BMW lanzó en su momento una antena de aleta de tiburón que llamaba la atención y hacia parecer más deportivos a sus modelos. Lo que al principio era un elemento de culto que todos querían tener, se terminó convirtiendo en una pesadilla tanto para los usuarios como para la propia marca, que terminó siendo denunciada por todos los problemas que traía este accesorio.
Y es que la compañía alemana ha sido objeto de una demanda colectiva por este artefacto. Lo que alegan los usuarios es que una variedad de sus vehículos están equipados con un este objeto «defectuosamente diseñado y/o fabricado» que permite la infiltración de agua. Sus fallas le causan reparaciones de miles de dólares a los usuarios que tengan estos automóviles.
¿Cómo fue la demanda que sufrió BMW por su antena en forma de aleta de tiburón?
Este problema ha convertido la aleta de tiburón de BMW en un quebradero de cabeza con un costo potencial de 5 millones de dólares. La demanda se presentó en el Tribunal de Distrito de los Estados Unidos para el Distrito de Nueva Jersey y afirma que los vehículos 330i, 340i, M440i, M550i, 750i, X1, X3, X4, X5, X6 y X7 de los años 2017 a 2023 se ven afectados. Según denuncian, las fugas causan «corrosión de los componentes eléctricos interiores, acumulación de agua en las cavidades del cuerpo y daños por agua en el interior».
Esta problemática pone en jaque la reputación de la empresa alemana, una marca reconocida por su ingeniería y diseño de alta calidad. Además de las afirmaciones sobre un presunto defecto, la denuncia sugiere que la compañía de coches está tratando activamente de ocultar el problema. La acusación indica que el fabricante de automóviles «ha sido consciente del defecto desde hace mucho tiempo», pero «no ha podido o no ha querido abordarlo adecuadamente».
Los problemas que va a sufrir BMW por esta falla
La demanda de 44 páginas fue presentada por los abogados del residente de California Tim Craft, quien compró un X5 xDrive 40i 2019 usado certificado en 2023. El usuario afirmó que los empleados de BMW de San Diego le aseguraron que el vehículo fue inspeccionado y «libre de problemas». Menos de un año después, el SUV sufrió varios fallos de funcionamiento tras una fuerte tormenta. Llevó el vehículo a un concesionario de la marca, que encontró «ingreso de agua en el módulo de control telemático y recomendó su reemplazo, incluido el reemplazo de la antena de aleta de tiburón». Estas reparaciones no estaban cubiertas por la garantía.
La demanda alega que los vehículos sufren de «uno o más defectos de diseño y/o fabricación que hacen que la estructura de la antena de aleta de tiburón se desprenda del techo… permitiendo que el agua se infiltre en la antena por las costuras y se filtre hacia el interior del vehículo». La acusación se respalda en publicaciones de blogs, Reddit y quejas presentadas ante la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras (NHTSA), sugiriendo que se trata de un problema generalizado. Los abogados piden un juicio con jurado y más de 5 millones de dólares en daños y perjuicios.
Además de estar llevando a la Selección de España a tener un gran nivel en la Eurocopa 2024, Luis De La Fuente es un personaje muy interesante. El entrenador de la Roja es llamativo por su forma de ser y por sus declaraciones, en las que siempre destaca su orgullo por haber nacido en tierras españolas y lo bien que se siente representar al combinado nacional.
Esta fascinación no solo se ve reflejada en sus dichos, sino también en su garaje. Y es que el director técnico conduce un vehículo 100% ibérico como él. Se trata de uno de los modelos que sacó la marca SEAT y que hasta el entrenador se encargó de presentar en su momento. Todo por un acuerdo comercial que hubo cuando era entrenador de la selección juvenil.
¿Cuál es el coche que conduce Luis De La Fuente?
SEAT tenía un acuerdo con la Selección de España masculina, tanto la mayor como la Sub 21. En ese momento, Luis De La Funete era el entrenador del combinado juvenil. Debido a eso, le terminaron dando uno de los vehículos que lanzó la marca nacional al mercado. El actual DT de la Roja posó al lado de él y se lo terminaron regalando para que llegue a los entrenamientos.
El modelo que le tocó al nacido en la ciudad de Haro, La Rioka, es el SEAT Arona. Un SUV muy interesante que la compañía comenzó a fabricar a mediados del 2021 y que se destaca por su gran tamaño. Es muy cómodo y perfecto para andar en familia. Tranquilamente podríamos verlo como una representanción de este director técnico, tan particular por su forma de ser.
¿Qué características tiene el SEAT de Luis De La Fuente?
El SEAT Arona ha sido el todocamino más adquirido en España durante 2023, y se ha colocado en el segundo puesto entre todos los vehículos, sólo por detrás del Dacia Sandero, aunque con una diferencia considerable de más de 6.000 unidades. Este éxito se debe a su versatilidad, siendo un excelente coche tanto para la ciudad como para viajes de varias personas.
De esta manera, Luis De La Fuente cuanta con la versión más barata del SEAT Arona ofrece un motor turbo de gasolina 1.0 TSI de 95 CV, junto con una caja manual de cinco marchas. Esta configuración permite al SUV alcanzar una velocidad máxima de 182 km/h y acelerar de 0 a 100 km/h en 11,5 segundos, demostrando que su fórmula de éxito no sólo reside en su practicidad urbana, sino también en su desempeño en carretera.
Imagina la emoción de elegir tu nuevo Toyota GR Corolla Circuit, una máquina de alto rendimiento lista para recorrer la carretera. Ahora imagina que esa emoción se evapora más rápido que la carga de la batería de tu coche después de solo un mes. Esa es la realidad en la que se encontró Anthony Do, gracias a una pequeña “sorpresa” que su distribuidor olvidó mencionar: un rastreador GPS oculto que silenciosamente le quita la vida a su nuevo vehículo.
El usuario relató que pagó la totalidad de su nuevo automóvil. Sin embargo, después de dejarlo estacionado durante aproximadamente un mes, regresó y encontró que la batería estaba completamente agotada. Mientras investigaba la posible causa del agotamiento de la batería, descubrió algo inesperado: otros propietarios habían informado que un dispositivo GPS la estaba agotando. Para su sorpresa, descubrió el mismo problema con su coche, a pesar de que el concesionario nunca le informó al respecto.
¿Cómo es que Toyota atenta contra sus propios modelos?
El dispositivo que encontró es de Phillips y es uno de varios rastreadores GPS disponibles que funcionan de la misma manera. Se conectan al puerto OBDII de un vehículo y luego ofrecen un segundo puerto que va donde estaba el original. Anthony Do informó que algunos sintonizadores se han dado cuenta y se han quejado de estos dispositivos porque interfieren con el proceso de sintonización. En el caso de él, el rastreador no tiene ningún propósito legítimo aparente. Afirma que rechazó la oferta del concesionario de un dispositivo de rastreo GPS destinado a rastrear el automóvil si alguna vez fuera robado.
Además de eso, dado que compró el automóvil directamente, el concesionario (o la institución financiera) no tiene necesidad de preocuparse por recuperarlo. Los peligros potenciales de tener algo como esto en su vehículo no siempre son inmediatamente obvios. Los empleados del concesionario de Toyota podrían utilizar esta información para cometer delitos. Ejemplos usados de este mismo dispositivo están disponibles en línea por menos de $100. Las personas con acceso a la ubicación de un vehículo podrían incluso intentar robarlo después de venderlo.
Los clientes de Toyota deben estar atentos
En teoría, los concesionarios podrían vender datos sobre cómo los conductores utilizan sus coches. Además, no es demasiado difícil establecer la conexión entre un rastreador GPS y nuestra cobertura reciente de «puntuaciones de conductores». Los proveedores de seguros están sedientos de más datos sobre cómo se comportan los conductores y este tipo de dispositivo recopila muchos datos que esas empresas pueden utilizar. Si compró un vehículo recientemente, probablemente sea una buena idea buscar algo como esto.
Antes de retirar un dispositivo como este, asegúrese de comprobar la letra pequeña. Algunos documentos de venta y financiación estipularán que dicho dispositivo está instalado y funcional. Como siempre, asegúrese de antemano de lo que acepta. Nos comunicamos con Toyota para solicitar comentarios y actualizaremos esta historia si recibimos una respuesta.
Lamentablemente, las figuras del fútbol español como Ferran Torres tienen tanto dinero que no son de cuidar sus coches. Es que les termina saliendo una mísera parte de su fortuna, por lo que no significan lo mismo que para cualquiera de nosotros que gastamos un gran número para poder disfrutar del modelo que elegimos con mucha búsqueda y trabajo para no equivocarnos y que tengan todo lo que queremos.
Para demostrar esto, los aficionados captaron el momento en el que el jugador del Barcelona salía del entrenamiento arriba de su Mercedes-Benz. Un vehículo completamente de lujo que terminó golpeando mientras intentaba evitar cruzarse con los fanáticos que lo esperaban en la puerta. Así fue como quedó el descubierto que poco cuidado que le da a su automóvil.
