Tesla se vuelve el protagonista en un amor entre un actor que está en auge gracias a películas como «Saltburn» y «The Batman», y una cantante que se está posicionando cada vez más en el mundo de la música pop. Hablamos de los novios Barry Keoghan y Sabrina Carpenter, quienes no dudan en confirmar los rumores sobre su relación paseando por las calles de Estados Unidos al volante del lujoso coche eléctrico, dignos de celebridades como ellos.
Desde diciembre del año pasado, los medios de Hollywood han estado atentos a cada movimiento de la pareja, quienes fueron capturados por primera vez saliendo de un restaurante en California y subiendo a su elegante BMW M5. En febrero, las cámaras volvieron a encontrarlos tras una noche romántica en el Hotel Bel-Air de Los Ángeles, retirándose juntos en un Cadillac Escalade, un modelo habitual en los garajes de los artistas del momento.
Desde que son pareja, el Tesla se volvió en su nido de amor
Ayer martes 12 de marzo, tras asistir el domingo a la fiesta de Vanity Fair posterior a la premiación de los Óscar, las celebridades fueron capturadas en un Tesla Model S 2020, conducido por Sabrina. Parecía que habían pasado la mañana juntos desayunando en Los Ángeles, y un detalle que no pasó desapercibido para ninguna fan de Taylor Swift fue que Barry vestía una camiseta del merchandising de la cantante.
El coche le pertenece a ella, pero lo usan ambos habitualmente para moverse por las calles de Hollywood. Han logrado encontrar un vehículo ideal en donde puedan disfrutar de la comodidad del interior como también saber que no están contaminando el medio ambiente. Esta última lucha se ha puesto de moda en todas las celebridades importantes de Estados Unidos.
¿Qué característica tiene el Tesla Model S que disfrutan Barry Keoghan y Sabrina Carpenter?
El Tesla Model S es un automóvil elegante y 100% eléctrico, disponible en distintas versiones. Una de ellas es la Gran Autonomía, que cuesta alrededor de 90.000 dólares, cuenta con dos motores que proporcionan una autonomía de 663 kilómetros, acelera de 0 a 100 km/h en 3,8 segundos y alcanza una velocidad máxima de 250 km/h. Por otro lado, el modelo Performance, valorado en 100.000 dólares, también tiene dos motores, una autonomía de 593 kilómetros, 610 CV de potencia máxima, una velocidad de 261 km/h y un tiempo de 2,5 segundos para pasar de 0 a 100 km/h.
Este coche no solo es un coche elegante y de alto rendimiento, sino que también refleja el éxito y buen gusto de la pareja. Con un valor que supera los 70.000 dólares, estos vehículos son una elección perfecta para las primeras citas de Barry Keoghan y Sabrina Carpenter, quienes siempre parecen estar al volante de una bella máquina. Esta elección no solo destaca sus preferencias por los vehículos eléctricos y sostenibles, sino que también subraya su estatus en la industria del entretenimiento.
Mientras Morata se luce en la Eurocopa 2024 con la Selección de España, que ya está clasificada a los cuartos de final tras vencer a Georgia, en Atlético Madrid ya le espera una sorpresa. El futbolista, un amante reconocido de los coches, ha recibido una gran noticia por parte del club y le espera un modelo exclusivamente para él cuando se sume a la pretemporada con su equipo.
El atacante se ve beneficiado por el acuerdo que cerró el Aleti con una de las marcas de vehículos más conocidas en el mundo. Es récord de ventas en Estados Unidos, pese a que es asiática y que compiten directamente con rivales como Tesla, Chevrolet, Ford, entre otras. Sus modelos se destacan por la gran combinación entre precio y calidad.
¿Por qué Morata recibirá un nuevo coche del Atlético Madrid?
Morata recibirá un nuevo coche cuando vuelva a su equipo debido a que el Atlético Madrid y Hyundai han renovado su asociación, extendiendo la colaboración hasta el 30 de junio de 2025. Esta alianza, que comenzó en 2018, asegura que la marca coreana continuará motorizando al equipo rojiblanco por una temporada más, marcando seis años consecutivos de patrocinio.
Además de aparecer el logo de la empresa surcoreana en el estadio y en las camisetas del equipo, los surcoreanos se encargarán también de darle un vehículo a cada uno de los integrantes de la plantilla del equipo masculino y también al cuerpo técnico. Recibirán un modelo nuevo por el resto de la temporada y deberán usarlo para llegar todos los días a los entrenamientos de los Colchoneros.
¿Cuáles son los coches que le entregarán a Morata y sus compañeros?
Para la próxima temporada, Álvaro Morata y los jugadores de las primeras plantillas masculina y femenina del Atlético Madrid conducirán cuatro modelos distintos de la gama de Hyundai. Uno de ellos será el Kona, un todocamino del segmento B conocido por su diseño moderno y versatilidad. También tendrán el Tucson, uno de los modelos más vendidos de la marca, que combina un diseño audaz con tecnología avanzada y gran comodidad.
También tendrán el Santa Fe, un SUV de mayor tamaño que tiene como característica principal el lujo, con un interior espacioso y equipado con lo último en tecnología de asistencia al conductor. Por último, el Hyundai IONIQ 5, que representa el compromiso de la marca con la sostenibilidad, es un modelo totalmente eléctrico que ofrece un rendimiento excepcional y una autonomía considerable.
Comenzó una nueva edición de Wimbledon, la competición más antigua del circuito y una de las citas más destacadas, y Carlos Alcaraz es uno de los grandes protagonistas. El español no es la única estrella de este torneo, también está Novak Djokovic, Alexander Zverev, Jannik Sinner, entre otros y, por eso, la organización ha decidido darles un trato especial con el transporte.
Los británicos han dispuesto una serie de vehículos exclusivos para trasladar a los jugadores más importantes, desde el hotel en el que se alojan hasta las canchas en las que se enfrentarán con sus rivales. Para que puedan viajar de la manera más confortable y rápida, han cerrado un acuerdo con Range Rover, una histórica marca británica de pick up y SUV.
¿Cómo es el acuerdo entre Wimbledon y Range Rover que disfruta Alcaraz?
Range Rover se encargará de que los mejores tenistas del mundo lleguen a tiempo a sus encuentros en el All England Lawn Tennis Club. Para la edición 2024 de Wimbledon, la marca británica pondrá a disposición de los organizadores una flota de Range Rover Sport dotados con mecánicas híbridas enchufables, que estarán al servicio de los jugadores como Carlos Alcaraz, sus equipos técnicos y los encargados del torneo para sus traslados entre el estadio y sus hoteles.
Estos vehículos, mientras no se utilicen, permanecerán conectados a los puntos de recarga que se habilitarán en la sede de Wimbledon, donde rellenarán sus baterías con electricidad procedente únicamente de fuentes renovables. Este esfuerzo por parte de la compañía no solo subraya su compromiso con la sostenibilidad, sino que también está alineado con la creciente tendencia en el deporte de adoptar prácticas más ecológicas.
¿Qué características tiene el Range Rover que traslada a Carlos Alcaraz?
El pick-up en el que se mueve Carlos Alcaraz está equipado con la última tecnología híbrida enchufable, lo que le permite combinar eficiencia energética con una experiencia de conducción potente y suave. Además, el vehículo cuenta con características de seguridad avanzadas y un interior lujoso, diseñado para ofrecer el máximo confort a sus pasajeros.
El nombre y logotipo de Range Rover estarán presentes en varios puntos de la cancha, como por ejemplo en las pantallas informativas que indican, en la pista central y en la pista número 1, la velocidad de cada saque. Esta visibilidad no solo refuerza la asociación entre la empresa de coches británicos y Wimbledon, sino que también destaca la importancia de la marca en el mundo del tenis.
En un suceso que ha captado la atención de toda Florida, dos hombres fueron arrestados tras robar un Dodge Charger R/T 2021 y llevar a la policía a una intensa persecución que duró 12 horas. Este episodio, que se desarrolló el 17 de junio, combina elementos de audacia, destreza al volante y un desenlace digno de una película de acción.
Todo comenzó en las primeras horas del día, cuando Kenneth Barahona, de 21 años, y Edwin Figueroa, de 40 años, irrumpieron en una casa para robar este modelo. Las imágenes de la cámara de seguridad de la residencia muestran a los dos individuos rompiendo una de las ventanas del automóvil y empujándolo hacia la calle mientras la alarma resonaba en el vecindario. Una vez en la calle, los ladrones arrancaron el potente muscle car, creyendo quizás que su audaz maniobra los había dejado fuera del alcance de la ley.
¿Cómo fue que fueron capturas los ladrones que se llevaron el Dodge Charger?
La aparente tranquilidad de los ladrones duró poco. Aproximadamente 12 horas después del robo, la policía logró localizar el Dodge Charger y comenzó una persecución que mantendría a los oficiales y al público en vilo. Las imágenes capturadas por la cámara del tablero de un coche patrulla muestran el momento en que los sospechosos hicieron un giro ilegal a la derecha, con el vehículo de la policía en su persecución inmediata.
La persecución se tornó más peligrosa cuando el conductor del muscle car aceleró a través del estacionamiento de una pequeña tienda, realizando giros bruscos y maniobras evasivas. En un momento, el coche derrapó de forma peligrosa, pero el conductor logró recuperar el control y continuó su huida. Esta secuencia demostró no solo la potencia de este coche, sino también la habilidad del conductor para maniobrar a alta velocidad.
¿Cómo terminó la persecución del Dodge Charger?
El clímax de la persecución se produjo en una intersección en forma de T. Al enfrentarse a esta barrera, el conductor del coche robado bloqueó los frenos y trató de girar bruscamente. Aprovechando la oportunidad, el oficial de policía que lo seguía embistió el costado del Dodge Charger, obligándolo a detenerse y terminando así con la frenética carrera. Las imágenes muestran al conductor rendirse al final del vídeo, lo que permitió a la policía efectuar el arresto sin más incidentes.
