 plazas con el futuro motor Mild Hybrid 136 eDCT.
Espacio, tecnología y buen precio
El nuevo Citroën C3 Aircross se posiciona como un SUV familiar compacto y accesible, ofreciendo una combinación de diseño robusto, espacio interior líder en su segmento, motorizaciones variadas y tecnologías avanzadas de confort y seguridad. Con opciones de motorización híbrida y eléctrica, Citroën demuestra su compromiso con la transición energética, haciendo que la movilidad eléctrica sea accesible para un mayor número de personas.
El nuevo Citroën C3 Aircross está disponible en España desde 18.990 euros en su versión de gasolina y desde 26.490 la versión 100% eléctrica. Próximamente llegará la versión Híbrida 136.
Conducir de manera eficiente tiene premio. El Ecomotion Tour 2024 que organiza Ayvens así lo ha vuelto a demostrar. Hasta un 18 % de reducción del consumo en el caso de los vehículos híbridos y un 14% en el caso de los eléctricos con respecto a las cifras WLTP homologadas por los fabricantes para sus vehículos, los participantes en la 15ª edición de la principal prueba de miniconsumo que se celebra en España volvieron a lograr menores consumos de energía practicando una conducción eficiente y más segura.
Nueva edición del Ecomotion Tour, prueba de eficiencia y miniconsumo organizada desde 2008 por ALD Automotive primero y, en lo sucesivo por Ayvens. En esta 15ª edición (no se celebró en 2020 y 2021 por la pandemia), el Ecomotion Tour buscaba una vez más promover la movilidad sostenible, destacando a quienes consiguieran la mayor eficiencia en su conducción alcanzando el menor consumo posible respecto de los homologados WLTP por cada fabricante.
32 coches de 22 marcas en el Ecomotion Tour
Un total de 32 coches de hasta 22 marcas diferentes participaban este año las tres categorías de la exigente prueba organizada por Ayvens, la de mayor prestigio y notoriedad en cuanto a reducción de consumo de cuantas se celebran en el panorama nacional. Dos en la categoría de híbridos enchufables (PHEV), ocho en la de híbridos, y 22 en la más reñida y disputada, la de los modelos eléctricos puros, los BEV. Por primera vez en las 15 ediciones celebradas del Ecomotion Tour, entre los participantes no había ningún modelo con motor de combustión diesel o gasolina, claro síntoma de que algo está cambiando.
Durante dos días, los pasados 13 y 14 de junio, los participantes recorrieron bajo un fuerte calor, un total de casi 400 km por carreteras de las provincias de Madrid, Toledo, Guadalajara y Cuenca.
Híbridos, PHEV y Eléctricos a batería
En la categoría de vehículos híbridos tomaron la salida ocho modelos como los MG3 Hybrid +, Mazda CX60 Diesel, Renault Rafale, Volkswagen Tiguan 1.5 eTSi, Citroën C5 Aircross 130, Skoda Kodiaq 1.5 TSI, Alfa Romeo Tonale Hybrid y Ford Kuga Active X. En la correspondiente a los vehículos híbridos enchufables (PHEV), tan sólo dos marcas participaron este año: la española Seat, con su León ST E-Hybrid y la francesa DS, con su DS7 E-Tense.
Como decimos, el concurso más disputado fue el correspondiente a los vehículos eléctricos. Hasta un total de 21 modelos diferentes se iban a disputar el título del modelo más eficiente en la categoría de los eléctricos puros (BEV) de esta edición 2024 del Ecomotion Tour Ayvens.
Volkswagen acudía al 15ª Ecomotion Tour con los ID7 Pro e ID Buzz Pro; Polestar, con sus modelos Polestar 2 Single Motor y Polestar2 Performance Pack; Hyundai, con los Ioniq 6 y Kona EV; Kia con los EV6 y EV9 AWD GT Line; Opel, con el Astra GS Eléctric, MG, con el MG4 Range Extender; BYD, con Seal; Honda, con el E:Ny1; Volvo, con el EX30 Single Motor; Audi, con el Q4 E-Tron; Skoda, con el Enyaq Coupé RS; Renault, con el Scenic E-Tech; Jeep, con el Avenger; Fiat, con el nuevo 600; Peugeot, con el E-2008 GT.
IIveco sorprendía a todos haciendo competir por primera vez en esta competición a dos furgonetas, unidades de distinta configuración de la Daily . Todos ellos tomaron la salida en las instalaciones de Ayvens Carmarket en Leganés para ver cual iba a ser el más eficiente en los casi 400 km de recorrido de que constaba la prueba.
Motor 16, con el equipo MG
Tras el briefing de rigor, los participantes, un miembro del equipo de la marca fabricante del coche y un periodista representando a un medio de comunicación, componían los equipos que aspiraban a la victoria en cada coche participante. Por Motor 16, quien esto firma se encuadraba en el equipo MG, al volante del MG4 Range Extender, en compañía de Pablo Ocón, miembro del equipo de Producto y Comunicación de la marca china en nuestro país.
La 15ª edición del Ecomotion Tour recorrió los 400 km divididos en dos etapas y seis tramos por carreteras de todo tipo a través de las provincias de Madrid, Toledo Guadalajara y Cuenca. El destino del primer día era Tarancón, ciudad a la que había que tratar de llegar consumiendo la menor cantidad de energía/combustible posible, cumpliendo además con las exigencias marcadas en la ruta por la organización en cuanto a velocidad media, horario y recorrido.
En cada coche, los dos integrantes de cada equipo se alternaban por igual tanto al volante del coche como en el manejo del roadbook facilitado por la organización en el momento de la salida.
La jornada del jueves 14 por la mañana llevó a la expedición a realizar, bajo un fuerte calor que nadie se esperaba, una ruta que transcurría entre otras localidades San Martín de la Vega, Morata de Tajuña, Valdelaguna, Belmonte de Tajo, Villamanrique de Tajo, Colmenar de Oreja (donde se produciría el primer cambio de conductor) para continuar dirección a Perales de Tajuña, Tielmes y con punto final en Carabaña, donde toda la expedición del Ecomotion Tour 2024 paró a comer.
Tras un rápido y reponedor almuerzo, de nuevo al volante para acometer la ruta de la tarde. Un hermoso y más que sorprendente recorridotambién bajo un fuerte calor, que alternaba las áridas tierras castellanas con impresionantes bosques de pinos y lagos.
Partiendo desde Carabaña, el Ecomotion Tour llevó a los participantes por Orusco de Tajuña, Brea de Tajo, Mazuecos, Albares, Zorita de los Canes, Almonacid de Zorita, Albalate de Zorita y atravesando la Sierra de Altomira junto al Embalse de la Bujeda en dirección a Vellisca para llegar hasta Paredes y desde allí a Huelves, Barajas de Melo y ya finalmente a Tarancón.
El fuerte calor complicó la prueba
El fuerte calor hizo que los esfuerzos de los equipos por alcanzar la máxima eficiencia fueran aún más duros. Circular con las ventanillas cerradas y sin utilizar el aire acondicionado es lo que tiene. Todo sea por ahorrar hasta el último vatio o la más pequeña gota de combustible y lograr el mínimo consumo posible durante la prueba.
Al igual que en los campeonatos de regularidad y para cumplir con los requerimientos de velocidad media y tiempo de la organización para cada tramo, se circulaba a medias de velocidad cercanas a los 50 km/h, evitando tocar el freno en lo posible, aprovechando los descensos para “recuperar” tanto el tiempo como la media de velocidad, como evitar los excesos de consumos que se perdían en las subidas.
Orientarse para evitar penalizaciones
Además, era necesario orientarse bien y respetar al máximo el recorrido marcado por la organización para evitar las temidas penalizaciones por perderse o transitar por rutas ajenas a las marcadas en un roadbook que encerraba alguna que otra complicación para despistar a los participantes en su recorrido. La balizas y GPS instalados a bordo por la eficaz organización de la prueba en los coches oficiaban en todo momento de chivatos oficiales ante cualquier despiste o infracción cometida.
Al llegar a Tarancón, los equipos eran auténticos charcos andantes bajándose de las saunas suecas en que se habían convertido el interior de los habitáculos de los vehículos participantes. Tras la correspondiente toma de datos, verificación de tiempos de cada coche, todos los modelos fueron enchufados a sus respectivos puntos de carga para reponer al máximo la capacidad de carga de sus baterías durante la noche. Los híbridos tuvieron igualmente que reponer al máximo el combustible de sus depósitos para conocer el consumo exacto de kilovatios y litros realizado.
Tras un reponedor descanso, la jornada del segundo día de competición daba comienzo con la presencia del alcalde de Tarancón, José López Carrizo, y del concejal de Obras, Servicios, Equipamientos, Movilidad y Accesibilidad de la localidad, Julián Garrido Moreno, quienes dieron la salida a la segunda etapa del Ecomotion Tour en el recinto ferial de Tarancón.
Prueba especial de regularidad
Una jornada que iba a ser muy distinta a la del día anterior, pues una vez superada la prueba de mini consumo la organización del Ecomotion Tour 2024 había dispuesto una prueba especial de regularidad un tramo de casi 40 kilómetros entre Villamanrique de Tajo y Villaconejos por una muy revirada carretera llena de fuertes subidas y pronunciadas bajadas en la que se disputó la prueba de Regularidad.
En ella, los componentes de cada equipo debían de trabajar juntos y de manera coordinada para conseguir mantener en todo momento las velocidades de paso marcadas por la organización en distintos puntos del trayectocontrolado en todo momento y kilómetro del recorrido por GPS. A velocidades continuamente variables que oscilaban entre los 30 y los 60 km/h, los concursantes debían además de prestar atención para no equivocarse en los cruces y desvíos que iban surgiendo a lo largo del camino.
Superado el tramo, la competición prácticamente se daba por terminada. Tan sólo quedaba trasladarse hasta el aeródromo de Cuatro Vientos en Madrid donde se iba a producir la proclamación de los vencedores y la entrega de premios a los conductores más eficientes de esta edición del Ecomotion Tour 2024.
MG4 y Motor 16, campeones en eficiencia.
En la categoría de Híbridos HEV – MHE, el ganador fue el Citroën C5 Aircross conducido por José Manuel Aranda, representante de Citroën, y el periodista Manuel Madrid de Renting Automoción, con un consumo de 4,19 litros a los 100 y una reducción del 18% con respeto a su WLTP de referencia.
