El mercado de los SUV de siete plazas lleva unos años dominado por modelos europeos con precios que superan con facilidad los 45.000 euros. Pero la llegada del Sportequipe 8GT cambia radicalmente el tablero: con 185 CV de potencia, casi 4,8 metros de longitud y un equipamiento muy completo, la marca se cuela en el segmento D-SUV desde 38.900 euros. La propuesta es clara: ofrecer una alternativa real al Skoda Kodiaq o al Volkswagen Tayron con un ahorro de más de 10.000 euros en la factura final.
Un D-SUV pensado para familias numerosas
El Sportequipe 8GT mide 4.738 mm de largo, 1.968 mm de ancho y 1.708 mm de alto, con una distancia entre ejes de 2.800 mm. Estas cotas le permiten ofrecer configuraciones de cinco o siete plazas, un argumento de peso para quienes necesitan espacio sin recurrir a furgonetas o monovolúmenes. La tercera fila no es testimonial: el conjunto es capaz de mover a siete ocupantes con un maletero razonable y un peso total del vehículo que ronda las 2,2 toneladas.
La dotación de serie ya incluye faros LED inteligentes, control de crucero adaptativo, cámara 360º, alerta de ángulo muerto, lector de señales de tráfico y asistente de carril. El interior apuesta por el confort tecnológico con instrumentación digital, sistema de navegación, Apple CarPlay, Android Auto, cargador inalámbrico y tapicería de piel con asientos calefactables, ventilados y eléctricos con memoria. El techo solar deslizante, el portón automático y el acceso sin llave redondean un equipamiento que pocos rivales ofrecen sin pagar sobreprecio.
Motor y etiqueta: 185 CV de gasolina, con opción a ECO
Bajo el capó, el Sportequipe 8GT monta un propulsor 1.6 turbo de gasolina que entrega 185 CV y un par máximo de 275 Nm. La transmisión es de doble embrague con siete velocidades, y la tracción es delantera. La versión de gasolina obtiene la etiqueta medioambiental C, una opción válida para la mayoría de desplazamientos urbanos salvo zonas de altas restricciones.
Si se necesita la etiqueta ECO, la adaptación a GLP rebaja ligeramente la potencia hasta los 177 CV, una merma apenas perceptible en el uso diario. El coste por kilómetro con GLP es notablemente más bajo, algo que amortiza con rapidez los 1.000 euros extra que cuesta respecto al gasolina puro. El consumo medio homologado arranca en 9,0 L/100 km, cifra que se reduce sensiblemente al circular con gas.
Precios y rivales: más de 10.000 euros de ventaja sobre Kodiaq y Tayron
Según las tarifas oficiales del fabricante, la gama Sportequipe 8GT se estructura en cuatro versiones:
- 1.6t 185 CV DCT 5 plazas: 38.900 €
- 1.6t 177 CV GLP DCT 5 plazas: 39.900 €
- 1.6t 185 CV DCT 7 plazas: 39.900 €
- 1.6t 177 CV GLP DCT 7 plazas: 40.600 €
Al margen, algunos concesionarios aplican descuentos por financiación que rondan los 3.000 euros, un incentivo que rebaja aún más el precio de entrada hasta acercarse a los 35.000 euros en la variante más asequible. Para ponerlo en contexto, un Skoda Kodiaq o un Volkswagen Tayron con dotación similar superan con facilidad los 50.000 euros sin promociones, según los configuradores de las marcas. Incluso otras alternativas de origen chino como el Ebro s800 parten de un precio parecido al Sportequipe, pero ascienden unos 7.000 euros en su versión híbrida enchufable CERO.
El Sportequipe 8GT demuestra que no hace falta pagar más de 50.000 euros para acceder a un D-SUV de siete plazas con un equipamiento completo y una mecánica solvente.
📊 Claves de la noticia
- Cifras a tener en cuenta: 38.900 euros de precio de partida; 185 CV de potencia; 4738 mm de longitud y hasta 7 plazas; ahorro estimado de más de 10.000 euros frente a Kodiaq y Tayron.
- Cómo te afecta: Si buscas un SUV familiar espacioso y no necesitas la última etiqueta CERO, el Sportequipe 8GT te permite acceder a tres filas de asientos con un equipamiento muy completo sin disparar el presupuesto. La opción GLP suma la etiqueta ECO con solo 1.000 euros más y un coste de uso mucho más bajo.
- También debes saber: El modelo se comercializa en una red de concesionarios con posibilidad de descuentos por financiación; la variante de 7 plazas cuesta 1.000 euros más que la de 5, y el sobrecoste ECO apenas encarece un 2,5% el precio final.
