En los últimos años, la escasez de conductores de transporte de mercadería ha sido un problema creciente en Japón. La falta de trabajadores en el sector, combinada con la congestión de las carreteras, ha llevado al gobierno nipón a buscar soluciones innovadoras. Una de las propuestas más ambiciosas y sorprendentes es la implementación de una cinta transportadora automatizada de casi 500 km de largo para distribuir entregas en las grandes ciudades.
El proyecto, denominado «AutoFlow-Road», es una red de carreteras logísticas automatizadas que transportará mercancías utilizando vías específicas en la superficie y parte de la infraestructura de túneles existente. Esta red se inspirará en los sistemas de cintas transportadoras de gran capacidad utilizados en la industria minera. Ejemplos de estas cintas incluyen la de 23 km en la prefectura de Kōchi y la de 100 km que va desde las minas de fosfatos de Bu Craa hasta la costa sur de El Aaiún, en el Sáhara Occidental.
Capacidades y beneficios para el transporte mediante a este AutoFlow-Road
El sistema AutoFlow-Road está diseñado para manejar hasta una tonelada de carga por palé, permitiendo que, en un ciclo de 24 horas, la red pueda transportar la misma cantidad de carga que 25,000 conductores sin intervención humana. El Ministro de Territorio, Infraestructuras, Transporte y Turismo de Japón, Tetsuo Saito, ha declarado que el sistema no solo resolverá la crisis logística, sino que también contribuirá a reducir las emisiones de gases de efecto invernadero. Este enfoque innovador es un intento audaz de Japón para abordar múltiples problemas de transporte y sostenibilidad de una sola vez.
Un estudio del Instituto de Investigación Nomura prevé que el número de conductores de mercancías de larga distancia en Japón caerá un 36 % en los próximos seis años. Esta disminución afectará especialmente a las zonas rurales, donde se estima que casi un tercio de todos los paquetes no se entregarán si no se encuentra una solución. La AutoFlow-Road pretende mitigar este impacto negativo y facilitar la creciente demanda de compras en línea.
¿Cuánto costará este proyecto para mejorar el transporte?
A pesar de su potencial, el proyecto enfrenta desafíos significativos. El costo de implementar la AutoFlow-Road es una preocupación importante, con estimaciones que oscilan entre 7,000 y 80,000 millones de yenes por cada 10 km, lo que equivale aproximadamente a entre 39.56 y 457.24 millones de euros. Además, la logística del proyecto será compleja, ya que la infraestructura existente deberá adaptarse para proporcionar carriles o túneles planos adecuados para las cintas transportadoras.
Los problemas de colapso poblacional en Japón auguran desafíos laborales severos en los próximos años, y el continuo aumento de las compras en línea exacerba la necesidad de soluciones innovadoras en el transporte de mercancías. Este plan no solo tiene el potencial de resolver la escasez de conductores, sino que también puede contribuir significativamente a la reducción de las emisiones de gases de efecto invernadero. Aunque el proyecto aún está en fase de planificación y financiación, su implementación podría servir de modelo para otros países que enfrentan problemas similares.
Nadie podía destronar al Tesla Model Y en la cima del ranking de los coches más vendidos durante el 2023. Superó al eterno Toyota Corolla y logrando un hito significativo como vehículo eléctrico. Sin embargo, el dominio del modelo de la marca de Elon Musk parece estar decayendo, especialmente en Europa, donde los gustos y las tendencias del mercado están dando un giro de 180 grados.
Durante su apogeo, este automóvil a batería no solo lideró las ventas globales, sino que también se convirtió en el primer eléctrico en encabezar las listas de ventas en el viejo continente. Esto marcó un momento histórico para la firma estadounidense, demostrando la creciente aceptación de este estilo decarros en todo el mundo. Sin embargo, el panorama ha cambiado rápidamente en los últimos meses.
¿Cuál es el modelo que destronó al Model Y en el ranking de ventas?
Los últimos datos muestran que el Model Y ha descendido del primer puesto en mayo de 2023 al puesto 18 en mayo de este año. Las ventas del SUV de Tesla cayeron un 49%, con solo 10,582 unidades vendidas, según Dataforce. Este descenso se debe en parte a la reticencia de los clientes europeos a comprar coches eléctricos, especialmente en países con ayudas a la compra como Alemania.
En medio de este declive para el modelo de la marca de Musk, Volkswagen ha resurgido con fuerza. La compañía bavara tenía dos coches compitiendo por el primer puesto en mayo: el Volkswagen T-Roc y el Volkswagen Golf. El T-Roc, a pesar de estar al final de su ciclo de vida antes de un restyling, logró un aumento del 12% en sus ventas en mayo de 2023. Sin embargo, el Golf, un nombre legendario en el mundo automotriz, está mostrando su capacidad para recuperar su trono.
La nueva versión del Golf que superó al Model Y
El Volkswagen Golf, que durante décadas fue el coche más vendido de Europa, ha presentado un modelo mejorado que está captando nuevamente la atención del mercado. El último restyling ha corregido algunos de los grandes defectos del Golf 8, especialmente en su sistema de infoentretenimiento y los mandos de la climatización. Además, Volkswagen ha decidido bajar el precio del Golf a nivel europeo, haciéndolo más accesible y competitivo.
El futuro de Tesla en Europa dependerá de su capacidad para adaptarse a las demandas del mercado y superar los desafíos actuales. Mientras tanto, la marca alemana continúa innovando y ajustando sus estrategias para mantener su posición en el mercado. La lucha por el liderazgo en ventas entre ambas compañías es una muestra del dinamismo y la competitividad en la industria automotriz, donde los cambios rápidos y las estrategias inteligentes son clave para el éxito.
La fábrica de Ford en Almussafes y el sindicato UGT han llegado a un importante acuerdo para aplicar un Expediente de Regulación de Empleo (ERE) que afectará a 626 trabajadores. Este acuerdo incluye un plan de indemnizaciones económicas que podrían alcanzar los 40.000 euros, así como salidas voluntarias a partir de los 53 años. Además, se está negociando un ERTE rotativo para mil trabajadores.
Tras la sexta reunión de la comisión consultiva, el sindicato UGT ha comunicado que se ha alcanzado un pacto que consideran inmejorable para los trabajadores de Ford en Almussafes. Según el comunicado, este acuerdo supone la resolución del último ERE al que se han enfrentado en los últimos cinco años.
Detalles del acuerdo entre Ford y UGT
El acuerdo contempla un plan de salidas con indemnizaciones compensatorias para los 626 empleados afectados por el ERE. Aquellos trabajadores que se acojan al ERE antes del 31 de julio y cuenten con una antigüedad superior a los cinco años recibirán una indemnización de 40.000 euros brutos.
La fábrica de Ford en Almussafes se encuentra en un proceso de transformación que culminará en 2027 con el lanzamiento de un nuevo vehículo multienergía. Durante este periodo, se prevé un excedente de mil personas, por lo que se está negociando un ERTE rotativo hasta finales de 2022 para estos trabajadores.
UGT ha explicado que a partir de enero de 2025 entrará en vigor un mecanismo avalado por el Gobierno de España y con el respaldo de la Generalitat Valenciana. Este mecanismo pretende proporcionar el acompañamiento necesario para garantizar una transición adecuada para los trabajadores afectados.
Ante esta nueva situación, UGT ha solicitado a la empresa que incremente el complemento salarial del nuevo ERTE en comparación con expedientes anteriores. Además, han declarado que esperan cerrar el acuerdo para el ERTE en las próximas reuniones.
Compromiso y colaboración
UGT ha subrayado la importancia de los compromisos alcanzados con la dirección de Ford Motor Company y el apoyo de la plantilla para lograr esta solución. Según el sindicato, sin esta colaboración, el acuerdo por la electrificación y el respaldo de la plantilla, esta solución no habría sido posible.
En resumen, el acuerdo entre Ford y UGT en Almussafes representa un paso importante para asegurar el futuro de la fábrica y mitigar el impacto del ERE en los trabajadores afectados. Con el respaldo de las partes implicadas y el apoyo de las autoridades, se espera que esta transición se realice de manera justa y equitativa para todos los involucrados.
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La seguridad y la fluidez del tráfico en las inmediaciones de las escuelas es un tema de gran importancia para las ciudades. Recientemente, una nueva señal de tráfico conocida como ‘Beso y adiós’ ha sido implementada en varias ciudades españolas, incluyendo León y Valencia. Esta señal busca facilitar la entrega y recogida de estudiantes, promoviendo una despedida rápida y cariñosa que minimiza la congestión vehicular. Sin embargo, a pesar de sus intenciones positivas, la señal ha generado controversia y no ha sido bien recibida por la Dirección General de Tráfico (DGT). En este artículo, exploramos las características de esta señal, su implementación y las reacciones que ha suscitado.