Finalmente, en la categoría de los PHEV, el vencedor fue el DS7 E-Tense, que logró un consumo total de 13,70 kWh de energía eléctrica y 10,83 litros de carburante por cada 100 kilómetros. Este equipo estaba formado por la periodista Mª Teresa Rodríguez de Citymotion y el representante de DS España, Marcos Martínez.
El equipo MG compuesto por Pablo Ocón, del equipo de Comunicación y Producto de la marca china, y Guillermo López, representante de Motor 16 , fueron los claros ganadores del Ecomotion Tour 24 con un MG4 Range Extender en la categoría más disputada, la de los modelos BEV.
En la categoría de los eléctricos puros (BEV), la más disputada en esta 15ª edición del Ecomotion Tour 2024, compitiendo al volante del nuevo MG4 Range Extender. Pablo Ocón, miembro del equipo de Producto y Comunicación, de la marca y quien esto firma Guillermo López, representando a Motor 16, pusieron todo su empeño en lograr el mejor resultado posible y finalmente lo consiguieron alcanzando un consumo medio de apenas 14,49 kWh durante la prueba con el que rebajaban un 13% los 16,5 kW kWh WLTP homologados por MG para el modelo.
Ahorrar energía siempre es posible
Un año más, el Ecomotion Tour lo ha vuelto a demostrar. Independientemente del tipo de tecnologíaque los vehículos participantes ocultaban bajo su capó todos los ganadores de esta competición que nació en 2008 con 13 marcas participantes han conseguido importantes porcentajes de ahorro con respecto a los consumos oficiales homologados por los fabricantes para su venta.
Porcentajes que ya desde la primera edición sorprendieron, dado que ya entonces se alcanzó una reducción del 40 % en el consumo de combustible con un Peugeot 308 Diesel, hasta este año en el que la gran mayoría de los vehículos eran 100 por cien eléctricos y el ahorro de kilovatios del ganador, el MG4 ha superado el 13% con respecto a su WLTP de referencia, e incluso el 18 % si contamos el consumo conseguido por el Citroën C5 Aircross que competía en la categoría de Híbridos HEV y MHEV.
“Estamos muy orgullosos de volver a organizar otra edición del Ecomotion Tour, una competición que no solo promueve la eficiencia energética, sino que también subraya nuestro compromiso con la sostenibilidad y la reducción de emisiones,” declaró Antonio Cruz, director comercial y de marketing de Ayvens. “La participación de 22 marcas en el Ecomotion Tour 2024, demuestra la importancia creciente de la movilidad sostenible. Agradecemos a todos los participantes, a los 3 patrocinadores y colaboradores su apoyo continuo y esperamos seguir impulsando la movilidad sostenible“.
A pocos días del debut dinámico del Alfa Romeo Junior en Balocco, el equipo de desarrollo de ingeniería de la marca ha finalizado con éxito el desarrollo dinámico del proyecto. Las pruebas han revelado que la potencia del motor eléctrico del Alfa Romeo Junior es de 280 CV, situándolo a la par con modelos icónicos como el Giulia, Stelvio y Tonale VELOCE.
Un Alfa Romeo Junior de ‘carreras’
El Alfa Romeo Junior, en su versión 100% eléctrica de 280 CV está preparado para la prensa especializada internacional antes de entrar en la fase de homologación. Este vehículo será evaluado en los mismos circuitos donde el equipo de ingenieros de Alfa Romeo validó sus ambiciosos objetivos de diseño dinámico, asegurando que cada detalle del coche esté optimizado para el máximo rendimiento y placer de conducción.
El nuevo motor eléctrico hará su debut en este deportivo compacto, que representa la versión más deportiva de la gama. Este coche compacto destaca por su deportividad pura y el inconfundible carácter de Alfa Romeo. No solo el motor es una característica destacada; cada aspecto del diseño se ha centrado en maximizar el rendimiento y el manejo en carretera.
Ajustes en el chasis
La dirección ha sido calibrada ad-hoc para ser la más directa del segmento (14,6), proporcionando una precisión extrema y mejorando las excepcionales cualidades de agarre en carretera del vehículo.
Además, la suspensión deportiva se ha rebajado 25 mm, y las barras estabilizadoras delanteras y traseras son extra deportivas, garantizando curvas rápidas con un alto nivel de agarre. El sistema de frenado está equipado con discos delanteros de más de 380 mm y pinzas monobloque de cuatro pistones, asegurando una frenada potente y segura.
El diferencial Torsen ofrece la mejor tracción posible en todas las condiciones, mientras que los neumáticos de 20 pulgadas de alto rendimiento, específicos para vehículos eléctricos, ofrecen amplios niveles de agarre.
Lo mejor de la casa Alfa Romeo
El objetivo principal de la marca italiana sigue siendo ofrecer la mejor dinámica de manejo y conducción en su clase. Para lograr esto, se ha recurrido al mismo equipo de ingenieros que han creado proyectos icónicos como el 4C, el 8C, el Giulia y Stelvio Quadrifoglio, el Giulia GTA y el desarrollo actual del 33 Stradale. Este equipo ha sido fundamental en la creación de vehículos que no solo cumplen, sino que superan las expectativas en términos de rendimiento y experiencia de conducción.
El evento de presentación del Alfa Romeo Junior tendrá lugar en el Balocco Proving Ground, donde expertos de la industria tendrán la oportunidad de probar la versión más alta de la gama Junior como parte de la fase previa a la homologación. Por primera vez, la prensa internacional tendrá acceso a toda la configuración del circuito ‘Langhe’. Esta exclusiva oportunidad permitirá a los periodistas experimentar la ruta de más de 20 km, que nunca antes había estado disponible para conductores externos al equipo de desarrollo de Alfa Romeo.
Se abre el circuito ‘grande’ por primera vez
El circuito ‘Langhe’ es una pista histórica donde todos los coches de carretera de Alfa Romeo de las últimas décadas han sido sometidos a pruebas de desarrollo. Este mismo lugar ha sido testigo de las pruebas y puesta a punto del legendario equipo Alfa Corse, que compitió en automovilismo internacional en categorías como F1, DTM y Super Turismo. El Alfa Romeo Junior se someterá a las mismas rigurosas pruebas, garantizando que cada unidad salga al mercado con el sello de calidad y rendimiento que caracteriza a la marca.
El Alfa Romeo Junior (más información del resto de la gama) no solo representa un avance tecnológico con su motor eléctrico de 280 CV, sino que también mantiene y refuerza la herencia de deportividad y rendimiento de Alfa Romeo. Cada elemento del coche ha sido diseñado y afinado con meticulosidad para ofrecer una experiencia de conducción inigualable, continuando la tradición de excelencia que ha definido a Alfa Romeo a lo largo de los años. La anticipación por este modelo es alta, y su debut en el Balocco es un hito significativo para la marca y los entusiastas del automovilismo.
El McMurtry Spéirling PURE promete ser uno de los superdeportivos más rápidos del planeta, y su “prototipo de validación número 1” ha dado un golpe en la mesa marcando un tiempo extraordinariamente rápido en el circuito alemán de Hockenheim, donde a lo largo de dos jornadas ha sido mostrado a los clientes de la casa, rodando incluso en sesiones compartidas con otros coches de carreras.
Para certificar sus prestaciones, los cronometradores locales instalaron un cronómetro láser en la recta de salida y llegada. El 8 de junio de 2024, con el coche, funcionando al 75 % de su potencia y con el 75 % de su carga aerodinámica, logró un tiempo de vuelta de 1’24,43’’ en el trazado de F1, de 4.573 metros, conducido por el ex piloto de F1 Max Chilton, quien también marcó el récord con el McMurtry Spéirling en el Festival de Velocidad de Goodwood.
El tiempo del McMurtry Spéirling es muy superior al del Mercedes-AMG One
Para poner este tiempo en contexto, lo mejor es decir que se trata de 14,1 segundos menos que el tiempo empleado por el Mercedes-AMG One en 2022. Cabe recordar que el superdeportivo de Mercedes es el coche de calle más rápido de cuantos han rodado en Nürburgring, donde, por cierto, el McMurtry Spéirling aún no ha registrado ningún tiempo oficialmente. Además, a día de hoy, tampoco ninguna unidad del McMurtry Spéirling ha sido homologada para circular por carretera abierta, cosa que el Mercedes-AMG One sí puede hacer.
Este tiempo fue, asimismo, 3,907 segundos más rápido que la mejor vuelta de clasificación del DTM en 2020, lo que convierte al McMurtry Spéirling en el coche de carrocería cerrada más rápido que jamás ha rodado en el Hockenheimring. Ahora bien, el récord absoluto del circuito, correspondiente al Ferrari SF71H (de 2018) pilotado por Sebastian Vettel, es casi 14 segundos más rápido que el del McMurtry Spéirling, y los monoplazas actuales de F1 son en torno a dos segundos más rápidos que los de 2018.
¿Qué es el McMurtry Spéirling?
Vale que no está a la altura de un F1, pero, ¿de dónde sale este “insolente” nuevo actor en el mundo de los superdeportivos? El McMurtry Spéirling PURE es uno de los vehículos más rápidos del planeta. Fabricado en Reino Unido, se trata de un compacto monoplaza carenado que está propulsado por dos motores eléctricos; ha sido diseñado para rodar en circuito y puede ser fabricado bajo pedido y entregado en todo el mundo.
Utiliza un sistema exclusivo de “carga aerodinámica bajo demanda” para proporcionar una carga aerodinámica y un agarre excepcionales desde parado. Este sistema funciona junto con el tren motriz eléctrico de 1.000 CV alimentado por una batería de 60 kWh, y ofrece modos de conducción de alto rendimiento seleccionables equiparables a las prestaciones de un GT3 o, incluso (casi) un Fórmula 1.
Max Chilton, el piloto de pruebas, asegura que el vehículo ofrece sensaciones similares a las que brinda un F1, algo que el piloto británico de 33 años sabe bien, ya que disputó las temporadas 2013 y 2014 de Fórmula 1 con el desaparecido equipo Marussia antes de pasarse a la Indy.
Dicho todo esto, entendemos que la próxima parada del McMurtry Spéirling PURE debería ser la versión larga del Nürburgring. No sabemos aún si una carga completa de su batería será suficiente para completar la vuelta empleando el 100 % de la potencia disponible a lo largo de la totalidad del recorrido, pero una referencia en el trazado largo del “infierno verde” sería el definitivo e inapelable golpe en la mesa.
