Hay coches que necesitan gritar para que les mires. Y luego está el Volvo EX60, que entra en escena con la tranquilidad escandinava de quien sabe exactamente lo que aporta. El equipo de Motor1 Deutschland ha tenido la oportunidad de ponerse al volante de la versión P6 de acceso —374 caballos, propulsión trasera y hasta 611 kilómetros de autonomía WLTP— y su veredicto esboza el retrato de un SUV eléctrico que no busca competir en pista, sino conquistar el día a día.
Durante la prueba, el presentador explica que el EX60 estrena la arquitectura SPA3, desarrollada íntegramente para modelos eléctricos. Esa decisión técnica permite rebajar el centro de gravedad y adoptar lo que Volvo denomina estructura ‘cell-to-body’. La gran novedad industrial está en el Mega Casting, un proceso que sustituye centenares de piezas soldadas por componentes fundidos de gran tamaño. Según el canal alemán, esta estrategia reduce rutas logísticas y contribuye directamente a que el EX60 luzca la huella de CO₂ más baja de toda la gama sueca.
Asentado en el asiento del conductor, el probador de Motor1 Deutschland reconoce lo inevitable: el conjunto roza las 2,4 toneladas, lastre típico entre los SUV eléctricos de tamaño medio. Sin embargo, la puesta a punto del chasis —sin amortiguadores adaptativos en esta variante P6, disponibles en el futuro P10 con tres reglajes— logra una absorción de las irregularidades muy convincente. Las ventanillas de doble acristalamiento filtran el ruido de rodadura hasta casi anularlo, y la dirección, aunque no particularmente incisiva, responde con la precisión justa para un adelantamiento rápido en autopista.
Autonomía que cambia los planes de viaje
Los números de laboratorio señalan 611 kilómetros WLTP para la batería de 83 kWh, pero la experiencia matinal del equipo alemán arrojó una lectura todavía más optimista: con el 98 % de carga, el ordenador prometía más de 640 kilómetros. Recargar también se despacha sin angustia. El pico de carga alcanza los 370 kW, suficiente para sumar 300 kilómetros en apenas diez minutos enchufado, y el salto del 10 % al 80 % se completa en 16 minutos. Lo justo para estirar las piernas mientras la cafetera termina su trabajo.
El interior del EX60 prescinde casi por completo de botones físicos, una renuncia que el probador confiesa no haber terminado de asimilar, aunque matiza que el conjunto resulta diáfano y lógico dentro del canon escandinavo. Llama la atención la integración de Google Gemini como asistente conversacional: basta un ‘Hey Google’ para preguntar por el tiempo, buscar aparcamiento o charlar sobre el propio coche. El sistema se apoya en hardware Nvidia y en el Core Computing de la plataforma SP3. La experiencia sonora, a cargo de un equipo Bowers & Wilkins de 28 altavoces con refuerzo en los reposacabezas, sumerge el habitáculo en un sonido envolvente que el presentador califica de sobresaliente.
No es el más deportivo ni el más barato, pero tampoco quiere serlo. Como heredero del XC60, el EX60 hace su trabajo con una solvencia sorprendente.
— Motor1 Deutschland
Precios y rivales en el segmento más caliente del mercado
La tarifa de partida para el EX60 P6 se sitúa en torno a los 63.000 euros, aunque la unidad probada, convenientemente equipada, escala hasta cerca de los 70.000 euros. El presentador reconoce que esas cifras pueden parecer elevadas, pero invita a comparar con el próximo BMW iX3 de la nueva clase: las diferencias se estrechan hasta hacer que el Volvo resulte, en su opinión, una propuesta razonable. Para quienes duden entre la propulsión trasera y la tracción total, el salto al P10 apenas supone 3.000 euros extra a cambio de 510 CV y 660 kilómetros de autonomía. La escalada no termina ahí: en los próximos meses aterrizará el P12 con 608 CV y más de 800 kilómetros WLTP, seguido en 2027 por la variante Cross Country orientada a quienes busquen ciertas aptitudes todoterreno.
Que un SUV eléctrico de marca premium arranque por encima de los 60.000 euros ya no sorprende a nadie. La cuestión es si el EX60 aporta argumentos para elegirlo frente a la creciente armada de alternativas coreanas, alemanas y estadounidense que pueblan el segmento D eléctrico. La apuesta de Volvo se resume en tres pilares que, juntos, definen un carácter reconocible: habitabilidad cuidadísima, tecnología de seguridad que recoge la tradición de la casa y una cadena de producción empeñada en recortar emisiones antes incluso de que el coche toque el asfalto. No es una propuesta rompedora, pero su solidez invita a pensar que muchos compradores del histórico XC60 darán el salto sin demasiadas dudas.
El análisis completo en el vídeo original de Motor1 Deutschland en YouTube.