El objetivo de la señal de tráfico ‘beso y adiós’
La señal ‘Beso y adiós’ ha sido diseñada para mejorar la seguridad y la eficiencia del tráfico en las áreas escolares. Ubicada estratégicamente en puntos cercanos a las escuelas, como en la intersección de Gran Vía de San Marcos con San Agustín y Lope de Vega en León, esta señal indica un área específica donde los padres pueden detenerse brevemente para dejar o recoger a sus hijos. El icono de la señal muestra a un escolar dando un beso a una persona a través de la ventanilla de un coche, simbolizando una despedida rápida y cariñosa.
El horario designado para el uso de esta área es de 08:45 a 09:00 horas por la mañana y de 14:00 a 14:15 horas por la tarde. Esta breve ventana de tiempo está destinada a facilitar la transición de los estudiantes al inicio y al final del día escolar sin causar congestiones significativas en las calles adyacentes.
Cómo cumplir con la señal de ‘beso y adiós’
Para cumplir con la señal ‘Beso y adiós’, los conductores deben detenerse en el área reservada, que puede albergar hasta tres vehículos en línea. Esta medida busca evitar las dobles filas y el estacionamiento irregular, problemas comunes en las horas punta de entrada y salida escolar. Además del espacio para coches, el área incluye estacionamiento para motocicletas y diversos elementos de mobiliario urbano, como contenedores de aceite usado, semáforos y paneles de publicidad con reloj y termómetro.
La implementación de esta señal forma parte de un esfuerzo más amplio para mejorar la seguridad y comodidad en las áreas escolares. Al proporcionar un acceso más cercano y seguro para los estudiantes, la medida pretende reducir los riesgos asociados con el tráfico en estas zonas críticas.
Críticas y desafíos
A pesar de sus objetivos positivos, la señal ‘Beso y adiós’ ha enfrentado críticas. Algunos padres y residentes han expresado preocupaciones sobre la capacidad limitada del área designada, temiendo que la congestión simplemente se desplace a otras calles cercanas, creando nuevos atascos. Además, la apariencia lúdica de la señal ha suscitado dudas sobre su efectividad. Algunos creen que su diseño podría no ser tomado en serio por todos los conductores, comprometiendo así su propósito.
Estas preocupaciones reflejan los desafíos inherentes a la implementación de nuevas medidas de tráfico. Aunque la intención es mejorar la fluidez y la seguridad, la aceptación y el cumplimiento por parte del público son factores cruciales para el éxito de cualquier iniciativa de este tipo.
Planificar la ruta, revisar el vehículo y los sistemas de seguridad, consejos a la hora de viajar con niños en coche (Foto de ARCHIVO)
07/8/2017
Otras ciudades y estudios sobre la señalización
El concepto de ‘Beso y adiós’ no es exclusivo de Leóno Valencia. Otras ciudades como Sabadell en Barcelona también han adoptado medidas similares. Según un estudio del Ministerio de Fomento, modificar y acondicionar la señalización en áreas escolares puede reducir significativamente el riesgo de accidentes, amortizando su costo en pocos años. Este estudio subraya la importancia de una señalización adecuada y bien diseñada para mejorar la seguridad vial.
Además, la DGT ha actualizado recientemente su catálogo de señales, incluyendo nuevos avisos y modificaciones destinadas a mejorar la seguridad vial. Sin embargo, la señal ‘Beso y adiós’ no ha sido bien recibida por la DGT, que cuestiona su efectividad y adecuación dentro del marco regulatorio actual.
El papel de la DGT y la señalización vial
La Dirección General de Tráfico (DGT) juega un papel crucial en la regulación y supervisión de la señalización vial en España. La implementación de nuevas señales debe cumplir con los estándares establecidos para garantizar su efectividad y coherencia en todo el territorio nacional. La señal ‘Beso y adiós’, a pesar de sus buenas intenciones, ha sido vista con escepticismo por la DGT debido a su diseño poco convencional y su potencial para causar confusión entre los conductores.
El Kia Sorento fue el primer modelo con el que la marca coreana se creyó que podía competir en calidad, en imagen o en tecnología con los fabricantes europeos más avezados. Era el año 2002 cuando Kia lanzaba el primer Sorento; ya por entonces la imagen de la marca había empezado a variar de aquellos primeros modelos en los que el precio era el principal atractivo hacia coches que empezaban a poner argumentos sobre la mesa. El primero, sin duda, el Sportage. Pero el salto definitivo se daba cuando llegó el Sorento.
El SUV más grande de la gama venía al mercado no solo con una imagen más refinada; también con una calidad tanto en acabados como en materiales que hasta entonces no se había visto en ninguno de los modelos de Kia. En cierto modo era una declaración de intenciones sobre lo que estaban dispuestos a hacer: competir con todas las armas posibles para hacerse un hueco en el exigente mercado europeo.
El Kia Sorento ha sido elegido por más de 37.600 compradores en España
En ese empeño el Sorento ha sido clave. Tanto como para acumular más de 37.600 unidades vendidas en nuestro país en estos 22 años. Un éxito que quieren seguir con la renovación -muy profunda aunque solo sea un restyling- de la cuarta generación del Sorento. Es verdad que ahora modelos de este tamaño y porte tienen menos nivel de ventas que los SUV compactos como el Sportage; pero en cualquier caso, tienen su público. Y el nuevo Sorento llega con ganas de conquistarlo.
En un momento en el que la seguridad, la fiabilidad y el confort son prioritarios, el nuevo SUV de la marca quiere conquistar con su avanzada tecnología, con sus soluciones eficientes para la vida diaria o con los dispositivos de seguridad y asistencia que hagan del viaje una experiencia. Con capacidad para 7 plazas, este SUV es la opción ideal para aquellos con un estilo de vida activo o para los que aún siguen viajando en familia. Para ellos propone alternativas marcadas, también, por la nueva tendencia sostenible que se refleja en sus sistemas de propulsión híbridos e híbridos enchufables. Aunque tampoco deja fuera a los más clásicos, para los que ofrece un motor diésel convencional.
El diseño exterior del Sorento ha sido completamente renovado siguiendo la filosofía de diseño “Opposites United” de Kia, especialmente bajo el principio “Bold for Nature”. El nuevo diseño del capó, los grupos ópticos verticales y las luces de circulación diurna con el patrón Star Map crean una imagen moderna y tecnológica. La parrilla llama la atención por su estilo de malla 3D y los intermitentes delanteros secuenciales refuerzan su aspecto de alta tecnología.
Interior confortable, amplio y de calidad
En el interior, el Sorento ofrece una sensación de amplitud y confort, con siete plazas en su interior, aunque las traseras son para jóvenes con capacidad de hacer algo de contorsionismo. Pero están ahí y son una alternativas. En el interior, el estilo se refuerza con unos acabados pensados para ofrecer una sensación confortable, ya sea, por ejemplo con la iluminación ambiental disponible en 64 colores, con los asientos eléctricos ajustables, ventilados y calefactados, así como el asiento Driver Ergo con soporte lumbar.
Y también, por supuesto, con las pantallas, un elemento cada vez más importante. El Sorento utiliza la misma configuración que las últimas creaciones de Kia, con dos pantallas unidas en horizontal, una como cuadro de instrumentos y la otra para todos los temas de infoentretenimiento. Además también incorporan debajo la pantalla táctil multimodo que permite cambiar entre información básica y el climatizador. Todo ello propone en el nuevo Sorento un entorno de alta tecnología.
Además de las dos pantallas panorámicas de 12,3 pulgadas, dispone también de un Head-up Display de 10 pulgadas, y un sistema de infoentretenimiento con navegación online y conectividad Bluetooth. E incorpora avances como el reconocimiento de huella dactilar y la llave digital 2.0 que aumentan la comodidad y seguridad.
Sostenibilidad y eficiencia, claves en el nuevo Kia Sorento
El nuevo Kia Sorento no solo destaca por su diseño y confort, sino también por su compromiso con la sostenibilidad. Los materiales reciclados como el PET y el cuero sintético en los asientos reflejan el principio “Bold for Nature”. Además, la gama de sistemas de propulsión incluye opciones diésel, híbridas e híbridas enchufables. Es un coche que no quiere dejar fuera a nadie y por eso cuenta con una gama de soluciones de propulsión que se adaptan a todas las necesidades de cualquier cliente.
Aunque sin duda, las alternativas más llamativas son las electrificadas, dotadas de etiquetas ambientales de la DGT más favorables. En concreto el Sorento Híbrido Enchufable está equipado con un motor 1.6 T-GDI y una batería de 13,8 kWh, asociado a una caja de cambios automática de seis velocidades (6AT) y con tracción total de serie. Un modelo con etiqueta 0, 253 caballos y con 55 kilómetros de autonomía eléctrica homologada.
Con etiqueta ECO, el Sorento Híbrido, pone en juego un motor 1.6 T-GDI y una batería de 1,49 kWh, también emparejado con una transmisión 6AT y disponible con 2WD o 4WD. Desarrolla 215 caballos y homologa un gasto que parte de 6,6 l/100 km en la versión de tracción delantera. Y para los que aún no tienen la necesidad de electrificación se ofrece un Sorento con un motor diésel 2.2 se combina con un cambio de doble embrague de ocho velocidades (8DCT) y está disponible con 2WD o 4WD. En este caso la potencia se queda en 194 caballos para garantizar un consumo que comienza en 5,9 l/100 km para la variante 4×2 con llanta de 18 pulgadas.