Vídeo del McMurtry Spéirling PURE en el circuito de Hockenheim
Dani Sordo, piloto oficial de Hyundai Motorsport en el Campeonato del Mundo de Rallys FIA, está listo para enfrentarse a un nuevo y emocionante reto: Pikes Peak. Este prestigioso evento, celebrado casi ininterrumpidamente desde 1916, es una de las subidas de montaña más legendarias del mundo del automovilismo. En la 102 edición de esta prueba, Sordo pilotará un Hyundai IONIQ 5 N ‘TA Spec’, un SUV eléctrico que ha sido meticulosamente modificado con un nuevo paquete aerodinámico y ajustes que aumentan su potencia.
Segundo español en Pikes Peak
El próximo domingo, Sordo se convertirá en el segundo piloto español en participar en Pikes Peak, siguiendo los pasos de Carlos Martínez de Campos, quien compitió en 2011. Esta nueva aventura representa un cambio significativo en la carrera de Sordo, que ha competido durante dos décadas en el Campeonato del Mundo de Rallys. Para Sordo, participar en Pikes Peak es una oportunidad emocionante para salir de su zona de confort y explorar un nuevo desafío en el automovilismo.
El piloto español explica en esta atractiva entrevista con responsables de la marca coreana sus sensaciones horas antes de comenzar este reto.
¿Qué supone para ti participar en Pikes Peak? Es una oportunidad muy bonita, que supone salir de mi zona de confort en el WRC. Pasaré de rallys y tramos donde tengo mucha experiencia, a una carrera en la que me estreno, pero que siempre seguí con atención desde lejos como gran aficionado al mundo del motor. He disfrutado con grandes actuaciones aquí, de Sébastien Loeb, Nobuhiro Tajima, de Romain Dumas que ahora tiene el récord absoluto… y en internet hay vídeos increíbles, como ese en el que Vatanen se tapa el sol con la mano en plena subida, que quizás sea uno de mis primeros recuerdos de Pikes Peak. Es espectacular.
Un Hyundai IONIQ 5 N casi de serie
¿Cómo es el coche que pilotarás? La marca Hyundai ha traído dos coches distintos, uno que es el que yo pilotaré, el IONIQ 5 N ‘TA Spec’ con una preparación un poco especial y otro que es el IONIQ 5 N, prácticamente idéntico al de producción (más sobre estos vehículos). En cuanto a mi coche, destaca por su nuevo paquete aerodinámico, con grandes alerones y faldones; y también tiene más potencia gracias a un ajuste en el motor que lo lleva hasta los 687 CV. Además, se ha incorporado la jaula antivuelco y otros elementos de seguridad, frenos de competición, neumáticos específicos…
¿Qué se siente al pilotar por primera vez en Pikes Peak? Aunque es cierto que había visto muchos vídeos de coches corriendo en este lugar, llegar aquí es totalmente distinto. El paisaje impacta en imagen, pero en vivo mucho más. Y luego el recorrido en sí, es increíble: estoy deseando competir aquí. Son casi 20 kilómetros y más de 150 curvas en ascenso donde los errores no están permitidos, porque si fallas, tienes un precipicio a tan solo unos metros.
¿Cuáles son los principales desafíos de la subida a la cima? El principio del ascenso es en una zona muy rápida entre árboles, y es más como un tramo de rallyes normal. Después, en la parte intermedia tenemos muchas paellas y curvas muy parecidas entre sí que te pueden llegar a confundir por su similitud. También hay que tener mucho ojo, porque es sencillo cometer errores al tratar de encontrar el punto de frenada exacto.
Hay zonas donde la carretera está un poco rota y por eso hay muchos baches, por lo que si vas con un coche de competición has de tener cuidado, ya que estos botes pueden sacarte de la pista. La parte final también es muy rápida. Alcanzamos alrededor de 220 km/h de velocidad máxima, y eso en una montaña, en un ascenso de 20 kilómetros, son palabras mayores.
Dani Sordo: aprender y llegar a la meta
¿Con qué expectativas afrontas tu primer Pikes Peak? Lo afronto como una primera experiencia. Quiero aprender, llegar a meta y hacerlo bien. Descubrir una carrera que, sin duda, es uno de los grandes desafíos que existen en el mundo del motor, con una historia increíble.
Nuestro objetivo como equipo son los récords de SUV/Crossover eléctrico modificados y SUV/Crossover eléctrico de producción con los dos coches con los que competimos; no salimos a pelear por el récord absoluto, pero optamos a estar en el ‘top 10’ de la general; Hay que tener en cuenta que vamos con coches similares a los de serie, así que para mí esto es como una primera toma de contacto.
¿Sabías que eres el segundo español que participa en Pikes Peak? La verdad es que no. No tengo mucho interés por este tipo de estadísticas. Pero, en cierto modo, es normal que hayamos sido tan pocos los españoles en competir o tener opción de hacerlo. Es una carrera que nos pilla muy lejos y no tienes muchas posibilidades para venir hasta aquí por tus propios medios. Debes estar vinculado a una gran marca como es mi caso junto a Hyundai.
También es una carrera donde hay un gran nivel, con pilotos que repiten año tras año y suman título tras título. Es el caso de uno de mis compañeros, Robin Shute, que ha ganado cuatro ediciones, incluida la del año pasado. Lógicamente, cuanta más experiencia tienes, más posibilidades tienes de conseguir un gran resultado, porque yo cuando salga iré sin referencias, solo con lo que he hecho en entrenamientos.
¿Cómo va la temporada en el WRC? Hasta ahora he hecho dos rallyes, los de Portugal y Cerdeña (Italia), y conseguí un quinto puesto y un tercero. Estoy acompañando y apoyando al equipo en todo lo posible. Tenemos razones para estar contentos, porque Hyundai lidera tanto el campeonato de pilotos con Thierry Neuville, como el de marcas, y optamos a todo.
Este 2024 se cumplen 30 años de la muerte del piloto brasileño de F1, Ayrton Senna, y Lego no ha querido dejar escapar la oportunidad de homenajear a uno de los grandes de la competición con una reproducción a tamaño real del bólido con el que forjó su leyenda automovilística.
400.000 ladrillos de Lego para el diseño del McLaren MP4/4 de F1
La recreación de este vehículo icónico diseñado por el Lego Master Build italiano Riccardo Zangelmi cuenta con un total de 400.000 piezas y con un peso de 610 kilogramos. Lego ha explicado que solo en su diseño se tardaron 120 horas y otras 700 horas para su construcción final.
El McLaren Mp474 de F1 de Ayrton Senna también tiene una réplica de Lego de 693 piezas.
Además del coche, la maqueta que estará en el Gran Premio de España de F1 incluye una serie de detalles que nos llevarán a los momentos en que Senna iba al volante de este bólido, como una minifigura del piloto, así como un volante extraíble, la inclusión de 16 logos que proporcionan autenticidad al diseño. Y la firma de cada una de las personas que han trabajado en el proyecto estampada en el coche.
Uno de los monoplazas más famosos de la historia de la competición
El legendario coche de McLaren de 1988 es uno de los bólidos más famosos de la historia de la F1. De las 16 carreras disputadas esa temporada, el MP4/4 obtuvo 15 victorias, 15 poles, 8 vueltas rápidas, 10 dobletes, 25 podios (de 32 posibles) y 199 puntos (de 240 posibles). McLaren se alzó ese año con el Campeonato de Constructores, a 134 puntos del segundo, Ferrari.
Su versión de Lego a escala real se podrá ver en el GP de F1 de este fin de semana, en la Fan Zone del Circuito, el viernes de 9:00h a 19:00h; el sábado, de 7:30h a 19:30h y el domingo, de 7:00h a 15:00h.
Lego también cuenta con una reproducción a escala del coche de F1 que condujeron Ayrton Senna y Alain Prost en 1988, terminando primero y segundo en el campeonato.
La réplica del McLaren MP4/4 creada por Lego (79,99 €) cuenta con dirección funcional, suspensión de varilla, un alerón trasero ajustable, neumáticos lisos, espejos, palanca de cambios y un motor V6 turboalimentado, además de un soporte de exhibición y una placa informativa con las estadísticas de sus logros en las carreras.
El español Fernando Alonso es el protagonista de un nuevo concurso en Instagram que permitirá a un aficionado a la F1 hacerse conuna réplica oficial firmada del casco del piloto. La iniciativa la ha puesto en marcha Valvoline, en su canal oficial @Valvolineglobalspain.
Valvoline España ha diseñado este concurso en el que sortea un casco del bicampeón del mundo de Fórmula 1 como parte de su colaboración como socio oficial de lubricantes del equipo de Fórmula Uno Aston Martin Aramco.
El concurso estará activo hasta el próximo martes 2 de julio y dará a un fan del automovilismo en general, y de Fernando Alonso en particular, la posibilidad de cumplir su sueño de tener un objeto firmado por el campeón.
Para participar bastará con mencionar a tres amigos en los comentarios y seguir la cuenta de Valvoline. El nombre del ganador se desvelará la misma semana en que finaliza el plazo de participación.
En Mónaco, Fernando Alonso llevó un casco personalizado
Esta iniciativa se une a las que Valvoline Global y Aston Martin llevaron a cabo durante el Gran Premio de Mónaco. En esa ocasión, Valvoline fue la protagonista del casco de Fernando Alonso, que lució un diseño que rendía homenaje al famoso lema “The Original Motor Oil” de Valvoline, y del que se sorteó una versión en miniatura.
Además, Fernando Alonso, Aston Martin Aramco y Valvoline Global lanzaron el vídeo Originals Never Stop: Fernando Alonso, que aborda la determinación que se necesita para ser una leyenda del automovilismo. La pieza audiovisual, de 90 segundos, captura lo que significa ser original, que pasa por el compromiso inquebrantable en la búsqueda de la excelencia y la persistencia en entornos siempre cambiantes.
“Compito desde que tenía tres años. Desde entonces, experimentó una evolución constante, pilotando para mejorar constantemente. En esta búsqueda interminable de la perfección, debo rodearme de aquellos con los que comparten esta misma mentalidad. Es un honor asociarse con Valvoline, una marca que encarna la esencia de lo que significa ser original”, afirma Fernando Alonso.