En el lugar de la detención, la policía de Florida arrestó a Kenneth Barahona y Edwin Figueroa. Además de encontrar una pistola robada dentro del vehículo, se descubrió que el primero tenía un historial de delitos que incluía romper ventanas y asaltar aproximadamente 10 vehículos, incluido un coche de policía, a principios de mes. Por su parte, Figueroa enfrentaba cargos de robo y resistencia al arresto, además de otros casos penales previos en su contra.
La normativa española recoge una serie de requisitos, como la edad mínima para sacarse el carnet de conducir. Para obtener el permiso B, obligatorio para conducir un coche, es necesario tener 18 años cumplidos. Esta licencia, que es la más popular de todas, autoriza la conducción de un vehículo con una masa máxima de 3500 kg y sin exceder los ocho pasajeros.
Cabe señalar que una de las últimas novedades es la conducción del coche eléctrico a partir de los 16 años y turismos en la Unión Europea a partir de los 17 años.
La nueva normativa que permite conducir turismos con 17 años en la Unión Europea
Los ministros de Transporte de la Unión Europea (UE) acordaron recientemente una nueva medida que permite conducir turismos a partir de los 17 años. Esta nueva propuesta supone una novedad, pero deben cumplirse una serie de requisitos:
Estos jóvenes deberán ir acompañados de una persona adulta hasta que cumplan la mayoría de edad.
Estos conductores serán noveles durante dos años y deberán mostrar la «L» en la luna trasera del vehículo.
Además, no podrán tomar nada de alcohol, recordamos que la tasa permitida en España es de 0,15 mg/l de aire expirado.
Conducir coches eléctricos a partir de los 16 años
La DGT ha incluido en su normativa el nuevo carnet de conducir B1 para conducir coches eléctricos, lo que favorece la movilidad de los jóvenes de 16 años. Hasta el momento, podían conducir ciclomotores y motos de baja cilindrada, o cuadriciclos ligeros.
En este caso, se trata del nuevo permiso para conducir cuadriciclos pesados de la categoría L7e de hasta 15 kW de potencia. El objetivo es impulsar la movilidad eléctrica, aunque la oferta de estos vehículos en España es muy pequeña. Algunos de los vehículos disponibles son el Renault Twizy 80, Invicta Electric Épica o XEV Yoyo, entre otros modelos.
La importancia de elegir una autoescuela de calidad para obtener el carnet de coche
La DGT es el organismo competente para emitir los permisos y licencias de conducir en España. Su propósito es garantizar que un conductor reúna las aptitudes necesarias para manejar un vehículo con motor sin exposición al riesgo. Por eso, cualquier persona que decida sacarse el permiso Bo el nuevo carnet para jóvenes de 16 años tiene que formarse.
Para la obtención de estas licencias es obligatorio superar un examen teórico y práctico. Por eso, una buena preparación es esencial para garantizar la confianza y tranquilidad que cualquier alumno necesita para enfrentarse a estas pruebas. Hay tres aspectos a considerar antes de elegir una autoescuela en Valencia, o en cualquier ciudad de España: alta tasa de aprobados, docentes cualificados en la enseñanza de la conducción y formación online.
En conclusión, ante las nuevas normativas de circulación, lo mejor es estar preparado, y para ello lo mejor es elegir una autoescuela que ofrezca una formación de calidad. Esto es esencial para conducir con tranquilidad y ofrecer la máxima seguridad en la carretera. Además, si se superan los exámenes a la primera, supone un gran ahorro de tiempo y dinero. Indudablemente, la inversión que se hace en la obtención del carnet de conducir debe ser rentable en todos los sentidos.
El GP de Austria se deslizaba por la pendiente de la monotonía y el retorno al dominio de Max Verstappen en el pasado. Lando Norris no lograba romper los siete segundos de media con los que Max Verstappen le mantenía a distancia. El británico había sufrido una nueva humillación en la carrera esprint del día anterior, cuando se censuraba haberse comportado como un “amateur” al abrir la puerta inocentemente a Max Verstappen en el duelo del sábado.
Por segunda vez consecutiva, el holandés le derrotaba cuando Norris tenía una mano ganadora. Esta vez, el piloto de McLaren iba ni a ceder, ni a perder. Ardió Spielberg, y no por la victoria de Verstappen ante las tribunas abarrotadas de color naranja, como cuando en otras ocasiones los aficionados neerlandeses celebraron la victoria de su ídolo.
Norris iba a permitir revivir la derrota de Montmeló con un monoplaza igual o superior al Red Bull. Sin embargo, Verstappen volvió por sus fueros, y demostró que prefiere quedar antes fuera de carrera que ser adelantado. George Russell se encontró así con la segunda victoria en la Fórmula 1, la primera de Mercedes desde 2022.
Carlos Sainz salvó a Ferrari en otro trazado desfavorable para el SF24, de nuevo inferior hasta con Mercedes. El tercer puesto le permite al cuarto puesto y seguir defendiendo su estatus en estos tiempos de incertidumbre para elegir futuro. Al contrario que Fernando Alonso, víctima nuevamente de la extraordinaria involución de Aston Martin, que en Spielberg alcanzaba nuevas cotas.
“Él siempre ha sido así”
Tras su espectacular exhibición en los entrenamientos -cuatro décimas a Lando Norris- Verstappen se marchó con la misma facilidad del británico hasta la parada en boxes en la vuelta 52 que, junto con su error al volver a la pista, dejaba al holandés al alcance del DRS de Norris, que redujo la diferencia a menos de dos segundos.
Max Verstappen, en su lucha con Lando Norris.
Tras varios intentos infructuosos, Norris se lanzó con decisión en la curva 3 pero Verstappen cerró en dos ocasiones agresivamente al McLaren, toque incluido que provocó el pinchazo en ambos. Norris tuvo que abandonar, pero Verstappen pudo seguir y, aunque penalizado con 10 segundos, aún pudo terminar en quinta posición. La polémica estaba servida.
«Estaba haciendo cosas que no está permitido hacer y sin ser penalizado. Espero una batalla dura contra Max, espero agresividad y superar los límites. Pero las tres veces en que lo intenté, hizo cosas que podían provocar un accidente. Fue imprudente y desesperado por su parte”, declaraba Norris al terminar.
«Sólo esperaba una carrera dura, justa, respetuosa y al límite, y no creo que fue lo que tuve” lamentó Norris, “el siempre ha sido así. Respeto mucho a Max y lo que puede hacer, pero hay momentos en los que creo que va demasiado lejos, y hoy es algo así. Es un accidente, pero al mismo tiempo estoy decepcionado. Arruinó mi carrera y destruyó mi coche».
“Casi me estrello…”, el reproche de Norris a Verstappen
Amigos en Mónaco y jugadores de pádel, Norris respondía a la pregunta: “¿Qué se va a continuar mi amistad con él? No lo sé, dependerá de cómo se explique. Si dice que tiene razón, se habrá terminado, si admite que hizo algo estúpido, entonces lo entenderé”. Verstappen no dijo ni una cosa ni la otra.
Mientras Christian Horner cuestionaba los movimientos de Norris para adelantar a su piloto, Andrea Stella, intervino al terminar la carrera: “Creo que toda la población del mundo sabría quién es el responsable, excepto un grupo de personas», declaraba el responsable de McLaren, el problema es que si no se abordan estas cosas volverán, y han regresado hoy porque no se abordaron adecuadamente en el pasado, cuando hubo algunas peleas con Lewis Hamilton que necesitaban ser castigadas con dureza». Sin duda, el tema coleará hasta el próximo Gran Premio de Gran Bretaña.
George Russell recogió los frutos del duelo y el desenlace final Norris y Verstappen, regalo inesperado que Mercedes aprovechaba gracias a la evolución de los últimos grandes premios, que ha situado al equipo alemán por delante de Ferrari.
El británico recordaba la anécdota de los compases finales, cuando Toto Wolff le gritaba por la radio “¡Puedes ganar!” tras el incidente de Norris y Verstappen. “Tranquilo Toto”, le vino a contestar por la radio el británico. “Casi me estrello cuando me gritó al oído, fue así de fuerte”, por lo que luego se disculparía el austríaco, emocionado un triunfo que no lograba el equipo alemán desde Brasil 2022, el segundo desde 2021. Solo Ferrari y McLaren han ganado desde entonces al margen de Red Bull. Tras Russell terminaba Oscar Piastri, único consuelo para McLaren, que adelantaba a Carlos Sainz en los compases finales.
“No fue un fin de semana fácil”
El madrileño logró un podio inesperado para Ferrari en una pista incómoda para el SF24, que sigue acusando el rebote en las curvas largas y rápidas, y que el equipo italiano no logra curar, como el español recordaba tras los entrenamientos del sábado. «Hay que celebrar este podio porque ha sido un fin de semana complicado para el equipo. Hemos estado un paso por detrás de Red Bull y McLaren, medio paso por detrás de Mercedes, y hemos conseguido arañar el podio».
Desde la quinta posición de parrilla, Sainz se mantuvo a la estela de Russell durante toda la carrera, y por delante de Lewis Hamilton. Superar a un Mercedes, un Red Bull y subir al podio optimizó las posibilidades de Ferrari, que contaba con el quinto monoplaza de la parrilla en Spielberg, después de que Leclerc sufriera un toque en la primera vuelta y tras sus errores en la clasificación esprint y del gran premio.
“Para nosotros, hoy se trataba de mantener el ritmo de Russell, aunque al principio sabíamos que el Mercedes probablemente tendría un poco más que nosotros. Lo intentamos todo para mantenernos cerca, pero Piastri nos superó muy rápidamente al final”, resumía el madrileño al terminar. “Sin embargo, este podio debe hacernos felices y orgullosos, no fue un fin de semana fácil, así que un tercer puesto y quince puntos podemos considerarlo un buen resultado».
Alonso y Aston Martin, cada año peor
Para Fernando Alonso, el Gran Premio de Austria supuso otra etapa más en la involución de Aston Martin. Mientras que el pasado año terminaba quinto a 30 segundos del ganador, el pasado domingo fue doblado por el ganador, George Russell, que en 2023 había terminado por detrás del español.