Sistemas de seguridad y conducción de última generación
Común a todos ellos es lo prolijo del conjunto de sistemas de asistencia a la conducción (ADAS) que ofrece el SUV coreano. Entre ellos se encuentran el Asistente de conducción en carretera 2.0, la Cámara de visión 360º con función de visión 3D y el Sistema de asistencia de frenada de emergencia mejorado.
Además, el nuevo Sorento sigue estando disponible con control de crucero inteligente basado en navegación (NSCC), asistente para evitar colisiones en ángulo muerto (BCA) con asistente para evitar colisiones traseras con tráfico cruzado (RCCA), asistente de salida segura (SEA), monitor de visión de ángulo muerto (BVM), asistente de aparcamiento remoto inteligente (RSPA),Asistente de prevención de colisión en aparcamiento con objetos en la parte trasera (PCA-R).
En nuestra toma de contacto por la sierra de Madrid, el buque insignia entre los SUV de Kia nos ha vuelto a demostrar sus virtudes de gran rodador, un modelo con mucho empaque. Para empezar, brilla por espacio interior y por calidades, tanto en los acabados como en los materiales. Nada tiene que enviar a modelos de mucho más tronío. Contamos en nuestra prueba con la versión diésel que brilla por suavidad de marcha y por consumo -lástima esa persecución a los diésel- y que se convierte en el modelo más adecuado para viajar -tiene que mover 200 kilos menos que el PHEV- por carretera o autovía.
Así va el nuevo Kia Sorento
Además, brilla por empuje desde abajo, con una rápida respuesta al acelerador y un cambio que dosifica perfectamente el esfuerzo. Excelente la dirección y los frenos, que paran los casi 2.000 kilos del coche donde el conductor quiere. Y las suspensiones son cómodas pero un grado de dureza muy adecuado. Una alternativa de lo más recomendable para todos aquellos que la etiqueta ambiental sea un plus del que puedan prescindir.
Con todas esas armas, el nuevo Kia Sorento quiere seguir demostrando que es mucho más que un SUV; es el SUV con el que Kia empezó a creerse que podía competir con los más grandes. Y a la vista está que el camino que abrió este modelo ha sido seguido por la marca con total confianza. El nuevo Sorento ya está disponible en los concesionarios de la firma con precios que, descuentos y promociones incluidos, oscilan entre 48.000 y 63.000 euros.
Faltan pocos días para que conozcamos la segunda generación del MG HS, cuya primera entrega ha sido todo un éxito de ventas en Europa en general y en España en particular, donde sus competitivos precios y la familiaridad de la marca han favorecido su rápida penetración en el mercado.
Lanzada en 2018 como sustituto del MG GS (que no llegó a venderse en España), la primera generación del MG HS parece ser que tiene sus días contados –a pesar de haber sido renovada a principios de año–, ya que una segunda entrega se presentará el próximo 11 de julio durante el Festival de la Velocidad de Goodwood.
El nuevo MG HS 2025 se basará en gran medida en la tercera y actual generación del Roewe RX5, y contará con versiones de combustión, híbridas y con una versión híbrida enchufable que promete una autonomía eléctrica de 113 km.
Así es el Roewe RX5, en el que se basará el nuevo MG HS 2025
El Roewe RX5 se mostró por primera vez al público en primavera de 2022. Cuenta con una carrocería SUV de 4,65 metros de longitud en la que encontramos rasgos que nos recuerdan profundamente a los modelos de Lexus, si bien la zona delantera del MG GS huye del diseño de parrilla con silueta de diábolo para adquirir un aspecto más convencional y menos “conflictivo”.
El Roewe RX5 (fabricado por la china SAIC, al igual que los modelos MG) cuenta con un motor turbo de 1,5 litros que entrega 190 CV. Va acoplado a una caja de cambios automática de embragues alternos húmedos y siete relaciones que distribuye el par motor disponible, ya desmultiplicado, entre las ruedas del tren delantero.
No obstante, la versión más interesante es la que dispone de un sistema de propulsión híbrido enchufable (Roewe eRX5). Este PHEV está propulsado por el motor de 1,5 litros, con una potencia de 185 CV y un motor eléctrico de 180 kW (245 PS) y 570 Nm. Para la transmisión se recurre a una caja de cambios automática de 10 velocidades.
El sistema permite al vehículo desarrollar una velocidad máxima de 200 km/h, mientras que para pasar de cero a 100 km/h se invierten 6,9 segundos, todo ello con una autonomía eléctrica que, como hemos visto, supera los 100 kilómetros, al menos según el ciclo de homologación chino. Por su parte, el Roewe D5X es la variante híbrida del Roewe RX5. En este caso, el motor turbo 1.5 produce 150 CV, mientras que el motor eléctrico alcanza los 153 kW (208 CV).
También habrá un MG HS 2025 totalmente eléctrico
Todas las fuentes consultadas confirman que el nuevo MG HS 2025 contará con una variante 100 % eléctrica, si bien desconocemos sus especificaciones. No obstante, cabe señalar que en la actualidad MG comercializa en España versiones eléctricas de los MG4, MG5, ZS y Marvel R, y precisamente este último podría ser el donante del sistema motriz eléctrico del MG HS.
De confirmarse, el nuevo MG HS 2025 100 % eléctrico contaría con un motor trasero de unos 180 CV y una batería de en torno a 70 kWh, lo que le permitiría recorrer alrededor de 400 km según el ciclo WLTP. Por su parte, una potencial versión bimotor ofrecería tracción total –algo siempre interesante cuando hablamos de SUVs– y cerca de 300 CV, si bien esta configuración supondría incrementar el consumo y renunciar a un buen puñado de kilómetros de autonomía.
En cualquier caso, muy pronto sabremos de dudas y conoceremos al sucesor de este exitoso modelo, que en la actualidad se ofrece desde, con motor térmico de 162 CV y dos años de mantenimiento incluidos, desde sólo 21.440 euros.
En su primer año de competición el BMW M4 GT4 (desarrollado en parte en tierras españolas) tuvo un estreno muy exitoso con 77 victorias y numerosos títulos. Una racha ganadora que se ha extendido esta temporada, pese a lo cual BMW M Motorsport, en su afán de mejora constante, ha presentado la versión EVO de su coupé para circuitos, que debutará en 2025, aunque ya estará expuesto durante el fin de semana de las 24 Horas de Spa-Francorchamps.
BMW M4 GT4 EVO surge gracias a una estrecha coordinación con pilotos y equipos de competición, cuyas experiencias y opiniones han servido a la departamento deportivo de la firma bávara (BMW M Motorsport) para optimizar todas y cada una de sus facetas. La fiabilidad y la mejora de la capacidad de conducción son las dos áreas en las que el BMW M4 GT4 EVO ha recibido las actualizaciones más importantes.
El divisor delantero se revisó para mejorar la durabilidad a largo plazo y se revisó todo el concepto de accesorios, lo que hace que todo el frente sea mucho más fácil de mantener. Los cojinetes de rueda reforzados en el eje trasero y los nuevos protectores delanteros también aumentan la durabilidad.
Los ingenieros hicieron ajustes en términos de rendimiento y capacidad de conducción. Gracias a ello, los pilotos ahora tienen la opción de desactivar temporalmente el control de tracción mediante un botón en el volante, una funcionalidad que facilita mejorar los tiempos por vuelta. Este fue un requisito que numerosos clientes plantearon a los ingenieros de BMW M Motorsport y a los pilotos de desarrollo Jens Klingmann, Max Hesse (ambos de Alemania) y Dan Harper (Gran Bretaña).
El BMW M4 GT4 EVO se basa estéticamente en el GT3 EVO
En términos de diseño, el BMW M4 GT4 EVO sigue la línea de su hermano mayor que compite en la categoría GT3. También adopta la actualización LCI de los vehículos de carretera BMW M y recibe nuevos faros delanteros y traseros. El precio del paquete completo BMW M4 GT4 EVO es de 219.000 euros netos, mientras que el precio individual del paquete EVO es de 16.000 euros netos.
El coche estará expuesto en el paddock de Spa-Francorchamps durante el fin de semana y podrá ser inspeccionado de cerca por todos. Durante el cuarto trimestre de 2024, tanto los paquetes completos como los kits EVO individuales se entregarán a los equipos clientes para garantizar que las salidas con el BMW M4 GT4 EVO sean posibles desde la primera carrera de la temporada 2025.
Björn Lellmann, jefe de Customer Racing de BMW M Motorsport, ha declarado que “El BMW M4 GT4 escribió una extraordinaria historia de éxito en su primera temporada. Al desarrollar el BMW M4 GT4 EVO, nos centramos en lo que hace que BMW M Motorsport destaque. Nos tomamos en serio los comentarios del campo y nos centramos en las cuestiones que eran importantes para nuestros clientes: hacer que el coche de carreras «perfecto» para el cliente fuera aún mejor».
