Comparativa Renault Clio Full Hybrid e-TECH Techno / Toyota Yaris Hybrid 130 Style

Con el diésel prácticamente desaparecido en el segmento utilitario, la máxima eficiencia pasa por unir la gasolina con la electrificación. Lo más accesible son las mecánicas híbridas ligeras, muy extendidas ya en este nicho. Sin embargo, no son legión todavía la tecnología híbrida autorrecargable de ‘verdad’, más eficiente de cara al consumo, pero también más costosa para el bolsillo. El Toyota Yaris y el Renault Clio sí que la contemplan.

El Yaris navegó en este sentido mucho tiempo en solitario, arrastrado por la hibridación en masa de Toyota. Era una especie de bicho raro, pero actualmente le han salido rivales de cuidado, como es el caso del Clio.

En esta nueva generación el modelo francés es más atrevido que nunca a nivel de diseño y ha crecido considerablemente en tamaño. No es ninguna broma porque son casi 18 centímetros más de longitud que su rival, pero tanta generosidad exterior no se traduce luego en una mayor habitabilidad, como veremos más adelante.

Sistemas híbridos de ‘verdad’

Comenzamos el duelo enfrentando sus respectivos sistemas híbridos. En el Clio el sistema Full Hybrid E-Tech incrementa ahora la potencia hasta los 160 CV. Lo hace tomando como base un bloque térmico de gasolina de cuatro cilindros que ahora cubica 1.8 litros y rinde 110 CV.

El lado EV recae sobre dos generadores eléctricos, uno de 49 CV que también sirve para impulsar el vehículo, y otro de 20 CV, que actúa como generador y motor de arranque. Estos dos últimos se alimentan con la energía que les proporciona una batería de iones de litio, ahora de 1,4 kWh de capacidad. Por todo esto podemos adelantar que el funcionamiento del modelo francés es más eléctrico que el de su rival.

El Clio también cosigue la etiqueta ECO de la DGT con la versión alimentada por GLP (aquí más información).

El Yaris se ha actualizado recientemente, más a nivel de acabados y equipamiento que técnicamente. La marca japonesa contempla una versión de entrada 120H que rinde 116 CV y en lo más alto se encuentra nuestro protagonista, el Hybrid 130 que eroga ya 130 CV.

A esa cifra llega por la combinación de un bloque tricilíndrico de 1.5 litros, atmosférico como su rival, que arroja 92 CV, y un propulsor eléctrico que ofrece otros 84 CV. Sí, es más modesto potencialmente en el lado térmico y más potente en el eléctrico, aunque trabajando juntos se queda 30 CV por debajo de su rival.

Tracción delantera y cambios automáticos

En ambos casos la tracción es delantera y para gestionar todo el potencial apuestan por sendas transmisiones automáticas, también con semejanzas y diferencias. La del Clio es multimodo y bastante más compleja. Carece de embrague y sincronizadores y presenta hasta 15 combinaciones diferentes en su funcionamiento. Tranquilo porque es el propio vehículo el que elige la mejor opción en cada momento, siempre enfocada a reducir el consumo.

El Yaris apuesta por el clásico variador continuo e-CVT, mejorado en su funcionamiento, o mejor dicho, en agrado y refinamiento a la hora de buscar las máximas prestaciones. En cualquier caso es una gozada en un tipo de conducción sosegada por la ciudad y alrededores, pero si pisamos con ganas el acelerador todavía es evidente ese efecto ‘patinamiento’ que no pone de acuerdo la subida de revoluciones con el incremento real de velocidad.

En la práctica el sistema híbrido tiende a que tanto Clio como Yaris funcionen el máximo tiempo posible en modo eléctrico. Lo hace en el ámbito urbano, pero también en carretera y autovía. Lógicamente la mayor capacidad de la batería del modelo galo le otorga una personalidad eléctrica más generosa, sobre todo al incrementar la velocidad fuera de la urbe.

Consumos durante la prueba

Por eso, si analizamos al detalle el consumo, el Clio sale algo mejor parado (las diferencias no son precisamente dramáticas), pese a ser bastante más grande y arrastrar un lastre de 131 kilos de más que su rival en la báscula.

Durante la prueba ha consumido una media de solo 4,3 litros siendo cautos, por los 4,6 del Yaris. El pulso firma tablas cuando nos movemos en la jungla urbana y en carretera, pero es en autopista cuando las diferencias se incrementan, como hemos señalado anteriormente, por el mayor protagonismo eléctrico del utilitario de Renault.

