Geely ha presentado en el Salón de París el KO11, un todoterreno híbrido enchufable con 938 CV y 800 mm de vadeo.
Su llegada a España está fijada para finales de 2027, todavía sin nombre definitivo ni precio para el mercado europeo. El modelo que la marca denomina internamente Project KO11 se coloca, por tamaño y por planteamiento, en la órbita del Land Rover Defender y del Toyota Land Cruiser, aunque con una receta mecánica bastante distinta.
Cinco metros, bastidor integrado y cotas de todoterreno
El KO11 mide 5,08 metros de longitud con la rueda de repuesto montada en el portón (4,89 sin ella) y 2,01 metros de anchura, según los datos facilitados por Geely. La silueta es cuadrada, con capó alto y rueda colgada atrás: guiños deliberados al todoterreno clásico.
Debajo hay una estructura que la marca llama GTA, siglas de Geely Terrain Architecture. Se trata de un monocasco autoportante reforzado con un bastidor de largueros integrado, una solución híbrida entre el monocasco convencional y el chasis de largueros y travesaños. La idea: mantener la robustez torsional de un 4×4 tradicional sin renunciar al ahorro de peso y al aprovechamiento del espacio que aporta el monocasco.
La clave del KO11 no está en su potencia, sino en cómo reparte el par entre los dos ejes cuando el suelo deja de ser asfalto.
Las cotas fuera del asfalto también son serias: 30º de ángulo de ataque, 31º de salida, 233 mm de altura libre y 80 centímetros de vadeo. Son cifras del modelo chino y, aunque pueden variar ligeramente, las de la versión europea no deberían alejarse demasiado. A ello se suman suspensión neumática, reductora y tracción a las cuatro ruedas con dos bloqueos de diferencial, además de modos de conducción específicos por superficie cuyo software se ha desarrollado con inteligencia artificial.
Ficha técnica esencial
- Longitud: 5,08 m con rueda de repuesto (4,89 m sin ella); 2,01 m de anchura.
- Batería: 47,14 kWh de capacidad (química no confirmada por el fabricante).
- Autonomía eléctrica: 270-305 km en ciclo CLTC; la versión europea homologará en WLTP y ofrecerá una cifra inferior.
- Potencia: 476 CV (350 kW) en la versión de acceso y 938 CV (690 kW) en la de tracción total; el tope chino alcanza 1.129 CV (830 kW).
- Capacidad todoterreno: 233 mm de altura libre, 30º de ataque, 31º de salida y 800 mm de vadeo.
- Llegada y precio: España a finales de 2027, sin tarifa europea confirmada. En China se mueve entre 25.300 y 50.700 euros al cambio actual.
Cómo reparte la potencia entre los dos ejes
La gama europea arranca con un híbrido enchufable de tracción delantera que combina un motor de gasolina de 1.5 litros con un motor eléctrico: 476 CV (350 kW) y 605 Nm de par conjunto. Por encima aparece la versión de tracción total, que añade dos motores eléctricos en el eje trasero y eleva la potencia hasta los 938 CV (690 kW) y 1.165 Nm.
En el campo, esa configuración permite gestionar cada motor de forma independiente, algo que junto al bloqueo mecánico posterior y a la coordinación entre propulsión y chasis define el comportamiento con baja adherencia. Sobre el papel suena contundente; la duda razonable es cómo se dosifica semejante par cuando una rueda pierde agarre en una pendiente de tierra.
La batería declara 47,14 kWh de capacidad, más que algunos eléctricos urbanos, con autonomías eléctricas de 270 a 305 kilómetros bajo el ciclo CLTC, un protocolo de homologación chino más optimista que el europeo. La versión europea montará el mismo paquete, pero su cifra WLTP será menor: conviene esperar a la homologación definitiva antes de compararla con cualquier rival.
La gama china contempla además suspensión hidráulica activa y una función de flotación para emergencias. Geely no ha confirmado que ninguna de las dos llegue a Europa, así que de momento se quedan en el terreno de lo anunciado.
Lo que cambiará cuando llegue a España en 2027
El precio chino, entre 25.300 y 50.700 euros al cambio actual según versión, sirve como referencia, no como pronóstico. Aranceles, impuestos, transporte y la propia estrategia comercial elevarán esa franja en España de forma notable.
Tampoco hay nombre definitivo: la marca trabaja con el proyecto KO11 y el resultado final podría bautizarse de otra manera. El precedente en España son el Geely E5 y el Starray EM-i, dos modelos ya disponibles con los que la marca ha construido la red comercial que el todoterreno aprovechará.
Los rivales naturales son el Defender y el Land Cruiser, ambos por encima de los 4,9 metros y con décadas de reputación fuera del asfalto. Frente a ellos, el KO11 juega con 938 CV en su versión tope y una arquitectura concebida específicamente para combinar monocasco y largueros. Queda por resolver la autonomía WLTP definitiva, el peso real, el precio en euros y si las funciones más exóticas del modelo chino cruzan la frontera.
El próximo hito es la confirmación del nombre comercial y de la ficha europea definitiva antes del desembarco previsto para finales de 2027. Hasta entonces, cada dato de esta pieza procede de la información publicada por Geely para el modelo chino o de lo anunciado en el Salón de París.