Ferran Torres no cuida su Mercedes-Benz
En un video captado por el creador de contenido, gael10fcb, se lo ve a Ferran Torres saliendo del campo de entrenamiento del Barcelona arrbia de un Mercedes-Benz CLA-Class. Lo primero que se ve es su apuro por salir y no frenar ante nadie. El futbolista no quería cruzarse con ningún aficionado y se lo ve apurado, justamente para evitar cualquier contacto terminó acelerando y golpeando su vehículo.
Las imágenes muestran como termina el jugador golpeando la parte de abajo de la carrocería de su automóvil contra el asfalto. Hasta la gente que estaba ahí reaccionó ante el sonido que hizo al rayarse con el piso. El deportista no dudó un segundo y siguió avanzando, sin pararse a verificar como se encontraba su modelo. Simplemente, aceleró y no miró para atrás, casi como intentando creer que en realidad no pasó nada.
¿Qué características tiene el Mercedes de Ferran Torres?
El Mercedes-Benz Cla-Class posee una cabina moderadamente lujosa, una suspensión cómoda y un motor de cuatro cilindros y 2.0 litros con turbocompresor, complementado por un generador de arranque accionado por correa. Este nuevo sistema híbrido suave refuerza la potencia a bajas revoluciones, aunque no está diseñado para un rendimiento total, sino para ofrecer una experiencia de conducción más suave y eficiente.
Este modelo estándar ofrece la estética de un Mercedes más grande en un formato compacto, con un precio inicial relativamente asequible que oscila entre 43.583 € y 86.788 €. Un valor muy accesible para Ferran Torres con su enorme salario. Habrá que ver cuál de las versiones más potentes eligió el futbolista que se encuentra ahora jugando la Eurocopa con la Selección de España.
El Consejo General de Economistas ha presentado una propuesta de reforma fiscal que plantea la implementación de un único impuesto estatal que grave la circulación y propiedad de vehículos en España. Este cambio se propone como una medida para simplificar el actual sistema, que cuenta con múltiples tributos a nivel local y autonómico.
Propuesta de reforma fiscal para el sector del transporte
Los economistas sugieren que el Estado sea el encargado de recaudar los fondos derivados de este impuesto, en lugar de que sean los gobiernos locales y autonómicos quienes lo gestionen. Esta propuesta, según el Consejo General de Economistas, debería formar parte de una reforma más amplia en la financiación de las comunidades autónomas y haciendas locales.
El estudio ‘Fiscalidad Ambiental en España’, presentado por destacados representantes del CGE, como Valentín Pich, Salvador Marín y Agustín Fernández, plantea importantes conclusiones al respecto.
Justificación de la propuesta
Desde el CGE se argumenta que si el objetivo principal de los impuestos al transporte es ambiental, especialmente en relación con las emisiones de carbono, sería más efectivo establecer un único impuesto sobre el transporte. Además, se cuestiona la conveniencia de otorgar capacidad normativa a los gobiernos subcentrales.
En la actualidad, el impuesto sobre los vehículos de tracción mecánica en España lo recaudan los municipios, a pesar de que su regulación está a cargo de la legislación estatal. La cuantía de este impuesto varía según diferentes factores, como la clase del vehículo, sus características técnicas y los coeficientes locales.
Comparativa con otros países y la Unión Europea
Resulta relevante señalar que solo siete países, incluida España, no consideran el factor ambiental en la configuración de este impuesto. En la Unión Europea, 21 de los 27 estados miembros gravan la adquisición de vehículos con un impuesto específico, adicional al IVA. Este tipo de imposición tiene en cuenta aspectos técnicos que inciden en el impacto ambiental de los vehículos.
El Impuesto sobre determinados medios de transporte en España se enmarca dentro de esta categoría. Desde 2008, ha sido configurado como un impuesto ambiental, con tipos impositivos que varían según el tipo de vehículo y sus emisiones de CO2.
Propuestas adicionales y comparación con países vecinos
Además de la propuesta de un único impuesto estatal, los economistas proponen la creación de un sistema de subvenciones directas para promover la adquisición de vehículos con bajas o nulas emisiones. Ejemplos actuales, como el plan Moves 3, reflejan la necesidad de incentivar la transición hacia un transporte más sostenible.
En términos de recaudación tributaria por el sector del transporte, España aún se sitúa por debajo de otros países europeos. Datos de Eurostat revelan que el país recaudó alrededor de 3.300 millones de euros a través de impuestos sobre transportes, cifra considerablemente inferior a la de naciones como Italia, Alemania o Francia.
Conclusión
En resumen, la propuesta de reforma fiscal presentada por el Consejo General de Economistas busca simplificar el sistema de impuestos relacionados con el transporte en España, promoviendo una mayor coherencia y eficiencia en la recaudación. La implementación de un único impuesto estatal podría suponer un avance significativo en la búsqueda de modelos fiscales más equitativos y respetuosos con el medio ambiente.
Si alguna vez hubo alguna duda sobre la polarización del Tesla Cybertruck, dejemos de lado ese debate de una vez por todas. Alguien, claramente no fanático de Elon Musk o de su última creación, decidió desahogar sus frustraciones en toda una flota de estos nuevos modelos que descansaban sobre un lote en Fort Lauderdale, Florida, Estados Unidos.
Estos vehículos recién alquilados estaban esperando su entrega cerca de Miami y ahora todos requieren una limpieza seria. Parece que la policía tendrá las manos ocupadas con esto. La situación apareció en las redes sociales el viernes por la tarde con una persona caminando por el estacionamiento y observando los daños. El lote alberga más de 50 pick-up eléctricos y algunos otros coches. El vándalo no los desfiguró a todos como muestra el video, pero contamos al menos 26 con un graffiti «Fxxk Elon» en el capó, y al menos uno más con él en la puerta.
¿Qué más se sabe sobre el ataque a estos Tesla Cybertruck?
This is absolutely CRAZY.
Someone vandalized almost a whole parking lot of BRAND NEW Cybertrucks in Florida.
Al momento de escribir este artículo, la situación es tan reciente que no hay información sobre el motivo, lo que sabe la policía o qué hará Tesla con los camiones. Algunos han bromeado diciendo que podrían ponerlos a la venta como versiones de edición limitada. ¿Por qué esto parece demasiado plausible para Musk? Hay varios ángulos interesantes sobre este crimen en particular que merecen atención.
Primero, no está claro si el Modo Centinela estaba habilitado en alguno de estos camiones, pero si lo estaba, sugiere que los delincuentes pasaron suficiente tiempo en el estacionamiento para que las cámaras capturaran imágenes extensas. Si alguno de estos modelos hubieran activado esta tecnología, las cámaras podrían haber capturado varios ángulos, posiblemente incluyendo primeros planos.
¿Cómo responderán ante el ataque a los Tesla Cybertruck?
La pregunta ahora es cómo responderá la compañía a este incidente en contra de los Tesla Cybertruck. Si el Modo Centinela estaba activado y las cámaras capturaron imágenes claras de los perpetradores, es probable que la policía tenga una buena oportunidad de identificar y capturar a los responsables. Además, la compañía podría usar este incidente para reforzar la importancia de sus tecnologías de seguridad y vigilancia, convirtiendo un acto negativo en una oportunidad de marketing.
Este acto de vandalismo no solo tiene un costo económico significativo, sino que también refleja la polarización y controversia que Elon Musk y sus productos generan. Los pick-up eléctricos, con su diseño futurista y materiales de alta resistencia, han sido un tema de debate desde su lanzamiento. Sin embargo, este tipo de actos vandálicos llevan la discusión a un nivel diferente, destacando la intensa reacción emocional que algunas personas tienen hacia Musk y sus empresas.
El Salón del Vehículo de Ocasión ha experimentado un notable aumento en sus ventas, alcanzando un incremento del 13% en comparación con ediciones anteriores. Esta noticia positiva ha sido confirmada a través de un comunicado emitido por la organización del evento en el día de hoy.
Auge de las Ventas de Coches Usados
Uno de los datos más destacados es el impresionante incremento del 55,5% en las ventas de vehículos de ocasión con una antigüedad de entre uno y tres años. Este segmento se ha consolidado como la preferencia de compra para el 80% de los conductores, según datos proporcionados por la Ganvam.
Participación de Marcas de Renombre
En la edición de 2024, el Salón ha contado con la presencia de reconocidas marcas y distribuidores del sector automotriz. Entre ellos se encuentran empresas como Astara, Audi, Cupra, DR y EVO, así como concesionarios destacados como Automóviles Alcalá Ocasión y Automóviles Dursan, añadiendo prestigio y diversidad al evento.
Énfasis en la Sostenibilidad y las Alternativas Ecológicas
Además de la amplia variedad de modelos disponibles, el Salón del Vehículo de Ocasión ha destacado por ser un espacio que promueve las alternativas sostenibles. La oferta presentada incluye gamas con etiquetas 0 y ECO, reflejando la tendencia creciente hacia vehículos más respetuosos con el medio ambiente. Esta apuesta por la sostenibilidad se alinea con las demandas actuales de un público cada vez más consciente de la importancia de reducir la huella ecológica.