Alonso salió en el GP de Austria a tres paradas, fruto de su retrasada posición de salida (decimoquinto), Tras entrar en boxes en la vuelta 12, al adelantar a Guanyu Zhou cometió un inusual error de cálculo que le costó diez segundos por sanción. Hundida su carrera, Aston Martin buscó un gesto para la galería con la vuelta rápida final que ni puntuaba. Al final terminó decimoctavo, con Stroll cinco puestos por delante. El mismo resultado que Aston Martin cosechaba en… 2022, con Sebastian Vettel todavía en el equipo.
Ferrari, Red Bull, y el McLaren de Norris terminaban por delante de Alonso y Aston Martin en 2023. Este año, Alpine, Haas y RB también batieron al equipo británico. «Las conclusiones son muy claras, o por lo menos para mí son blanco y negro de lo que hemos hecho en el coche y de lo que tenemos montado ahora mismo, de lo que tenemos que mejorar y mantener, así que tenemos que reunirnos, ir a Silverstone con la moral alta”. Aunque Alonso ya avisaba en Montmeló que el próximo circuito también formaba parte de la triada maldita, de ese calvario en el que Aston Martin sigue viviendo.
Acudir a la Inspección Técnica de Vehículos (ITV) es una cita obligatoria para todos los conductores cuando el coche tiene determinada antigüedad. Según las estadísticas, más de un 80% de los vehículos superan esta prueba sin dificultad y las causas de suspenso siguen siendo en 2024 prácticamente las mismas que en años anteriores.
En concreto, durante el primer cuatrimestre del año, del total de 731.595 vehículos que se sometieron a la inspección técnica en la Comunidad de Madrid, el 8,9% fue rechazado por defectos en el apartado de emisiones contaminantes, según los datos facilitados por el Archivo de Vehículos de la Comunidad de Madrid a AEMA-ITV, la Asociación de Entidades para la Inspección Técnica de Vehículos de la Comunidad de Madrid.
Emisiones contaminantes en la ITV
Las emisiones contaminantes son la principal causa de rechazo de la ITV en Madrid, un dato que, a juicio de AEMA-ITV, revela la importancia de que los vehículos efectúen la inspección técnica en el debido momento, «pues es una forma eficiente de identificar y sacar de circulación a aquellos vehículos que contaminan más de lo permitido».
En este sentido, un estudio de la Universidad Carlos III corrobora la importancia de la ITV para reducir el impacto medioambiental del transporte. En concreto, los responsables de este informe han calculado que anualmente, la inspección técnica reduce casi 400.000 toneladas de partículas contaminantes al medio ambiente, ya que evita al año la circulación de 935.556 vehículos con emisiones contaminantes superiores a las permitidas.
Además, de acuerdo con este estudio, se calcula que el control de gases que se realiza en la ITV evita unas 575 muertes prematuras ocasionadas por emisiones contaminantes, lo que se traduce en un ahorro económico para la sociedad de al menos 706 millones de euros.
Otras causas por las que no se supera la ITV
En la Comunidad de Madrid, durante el primer cuatrimestre del año se presentaron a la ITV un total de 731,595 vehículos, con un 82,2% de aprobados. Además de las emisiones, según los datos de AEMA-ITV, la siguiente causa de rechazo en la inspección (con un 8,5% de los suspensos) tiene que ver con el alumbrado y la señalización del vehículo.
Los defectos en los ejes, ruedas, neumáticos y suspensión suponen la tercera causa por la que los vehículos no pasan la ITV en Madrid, con un 6,3% de los defectos graves detectados. Estos elementos resultan fundamentales en la conducción, ya que son el contacto entre el vehículo y el asfalto, por lo que su buen estado es clave para mejorar la seguridad en las carreteras
Por último, el acondicionamiento exterior, carrocería y chasis representan otro de los factores determinantes a la hora de superar o no la ITV, aunque su porcentaje es ligeramente menor (2,2%), al igual que los defectos en los frenos (2,3%).
Los turismos aprueban más
Por tipología de vehículos, según los datos de AEMA-ITV, son los turismos particulares el grupo con un menor porcentaje de rechazo en la inspección técnica, con un 83% de aprobados.
A estos vehículos, les siguen los autobuses (82,5%) y el resto de vehículos ligeros (80%). El mayor índice de suspenso correspondería a los vehículos pesados (aprueban un 78,3%) y a los ciclomotores (aprueban un 75,3%).
Respecto a los aprobados en relación a la antigüedad del vehículo, en los de más de 15 años, el 23,8% de los autobuses no superó la ITV, seguidos de los vehículos pesados, cuyo índice de rechazo fue del 23,2%.
Por otro lado, en este primer cuatrimestre del año, los ciclomotores con más de 15 años alcanzaron un porcentaje del 22,6% de rechazo y los turismos un 20,9% mientras que para el resto de vehículos ligeros, los suspensos en la inspección fueron un 20,4%.
El espíritu innovador de Polestar llega, posiblemente, al punto culminante en su corta historia. Y lo hace con el Polestar 4, un SUV coupé eléctrico de alto rendimiento que en cierto modo rompe reglas no escritas pero ampliamente aceptadas. Un coupé que tengas aires de SUV; un deportivo que sea amplio por dentro; un eléctrico que transmita sensaciones dinámicas como cualquier deportivo de raza.
Y un coche que se permita el lujo, además, de inventar algunas cosas. La más llamativa, sin duda, es esa ausencia de luneta trasera que, a cambio, ofrece una mayor visibilidad gracias a su cámara posterior que hace las veces de retrovisor. Pero la más importante y conceptual es cómo han logrado hacer un coupé con una habitabilidad interior y un nivel de comodidad o espacio a la altura de los mejores familiares o SUV del mercado. Y sin dejar de lado ningún elemento que pueda contribuir a multiplicar y mejorar esa habitabilidad.
El secreto de todo esto tal vez viene del ‘acta fundacional de la marca’. Porque el Polestar 4 es un desarrollo completamente nuevo, diseñado desde 0 y no inspirado en ningún otro modelo de la firma sueca encuadrada en el Grupo Geely. Ser una marca cuyo máximo responsable y CEO es un diseñador como Thomas Ingenlath debe imprimir carácter. Y posiblemente no deja dudas a que cada modelo deba tener un estilo propio y personal. Así es en el Polestar 4, que para crear una nueva categoría de SUV coupé integra elementos de diseño vistos por primera vez en los coches conceptuales de Polestar.
El Polestar 4 ha sido desarrollado desde 0 y sin compromisos
Esa hoja de ruta y esas ambiciones las explica, Thomas Ingenlath: “Con el Polestar 4 hemos adoptado un enfoque fundamentalmente nuevo para el diseño de SUV coupé. En lugar de simplemente modificar un SUV existente, diseñamos el Polestar 4 desde cero para buscar el máximo confort y la experiencia de los ocupantes traseros”. Por fin alguien se acuerda de los ocupantes de atrás en un deportivo. Puede que sean ellos los principales protagonistas cuando el equipo de diseño de Polestar se puso manos a la obra.
Con sus 4,84 metros de longitud y sus tres metros -2,999 para ser más exactos- el interior del Polestar 4 es una auténtica gozada por habitabilidad o confort. En este espacio, los ocupantes de los asientos traseros disfrutan de un ambiente exclusivo y una amplitud sobresaliente. En ello destacan los asientos reclinables o la iluminación ambiental ajustable inspirada en el sistema solar. Y también la luminosidad que ofrece el techo solar que cubre toda la superficie del coche y que dispone de funcionalidad electrocrómica opcional -seguramente poco útil en países del norte de Europa pero absolutamente imprescindible en España-.
Este techo se extiende más allá de las cabezas de los ocupantes traseros, creando una atmósfera interior única para los ocupantes de los asientos posteriores, que irán ‘abrazados’ por unas butacas de gran comodidad. De las plazas delanteras no hemos hablado porque lo más sorprendente está atrás. Pero tanto conductor como copilotos se acomodan con el máxímo nivel de confort a los mandos del Polestar 4.
Diseño minimalista y filosofía sostenible en el interior del Polestar 4
El interior, además, brilla por esa característica tan sueca de un diseño minimalista, de máxima funcionalidad y con un ambiente muy sostenible. El Polestar 4 se inspira en el concepto ‘soft tech’ basado en las industrias de la moda y el deporte. Eso se traduce, por ejemplo en el uso de materiales interiores incluyen un textil tejido a medida de PET reciclado al 100%, MicroTech vinílico de origen biológico y cuero Nappa con garantías de bienestar animal. Las alfombras interiores están hechas de PET reciclado y las alfombras del suelo de ECONYL, que incluye redes de pesca recuperadas.
Todo ello responde al compromiso de la marca de ser sostenibles y que en 2030 las emisiones durante todo el ciclo de vida de sus coches sean iguales a 0. Y de momento, en ese camino, el más aventajado es el Polestar 4, que tiene la huella de carbono más baja de todos los coches de la marca fabricados hasta la fecha, gracias en gran parte al uso de energía 100% renovable durante la producción de materiales.
La sostenibilidad es uno de los grandes rasgos de la marca; pero también la tecnología o el rendimiento y dinamismo. Cuando la firma comenzó su andadura como marca independiente, su objetivo era producir coches eléctricos de alto rendimiento. Eso va un paso más allá con el Polestar 4, que es el coche de producción más rápido desarrollado por la marca.
El más rápido de Polestar hasta la fecha
El nuevo SUV coupé es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en solo 3,8 segundos, con una potencia máxima de 400 kW (544 caballos). Cifras que confirman que estamos ante un deportivo sin concesiones. Un modelo que va a estar disponible en versiones de motor dual y único, en este caso con tracción trasera. Y que en su construcción está pensado para garantizar el comportamiento más deportivo y dinámico, con elementos como los amortiguadores activos en la versión de motor dual que permiten ajustes adicionales entre confort y dinamismo.
