Tres bases de los helicópteros Pegasus de la DGT han dejado de volar. La empresa que los opera, Eliance, ha entrado en preconcurso de acreedores después de adjudicarse el contrato de vigilancia aérea del tráfico por 51,15 millones de euros.
La denuncia la hizo CCOO el 9 de octubre de 2026. Según el sindicato, las aeronaves con base en Málaga, Sevilla y Santiago de Compostela están en tierra, y la compañía acumula unas pérdidas de 24 millones de euros en el último ejercicio. Son las tres bases señaladas en la denuncia, no todas las que sostienen el dispositivo.
Conviene tener claro qué hay detrás del Pegasus. No es solo un helicóptero con un radar: para que la patrulla vuele hacen falta pilotos disponibles, mantenimiento al día, repuestos y equipos de captación de imágenes. Ese entramado es el que ahora está en cuestión, el punto débil que la propia DGT había identificado en su memoria justificativa.
Qué ha pasado y qué significa el preconcurso
Antes de sacar conclusiones, un matiz importante. El preconcurso no equivale a un concurso de acreedores declarado por un juez ni significa que la empresa haya desaparecido: es la comunicación al juzgado de que se abre una negociación con los acreedores para intentar un plan de reestructuración. Otra cosa es lo que figura en el contrato, que incluía una garantía definitiva del 5 % y obligaciones concretas sobre medios humanos y técnicos.
Tampoco conviene mezclar episodios. La participación de los helicópteros de Madrid, Zaragoza y Valladolid en el desfile de las Fuerzas Armadas del 12 de octubre respondió a esa jornada concreta y no demuestra que el servicio funcione con normalidad en el resto de bases.
Un Pegasus en tierra no perdona infracciones: simplemente deja de vigilar su zona, y eso cambia el mapa de controles según por dónde circules.
Los 51 millones del contrato: concurso desierto y cero descuento
El expediente arrancó con un procedimiento abierto publicado el 15 de abril de 2025, tramitado por urgencia por la criticidad del servicio y el vencimiento de los contratos anteriores. El plazo terminó sin una sola oferta y la licitación se declaró desierta el 22 de mayo. El presupuesto base era de 51.155.803,10 euros, impuestos incluidos, y el valor estimado con prórrogas llegaba a 83,24 millones. Duración inicial: 38 meses, ampliables otros 22.
La salida fue un procedimiento negociado sin publicidad, una vía que la Ley de Contratos del Sector Público permite cuando un concurso abierto no recibe ofertas adecuadas y se cumplen los requisitos legales. En esa segunda vuelta se presentaron dos candidatas: la unión temporal de empresas de Eliance y otra formada por Bigas Grup Helicopters y Sky Helicópteros.
En la evaluación pasó algo relevante. Eliance pidió incorporar una adenda para corregir aspectos de su oferta técnica y la DGT admitió esa documentación; la otra UTE quedó fuera por introducir condiciones que modificaban los pliegos. Resultado: Eliance fue la única licitadora válida. La resolución de adjudicación, fechada el 19 de septiembre de 2025, aplicó un descuento del 0 %, de modo que el importe adjudicado coincidió con el presupuesto base: 51.140.453,94 euros antes de impuestos.
Los antecedentes: Baleares, Madrid y Galicia
La adjudicación no llegó en un contexto limpio. En Baleares, en diciembre de 2019, el Servicio de Salud autonómico inició el procedimiento para resolver el contrato de transporte sanitario aéreo después de que la empresa comunicara que sus dos helicópteros no podrían cumplir los requisitos para volar por instrumentos y operar con dos pilotos.
En la Comunidad de Madrid se abrieron 29 expedientes sancionadores entre enero y el 1 de septiembre de 2024 por incumplimientos en la disponibilidad de los helicópteros del SUMMA 112. El contrato exigía sustituir un aparato averiado en menos de 12 horas y el 16 de mayo de 2024, durante varias horas, ninguno de los dos estuvo disponible. Los expedientes estaban en distintas fases de tramitación, así que no son 29 sanciones firmes.
El precedente más cercano está en Galicia. En febrero de 2025, la Xunta informó de 77 expedientes abiertos por posibles incidencias en los helicópteros medicalizados; 16 ya habían terminado con penalizaciones por un total de 145.008 euros. El 21 de marzo de 2025, la Fundación Pública Urxencias Sanitarias de Galicia-061 comunicó la resolución del contrato de Santiago y Ourense por incumplimientos reiterados. La adjudicación de los Pegasus llegó unos seis meses después.
Cómo te afecta si circulas por esas zonas
Para el conductor de a pie, la pregunta es sencilla: sigue habiendo helicóptero sobre mi carretera. La vigilancia aérea sirve para cazar excesos de velocidad y otras conductas al volante, y la multa no depende del aparato que te detecte: va de 100 a 600 euros y de 2 a 6 puntos según el exceso, conforme a la Ley sobre Tráfico. Si baja la cobertura aérea en tu zona, no baja la sanción: cambia el modo de vigilancia.
Quedan cuestiones que la Administración debería aclarar: el estado real de las aeronaves base por base, las actuaciones de seguimiento del contrato y las medidas previstas para garantizar la continuidad del servicio. El expediente completo se puede seguir en el Portal de Contratación del Sector Público. La pelota está ahora en el tejado de la empresa en preconcurso, del juzgado que supervise la negociación y de la propia DGT, que deberá decidir si mantiene el calendario de vuelos o activa una alternativa.
Claves de la Normativa
- A quién afecta: a los conductores de las zonas cubiertas por las bases de Málaga, Sevilla y Santiago de Compostela, y al conjunto de la vigilancia aérea contratada por la DGT.
- Cifras a tener en cuenta: contrato de 51,15 millones de euros (51.140.453,94 euros sin impuestos); valor estimado de 83,24 millones con prórrogas; garantía definitiva del 5 %; 24 millones de pérdidas según CCOO; multas por velocidad de 100 a 600 euros y 2 a 6 puntos.
- Consejo para evitarlo: no relajes la velocidad en los tramos donde ya no ves helicóptero. La DGT puede cubrirlos con radar móvil o de tramo, y una base en tierra no te libra de la sanción.