Por su parte, Jens Klingmann, piloto oficial de BMW M, añade: “Recordamos con orgullo los dos primeros años del BMW M4 GT4, que ha ganado carreras y títulos desde el principio y en manos de muchos equipos diferentes de todo el mundo. Tenemos una base excelente, pero siempre hay espacio para mejorar aún más un buen coche. En mi opinión, lo hemos conseguido con el BMW M4 GT4 EVO. La durabilidad y la capacidad de conducción se optimizan notablemente gracias al nuevo divisor y a un control de tracción aún más ajustable. Por lo tanto, espero que podamos celebrar aún más victorias y títulos la próxima temporada”.
Max Hesse, piloto oficial de BMW M: “En primer lugar, estoy contento y agradecido de haber podido formar parte del desarrollo del BMW M4 GT4 EVO cuando era un joven piloto. Yo mismo aprendí mucho sobre lo que es importante a la hora de modificar un coche de carreras de un cliente. No se trata de la última décima de segundo de rendimiento, sino de responder a los comentarios de los clientes y desarrollar un coche que sea lo más duradero y manejable posible. Tuvimos un intercambio muy intenso con equipos y pilotos y logramos mejorar aún más el ya muy potente BMW M4 GT4 en algunos detalles importantes”.
La casa de subastas internacional Gooding & Company ha anunciado los modelos que sacará a subasta en el concurso de elegancia de Pebble Beach que se celebrará el próximo mes de agosto. Para la ocasión, la empresa ubicada en Santa Mónica (California, EE. UU.) centrará su oferta en clásicos italianos muy exclusivos, algo sobre lo ya tienen experiencia.
Entre ellos podemos encontrar una unidad única en el mundo como es el Serenissima GT de 1968 que aparece en la foto superior, que fue desarrollado como un concept car para el stand de Ghia en el Salón del Automóvil de Turín de 1968. Fue uno de los primeros proyectos en los que trabajó Tom Tjaarda durante su mandato en Ghia tras la marcha de Giorgetto Giugiaro. Se estima que alcanzará un valor de entre 700.000 y 900.000 dólares (entre 654.000 y 840.000 euros). Demos un repaso al resto de lotes.
Ferrari 410 Superamerica Serie I Coupé de 1956 (valor estimado: 2.750.000 – 3.500.000 de dólares)
Es uno de los únicos 12 cupés Ferrari Serie I Superamerica construidos por Pininfarina. El ejemplar que saldrá a subasta en Pebble Beach, con el chasis 0493 SA, se completó en 1956 en color azul brillante con un techo en color marfil y tapicería de cuero natural. Su primero propietario fue Bao Dai, decimotercer y último emperador de Vietnam. Posteriormente el 410 SA pasó por una sucesión de propietarios franceses y, en 1980, fue vendido al respetado coleccionista de automóviles italiano Fabrizio Violati, quien lo exhibió en su famoso museo Maranello Rosso.
Su actual propietario fue el encargado de devolverlo su especificación original, proceso que llevó casi una década. Eso sí, todavía luce el escudo real de Bao Dai y conserva su tapicería de cuero Connolly original.
Maserati A6G/54 Berlinetta de 1956 (estimación: entre 4.000.000 y 5.000.000 de dólares)
La firma del tridente también estará presente en Pebble Beach con el undécimo de los 20 A6G/54 Berlinetta con carrocería Zagato que se construyeron. Con número de chasis 2124, se entregó nuevo a la Agencia Maserati Milán de Franco Cornacchia para su uso como automóvil de exhibición y demostración. Poco después, el fue cedido a Luigi “Gigi” Taramazzo para la Mille Miglia de 1956, competición en la que volvió a participar en los años 80 y, posteriormente, en las ediciones de 2009 y 2010 antes de exportarse a los EE. UU. en 2012. Incluye la documentación de Maserati Classiche, que confirma que conserva su motor original, un juego de herramientas original, literatura y fotografías de época.
Ferrari 400 Superamerica Serie I Coupé de 1961 (entre 2.500.000 – $3.000.000)
Esta unidad ocupa el quinto lugar de los 14 cupés 400 Superamerica de batalla corta construidos. Dotado del chasis 2631 SA, salió de la fábrica en 1961 terminado en el color Blu Lancia sobre un interior de cuero Blu Grigio con alfombras a juego en Blu Scuro. Permaneció en Italia durante sólo un año antes de ser exportado a los EE. UU. por Luigi Chinetti Motors en 1962. En 2011, este Superamerica recibió la certificación Ferrari Classiche, lo que confirma que conserva su chasis, motor, caja de cambios y diferencial originales.
Ferrari 500 Superfast de 1965 (entre 1.900.000 y 2.200.000 dólares)
Otro joya presente en la subasta de Pebble Beach es este deportivo de que apenas se construyeron 36 ejemplares entre 1964 y 1966. Este en concreto, con el chasis 6305 SF, es el decimocuarto y uno de sólo 28 especificados con volante a la izquierda; de hecho, se cree que es el único con carrocería de color negro e interior en beige, e incorpora algunos rasgos que se encuentran en ejemplos posteriores de la Serie II, incluidas salidas de aire de tres rejillas y una caja de cambios manual de cinco velocidades. Permaneció en Italia hasta 1971, cuando fue enviado a Bart J. McMullen de Bloomfield Hills, Michigan. Posteriormente pasó por varios propietarios estadounidenses antes de regresar a Europa.
Lamborghini Miura P400 de 1968 (entre 2.000.000 y 2.400.000 dólares)
Este Miura (chasis 3459) tuvo tres propietarios italianos privados en sus primeros años de vida, hasta 1975, cuando el concesionario y coleccionista de automóviles exóticos Joe Nastasi compró y exportó el automóvil, vendiéndolo a un neoyorquino que lo conservaría durante más de 40 años. El actual propietario compró el 3459 en 2018, momento en el que era un candidato ideal para restauración. Rara vez visto en público durante los últimos 50 años, el 3459 aún no se ha exhibido en ningún concurso, espectáculo o evento de conducción posterior a la restauración.
En el análisis de 28 mercados europeos, realizado por la consultora del sector del automóvil Jato Dynamics y publicado hace unos días se ponen de manifiesto dos tendencias. La primera, que la demanda de coches eléctricos en Europa no es lo que se esperaba; se ha ralentizado e, incluso, cae un 11% en mayo. La segunda tendencia tiene que ver con el empuje de China. Los vehículos eléctricos fabricados en China están ganando terreno en Europa. Según los datos, dos de cada cinco vehículos eléctricos más vendidos en Europa provienen de China, lo que representa un aumento significativo en comparación con años anteriores.
China gana terreno en el mercado europeo de coches eléctricos
En el mes de mayo, las matriculaciones en Europa de coches eléctricos de batería (BEV) fabricados en China aumentaron un 25 por ciento en el cómputo interanual, alcanzando casi 28.000 unidades. Este crecimiento ha llamado la atención de analistas y expertos del sector, quienes destacan este crecimiento que los vehículos chinos están teniendo en el mercado europeo, lo que también explica las medidas que se están tomando en el UE para poner trabas a su llegada.
El analista global de Jato Dynamics, Felipe Muñoz, señaló el éxito del Volvo EX30, un vehículo fabricado en China -recordemos que la marca sueca es propiedad del Grupo Geely- que está experimentando un notable crecimiento en toda Europa. Este es solo un ejemplo de cómo los fabricantes chinos están logrando una mayor presencia en el mercado europeo de coches eléctricos.
Los coches eléctricos más vendidos en Europa
Volvo EX30 Cloud Blue Exterior
Los cinco modelos cien por cien eléctricos más vendidos en Europa en mayo fueron el Tesla Model Y, seguido por el Model 3, el Volvo EX 30, y los Volkswagen ID.4 e ID.5, en cuarto y quinto lugar, respectivamente. Este ranking refleja el impacto significativo de los fabricantes chinos en el mercado europeo; pues los tres primeros se fabrican allí, así como la competencia que representan para los fabricantes tradicionales.
En contraste con el crecimiento de los vehículos eléctricos fabricados en China, los vehículos eléctricos fabricados fuera de China experimentaron una caída interanual del 16% en las matriculaciones. Este fenómeno resalta la competencia cada vez más fuerte que enfrentan los fabricantes europeos y otros fabricantes internacionales fuera de China.
Crece la penetración de las marcas chinas en Europa
Según el análisis de Jato Dynamics, la participación de mercado de los BEV fabricados en China aumentó significativamente, pasando del 13,2% al 18,5% interanual. Este cambio ha tenido efectos variados en los fabricantes, con marcas como Volvo, BYD y Smart que han experimentado aumentos significativos en las matriculaciones de vehículos eléctricos, mientras que otras como MG, BMW, Dacia y Polestar perdieron terreno.