Y es que la originalidad es un valor compartido por Valvoline, Aston Martin Aramco y Fernando Alonso. “Nuestra asociación con Aston Martin Aramco es sólida en muchos aspectos y esto se debe a valores compartidos y una resolución firme hacia la originalidad. Durante el Gran Premio de Mónaco y a lo largo de toda la temporada 2024 nos unimos para mostrar y aprovechar nuestros valores compartidos, encarnando el sentimiento mutuo de que ‘Los Originales Nunca Se Detienen’”, ha explicado Rob Kenny, Director de Marca y Digital de Operaciones Globales de Valvoline.
Valvoline Global se unió al equipo Aston Martin Aramco, en el que militan Fernando Alonso y Lance Stroll, como socio de lubricantes oficial en julio de 2023, dos marcas que comparten más de 250 años de herencia y experiencia. El trabajo conjunto permite a Aston Martin Aramco y Valvoline expresar su mutua pasión por inventar, desafiar y ganar, tanto en la pista como fuera de ella.
Un hecho que en Hyundai se toman con mucho humor, hasta el punto de que hace unos meses lanzaron una campaña específica para dar a conocer esta realidad.
Una iniciativa que ahora se amplía con la colaboración de los jugadores del Atlético de Madrid, que se enfrentan a la misma problemática que Hyundai: la dificultad de que la gente escriba y pronuncie su apellido correctamente.
Hyundai registra en Internet más de 610.000 búsquedas al mes en las que el nombre aparece mal escrito. Por eso, el mensaje de la última campaña sigue recordando que lo importante para la compañía no es cómo la busquen («Jundai», «Hundai», Llundai»…) sino que la encuentren.
Hyundai se escribe «como suena»
¿Cómo se escribe el nombre de la marca Hyundai? “Como suena”. Es la respuesta que da el fabricante en esta campaña publicitaria, en la que ahora participan varios de los jugadores del Atlético de Madrid que comparten el problema del fabricante, ya que son miles los aficionados del club rojiblanco que lo saben todo sobre ellos, pero escriben mal sus apellidos en las redes sociales.
El spot está protagonizado por jugadores como Oblak, Ana-Maria Crnogorcevic, Ajibade, Sheila o Rodrigo de Pau y muestra el momento en que estos sorprenden a sus fans regalándoles una camiseta con su apellido bien escrito, porque, como transmite el mensaje principal, “da igual cómo lo escribas, lo importante es el sentimiento con el que lo haces”.
Para Elena Gris, directora de marketing de Hyundai Motor España,“esta campaña ilustra de manera excelente nuestro compromiso con la cercanía, empatía y conexión emocional con nuestros clientes. Nuestro objetivo es que todos se sientan parte de la familia de la marca, independientemente de cómo escriban nuestro nombre”.
La Eurocopa de fútbol ha comenzado ya y hay una marca automovilística, que va a estar muy presente en este evento. Se trata de BYD, que es socio de movilidad eléctrica de la UEFA EURO 2024 y que facilitará a la organización una flota de coches sostenibles para promover una competición más verde.
Los coches eléctricos e híbridos enchufables de BYD también tendrán una presencia destacada en los diferentes estadios en los que se celebra la Eurocopa y la marca también ha previsto un gran número de actividades y concursos en redes sociales con los que activará su presencia en esta competición y dará a los aficionados la posibilidad de participar y disfrutar de experiencias únicas.
Compromiso con la Eurocopa y con el deporte
Además de en la Eurocopa, el compromiso de BYD con la UEFA ha hecho que la marca se asocie con el Comité Internacional para el Fair Play (CIFP), al que ha cedido dos unidades del BYD ATTO 3.
Estos vehículos desempeñarán un papel crucial en el apoyo a las actividades del Comité durante el período previo a los Juegos Olímpicos de París, en julio de 2024, y también estarán presentes en varios eventos deportivos y de diplomacia deportiva.
El ATTO 3 es el coche de mayor éxito de la marca y representa más de la mitad de sus ventas. Fue uno de los primeros modelos del fabricante en llegar al mercado español y cuenta con la máxima calificación (cinco estrellas) de seguridad de Euro NCAP. Además, ofrece un precio muy ajustado (parte de 37.990 euros) con un gran equipamiento y prestaciones y autonomía destacables.
La cesión de estos dos coches al Comité Internacional para el Fair Play (CIFP) subraya el compromiso de la marca con la sostenibilidad y los valores deportivos universales de igualdad y respeto y al apoyo de la marca al deporte.
De hecho, la marca fomenta el espíritu deportivo con asociaciones como la que le llevó en 2023 a ser partner oficial del Campeonato Mundial de Balonmano Femenino IHF en 2023.
Las dos unidades del BYD ATTO 3 estarán presentes en la Eurocopa y en distintos eventos deportivos.
Ceremonia de entrega en Budapest
Las dos unidades del BYD ATTO 3 se entregaron en una ceremonia celebrada en Budapest (Hungría), a la que asistieron representantes de la marca junto a Jenő Kamuti, Presidente del Comité Internacional para el Fair Play, y Gábor Deregán, Director Ejecutivo del Comité.
El juego limpio es un principio fundamental para todos los atletas, y estamos orgullosos de defender esta causa», explicó Michael Shu, Director General de BYD Europa. «Creemos que los valores de igualdad y respeto en el deporte son universales, y nuestra asociación con la CIFP subraya nuestro compromiso con estos principios«.
Seis coches en el mercado
En nuestro país, BYD, celebró recientemente su primer aniversario en España y una increíble evolución que le ha llevado a ofrecer una gama de seis coches eléctricos en un tiempo récord y a contar con concesionarios –10 oficiales– en las principales ciudades españolas, que la marca espera duplicar este año.
Con más de 7 millones de unidades producidas, BYD es el mayor fabricante del mundo de vehículos enchufables. En nuestro país, además del SUV ATTO 3 ofrece modelos como el TANG, un SUV familiar del segmento E con 7 plazas; el HAN, una berlina del segmento E con dos motores y tracción AWD, el DOLPHIN, un turismo del segmento C; el SEAL, una deportiva berlina del segmento D, el SEAL U, un versátil SUV del segmento D, y el SEAL U DM-i, su primer híbrido enchufable en llegar a Europa.
Prácticamente todas y cada una de las versiones que la firma de Sant’Agata Bolognese ha lanzado al mercado de su sensacional Lamborghini Huracán a lo largo de sus diez años de historia ha pasado por las manos del especialista alemán Mansory. Sin embargo, estos aún se guardaban un as bajo la manga para despedir por todo lo alto a este icónico deportivo de la casa italiana. Y para ello han utilizado como punto de partida una aventurera versión Sterrato.
Como sabrás, esta criatura está aderezada con infinidad de detalles exteriores que potencian su carácter aventurero. Detalles que ahora el especialista alemán Mansory remplaza por otros que fabrica en ligera fibra de carbono forjado, material que probablemente no aguante tan bien el maltrato como los plásticos originales sin pintar cuando sus propietarios lo den todo con uno de estos Lamborghini Huracán Sterrato fuera del asfalto. Pero cierto es que le aportan un toque impresionante a esta extraordinaria criatura.
Mansory construye estas nuevas piezas en fibra de carbono forjada
Precisamente con fibra de carbono forjada se han construido desde los soportes de los faros adicionales delanteros, hasta la toma de refrigeración que aparece sobre el techo de todos los Lamborghini Huracán Sterrato. Pero es que además los chicos de Mansory construyen en este material el capó, el techo o el alerón de esta impresionante máquina. Precisamente este último componente inspirado en el utilizado por los Tecnica y STO es nuevo, porque de fábrica esta aventurera versión no lo contempla.
Pero lo más interesante en el exterior de este Lamborghini Huracán Sterrato es lo que más pasa desapercibido. Y no es otra cosa que las nuevas llantas sobre las que ahora se sustenta. Se trata de un modelo llamado FO.6, que es de aluminio forjado y que coincide con las dimensiones originales del vehículo. Muy probablemente para poder combinarse con los neumáticos de tipo off-road que los chicos de Bridgestone fabricaron para semejante criatura, que se conservan sin cambios en esta máquina firmada por Mansory. De ahí que delante luzca unos neumáticos en medida 235/40 R19, mientras que detrás apuesta por unos neumáticos en medida 285/40 R19.
Un interior que también personalizan para la ocasión
Los chicos de Mansory también ha trasteado en el habitáculo de este particular Lamborghini Huracán Sterrato, al que han vuelto a tapizar su interior con una combinación de cuero y tejido Alcantara de color negro, acompañado de infinidad de zonas vestidas con tejido Alcantara en color verde militar. En ese interior tampoco desentonan los acentos en color rojo, así como la gran cantidad de fibra de carbono que presenta.
Pero el especialista alemán ha ido un paso más allá al plasmar su emblema en el volante de este Lamborghini Huracán Sterrato, el cual también está presente en los reposacabezas de sus asientos, las alfombrillas… Y para rizar el rizo ha reubicado el botón de arranque, que ha pasado de la consola central al techo de esta criatura como en muchas otras de sus obras.
Mansory mejora su 5.2 V10, pero no da grandes pistas
Los chicos de Mansory aseguran que han actualizado el sensacional motor 5.2 V10 atmosférico que emplean todos y cada uno de los Lamborghini Huracán fabricados a lo largo de estos diez años de historia. Y el Sterrato no podía ser menos, generando 610 CV de potencia y 560 Nm de par motor, cifras que son enviadas a su sistema de tracción a las cuatro ruedas por medio de un cambio automático de doble embrague y 7 velocidades.
Mansory no da detalles de las mejoras introducidas en semejante criatura, pero asegura que esta joya puede ahora acelerar de 0 a 100 km/h en apenas 3,3 segundos, lo que viene a ser una décima menos que lo que demanda según sale de las instalaciones de Sant’Agata Bolognese. Por su parte la velocidad máxima permanece inalterada con una punta de 260 km/h. Muy probablemente para salvaguardar la integridad de sus neumáticos.
Del Lamborghini Huracán Sterrato han fabricado 1.499 unidades
Como es tónica habitual en las creaciones del especialista alemán Mansory, el precio de todas estas mejoras para el Lamborghini Huracán Sterrato se mantienen en absoluto secreto. No pienses que será barato, porque además la placa con el lema ‘Limited Edition’ que luce esta criatura en su consola central eleva su exclusividad y deja claro que Mansory no pretende modificar un gran número de vehículos. No en vano los chicos de Sant’Agata Bolognese apenas fabricaron 1.499 unidades de esta aventurera versión que sirvió prácticamente de despedida a esta maravilla que dejará paso a una extraordinaria máquina que no tardaremos mucho en conocer.
