Si el Volvo XC60 es histórico -es el modelo más vendido en la historia de la firma-, el EX60, que podría considerarse la versión eléctrica de aquel, también llega para hacer historia: para dejar huella. Volvo acaba de presentarlo en España y de anunciar todos los detalles de este SUV medio basado en la nueva arquitectura SPA3, desarrollada específicamente para vehículos de propulsión totalmente eléctrica. El modelo llega con tres variantes de motorización -P6, P10 AWD y P12 AWD-, dos niveles de acabado y autonomías homologadas según el ciclo WLTP de hasta 810 kilómetros.
Y con una novedad mundial en el apartado de la seguridad, la gran bandera tecnológica de la firma sueca que el 25 de julio de 2027 cumple 100 años. Porque este EX60 es el primer modelo que incorpora el nuevo cinturón de seguridad multiadaptativo del mercado. Un sistema que se adapta a la complexión y morfología de cada ocupante para salvaguardar su seguridad de manera individualizada.
Tecnología de 800 voltios para recargar hasta 400kW
La gama del nuevo EX60 se articula con tres alternativas: en la parte de acceso es el P6 Electric, con motor trasero único que desarrolla 275 kW (374 CV) y 480 Nm de par, tracción trasera y una autonomía combinada WLTP de 611 kilómetros. La versión intermedia, el P10 AWD Electric, monta motores en los dos ejes para una potencia total de 375 kW (510 CV) y 710 Nm, con tracción integral eléctrica y autonomía de 660 km. En lo alto de la gama se sitúa el P12 AWD Electric, también con doble motor y tracción integral, con 500 kW (680 CV), 790 Nm y autonomía de hasta 810 kilómetros, lo que lo convierte en el vehículo Volvo eléctrico de mayor rango de uso hasta la fecha.
No solo son impresionantes las cifras de la autonomía; también todo lo relativo a la recarga. En cuanto a la carga rápida en corriente continua, el P12 admite hasta 400 kW de potencia pico, lo que permite cargar la batería del 10 % al 80 % en 19 minutos. Con 10 minutos de carga se añaden hasta 340 kilómetros de autonomía adicional. El P6 acepta velocidades de hasta 300 kW y el P10 hasta 370 kW gracias a la arquitectura de 800 voltios. Los tres motores incorporan además carga bidireccional de CA con una potencia de descarga máxima de 22 kW, así como cargador de a bordo de CA trifásica de 22 kW.
Las prestaciones máximas corresponden al P12, que cubre el 0-100 km/h en 3,9 segundos con una velocidad máxima limitada a 180 km/h. El P10 lo hace en 4,6 segundos y el P6 en 5,9 segundos.
Arquitectura SPA3 y tecnología cell-to-body
Hay más hitos tecnológicos en este EX60, se ha comentado que es el primero que usa la plataforma SPA3 y el primero de la marca fabricado con tecnología de megafundición, que sustituye cientos de piezas pequeñas por una sola pieza de aluminio reciclado de mayor tamaño. La tecnología cell-to-body integra las celdas de batería directamente en la estructura del vehículo, lo que mejora la densidad energética un 20 por ciento, reduce el peso y acelera la carga un 31 por ciento respecto a la generación anterior. El porcentaje de materiales reciclados utilizados en la fabricación alcanza el 27 por ciento, con un 49 por ciento de aluminio reciclado y un 30 por ciento de metales reciclados en las celdas de la batería.
En el apartado electrónico, el EX60 incorpora la plataforma NVIDIA DRIVE con el sistema en chip NVIDIA DRIVE AGX Orin y una CPU Qualcomm Snapdragon 8255. El sistema operativo central es HuginCore, de desarrollo propio. La conectividad es 5G y el software es actualizable vía OTA.
Todo esto es lo oculto; pero en lo que se ve también hay mucho fundamento. Para empezar, su carrocería, de líneas limpias y muy elegante. Con 4,803 metros de longitud, 1,908 metros de anchura y 1,639 metros de altura, el EX60 adopta las proporciones características de un SUV de segmento D. Su distancia entre ejes de 2,970 metros garantiza máxima habitabilidad. También un amplio maletero de 523 litros de capacidad con los asientos traseros en posición normal -ampliable hasta 634 litros incluyendo el espacio bajo el suelo- y hasta 1.647 litros con los asientos abatidos. El frontal incorpora además un maletero delantero (frunk) de 58 litros. Pero además, se ha trabajado el diseño para conseguir un coeficiente aerodinámico de 0,26 Cd: sorprendente.
Acabados exquisitos y sostenibles
Hay detalles únicos en su estilo como los tiradores de puerta del tipo ala iluminados, integrados en las puertas sin marco y que son novedad en el setor. El diseño de la parte delantera es de parrilla cerrada, propio de los vehículos eléctricos de la gama actual de Volvo. Los faros son Matrix LED de serie. El estilo exterior se remata con elementos como las llantas -con medidas entre 20 y 22 pulgadas- o una paleta de colores con ocho alternativas.
En el interior el exquisito aire minimalista pero supercuidado de todos los modelos de Volvo. Cuenta con una pantalla central OLED curva de 15,04 pulgadas. El cuadro de instrumentos digital mide 11,4 pulgadas con tecnología DualCell. El sistema de sonido de serie es Bose Premium. El acabado Ultra incorpora el sistema Bowers & Wilkins de 1.460 W con 15 altavoces y subwoofer; el documento de la hoja de datos indica que el modelo dispondrá de una configuración con 28 altavoces, incluidos altavoces en los reposacabezas. El EX60 es el primer Volvo con Apple Music con Dolby Atmos preinstalado y el primero en integrar Gemini, el asistente de inteligencia artificial de Google.
El techo panorámico fijo es de serie en el acabado Ultra, con opción de versión electrocrómica de ajuste de transparencia. El climatizador es electrónico de tres zonas, y la bomba de calor viene incluida de serie.
Máxima seguridad de serie
En materia de seguridad activa, el EX60 da todo lo que tiene la marca sueca -que es tanto como decir todo lo que tiene el sector del automóvil- con el cinturón de seguridad multiadaptativo -presentado como novedad mundial- como punta de lanza. Este nuevo cinturón se ajusta a la estatura, complexión y postura de cada ocupante y que puede modular su tensión en función de la velocidad e intensidad de una colisión detectada por los sensores exteriores.
Hay otros dispositivos como el sistema de detección de ocupantes que cubre todo el habitáculo, con capacidad para registrar movimientos mínimos como la respiración de un bebé. El asistente Navi Pilot Assist, que permite la conducción semi-autónoma en autopista hasta 130 km/h con cambio de carril asistido, se incluye de serie en el EX60.
La gama española nuevo eléctrico de la marca sueca se articula en dos niveles de acabado, Plus y Ultra, con precios para el P6 Electric que parten de 64.900 euros en acabado Plus y llega a 72.281 euros en Ultra. El P10 AWD Electric tiene un precio de 67.925 euros en Plus y 75.306 euros en Ultra. El P12 AWD Electric se ofrece desde 73.975 euros en acabado Plus hasta 81.356 euros en Ultra.
Imágenes Volvo EX60
Fotos: Volvo
