El Citroën C5 Aircross eléctrico desembarca con dos configuraciones de batería que abren un abanico de autonomía WLTP entre 520 y 680 kilómetros. La opción de acceso combina un motor de 157 kW (210 CV) con un paquete de 73 kWh, mientras que la más capaz monta un propulsor de 170 kW (230 CV) y una generosa pila de 97 kWh. Ambas recurren a una carga rápida de 160 kW que, según los datos del fabricante, devuelve el 100 % de la capacidad en 30 minutos para la batería de 73 kWh y en 27 minutos para la de 97 kWh.
Potencia y autonomía: dos sabores eléctricos
La versión de acceso, con sus 73 kWh, firma 520 km WLTP y se nutre de un motor que entrega 210 CV. La superior, con 97 kWh, alcanza 680 km WLTP y 230 CV. La diferencia de 160 km de autonomía es notable, sobre todo pensando en viajes interurbanos sin ansiedad de enchufe.
Los tiempos de carga, aspecto crítico para el conductor de un eléctrico, aparecen con una métrica poco común: la recarga completa hasta el 100 %. En el mundo real, la referencia más práctica es la ventana del 10 al 80 %, pero Citroën ha preferido subrayar que el C5 Aircross se llena por completo en 27 minutos (batería grande) o 30 minutos (batería pequeña) conectado a un punto de 160 kW. Traducido a la parada típica en autopista, la recuperación del 10 al 80 % se moverá en torno a los 20-25 minutos, una cifra que le permite competir con los mejores SUV eléctricos de su categoría.
Ficha técnica esencial
- Capacidad de batería: 73 kWh (acceso) y 97 kWh (superior), ambas de ion-litio, sin detalle químico confirmado.
- Autonomía WLTP: 520 km (73 kWh) / 680 km (97 kWh) en ciclo combinado.
- Carga DC máxima: 160 kW. Recarga completa (0-100 %) en 30 min (73 kWh) y 27 min (97 kWh) según datos oficiales.
- Potencia motriz: 157 kW (210 CV) para la batería de 73 kWh; 170 kW (230 CV) para la de 97 kWh.
- Precio orientativo: la gama térmica arranca en 26.800 €; la variante eléctrica carece aún de tarifa oficial, aunque debería situarse por encima debido al coste de las baterías.
Más que un eléctrico: diseño y confort
El SUV eléctrico de la compañía francesa estrenó una silueta más afilada y robusta en 2025, y su versión sin emisiones hereda todos esos cambios. Cuenta con faros Matrix LED, protección perimetral negra y un frontal que integra el moderno logo de la marca. En la zaga, los pilotos en forma de aleta y la franja horizontal en negro brillante le otorgan una firma luminosa muy personal.
Dentro, el habitáculo C-Zen Lounge pone el acento en la tecnología con una pantalla táctil de 13 pulgadas (estreno en Stellantis) y un Head-Up Display extendido. El cuadro de instrumentación digital de 10 pulgadas, la carga inalámbrica, los puertos USB-C y la iluminación ambiental completan un interior pensado para sentirse como un salón rodante. Además, las plazas traseras ofrecen un espacio generoso y el maletero no sacrifica litros frente a la versión térmica, un punto clave para familias.
La autonomía de 680 km WLTP convierte al C5 Aircross eléctrico en un SUV capaz de cubrir largas distancias con una sola parada estratégica, acercando la experiencia eléctrica a la rutina de un coche de combustión.
Lo que significa para el conductor
Con la batería grande, el C5 Aircross eléctrico se sitúa en la franja alta de su segmento. Los 680 km WLTP suelen traducirse en unos 500-550 km reales en autopista, una cifra más que suficiente para viajar entre Madrid y Valencia sin detenerse a recargar. La carga de 160 kW, aunque no alcance los 350 kW de los sistemas de 800 V, garantiza una parada breve que permite recuperar la autonomía necesaria para continuar ruta en poco más de veinte minutos.
Las ayudas a la conducción más recientes de Citroën (ADAS en nivel L2) refuerzan la seguridad en trayectos largos y en ciudad, y la ausencia de etiquetas ambientales restrictivas abre todas las zonas de bajas emisiones. Todo ello, con una estética y un confort que no sacrifican la identidad de la marca francesa. Para quien valore el espacio interior, la tecnología y una autonomía que invita a olvidarse del cargador a diario, el C5 Aircross eléctrico se perfila como una opción sensata dentro de la oferta de SUV eléctricos del grupo Stellantis.