Repercusión en las Ventas y la Asistencia
El impacto positivo de estas novedades se traduce en un total de 1.700 operaciones llevadas a cabo durante el desarrollo del Salón, cifra que refleja el interés y la confianza de los consumidores en este tipo de eventos. Además, la afluencia de visitantes ha experimentado un incremento del 10%, alcanzando la cifra de más de 22.000 personas, lo que confirma el éxito y la relevancia del Salón del Vehículo de Ocasión en el panorama automotriz.
Perspectivas Futuras y Tendencias del Mercado Automotriz
El sector de vehículos de ocasión se presenta como un ámbito dinámico y en constante evolución, donde la innovación y la adaptación a las nuevas demandas juegan un papel fundamental. Con el auge de las ventas de coches usados y la creciente atención hacia la sostenibilidad, es crucial que las empresas del sector continúen explorando nuevas formas de satisfacer las necesidades cambiantes de los consumidores.
Digitalización y Experiencia del Cliente
En un contexto cada vez más digitalizado, las empresas automotrices deben enfocarse en ofrecer una experiencia de compra ágil y personalizada a través de plataformas online. La implementación de tecnologías como la realidad aumentada o el chat en vivo puede mejorar significativamente la interacción con los clientes y facilitar el proceso de selección y compra de un vehículo.
Innovación en Modelos de Negocio
La diversificación de los servicios y la apuesta por modelos de negocio flexibles y orientados al cliente se perfilan como estrategias clave para diferenciarse en un mercado competitivo. La inclusión de servicios posventa, garantías extendidas y opciones de financiamiento innovadoras pueden ser factores determinantes a la hora de fidelizar a los clientes y generar nuevas oportunidades de negocio.
Sostenibilidad y Responsabilidad Ambiental
El compromiso con la sostenibilidad y el respeto por el medio ambiente son valores cada vez más apreciados por los consumidores en la actualidad. La incorporación de tecnologías ecoeficientes, la reducción de emisiones y la promoción de prácticas responsables en toda la cadena de valor se posicionan como ejes estratégicos para las empresas del sector automotriz.
Estrategias de Marketing y Comunicación
La creación de campañas de marketing creativas y orientadas a destacar los valores únicos de cada marca es fundamental para generar interés y fidelizar a los clientes. El uso de redes sociales, el marketing de influencers y la colaboración con partners estratégicos pueden potenciar la visibilidad de las empresas en un mercado cada vez más saturado y competitivo.
Conclusiones: Éxito Sostenido y Perspectivas Prometedoras
En conclusión, el Salón del Vehículo de Ocasión ha logrado posicionarse como un evento de referencia en el sector automotriz, demostrando su capacidad para adaptarse a las nuevas tendencias y necesidades del mercado. Con un crecimiento significativo en las ventas y una sólida acogida por parte del público, este evento se consolida como un punto de encuentro clave para profesionales y aficionados al mundo del motor.
El futuro del sector de vehículos de ocasión se presenta lleno de oportunidades y desafíos, donde la innovación, la sostenibilidad y la orientación al cliente jugarán un papel determinante en el éxito de las empresas. A través de una visión estratégica y una apuesta por la excelencia en todos los aspectos de su negocio, las compañías del sector podrán seguir cosechando éxitos y contribuyendo al desarrollo de una industria automotriz más dinámica y responsable con el entorno.
Mercedes-Benz ha renovado una línea de crédito sindicado de 11.000 millones de euros con una reducción de las entidades bancarias que han acudido a la financiación, aunque con una «sobresuscripción significativa» del capital, según ha informado el fabricante alemán.
Detalles de la renovación de la línea de crédito
Con una duración de cinco años y dos posibilidades de prórroga por un año más cada una, la empresa se asegura con este crédito la estabilización y «flexibilidad» financiera del balance, al menos hasta 2029, en un contexto de volatilidad provocada por las bajadas de tipos de interés en Europa.
El crédito sindicado ha estado suscrito por un consorcio de 32 bancos de Europa, Asia y América, coordinados por Bank of America, BNP Paribas, Deutsche Bank y MUFG.
Declaraciones de Mercedes-Benz sobre la operación
«Movidos por la confianza en la ejecución de nuestra estrategia, Mercedes-Benz ha gozado de una gran reputación», ha comentado el director de tesorería y relaciones con inversiones de la compañía, Steffen Hoffmann.
Comportamiento en el mercado bursátil
Las acciones de Mercedes-Benz han experimentado un aumento cercano al 3% en la Bolsa de Valores de Frankfurt, llegando a los 65,30 euros por título. Sin embargo, en el último año, la capitalización del grupo se ha reducido en más de un 9%.
Impacto de la guerra comercial entre la Unión Europea y China
La renovación de esta línea de financiación llega en un momento crítico para el fabricante alemán, en medio de la guerra comercial entre la Unión Europea y China. Esta disputa se intensificó con la intención de la UE de imponer aranceles a las importaciones de vehículos eléctricos chinos a partir del próximo 4 de julio.
Importancia del mercado chino para Mercedes-Benz
Mercedes-Benz se encuentra en una posición delicada debido a su elevado porcentaje de negocio en China. El mercado chino y la región representan un tercio de las ventas de vehículos de la marca en el segmento de gama alta. Es oportuno recordar que uno de cada cinco coches vendidos por Mercedes-Benz en China se importa desde Alemania, según sus informes financieros más recientes.
Resultados financieros y desafíos actuales
En sus últimos resultados trimestrales, el fabricante reportó un beneficio neto de 3.025 millones de euros en el primer trimestre de 2024, lo que representa una disminución del 25% en comparación con los 4.011 millones de euros obtenidos en el mismo período del año anterior. Este descenso se ha atribuido a diversos factores como la debilidad del mercado, los problemas en la cadena de suministro y cambios en los modelos.
Los trabajadores sindicados de Hyundai en Corea del Sur han tomado la decisión de votar a favor de la huelga tras no llegar a un acuerdo en las conversaciones con el comité de empresa sobre sus demandas de aumento salarial y extensión de la edad de jubilación, según ha comunicado el sindicato en un comunicado emitido recientemente.
Votación a favor de la huelga
Cerca del 90% de los miembros del sindicato, que es uno de los más grandes del país y representa a más de 43.000 trabajadores, se han mostrado favorables a declarar una huelga si la empresa no accede a sus peticiones.
Lo que los empleados de Hyundai están buscando con estas medidas es que la compañía realice un aumento en el salario mínimo de 159.000 wones (unos 106,79 euros) y les otorgue un bono por rendimiento equivalente al 30% de los beneficios netos de Hyundai estimados para el año 2023. Además, solicitan un incremento en la edad de jubilación, pasando de los 60 a los 64 años.
Impacto de la posible huelga en la producción y exportaciones
En caso de que se declare la huelga, existe la posibilidad de que la producción de algunos vehículos de Hyundai se vea interrumpida, lo que podría a su vez ocasionar limitaciones en las exportaciones del fabricante para compensar las bajas ventas internas.
Comportamiento de las acciones de Hyundai y su capitalización
Durante la jornada de este lunes, las acciones del grupo Hyundai se han mantenido estables en la Bolsa de Valores de Seúl, cotizando alrededor de 281.000 wones (equivalente a 188,73 euros por título). Es relevante destacar que la capitalización de la firma ha experimentado un incremento superior al 40% en lo que va de año, lo que denota un buen desempeño en el mercado financiero.
La situación actual en la que se encuentra** Hyundai** en Corea del Sur muestra la tensión existente entre la dirección de la empresa y sus trabajadores, dejando entrever la importancia de llegar a un acuerdo que satisfaga ambas partes y evite posibles consecuencias negativas para la compañía.
Conclusiones
En resumen, la votación de los trabajadores sindicados de Hyundai a favor de la huelga refleja las dificultades en las negociaciones por el aumento salarial y la extensión de la edad de jubilación. Este escenario podría tener un impacto significativo en la producción y exportaciones de la empresa, así como en su valor en el mercado financiero.
Es crucial que Hyundai y sus trabajadores logren alcanzar un punto de encuentro que sea beneficioso para ambas partes, permitiendo así mantener la estabilidad laboral y el buen desempeño de la compañía en un entorno cada vez más competitivo y cambiante.
Con estas acciones sindicales, Hyundai se enfrenta a un desafío importante que exigirá habilidades de negociación y capacidad de resolución de conflictos para llegar a un acuerdo que satisfaga tanto a los trabajadores como a la empresa, asegurando un ambiente laboral estable y productivo a largo plazo.
Recuerda estar atento a las actualizaciones y novedades relacionadas con este tema, ya que la resolución de este conflicto podría tener un impacto significativo en el panorama laboral y empresarial en Corea del Sur y más allá.
La Comisión Europea y China han acordado llevar a cabo «conversaciones técnicas» esta semana en Bruselas con el objetivo de avanzar hacia una solución en la disputa que mantienen por el coche eléctrico. Este paso se da después de que Bruselas anunciara su intención de imponer aranceles de hasta el 38% a las importaciones de automóviles con batería eléctrica, como respuesta a los subsidios ilegales otorgados por China, que estarían distorsionando el mercado.
