El precio del coche seminuevo ha caído un 10% en el último año y la culpa, o el mérito según se mire, la tienen las marcas chinas que están reventando el mercado español. Lo dice el índice Ganvam-DAT del primer trimestre de 2026, y se nota ya en cualquier compraventa.
Te lo cuento sin rodeos: si llevabas tiempo esperando para cambiar de coche y no querías estrenar uno a precio de piso en Madrid, este es probablemente el mejor momento de los últimos tres años para mirar el mercado de ocasión. Pero ojo, porque la caída no es uniforme y no todos los modelos pierden valor al mismo ritmo.
Qué dice exactamente el índice Ganvam-DAT
El último informe del observatorio que elaboran Ganvam y la consultora DAT confirma una bajada media del 10% interanual en el precio de los vehículos seminuevos, entendidos como aquellos de hasta cinco años de antigüedad. La razón principal, según la propia patronal de la distribución del automóvil, es la presión competitiva de las marcas asiáticas que han desembarcado en España con coches nuevos a precios muy agresivos.
Cuando un MG, un Omoda o un BYD llega al concesionario por menos de 20.000 euros con etiqueta ECO, el seminuevo europeo de hace tres años tiene que ajustar. Y lo está haciendo. De hecho, el segmento más castigado es el de los SUV compactos de gasolina, donde la caída supera incluso la media del mercado.
Cómo te afecta si quieres comprar o vender
Si vas a comprar, hay margen real para negociar. Llegas con datos: el mismo modelo, mismo año, mismos kilómetros, vale hoy un 10% menos que en mayo de 2025. Eso, sobre un coche de 18.000 euros, son 1.800 euros que no deberías pagar de más.
Si vas a vender tu coche, malas noticias: estás llegando tarde. La depreciación se ha acelerado y, salvo que tengas un modelo muy demandado (híbridos enchufables japoneses, diésel premium con pocos kilómetros, alguna deportiva con tirón), vas a recibir menos de lo que esperabas hace un año.
Te dejo lo que conviene mirar antes de cerrar una operación de seminuevo en este mercado:
- Histórico de mantenimiento sellado, no fotocopiado.
- Informe de la DGT con titularidades y posibles cargas.
- Estado real de batería si es híbrido o eléctrico (pide diagnóstico).
- Comparativa con al menos tres anuncios del mismo modelo y año.
- Etiqueta ambiental, porque condiciona reventa futura en zonas ZBE.
Mi lectura: la caída tiene truco y conviene saberlo
Aquí va el matiz que casi nadie te cuenta. Que el precio medio caiga un 10% no significa que todos los seminuevos pierdan valor por igual. Lo que está pasando es más interesante y más desigual.
Los modelos europeos de gama media, los Volkswagen Golf, Peugeot 3008, Renault Mégane y similares de 2021-2023, son los que más están bajando. Compiten directamente con los chinos nuevos y pierden la batalla del precio por equipamiento. Sin embargo, los seminuevos premium alemanes con menos de 50.000 kilómetros aguantan bien, porque el comprador de Audi o BMW de ocasión no se va a un MG aunque le pongan asientos calefactados de serie.
El precedente que me viene a la cabeza es lo que ocurrió en Italia entre 2018 y 2020 con la entrada agresiva de Dacia: el segmento B se desplomó, el segmento premium se mantuvo. Aquí está pasando algo parecido pero más rápido y con un componente añadido, que es la duda del comprador sobre si comprar térmico o eléctrico ahora que la red de carga avanza pero todavía no convence en muchas zonas. Esa duda paraliza decisiones, alarga inventarios y obliga a bajar precios.
Mi consejo, después de años viendo cómo se mueven estos ciclos, es que el comprador racional tiene una ventana abierta de aquí a final de año. Cuando los stocks de seminuevos europeos se vacíen, los precios volverán a subir, sobre todo si las marcas chinas suben los suyos al consolidar cuota. Y eso, a juzgar por lo que pasa con BYD en Europa, va a ocurrir antes de lo que parece.
Información útil para el conductor
- Cifra clave: caída del 10% interanual en el precio medio del seminuevo durante el primer trimestre de 2026, según el índice Ganvam-DAT.
- Comparativa: el mayor ajuste se concentra en SUV compactos y compactos de gasolina europeos, mientras los premium alemanes resisten.
- Ganadores y perdedores: gana el comprador con presupuesto entre 12.000 y 20.000 euros; pierde el vendedor particular de modelos de gama media con más de tres años.
- Lectura de Merca2 Motor: ventana de oportunidad hasta final de 2026, después los precios podrían estabilizarse cuando las marcas chinas consoliden cuota y dejen de tirar del nuevo.
- Curiosidad: el fenómeno recuerda al ajuste italiano de 2018-2020 con la irrupción de Dacia, aunque allí el reacomodo del usado tardó casi dos años en completarse.