En concreto, por ejemplo en el caso de una de las marcas chinas más potentes, MG, la oferta de vehículos de combustión ha superado a sus BEV, con un volumen que aumentó un 47 por ciento en mayo y un 61 por ciento desde principios de año. Este es un ejemplo de cómo algunos fabricantes están ajustando su enfoque para adaptarse a las condiciones cambiantes del mercado en el que los eléctricos no son, precisamente, los modelos más demandados. Y además, así se anticipan a los posibles aranceles de la Comisión Europea.
Tendencias en las matriculaciones de turismos nuevos en Europa
Según los datos de Jato Dynamics, las matriculaciones de turismos nuevos en Europa descendieron en mayo, registrando un descenso del 2,5 por ciento en comparación con el mismo mes del año anterior. A pesar de esta disminución, las matriculaciones se mantienen superiores a años anteriores, lo que indica una cierta estabilización del mercado automovilístico en Europa. Un mercado, por cierto, que aún no ha encontrado las cifras prepandemia, pues el mercado automovilístico europeo solo ha logrado recuperar entre un 75% y un 80% de su tamaño original, lo que ha llevado a que muchas fábricas en Europa no estén operando a plena capacidad.
Esta situación es otra de las causas que ha brindado a los fabricantes chinos una oportunidad única para vender en Europa, evitando aranceles y aprovechando las condiciones de mercado actuales. A pesar de la caída en las matriculaciones de vehículos eléctricos, algunos modelos BEV continuaron funcionando bien el mes pasado. Ejemplos como BMW que ha seguido ganando terreno con modelos como el iX1, así como con los nuevos i5 e iX2, reflejan cómo ciertos fabricantes están logrando mantener su posición en el mercado.
Finalmente, el análisis de la consultora habla de cifras generales del mercado, no solo de los eléctricos y destaca que el Volkswagen T-ROC fue el turismo más vendido en Europa el mes de mayo, seguido por el Volkswagen Golf. Estos datos evidencian la competencia en el mercado europeo y las preferencias de los consumidores en cuanto a marcas y modelos de vehículos. Unas preferencias que, claramente, no pasan ahora mismo por los coches eléctricos.
En resumen, el mercado europeo de coches eléctricos está experimentando cambios significativos, con la creciente presencia de vehículos fabricados en China y la evolución de las preferencias de los consumidores. Estos factores presentan tanto desafíos como oportunidades para los fabricantes y marcas, y reflejan la dinámica en constante cambio de la industria automovilística en Europa.
El Volkswagen Golf R y el Golf R Variant ya tienen precio. Las versiones más potentes del compacto alemán presumen de su dinámica de conducción optimizada, un equipamiento de serie exclusivo, una estética más atractiva y una potencia de 245 kW (333 CV), lo que les asegura unas destacables prestaciones.
La potencia máxima ha aumentado en 10 kW (14 CV) en comparación con los predecesores de estos modelos. Además, su velocidad máxima (250 km/h) puede aumentarse otros 20 km/h hasta llegar a los 270 km/h si se adquiere el paquete opcional R-Performance. De este modo, los nuevos ‘R’ se convierten en los Golf de producción en serie más rápidos creados a lo largo de los 50 años que lleva fabricándose este modelo.
El nuevo Volkswagen Golf R, disponible en preventa desde julio
Así que si quieres hacerte con el Golf más rápido creado hasta la fecha, has de saber que la preventa del Volkswagen Golf R comienza el 3 de julio en Alemania, donde su precio base es de 53.795 euros, mientras que la versión con carrocería familiar –Volkswagen Golf R Variant– alcanza los 55.065 euros. Adicionalmente, el vehículo se ofrece en una versión dotada de detalles personalizados bautizada como Volkswagen Golf R Black Edition, variante cuyo precio asciende a 58.440 euros.
Más allá de los diferentes formatos de carrocería y los distintos acabados que propone la nueva edición especial en la que se potencia el color negro, todos los Volkswagen Golf R encierran bajo su capó la versión potenciada del motor 2.0 turbo de cuatro cilindros que ofrece los ya mencionados 333 CV, gestionados siempre por una caja de cambios de embragues alternos (DSG) y siete velocidades a cuya salida se acopla un árbol de transmisión longitudinal que reenvía parte del par al tren trasero.
Y es que, más allá de la potencia, una de las principales diferencias entre el Volkswagen Golf R y el GTI se encuentra en que el R dispone de tracción total, mientras el GTI es siempre un tracción delantera. En este caso, además, el sistema 4Motion R-Performance Torque Vectoring dispone de un diferencial trasero activo que permite distribuir el par a la carta entre las dos ruedas traseras, algo especialmente interesante en un vigoroso motor que desarrolla 420 Nm desde sólo 2.100 r.p.m.
Hasta 270 km/h para el Volkswagen Golf R
El paquete R-Performance promete “más diversión al volante” gracias a la incorporación de dos modos de conducción adicionales en su interfaz: Drift y Special. El modo Special está puesto a punto específicamente para lograr el mayor rendimiento en el circuito de Nürburgring Nordschleife, mientras que el modo Drift permite que los usuarios se olviden por unos instantes de que se encuentran al volante de un compacto de mecánica “transversal”.
Por otra parte, un alerón específico proporciona carga aerodinámica adicional a altas velocidades, mientras que un cronómetro con función de vuelta rápida activado por GPS y un medidor de fuerzas G se muestran en el Digital Cockpit Pro.
Pero aún sin el paquete R-Performance, el Volkswagen Golf R promete combinar formidables prestaciones con una destacable practicidad, especialmente con la carrocería Variant, que ofrece un volumen máximo de maletero de 1.642 litros (con los respaldos de los asientos traseros abatidos).
Por su parte, el exclusivo Volkswagen Golf R Black Edition incorpora logotipos más oscuros, pinzas de freno negras, llantas Estoril negras de 19 pulgadas y embellecedores de tubo de escape negros. Asimismo, los faros matriciales oscurecidos IQ.Light LED son también parte del equipamiento de serie de esta versión, que cuenta además con el paquete R-Performance también de fábrica.
Con todo ello, y pese a que no es barato, estamos convencidos de que el Volkswagen Golf R será un éxito, como lo ha sido siempre, ya que desde el inicio de la saga, en 2002 –con el Golf R32– hasta la fecha han vendido más de 250.000 unidades de las diferentes generaciones (cuatro) de Golf R.
Si unes “Mopar”, “V8” y “717 CV” en una frase, seguramente ya sepas que hablamos del motor V8 Hemi Hellcat de 6,2 litros, estrenado en 2015 en los Dodge Challenger y Charger SRT. Posteriormente, el V8 más vigoroso de Stellantis ha encontrado también su hueco bajo el capó de los Dodge Durango SRT Hellcat (2017), Jeep Grand Cherokee Trackhawk (2021) y Ram 1500 TRX (2021), así como en diversos prototipos.
Pero lo que no todo el mundo sabe es que, desde 2017, Mopar lo comercializa como crate engine;es decir: como “motor en una caja”. Así que lo puedes comprar de la misma manera que adquieres un recambio, algo relativamente habitual en EE. UU., donde resulta habitual que los aficionados tengan sus “proyectos de garaje”, en los que invierten sus ratos libres para restaurar y modificar automóviles viejos (frecuentemente muscle cars) con motores “actualizados”.
Así es el motor V8 Hellcat de 717 CV de Mopar
Hablamos de un V8 de la tercera generación de la familia Hemi, que recibe su nombre por las cámaras de combustión hemisféricas que introdujo la primera generación de estos propulsores en un lejano 1951. Hoy el diseño de la cámara de combustión de cualquier motor moderno se “reparte” entre la base del pistón y la culata, pero hace tres cuartos de siglo aún había muchas cosas por mejorar en los motores de combustión.
En cuanto al apodo Hellcat o “Gato del Infierno”, se adoptó en homenaje al caza Grumman F6F Hellcat, un auténtico icono de la aviación norteamericana durante la II Guerra Mundial. En cualquier caso, este 6.2 deriva de un bloque atmosférico de 6,4 litros (con el que comparte el diámetro de sus cilindros) pero su carrera es ligeramente más corta, aunque la principal diferencia se encuentra coronando el espacio que queda entre sus dos culatas.
Y esta “diferencia” no es otra que un gigantesco compresor volumétrico de dos rotores desarrollado en colaboración con IHI que cubica nada menos que 2.380 cm3. Cuenta con intercoolers, produce 0,80 bares de sobre-presión en la admisión y logra que el motor V8 6.2 Hellcat de Mopar desarrolle 717 CV y nada menos que 881 Nm, todo ello con una relación de compresión de 9.5:1.
A pesar de contar con numerosos recursos de alta tecnología, dispone únicamente de dos válvulas por cilindro (lo que al menos le permite instalar dos bujías en cada cámara de combustión para mejorar su eficiencia), ya que un único árbol de levas se encarga de accionar las válvulas de las dos bancadas, un peaje de su diseño original, que data de 2003 y no estaba planteado para lograr altas prestaciones, sino abundante par motor y suavidad.
