El sistema FSD de Tesla ha superado el proceso de homologación en los Países Bajos de la mano de la RDW (Rijksdienst voor het Wegverkeer, el Servicio Nacional de Tráfico por Carretera de ese país). Es el primer Estado europeo en autorizar esta funcionalidad, que ya opera en mercados como Estados Unidos, Canadá, China, México, Australia, Nueva Zelanda, Puerto Rico y Corea del Sur.
Tesla no ha concretado cuándo estará disponible en España, pero ha confirmado que la aprobación neerlandesa puede ser reconocida a nivel nacional por el resto de países de la UE. La marca apunta a una posible extensión a toda la Unión durante el verano de 2026. Varios vehículos equipados con FSD llevan meses realizando pruebas en España y en otros países comunitarios, donde Tesla ha invitado a usuarios a comprobar su funcionamiento desde el asiento del acompañante.
Para obtener la homologación en los Países Bajos, Tesla superó la aprobación UN R-171 y las exenciones del Artículo 39, un proceso que implicó más de 1.600.000 km de pruebas de conducción autónoma supervisada en carreteras de la UE, más de 4.500 simulaciones de escenarios en pista, miles de páginas de documentación para más de 400 requisitos de cumplimiento y decenas de estudios sobre seguridad y rendimiento.
Qué es el sistema de conducción autónoma FSD de Tesla y cómo funciona
El sistema FSD de Tesla es una plataforma de conducción automatizada de nivel dos mejorado. Esto significa que el vehículo puede gestionar todas las funciones de conducción de forma autónoma, pero requiere la supervisión constante del conductor: este puede retirar las manos del volante, pero no apartar la vista de la carretera, al igual que ocurre con el sistema Bluecruise de Ford, que también opera en varios países europeos, si bien únicamente en autopistas.
Su arquitectura se apoya en ocho cámaras exteriores que proporcionan cobertura de 360 grados y procesan más de un millón de píxeles por milisegundo. A partir de esas imágenes, redes neuronales convolucionales y transformadores de visión detectan vehículos, peatones, bicicletas y señales, segmentan el entorno y construyen una representación tridimensional en espacio vectorial, sin recurrir a sensores LiDAR.
El análisis no se realiza sobre fotogramas aislados, sino sobre secuencias temporales, lo que permite anticipar el movimiento de otros usuarios de la vía. El sistema evalúa entonces distintas trayectorias en función de criterios de seguridad, cumplimiento normativo y eficiencia, y traduce la opción seleccionada en comandos de dirección, aceleración y frenado ejecutados en tiempo real.
El aprendizaje es continuo: Tesla entrena sus modelos en supercomputadores con datos procedentes de millones de vehículos. Además, el denominado “modo sombra” compara las decisiones del sistema con las del conductor humano y genera nuevos casos de entrenamiento cuando detecta discrepancias. Las mejoras se distribuyen mediante actualizaciones remotas (OTA).
Tesla asegura que sus vehículos con FSD activado presentan una tasa de siniestralidad muy inferior a la media. Según datos de la propia marca referidos al mercado estadounidense, un vehículo con FSD en funcionamiento registra un incidente menor cada 2.500.000 km, frente a los 354.000 km de media entre conductores humanos; y un incidente mayor cada 8.500.000 km, frente a los 660.000 km de la media general. La marca prepara además el lanzamiento de la versión 14.3 del sistema, que promete mayor precisión y seguridad.
El mantenimiento de las cámaras, factor crítico del FSD
La dependencia exclusiva de cámaras —el FSD de Tesla es el único sistema L2+ del mundo que prescinde de LiDAR— convierte su mantenimiento en un aspecto determinante para el correcto funcionamiento del sistema. Cuando se sustituye el parabrisas de un vehículo Tesla, las cámaras alojadas en él deben ser retiradas, reinstaladas en el cristal nuevo y recalibradas con el software oficial de la marca.
Carglass España lleva a cabo esta tarea desde 2023 y ha realizado ya más de 4 000 servicios en vehículos Tesla en sus centros distribuidos por España. Como explica Xavier Martínez, responsable de formación técnica y eficiencias de negocio de Carglass España: “A la hora de recalibrar las cámaras y sensores de los sistemas ADAS, utilizamos el software de diagnóstico de Tesla y su proceso específico, para poder completar la recalibración según los procedimientos establecidos por la marca. Los automóviles de Tesla alojan en el parabrisas la cámara frontal, la cámara interior, las antenas GPS y el sensor de temperatura y humedad del cristal, que necesita ser recuperado e instalado en el nuevo parabrisas”.
Las claves del sistema FSD de Tesla
- El FSD de Tesla ha recibido homologación en Países Bajos, primer país europeo en autorizarlo; podría extenderse a toda la UE en verano de 2026.
- Es el único sistema de conducción autónoma L2+ del mundo basado exclusivamente en cámaras, sin sensores LiDAR.
- El vehículo asume todas las funciones de conducción, pero el conductor debe mantener la vista en la carretera en todo momento.
- Según Tesla, con FSD activo se produce un incidente mayor cada 8.500 000 km, frente a los 660.000 km de media de los conductores humanos.
- El sistema utiliza ocho cámaras con cobertura de 360 grados y procesa más de un millón de píxeles por milisegundo.
- La sustitución del parabrisas obliga a recalibrar las cámaras con software oficial; Carglass España ha realizado ya más de 4.000 servicios en vehículos Tesla.
- Tesla prepara la versión 14.3 del FSD, que promete mejorar la seguridad y la precisión del sistema.
