La Yamaha Tricity 300 2026 es el primer modelo de serie de Yamaha con airbag para el conductor. Detrás del frontal rediseñado hay un sistema de seguridad pasiva que la marca japonesa no había montado nunca antes en un modelo de producción.
Ahora bien, conviene entender bien qué hace y qué no hace. El airbag solo se dispara en colisiones frontales, no en caídas laterales. Una caída en una rotonda mojada o un golpe de refilón en un cruce no lo activan. Está pensado para el escenario más temido: el impacto de frente contra un obstáculo o contra otro vehículo.
Cómo funciona el airbag de la Tricity 300
El mecanismo es más simple de lo que parece. En el frontal del scooter hay instalados unos sensores G que monitorizan la velocidad de forma constante. En el momento del impacto, esa velocidad cae de golpe, en muy pocas milésimas. Es ahí cuando el airbag se despliega para proteger al piloto y evitar que salga despedido por encima del manillar.
En la presentación que Yamaha organizó en Sitges fue imposible verlo en acción: la única instrucción que recibimos los periodistas fue la de no caernos. Alguno fantaseó con estrellar una unidad contra un muro con fines ‘meramente científicos’. No hubo manera.
Un airbag que solo actúa en impacto frontal protege menos de lo que sugiere su nombre, pero cubre el escenario más temido en ciudad.
Lo que cambia en el resto del scooter
El airbag se lleva los titulares, pero la Tricity 300 2026 es una actualización profunda. La carrocería se ha rediseñado, sobre todo el frontal, ahora más afilado y compacto, con nuevas luces de posición LED de triple elemento. El piloto trasero también es nuevo y juega con el número mágico del modelo: el 3.
La instrumentación da el salto definitivo: doble pantalla con LCD de 2,8 y TFT de 4,2 pulgadas, con conectividad para el smartphone, navegación y toma USB tipo C. El ABS pasa a ser en curva y se mantiene el Standing Assist, el sistema que bloquea temporalmente la inclinación cuando te detienes. Se libera solo al volver a acelerar.
Bajo el asiento hay 45 litros, espacio para dos cascos integrales y una luz de cortesía muy útil si aparcas en un garaje con poca luz. La plataforma es la misma que la del XMAX 300, así que el hueco no es una promesa de folleto.
El motor sigue siendo el monocilíndrico Blue Core de 292 cc, ya adaptado a Euro5+ en en la actualización anterior. Entrega 20,6 kW, unos 28 CV, a 7.250 rpm, y 28,9 Nm de par a 5.750 rpm. El consumo homologado se queda en 3,3 litros cada 100 km, aunque en la prueba real se movió en torno a 3,5.
Con unos 240 kg en orden de marcha y 2.250 mm de longitud, no es un scooter urbano compacto. La altura del asiento, 795 mm, tampoco parece un problema sobre el papel, pero el asiento es ancho y obliga a abrir las piernas, lo que recorta el apoyo real. Quien la probó mide 1,62 metros y en cada parada tenía que adelantarse sobre el asiento para llegar bien al suelo.
En marcha, las dos ruedas delanteras necesitan una fase de adaptación que se pasa pronto. La dirección resulta mucho más natural de lo que uno imagina y la carga de trabajo se reparte entre dos neumáticos delanteros. Eso no elimina los límites de adherencia: también se puede frenar de más o entrar pasado. Simplemente hay más margen. Y sí, resulta divertida.
Del Tricity 125 de 2014 al airbag de 2026
La historia de esta familia arranca en 2014, cuando Yamaha puso a la venta la Tricity 125. Era un scooter urbano con dos ruedas delanteras que, a diferencia de otros triciclos, seguía inclinando en curva. La tecnología se llama Leaning Multi-Wheel (LMW) y aquel fue el primer modelo de producción de la marca en usarla. Después llegó la NIKEN, que llevó el concepto a un registro completamente distinto. Más contexto sobre la historia de Yamaha ayuda a entender por qué la marca insiste con este formato.
La Tricity 300 se presentó a finales de 2019 y llegó al mercado en 2020 para cubrir el hueco que la 125 dejaba libre. Motor de 292 cc, protección aerodinámica, capacidad de carga y una filosofía muy concreta: atraer también a conductores de coche que no quieren sacarse un permiso de moto.
En ese contexto, el airbag tiene todo el sentido. El cliente típico de este scooter no es un motorista de fin de semana, sino alguien que se mueve a diario y agradece cualquier capa extra de protección. Yamaha ha acertado al empezar por aquí y no por su gama deportiva. La pregunta es cuándo saltará el sistema al XMAX y cuánto costará esta versión Airbag frente a la convencional, cuya ficha completa está en la web oficial de Yamaha.
Score Motor16: 8,5 sobre 10 para la Tricity Airbag. El airbag y el ABS en curva elevan el listón de un scooter que ya era de los más seguros de su categoría; el peso y el apoyo real al suelo son sus dos peros.
Ficha técnica de la Yamaha Tricity 300 2026
- Motor: monocilíndrico Blue Core de 292 cc, Euro5+.
- Potencia y par: 20,6 kW (28 CV) a 7.250 rpm y 28,9 Nm a 5.750 rpm.
- Consumo: 3,3 l/100 km homologados; 3,5 l en la prueba.
- Peso: alrededor de 240 kg. Dimensiones: 2.250 mm de largo y 815 mm de ancho.
- Altura del asiento: 795 mm. Capacidad bajo el asiento: 45 litros, dos cascos integrales.
- Instrumentación: LCD de 2,8 pulgadas más TFT de 4,2 pulgadas, con conectividad, navegación y USB-C.
- Seguridad: airbag frontal para el conductor, ABS en curva, Standing Assist y doble rueda delantera LMW.
Tu Mecánico de Confianza
- Consumo real: entre los 3,3 litros homologados y los 3,5 de la prueba hay dos décimas. Calcula el gasto con la cifra real, no con la del folleto.
- Mantenimiento: el motor está emparentado con el del XMAX 300, así que filtros, correa, rodillos, y pastillas se encuentran sin problema. Respeta el plan del fabricante; si no tienes experiencia, consulta con un profesional.
- Neumáticos: hay dos delanteros, no uno. Controla presiones cada quince días y el desgaste de ambos, porque una rueda delantera baja cambia el comportamiento del sistema LMW.
- Ergonomía: 795 mm de asiento suenan razonables, pero la anchura manda. Siéntate en una unidad parada y comprueba el apoyo antes de firmar.
- Equipamiento: el airbag no sustituye nada. Casco homologado, guantes y chaqueta con protecciones siguen siendo la primera línea de defensa.