Mopar V8 Hellcat: Cómpralo desde 16.700 euros
El caso es que si eres un manitas de la mecánica y quieres “esconder” este gigantesco V8 bajo el capó de tu coche (más te vale que sea grande y que el motor vaya instalado en posición longitudinal), Mopar te vende su motor Hellcat completo, con sus 717 CV, desde 17.925 dólares (unos 16.700 euros).
Ram 1500 TRX con motor V8 Hellcat de 717 CV idéntico al ofrecido por Mopar.
En caso de que no sea suficiente, también te ofrece una versión potenciada hasta los 807 CV (denominada Redeye u Ojo Rojo) a partir de 21.807 dólares (unos 20.300 euros). Y si quieres tener un auténtico drágster, la versión más extrema del V8 6.2 Hellcat ofrece nada menos que 1.000 CV por el módico precio de 29.995 dólares (algo menos de 28.000 euros).
Los motores están disponibles a través de la web norteamericana de Mopar, y nada te impide comprarlos, importarlos, pagar las tasas de aduana y el IVA correspondiente (calcula que tendrás que añadir alrededor de un 40 % al precio original) y ponerte manos a la obra. Legalizar la instalación será, sin duda, una operación tan desafiante como instalar el motor, pero esa es otra historia de la que podemos hablar en otra ocasión.
El fabricante chino de vehículos Geely –propietario de marcas tan potentes como Volvo, Polestar, Lotus, Smart o Zeekr- ha dado un importante paso tecnológico adelante al presentar su nueva generación de baterías fabricadas con fosfato de hierro y litio. Esta innovación promete una mayor autonomía, velocidad de carga y seguridad para los usuarios. De esta manera dan un argumento más para la popularización del coche eléctrico.
La compañía ha desarrollado estas baterías utilizando una densidad de energía de 192 Wh/kg, lo que se traduce en unavida útil de hasta 3.500 Wh. Según la marca, esto significa que un vehículo equipado con estas baterías podría recorrer hasta 1 millón de kilómetros sin que la autonomía se vea significativamente afectada.
Características sorprendentes de las nuevas baterías de Geely
Geely calcula que, considerando que una familia promedio recorre unos 20.000 kilómetros al año, estas baterías podrían tener una vida útil de hasta 50 años. Este sorprendente dato no solo implica un significativo aumento en la durabilidad de los vehículos, sino que también potencia el valor residual de los mismos. Además de que contribuiría de manera importante a la sostenibilidad, pues la duración de las baterías se multiplicaría.
La primera aplicación comercial de esta innovadora tecnología tendrá lugar en la serie Galaxydel SUV eléctrico E5 de Geely. Este modelo, presentado hace unos meses, quiere convertirse en rival de cuidado para el Tesla Model Y. Y parece que va a tener argumentos sobrados para ello. Cuenta con unas medidas muy similares a las del modelo de la firma de Elon Musk, con 4,61 metros de largo, 1,9 metros de ancho, 1,67 metros de alto y una distancia entre ejes de 2,75 metros.
A simple vista, su diseño recuerda al Smart, algo que también se aprecia en un interior que refleja el carácter premium de la marca Galaxy. Con una presentación minimalista y una marcada ausencia de botones físicos, el foco se centra en las pantallas digitales que dominan el panel frontal de la cabina. Desde la instrumentación digital hasta el sistema multimedia, cada detalle ha sido cuidadosamente diseñado para ofrecer una experiencia de conducción moderna y tecnológicamente avanzada.
En cuanto a la base tecnológica para propulsarlo, el Galaxy E5 se fundamenta en la plataforma GEA del grupo Geely. Equipado con un motor de 160 kW de potencia (217 CV) y la nueva batería LFP de gran capacidad. Con ello, el nuevo modelo promete dar grandes argumentos a los que buscan un eléctrico que marque tendencia.
Mucho más teniendo en cuenta que no solo hablamos de esas baterías que garantizan una vida de muchos años; también de un precio que, en China, es sorprendente, pues, según lo que se conoce oscilará entre los 150.000 y los 200.000 yuanes (aproximadamente entre 19.400 y 25.800 euros al cambio actual).
El fabricante alemán de autobuses y camiones, MAN, ha emitido una llamada a revisión para más de 120.000 vehículos equipados con su motor Euros 6c debido a la exposición descubierta de estos modelos a posibles daños y posteriores incendios en la maquinaria interna de combustión.
La marca ha comunicado que los daños pueden manifestarse en vehículos envejecidos y con contaminación del aceite de motor, especialmente aquellos que hayan recorrido entre 400.000 y 500.000 kilómetros. Además, la compañía ha identificado otros problemas derivados de una excesiva velocidad de conducción, la penetración de agua en el depósito de aceite del motor y el uso de piezas no oficiales.
Más de 60.000 revisiones ya efectuadas
MAN ha informado que se han realizado más de 60.000 revisiones en talleres, lo que representa aproximadamente el 50% de los vehículos afectados. Actualmente, la flota de vehículos en circulación de MAN se estima en alrededor de 880.000 unidades en Europa, de las cuales unos 120.000 camiones y más de 5.000 autobuses fabricados entre 2016 y 2019 están equipados con los tipos de motor afectados.
Con esta llamada a revisión, MAN busca garantizar la seguridad y el buen funcionamiento de sus vehículos en circulación, así como mantener la confianza de sus clientes en la calidad de sus productos.
Esta acción también tiene un impacto en la confianza de los clientes de MAN. La transparencia y la responsabilidad mostrada por la empresa al reconocer y abordar estos problemas contribuyen a mantener una relación sólida con sus clientes, demostrando su compromiso con la seguridad y la calidad de sus productos.
Toyota ha logrado una destacada cifra de ventas en España durante su año fiscal 2023, que se extiende desde el 1 de abril de 2023 hasta el 31 de marzo de 2024, como es habitual en las compañías japonesas. Según su Informe de Sostenibilidad 2023, publicado recientemente, el grupo automovilístico japonés ha comercializado un total de 77.191 vehículos electrificados en el mercado español, lo que representa un significativo aumento del 15% en comparación con el año anterior.
En cuanto a la distribución de estas ventas, 70.144 vehículos corresponden a la marca principal de Toyota, mientras que 7.404 unidades se comercializaron bajo la marca Lexus. En total, la empresa ha vendido 92.000 vehículos de diversas tecnologías de propulsión en territorio español, a través de una red de 200 puntos de venta y 222 puntos de asistencia.
A pesar de estos sólidos resultados comerciales, a nivel de cuota de mercado hay que resaltar que en España ha experimentado una ligera disminución, situándose en un 8,9% en 2023 en comparación con el 9,3% del año anterior. No obstante, este porcentaje se mantiene por encima del 7,1% registrado en 2021.
Grandes resultados de Toyota a nivel europeo y global
En el contexto europeo, Toyota ha alcanzado la impresionante cifra de 1,1 millones de vehículos vendidos durante el último año fiscal, superando así el registro de 1,07 millones de unidades del año anterior. A nivel mundial, la compañía ha logrado comercializar un total de 10,3 millones de vehículos en 2023, lo que representa un incremento del 3% respecto al año previo.
Uno de los pilares fundamentales de la estrategia de Toyota es su apuesta por la electrificación y la sostenibilidad. En este sentido, la empresa ofrece 17 modelos híbridos eléctricos, 7 modelos eléctricos de batería, 4 híbridos enchufables y 1 modelo de pila de combustible en su catálogo. Destaca que durante el año 2023, el 82% de las ventas de la compañía correspondieron a vehículos electrificados.
Además, Toyota ha logrado un hito significativo al superar la cifra de 20 millones de vehículos electrificados vendidos a nivel mundial, con más de medio millón de unidades comercializadas en España durante los últimos 25 años.
Compromiso con la reducción de emisiones y neutralidad de carbono
El fabricante japonés también ha manifestado su compromiso con la reducción de emisiones contaminantes. En Europa, se ha fijado el ambicioso objetivo de eliminar por completo las emisiones de CO2 a lo largo de todo el ciclo de vida de sus vehículos para el año 2040. Asimismo, busca alcanzar la neutralidad de carbono en todas sus plantas europeas para 2030, como parte de su compromiso con la sostenibilidad ambiental.
Un objetivo para el que la firma nipona trabaja en todas direcciones, con un enfoque muy importante en la innovación y las tecnologías avanzadas, destacando al hidrógeno como un protagonista clave en su estrategia. En este sentido, la compañía ha lanzado la nueva gama Mirai 2024, consolidando su posición como un referente en el desarrollo de vehículos impulsados por esta tecnología limpia y eficiente.
Después de 16 años liderando exitosamente la filial española de Sixt, empresa de alquiler de coches y servicios de movilidad, Estanislao de Mata Pérez, vicepresidente ejecutivo, se retira de la vida laboral activa.
