KTM mantiene la producción en Austria y cierra el segundo trimestre con 370,2 millones de euros de ingresos, un 60,5% más que hace un año.
La cifra llega acompañada de 48.672 motocicletas entregadas entre abril y junio, un 71% más que en el mismo tramo de 2025. Y con un mensaje que zanja meses de rumor: no habrá traslado industrial a la India. El compromiso de KTM con Austria es inquebrantable, según su director general.
Quien lo dice es Gottfried Neumeister, primer ejecutivo de la compañía, que ha puesto sobre la mesa una idea que conviene no perder de vista: un buen trimestre no convierte a una empresa en sana. Ni dos, tampoco.
Qué dicen los números del segundo trimestre
Los ingresos del grupo escalaron hasta 370,2 millones de euros, un 60,5% por encima del segundo trimestre de 2025. La comparación se hace contra un periodo muy flojo de la marca austriaca, con la reorganización interna en marcha y varias paradas de producción en la fábrica, así que el dato hay que leerlo con esa lupa.
En volumen, las 48.672 motos entregadas son el mejor registro comercial en dos años. Sumando el primer trimestre, la compañía roza las 100.000 unidades vendidas en el semestre, un crecimiento que, según su propio director general, va por delante del mercado. Los números no engañan.
Con 370 millones de euros y casi 49.000 motos en un trimestre, KTM ha dejado de defenderse y ha vuelto a atacar.
Neumeister también ha puesto el foco en el entorno: los demás fabricantes europeos han perdido terreno en el primer semestre del año. Eso sí, él mismo avisa de que el volumen no lo es todo y que la prioridad es volver a ser rentable antes de pensar en crecer. Otra cosa es el largo plazo.
Por qué KTM se queda en Mattighofen
La sede central de la marca, en Mattighofen (Alta Austria), concentra más de 440 ingenieros volcados en el diseño de producto. Ese equipo de desarrollo es la razón de fondo por la que la producción no se mueve, según ha explicado el directivo en una entrevista concedida al medio austriaco SpeedWeek.
El argumento no va de costes, va de conocimiento. Mover una línea de montaje es relativamente sencillo; trasladar lo que hay detrás de un chasis, una culata o una centralita es harina de otro costal. Los nuevos modelos han sido el motor comercial de estos meses y salen de esas mismas oficinas técnicas. Puedes repasar la gama actual en la web oficial de KTM.
El análisis: recuperación real, futuro por escribir
Conviene recordar de dónde viene KTM, una marca con más de setenta años de historia y su sede histórica en Mattighofen, con más contexto en su entrada de Wikipedia. La compañía ha atravesado dos ejercicios muy duros, con reestructuración, ajuste de plantilla, y dudas razonables sobre su viabilidad. El propio Neumeister lo reconoce cuando admite que volver a beneficios ha sido un alivio. Ahí está la clave.
También ha cerrado la polémica sobre el gasto en competición, un debate incómodo cuando se despide a 500 personas. Su respuesta es una frase clásica del sector: ganar el domingo, vender el lunes. Y el ejemplo que cita no puede ser más actual, la victoria de Pedro Acosta en MotoGP con la marca austriaca.
Frente a otros fabricantes europeos, KTM juega ahora con una ventaja que hace dos años parecía imposible. Ahora bien, la dirección insiste en que hay que demostrar que la mejora es sostenible: el margen sigue siendo estrecho y todos les observan. El siguiente examen llega con las cifras del tercer trimestre y con la acogida comercial de los modelos que están por llegar a los concesionarios. De momento, funciona.
Tu Mecánico de Confianza
Que la producción se quede en Austria tiene una traducción muy concreta para quien tiene una KTM en el garaje: menos incertidumbre sobre el suministro de piezas y sobre el futuro de la red oficial.
- Recambios y plazos de entrega: mantener la fabricación en Europa acorta los tiempos de suministro de piezas críticas, sobre todo carrocería, plásticos y componentes específicos de modelos con años de mercado.
- Red oficial y garantía: si tu moto está en periodo de garantía, pasa las revisiones en un servicio autorizado. Un mantenimiento fuera de la red puede dejarte sin cobertura legal ante una avería grave.
- Valor de reventa: una marca que consolida su producción y su estructura en Europa suele sostener mejor el precio de segunda mano que otra que anuncia mudanzas industriales cada temporada.
- Mantenimiento: consulta siempre el libro de servicio de tu modelo y respeta los intervalos de aceite, filtros y reglaje de válvulas. Si no tienes experiencia con herramientas, deja el trabajo en manos de un profesional.
La recomendación para quien esté pensando en comprar es sencilla: confirma que el concesionario es servicio oficial y guarda todas las facturas de mantenimiento. Es lo que marca la diferencia el día que quieras vender la moto o reclamar una garantía.