Pero sin duda, la gran estrella de la marca y de este modelo es el trabajo realizado en el sistema de propulsión cien por cien eléctrico. Ambas versiones están equipadas con una batería de 100 kWh. En el caso de la versión de motor dual tiene una autonomía de hasta 590 km según WLTP, mientras que la versión de motor único alcanza hasta 620 km. Y el conocimiento de esta tecnología también se resume en la capacidad de carga rápida de hasta 200 kW DC y 22 kW AC disponible para todas las versiones. Además de poder disponer de carga bidireccional para cargar dispositivos externos.
En lo relativo a tecnologías de seguridad o comunicación, el nivel del Polestar 4 es de lo mas avanzado que se puede encontrar en el mercado. En sistemas de infoentretenimiento, está gestionado por la tecnologia de Android Automotive OS y la Plataforma Snapdragon Cockpit. Eso significa que básicamente es tener Google integrado en el corazón del coche. Todo se gestiona a través de una pantalla de 15,4 pulgadas en orientación horizontal que es el corazón del sistema de comunicación. Además dispone de un equipo de sonido Harman Kardon opcional con 12 altavoces y un amplificador híbrido de 1,400 vatios, con la opción de altavoces adicionales en los reposacabezas delanteros.
Y si hablamos de seguridad, eso es innegociable; y un pilar fundamental de Polestar. Entre sus dispositivos ofrece tecnología avanzada de asistencia al conductor de Mobileye. Cuentas con un total de doce cámaras, un radar y doce sensores ultrasónicos de serie. Esto incluye una cámara de monitorización que ayuda a evitar incidentes relacionados con la fatiga o la falta de atención. Junto con la detección de manos en el volante, el sistema de monitorización mantiene atento al conductor. Y con el tiempo, varios niveles de asistencia al conductor podrán estar disponibles a través de actualizaciones de software remotas, según lo permita la legislación en los diferentes mercados. En el futuro, además, el Polestar 4 quiere ser pionero y convertirse en el primer automóvil de producción en contar con Mobileye Chauffeur, con Luminar LiDAR, que se basa en la plataforma SuperVision.
Así va el Polestar 4
Todo el arsenal de conocimiento y tecnología de la marca hay que transmitirlo a la carretera. Y ahí el Polestar 4 lo hace a la perfección. Es un modelo fácil y divertido de conducir, con unas elevadas prestaciones y un altísimo confort en marcha. En un recorrido entre Madrid y la provincia de Segovia, con tramos de carretera y autovía, el dinamismo del coche nos hace olvidar que llevamos un vehículo que roza los 5 metros de largo. Suspensiones confortables pero con firmeza garantizan al conductor un tacto perfecto.
Cuenta con unos frenos, de excelente mordiente que tienen unas gran respuesta y detienen el coche con prontitud. Y además, la dirección, ajustable en diferentes grados de dureza, es magnífica y transmite al conductor todo lo que pasa bajo las ruedas. Por supuesto, como corresponde al nivel de potencia, las prestaciones son fulgurantes, con unos adelantamientos que se saldan en un abrir y cerrar de ojos.
El conductor disfrutará al volante y los ocupantes traseros también verán pasar cada kilómetro en un ambiente refinado y exclusivo. Y al final del recorrido, los poco más de 20 kWh que marca el consumo en nuestro recorrido son una cifra razonable para un modelo de este tamaño, porte y pretensiones. Un modelo con el que Polestar multiplica sus pretensiones de conquistar a todos aquellos para los que la movilidad eléctrica tiene que ser emocionante.
A partir de julio, todos los coches que se vendan en España tendrán que incorporar de forma obligatoria varios sistemas ADAS de ayuda a la conducción. Estos Sistemas Avanzados de Asistencia al Conductor son bastante desconocidos para la gran mayoría de los conductoresy herramientas como la web que acaba de poner en marcha Carglass pueden ser de gran ayuda para conocer mejor su funcionamiento.
Carglass España, que ya disponía de un Diccionario ADAS, lanza ahora una plataforma en la que recopila toda la información sobre estas tecnologías para que los conductores entiendan cómo funcionan y cómo se va a comportar su coche ante una situación de riesgo y la forma en la que los sistemas ADAS ayudan para evitar las distracciones al volante, una colisión o reducir las consecuencias de un accidente.
La nueva web está alojada dentro de la página corporativa de Carglass España, y en ella los conductores se pueden informar sobre los sistemas ADAS que se están implementando obligatoriamente y en qué fases, con información detallada, una navegación sencilla, infografías y vídeos.
El diccionario ADAS
La nueva página web nace con el objetivo de ser una referencia y fuente de consulta sobre los sistemas ADAS y añade también el Diccionario ADAS de Carglass actualizado, que recoge todos los sistemas de ayuda a la conducción existentes bajo una nomenclatura neutra y explica sus funcionalidades de un modo sencillo.
Para conseguir que los conductores sepan qué sistemas equipa un coche y puedan compararlos entre diferentes modelos, la entidad aclara que considera clave establecer esa nomenclatura neutra que incluye el diccionario, más allá de las denominaciones comerciales de cada fabricante.
Un documento abierto que se actualiza
Este diccionario es un documento abierto y en constante actualización. En la actualidad contiene la explicación sobre 43 sistemas ADAS, agrupados en dos categorías: asistentes (31) y alertas (12).
Entre las nuevas incorporaciones destacan el Asistente de conducción autónoma en autopista (HDAA – Highway Driving Autonomous Assistant), que permite circular por determinadas autopistas hasta 130 km/h sin las manos en el volante, en modo “manos libres”; ni la necesidad de acelerar o frenar. El conductor, que está monitorizado, solo tiene que mantener la atención en el tráfico.
Otra de las nuevas incorporaciones al diccionario ADAS es el asistente de cambio de carril automático (ALC – Automatic Lane Change), que inicia por sí mismo un cambio de carril y completa el adelantamiento de forma completamente automática si la maniobra puede realizarse con seguridad en una autopista.
Otros sistemas introducidos recientemente en el diccionario son el asistente de velocidad en curva (CSA – Cornering Speed Assist) o la alerta de tráfico cruzado delantero (FCTA – Front Crossing Traffic Alert).
Los amantes de los clásicos están de enhorabuena. Y más en concreto los de Ford. Porque la marca del óvalo ha llegado a un acuerdo con Boreham Motorworks por el que esta compañía integrada en DRVN Automotive Group producirá una serie limitada de algunos de los vehículos históricamente más importantes creados por Ford Motor Company tanto de serie o uso diario como en el ámbito de la competición o los rallys.
Boreham Motorworks se especializa en la creación de experiencias de conducción analógicas de alto rendimiento mediante el diseño, fabricación y distribución de vehículos de lujo. Un trabajo que no solo es recrear el estilo de los clásicos, sino en el que también la compañía está comprometida con la innovación y la ingeniería. Y con estos parámetros van a llegar ahora algunos de los iconos más importantes de Ford.
El primer icono, el Ford RS200
El primer vehículo de esta serie será el legendario Ford RS200, que regresa en su 40 aniversario con una construcción totalmente nueva, inspirada en el Grupo B y homologada para carretera. El Ford RS200, lanzado por primera vez en 1984, fue diseñado para competir en el Campeonato Mundial de Rallys. Con su diseño de motor central, avanzado sistema de tracción en las cuatro ruedas y una carrocería muy ligera, el RS200 se convirtió en uno de los coches de rally más recordados del siglo pasado.
Además, Boreham Motorworks ha sido encargada de continuar la producción de algunos de los vehículos más significativos de Ford en carretera, competición y rally, creando vehículos fieles a los originales. El primero de estos será el Ford MK1 Escort, introducido a finales de los años 60 y conocido por su éxito en el automovilismo, gracias a su diseño ligero y su avanzada configuración de suspensión que ofrecía una maniobrabilidad excepcional tanto en carretera como en etapas de rally.
Este proyecto es un reto ilusionante tanto para Boreham como para Ford Motor Company. Por parte de los primeros, Darren McDermott, Presidente Ejecutivo del Grupo Automotriz DRVN, ha comentado que: “En este viaje con Ford Motor Company nuestro objetivo es redefinir la innovación automovilística y superar los límites en términos de compromiso del conductor y diseño. Nuestro compromiso compartido con este increíble proyecto creará una experiencia de conducción analógica sobresaliente y dejará un legado duradero para los verdaderos entusiastas del motor”.
El mismo entusiasmo ha demostrado Will Ford, Gerente General de Ford Performance Motorsports: “Desde la primera vez que nos reunimos con Boreham Motorworks y el equipo de DRVN, quedó claro que tenían una visión muy apasionada de cómo revivir algunos de nuestros modelos históricos más icónicos. Será emocionante ver cómo avanza esta relación y cómo Boreham Motorworks materializa esta visión en un momento en que hay tanta pasión entre los entusiastas por grandes experiencias”.
Los nuevos modelos, muy exclusivos y en edición muy limitada
Boreham Motorworks remasterizará estos iconos en series muy limitadas, y además proporcionarán a los clientes una membresía exclusiva por invitación al The Boreham High Performance Club, que ofrece experiencias de conducción espectaculares a nivel mundial para personas con intereses similares. Y no es más que el principio de una serie de proyectos, pues se espera que al menos otros cinco vehículos icónicos de Ford se sumen al proyecto. Las inscripciones para la producción limitada de estos coches icónicos de Ford ya están abiertas en www.borehammotorworks.com.
Boreham Motorworks, fundada en el Reino Unido, se dedica a preservar y mejorar el legado de algunos de los vehículos más icónicos de Ford. Está encuadra dentro de DRVN Automotive Group es un grupo líder en el sector automotriz de lujo, especializado en el diseño, fabricación y distribución de vehículos de alto rendimiento. Con instalaciones de última generación en Escocia, Durham, Coventry y Londres, DRVN une un ecosistema integral de empresas que destacan en diversas especialidades, desde diseño y consultoría para grandes marcas del automóvil hasta restauraciones de coches clásicos y desarrollo de motores.