La compañía aseguradora Zurich Seguros da un nuevo paso adelante en sus coberturas creando una nueva tipología de seguro específicamente diseñado para las flotas de vehículos de empresa, y más en concreto para aquellas que están compuestas por entre 10 y 50 vehículos.
Bajo la denominación Zurich Motor Auto Corporativo, la aseguradora ofrecerá servicios con coberturas especializadas y personalizadas para cada uno de los vehículos que compongan la flota corporativa de las empresas que contraten con ella la seguridad de sus vehículos.
Distintos niveles de protección
Como principales características de este nuevo seguro, Zurich Seguros ofrece la posibilidad de otorgar distintos niveles de protección y coberturas para cada unidad de la flota, al tiempo que brinda igualmente la posibilidad de ampliar las garantías y coberturas especiales aplicables a cada uno en función de los intereses y necesidades de la empresa, de las misiones que cada unidad deba afrontar o de las características personales de cada conductor de la misma.
Pionero en su género, el nuevo seguro Zurich Auto Corporativo también facilita una gestión mucho más ágil del servicio a los mediadores de seguros, proporcionándoles mayor libertad tanto a la hora de calcular los precios, emitir las pólizas y realizar las necesarias actualizaciones que periódicamente se producen en las unidades que componen la flota.
Como decimos, Zurich Motor Auto Colectivo permite asegurar de 10 a 50 vehículos con protección personalizada para cada uno de ellos, buscando con ello adaptarse plenamente a las necesidades y coberturas que cada cliente precisa para las unidades de su flota en particular y para el conjunto de la misma en general,
Nueva herramienta de contratación y gestión
Para comercializar este innovador producto asegurador, la compañía recurre a una nueva herramienta de contratación y gestión de las pólizas completamente digitalizada, lo que favorece el poder realizar online todos los trámites relacionados con el seguro, sus coberturas, siniestros, etc.
De esta manera, Zurich Seguros favorece a sus brókers, agentes y mediadores una gestión más activa e inmediata así como mucho más eficaz en el competitivo segmento del sector asegurador que conforman los seguros y pólizas para flotas de vehículos de empresa.
Con esta nueva modalidad aseguradora, las empresas pueden optar con el nuevo seguro Zurich Motor Auto Colectivo entre cuatro posibles niveles de asistencia para los vehículos de su flota dentro del mismo contrato asegurador: asistencia esencial, ampliada, ampliada para camiones y plus. En este último nivel se incluye incluso vehículo de sustitución en caso de siniestro.
Zurich ofrece amplias coberturas
Estas diferentes modalidades añaden una mayor flexibilidad a las coberturas aseguradas por el cliente para cada uno de sus vehículos y conductores.Coberturas que contemplan entre otros elementos los posibles daños a terceros, las lunas, la cobertura total todo riesgo, distintos grados de asistencia para incidentes durante los viajes o desplazamientos de larga distancia, defensa jurídica, etc. Todo ello dentro de la misma póliza conjunta para la flota pero convenientemente adaptadas a las misiones y labores que cada unidad de la misma tiene encomendadas.
Disponible para todo tipo de vehículos, Zurich Motor Auto Colectivo asegura por igual coches, motos, furgonetas, camiones, remolques, vehículos industriales, vehículos agrícolas y cualquier otro dispositivo de movilidad incluido en la flota de vehículos de la empresa.
La nueva póliza aseguradora creada por Zurich Seguros también facilita el que los clientes puedan disponer de coberturas adicionales en su seguro. Así, pueden contar con la cobertura de daños en neumáticos, la del casco, ropa y elementos de seguridad en las motocicletas, servicios de gestión de multas, cursos de recuperación de puntos del carnet de conducir para los conductores de la flota, etc.
Como elemento diferenciador frente a otras pólizas semejantes que se pueden encontrar en el mercado, las coberturas de Zurich Motor Auto Colectivo también incluyen la valoración del vehículo como coche nuevo durante los tres primeros años desde su matriculación a la hora de poder tener que valorar un siniestro como total en el caso de coches, furgonetas y furgones.
Todo en un mismo contrato y prima
Con este nuevo seguro, los gestores de flota pueden unir en un único contrato todo lo relativo a los seguros de los vehículos de la compañía, incluyendo todo tipo de vehículos, tanto térmicos como eléctricos. En este último caso, la nueva póliza de Zurich Seguros también incluye coberturas específicas para los vehículos eléctricos asegurados, coberturas como el posible robo de los cables y conectores de carga del vehículo o el acceso a una red de más de 1.000 talleres colaboradores donde los clientes pueden elegir el que prefieran para realizar las reparaciones que sus vehículos precisen.
Zurich Motor Auto Colectivo es un seguro que se adapta a la actividad de cada negocio y al tipo de vehículo, ofreciendo las garantías más completas del sector y coberturas opcionalespara que los clientes puedan personalizar su seguro más que nunca y dando autonomía al mediador en la gestión de cada flota«, asegura Joan Ramón Vendrell, director de Propuestas de Valor de Zurich Seguros.
Según INESE, la mayor comunidad de profesionales del sector asegurador en España, el segmento de las flotas de empresas supone cerca del 10 % del total del mercado de los seguros de automóviles en España y la nueva póliza de Zurich Motor Auto Colectivo surge de lleno para proporcionar respuestas a las nuevas necesidades que se venían detectando en este segmento del mercado asegurador en nuestro país con los nuevos cambios y enfoques que en cuanto a digitalización, conectividad y electrificación venían produciéndose en las flotas corporativas de empresa.
Buena acogida por los mediadores
También los profesionales del sector asegurador han acogido bien este nuevo producto de Zenith Seguros. No en vano, los agentes y mediadores que comercialicen la nueva póliza tendrán a su disposición un novedoso sistema online que facilita tanto la contratación de la póliza como la gestión de la misma de manera 100 % digital para todo tipo de vehículos.
El sistema creado por Zenith sugiere a los agentes y mediadores de manera automática las posibles coberturas más adecuadas en función del tipo de vehículo y ofrece igualmente la posibilidad de elaborar presupuestos para flotas de 10 a 50 unidades con apenas introducir algunos datos. Los clientes pueden conocer los precios ofertados para asegurar su flota en apenas unos minutos.
De igual modo, el sistema facilita la generación de un documento con la prima y las características del seguro contratado, bien para el conjunto de la flota, bien de cada unidad de la misma en particular. Gracias a la completa digitalización del servicio, los procesos de mantenimiento y reparaciones vinculados al seguro de los vehículos de la flota no sólo se agilizan y acortan sus tiempos, también permite la eliminación o la inclusión en cualquier momento de los vehículos incluidos en el seguro colectivo de la flota.
Según informa Zurich Seguros, tras la fase piloto inicial a la que fue sometida el nuevo seguro Zurich Motor Auto Colectivo, el 95 % de los mediadores que ya lo han probado se ha mostrado altamente satisfecho tanto con el seguro de flotas como con el intuitivo sistema de autogestión que le acompaña.
El próximo mes de noviembre se van a cumplir nueve años desde el trágico fallecimiento de Paul Walker y Roger Rodas en aquel legendario Porsche Carrera GT. Como seguro sabrás, aquellos dos amigos contaban con una extensa colección de vehículos, al igual que tenían en lista de espera unos cuantos proyectos de restauración en marcha. Ese es el caso de este particular Chevrolet Camaro de 1969, uno de los últimos vehículos que Walker y Rodas adquirieron para devolverle a la vida y que ahora puedes llevártelo a casa para continuar con el trabajo.
En concreto estamos hablando de un Chevrolet Camaro RS Z/28, una criatura que originalmente fue adquirida en el concesionario Martens Chevrolet en Reedly, California. Pero a lo largo de sus 55 años de vida, esta emblemática criatura ha tenido una vida ajetreada, porque en el año 1982 fue adquirido por el coleccionista Merle Duprey, que si bien no lo mantuvo como una pieza de arte antes de que Walker y Rodas lo adquirieran en el año 2013.
Walker y Rodas compraron este Chevrolet Camaro en el año 2013
Como salta a la vista, este Chevrolet Camaro RS Z/28 tiene mucho trabajo por delante para lucir como cuando salió de fábrica en el año 1969. Por aquellos entonces lo hizo con un brillante color Le Mans Blue para la carrocería, tono que prácticamente ha desaparecido sobre la chapa. Ahora bien en ese exterior llama la atención el que se sustente sobre las llantas originales que era un extra de las unidades equipadas con el paquete Rally Sport, como es el caso. Estas además lucen los neumáticos BF Goodrich Radial T/A con los que abandonó la fábrica, porque a lo largo de todo este tiempo tan solo ha recorrido 22.639 millas, el equivalente a unos 36.435 kilómetros.
Estos neumáticos deberán ser reemplazados, de la misma manera que este Chevrolet Camaro RS Z/28 pide a gritos muchos cuidados en sus llantas y en su carrocería, que lo cierto es que parece estar en perfecto estado, libre de golpes y de zonas afectadas por el óxido.
Un interior que se ha conservado mejor que el exterior
Mucho mejor parece haberse conservado el interior de esta criatura. Y es que sus asientos, tapizados en cuero de color negro, parecen encontrarse en muy buen estado, lo mismo que sucede con el plástico o con las molduras de madera de la consola central.
Bajo el largo capó de este sensacional Chevrolet Camaro RS Z/28 se esconde un corazón V8 con 302 pulgadas cúbicas (5 litros) cuyos números coinciden con los originales y lo que es mejor aún, se acompaña de una transmisión manual de cuatro velocidades que se conecta con sus dos neumáticos posteriores.
Mecum se encargará de subastar este Chevrolet Camaro en Monterey
No cabe duda de que hay trabajo por delante, pero antes de comenzar con el proyecto inacabado de Walker y Rodas, vas a tener que dejarte una fortuna. Los chicos de Mecum Auctions, quienes lo van a sacar a subasta en Monterey, no han desvelado el precio que podría alcanzar este Chevrolet Camaro RS Z/28, pero no esperes que sea barato. Y luego suma lo que te costará dejarlo en perfecto estado. Aunque así tampoco luce nada mal.
