El Full Self-Driving de Tesla ya es legal en Países Bajos, pero los datos que garantizan su seguridad se han escondido a petición de la propia marca.
El expediente secreto del FSD en Países Bajos
La autoridad de tráfico neerlandesa (RDW) dio luz verde al sistema de conducción autónoma de Tesla en abril de 2026, pero no ha querido publicar ni un solo documento que respalde esa decisión. Los correos electrónicos internos, fechados a finales de 2024, muestran que la compañía presionó para que toda la información relativa a la seguridad del FSD se mantuviera en secreto. El argumento: que revelar esos datos expondría secretos comerciales.
La polémica no es menor. Oliver Carsten, profesor de seguridad en el transporte de la Universidad de Leeds, ha declarado a Reuters que es de interés público conocer los detalles de las pruebas. Frank Mutze, del Consejo Europeo de Seguridad en el Transporte, añade que sin esa información, los ciudadanos se ven obligados a confiar en que el regulador “ha hecho bien los deberes”.
Sin embargo el RDW insiste en que ocultó la documentación no por la petición de Tesla, sino de oficio, para proteger secretos empresariales. Una distinción sutil que no disipa las dudas: ¿realmente se ha evaluado la seguridad o se ha cedido a la presión de un gigante tecnológico?
La UE asumirá el mismo criterio de opacidad
La decisión neerlandesa no se queda en casa. El RDW está impulsando activamente que el sistema se apruebe en el resto de la Unión Europea, y otros seis países —entre ellos Alemania, Dinamarca y Noruega— ya han anunciado que no publicarán los datos de sus propias evaluaciones, incluida la información que les remita el regulador holandés. El precedente es claro: el análisis del RDW servirá de base para el resto del continente, pero ni los conductores ni los técnicos independientes podrán escrutarlo.
En junio de 2026 se supo que Tesla había compartido datos inflados sobre la seguridad del FSD en Estados Unidos con varios reguladores de la UE, incluido el RDW. Esa información comparaba incorrectamente los accidentes de vehículos con FSD (activando airbags) con la tasa media de todos los vehículos en circulación, muchos de ellos con más de 12 años y sin las asistencias avanzadas que equipa un coche moderno. El propio RDW asegura que no se basó en esos datos para su aprobación y que realizó sus propias pruebas “exhaustivas”.
Confiar en la seguridad de un sistema de conducción autónoma sin acceso a los informes que lo avalan es, para muchos expertos, un salto al vacío regulatorio que deja al conductor sin la información más básica.
Lo que dice (y no dice) el regulador
El RDW mantiene que sus pruebas fueron “extensas” y que el FSD es seguro. Pero no ha explicado qué métricas utilizó ni qué escenarios se probaron. La negativa a compartir esa información, unida a la petición explícita de Tesla de que “nunca” se hiciera público ningún documento, deja un regusto amargo. La confianza ciega en el regulador choca con la exigencia de transparencia que cualquier tecnología crítica para la seguridad vial debería cumplir.
Mientras tanto, la Comisión Europea observa. Si el modelo holandés se extiende, los conductores europeos podrían empezar a circular con el FSD activado sin saber exactamente bajo qué condiciones se ha certificado su seguridad. Un escenario que, a ojos de las asociaciones de consumidores, resulta cuando menos inquietante. Las asociaciones de consumidores ya han reclamado que se hagan públicos los datos, pero de momento la opacidad se impone.
Información útil para el conductor
- Base legal: La aprobación del FSD en Países Bajos se ampara en las competencias del RDW, pero no existe un estándar europeo armonizado para la conducción autónoma de nivel 3.
- Sanción: No hay multa asociada, pero la responsabilidad en caso de accidente con el sistema activado sigue siendo un terreno legal poco claro.
- Consejo de Motor16.com: Si tu Tesla recibe la actualización FSD en Europa, mantén siempre las manos en el volante y la atención en la carretera hasta que la tecnología demuestre su fiabilidad en condiciones reales de tráfico europeo.
- Curiosidad: Alemania ya permite sistemas de conducción autónoma de nivel 3 en tramos muy limitados desde 2022, pero exige que el fabricante asuma la responsabilidad civil en caso de siniestro.