Hace ya unos cuantos años que la compañía coreana Kia decidió dejar de comercializar en el viejo continente su sensacional Kia Carnival, un espacioso, práctico y funcional monovolumen que si que conserva con vida en diferentes partes del planeta. Estados Unidos es uno de esos lugares donde aún disfrutan de este monovolumen que estrena generación, cargada de novedades a todos los niveles, pero conservando un precio irresistible. Porque cuesta lo que un compacto.
Era a comienzos de este mismo año 2024 cuando la casa coreana presentaba en Estados Unidos (en Corea del Sur lo vieron algo antes) este nuevo Kia Carnival, un monovolumen que cambiaba por completo su diseño exterior para adecuarse al resto de productos de la marca. Pero que sepas que estamos hablando de un vehículo que mide 5,16 metros de largo, 2,27 metros de ancho (incluye los espejos retrovisores) y 1,74 metros de alto. Además, se sustenta sobre una plataforma con 3.090 milímetros de distancia entre ejes para gozar de un sensacional espacio en su interior.
El nuevo Kia Carnival aterriza con cinco acabados
Interior donde además el Kia Carnival estrena la última tecnología, pues ya desde el nivel de acabado de acceso, llamado LX, contempla elementos como un sistema de infoentretenimiento con pantalla táctil de 8 pulgadas, Android Auto y Apple CarPlay inalámbricos, sistema de sonido con seis altavoces, climatizador automático de tres zonas… Todo ello sin olvidarnos de asistentes a la conducción como el control de velocidad inteligente y con función Stop & Go, sensores de ángulo muerto, asistente de cambio involuntario de carril…
Como te podrás imaginar, el nuevo diseño y su extra en tecnología hacen que este nuevo Kia Carnival sea algo más caro que su antecesor. Y es que con este nivel de equipamiento LX, que también cuenta con llantas de 17 pulgadas, iluminación exterior Full LED, puertas laterales eléctricas, cristales tintados o tapicería textil, parte al otro lado del océano desde los 36.500 dólares (34.000 euros), lo que vienen a ser unos 2.900 dólares (2.700 euros) más que antes.
En Estados Unidos parte desde los 36.500 dólares
En el lado opuesto nos encontramos con el nivel de equipamiento SX Prestige, que a nivel estético añade llantas de 19 pulgadas en color negro a juego con las molduras decorativas de su carrocería. Estos Kia Carnival también cuentan con un portón trasero de tipo ‘manos libres’, techos eléctricos dobles… Aunque las mayores sorpresas nos las vamos a encontrar en el interior.
Aquí aparece un salpicadero con dos pantallas digitales de 12,3 pulgadas, asientos tapizados en cuero, donde los delanteros tienen calefacción y ventilación, volante calefactado, molduras en madera, retrovisor interior digital, cargador inalámbrico, sistema de sonido Bose con 12 altavoces… Pero este acabado SX Prestige también añade dos confortables asientos individuales en su segunda fila que son totalmente regulables de forma eléctrica y contemplan la calefacción y la ventilación.
El Kia Carnival conserva su 3.5 V6 GDI y estrena versión híbrida
Ahora bien, también debes tener en cuenta que este Kia Carnival SX Prestige tiene un precio de partida de 50.600 dólares (47.135 euros) cuando se acompaña del motor 3.5 V6 GDI, un bloque atmosférico que proporciona 291 CV de potencia y 352 Nm de par motor, cifras que son enviadas a sus dos ruedas delanteras por medio de un cambio automático con ocho velocidades.
Quienes valoren la eficiencia que sepan que este nuevo Kia Carnival aterriza con una interesante mecánica híbrida, la cual supone un extra de 2.000 dólares (1.865 euros) respecto al 3.5 V6 GDI antes mencionado y que no está disponible con el acabado de acceso, el LX. De ahí que con esta eficiente mecánica este gran monovolumen arranque en Estados Unidos en los 40.500 dólares (37.725 euros).
Con la mecánica híbrida cuesta 2.000 dólares (1.865 euros) extra
Esta versión combina un motor 1.6 T-GDI de cuatro cilindros con dos motores eléctricos y con una batería de iones de litio con 1,49 kWh de capacidad. Y es que hablamos de un híbrido ‘a secas’ y no de un híbrido enchufable. Dicha combinación le permite proporcionar un total de 245 CV de potencia, así como 367 Nm de par motor, cifras también enviadas a sus dos ruedas delanteras, en esta ocasión por una transmisión automática de doble embrague y 6 velocidades.
Y para ponernos en situación, estos son los precios de las nueve versiones del Kia Carnival que ya están disponibles en Estados Unidos:
Es en Japón donde tienen su cuartel general los especialistas de Built By Legends, una empresa que está especializada en realizar las mejores restauraciones de los legendarios Nissan GT-R. Pero hasta la fecha, los chicos de Built By Legends tenían en cartera las generaciones R32 y R33 de tan ilustre deportivo japonés, a las que ahora suman la R34, quizá la generación más amada por todos los que adoran a esta criatura.
Como nos tienen acostumbrados los especialistas de Built By Legends, el proyecto de este singular Nissan GT-R R34 comienza con una unidad que se desmonta tornillo a tornillo para arrancar así un minucioso trabajo de restauración. Aunque antes el chasis del vehículo se somete a un proceso de escaneo en 3D para comprobar que todo esté perfectamente alineado. Y desde ese momento se comienza a reforzar la estructura en más de 108 puntos.
BBL restaura y refuerza el chasis de los Nissan GT-R R34
Tanto es así que los especialistas de Built By Legends añaden a este Nissan GT-R R34 unos puntales para la suspensión más rígidos, nuevos refuerzos para el capó y suman la friolera de 400 nuevos puntos de soldadura. Pero por si todo esto no fuera suficiente, también recubre el chasis con resina epoxi para evitar la oxidación antes de pasar a un manual trabajo de pintura al gusto del consumidor.
Lo mismo ocurre en el interior de semejante maravilla de la ingeniería, porque hasta el más pequeño detalle del habitáculo se restaura con mimo para que reluzca como el primer día. Y también permiten ligeras concesiones al cliente a la hora de solicitar cualquier trabajo de personalización con su Nissan GT-R R34.
MINES firma este motor con 650 CV de potencia
Mucho más interesante que todos estos trabajos es lo que los especialistas de Built By Legends realizan con la parte mecánica de estos impresionantes Nissan GT-R R34. Y es que ahora bajo su capó delantero de fibra de carbono se esconde un corazón RB26 original, pero debidamente reacondicionado y mejorado por los expertos de MINES, quienes son capaces de sacar un total de 650 CV de potencia. Bautizado por MINES como MB7, dicho corazón envía esa cifra de potencia a su sistema de tracción a las cuatro ruedas por medio de un cambio manual de seis velocidades que firma Getrag.
Con el objetivo de intentar digerir semejante cifra de potencia y de mejorar el comportamiento dinámico de esta maravilla de la ingeniería, los expertos de Built By Legends también trabajan sobre apartados como la suspensión, la dirección, los frenos… De ahí que no nos extrañe encontrarnos con nuevos cojinetes, amortiguadores, muelles, frenos AP Racing…
El trabajo en este Nissan GT-R R34 cuesta 450.000 euros… sin contar el coche
Como te podrás imaginar, estos artesanales y minuciosos trabajos llevados a cabo por Built By Legends sobre la base del Nissan GT-R R34 tienen un precio. Tanto es así que están pidiendo alrededor de unos 450.000 euros al cambio actual por el trabajo de restauración, mejora y montaje. Todo ello sin tener en cuenta el vehículo donante, que en los últimos tiempos ha multiplicado su precio. Ahora bien, este desembolso cobra sentido cuando comprendes la pasión que hay detrás de cada trabajo realizado por los chicos de Built By Legends.
Y es que su director ejecutivo y cofundador, Masaharu Kuji, dice: «Nuestro objetivo es sacar a relucir el verdadero potencial del Nissan GT-R como coche para el conductor y ofrecer una experiencia de conducción de primera clase. Nuestro nuevo Built By Legends R34 GT-R representa nuestro incansable compromiso con la excelencia».
No te quepa ninguna duda de que el Suzuki Jimny se ha convertido en un auténtico vehículo de culto en todos los rincones del mundo. Quienes hayan seguido la vida comercial de la última generación de este todoterreno de bolsillo se habrán quedado sorprendidos con los precios que llegan a alcanzar en el mercado de ocasión. Precios que superan por mucho el original, sobre todo cuando hablamos de las primeras unidades con cuatro plazas o criaturas ligeramente mejoradas para exprimir al máximo sus capacidades off-road.
Sin embargo, en ningún lugar del planeta te vas a encontrar con un Suzuki Jimny con una factura de compra como la de esta unidad que ahora mismo tienes delante de tus ojos. Y ese precio no es precisamente porque hablemos de un modelo con la carrocería de cuatro puertas, sino que debes prestar atención al lugar donde está a la venta.
Este Suzuki Jimny está a la venta en Estados Unidos
Concretamente hay que viajar hasta Edmond en Oklahoma para encontrarnos con el concesionario Exotic Motorsports, quien precisamente está pidiendo la escalofriante cifra de 54.995 dólares (51.290 euros) para hacerse con este Suzuki Jimny en cuestión, del año 2024, ligeramente ‘usado’ y que aseguran que es ‘legal para circular’ por Estados Unidos. Y aquí es donde comienza a patinar la historia, porque este diminuto todoterreno jamás ha sido homologado para las carreteras del otro lado del océano.
Según apuntan los especialistas de The Drive, este Suzuki Jimny podría tener una legalidad más que ‘cuestionable’. Cierto es que en el estado de Oklahoma y por el Título 42, las personas pueden crear un registro legal de artículos como remolques comerciales, vehículos utilitarios, embarcaciones y otros medios de transporte. Y puede que se hayan acogido a este título para homologar este Suzuki Jimny, que en realidad no podría circular por Estados Unidos hasta que no tuviera 25 años, edad con la que podría considerarse un clásico y poder ser considerado legal.