Los tres talleres multimarca que la OCU pone en las primeras posiciones del ranking y si quieres saber cuáles son te invitamos a que sigas leyendo este artículo.
A día de hoy muy pocos conductores suelen acudir a talleres oficiales porque buscan invertir poco en las reparaciones de los vehículos y es por ello que prefieren acudir a talleres multimarca.
Hoy hablaremos de tres que, según la Organización de Consumidores y Usuarios, son buenos lugares y cuentan con profesionales que podrán reparar tu vehículo de forma correcta.
La OCU te va a hablar de buenos talleres multimarca
Son muchos los conductores que no quieren acudir a un taller multimarca porque quieren ahorrar algo de dinero y es por ello que la Organización de Consumidores y Usuarios quiere decir qué talleres son los mejores.
Pero, ¿la OCU qué piensa sobre acudir a un taller multimarca?, ¿se trata de una buena idea o cabe la posibilidad de que el vehículo del cliente acabe mal reparado?, pues esta organización piensa que hay buenos talleres que cuentan con profesionales de primera.
Hay que señalar que esta organización llevó a cabo una encuesta con el fin de poder evaluar la preferencia que tienen los conductores a la hora de elegir un tipo de taller u otro para llevar el vehículo.
Se han analizado ciertos aspectos que resultan importantes como son la satisfacción con el servicio que los clientes han recibido y el gasto promedio en este tipo de servicios.
¿Qué se puede decir con respecto a la satisfacción de los conductores sobre los talleres que son multimarca?, pues que hay uno que es red Bosch Car Service de Bosch España ya que se encuentra en el primer lugar y tiene una puntuación de 73.
La OCU sabe que hay talleres multimarca con buenas referencias
¿Qué piensan los clientes con respecto a los talleres multimarca?, pues hay clientes que suelen llevar los vehículos a este tipo de establecimientos porque tienen en cuenta que realizarán un buen trabajo y les ofrecen precios competitivos.
Hay que tener en cuenta que muchos clientes prefieren acudir a los talleres oficiales de la marca del vehículo en el caso de que tengan que realizar alguna revisión y para mantenerlo correctamente porque les dan más confianza.
Pero, si hablamos de satisfacción general, no se llegan a observar muchas diferencias que lleguen a ser importantes entre los talleres que son multimarca y aquellos que son oficiales.
Existen talleres oficiales que cuentan con buenas referencias como son Lexus y Volvo además de que suelen ser los preferidos por la mayoría de los conductores.
¿Qué podemos decir con respecto a Hyundai, Toyota y Kia?, pues que se trata de talleres oficiales a los que acuden mucho aquellas personas que tienen vehículos.
La OCU habla sobre los talleres multimarca
¿La OCU que aconseja a los conductores?, pues menciona que los talleres multimarca ofrecen un buen servicio a los clientes aunque hay que añadir que las calificaciones no se llegan a diferenciar mucho.
Podemos hablar de Bosch Car Service que tiene buena puntuación y le sigue Midas y FeuVert y es que todos estos talleres multimarca cuentan con buenas referencias por parte de aquellos conductores que han acudido a sus establecimientos.
Se podría decir que el primero cuenta con 73 puntos, Midas con 72, Feu Vert tiene 71 puntos y Norauto tiene solamente 69 puntos y esto quiere decir que se trata de talleres que cuentan con buena calidad.
Además, la OCU informa a los clientes que el precio de una revisión o de un mantenimiento rutinario suele variar entre los 200 euros para un Hyundai y los 400 euros para Audi o Mercedes.
Hay que añadir que los talleres que son independientes suelen cobrar a los clientes un poco menos que aquellos que son oficiales y suelen ofrecer grandes niveles de satisfacción.
Los conductores saben lo que quieren y la OCU lo sabe
Por regla general la mayoría de los conductores prefieren acudir a un taller oficial porque creen que el servicio que les ofrecerán será mucho mejor.
Pero, la OCU piensa que, esto va a depender de cada trabajador aunque hay que tener en cuenta que existen conductores que actualmente acuden a talleres multimarca porque quieren ahorrar algo de dinero.
Se podría decir que los clientes están satisfechos tanto si acuden a talleres oficiales como si acuden a talleres multimarca porque en ambos establecimientos reciben una buena atención al cliente y se les reparan los vehículos de forma correcta.
Con respecto a qué tipo de talleres hay que acudir la Organización de Consumidores y Usuarios afirma que esto dependerá 100% de cada conductor y de lo que vaya buscando.
Son muchos los conductores que acuden a talleres multimarca porque tienen en cuenta que acaban ahorrando mucho dinero en cada reparación pero otros prefieren acudir a un taller oficial porque les aporta confianza.
Hoy hablaremos de este tema nuevo y a muchos lectores les podrá parecer interesante: La nueva multa de la DGT que el Gobierno quiere tildar de ‘muy grave’: Y tú lo haces a diario.
¿Ahora qué es lo que quiere hacer el organismo de la Dirección General de Tráfico?, pues quiere incluir una multa nueva y el Gobierno cree que es muy grave.
Ahora los conductores tendréis que ir con más cuidado en el momento en el que vayáis circulando por cualquier carretera de España porque las autoridades encargadas vienen pisando fuerte.
La DGT quiere añadir una multa
¿Quiéres saber qué es lo que tiene planeado el organismo de la Dirección General de Tráfico para este año?, pues quiere implementar algunas multas nuevas y esto tiene como objetivo asegurar la seguridad vial en las carreteras españolas.
Los conductores tendrán que ir con cuidado circulando porque la DGT quiere añadir algunas multas más porque tiene en cuenta que es la única forma existente para que los conductores respeten las normas.
Lo que han de saber los conductores es que las autoridades encargadas suelen poner sanciones por los excesos de velocidad y oscilan entre los 100 y los 600 euros además de que los mismos pueden perder 2 y 6 puntos en el permiso de conducir.
Además, tenéis que saber que el Gobierno este año 2024 dirá que es una infracción muy grave avisar de la existencia de controles de Tráfico.
Desde hace mucho tiempo la mayoría de los conductores lo que hacen es avisar a otros para que tengan en cuenta que en determinadas carreteras se están produciendo controles de la Guardia Civil y es algo que está cansando ya al Gobierno.
La DGT quiere eliminar esta práctica
La DGT desde hace mucho tiempo tiene en cuenta que hay conductores que avisan a otro de la existencia de controles y advirtió en más de una ocasión que se trata de una infracción además de que pueden perjudicar a los demás usuarios.
Es por ello que en este año 2024 el Gobierno va a multar a aquellos conductores que avisen a otros de la existencia de controles que sean realizados por la Guardia Civil.
Son muchos los usuarios que utilizan dispositivos además de aplicaciones con el objetivo de avisar a los demás de la existencia de controles de las Fuerzas y de los Cuerpos de Seguridad del Estado aún sabiendo que no se debe hacer.
Hay que añadir que las sanciones por infracciones que son consideradas muy graves van a ser castigadas con la cantidad de 20.000 euros si tenemos en cuenta lo que dice la Ley de Tráfico.
Con esto lo que se pretende es que los conductores se conciencien de que no deben hacer esto y, en el caso de que vean controles, no han de decir nada porque solamente perjudican a los demás usuarios que están circulando por las carreteras de España.
No utilices aplicaciones porque te va a salir caro
Lo primero que dice el organismo de la DGT en las redes sociales a los usuarios es que dejen de usar ciertas apps para saber dónde se encuentran ubicados los radares y los controles que lleva a cabo la Guardia Civil porque van a acabar perjudicando a todos y mucho.
A día de hoy la Guardia Civil tiene en cuenta que existen muchas aplicaciones que pueden informar a los conductores obre la existencia de radares de velocidad y avisan de la presencia de controles de cualquier tipo.
Se trata de un grave problema porque los radares y los controles que se llevan a cabo en las carreteras son 100% necesarios porque, gracias a ellos, se pueden salvar muchas vidas.
Además, los controles que lleva a cabo la Guardia Civil son importantes porque, gracias a los mismos, se puede saber si hay conductores que van circulando habiendo bebido o habiendo tomado drogas.
Algunas de estas apps son las siguientes: Waze, Social Drive, Camsam, Radardroid o Coyote además de Google Maps que es la que suele ser más usada por la mayoría de los conductores.
Es mejor que no uses apps sino quieres que la DGT te multe
Por regla general hay conductores que utilizan los grupos de WhatsApp y de Telegram para avisar a las amistades o a los familiares de la existencia de radares o de controles.
Pero, a partir de este año 2024, los conductores tienen que caer en la cuenta de que esto no lo podrán hacer porque la DGT estará vigilando y, en el caso de que llegue a ser así, tendrán que hacer frente a multar un tanto elevadas.
La DGT advierte a los usuarios que utilizan diferentes vías par avisar de controles y de radares que vayan con cuidado y que no hagan tonterías porque pueden ser los responsables de cualquier siniestro mortal.
Hay que tener en mente que los controles que se realizan de drogas y alcohol son 100% necesarios porque gracias a los mismos se puede garantizar la seguridad vial.
En los últimos años, el mercado de vehículos de ocasión ha cobrado una importancia creciente en la industria automovilística. Las ventajas de adquirir un coche de segunda mano son múltiples y, para muchos compradores, superan ampliamente las de comprar un vehículo nuevo. La depreciación más lenta, el seguro más asequible, la amplia variedad de modelos disponibles, los impuestos más bajos y la posibilidad de contar con numerosas opiniones y reseñas sobre el coche deseado, son solo algunas de las razones que impulsan esta tendencia.
Además, la compra de un vehículo usado es una opción más sostenible, pues contribuye a reducir la demanda de producción de nuevos coches y, por ende, el impacto ambiental asociado.
Celebración del Salón del Vehículo de Ocasión
En este contexto, el Salón del Vehículo de Ocasión, que se celebró en IFEMA MADRID, la semana pasada, se convirtió en una plataforma de referencia para quienes buscaban adquirir un coche de segunda mano. Este evento, respaldado por GANVAM, ofreció una oportunidad única para explorar una amplia gama de vehículos seminuevos y aprovechar los mejores precios del mercado. El salón contó con la participación de las marcas más destacadas del sector, consolidándose como un espacio ideal para quienes buscaban la combinación perfecta de calidad, variedad y precios atractivos.