Llamada Constructiva y Compromiso de Ambas Partes
Según ha confirmado una portavoz comunitaria en una rueda de prensa este lunes, el pasado sábado se llevó a cabo «una llamada constructiva» entre las dos partes. Aunque no se han ofrecido detalles específicos sobre el contenido de la conversación, se destacó que la Unión Europea hizo hincapié en la importancia de que cualquier resultado de estos contactos conduzca a una solución «eficaz» frente al ‘dumping’ denunciado por Bruselas.
Las negociaciones entre los representantes europeos y chinos se intensificarán esta semana en Bruselas, donde se abordará la disputa a nivel «técnico». Ambas partes han reafirmado su compromiso en encontrar una solución mutuamente beneficiosa, tras el diálogo del fin de semana.
Escalada de Tensiones y Represalias
Estas conversaciones se dan en un contexto de creciente tensión, que llevó a China a anunciar la semana pasada una investigación sobre el sector porcino europeo en represalia a los aranceles que la UE planea imponer a partir de la próxima semana a los automóviles con batería eléctrica provenientes de China.
El pasado 12 de junio, la Comisión Europea comunicó su decisión de gravar las importaciones de coches eléctricos chinos, tras concluir que los fabricantes chinos se benefician de subsidios que les confieren una ventaja competitiva «desleal», perjudicando al sector automotriz europeo.
Planteamiento de Bruselas y Riesgo de Aranceles
En esa línea, Bruselas trasladó a las autoridades chinas los resultados de su investigación, instándoles a encontrar una «solución compatible» con las normas de la Organización Mundial del Comercio (OMC). De no resolverse la situación de manera satisfactoria en los próximos días, los aranceles propuestos por la UE entrarán en vigor a partir del 4 de julio.
Los argumentos presentados por la Comisión Europea se basan en evidencias concretas y sólidas, resultado de una investigación exhaustiva. El portavoz comunitario de Comercio, Olof Gill, defendió la medida como necesaria para contrarrestar las prácticas que consideran perjudiciales para el mercado europeo.
Perspectivas de Resolución y Estabilidad en el Sector
Las conversaciones técnicas entre la Comisión Europea y China representan una oportunidad crucial para abordar de forma constructiva esta disputa comercial. Ambas partes tienen la responsabilidad de encontrar un terreno común que garantice la estabilidad y equidad en el comercio internacional, respetando las normas establecidas por la OMC.
Es fundamental que las negociaciones se lleven a cabo de manera transparente y con un enfoque propositivo, buscando soluciones que beneficien a ambas partes y eviten posibles represalias que puedan escalar aún más la situación.
En conclusión, la resolución de esta disputa por el coche eléctrico entre la UE y China tiene un impacto significativo en el panorama global del comercio automotriz y en la relación entre dos de las potencias económicas más importantes a nivel mundial. La cooperación y el diálogo son fundamentales para superar las diferencias y avanzar hacia un sistema comercial más equitativo y sostenible a largo plazo.
En medio de las tensiones comerciales globales, China busca evitar que la Unión Europea implemente aranceles a la importación de vehículos eléctricos fabricados en el país asiático antes de la fecha límite del 4 de julio. Esta solicitud se enmarca en un intento de reducir las fricciones comerciales entre ambas potencias, mientras se abren conversaciones para encontrar soluciones negociadas.
Negociaciones entre China y la UE para reducir disputas comerciales
El Gobierno de Xi Jinping ha manifestado su deseo de que Bruselas cancele la imposición de aranceles, mostrando disposición a entablar diálogos para evitar un escenario similar al conflicto comercial que ha enfrentado a Estados Unidos y China durante la administración de Donald Trump. Según fuentes locales, las autoridades chinas han instado a la UE a reconsiderar la aplicación de estos aranceles, destacando su interés en una vía de negociación.
Acercamientos entre la UE y China
Tras una reciente llamada entre el comisario de Comercio de la UE, Valdis Dombrovskis, y el ministro de Comercio chino, se ha acordado mantener abiertas las posibilidades de discusión. Este gesto apunta a un ambiente propicio para buscar soluciones consensuadas en lugar de recrudecer disputas comerciales. El ministro de Economía de Alemania, Robert Habeck, ha enfatizado que los aranceles no deben interpretarse como sanciones, sino como un medio para establecer criterios equitativos de acceso al mercado.
Postura de la industria alemana y europea
Maximilian Butek, director ejecutivo de la Cámara de Comercio de Alemania en China, ha expresado que la eliminación de los aranceles dependerá de que China aborde las preocupaciones planteadas por la UE. La Comisión Europea ha instado a Pekín a abordar de manera efectiva las subvenciones perjudiciales, subrayando la importancia de una cooperación eficiente para evitar medidas proteccionistas.
Impacto de las medidas proteccionistas
La Comisión Europea anunció la imposición de aranceles de hasta el 48% a algunas importaciones de vehículos eléctricos chinos, medida que ha generado preocupación en la industria automotriz. Por su parte, China ha respondido con una investigación similar sobre la carne de cerdo importada de la UE, mostrando su disposición a defender a sus empresas.
Perspectivas futuras
A pesar de la incertidumbre, se espera que las negociaciones entre la UE y China puedan conducir a un acuerdo que evite escaladas arancelarias y promueva un comercio más equitativo. Ambas partes tienen en su interés mantener unas relaciones comerciales estables y mutuamente beneficiosas, por lo que se espera que continúen las conversaciones para encontrar soluciones satisfactorias para ambas partes.
El Grupo Popular (GPP) ha lanzado una propuesta desde Les Corts para instar al Gobierno de España a incentivar la adquisición de vehículos eléctricos, expandir la infraestructura de puntos de recarga y activar el mecanismo RED con el fin de proteger el empleo en la factoría de Almussafes de Ford España.
Compromiso por el sector automotriz
El GPP ha anunciado esta iniciativa debido a lo que consideran una falta de compromiso y apoyo por parte del Gobierno hacia la industria de la automoción, según han comunicado desde el grupo parlamentario.
El diputado del GPP, Javier Gutiérrez, ha expresado su preocupación por la situación en la factoría de Ford en Almussafes, que ha experimentado en los últimos años varios procesos de regulación de empleo y se enfrenta a la posibilidad de un nuevo Expediente de Regulación de Empleo que podría impactar a una parte significativa de su plantilla actual.
Gutiérrez ha destacado que la empresa se ha comprometido a mantener la producción en la fábrica durante la transición hacia la fabricación de vehículos eléctricos, con el objetivo de alcanzar la producción de 300.000 vehículos híbridos al año a partir de 2027.
Mecanismo RED para preservar el empleo
En este contexto, se plantea la utilización del mecanismo de Regulación de Empleo por causas económicas, técnicas, organizativas o de producción (RED) como una posible solución para mitigar el impacto del posible ERE en los trabajadores de la factoría de Almussafes.
Este mecanismo, que requiere la aprobación del Consejo de Ministros, permitiría a la empresa aplicar medidas de flexibilidad y estabilización del empleo, como la supresión de contratos o la reducción de la jornada laboral, en lugar de tener que recurrir a la extinción de un alto número de contratos de trabajo mientras se lleva a cabo la transición hacia el nuevo modelo de producción de Ford Almussafes.
Reclamaciones y falta de respuesta del Gobierno
El diputado del GPP ha criticado la falta de acción por parte del ejecutivo actual, señalando que la no implementación del mecanismo RED y otras promesas incumplidas están obstaculizando el avance en el aumento de la cuota de vehículos electrificados en el mercado.
Según Gutiérrez, en lugar de progresar en este sentido, la inacción gubernamental está teniendo un efecto contrario, lo que pone en riesgo tanto la estabilidad laboral de los trabajadores como los objetivos de transición hacia una movilidad más sostenible.
Por tanto, desde el GPP se insta al Gobierno a tomar medidas concretas para apoyar al sector automotriz, incentivar la adquisición de vehículos eléctricos y garantizar la continuidad del empleo en la factoría de Almussafes, promoviendo así el desarrollo de una industria más moderna y comprometida con la sostenibilidad medioambiental.
Con estas acciones, se espera contribuir no solo al crecimiento económico y la creación de empleo en el sector, sino también a la reducción de las emisiones contaminantes y al impulso de una movilidad más respetuosa con el medio ambiente en España.
En resumen, la propuesta del GPP busca no solo proteger los puestos de trabajo en la factoría de Almussafes, sino también promover la transición hacia una industria automotriz más sostenible, reforzando el compromiso con la innovación y la protección del medio ambiente en el país.
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Super Soaker Color Hasbro
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Los clásicos nunca pasan de moda, y la Super Soaker Color Hasbro es prueba de ello. Esta pistola de agua es perfecta para intensas batallas acuáticas, ofreciendo un alcance impresionante y una gran capacidad de agua para que no tengas que recargar constantemente. Su diseño colorido y moderno la convierte en un favorito entre niños y adultos por igual.
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Super Soaker Fortnite al mejor precio en Amazon
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Para los fanáticos del popular juego Fortnite, la Super Soaker Fortnite es el accesorio de verano definitivo. Esta pistola de agua con temática de Fortnite combina el diseño icónico del juego con la funcionalidad de una Super Soaker, ofreciendo una experiencia de juego inmersiva y divertida. Perfecta para jóvenes gamers y aficionados de Fortnite, esta pistola de agua promete ser un gran éxito en cualquier batalla acuática.