Su legalidad en Estados Unidos hay que cogerla con pinzas
Independientemente de la legalidad de este Suzuki Jimny que tienen a la venta los chicos de Exotic Motorsports, lo cierto es que estamos hablando de una unidad con su carrocería de cuatro puertas, la cual no ha llegado a Europa. Como sabrás, estos estiran su distancia entre ejes de 2.250 a 2.590 milímetros para hacer lo propio con su carrocería, que pasa de 3,65 a 3,97 metros de largo. De ahí que se añadan las dos puertas traseras para facilitar el acceso a sus asientos posteriores.
Mecánicamente no hay sorpresas, porque todos los Suzuki Jimny esconden un sencillo motor 1.5 de gasolina, el cual es atmosférico y tiene cuatro cilindros. Eroga 105 CV de potencia a 6.000 rpm, así como 130 Nm de par motor a 4.000 rpm. Cifras que son enviadas a su sistema de tracción a las cuatro ruedas All Grip Pro por medio de un cambio automático que tiene 4 velocidades y que es una alternativa a la transmisión manual de cinco velocidades.
Los Suzuki Jimny con cuatro puertas miden 3,97 metros de largo
Pero independientemente de ello aún nos sigue sorprendiendo que este Suzuki Jimny con 4.705 millas (7.572 kilómetros) cueste prácticamente lo mismo que al otro lado del océano que un Toyota Land Cruiser, por el que la casa japonesa pide 55.950 dólares (52.180 euros). Y con este último jamás vas a tener problemas si en algún momento dado ese ‘famoso’ Título 42 se archiva en un cajón del estado de Oklahoma.
No cabe duda alguna de que el impresionante GMC Hummer EV ha sentado las bases en cuanto a cómo debe ser un pick-up eléctrico. Ahora bien, sus maravillosas cifras quedan eclipsadas por las que ofrece la última criatura de North American Electric Vehicles (NAEV), quien se ha marcado este sensacional Hummer H1 totalmente eléctrico que esconde las entrañas de un Tesla y que lleva un nombre algo avergonzante.
Y es que la última criatura de North American Electric Vehicles (NAEV) ha sido bautizada con el nombre de Cyber-Hummer Executive Edition. Y eso se convierte en toda una declaración de intenciones en comparación con el pick-up de la firma de California.
Este Hummer H1 eléctrico tiene una carrocería de aluminio
Independientemente del nombre que North American Electric Vehicles (NAEV) le ha puesto a este sensacional Hummer H1, el exterior de semejante pick-up está fabricado íntegramente con aluminio para garantizar la durabilidad de cada componente que le da forma a esa inconfundible carrocería que mide 4,78 metros de largo, 2,13 metros de ancho y 1,88 metros de alto.
Semejante criatura también se sustenta sobre unas llantas de 20 pulgadas, las cuales han sido calzadas con unos neumáticos para uso off-road que tienen 37 pulgadas. Otros detalles que actualizan la imagen del veterano Hummer H1 son sus faros y pilotos con tecnología Full LED, mientras que vemos llegar también luces auxiliares, ganchos para el remolque y unos emblemas ‘Dual Motor’ que dejan claro lo que esconde bajo su carrocería la criatura de North American Electric Vehicles (NAEV).
Un interior inspirado en los modelos de la firma de California
La compañía americana tan solo ha facilitado una única imagen del interior de este Cyber-Hummer Executive Edition, donde se puede apreciar un minimalista salpicadero que también guarda una estrecha relación con la procedencia de la mecánica que lo anima. Y es que tan solo vemos una enorme pantalla central táctil de 15,1 pulgadas para nutrir de información a su conductor. A pesar de todo, los chicos de North American Electric Vehicles (NAEV) aseguran que ofrecerá la última tecnología, un avanzado sistema de sonido, confortables asientos tapizados en cuero vegano…
Además, este electrizante Hummer H1 se podrá solicitar con hasta seis asientos, mientras que no podía faltar un clásico volante firmado por Momo que pone el toque clásico al habitáculo de esta criatura.
El Hummer H1 eléctrico de NAEV supera los 1.000 CV
No se dan grandes detalles sobre la mecánica que anima a este Cyber-Hummer Executive Edition, pero esta proviene directamente de la firma de California y apuesta por una configuración de dos motores que le dotan de tracción a las cuatro ruedas y que le permiten ofrecer nada menos que 746 kW de potencia (1.014 CV). Gracias a ello, la compañía americana asegura que este Hummer H1 puede acelerar de 0 a 60 millas por hora (96 km/h) en cuestión de 2,5 segundos.
Para alimentar a esos dos motores eléctricos, los chicos de North American Electric Vehicles (NAEV) también han elegido una ‘batería Tesla de nivel 3’. Se desconoce la capacidad de la misma, pero aseguran que puede recorrer hasta 300 millas (483 kilómetros) con una única carga. Cifra que es digna de alabanza teniendo en cuenta las dimensiones, la aerodinámica o el peso de semejante criatura. La firma americana también confirma que esas baterías admiten recargas rápidas y que su pick-up eléctrico cuenta con un sistema de frenada regenerativa también heredado de Tesla.
Uno de estos Hummer H1 eléctricos cuesta 139.900 dólares
La capacidad off-road se ha cuidado al máximo para conservar en este Cyber-Hummer Executive Edition las habilidades de un Hummer H1 original. De ahí que conserve sus sensacionales ejes pórtico, acompañados de unas suspensiones independientes y adaptadas a la era moderna. Y es que estas suman un sistema ajustable. También presume con sus 380 milímetros de distancia libre al suelo y de un sistema de tracción que ha sido optimizado para el uso extremo fuera del asfalto.
Será este mismo verano cuando North American Electric Vehicles (NAEV) comience con la producción de este Cyber-Hummer Executive Edition, el cual tiene un precio de 139.900 dólares (130.375 euros). Ahora bien, la compañía americana también tiene planes para lanzar al mercado dos versiones por debajo de esta, bautizadas como Baja y Commander, que se venderán por 98.900 y 119.900 dólares (92.165 y 111.735 euros) respectivamente.
NAEV lanzará dos versiones descafeinadas: Baja y Commander
De estas dos futuras versiones no se sabe mucho, pero se rumorea con que la versión Baja tendrá 224 kW de potencia (304 CV) y podrá acelerar de 0 a 60 millas por hora (96 km/h) en 5,0 segundos. Por su parte la versión Commander duplicará esa potencia hasta los 448 kW (608 CV) para así reducir el tiempo de esa misma aceleración hasta los 3,5 segundos. Pero en cuanto a las autonomías nada se sabe.
Corría el año 2000 cuando era presentado al mundo entero este impresionante Saleen S7, un sublime superdeportivo con el que la compañía americana buscaba eclipsar a criaturas exóticas provenientes de Europa. Para ello contaba con una agresiva estampa, pero también con una potente mecánica que llegaba a generar 1.000 CV de potencia. Como ocurre en el caso de la unidad que nos ocupa y que recientemente ha cambiado de manos por una cifra que llega a eclipsar la caballería que llega a sus dos ruedas traseras.
Y es que este sensacional Saleen S7 es concretamente una unidad Twin Turbo equipada además con el conocido como Competition Package. Encargada por un coleccionista en Florida en el año 2005, sorprende que en todo este tiempo tan solo haya acumulado 1.100 millas (unos 1.770 kilómetros), de las cuales alrededor de 350 millas (unos 563 kilómetros) han sido en manos de su último propietario. Y estas bajas cifras no hacen más que atraer los dólares o euros de sus posibles compradores.
Este Saleen S7 está equipado con el Competition Package
Este sensacional Saleen S7 Twin Turbo Competition Package luce una inmaculada carrocería de fibra de carbono acabada en un color llamado Lizstick Red. En esta carrocería sobresalen los múltiples detalles en fibra de carbono expuesta, que eran exclusivos de las unidades equipadas con ese mencionado Competition Package. Todo ello contrasta con las sensacionales llantas forjadas de 19 pulgadas delante y 20 pulgadas detrás, que se calzan con unos neumáticos Michelin Pilot Sport en medida 275/35 R19 delante y 345/30 R20 detrás.
Tras todo este conjunto, la compañía americana fundada por Steve Saleen y quien precisamente ha plasmado su firma en los pasos de las puertas de este Saleen S7 Twin Turbo Competition Package, apostó por colocar un poderoso equipo de frenos proveniente del mundo de la competición y firmado por es especialista italiano Brembo.
Su corazón 7.0 V8 Biturbo ofrecía de fábrica 1.000 CV
No en vano nunca es suficiente para detener una criatura capaz de generar la friolera de 1.000 CV de potencia, provenientes de un sensacional motor Ford Windsor small block. Este no es otro que un 7.0 V8 fabricado en aluminio y equipado con dos turbocompresores entre otros muchos componentes para generar dicha cifra de potencia. Por cierto 150 CV superior a la que generaban las unidades de este superdeportivo sin el mencionado Competition Package. Ahora bien, este Saleen S7 Twin Turbo Competition Package ha sido debidamente mejorado como se explicaba en su anuncio.
Muestra de ello es que en el año 2019 pasó por las manos de Fountain Race Engines, quien revisó a fondo la mecánica instalando nuevos pistones Gibtec personalizados, bielas forjadas Carrillo, nuevos árboles de levas, muelles, válvulas… E incluso llegaron a reconstruir las culatas de este 7.0 V8 Biturbo. No contento con todo ese trabajo, en el año 2022 fueron los especialistas de Heffner Performance quien pusieron sus manos en este Saleen S7 Twin Turbo Competition Package, hasta el punto de sumar dos nuevos turbocompresores, nuevos inyectores…
Este Saleen S7 ha cambiado de manos por … dólares
Pero es que también se mejoró la electrónica y se instaló una centralita firmada por MoTec, gracias a la cual ahora puede funcionar con etanol E85, así como añadir la función ‘Launch Control’ que no ofrecía de origen este Saleen S7 Twin Turbo Competition Package. Eso sí, esta criatura conserva su transmisión manual de seis velocidades original, así como su diferencial trasero de deslizamiento limitado.