Durante su gestión, Estanislao de Mata fue crucial para establecer y expandir Sila en el mercado español de alquiler de vehículos. Se unió a la compañía en 2008, apenas un año después de que la compañía de alquiler de coche y servicios de movilidad comenzara a operar en nuestro mercado.
Papel vital en la expansión en España
Con más de tres décadas de experiencia en el sector y un profundo conocimiento de los mercados turísticos, De Mata ha desempeñado un papel clave en la expansión de la compañía durante todos estos años, alcanzando además un crecimiento sostenido en nuestro mercado durante todo su mandato.
Entre los logros más notables de su gestión al frente de la filial de alquiladora en nuestro país está el haber logrado que la compañía fuera incluida en tres licitaciones de AENA, que permitieron a la empresa de rent a car establecerse en las principales terminales aeroportuarias del país. En la última licitación llevada a cabo, Sixt ha conseguido 22 licencias, consolidando aún más su presencia en el mercado español.
Proveedor clave en segmento Premium
Bajo su liderazgo, Sixt se ha convertido en un proveedor de rent a car y movilidad destacado en España,liderando el segmento de alquiler de vehículos premium gracias a su enfoque basado en en la calidad y excelencia del servicio.
En su despedida, Estanislao de la Mata expresó: “Ha sido un honor liderar SIXT España y ser parte de su notable crecimiento. Agradezco profundamente el apoyo de mi equipo, socios y clientes. Siempre he creído en la importancia de brindar un servicio excelente. Poner el foco en la experiencia de nuestros clientes ha sido siempre uno de nuestros sellos distintivos que nos han permitido destacar en un mercado tan competitivo”,
Dos vicepresidentes al frente de Sixt
Corinna Moessner y Jaime Bigeriego son quienes toman, de manera conjunta y como nuevos vicepresidentes de Sixt España, el relevo al frente de la compañía, aportando su experiencia y visión estratégica para continuar el legado de éxito y excelencia. De Mata confía plenamente en sus capacidades para mantener el crecimiento y la innovación en la empresa.
Sixt ha optado por un enfoque de liderazgo compartido, similar al implementado con éxito en otras filiales de la empresa, como la de Italia. Corinna Moessner, hasta ahora vicepresidenta de Operaciones en España, y Jaime Bigeriego, director ejecutivo de Sales y Marketing, asumen conjuntamente el cargo de vicepresidentes desde el 1 de julio.
Corinna Moessner, vicepresidente de Sixt España
Moessner, licenciada en Ciencias Económicas y Políticas por la Universidad de Múnich, comenzó su carrera en Sixt como Trainee en Alemania en 2007. Ha ocupado diversos roles de liderazgo, incluyendo Branch Manager en el aeropuerto de Palma de Mallorca y directora de Operaciones en Sixt Francia.Desde 2011, ha liderado las Operaciones de la compañía en España, logrando importantes avances en la calidad del servicio al cliente y en la imagen premium de la compañía.
Jaime Bigeriego, vicepresidente de Sixt España
Jaime Bigeriego,especializado en Turismo y con un postgrado en Dirección Comercial y Marketing, se unió a Sixt España en 2014 como responsable de Travel Industry. En 2018, fue ascendido a director Comercial y luego a director Ejecutivo de Sales y Marketing. Su enfoque en la mejora de la experiencia del cliente ha sido clave para fortalecer la posición de Sixt en el mercado.
Con esta transición, Sixt España reafirma su compromiso con la excelencia operativa y la innovación, asegurando un futuro prometedor bajo el nuevo liderazgo.
Citroën recupera los principios que inspiraron la revolución francesa en la nueva campaña de la marca para dar a conocer el eléctrico é-C3, un modelo con el que quiere mostrar que la movilidad cero emisiones no está reservada a unos pocos privilegiados.
Y, para darlo a conocer, la marca francesa ha tirado de creatividad con una campaña que ya se ha estrenado en Francia y llegará a España en diferentes formatos y plataformas, tanto en redes sociales como en televisión y prensa, y que muestra cómo los vehículos eléctricos escaparon de manos de la élite para acabar siendo conducidos por el pueblo.
Citroën ha contado con el vestuario de María Antonieta, los especialistas de Dune…
Citroën ha puesto toda la leña en el asador para el lanzamiento de este modelo y ha viajado hasta Hungría para rodar el anuncio en un castillo, en lo que casi parece una producción hollywoodense, con cinco equipos que rodaron durante cinco días y cinco noches.
El galardonado director Fredrik Bond no escatimó nada para crear una visión cinematográfica de la revolución del Citroën ë-C3. El vestuario y las pelucas procedían de la película María Antonieta, de Sofia Coppola. El equipo de especialistas trabajó en Dune 2. La banda sonora es la versión original de Suffragette City, de David Bowie…
La marca francesa hace así otro alarde de la creatividad que ha caracterizado sus campañas durante años y que la llevó, por ejemplo, a iluminar la Torre Eiffel desde 1925 hasta 1936. También es innovadora la nueva campaña lanzada este año para sus comerciales ligeros, que reinterpreta el anuncio de estos vehículos como una épica historia de amor entre un trabajador y su coche.
«La excelencia creativa en publicidad forma parte de la historia de Citroën, al igual que las soluciones de ingeniería innovadoras que han llevado al mercado productos pioneros y han mejorado la vida de las personas. El nuevo ë-C3 es un producto revolucionario, que ofrece por primera vez una movilidad eléctrica accesible y de calidad para todos. Es un producto que merecía una campaña pegadiza, impactante y visualmente impresionante, adornada con una banda sonora fantástica», ha declarado Federico Goyret, SVP de Marketing y Comunicación de Citroën.
Esta ciudad española es una máquina de hacer dinero con las multas y es que hay conductores que no suelen respetar mucho las normas que están establecidas.
Hay ciudades en las que la Dirección General de Tráfico o DGT suele acumular mucho dinero porque los conductores infringen las normas y algunos exceden los límites de velocidad.
Es cierto que hay conductores que piensan que las sanciones que ponen la Guardia Civil de Tráfico y la DGT tienen carácter recaudatorio aunque realmente esto no sea así.
Hay ciudades en las que se ponen muchas multas
Por regla general la Dirección General de Tráfico o DGT suele poner muchas sanciones al cabo del año porque la mayoría de los conductores no respetan las normas y algunos exceden los límites de velocidad.
Hay que mencionar que la capital de España tiene pensamiento de recaudar durante este año 2024, unos 211,41 millones de euros por multas porque hay conductores que no respetan las normas y el número de infractores va aumentando conforme pasa el tiempo.
Podemos hablar de la ciudad de Madrid porque puede recaudar tres veces y media más de sanciones que la ciudad de Barcelona aunque en esta ciudad también hay conductores que no respetan las normas.
Se puede mencionar a Palma de Mallorca ya que recauda mucho más dinero en sanciones y cada persona que se encuentra censada en este lugar paga este año casi 75 euros en multas.
Es cierto que Palma de Mallorca ha podido sobrepasar a Barcelona porque se trata de una zona en la que hay una gran presión recaudatoria.
Una ciudad española que recauda mucho dinero en multas
Se puede decir y se puede afirmar que Madrid es una ciudad que recauda mucho dinero en multas de tráfico aunque existen otras ciudades por toda España que no se quedan atrás.
Hay que mencionar que el Ayuntamiento de la ciudad de Madrid tiene pensamiento de recaudar en este año unos 211,4 millones de euros y se podría decir que se trata de un 6& más que en el año 2023.
Esto en cierta manera preocupa y mucho a las autoridades encargadas porque quiere decir que hay muchos conductores que cometen infracciones y hay conductores que no respetan las normas.
También hay que señalar que se trata de una noticia que preocupa bastante porque si hay infracciones implica que se podrían ocasionar accidentes en las carreteras debido a que hay conductores que se niegan a respetar las normas.
Hay otras ciudades de España como Barcelona en la que se recauda mucho dinero en multas ya que los conductores no respetan las normas que se encuentran establecidas.
El Ayuntamiento de Madrid recauda mucho dinero
Hay que mencionar que el Ayuntamiento de la ciudad de Madrid puede llegar a recaudar la mitad de lo que la Dirección General de Tráfico o DGT puede ingresar en sanciones por todo el tráfico nacional.
¿Qué quiere decir esto?, pues que es cierto que esta ciudad recauda mucho dinero en sanciones pero, en la actualidad, el organismo de la DGT se encuentra en el número uno del ranking.
Además, hay que tener en cuenta que la ciudad de Madrid va a sobrepasar en este año 2024 los 200 millones de euros de presupuesto en lo que respecta a la recaudación de las sanciones de circulación.
Se trata de un tema curioso porque esto quiere decir que la mayoría de las personas que tienen vehículo y que conducen por Madrid no respetan las normas y es por ello que se recauda tanto dinero.
Aunque hay que mencionar que el aumento tan notable que se está produciendo en Madrid se debe a las sanciones que están siendo impuestas por las entradas indebidas a las ZBE o Zonas de Bajas Emisiones.