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Pecute Splash Aspersor Almohadilla para Perros
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El verano es el momento perfecto para que tus mascotas disfruten del aire libre, y con el Pecute Splash Aspersor Almohadilla para Perros, tus amigos peludos tendrán horas de diversión asegurada. Este aspersor está diseñado especialmente para perros, ofreciendo una refrescante fuente de agua con la que podrán jugar y refrescarse en los días más calurosos. La almohadilla es fácil de instalar y conectar a una manguera, convirtiendo tu jardín en un parque acuático para tu mascota.
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Nada dice «verano» como una buena competencia de baloncesto en la piscina, y con el Flotador Inflable con Canasta de Baloncesto, puedes llevar la diversión al siguiente nivel. Este juguete inflable es perfecto para todas las edades, permitiendo a niños y adultos disfrutar de emocionantes juegos de baloncesto en el agua. Incluye una canasta inflable y dos balones, listos para la acción desde el momento en que lo saques de la caja.
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ATSGJLZN Juguetes Acuáticas para Entrenamiento Infantil al mejor precio en Amazon
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Fomentar el amor por el agua y el ejercicio desde una edad temprana es fácil con los ATSGJLZN Juguetes Acuáticas para Entrenamiento Infantil. Estos juguetes están diseñados específicamente para ayudar a los niños a desarrollar sus habilidades acuáticas mientras se divierten. Con una variedad de herramientas y accesorios, los pequeños pueden mejorar su natación y ganar confianza en el agua de una manera segura y entretenida.
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Intex Canasta Hinchable Flotante
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El set incluye una canasta hinchable y una pelota, listos para usar en cuanto los saques del paquete. Su construcción duradera asegura que podrá soportar muchos veranos de diversión. Si te interesa esta canasta hinchable flotante en la web de Amazon, aquí lo encontrarás.
La música siempre ha sido un puente que une a las personas, y en el contexto de los viajes compartidos, este fenómeno se magnifica. BlaBlaCar, la plataforma líder en viajes compartidos a nivel mundial, ha lanzado la tercera edición de su encuesta anual para conocer las preferencias musicales de los españoles durante sus trayectos.
Este estudio, realizado a más de 7.000 usuarios, revela que el 83% de los encuestados prefiere poner música cuando viaja acompañado, y un 72% de ellos se inclina por el género pop para hacer más ameno el recorrido.
La constante presencia de artistas españoles
Entre los artistas más escuchados, la fórmula pop/rock española de los años 2000 sigue dominando. Melendi y Estopa lideran las preferencias de los usuarios de servicios de streaming. Estos artistas, conocidos por sus letras cercanas y ritmos pegajosos, han mantenido su popularidad a lo largo de los años, siendo los favoritos indiscutibles para amenizar los viajes en coche compartido.
En el tercer lugar se encuentra la cantante colombiana Karol G, quien se ha consolidado como una de las figuras más prominentes del pop latino. Karol G no solo conquista con su música, sino también con sus presentaciones en vivo, como lo demuestra su gira en Madrid del 20 al 23 de julio, cuyas entradas están completamente agotadas.
El ranking del artisteo
El top 5 de artistas preferidos para los viajes en coche compartido lo completan Manuel Carrasco y Bad Bunny. Este último, conocido por su estilo innovador y sus ritmos contagiosos, fue el más escuchado por conductores y acompañantes el año pasado, consolidando su posición en la cima de las preferencias musicales. Este fenómeno no solo destaca la popularidad de los artistas latinos, sino también la diversidad de géneros que se escuchan durante los trayectos compartidos.
La canción «Zorra» de Nebulossa se ha erigido como el hit indispensable para los viajes compartidos este verano. Su ritmo y letra pegadiza la han convertido en la favorita de los españoles para amenizar sus trayectos. En segundo lugar, se encuentra «Bad Gyal» de Saiko, seguido por «1.000 cosas» de Lola Indigo y Manuel Turizo. Estas canciones reflejan una variedad de estilos y temáticas, mostrando el gusto ecléctico de los usuarios. Asimismo, el remix viral de “Pedro” de Raffaella Carra se sitúa como la cuarta opción, evidenciando la preferencia por éxitos tanto contemporáneos como clásicos.
A nivel internacional
En general, los usuarios de BlaBlaCar prefieren éxitos nacionales tanto al escoger artistas como canciones. En el top 10 de artistas favoritos, solo tres son estadounidenses o ingleses: Coldplay, Queen y Taylor Swift. Esta última ha ganado más adeptos con su reciente Eras Tour por España, un evento que no solo atrajo a miles de fanáticos, sino que también incrementó significativamente los viajes en coche compartido y en las líneas de BlaBlaCar Bus que conectan Francia y Portugal con la capital española.
Esta tendencia hacia lo nacional también se refleja en las canciones más escuchadas, donde solo tres temas en inglés figuran en el top 10: «Viva La Vida» de Coldplay, «Bohemian Rhapsody» de Queen y «Beautiful Things» de Benson Boone.
La alternativa de los podcasts
Además de la música, los podcasts se han convertido en una opción popular para amenizar los viajes en coche compartido. El 68% de los usuarios encuestados afirma que también escucha podcasts durante sus trayectos, lo que representa un ligero incremento respecto al año pasado. El top 3 de podcasts más escuchados se mantiene casi sin cambios, con «The Wild Project» de Jordi Wild a la cabeza, seguido por «Nadie Sabe Nada», que pierde la primera posición, y «Estirando el Chicle». Estos programas ofrecen una variedad de contenidos que van desde entrevistas y debates hasta comedia, proporcionando una alternativa interesante a la música.
Sara Benavent, responsable de comunicación de BlaBlaCar en España y Portugal, destaca que «en un viaje largo en coche compartido conectas con personas con las que, de otra manera, probablemente no habrías entablado conversación». Según Benavent, el 90% de los usuarios cree que los trayectos en BlaBlaCar son un buen espacio para encontrar puntos de vista en común. Este aspecto social de la plataforma es uno de sus mayores atractivos, ya que no solo permite compartir gastos, sino también gustos musicales, experiencias personales y recomendaciones.
Bla Bla Car y la musica
BlaBlaCar se ha consolidado como la plataforma de viajes compartidos líder en el mundo, con más de 100 millones de usuarios en 21 mercados, de los cuales 8 millones están en España. La empresa optimiza la tecnología para llenar los asientos vacíos en la carretera, conectando a los usuarios que buscan viajes compartidos o en autobús. Este modelo no solo hace que viajar sea más asequible, sociable y cómodo, sino que también tiene un impacto positivo en el medio ambiente, ahorrando 2 millones de toneladas de CO2 y permitiendo 120 millones de conexiones cada año.
En resumen, la música y los podcasts juegan un papel fundamental en la experiencia de los viajes compartidos en BlaBlaCar. Con una preferencia marcada por los éxitos nacionales y una creciente popularidad de los contenidos en formato podcast, los usuarios encuentran en la plataforma no solo una forma de ahorrar y cuidar el medio ambiente, sino también una manera de conectar con otras personas a través de gustos compartidos y nuevas experiencias.
Nadie es profeta en su tierra. El segundo es el primero de los que pierden. Dichos quizá manidos pero gráficos para el GP de España. En el primer caso, aplicable a Fernando Alonso y Carlos Sainz. En el segundo, para Lando Norris.
Con la llegada a circuitos más convencionales (tras Mónaco y Canadá) se esperaba la prueba del algodón. Las curvas amplias y largas (en gran porcentaje) de Montmeló podrían a prueba las evoluciones de los rivales de Red Bull desde Miami. Teóricamente, el RB20 volvía a territorios de confort y dominio.
Para alivio generalizado no fue el caso para Max Verstappen y Red Bull. Aún así, ambos arrebataban por segunda vez en 2024 la victoria al monoplaza más rápido, en manos de Lando Norris.
Perder en la primera curva del GP de España
Ya desde el viernes llegaban algunas señales de esperanza con Verstappen quejándose de un excesivo subviraje en determinadas curvas. Las características de cada circuito condicionan las de cada monoplaza. Mientras a Ferrari se le atragantan las curvas largas y rápidas, ni McLaren ni Mercedes incorporaban novedades en el trazado catalán y, sin embargo, sus monoplazas disfrutaban en la singular configuración de Montmeló. Por el contrario, Red Bull no dominaba como se temía. Efectivamente, la fisonomía del presente campeonato comienza a variar.
Tras las sesiones de libres, la pole se antojaba encarnizada. McLaren, Red Bull (Verstappen) y Mercedes se apiñaban, con Ferrari descolgándose inesperadamente a más de tres décimas de Lando Norris, quien lograba la pole con un MCL38 que se confirma como el monoplaza más completo y homogéneo para todo tipo de trazados. Y quien mantiene la primera curva en Montmeló compite con la llave de la victoria en la mano. Aunque fue allí donde el británico perdió el triunfo.