Durante el evento, se desplegó una oferta impresionante a lo largo de tres pabellones de IFEMA MADRID.Entre las marcas presentes destacaron Audi, DR, EVO, Ford, Hyundai, Jaguar, Kia, Kngloo, Land Rover, Lexus, Polestar, Renault Renew, Seat, Spoticar (con modelos de Abarth, Alfa Romeo, Citroën, DS, Fiat, Jeep, Opel y Peugeot), Volkswagen y Volvo. Además, diferentes multimarcas como Automóviles Alcalá Ocasión, Automóviles Dursan, BoxAuto, CAR10, Cars&Cars, Crestanevada, Cetin Autos, Flexicar, Ocasión Plus, y la novedad de autocaravanas de Autocaravanas Norte, hicieron gala de una amplia oferta que atrajo a numerosos visitantes.
Ventajas de comprar un vehiculo de ocasión
Uno de los principales atractivos de comprar un seminuevo es la menor depreciación. A diferencia de un coche nuevo, cuyo valor puede disminuir hasta un 20-30% en el primer año y alrededor del 50% en los primeros tres años, un coche usado ya ha pasado por la fase más alta de depreciación. Esto significa que el valor del vehículo no disminuirá tan rápidamente, ofreciendo una mejor inversión a largo plazo.
Otra ventaja significativa es el seguro más barato. Las aseguradoras suelen basar sus tarifas en el valor del vehiculo, por lo que un coche de segunda mano, siendo más barato, consigue primas más bajas. Este ahorro en el seguro se suma al atractivo económico de los vehiculos usados.
La variedad y disponibilidad es otro punto a favor del mercado de vehículos seminuevos. En eventos como el Salón del Vehículo de Ocasión, los compradores pudieron encontrar una amplia variedad de modelos disponibles, facilitando la búsqueda del coche que mejor se ajustara a sus necesidades y preferencias.
La fiscalidad, las reseñas y la sostenibilidad de los coches de ocasion
Los impuestos más bajos asociados con la compra de un coche seminuevo son otro incentivo. Las tarifas e impuestos de un coche usado resultan más bajos que los de un coche nuevo, representando un ahorro adicional para el comprador.
Además, la posibilidad de acceder a numerosas opiniones y reseñas es un factor crucial. Hoy en día, es difícil comprar algo sin antes conocer sus reseñas. Al adquirir un coche que lleva tiempo en el mercado, los compradores pudieron acceder a diferentes opiniones y experiencias, lo que proporcionó una mejor idea sobre la fiabilidad del coche.
Desde una perspectiva ecológica, la compra de un coche usado es una opción más sostenible. Extender la vida útil de un vehículo contribuye a reducir la demanda de producción de nuevos coches, disminuyendo el consumo de recursos y la emisión de CO2 asociada con la fabricación. Este aspecto cobra cada vez más relevancia en un mundo que busca reducir su huella ambiental.
Una experiencia rentable para el comprador
El ahorro económico es, sin duda, uno de los beneficios claves de comprar un coche de ocasión. Los coches usados son significativamente más baratos que los nuevos. Un vehículo nuevo puede perder hasta el 20-30% de su valor en el primer año y alrededor del 50% en los primeros tres años. Esta depreciación rápida convierte a los coches usados en una gran oportunidad para quienes buscan una inversión más asequible.
El Salón del Vehículo de Ocasión ofreció a los visitantes una experiencia única y bien organizada. Los asistentes pudieron preparar su visita con antelación, conociendo todos los expositores y modelos de vehículos disponibles. Además, la posibilidad de concretar pruebas de los vehículos de interés facilitó el proceso de decisión, asegurando una compra más informada y satisfactoria.
La Inspección Técnica de Vehículos (ITV) es un trámite obligatorio destinado a asegurar que los vehículos a motor, incluidas las motocicletas, estén en condiciones óptimas y no representen ningún peligro para sus ocupantes ni para otros usuarios de la vía. Las motocicletas deben pasar la ITV tras los primeros cuatro años desde su matriculación, y luego cada dos años. Los ciclomotores, por su parte, deben hacerlo después de tres años, y posteriormente cada dos años también. Esta periodicidad se mantiene fija durante toda la vida útil del vehículo.
Sin embargo, no todos los conductores cumplen con esta obligación. De hecho, según datos de AMV, la empresa líder en la comercialización online de seguros de motos, casi la mitad de las motos que circulan por España no tienen la ITV pasada. Las razones van desde el despiste y la dejadez hasta la incapacidad de cumplir con los requisitos. Es crucial recordar que no está permitido circular con una moto sin la ITV en regla, y hacerlo no solo pone en riesgo la seguridad de todos, sino que también puede acarrear multas considerables.
Sobre las sanciones en casos de ITV anómala
Circular con una moto sin la ITV pasada puede resultar en multas que varían entre 200 y 500 euros, dependiendo de la situación específica:
ITV caducada: No acudir a una estación de ITV a tiempo conlleva una multa de 200 euros.
ITV desfavorable: Si se detectan defectos graves en la inspección, se tiene un plazo de dos meses para solucionarlos, permitiéndose circular solo hasta el taller y de nuevo a la estación de inspeccion. No cumplir con esta norma también resulta en una sanción de 200 euros.
ITV negativa: En caso de defectos muy graves, la moto debe ser trasladada a un taller en grúa y, una vez reparada, volver a la estación también en grúa en el plazo de dos meses. No hacerlo supone una multa de 500 euros.
Además, si el vehículo no tiene seguro, la multa puede oscilar entre 600 y 3.000 euros. Asimismo, no llevar la tarjeta de la ITV puede resultar en una multa de 10 euros.
Lo que te dice el seguro
La falta de Inspección Técnica de Vehículos vigente puede tener graves implicaciones en caso de accidente. Según los expertos de AMV, las aseguradoras consideran esencial que el vehículo asegurado esté en alta administrativa en el registro de la Dirección General de Tráfico (DGT) y tenga la ITV en vigor durante todo el periodo de cobertura.
En muchas pólizas, dentro del apartado de exclusiones, se especifica que no se cubren “los hechos causados por el mal estado de la moto en aquellos casos en que, en el momento de acaecimiento de un siniestro, no tuviese la ITV en vigor”. Por lo tanto, si una moto no tiene la ITV pasada y sufre un accidente, el seguro no cubrirá los daños de la moto.
Accidente de moto ITV caducada
Si se produce un accidente con otro vehículo, la aseguradora indemnizará los daños ocasionados al vehículo contrario y a sus ocupantes, así como a cualquier pasajero de la moto. Esto se debe a que estos daños están cubiertos por la cobertura de Responsabilidad Civil del seguro. Sin embargo, la aseguradora puede reclamar al asegurado el dinero satisfecho. Además, los daños a la propia moto y los gastos de asistencia sanitaria del conductor correrán por cuenta del asegurado.
En casos extremos, la aseguradora podría no asumir desde el inicio las indemnizaciones a terceros, obligando al tomador del seguro a hacerse cargo de estos costes desde el principio.
Sufrir daños en la moto sin ITV
Si el accidente es causado por otro conductor y la moto sin ITV resulta dañada, el seguro del vehículo culpable indemnizará los daños. Si el culpable no tiene seguro, el Consorcio de Compensación de Seguros se encargará de cubrir los daños. No obstante, la moto sin ITV no estará exenta de la multa correspondiente.
Es imposible pasar la ITV sin tener el seguro obligatorio, tal como establece el artículo 78 de la Ley sobre Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial. Las estaciones de ITV requieren la acreditación del seguro obligatorio en cada inspección, aunque ya no es necesario presentar el recibo del seguro, ya que la verificación se realiza telemáticamente a través del Fichero Informativo de Vehículos Asegurados (FIVA).
Expertos en seguros de moto
AMV, fundada en Francia en 1974 por Franck Allard, es una empresa pionera en la comercialización de seguros de motos, especialmente enfocada en motocicletas de enduro y de campo. AMV llegó a España casi 30 años después con la misma misión, permitiendo a los motociclistas asegurar sus vehículos de manera rápida y con coberturas ajustadas a sus necesidades reales. En 2023, AMV celebró su 20 aniversario en España, consolidándose como líder en el mercado de seguros de motos, con más de un millón de asegurados y una plantilla altamente especializada en este ámbito.
¿Puedo circular por la M-30 o por la M-40 si mi coche no tiene etiqueta? La DGT zanja la polémica y es que hay conductores que todavía no tiene claro este tema.
Son muchos los conductores que carecen de etiqueta medio ambiental de la Dirección General de Tráfico y no saben si pueden circular por dichas zonas o si serán multados.
Pues hemos elaborado este artículo para que tengáis esta información y para que tengáis en cuenta qué es lo que tendréis que hacer en el caso de que vuestro vehículo carezca de las etiquetas correspondientes.
¿Puedo circular por la M-30 o la M-40?, ¿qué dice el organismo de la DGT?
Una pregunta que últimamente se están haciendo muchos conductores y que responderá la Dirección General de Tráfico para despejar algunas dudas: ¿voy a poder circular por la zona de la M-30 y por la M-40 si no llevo etiqueta ambiental en mi coche?
Lo primero que dice el organismo de la DGT es que las restricciones de tráfico de la ciudad de Madrid se empezarán a endurecer un poco más a partir del día 1 de julio de este año 2024 para aquellos vehículos que no cumplan con las normas de circulación.
Cierto tipo de vehículos no podrán circular por la zona de la M-30 ni por algunas salidas de la M-40 y son los siguientes: los coches que carezcan de etiqueta ambiental o A.
Si tienes un vehículo de gasolina que haya sido matriculado antes del año 2000 tienes que saber que no podrás circular por la M-30 ni podrás ir por la M-30.
Esto tienen que tenerlo muy en cuenta los conductores porque si no respetan las normas posiblemente acaben siendo multados por agentes de Tráfico.
El organismo de la DGT quiere zanjar la polémica
Hay conductores que tienen claro que no deben circular por la M-30 y por la M-40 pero, para aquellos conductores que no lo tienen claro y que acabarán circulando por dichas zonas, la multa será de 200 euros.
Por esto mismo los ciudadanos madrileños no paran de tener problemas porque hay conductores que carecen de etiqueta medio ambiental que no tienen ni idea de por dónde deben circular.
Pero, según las autoridades encargadas, la respuesta es la mar de sencilla y hace referencia a la titularidad de las carreteras y es por ello que habrá conductores que puedan circular y otros que tendrán que buscar rutas alternativas.