La singularidad de esta criatura, unida a su extraordinario estado, su bajo kilometraje y sus niveles de potencia hicieron que todos los interesados en hacerse con él se tuvieran que rascar los bolsillos. Muestra de ello es que fue subastado por medio de Bring A Trailer, donde tras 18 pujas, la definitiva alcanzó una escalofriante suma de 715.000 dólares, lo que vienen a ser como unos 667.395 euros al cambio actual.
Todos aquellos que piensan que los coches eléctricos son un invento moderno, están equivocados. Y un claro ejemplo de ello es este Waverley Model 93 EV, una criatura que recorría las carreteras de Estados Unidos 100 años antes de que Elon Musk lanzara al mercado su exitoso Tesla Model 3. Hablamos del auténtico bisabuelo del modelo de California, una criatura que ahora será subastada el próximo mes de agosto por los especialistas de Mecum en Monterey.
Esencialmente este Waverley Model 93 EV no es otra cosa que un derivado de un carruaje tirado por caballos de la época. Porque hay que remontarse al año 1913 (104 años antes de que se lanzara al mercado el Model 3) para encontrarnos con el nombre de Ann Peace Rawls, quien adquirió originalmente esta criatura en Virginia, Estados Unidos.
Este Waverley Model 93 EV fue comprado en Virginia en 1913
Más de 100 años son los que ha estado en su familia, hasta que fue vendido en septiembre de 2002. Desde entonces, este sensacional Waverley Model 93 EV ha sido debidamente reacondicionado, porque se han reemplazado y restaurado su sencilla mecánica eléctrica, incluyendo las baterías, el motor, los engranajes de la transmisión, los mandos de control… Y para facilitar su uso en pleno Siglo XXI, esta leyenda ha sido equipada con un cargador integrado que permite recargar esas baterías en una toma de corriente estándar.
Eso es bueno y malo a la vez, porque ha permitido que esta leyenda perdure en el tiempo siendo totalmente funcional, pero ha variado de forma notable su mecánica hasta llegar a ser considerado una criatura no original. Pero de otra manera solo podría haberse convertido en pisapapeles de museo.
Tiene más autonomía que algunos coches eléctricos ‘modernos’
A pesar de tener más de 100 años a sus espaldas, este Waverley Model 93 EV sorprende con sus cifras, las cuales pueden llegar a dejar en evidencia a los primeros vehículos eléctricos que se vendieron en Europa a principios de la década de los 2000. Aquí puedes meter criaturas como los Citroën C-Zero, Nissan Leaf… Y es que por aquellos entonces se hablaba de una autonomía de entre 80 y 100 millas (129 y 161 kilómetros), cuando esos ‘modernos’ eléctricos firmaban una autonomía media NEDC de 150 y 175 kilómetros respectivamente.
Como hemos dicho, este Waverley Model 93 EV no es otra cosa que un carruaje tirado por caballos al que se le introdujo una mecánica eléctrica. De ahí que conserve ese sencillo diseño exterior, donde su techo rígido se puede reemplazar por un techo plegable para hacer más placenteros los viajes en verano. Otros detalles a destacar son sus suspensiones por ballestas, sus luces eléctricas… Mientras que dentro se aprecia un confortable banco de cuero rojo, unos sencillos pedales, unos básicos indicadores y una palanca con la que se controla la dirección.
Se desconoce el precio que podría alcanzar este Waverley Model 93 EV
Serán los especialistas de Mecum los encargados de subastar este sensacional Waverley Model 93 EV en Monterey, pero lo cierto es que no hay una estimación realizada sobre cuánto se podría llegar a pagar por este trozo de historia que se adelantó 100 años a la firma de California y que se acompaña de toda su documentación original y hasta de un catálogo de la época.
Hace solo unos días que la firma de Múnich presentaba al mundo entero la última generación de su sensacional BMW X3; que como te puedes imaginar, y tal y como ocurre en la actualidad, contará con una salvaje versión firmada por la división BMW M. Mientras que ese día llega, el especialista alemán Manhart Performance se ha querido despedir del actual creando esta máquina que lleva el nombre de MHX3 650. Y te puedes imaginar el motivo de estos tres últimos dígitos.
Según salen de fábrica, los BMW X3 M Competition, al igual que los X4 M Competition, esconden bajo su capó delantero el sensacional motor 3.0 TwinPower Turbo con seis cilindros en línea. Motor que es capaz de proporcionar 510 CV de potencia y 650 Nm de par motor, enviados a su sistema de tracción a las cuatro ruedas por medio de un cambio automático de 8 velocidades. Así no es de extrañar que este poderoso SUV sea extraordinariamente rápido, como demuestra con los 3,8 segundos que demanda para acelerar de 0 a 100 km/h o con una velocidad punta limitada a 250 km/h. Esta asciende hasta los 285 km/h con el paquete M Driver opcional.
Manhart lleva el motor de este BMW X3 M Competition a los 650 CV
Todas esas cifras parecen no ser suficientes para las exigencias del preparador de Wuppertal. Y es que estos han instalado en dicho motor un nuevo mapa motor y un completo sistema de escape que fabrican en acero inoxidable y que cuenta con unos catalizadores deportivos firmados por HJS. Sin necesidad de tener que hacer más retoques o más cambios, esta criatura ahora es capaz de generar la friolera de 650 CV de potencia y de 800 Nm de par motor.
Los chicos de Manhart Performance no han desvelado las prestaciones de este Manhart MHX3 650, pero puedes tener cristalino que será mucho más rápido que uno original. Tampoco descartes que en cuestión de tiempo veamos todas estas mejoras instaladas también en un BMW X4 M Competition, pues son totalmente compatibles. Pero tendrás que preparar el bolsillo, porque solo la mejora en la electrónica cuesta 3.735 euros, mientras que el sistema de escape requiere desembolsar otros 4.495 euros.
Se asienta sobre unas llantas de 22 pulgadas de diámetro
Eso sí, este nuevo sistema de escape deportivo para los BMW X3 M Competition está adornado por cuatro sensacionales terminales de 100 milímetros de diámetro que se visten con fibra de carbono. De este ligero material los chicos de Manhart Performance también han fabricado un puñado de nuevos componentes exteriores para esta criatura, entre los que hay un splitter delantero, los faldones laterales, el alerón para el techo… Todo lo necesario para que desde el minuto uno se sepa que no es un BMW X3 ‘del montón’.
Eso será sencillo si te fijas en las impresionantes llantas multiradio con las que Manhart Performance ha equipado a este BMW X3 M Competition rebautizado como MHX3 650. Llantas que tienen 22 pulgadas, que son forjadas y que han sido calzadas con unos enormes neumáticos en medida 255/35 R22 delante y 295/30 R22 detrás. Por cierto, solo el conjunto de llantas y neumáticos es un extra de 9.000 euros.
Manhart propone mejoras para los frenos y la suspensión del BMW X3 M Competition
Tras todo ello los chicos de Manhart Performance se han decantado por conservar el equipo de frenos original. Pero que sepas que aparte puedes apostar por un equipo con discos carbocerámicos ofrecidos por el preparador alemán. Y es que la firma de Múnich no contempla dicho extra para esta criatura de fábrica. Donde si hay cambios es en las suspensiones, porque el especialista alemán ha instalado en su MHX3 650 unos nuevos muelles firmados por H&R que acercan la carrocería de esta criatura 30 milímetros al asfalto.
Si damos el salto al interior de este vitaminado BMW X3 M Competition, nos encontramos con que los chicos de Manhart Performance lo han equipado con un sinfín de detalles fabricados en fibra de carbono, entre los que hay adornos para el volante o incluso las levas que hay tras el mismo. Y por si todo esto no fuera suficiente, los de Wuppertal te permiten volver a tapizar el interior de tu rápido SUV por un módico precio.
A lo largo de su dilatada carrera deportiva, los bólidos de la firma de Zuffenahusen han lucido en competición algunas de las decoraciones más atrevidas e inolvidables de la historia. Pero lo de este Porsche 911 GT3 RS ya se pasa. Primero porque no es una unidad exclusiva para utilizar dentro de un circuito. Y lo segundo, porque acabar su carrocería como un florido jarrón no parece la mejor opción para una criatura única en el mundo. ¿O si?
Lo cierto es que este singular Porsche 911 GT3 RS tiene su propia razón de ser. Y esta no es otra que la de servir de homenaje para la celebración de los 75 años de historia de la compañía alemana en los Países Bajos.
Este Porsche 911 GT3 RS lo ha personalizado Exclusive Manufaktur
Detrás de todo el trabajo de personalización se encuentra la división Porsche Exclusive Manufaktur. Ellos han sido los artífices de esta decoración que lleva el nombre de ‘Delfts Blauw’ y en la que abundan las flores de color azul sobre un fondo blanco. Decoración que no solo se plasma en la carrocería de este Porsche 911 GT3 RS, sino que también se encuentra presente en diferentes partes del enorme alerón que delata a esta versión prácticamente de carreras.
Toda esa decoración se complementa con franjas de color azul y con varios ‘75’ como claro guiño a los 75 años de Porsche en los Países Bajos. De ahí que esta decoración tenga su propia razón de ser, porque es la misma que luce la tradicional cerámica de Delft y que se elabora en la ciudad holandesa que le da nombre.
Una decoración inspirada en la cerámica de Delft
Se desconoce si este particular Porsche 911 GT3 RS ‘Delfts Blauw’ ha sido un encargo por parte de un cliente particular, y seguro que holandés, o si por el contrario ha sido una pieza solicitada por un concesionario local para formar parte de su exposición.