Russell salió como un cañón desde el cuarto puesto mientras Verstappen y Norris se peleaban entre sí. Poco duró en cabeza el británico, y desde entonces el gran premio español fue la historia esforzada del británico y su equipo para recuperar infructuosamente las opciones de victoria evaporadas. Mercedes y Ferrari se convirtieron jugaron siempre de comparsas en la distancia.
“No podía, debía haber ganado”
Aunque la primera posición llegó a cambiar varias veces con las paradas en boxes, Verstappen y Red Bull controlaron siempre la carrera. El equipo austríaco sacó de la manga un juego de blandos nuevos para el último relevo y aunque Norris intentó repetir el mismo ataque final de Imola, ni siquiera pudo acercarse al holandés.
“Creo que lo que me dio la carrera fue el comienzo, tomé la delantera (en la tercera vuelta) y ahí es donde tuve mi ventaja en ese primer relevo. Después tuvimos que hacer una carrera bastante defensiva. Lando y McLaren fueron muy, muy rápidos hoy, parece que siempre en las últimas vueltas del relevo”, reconocía un Verstappen que no las tenía consigo antes de la salida
Para Lando Norris quedó el amargo sabor de victoria arrebatada por error propio. “No es que podría haber ganado, es que debería haber ganado. Tuve un mal arranque, así de simple”, se lamentaba el británico. “El coche era increíble hoy, éramos sin duda los más rápidos, pero perdí el control al principio. Estoy decepcionado, porque hay muchos aspectos positivos, pero uno negativo que arruinó todo”.
Lewis Hamilton acompañó en el podio a Verstappen y Norris en el que calificaba como el “mejor fin de semana del año”. Un soplo de motivación tras derrotar a Russell el sábado solo por segunda vez este año, cuando empiezan a envolverle los rumores de su relación con Mercedes en el año final de contrato.
El británico varió su estrategia de neumáticos respecto a Russell, al que superó en la recta final, terminando con blandos, como Charles Leclerc. “Estamos llegando, nos estamos acercando (a la cabeza) poco a poco estamos acortando la brecha”, se felicitaba el británico, que también terminó un puesto por delante del británico.
Sainz y Leclerc en la pista y fuera de ella
Ya en el Q2 del sábado, Ferrari descubrió que no tendría opciones el domingo. «Si estamos a tres décimas en cuali, es probable que estemos a tres décimas en carrera, así que hay que encontrar alguna manera de batir a los Mercedes”, afirmaba Carlos Sainz, ya sin esperanzas de subir al podio. Así fue.
Aunque Sainz lo intentó contra los dos Mercedes, aunque para ello tuvo que desembarazarse de su compañero de equipo. De aquí su maniobra en la primera curva de la segunda vuelta al sorprender con agresividad a su compañero, cuando este perdía contacto con los monoplazas alemanes.
Emparejados y con Sainz por el exterior, los dos monoplazas rojos llegaron a besarse con sus neumáticos. El madrileño dejó atrás a su enfadado compañero y se lanzó a por los coches alemanes en su afán de subir al podio. “Íbamos con un blando nuevo, mientras que Mercedes salió con un blando usado. Había que atacar en las primeras vueltas, cuando tienes un neumático nuevo, y pasarlos. Adelanté a Charles porque… no sé si cometió un error o simplemente estaba gestionado demasiado (el neumático). Luego seguí, y casi pasé a Lewis y le hice un undercut, y casi pasé a Russell en las paradas en boxes…”.
En su pugna con el británico, ambos usaron la misma estrategia de neumático (blando, medio, duro) más lenta de Hamilton y Leclerc. Al final, Sainz tuvo que dejar pasar a su compañero, aunque el monegasco no pudo superar a Russell, y señaló al español como responsable al terminar.
“Teníamos una estrategia clara al principio de la carrera con el equipo, para ahorrar neumáticos y atacar más adelante» declaraba molesto al terminar, “porque perdimos tiempo entre nosotros. Dañé mi alerón delantero por culpa de Carlos. Fue un poco innecesario, pero también entiendo que es la carrera de casa y este es un momento importante de su carrera, así que supongo que quería hacer algo un poco espectacular, pero yo no era la persona adecuada para hacer eso».
Sainz no se cortó en su respuesta. «Son demasiadas las veces que se queja de algo después de la carrera”, para luego explicar las razones de su ataque. Poco más o menos, vino a decir, que Leclerc se estaba durmiendo.
El ‘vía crucis’ de Aston Martin, primera etapa
Fernando Alonso tampoco fue profeta en su tierra. Al contrario. Aston Martin sigue en caída libre, y tanto Montmeló como los circuitos que vienen hasta el cierre veraniego serán un ‘vía crucis’ si atendemos a los avisos del español desde Canadá.
“Van a ser carreras un poco de sufrimiento, tanto esta de Barcelona como Austria y Silverstone. En este triplete será difícil incluso coger puntos, pero ojalá a partir de Hungría empiece un nuevo campeonato». El Gran Premio de España se convirtió así en la primera etapa del particular ‘vía crucis’ Aston Martin. Por segunda vez en 2024, ambos monoplazas verdes quedaron fuera de los puntos.
Alonso terminó duodécimo, lamentando la falta de adherencia de su monoplaza. «El coche es difícil de conducir porque no tiene agarre, pero hay que aceptarlo”, declaraba el asturiano al terminar. “Sin agarre también deslizas más con los neumáticos, hay más desgaste y es una espiral de la que no sales, porque no tienes ritmo y encima gastas más los neumáticos, así que ha sido una carrera muy muy larga para nosotros».
Solucionar las carencias aerodinámicas llevará tiempo. En el equipo han comprendido la naturaleza de los problemas del AMR24, avisa Alonso, y se está trabajando en corregirlas con sucesivas evoluciones. Eso sí, tardarán en llegar. “No va a haber mejoras. Depende del circuito y las características que pueden cambiar un poco el orden de la parrilla, pero es lo que hay. Toca apretar los dientes unas cuantas carreras…”
A finales de los años 50, el Porsche 356 estaba llegando al límite de sus capacidades. Nacido como una evolución del Volkswagen, su diseño y prestaciones habían alcanzado el tope en términos de motor, chasis y carrocería. En este contexto, la necesidad de un sucesor se hacía cada vez más evidente. Las primeras ideas incluyeron un modelo de cuatro plazas, pero finalmente, la configuración del nuevo coche se fue definiendo con mayor claridad.
Las directrices de Ferry Porsche
Ferry Porsche, el visionario detrás de la marca, anotó en un papel cuadriculado las características esenciales del nuevo modelo: «2 plazas con 2 cómodos asientos auxiliares. Espejo retrovisor integrado en las aletas. Entrada más fácil». Además, el departamento de ventas subrayó la importancia de mantener la línea anterior de Porsche y conservar el carácter deportivo, lo que significaba una evolución más que una revolución en el diseño. La propulsión trasera con un motor plano sería mantenida, pero el chasis sería modernizado.
En los primeros pasos del desarrollo, la atención se centró en la forma exterior del futuro modelo. Sin un departamento de diseño formal, Porsche se apoyó en ingenieros y diseñadores externos. Se recibieron varias propuestas elegantes, pero ninguna convenció a Ferry Porsche, quien buscaba un diseño que representara verdaderamente a la marca.
Porsche 754, precursor del 911
El diseño decisivo provino de un nuevo empleado, Ferdinand Alexander Porsche, hijo de Ferry. En 1959, presentó un modelo de coupé que se acercaba a la visión de su padre. Este diseño sirvió de base para el prototipo 754, un estudio prometedor de cuatro plazas.
El Tipo 754 de 1959, precursor del 911, incorporaba características distintivas que definirían al 911: un capó plano entre prominentes aletas delanteras, faros inclinados, pilares A y parabrisas bien integrados, y una elegante sección trasera. A pesar de cumplir con casi todos los requisitos del pliego de condiciones, el diseño fastback requerido por Ferry Porsche hizo inviable un modelo de cuatro plazas. Como solución, se redujo la distancia entre ejes de 2,40 metros a 2,20 metros.
Desarrollo del Porsche 901 con 2+2 asientos
En 1962, comenzó el desarrollo del coupé fastback con una disposición de asientos 2+2. El nuevo modelo, conocido como 901, estaba listo para pruebas en noviembre de 1962. La premura era evidente, ya que se necesitaba un coche listo para el Salón de Fráncfort de 1963. Los ingenieros, además de trabajar en el 901, estaban ocupados con otros proyectos, reflejando la naturaleza multifacética de Porsche como oficina de ingeniería y fabricante de automóviles.
Una complicación adicional surgió con Reutter, el proveedor de carrocerías, que mostró reticencia a invertir en el nuevo modelo. Para asegurar la producción en serie, Porsche adquirió la planta de prensado y sus cerca de 1.000 empleados en el verano de 1963. Esto permitió a Porsche controlar mejor el proceso de fabricación y asegurar la calidad y los tiempos de producción necesarios.
