La DGT ha completado la puesta en servicio de 33 radares nuevos en carreteras convencionales de once comunidades autónomas. Son 20 equipos fijos y 13 de tramo, y todos persiguen el mismo objetivo: reducir la siniestralidad en las vías secundarias, donde se concentra la mayor parte de los accidentes mortales de la red interurbana.
Las denuncias que generan estos cinemómetros llegan directamente al Centro de Tratamiento de Denuncias Automatizadas, con sede en León. Eso significa que no hay margen para la duda: si te pillan, la multa está tramitada antes de que llegues a casa.
Dónde están los 33 nuevos radares de la DGT
El despliegue prioriza las carreteras secundarias de calzada única, esas vías de doble sentido sin separación física donde los adelantamientos y los excesos de velocidad se cobran más vidas. La selección de cada punto no es aleatoria: responde a estudios del organismo sobre intensidad media diaria de tráfico, geometría del trazado y tasas de accidentalidad registrada.
Estos son algunos de los tramos señalizados donde la vigilancia se ha intensificado:
- A-355, en la provincia de Málaga.
- M-501, en la Comunidad de Madrid.
- N-403, en Ávila.
- N-550, en A Coruña.
- N-232, en Zaragoza.
La DGT mantiene actualizada la ubicación de sus cinemómetros en su página oficial de consulta. Merece la pena echarle un vistazo antes de un viaje largo por carretera convencional.
Cómo funcionan los radares fijos y los de tramo
Los 20 radares fijos emplean tecnología Doppler combinada con sistemas ópticos capaces de capturar la matrícula en cualquier condición de luz. Da igual que sea de noche, que llueva o que el sol dé de cara: el equipo lee la placa.
Los 13 radares de tramo funcionan de otra manera. Dos estaciones lectoras con sensores infrarrojos miden el tiempo que tarda tu coche en recorrer varios kilómetros y calculan la velocidad media sostenida. Por eso el clásico frenazo ante la cabina no sirve de nada.
Toda la información captada se integra en la plataforma tecnológica del organismo, que evalúa de forma constante la repercusión de estos controles en los tramos de riesgo.
Frenar justo antes de la cabina no te salva en un radar de tramo: el equipo mide la velocidad media durante kilómetros, no en un punto concreto.
La diferencia importa. Un radar fijo castiga un instante de despiste; uno de tramo castiga una conducción sostenida por encima del límite. Y en carretera convencional, esa conducción sostenida es la que multiplica las consecuencias de cualquier error.
Cuánto cuesta en euros y cuántos puntos pierdes
El régimen sancionador no cambia: es el que fija la Ley de Tráfico. Los excesos leves arrancan en 100 euros y no restan puntos. A partir de ahí la escalada es rápida: los excesos graves y muy graves llegan hasta los 600 euros y la detracción de 6 puntos del carnet.
Hay un umbral que conviene tener grabado. Rebasar el límite en más de 80 km/h en una vía interurbana deja de ser una infracción administrativa y pasa a ser delito contra la seguridad vial, tipificado en el Código Penal. Eso ya no se resuelve con una multa: se resuelve ante un juez.
El pago, eso sí, tiene su propio calendario. Dispones de 20 días desde la notificación para acogerte al pronto pago, que rebaja el importe a la mitad, o para presentar alegaciones. Lo primero cierra la puerta a lo segundo, así que toca decidir con la cabeza y no con el cabreo.
Márgenes de error, señalización y lo que viene después
Los equipos aplican los coeficientes correctores que regula la normativa metrológica vigente. En la práctica, para radares fijos y de tramo el margen es de 7 km/h cuando el límite de la vía está por debajo de 100 km/h, y del 7% cuando se supera esa cifra. Traducido a la carretera: si el límite es 90, el equipo no te denuncia hasta los 97.
La DGT recuerda además que la ley obliga a señalizar la posición de los radares fijos mediante cartelería vertical o paneles de mensaje variable. Ojo a esto: si no ves la señal, no te confíes, porque la ausencia de aviso no convierte el cinemómetro en invisible para el sistema.
El precedente ayuda a entender el movimiento. Cada ampliación de la red de cinemómetros de los últimos años ha seguido el mismo patrón: primero el aviso, después la adaptación de los conductores a los nuevos límites reales. Lo que cambia ahora es el terreno de juego, porque la red secundaria era el último reducto donde muchos circulaban con una sensación de impunidad que ya no se sostiene.
Y el consejo de siempre, que aquí vale doble: antes de salir, repasa los límites de la vía por la que te vas a mover, porque en carretera convencional cambian más de lo que parece. Si circulas por alguna de las provincias citadas, extrema la atención. Si te llega la denuncia, mira la fecha de notificación y verifica si aún estás dentro del plazo de 20 días: es la diferencia entre pagar la mitad o pagar todo.
Queda por saber si el organismo ampliará la red en próximos ejercicios. Por ahora, los 33 radares nuevos ya están operativos y enviando denuncias.
Claves de la Normativa
- A quién afecta: a cualquier conductor que circule por las carreteras convencionales de las once comunidades donde se ha desplegado la nueva red de cinemómetros.
- Cifras a tener en cuenta: 33 radares nuevos (20 fijos y 13 de tramo); sanciones desde 100 euros hasta 600 euros; hasta 6 puntos del carnet; más de 80 km/h de exceso es delito; margen de 7 km/h o del 7%.
- Consejo para evitarlo: memoriza los límites del tramo antes de arrancar, mantén la velocidad media en los tramos con radar y, si te denuncian, decide en 20 días entre el descuento por pronto pago o la alegación.