A diferencia del resto de versiones del legendario ‘nueveonce’ y que acaban de ser debidamente actualizadas, no ocurre lo mismo con el Porsche 911 GT3 RS, que se mantiene tal cual se conocía. Cosa que no es nada mala en el caso de esta versión prácticamente concebida por los de Zuffenhausen para ser exprimida en un circuito. De ahí su puesta a punto a nivel dinámico, su elaborada aerodinámica, su trabajo en reducción de peso…
Los Porsche 911 GT3 RS no se han actualizado como sus hermanos
Y también a nivel mecánico, porque estos Porsche 911 GT3 RS continúan apostando por el mítico bloque 4.0 Bóxer en su configuración atmosférica. Eso le permite generar 525 CV de potencia a 8.500 rpm, así como 465 Nm de par motor a 6.300 rpm. Esas cifras son enviadas en exclusiva a sus dos ruedas traseras por medio de un cambio automático de doble embrague y 7 velocidades. La guinda a un pastel que puede acelerar de 0 a 100 km/h en 3,2 segundos y alcanzar los 296 km/h. Aunque será su comportamiento dinámico lo que prevalezca por encima de las prestaciones puras y duras en este exclusivo jarrón con cuatro ruedas.
La nueva plataforma tecnológica de JoinUp, que ya agrupa a más de 6.000 puntos de recarga en España y de 30.000 en toda Europa, facilita ahorros superiores al 25% en los costes operativos de las flotas de sus clientes gracias a sus nuevas soluciones digitales en materia de control eficiente de las unidades de la misma.
Muchas empresas buscan actualmente el modo de controlar y reducir su huella ambiental sin por ello verse obligadas a tener que comprometer su eficiencia operativa. La movilidad corporativa es una de las principales áreas de actuación para poder conseguir este objetivo y, por tanto, resulta especialmente clave el poder controlar la eficiencia que logran las distintas unidades que componen las flotas de vehículos de empresa.
La creciente adopción de medidas en las flotas de empresa para alcanzar una movilidad sostenibles se ha convertido así en una prioridad para muchas corporaciones a corto y medio plazo. En juego están tanto el logro de importantes objetivos económicos como de imagen y RSC para la compañía.
Las flotas deben afrontar importantes cambios
La electrificación de la flota, la optimización de los desplazamientos tanto de los trabajadores como de las mercancías y servicios que provee la empresa o la apuesta por el teletrabajo son algunas de las principales acciones que las corporaciones acometen para alcanzar los niveles previstos.
Según el reciente Estudio de Monitorización de Emisiones de Flotas en Europa (EFEM), un 26% de las empresas aún no conoce las emisiones de CO2 que provoca su flota de sus vehículos y el 70% subestima las obligaciones de la Directiva sobre Informes de sostenibilidad Corporativa (CSRD).
A pesar de ello, y según estos datos, un 54% de las empresas espera que sus flotas sean totalmente eléctricas en el futuro.
Para cubrir estas lagunas en las compañías respecto del conocimiento de sus flotas, desde JoinUp, empresa especializada en servicios de movilidad para empresas, proponen el uso de su plataforma tecnológica, gracias a la cual las corporaciones con flotas pueden hacer operativa su apuesta de transformación de las mismas a flotas sostenibles.
JoinUp ayuda a dar respuestas
JoinUp ayuda a las empresas a dar respuestas a los distintos retos a los que su movilidad corporativa debe enfrentarse y las acompaña en su transición hacia una movilidad más sostenible ayudándolas a navegar en su transición a la electro movilidad gracias a su oferta de una solución que les permite reducir los costes del proceso, al tiempo que promueve un futuro más limpio y responsable para su actividad.
Electrificar una flota corporativa no es fácil. Las empresas deben afrontar importantes desafíos, el primero de los cuales, sin duda, es el importante desembolso económico inicial que supone tener que adquirir los nuevos vehículos para integrarlos en la flota.
Y es que, pese a los importantes futuros ahorros que los mismos van a aportar a la economía de la flota en términos de costes operativos y mantenimiento, los precios a pagar por los nuevos modelos eléctricos son claramente superiores a los de modernos vehículos de combustión interna similares en tamaño y prestaciones.
Aún así, según el ARVAL Mobility Observatory, hasta el 84% de las empresas españolas ya cuentan con algún vehículo eléctrico en su flota corporativa y están pensando actualmente en incrementar el número de unidades similares en la misma.
Una gestión eficiente de las nuevas flotas eléctricas requiere de planificación previa y de coordinación. Organización de rutas, gestión de las cargas de las baterías de los vehículos en función de las misiones a realizar, sus cargas, distancias a recorrer, modos de conducción del vehículo,…; y, en especial el control del gasto que los vehículos eléctricos tienen son nuevas tareas que el gestor de la flota debe asumir y que pueden resultar un auténtico desafío para su labor.
Cargar en ruta puede considerarse error de gestión
Algo tan simple como cargar un vehículo eléctrico puede provocar fácilmente el fracaso de la misión encomendada a la unidad de la flota por no haber previsto adecuadamente el acceso a un punto de carga conveniente en cuanto a potencia de carga y capacidad en los momentos adecuados.
De igual modo, una conducción poco eficiente por parte del conductor puede poner en riesgo el cumplimiento de la ruta planificada para la jornada y retrasar las entregas a los clientes porque ha consumido mayor energía de la que debía durante su desplazamiento.
Y todo ello sin contar con que, además, cargar la batería de un vehículo eléctrico no es simplemente enchufar el vehículo a un punto de carga adecuado. Cada vez que los conductores realizan tal acción se pone en marcha un complejo proceso administrativode pagos y abonos de la energía adquirida que es de gran importancia controlar adecuadamente para evitar errores o situaciones que compliquen el control de gastos de la compañía en su flota..
Hasta 10 apps de pago diferentes en el móvil
Actualmente un empleado que recarga su coche en puntos públicos cuenta ya con más de 10 aplicaciones diferentes descargadas en su móvil a través de las cuales puede acceder a cargar su batería.
Esto supone unaimportante incomodidad para el usuario, aparte de una importante perdida de tiempoen la realización de los procesos de pago debido a las dificultades que esto genera de cara a la gestión centralizada de los gastos energéticos en las recargas de la flota eléctrica.
Centralizar tanto la información disponible como los gastos a medida que estos se vayan produciendo por parte de todos los empleados de la compañía en todas las aplicaciones de pago se convierte en una auténtica labor de seguimiento de difícil realización para los administrativos de la flota., hasta el punto de que puede llegar a ser difícil de auditar e incluso de programar el gasto energético que suponen las unidades eléctricas de la misma.
Adoptar enfoques más sostenibles
La nueva herramienta integral que JoinUp pone a disposición de las empresas garantiza el control de estos gastos, al tiempo que permite a la flota adoptar un enfoque mucho más sostenible en sus recargas de energía eléctrica. De esta manera, cada unidad eléctrica de la flota puede llegar a reducir hasta 5,7 toneladas de emisiones CO2 durante su ciclo de vida, según comentan desde JoinUp.
«En Joinup, creemos que la movilidad sostenible corporativa no es solo un objetivo, sino una necesidad urgente para el futuro empresarial. Estamos comprometidos en liderar esta transición ofreciendo soluciones innovadoras que no solo optimizan la eficiencia operativa, sino que también contribuyen a un mundo más limpio y responsable para las generaciones venideras.», afirmó Elena Peyró, CEO y cofundadora de Joinup.
Como decíamos al inicio, Joinup agrupa a numerosos operadores de energía en su aplicación. Cuenta ya con más de 6.000 puntos de recarga en España y de 30.000 a nivel internacional, asegurando un acceso conveniente y confiable para las flotas corporativas. Su app de movilidad para empresas centraliza servicios como taxi, parking y control de kilometraje, permitiendo a los empleados recargar sin preocuparse del operador del punto de recarga.
Según informa JoinUp, los clientes de su plataforma están reportando un ahorro promedio superior al 25% en costes operativos, gracias a la digitalización, el control eficiente y la deducción de IVA que, entre otras funciones, las herramientas y soluciones de la misma proveen.
Citroën cambia radicalmente su representante en el segmento de los SUV compactos. El nuevo C3 Aircross apuesta por un enfoque más familiar para convertirse en el coche para todas las necesidades de una familia tipo. Este modelo, basado en la plataforma Smart Car compartida con el reciente C3, destaca por su diseño innovador y un atractivo precio. Además destaca por su nueva identidad de marca y un lenguaje estilístico elegante y llamativo tanto en el exterior como en el interior.
En el exterior el nuevo C3 Aircross impresiona por su estilo robusto y moderno, con una aire y estilo muy SUV. Con una longitud de 4,39 metros, la versión de 5 plazas ofrece un espacio interior excepcional, especialmente en la segunda fila de asientos. Además, Citroën introduce una versión inédita hasta ahora de 7 plazas, que mantiene unas proporciones compactas pero que ofrece una o flexibilidad interior sin igual para el segmento.
Confort como en todo Citroën
Como buen Citroën el C3 Aircross prioriza el confort y la practicidad, incorporando el concepto C-Zen-Lounge. Eso incluye que ofrezca tecnologías avanzadas como el Head-Up Display y los nuevos asientos Citroën Advanced Comfort que garantizan una sujeción óptima y la maxima comodidad para los pasajeros. Además la suspensión Citroën Advanced Comfort con doble tope hidráulico progresivo, presente en todas las versiones, mejora considerablemente la comodidad de marcha.
En cuanto a motorizaciones, el nuevo C3 Aircross estará disponible desde ya en versión gasolina sin ningún tipo de electrificación y otra cien por cien electrificada. La opción híbrida de 48 V y 136 CV llegará más adelante. En cuanto a la versión totalmente eléctrica ofrecerá una autonomía de más de 300 km, con posibilidad de recargar del 20% al 80% en solo 26 minutos. Para 2025, se espera una versión con más de 400 km de autonomía, reforzando así el compromiso de Citroën con la sostenibilidad.
Fabricado en la planta de Trnava en Europa, el nuevo C3 Aircross ya está disponible para pedidos. La versión eléctrica se ofrecerá desde 26.490 euros, mientras que la versión gasolina partirá de los 18.990 euros, facilitando el acceso a una movilidad eléctrica con un enfoque familiar y robusto.
Con el nuevo C3 Aircross, Citroën no solo reinventa su SUV compacto, sino que también facilita el acceso a la movilidad eléctrica. Este modelo es ideal para personas activas que buscan modularidad y confort, consolidando a la firma francesa como una marca innovadora y accesible en el mercado de los SUV compactos.