El Porsche 901 debuta en 1963
El 901 debutó en el Salón de Fráncfort en septiembre de 1963 como vehículo de preserie, aunque aún distaba de estar completamente desarrollado. En mayo de 1964, el desarrollo había avanzado lo suficiente para presentarlo a los profesionales del sector. El motor bóxer de seis cilindros era una innovación completa, con una lubricación por cárter seco que aseguraba un suministro adecuado de aceite bajo altas aceleraciones. Con una relación de compresión de 9:1, el motor entregaba 130 caballos de potencia a 6.200 rpm, con una cilindrada de 1.991 centímetros cúbicos.
La marca alemana aplicó en el 901 métodos probados del 356, como la calefacción del vehículo mediante intercambiadores de calor. Los tubos de calefacción se instalaron en los estribos con rejillas de ventilación a la altura de los pies. Además, el parabrisas y la luneta trasera recibían aire caliente directamente a través de rejillas desempañadoras.
Para mantener el confort en comparación con vehículos refrigerados por agua, se añadió calefacción adicional en la parte delantera. La transmisión se realizó mediante una caja de cambios de cinco velocidades de nuevo desarrollo, también utilizada en el 904 Carrera GTS.
Problemas con Peugeot por derechos de autor
El 14 de septiembre de 1964, Porsche inició la producción en serie del 901. Uno de estos modelos se exhibió en el Salón de París ese mismo mes. Sin embargo, surgió un problema inesperado cuando Peugeot reclamó una infracción de derechos de autor sobre la denominación 901.
Peugeot argumentó que tenían derechos exclusivos sobre nombres de modelos con un 0’ en el medio. Para resolver esta situación, Porsche decidió cambiar el nombre del vehículo, sustituyendo el ‘0’ por un ‘1’. Esta solución pragmática evitó grandes modificaciones en los documentos ya preparados para ventas y publicidad.
El 22 de octubre de 1964, Ferry Porsche ordenó el cambio de nombre y el 901 pasó a llamarse 911. Ese mismo día, el tercer y último vehículo producido fue el primero en llevar la nueva denominación. Este coupé rojo, con el número de chasis 300 057, se convirtió en el ‘Número 57’. Hoy, después de haber sido encontrado y restaurado, es una pieza central del Museo Porsche, representando un hito en la historia de la marca.
El nacimiento del 911 marcó una evolución significativa en la historia de Porsche, combinando innovación tecnológica con la herencia de diseño y deportividad de la marca. Este modelo no solo continuó el legado del 356, sino que estableció nuevos estándares en la industria automotriz, convirtiéndose en un icono perdurable y en el pilar fundamental sobre el cual Porsche ha construido su reputación a lo largo de las décadas.
La pasión competitiva de la marca se manifiesta de manera vibrante en el Maserati MC20 Icona y el MC20 Leggenda, dos ediciones especiales que conmemoran el 20 aniversario del regreso de la marca del tridente a las competiciones automovilísticas en 2004, tras 37 años de ausencia. Este regreso fue marcado por el lanzamiento del icónico y exitoso MC12, un coche que no solo dejó su huella en las pistas, sino que también sirvió de inspiración para el superdeportivo Maserati MC20.
El MC12, presentado inicialmente como un coche de carretera, rápidamente se convirtió en un referente en los campeonatos de GT. Este coche emblemático inspiró el diseño del MC20, el cual marcó el inicio de una nueva era para Maserati en 2020, destacando como el primer modelo en incorporar el innovador motor V6 Nettuno, una obra maestra de ingeniería automotriz.
Solo 20 unidades por cada edición limitada
El MC20 Icona y el MC20 Leggenda son ediciones limitadas a 20 unidades cada una, con decoraciones y elementos exclusivos que evocan al MC12 Stradale y al MC12 GT1 Vitaphone, respectivamente. El MC20 Icona, con su decoración en Bianco Audace Matte y Blu Stradale, rinde homenaje al MC12 Stradale de 2004, así como al Maserati Trofeo Light que compitió en las 24 Horas de Daytona. Este diseño también rememora el estilo del Maserati Birdcage Tipo 61, producido entre 1959 y 1961.
El programa de personalización Fuoriserie juega un papel crucial en la creación del MC20 Icona, con detalles especiales y exclusivos que aportan un toque refinado y distintivo. El logotipo de Maserati Fuoriserie en Bianco Audace se destaca en el lateral del coche, complementado por el logotipo de la bandera italiana en la puerta.
Las llantas cromadas presentan un diseño específico del Tridente, con tapabujes plateados y el logotipo del Tridente en azul, mientras que las pinzas de freno están pintadas en azul y los retrovisores incorporan una función de atenuación automática. La cubierta del motor, hecha de fibra de carbono, completa este conjunto de detalles cuidadosamente diseñados.
Maserati MC20 Leggenda
Por otro lado, el MC20 Leggenda, con su decoración en Nero Essenza y Digital Mint Matte, retoma los colores inconfundibles del MC12 GT1 del equipo Vitaphone Racing. Este coche logró un récord impresionante de tres victorias y dos subcampeonatos en las 24 Horas de Spa, cimentando su legado en la historia del automovilismo.
El MC20 Leggenda también cuenta con elementos Fuoriserie, incluyendo llantas con el diseño del Tridente en Nero Lucido y tapabujes en Nero Opaco con el Tridente en Digital Mint. El logotipo del Tridente en amarillo se encuentra en la parrilla, las puertas y el pilar C, y las pinzas de freno están pintadas en negro. Estos detalles resaltan la atención al detalle y la dedicación a la excelencia que caracteriza a Maserati.
Ambas ediciones especiales comparten características interiores inspiradas en las carreras, con asientos de competición ligeros monocasco y sujeción de 4 puntos. Los interiores también incluyen bordados del Tridente en los reposacabezas, junto con las inscripciones ‘Icona’ o ‘Leggenda’, según el modelo. Sobre el motor Nettuno, una placa con la inscripción ‘ICONA . UNA DI 20’ o ‘LEGGENDA. UNA DI 20’ subraya la exclusividad de cada unidad.
Elementos comunes en los dos nuevos Maserati
El sistema de sonido Sonus faber y el paquete interior de fibra de carbono son comunes a ambas versiones, junto con el diferencial electrónico de desplazamiento limitado (E-LSD), el elevador de la suspensión y los sistemas de detección del ángulo muerto y de trayectoria transversal trasera. Estos elementos aseguran una experiencia de conducción tanto emocionante como cómoda.
El MC20 Icona y el MC20 Leggenda no solo celebran el 20 aniversario del resurgimiento de la marca italiana en la competición, sino que también honran el legado del MC12 GT1, un coche que entre 2004 y 2010, consiguió 27 victorias en los Campeonatos GT de la FIA, incluyendo tres victorias en las 24 Horas de Spa.
El MC12 Stradale, diseñado por Giorgetto Giugiaro y equipado con un motor V12 derivado de Ferrari, sigue siendo el coche de producción más rápido de Maserati, con una velocidad máxima de 330 km/h y una aceleración de 0 a 100 km/h en 3,8 segundos.
Hoy, el MC20 Icona y el MC20 Leggenda representan la continuación de esta herencia de excelencia y pasión por las carreras, llevando adelante el espíritu deportivo y el compromiso con la innovación que define a Maserati. Como un traspaso de testigo entre generaciones, estos modelos encarnan el legado de sus predecesores mientras miran hacia el futuro con confianza y determinación. Sólo se fabrican 50 unidades.
La gama de vehículos SUV que el fabricante alemán Volkswagen ofrece en China no deja de crecer casi a diario. Y es que ahora la oferta se incrementa con la llegada de este nuevo Volkswagen Tharu XR, una criatura que aterriza en los concesionarios para posicionarse entre los conocidos T-Cross y Tharu, y que el gigante alemán fabrica por medio de su empresa conjunta con SAIC Motors.
Este Volkswagen Tharu XR no es nuevo, porque fue el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información de China quien ya lo avanzó hace algún tiempo. Sin embargo ha sido ahora cuando la casa alemana se ha animado a publicar las primeras imágenes oficiales, así como a compartir algún dato técnico antes de su lanzamiento al mercado en China.
Este Volkswagen Tharu XR es semejante al conocido Taigo
El diseño exterior de este nuevo Volkswagen Tharu XR no rompe moldes, porque sigue la línea de los últimos productos del fabricante alemán. Tanto es así que su perfil es prácticamente compartido con los conocidos Volkswagen T-Cross y Volkswagen Taigo. Sólo tienes que mirar los pliegues a la altura de los tiradores de las puertas para darte cuenta de lo que hablamos.
Sin embargo, la parte delantera de este nuevo SUV si que varía de forma notable, adoptando el mismo diseño que el conocido Volkswagen Tiguan L Pro que se vende en China. De él parece recibir los faros con tecnología LED o las formas de su paragolpes. De su zaga no hay imágenes, pero la marcada línea del techo y la forma de la luna o de los grupos ópticos bien podrían ser muy similares a ‘nuestro’ Taigo.
Un SUV que también nace desde la plataforma MQB A0
Este nuevo Volkswagen Tharu XR mide 4,36 metros de largo, cota que viene a ser 13 centímetros superior a la que tiene un T-Cross y también 9 centímetros superior a la que tiene un Taigo. Decir que también mide 1,76 metros de ancho y 1,60 metros de alto, mientras que su distancia entre ejes es de 2.651 milímetros, lo que también son 100 más que el mencionado T-Cross, con el que comparte ADN al nacer desde la conocida arquitectura MQB-A0.