Prestaciones realizadas por Motor 16 en circuito cerrado

También juega a favor del Clio el aspecto de las prestaciones. Tiene su lógica por su mayor potencia. El Yaris se defiende de maravilla en los primeros metros y aguanta el pulso hasta los 400 metros, mediciones en las que apenas cede un segundo. Sin embargo, en los 1.000 metros el nipón no aguanta el pulso y a la hora de recuperar también cede tiempo. En el 80-120 km/h son casi dos segundos más y recorre 53 metros más para completar la maniobra.

La experiencia de conducción resulta satisfactoria en los dos vehículos, más allá de sus atractivos consumos. Dinámicamente cumplen de maravilla para lo que se estila en este tipo de vehículos. El Yaris, en su última generación, mejoró mucho en este aspecto, pero de nuevo se encuentra con un hueso porque el Clio es de lo mejorcito que encontramos en este segmento.

Tiene su base. Es más grande y presume de una pisada más generosa, aspecto que le brinda una mayor estabilidad lineal y en curva. Si toca correr da algo más de confianza, aunque su rival se muestra un pelín más ágil. Tampoco nos volvamos locos porque esa no es su guerra.

En cualquier caso la dirección no es nada artificial en ambos, y resulta comunicativa pese a la evidente asistencia eléctrica. Y a la hora de frenar lo hacen con contundencia hasta los 100 km/h. A partir de ahí las distancias se alargan un tanto, más curiosamente en el Yaris pese a ser más ligero.

Los dos coches contemplan sendos asistentes de conducción con varios perfiles que permiten variar ligeramente la personalidad del vehículo. Y no falta el modo ECO. En el Yaris se incorpora, además, un modo EV que fuerza la conducción eléctrica si la batería lo permite. Resulta útil en garajes subterráneos.

Un repaso a sus interiores

Nos queda por analizar sus respectivos interiores. Las plazas delanteras son muy similares, con butacas confortables y una presentación digital con doble pantalla, más generosa en pulgadas en el Yaris.

Sí que hay diferencias a la hora de gestionar el cambio, ya que el Clio incorpora la palanca en la columna de la dirección y el Yaris lo hace de manera tradicional, en la consola central. Ambos contemplan una función Brake ‘B’ que incrementa claramente la intensidad de la frenada regenerativa y, por tanto, energía extra para la batería si lo gestionamos con cabeza.

En el Clio la resolución de la información goza de mayor calidad y el sistema de infoentretenimiento incorpora Google, algo que siempre se agradece.

Las plazas traseras no son lo más brillante. El acceso detrás es más holgado en el Clio, gracias a unas puertas algo más generosas. Las del Yaris hay que cerrarlas con más fuerza porque son muy ligeras. Una vez dentro la habitabilidad trae consigo alguna sorpresa. El Yaris saca algún centímetro extra curiosamente en espacio para las piernas y cotas de anchura y altura. El francés, pese a su incremento de longitud, no termina de sacar provecho a la habitabilidad interior, aunque saca algún punto extra a la hora de analizar la calidad percibida.

¿Y los maleteros?

De maletero tampoco van sobrados. La ubicación de la batería resta espacio en el compartimento de carga. El Clio homologa 309 litros (cede 82 litros frente a otras opciones térmicas en la gama), mientras que el nipón se queda en 286. Lo dicho, no es este aspecto su cualidad más destacada.

Nos agrada que ambos ofrezcan fuera del plano digital la gestión del climatizador, siempre más intuitivo así que por la pantalla táctil. El sistema multimedia es más contundente en el Clio y sus gráficas más actuales y vistosas. Los dos contemplan conectividad inalámbrica para Android Auto y Apple Car Play, y actualizaciones vía OTA para que nada se quede ‘anticuado’.

Si analizamos la dotación con sus respectivos acabados encontramos un gran arsenal de asistentes tipo ADAS y elementos enfocados al confort. En este sentido a los puntos el Clio vuelve a salir beneficiado.

La clave de esta comparativa

Si decimos que el Clio es más eficiente, más prestacional, más coche en algunos aspectos y algo más barato pues parece que se acabó la fiesta. Se trata de un gran producto, pero el Yaris resulta tremendamente agradable, en ciudad también es un mechero, se mueve con gran agilidad, está bien equipado y dotado tecnológicamente y, pese a ser más pequeño, no cede en habitabilidad. Un duelo muy igualado en el que siempre acertarás.

Fichas técnicas

Fotos: Iván Santamaría / Motor 16.

Fotos Renault Clio Full Hybrid e-TECH

Fotos Toyota Yaris Hybrid 130