General Motors ha arrancado 2026 con un tropiezo: sus ventas en Estados Unidos cayeron un 4,2 % en el segundo trimestre y la demanda de coches eléctricos se desploma sin los antiguos incentivos. La retirada del crédito fiscal federal de 7.500 dólares ha dejado tocada a la gama de batería y el fabricante de Detroit, aunque sigue siendo el número uno en el mercado, nota cómo su apuesta verde pierde fuelle.
Así han caído las ventas de GM en el primer semestre
Entre abril y junio, GM entregó 714.896 vehículos, frente a los 746.588 del mismo periodo de 2025. La bajada del 4,2 % es peor si se mira el acumulado del año: 1.341.325 unidades en los seis primeros meses, un 6,8 % menos que los 1.439.951 coches que había colocado un año antes.
La compañía no esconde que el frenazo de los eléctricos explica buena parte de este recorte. Sin embargo, los modelos de combustión tampoco se libran: las ventas del Chevrolet Silverado bajan un 4,6 % en lo que va de año, mientras que el GMC Sierra, algo más caro, sube ligeramente un 0,9 %.
Con todo, GM sigue liderando las matriculaciones totales en Estados Unidos y se mantiene como el segundo mayor vendedor de coches eléctricos, solo por detrás de Tesla. Pero la brecha con su rival se agranda.
Sin el crédito fiscal de 7.500 dólares, los eléctricos económicos han desaparecido del mapa comercial estadounidense y GM lo sufre en sus cuentas.
Los eléctricos, el lastre que más pesa
El mercado de vehículos eléctricos en Estados Unidos se ha contraído de forma notable tras el fin del incentivo federal. La demanda de coches eléctricos ha sufrido la la mayor caída en los segmentos de acceso, precisamente donde la ayuda oficial marcaba la diferencia para muchos compradores.
GM cuenta ahora con once modelos eléctricos en catálogo (incluido el ya descontinuado BrightDrop) y solo cuatro de ellos registran aumentos de ventas frente al primer semestre de 2025: el Cadillac Optiq, el Cadillac Vistiq, el Chevrolet Bolt y el GMC Sierra EV. Pero estas subidas tienen truco.
Los modelos que aguantan y los que se desploman
El caso más llamativo es el Chevrolet Bolt. Vendió apenas 123 unidades en el primer semestre de 2025, así que su incremento del 3.334 % es puro espejismo estadístico. El Cadillac Vistiq, que aterrizó en el mercado en el segundo trimestre del año pasado, también disfraza una subida del 123,7 % que se explica por la base de comparación casi inexistente.
En el otro extremo, el Chevrolet Blazer EV se lleva el batacazo más sonoro: pasa de 12.736 unidades en el primer semestre de 2025 a solo 3.166 en 2026, una caída del 75,1 %. El GMC Hummer EV (pick‑up y SUV) también retrocede un 54,9 %, de 7.987 a 3.601 unidades. Y el BrightDrop, cuya fabricación terminó en octubre de 2025, cae un 39,9 % (de 1.592 a 956 furgonetas), aunque aún quedan unidades en stock.
En total, GM ha vendido 56.679 coches eléctricos en el primer semestre, 27.477 menos que hace un año (−32,6 %). La cuota de mercado eléctrico de la compañía se mantiene como la segunda del país, pero la distancia con Tesla se ha ensanchado.
Información útil para el conductor
- Cifra clave: 56.679 vehículos eléctricos entregados en los seis primeros meses de 2026, un 32,6 % menos que en el mismo periodo de 2025.
- Comparativa: En el primer semestre de 2025, GM había colocado 84.156 unidades eléctricas. La pérdida de casi 28.000 coches refleja el enfriamiento del mercado sin incentivos oficiales.
- Ganadores: Chevrolet Bolt, Cadillac Vistiq, GMC Sierra EV y Cadillac Optiq, aunque sus subidas porcentuales se deben a bases de comparación muy bajas. Perdedores: Chevrolet Blazer EV (−75,1 %), GMC Hummer EV (−54,9 %) y BrightDrop (−39,9 %).
- Lectura de Motor16: Para el comprador de renting o flotas, la contracción del mercado eléctrico en EE. UU. es un aviso: si los incentivos se retiran, la demanda de modelos asequibles se resiente. Conviene revisar las condiciones de financiación y no dar por hecho que los eléctricos siempre se revalorizan. Más contexto sobre General Motors en Wikipedia.