Para mover a este nuevo Volkswagen Tharu XR la compañía alemana ha apostado por el conocido motor 1.5 TSI, un bloque capaz de generar 160 CV de potencia y 250 Nm de par motor, que además estará conectado con sus ruedas delanteras por medio de un cambio automático de doble embrague y 7 velocidades. Pero de este SUV compacto también encontraremos una variante descafeinada, que usará ese mismo motor, pero sin turbocompresor.
Este Volkswagen Tharu XR aún no se vende en China
Este nuevo Volkswagen Tharu XR no va a tardar demasiado en ponerse a la venta en China, por lo que conoceremos más detalles cuando se acerque la fecha de su debut. En ese momento también se darán a conocer sus precios, que deberían estar comprendidos entre los 115.900 yuanes (14.885 euros) que cuesta en China un T-Cross y los 158.600 yuanes (20.365 euros) que cuesta en China un Tharu.
Todos aquellos acaudalados que se quieran mover como auténticos marqueses en Japón tienen una nueva e impresionante opción dentro de la firma de la estrella. Y es que allí acaban de lanzar este extraordinario Mercedes-Maybach S 580 Night Edition, una sensacional edición limitada de la que tan solo se van a construir 30 unidades que parecen no ser tan exclusivas como nos las quieren vender a un precio de 44.000.000 de yenes, el equivalente a unos 259.380 euros al cambio actual.
Y es que en otros mercados, como puede ser el nuestro, la firma de la estrella ofrece un paquete llamado Night Series que suma prácticamente todos los detalles que adquiere este Night Edition para Japón. Ahora bien, debes tener en cuenta que solo ese paquete tiene un precio casi calcado al que tiene en España un Mercedes-Benz A 180. Y es que el compacto de la firma alemana arranca en 38.788 euros, mientras que solo el paquete Night Series cuesta 38.451 euros.
Esta edición especial del Mercedes-Maybach se venderá en Japón
Pero independientemente de ese detalle, que sepas que los exclusivos Mercedes-Maybach S 580 Night Edition que van a llegar a Japón lo harán con una carrocería acabada en una combinación de colores Onyx Black y Mojave Siver. Combinación también disponible por medio del departamento Manufaktur, quien pide solo por esta opción un total de 23.840 euros.
Esta combinación de colores se acompaña además de un buen puñado de detalles acabados en oro rosa, como la parrilla delantera, los tiradores de las puertas, la moldura del paragolpes trasero… Y rematan la jugada unas exclusivas y carenadas llantas de 20 pulgadas adornadas por docenas de pequeños emblemas de Mercedes-Maybach, las cuales también se incluyen en ese mencionado paquete Night Series.
Con un 4.0 V8 Biturbo que tiene tecnología híbrida ligera
Una vez en el interior de esta sensacional edición especial para Japón, lo que llama la atención es la ingente cantidad de cuero de color blanco que la compañía alemana ha utilizado para vestir asientos, paneles de puertas, consola central… Este se acompaña de sensacionales molduras decorativas que combinan madera y aluminio, otras tantas en el característico piano black, acentos en oro rosa… Y es que hasta la llave se adorna con este tono.
Los toques exclusivos terminan aquí, porque esta edición especial destinada al mercado japonés esconde bajo su capó la misma mecánica que cualquier otro Mercedes-Maybach S 580 4Matic. Eso significa que está animado por el sensacional corazón 4.0 V8 Biturbo, que es capaz de generar 503 CV de potencia a 5.500 rpm, además de 700 Nm de par motor entre 2.000 y 4.000 rpm. Este bloque está acompañado además de un pequeño motor eléctrico que inyecta 17 kW (23 CV) y de la tecnología híbrida ligera de 48 voltios, por lo que en España consigue la etiqueta ECO de la DGT.
5,47 metros de largo miden los Mercedes-Maybach Clase S
Tampoco falta una sofisticada transmisión automática 9G-Tronic Plus ni un sistema de tracción a las cuatro ruedas 4Matic, elementos que ayudan a mover con gran agilidad los 2.385 kilos que pesan estos Mercedes-Maybach S 580 4Matic. Tanto es así que presumen de poder acelerar de 0 a 100 km/h en 4,8 segundos y alcanzar una velocidad máxima limitada a 250 km/h. Ahora bien, que sepas que firma un gasto medio en ciclo WLTP de 10,4 l/100 km.
Por último recordar que los Mercedes-Maybach Clase S presentan una carrocería que mide 5,47 metros de largo, lo que vienen a ser 22 centímetros más de lo que mide un Clase S de batalla larga. Precisamente la distancia entre ejes pasa de 3.216 a 3.396 milímetros para aumentar el espacio en unas sublimes plazas traseras donde no falta la última tecnología. Faltaría más en una berlina que en España tiene un precio de partida de 223.375 euros cuando hablamos de la mecánica 580 4Matic.
La reciente colaboración entre Pirelli y Porsche ha culminado en el desarrollo de cuatro nuevos neumáticos deportivos diseñados específicamente para dos versiones del icónico Porsche 911. Estos son el P Zero Trofeo RS y el P Zero Corsa para el Porsche GT3 RS, y el P Zero Trofeo R y el P Zero Corsa para el Porsche GT3. Estos neumáticos han sido concebidos con el objetivo de proporcionar una experiencia de conducción segura y placentera tanto en carretera como en circuito, adaptándose a las exigencias de ambos entornos. Pirelli es actualmente el proveedor de neumáticos en la Fórmula 1.
Porsche 911 GT3 RS y sus nuevos Pirelli
El desarrollo de los neumáticos para el Porsche 911 GT3 RS presentó numerosos desafíos técnicos. La necesidad era clara: mejorar las capacidades dinámicas del coche en carretera sin comprometer el rendimiento en circuito, equiparando a las prestaciones de los neumáticos de competición.
Estas demandas, aunque aparentemente contradictorias, se han logrado cumplir con los nuevos neumáticos Pirelli homologados específicamente para el 911 GT3 RS. Los neumáticos seleccionados son el P Zero Trofeo RS, un semislick diseñado para maximizar el rendimiento en pista, y el P Zero Corsa, más orientado al uso en carretera. Ambos se presentan en las medidas 275/35 R20 para el eje delantero y 335/30 R21 para el trasero.
El Pirelli P Zero Trofeo RS destaca como el producto más orientado a las altas prestaciones de toda la gama Pirelli. Heredando la vasta experiencia de Pirelli en las principales competiciones automovilísticas, el P Zero Trofeo RS ofrece un rango de funcionamiento más amplio que su predecesor. Su capacidad para calentarse rápidamente permite a los conductores alcanzar el límite de rendimiento desde las primeras vueltas en la pista, garantizando un agarre inmediato.
Neumáticos Pirelli muy avanzados
Además, el Pirelli P Zero Trofeo RS ha mejorado la resistencia al estrés, incluso en sesiones de pilotaje intensivo, gracias a su nueva carcasa reforzada que minimiza el desgaste. Esta carcasa también proporciona soporte bajo cargas aerodinámicas significativas.
El diseño de la banda de rodadura, optimizado a través de simulaciones virtuales, junto con el uso de materiales específicos derivados de compuestos utilizados en rallyes de asfalto, contribuye a su impresionante desempeño. Este neumático no solo ofrece un rendimiento superior en condiciones secas, sino que también asegura una conducción segura en superficies mojadas.
Porsche 911 GT3
El Porsche 911 GT3 también se beneficia de los avances tecnológicos y los procesos desarrollados en el ámbito de la competición. El P Zero Trofeo R, diseñado para este modelo, ha evolucionado constantemente, alcanzando su apogeo en esta última versión específica para Porsche. Este neumático sirvió como base para el desarrollo del P Zero Trofeo RS del 911 GT3 RS, estableciendo un alto estándar de rendimiento.
El Pirelli P Zero Trofeo R y el P Zero Corsa para el 911 GT3 están disponibles en las medidas 255/35 R20 para el eje delantero y 315/30 R21 para el trasero. Ambos neumáticos han sido diseñados para ofrecer un equilibrio óptimo entre el rendimiento en circuito y la seguridad en carretera. El P Zero Trofeo R, en particular, aprovecha las tecnologías derivadas del automovilismo para proporcionar una experiencia de conducción excepcional.
En definitiva, la colaboración entre la marca de neumáticos italiana y Porsche ha dado lugar a una gama de neumáticos de alta performance que cumplen con los estrictos requisitos de los modelos 911 GT3 y GT3 RS. Estos neumáticos no solo mejoran la dinámica de conducción en carretera, sino que también están preparados para rendir al máximo nivel en circuitos, ofreciendo una combinación ideal de seguridad, durabilidad y rendimiento. La elección de neumáticos como el Pirelli P Zero Trofeo RS y el P Zero Corsa subraya el compromiso de ambas marcas con la innovación y la excelencia en el ámbito automovilístico.