¿Qué quiere decir esto?, pues que los conductores tendrán que saber de quién es una vía para tener en cuenta de quién es la responsabilidad del mantenimiento de la misma y quién se encuentra capacitado para sancionar dentro de la misma.
El organismo de la DGT te informa y te aclara todo
¿Todavía no tienes claro si has de circular por la M-30 y por la M-40?, pues no te preocupes porque la DGT te va a aclarar todavía más este asunto.
¿Qué quiere decir esto?, pues que el Consistorio se encuentra capacitado para sancionar en ellas a aquellos conductores que no tengan la etiqueta medio ambiental de la DGT correspondiente.
Esto implica que, en dicha carretera, se van a aplicar las normas correspondientes a las Zonas de Bajas Emisiones debido a una decisión que en su momento tomó el Ayuntamiento de la ciudad de Madrid.
Hay que mencionar que el Ayuntamiento se tendrá que ceñir en todo momento a la normativa contenida en el Reglamento General de Conductores y esto implica que no podrá sancionar a los vehículos por normas que no se encuentren contenidas en éste.
¿Qué podemos decir del resto de vías?
Hay que señalar que la respuesta va a ser diferente en el caso de que hablemos de las vías rápidas que son la M-40 y la M-50 debido a que pertenecen a la Dirección General de Carreteras del Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana.
¿Qué quiere decir esto?, pues que el encargado de llevar a cabo el mantenimiento de las carreteras y de poner sanciones o no será en todo momento el Gobierno.
Es por ello que las Zonas de Bajas Emisiones, de momento, no se encuentran vigentes ni en dichas vías ni en ninguna de las vías de la Red General de Carreteras ni en las redes que son autonómicas.
Los lectores tienen que leer toda esta información detenidamente porque, una vez que la tengan clara, sabrán por dónde podrán circular con el vehículo y por dónde no.
Los patinetes eléctricos, cada vez más presentes en nuestras calles, han cambiado el panorama urbano y la forma en que nos desplazamos. A fin de regular su uso y garantizar la seguridad vial, la Dirección General de Tráfico (DGT) ha implementado una normativa de circulación específica para Vehículos de Movilidad Personal (VMP). Esta normativa establece las directrices a seguir y cuáles son las multas que podrían enfrentar los usuarios de VMP si no las cumplen. Entre las infracciones más destacadas está el uso del teléfono móvil mientras se circula con patinete eléctrico, una práctica que conlleva una sanción económica considerable.
¿Me pueden multar mientras voy en patinete eléctrico?
La respuesta es sí. Según la DGT, utilizar el móvil mientras se conduce un patinete eléctrico es una infracción grave, y por ello está sancionada con una multa de 200 €. Esta medida equipara el uso del teléfono móvil en VMP a su uso en los coches, lo que deja entrever la gravedad del acto. La distracción que causa la utilización del móvil puede provocar accidentes graves, tanto para el usuario del patinete como para otros peatones y vehículos.
Multas… ¿solo por usar el móvil?
No. No solo el uso del móvil está penalizado. Circular con auriculares puestos, escuchar música, o llevar el patinete sin el alumbrado necesario o sin prendas reflectantes en horario nocturno, también son infracciones y están sancionados con la misma multa de 200 €. Se trata de faltas que no solo son peligrosas, sino que también afectan la visibilidad y la capacidad de reacción ante posibles peligros en la carretera.
¿Hasta cuánto me puede caer de multa en un patinete eléctrico?
Las infracciones muy graves, al igual que en coches y motos, también aplican a los patinetes eléctricos. Por ejemplo, circular bajo los efectos del alcohol o drogas implica una multa mínima de 500 €, que puede incluso ascender hasta los 1.000 € en casos severos. Con esta estricta medida se busca reducir el riesgo de accidentes y proteger a todos los usuarios de la vía.
El peligro de conducir bajo los efectos de sustancias no solo pone en riesgo al propio conductor del patinete, sino también a peatones, ciclistas y conductores de otros vehículos. La DGT ha sido clara en su objetivo de reducir estos comportamientos irresponsables y garantizar una circulación segura para todos.
Es importante cumplir la normativa
La normativa de la DGT no solo busca sancionar, sino también educar y concienciar a los usuarios de VMP sobre la importancia de una conducción segura. Las multas son una herramienta disuasoria, pero el objetivo final es prevenir accidentes y proteger la vida. La responsabilidad de cumplir con las normas recae en cada usuario de patinete eléctrico.
Es esencial que los usuarios se informen y respeten las normas de circulación. El desconocimiento no exime de responsabilidad, y las consecuencias pueden ser graves, tanto económica como físicamente. Cumplir con la normativa no solo evita multas, sino que también contribuye a una convivencia más segura en las ciudades.
Las consecuencias de no respetar las normas
No respetar las normas puede acarrear consecuencias graves. Las multas son solo una parte de las infracciones; los accidentes y los daños personales son algo mucho más serio. La DGT ha enfatizado mucho en la necesidad de conducir con prudencia y responsabilidad para evitar situaciones peligrosas.
El incumplimiento de las normas también afecta a la percepción pública de los patinetes eléctricos. Si los usuarios no respetan las reglas, se puede generar rechazo hacia estos vehículos, lo que podría llevar a restricciones más severas en el futuro. Por ello, es crucial que todos los usuarios actúen con responsabilidad.
La responsabilidad del usuario
Cada usuario de patinete eléctrico debe asumir su parte de responsabilidad en la vía pública. La educación y la conciencia vial son claves para evitar infracciones y accidentes. La normativa de la DGT está diseñada para proteger a todos, y su cumplimiento es esencial para mantener un entorno seguro. Las multas por infringir las normas son altas, pero necesarias para disuadir comportamientos peligrosos.
Ser un conductor responsable implica estar siempre atento a las normas, no distraerse con el móvil, evitar el consumo de alcohol o drogas antes de usar un patinete eléctrico, y asegurarse de ser visible en todo momento, especialmente de noche. La seguridad de todos depende de la responsabilidad individual de cada uno.
‘A euro, a euro’: Aquí puedes llenar tu coche a un euro el litro de gasolina… o diésel y es que los conductores quieren circular tranquilamente sin pagar mucho más.
Somos conscientes de que, en la actualidad, hay muchos conductores que están dejando de hacer uso del vehículo porque se han percatado de que el combustible cada vez está más caro.
Es por ello que existen estaciones de servicio que ofrecen a los clientes el combustible a un precio inmejorable y, de esta forma, pueden ahorrar algo de inero.
¿Quiéres gasolina más barata?, pues sigue leyendo
Aunque la situación de la inflación todavía existe hay conductores que quieres echar combustible en el vehículo de forma económica y sin muchas complicaciones.
Pero resulta conveniente contarles a los lectores que existen gasolineras o estaciones de servicio que pueden ofrecer a los conductores una gasolina y un diésel que sean más económicos.
Os podemos decir que en Ceuta, Melilla y en las Islas Canarias podréis encontrar combustible algo más económico que si acudís a cualquier estación de servicio existente en la Península.
Se trata de un tema que es necesario en la actualidad porque hay conductores que ya no saben lo que hacer y siempre viene bien saber en qué zonas de España hay gasolineras más económicas.
Te habrás dado cuenta de que en ciudades como Almería, Madrid o Murcia el precio del combustible no para de subir y es por ello que los conductores suelen buscar alternativas que sean más rentables.
¿Qué podemos decir del precio de la gasolina y del diésel?
Pues lo primero que se puede decir es que los conductores están cansados de pagar precios elevados por el combustible y es por ello que algunos buscan alternativas que sean más económicas.
Hace dos años el precio del litro del combustible se encontraba por encima de los 2 euros y es normal que ahora los conductores estén contentos en el momento en el que acuden a una estación de servicio y pagan 1,50 y 1,60 euros en el caso de la gasolina.
¿Qué se puede decir con respecto al gasóleo?, pues que el precio es de 1,40 y de 1,50, lo cual viene genial sobre todo a aquellos que quieren ahorrar algo de dinero a final de mes.
Es cierto que, en la actualidad, hay fluctuaciones con respecto al precio del combustible y es que hay semanas que se encuentra más caro y otras semanas está más barato lo cual llega a agobiar a algunos usuarios.
Si te vas a Ceuta, a Melilla y a las Islas Canarias te darás cuenta de que el combustible es algo más económico y esto ayuda y mucho a los conductores.
¿Por qué la DGT recomienda echar gasolina en estas ciudades?
Pus os podemos decir que el organismo de la DGT siempre mira por los conductores y explica que en las islas Canarias no hay IVA y lo que se aplica es el IGIC o Impuesto General Indirecto Canario.
Esto quiere decir que en vez de lastrar los hidrocarburos con un 21% lo hace con un 7% y se trata de un gran ahorro si los lectores tienen en cuenta que los impuestos suman más de un 50% del precio de los combustibles.
Hay que añadir que el impuesto especial de hidrocarburos es inferior y esto viene genial a los usuarios que utilizan coche o moto porque, de esta forma, pueden ahorrar mucho dinero.
La Palma, La Gomera y el Hierro actualmente son conocidas como las islas verdes porque reciben un descuento adicional de 0,20 céntimos por cada litro de combustible que sirven a los clientes.
Existe una situación que es algo parecida en las Ciudades Autónomas de Ceuta y Melilla debido a que hay beneficios fiscales por la ubicación con la que cuentan.
No es complicado encontrar gasolina o diésel a precios razonables
No es necesario que te vayas a vivir a Ceuta, Melilla o a las Islas Canarias para que puedas disfrutar de una gasolina o de un diésel que sean económicos.
Piensa que hay ciudades en las que podrás encontrar el combustible por 1,20 euros el litro y posiblemente tendrás rebajas de 0,10 céntimos y de 0,20 céntimos.
Existen los programas de fidelización y es por ello que, en la actualidad, son muchos los conductores que acuden a determinadas estaciones de servicio porque tienen en cuenta que se beneficiarán de descuentos y de grandes rebajas.
Lo que tendrás que hacer será acudir a una gasolina con el fin de saber si cuenta con programa de fidelización y, a partir de dicho momento, tendrás que estar al tanto de posibles rebajas en el precio de la gasolina y del diésel.
La mayoría de los conductores quieren ahorrar combustible y es por ello que suelen buscar estaciones de servicio que sean económicas con el fin de poder conducir por cualquier lugar.