Muchos municipios recaudan mucho dinero a través de las multas
Se puede decir más alto pero no más claro y es que, por detrás de la ciudad de Madrid hay municipios que no paran de recaudar dinero en sanciones de tráfico.
Ciudades como Barcelona o Palma de Mallorca además de Sevilla o Málaga recaudan al cabo del año mucho dinero en sanciones porque los conductores que circulan por las mismas no suelen respetan mucho la normativa.
En la ciudad de Barcelona se han llegado a recaudar 60,5 millones de euros, en Palma de Mallorca 31,7 millones y en Sevilla se han recaudado 22 millones de euros en sanciones.
Esto quiere decir que hay ciudades que pueden recaudar algo de dinero en el tema de las sanciones o multas aunque hay otras ciudades que recaudan lo justo y necesario.
Se trata de un tema que resulta un tanto delicado porque implica que los conductores no respetan las normas y es por ello que el organismo de la Dirección General de Tráfico o la Guardia Civil de Tráfico ponen tantas sanciones al cabo del año.
Hoy hablaremos de un tema que puede resultar interesante: Ojo, ¿aparcarías delante de un vado aunque no tuviera señal?, posiblemente algunos conductores no lo harían pero otros sí.
¿Qué es lo que dicen las autoridades encargadas con respecto a este tema?, pues que hay que tener en cuenta en todo momento la ley porque puede ser que los agentes de Tráfico te acaben multando.
En este artículo vamos a hablar sobre los vados y si los conductores pueden aparcar delante de esta señal o no ya que a día de hoy hay dudas.
¿Serías capaz de aparcar delante de un vado?
¿Crees que podrías aparcar en una zona donde hay una señal para que los vehículos no aparquen o respetarías las normas?, pues tenemos que deciros que hay muchos conductores que, aunque vean una señal de vado, aparcan tranquilamente.
En algunos momentos a los conductores les cuesta un poco de trabajo aparcar en determinadas zonas porque no hay aparcamientos y se les ocurre dejar el vehículo estacionado en una zona en la que hay un vado permanente.
Pero, en estas zonas, según la Ley, los vehículos no deben aparcar porque, en el caso de que lo hagan, acabarán siendo multados los conductores y lo peor de todo es que la grúa se llevará tu coche.
Hay que tener en cuenta que es trata de zonas en las que los conductores no pueden aparcar porque no está permitido y, en el caso de que lo hagan, recibirán una multa por parte de tráfico.
Hay que hablar de la señal R-308 o vado permanente que prohíbe el estacionamiento de vehículos ajenos y del dueño del garaje aunque en ocasiones las salidas no cuentan con la señalización correcta.
Te damos información sobre la señal R-308 o de vado permanente
Lo primero que dice la ley es que, aunque no exista una señalización que sea clara, la normativa de tráfico deja claro a los conductores que en ningún momento se puede estacionar allí donde haya una puerta de garaje.
Por regla general los conductores se pueden encontrar en las ciudades puertas de garajes que cuentan con la señal de vado o R-308 aunque hay algunas que carecen de esta señal.
¿Qué quiere decir esto?, ¿qué podré aparcar mi vehículo tranquilamente porque no hay ninguna señal?, pues tienes que saber que no deberás de aparcar porque se trata de un vado permanente aunque carezca de señal.
Hay que mencionar que la señal R-308 es conocida a día de hoy como vado permanente y quiere decir que está prohibido aparcar en el espacio frente a la puerta que hay en un garaje.
Pero muchos conductores se hacen la misma pregunta: ¿puedo aparcar en el momento en el que no haya ninguna señal o me podrían multar?
La Ley deja todo claro para que los conductores no tengan dudas
Los conductores, antes de estacionar el vehículo allá donde haya un garaje, tienen que caer en la cuenta de que, aunque no exista ninguna señal, no hay que aparcar en el hueco de un garaje.
En el caso de que el conductor aparque en una zona en la que no haya señal R-308, tendrá que caer en la cuenta de que estará obstaculizando la circulación de los vehículos que necesiten entrar o salir del garaje.
Se trata de una acción que puede llegar a generar algo de conflictos o dificultades para las personas que sean residentes o para aquellas personas que cuenten con una plaza de aparcamiento dentro de un garaje.
Los conductores han de caer en cuenta de que, en el caso de que acaben aparcando frente a un garaje que carezca de señal R-308, se tendrán que enfrentar a una multa de la cantidad de 200 euros.
Es por esto mismo que las autoridades encargadas avisan a los conductores de que se trata de una infracción y la consideran como una obstrucción al tráfico y es por ello que es sancionada.
Siempre hay que respetar las normas
Hay que tener en cuenta lo que dice el Reglamento General de Circulación o RGC ya que establece que, aunque el garaje no cuente con señal R-308, no se encuentra permitido aparcar en el hueco que deja la pierta.
Da igual que haya una señal o no porque, en el momento en el que el conductor estaciona el vehículo, está obstaculizando la circulación de aquellos vehículos que tengan que entrar o salir del aparcamiento.
Es por ello que los conductores han de caer en la cuenta de que no se debe aparcar en un garaje que no cuente con señal R-308 porque la multa a la que se enfrenta el infractor es de la cantidad de 200 euros.
La Ley lo deja bastante claro: da igual que haya una señal o no porque no está permitido detenerse ni estacionar allá donde haya una plaza de garaje.
En la actualidad, el uso de cofres para el techo del coche se ha vuelto cada vez más común. Estos prácticos accesorios permiten a los conductores transportar equipaje adicional sin comprometer el espacio interior del vehículo. Sin embargo, su instalación no es del todo gratuita en términos de consumo de combustible y rendimiento del vehículo. Exploraremos cómo los cofres para el techo afectan la aerodinámica del coche y cuánto pueden elevar el gasto de gasolina. Además, discutiremos las mejores prácticas para minimizar estos efectos negativos.
El impacto de los cofres en la aerodinámica
La aerodinámica se refiere a cómo el aire fluye alrededor de los objetos en movimiento.Para los coches, una buena aerodinámica significa que el vehículo puede cortar el aire de manera eficiente, reduciendo la resistencia y, por lo tanto, mejorando el consumo de combustible y el rendimiento general. Los coches modernos están diseñados con formas aerodinámicas para maximizar esta eficiencia.
Cuando se añade un cofre para el techo, se altera el diseño aerodinámico original del coche. El cofre crea una resistencia adicional al viento, lo que se traduce en una mayor fuerza de arrastre. Esto significa que el motor tiene que trabajar más para mantener la misma velocidad, lo que resulta en un aumento del consumo de combustible. Según estudios, la instalación de un cofre puede incrementar el consumo de gasolina en un rango que va desde 1 hasta 4 litros adicionales por cada 100 kilómetros recorridos.
Factores que influyen en el aumento del consumo de gasolina
La velocidad a la que se conduce es un factor crucial en el impacto del cofre sobre el consumo de combustible. A velocidades más altas, la resistencia del aire aumenta de manera exponencial. Por lo tanto, un viaje en autopista con un cofre en el techo puede resultar en un consumo significativamente mayor en comparación con la conducción a baja velocidad en ciudad. En la ciudad, el impacto es menos notable, pero sigue presente.
El peso y el contenido del cofre también juegan un papel importante. Un cofre vacío añade menos resistencia comparado con uno lleno de equipaje pesado. Además, un cofre lleno no solo afecta el consumo de combustible, sino que también puede acelerar el desgaste de los neumáticos y los amortiguadores debido al peso adicional que se impone sobre el vehículo.
No todos los cofres son iguales. Los diseños más modernos y aerodinámicos pueden reducir el impacto negativo en el consumo de combustible. Elegir un cofre con un perfil bajo y una forma que permita un mejor flujo de aire puede hacer una diferencia significativa.
Mejores prácticas para minimizar el impacto en la fluidez del coche
Es recomendable utilizar el cofre solo cuando sea necesario. Si no estás llevando equipaje adicional, es mejor quitarlo para evitar el gasto extra de combustible y el desgaste del vehículo. Los cofres están diseñados para uso puntual y no para llevar siempre puestos. Si necesitas usar un cofre, distribuye la carga de manera uniforme y evita sobrecargarlo.
Mantén el peso dentro de los límites recomendados por el fabricante para minimizar el impacto en el rendimiento del coche. Adoptar hábitos de conducción eficiente también puede ayudar a mitigar el aumento del consumo de combustible. Esto incluye mantener una velocidad constante y moderada, evitar aceleraciones bruscas y planificar rutas que reduzcan el tiempo en carretera.
Los cofres para el techo son herramientas valiosas para aumentar la capacidad de carga de tu coche, pero su uso conlleva un coste en términos de consumo de gasolina y desgaste del vehículo. Entender cómo estos cofres afectan la aerodinámica y adoptar prácticas inteligentes para su uso puede ayudarte a minimizar estos efectos negativos. Al final del día, la clave está en utilizarlos de manera eficiente y consciente, asegurando que disfrutes de los beneficios sin comprometer la economía y el rendimiento de tu coche.
